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[摘要]為保證公路測繪工程管理的質(zhì)量，有效解決在測繪期間碰到的各種難題，結(jié)合公路測繪工程實際案例，圍繞《城市測量規(guī)范》《公路勘測規(guī)范》《測繪技術(shù)總結(jié)編寫規(guī)定》《全球定位系統(tǒng)實時動態(tài)測量（RTK）技術(shù)規(guī)范》等，就測繪過程中的主要工作內(nèi)容提出一系列的測繪管理方法，以供相關(guān)測繪工程單位借鑒。

[關(guān)鍵詞]公路；測繪工程管理

1公路測繪工程實例概況

某一級公路設(shè)計路線長度8km左右，待測量區(qū)域地形相對復(fù)雜，路徑村莊、林地、山地等，除了部分山地的通視條件比較差，其他區(qū)域?qū)y繪工程的影響并不大。據(jù)現(xiàn)有資料顯示，測繪區(qū)域范圍內(nèi)，設(shè)置了4個D級的GPS和10個Ⅱ級導(dǎo)線控制點，這些控制點由當(dāng)?shù)貒辆謾?quán)威提供，點位保存情況良好，能夠作為本次測繪工程平面控制的起點數(shù)據(jù)。另外，測繪區(qū)域范圍內(nèi)，設(shè)置了Ⅱ等水準(zhǔn)點、2個Ⅲ等水準(zhǔn)點。據(jù)現(xiàn)場勘測，測繪區(qū)域地理位置相對特殊，交通條件不佳，現(xiàn)有測繪數(shù)據(jù)精度不高，要求通過進一步測繪管理工作，提高工程的質(zhì)量。本次測繪工程的管理工作，過程復(fù)雜，工作量大，為確保測繪工作按質(zhì)按量完成，將主要測繪任務(wù)概括為5個方面：一是四等GPS網(wǎng)控制測繪；二是四等水準(zhǔn)測繪；三是約5平方公里的地形圖測繪；四是公路中樁放樣；五是縱橫斷面測繪。期間一方面通過收集原有資料、查閱規(guī)范，另一方面選擇儀器設(shè)備和檢測指標(biāo)，然后進場、踏勘、選點、埋石、交通、通訊，以及依次擬定技術(shù)設(shè)計書和布設(shè)平面控制、高程控制，根據(jù)已知的控制數(shù)據(jù)檢查和控制平差精度評定測繪合格與否，進而采集圖根控制、地形要素，最后通過檢查、校核、審查，進行技術(shù)總結(jié)和成果整理。

2案例工程測繪管理工作方法分析

2.1組織測繪

為保證測繪工程順利進行，在人員和儀器設(shè)備方面要求到位，且有明晰的工期進度。本次測繪總共安排了4名工程師、6名技術(shù)人員、6名測繪工人、2名后勤人員，分別進行外業(yè)作業(yè)、內(nèi)業(yè)管理和質(zhì)檢管理。測繪工程的儀器設(shè)備主要有：2臺GPS接收機、1臺2級全站儀、4臺5-7級全站儀、1臺電子水準(zhǔn)儀、1臺寬幅噴墨彩色繪圖儀、6臺聯(lián)想電腦、12部對講機和2輛交通用車。工程工序分為9道，預(yù)計30天完成，其中第1天完成進場準(zhǔn)備工作；第2天-第6天完成控制測量工作；第5天-第24天完成地形測量工作；第7天-24天完成中樁放樣和斷面測量工作；第3天-第26天完成數(shù)據(jù)處理工作；第3天-第27天完成質(zhì)量檢查工作；第22天-第27天完成資料整理提交工作；第27天-第30天完成項目驗收工作。

2.2控制測繪

在布設(shè)的GPS控制網(wǎng)內(nèi)，每4臺GPS接收機置作為一個觀測小組，負(fù)責(zé)觀測4個點，利用校準(zhǔn)后的測繪儀器設(shè)備，依次完成輸入、操作和輸出幾個階段。在測繪過程中，遵循標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范采集碎部點的數(shù)據(jù)，確定同步環(huán)、異步環(huán)的精度和基線最弱邊相對中誤差、基線最弱點平面中誤差，測繪路線長度約7.8km，高程閉合差約24mm。至于圖根控制測繪點，測繪區(qū)域內(nèi)總共設(shè)置了40個，每個點都在路面切割0.04㎡的四方格，以便打入特制鋼釘，再利用全站儀測量碎部，進行草圖的繪制。期間，有些點不能夠直接測出距離，只能通過皮尺測量距離的方法完成測量。對于新增加的測站，需檢查已經(jīng)完成測繪的地物點，每個點檢查的平面互差在5cm以內(nèi)，而高程互差在10cm以內(nèi)?？傊?，控制測繪對輸入的精度要求，必須參照各項參數(shù)指標(biāo)，包括坐標(biāo)系、起算點等的限差，都不能夠有悖于參數(shù)指標(biāo)，譬如水準(zhǔn)測繪，在輸入起點高程和控制等級之后，展開GPS控制測繪工作，將閉合差、誤差橢圓等輸出，操作人員嚴(yán)格按照各項規(guī)程，完成觀測數(shù)據(jù)的采集工作。除此之外，數(shù)據(jù)處理、繪圖、施工放樣、線路測繪、系統(tǒng)控制等，都要做好輸入、操作和輸出作業(yè)，按時填寫相關(guān)的質(zhì)量記錄。筆者建議質(zhì)量檢查以抽檢的方式進行，按照既定的質(zhì)量體系程序，對各道工序的落實進行檢查和記錄，以及核實原始數(shù)據(jù)，由質(zhì)量檢查人員通過外業(yè)抽查，完成檢測精度的統(tǒng)計工作。譬如碎部測繪，測繪地形地貌的基礎(chǔ)上，利用計算機繪制圖形，進而采集、計算和傳輸數(shù)據(jù)，減少重復(fù)測量的情況出現(xiàn)；線路測繪，是對沿線的道路、河流、管道等線性的勘測，以準(zhǔn)確定位線路的空間位置；放樣測繪是借助測繪的儀器，選擇合適的放樣技術(shù)，結(jié)合相關(guān)技術(shù)要求完成放樣作業(yè)，直至數(shù)據(jù)符合規(guī)范。

2.3檢查測繪生產(chǎn)數(shù)據(jù)

整個測繪工作，數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)與否，直接決定測繪工作的成效。在采集好外業(yè)數(shù)據(jù)之后，為盡量減少數(shù)據(jù)誤差，要求進一步檢查測繪生產(chǎn)數(shù)據(jù)，具體的流程是檢查原始數(shù)據(jù)、控制數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)整理轉(zhuǎn)化，整理后的數(shù)據(jù)，進行圖形檢查、屬性檢查、風(fēng)格檢查、拓?fù)錂z查，最后判斷數(shù)據(jù)是否達到預(yù)期精度標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)于數(shù)據(jù)的檢查，圖形檢點檢查圖斑的面積，通過圖層判斷是否有缺邊和懸點的情況；屬性檢查時根據(jù)字段、編號、結(jié)構(gòu)等，檢查是否有重復(fù)數(shù)據(jù)，以及是否存在被賦值的情況；風(fēng)格檢查，包括線寬、顏色和線型等，一旦檢查出不能兼容的情況，要對應(yīng)不同的編碼要素，將轉(zhuǎn)換不同的數(shù)據(jù)，并對應(yīng)符號庫完成風(fēng)格轉(zhuǎn)換；拓?fù)錂z查時轉(zhuǎn)入數(shù)據(jù)模型，在拓?fù)潢P(guān)系丟失時，重新建立拓?fù)潢P(guān)系，即只要拓?fù)潢P(guān)系正確，就意味著數(shù)據(jù)模型的合格。在檢查測繪生產(chǎn)數(shù)據(jù)的同時，進行記錄和標(biāo)識，測量過程的全部數(shù)據(jù)，均以表格的形式統(tǒng)一編號規(guī)定，既要保持記錄的完整，還要做好相應(yīng)的備份保護措施，對各種文件的記錄成果進行統(tǒng)一標(biāo)識。

2.4測繪驗收

測繪驗收分為內(nèi)業(yè)檢查和外業(yè)檢查兩個方面，內(nèi)業(yè)檢查是在開工之前，審查所有的工程技術(shù)設(shè)計，結(jié)合審查的意見結(jié)果，經(jīng)工程師嚴(yán)格審批，其中包括RTK圖根控制的內(nèi)業(yè)檢查、圖根控制內(nèi)業(yè)檢查、地形圖內(nèi)業(yè)檢查、測量技術(shù)報告審查，本工程總共有41個RTK圖根控制點，在外業(yè)完成后，檢查測量圖件的精度情況，同時抽查圖根點的平面和高程狀況，以及測繪面積和范圍是否達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求，依次判斷控制點的數(shù)量和密度是否不存在遺漏，以及地物在地形圖中的選擇是否恰當(dāng)。至于外業(yè)檢查，我們除了要檢查控制點選擇位置和埋石的情況，最好安排質(zhì)檢人員跟蹤檢查，以免存在個別點位紕?wù)`的地方，另外還需要檢查控制點的精度狀態(tài)，譬如本工程的邊長檢查。各個測站的反算邊長和檢查邊長的較差，在限值范圍內(nèi)進行控制。經(jīng)過全方位檢查后，確定所有數(shù)據(jù)都在規(guī)范要求之內(nèi)，可作為測繪的最終數(shù)據(jù)。

3結(jié)語

公路測繪工程管理工作，精度是測繪的難點和重點之一，在實際測繪工作中，由于受到測繪環(huán)境和測繪條件的限制，測繪精度一直以來是測繪工作的瓶頸問題所在。本文的研究，就是為解決該瓶頸問題為主要目的，通過對測繪準(zhǔn)備工作，測繪過程控制，以及數(shù)據(jù)的嚴(yán)格審查等，完成測繪驗收工作。文章通過研究，基本明確了案例公路測繪管理工作的要點，總結(jié)的相關(guān)技術(shù)經(jīng)驗，在其他測繪工程中具有一定的指導(dǎo)性意義，但仍然需要結(jié)合實際工程情況，予以進一步的補充完善。

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作者:韋成亮 單位:廣西順邁測繪服務(wù)有限公司