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本文作者：魏慶豐段春江張培作者單位：河北鋼鐵股份有限公司唐山分公司計(jì)控管理部

1、引言

隨著信息技術(shù)在企業(yè)生產(chǎn)各環(huán)節(jié)中的廣泛應(yīng)用，鐵路物流也發(fā)生了較大的變化，從傳統(tǒng)的物質(zhì)資料運(yùn)動(dòng)向綜合性物流發(fā)展。企業(yè)迫切需要借助信息技術(shù)手段，構(gòu)筑現(xiàn)代化全程電子物流網(wǎng)絡(luò)，使信息更加透明，實(shí)現(xiàn)物流管理的專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；?，達(dá)到提高工作效率，降低物流成本的目標(biāo)。

2、系統(tǒng)簡(jiǎn)介

唐鋼鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)是為實(shí)現(xiàn)公司整體信息化建設(shè)的管理要求，根據(jù)企業(yè)自身業(yè)務(wù)特點(diǎn)，在原有微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)基礎(chǔ)之上，綜合運(yùn)用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、多媒體技術(shù)及數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，并將上述技術(shù)與鐵路信號(hào)技術(shù)的特點(diǎn)相互融合，形成完善的物流跟蹤和運(yùn)輸調(diào)度綜合信息管理平臺(tái)。該系統(tǒng)與唐鋼其它三級(jí)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，對(duì)火車(chē)原料采購(gòu)，鐵水、半成品廠內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)和成品外售的鐵路物流全過(guò)程跟蹤，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃制定和調(diào)度管理的現(xiàn)代化、信息化，為企業(yè)ERP系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支撐。

3、系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)采用B/S（Browse/Server）和C/S（Client/Server）相結(jié)合的開(kāi)發(fā)模式。調(diào)度作業(yè)計(jì)劃和監(jiān)控軟件采用C/S模式，其特點(diǎn)是響應(yīng)速度快，系統(tǒng)安全性和穩(wěn)定性高，能夠保證圖像顯示精度，滿足鐵路運(yùn)輸調(diào)度作業(yè)時(shí)效性高的要求。鐵路物流跟蹤管理軟件采用B/S模式，使用Jsp+JavaBean+Servlet三層體系結(jié)構(gòu)，大大簡(jiǎn)化了客戶(hù)端電腦載荷，減輕了系統(tǒng)維護(hù)與升級(jí)的成本和工作量。系統(tǒng)軟件部署圖如圖1：

4、系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

4.1調(diào)度集中

調(diào)度集中是以鐵路運(yùn)輸?shù)牟空{(diào)度為生產(chǎn)指揮監(jiān)控中心、各個(gè)站為區(qū)域控制中心的一站多場(chǎng)式計(jì)算機(jī)綜合調(diào)度作業(yè)模式。它由控制中心子系統(tǒng)和各個(gè)車(chē)站子系統(tǒng)組成，并經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)傳輸通道把各子系統(tǒng)連接成一個(gè)控制網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)與微機(jī)連鎖系統(tǒng)的接口，實(shí)現(xiàn)站場(chǎng)信息數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集，電子作業(yè)計(jì)劃單的編制與下達(dá)，智能選路與進(jìn)路自動(dòng)開(kāi)放和計(jì)劃自動(dòng)清勾的功能。

4.2調(diào)度監(jiān)督

調(diào)度監(jiān)督是通過(guò)檢測(cè)采集到的行車(chē)信息數(shù)據(jù)，組成實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)站場(chǎng)圖，利用通信網(wǎng)絡(luò)將這些站場(chǎng)圖形統(tǒng)一送至調(diào)監(jiān)服務(wù)器，經(jīng)處理后建立調(diào)度監(jiān)督界面和數(shù)據(jù)庫(kù)，為各調(diào)度中心人員提供直觀、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)、全面地企業(yè)內(nèi)部行車(chē)狀況，有利于提高車(chē)輛調(diào)度指揮效率。調(diào)度中心大屏監(jiān)督利用先進(jìn)的現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)及計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)各站場(chǎng)的實(shí)時(shí)監(jiān)督，為合理的進(jìn)行生產(chǎn)運(yùn)行調(diào)度提供有力依據(jù)。

4.3車(chē)號(hào)識(shí)別

車(chē)號(hào)識(shí)別采用微波射頻技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù),對(duì)經(jīng)過(guò)各車(chē)號(hào)識(shí)別裝置的路（廠）車(chē)的車(chē)號(hào)、車(chē)種、換長(zhǎng)、車(chē)序、載重量等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，并將這些數(shù)據(jù)通過(guò)車(chē)號(hào)識(shí)別接口傳遞到鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，大大減輕車(chē)號(hào)員的工作負(fù)擔(dān)，避免人工輸入車(chē)號(hào)數(shù)據(jù)時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤，同時(shí)為車(chē)輛進(jìn)出場(chǎng)管理和列車(chē)編組預(yù)確報(bào)的自動(dòng)處理提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

4.4物流跟蹤管理

物流跟蹤管理是在車(chē)號(hào)識(shí)別基礎(chǔ)上，以調(diào)車(chē)作業(yè)和列車(chē)作業(yè)為依據(jù)的信息綜合管理平臺(tái)。具有列車(chē)管理、裝卸作業(yè)管理、統(tǒng)計(jì)管理、信息查詢(xún)及相關(guān)報(bào)表打印等功能。能夠?qū)φ緢?chǎng)內(nèi)機(jī)車(chē)、車(chē)輛的位置、狀態(tài)及物料等信息實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)顯示、并對(duì)車(chē)輛的待作業(yè)任務(wù)和路車(chē)停留時(shí)間自動(dòng)進(jìn)行提醒。

4.5局接口實(shí)現(xiàn)

與路局接口數(shù)據(jù)交換平臺(tái)采用兩臺(tái)服務(wù)器，一臺(tái)主用、另一臺(tái)備用，兩臺(tái)服務(wù)器均連接防火墻DMZ端口，同時(shí)防火墻與唐鋼運(yùn)輸網(wǎng)及路局運(yùn)輸網(wǎng)連通，運(yùn)輸網(wǎng)和路局網(wǎng)均能訪問(wèn)數(shù)據(jù)服務(wù)器，但運(yùn)輸網(wǎng)與路局網(wǎng)之間不能互訪，確保數(shù)據(jù)交互平臺(tái)的安全。鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)接收唐山站TMIS系統(tǒng)中的發(fā)車(chē)預(yù)、確報(bào)信息，包括：車(chē)列信息、發(fā)站名、發(fā)站時(shí)間、收貨人、供應(yīng)商、車(chē)號(hào)和品名等信息，并提交給調(diào)度查詢(xún)，作為其制定調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的依據(jù)。同時(shí)，唐山站TMIS系統(tǒng)接收唐鋼鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)中的出廠車(chē)輛信息，實(shí)現(xiàn)唐鋼與路局間數(shù)據(jù)共享。網(wǎng)絡(luò)部署圖如圖2：

4.6系統(tǒng)安全

系統(tǒng)和數(shù)據(jù)的安全性是設(shè)計(jì)的一個(gè)重點(diǎn)，考慮系統(tǒng)各個(gè)方面的功能和配置，采用服務(wù)器雙機(jī)熱備。兩臺(tái)數(shù)據(jù)服務(wù)器通過(guò)磁盤(pán)陣列連接成為互為備份的雙機(jī)系統(tǒng)，當(dāng)一臺(tái)服務(wù)器發(fā)生故障時(shí)，其上所運(yùn)行的進(jìn)程及服務(wù)可以自動(dòng)地由另一臺(tái)服務(wù)器接管，保證網(wǎng)絡(luò)用戶(hù)的工作不受影響。采用雙機(jī)容錯(cuò)的集群結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)具有極高的可靠性。兩臺(tái)服務(wù)器可以作為一個(gè)整體對(duì)網(wǎng)絡(luò)提供服務(wù)，且相互間互為監(jiān)控。集群具有一定的負(fù)載平衡功能，可以將一個(gè)任務(wù)的多個(gè)進(jìn)程分?jǐn)偟絻膳_(tái)服務(wù)上運(yùn)行，提高系統(tǒng)的整體性能。

5、應(yīng)用效果

唐鋼鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)通過(guò)對(duì)鐵路物流、信息流的有效管理和監(jiān)控，統(tǒng)一規(guī)劃企業(yè)內(nèi)部物流及操作流程，整合公司內(nèi)部資源，在減少人為因素影響的前提下，大大提高了人工勞動(dòng)效率，為合理安排運(yùn)量、降低運(yùn)輸成本提供了重要的、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)保障，為公司提升核心競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

5.1優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、實(shí)現(xiàn)鐵路物流無(wú)縫銜接

鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)通過(guò)與其它信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口，實(shí)現(xiàn)了全廠車(chē)流和貨流信息資源互訪和共享，使鐵路運(yùn)輸與生產(chǎn)、供應(yīng)、銷(xiāo)售各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了物流業(yè)務(wù)無(wú)縫銜接，打破了企業(yè)鐵路運(yùn)輸信息傳遞不暢的瓶頸。為企業(yè)ERP系統(tǒng)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持，充分滿足了冶金運(yùn)輸工藝流程和生產(chǎn)的要求。

5.2鐵水物流狀態(tài)全過(guò)程實(shí)時(shí)可視跟蹤，實(shí)現(xiàn)鐵水物流管理智能化

將鐵水魚(yú)雷罐車(chē)作為特種車(chē)輛統(tǒng)一管理，建立了以鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)為平臺(tái)，公司總調(diào)為業(yè)務(wù)主導(dǎo)的智能化鐵水調(diào)度指揮模式。業(yè)務(wù)覆蓋了煉鐵廠高爐中控，煉鋼倒罐站、鐵水檢化驗(yàn)、鐵廠調(diào)度室、鑄鐵車(chē)間等鐵水相關(guān)作業(yè)崗位，打通了鐵水預(yù)裝、高爐出鐵、重罐分流、重罐折空、空罐分流多個(gè)操作環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)魚(yú)雷罐的科學(xué)調(diào)度，順利銜接鐵后鋼前的重要工序。實(shí)現(xiàn)對(duì)全廠范圍內(nèi)魚(yú)雷罐位置、狀態(tài)實(shí)時(shí)跟蹤的功能，突破傳統(tǒng)的魚(yú)雷罐調(diào)度指揮作業(yè)效率低的瓶頸，對(duì)調(diào)度員合理編排計(jì)劃提供準(zhǔn)確、直觀依據(jù)，為唐鋼整體生產(chǎn)作業(yè)率的提高起到不可替代的作用。

5.3電子計(jì)劃單和數(shù)據(jù)報(bào)表，實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化辦公

取消傳統(tǒng)的靠電話傳遞指令信息和手工記錄行車(chē)計(jì)劃方式，調(diào)度人員在計(jì)算機(jī)上編制作業(yè)計(jì)劃并下達(dá)給信號(hào)員，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化的計(jì)劃傳送，有效的減少工作中的人為失誤，提高作業(yè)效率。開(kāi)發(fā)了多種系統(tǒng)化業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)查詢(xún)報(bào)表，為領(lǐng)導(dǎo)者合理決策提供依據(jù)，使員工從大量繁瑣的紙面記錄中解脫出來(lái)。

5.4實(shí)現(xiàn)與路局接口，提高作業(yè)效率

通過(guò)與國(guó)鐵路局網(wǎng)的信息交互，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與外界信息共享，打破企業(yè)信息孤島的障礙。對(duì)調(diào)度員合理安排全廠車(chē)輛的周轉(zhuǎn)，壓縮局車(chē)停留時(shí)間發(fā)揮巨大作用，使得運(yùn)輸作業(yè)效率大大增加。

6、結(jié)語(yǔ)

鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的成功運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了指揮操作自動(dòng)化、管理網(wǎng)絡(luò)化、決策智能化目標(biāo)，有利于企業(yè)不斷提升整體的管理水平和運(yùn)營(yíng)效率，為企業(yè)帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。