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本文作者：李建兵作者單位：西山煤電（集團(tuán)）有限責(zé)任公司鐵路公司

鐵路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品是旅客和貨物的位移，特點(diǎn)是邊生產(chǎn)邊消費(fèi)，不能儲(chǔ)存，這就要求各單位和各工種間密切配合，使之協(xié)調(diào)動(dòng)作，像一架龐大的聯(lián)動(dòng)機(jī)一樣環(huán)環(huán)相扣，有節(jié)奏地工作。下文對(duì)影響鐵路重載運(yùn)輸系統(tǒng)效率的重要因素做了介紹。

一、鐵路線路和站場(chǎng)

重載列車(chē)由于縱向沖擊力的增加和車(chē)輛軸重的提高，對(duì)站場(chǎng)股道和線路有著更高的要求，需要更高的強(qiáng)度、耐久性和可靠性。鐵路線路變形下沉主要是由于道床破壞所致，而道床破壞程度又與道床應(yīng)力的3－4次方成正比，所以開(kāi)行重載列車(chē)的線路，必須改善鐵路路基，軌道的工作狀態(tài)，同時(shí)由于牽引重量大，啟動(dòng)困難，對(duì)于軌道的平順性和坡度要求也比較高。重載鐵路的線路應(yīng)保證線路的基本參數(shù)，提高線路的平順性；減緩線路的限制坡度；加大最小曲線半徑；采用大號(hào)碼的新型道岔；鋪設(shè)無(wú)縫鋼軌。重載鐵路站場(chǎng)的到發(fā)線長(zhǎng)度應(yīng)滿足車(chē)站到發(fā)線有效長(zhǎng)是決定列車(chē)牽引重量的基本條件。對(duì)于辦理始發(fā)、終到重載列車(chē)的車(chē)站應(yīng)延長(zhǎng)1－2股道站線到發(fā)線至1050m－1250m；一般中間站可延長(zhǎng)1股道到發(fā)線；中途有列檢作業(yè)的車(chē)站延長(zhǎng)2股道。采用縮短型C63、C61型運(yùn)煤車(chē)時(shí)，1050m線路可牽引6500；若開(kāi)行7000t－8000t或10000t列車(chē)，站線需要為1700m或2100m。鐵路路基是鐵路線路的基礎(chǔ)，它直接承受列車(chē)荷載，必須具備堅(jiān)固、穩(wěn)定、耐久的良好性能?，F(xiàn)在全國(guó)各處線路普遍存在的問(wèn)題是重型鋼軌數(shù)量不足、軌下基礎(chǔ)薄弱、道碴質(zhì)量不良、道床臟污板結(jié)嚴(yán)重、軌枕易于斷裂、線路穩(wěn)定性差。為適應(yīng)重載需要，應(yīng)采用重型鋼軌，承載力大的軌枕、扣件。鋼軌應(yīng)向重型化、強(qiáng)韌化方向發(fā)展，改進(jìn)鋼軌的材質(zhì)，提高鋼軌的抗磨耗、抗疲勞、耐腐蝕和抗損傷的能力。養(yǎng)路機(jī)械分大修機(jī)械、維修機(jī)械、檢查機(jī)械和修理機(jī)械。重載鐵路運(yùn)輸強(qiáng)度大，為了保證線路質(zhì)量和行車(chē)安全，需要配備大修換軌排設(shè)備、機(jī)械化更換無(wú)縫線路長(zhǎng)軌節(jié)、大型清篩機(jī)和配套的維修機(jī)械、鋼軌打磨列車(chē)、鋼軌探傷車(chē)、軌道檢查車(chē)等。重載軌道采用現(xiàn)代化手段檢測(cè)，是保證重載線路質(zhì)量及列車(chē)運(yùn)行安全的重要措施。我國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)可以在軌檢車(chē)上安裝先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)察看軌道幾何狀態(tài)，保證列車(chē)運(yùn)行安全。

二、列車(chē)牽引

重載列車(chē)重量大大超過(guò)普通列車(chē)，需要大功率的內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)，應(yīng)具有足夠的牽引能力、較高的制動(dòng)力、良好的控制功能、較低的輪軌動(dòng)力作用及較高的運(yùn)用可靠性。選擇合理的功率與薪著重量比，以保證機(jī)車(chē)有足夠的牽引力。不光要考慮貨車(chē)在限制坡度啟動(dòng)的問(wèn)題，還要考慮到貨車(chē)的牽引重量在以持續(xù)速度通過(guò)長(zhǎng)大限制坡道而不發(fā)生空轉(zhuǎn)的條件。動(dòng)力制動(dòng)可以解決空氣制動(dòng)的縱向沖擊力大、制動(dòng)力小、需要停車(chē)緩解的困難。動(dòng)力制動(dòng)還可以和空氣制動(dòng)相配合使用。重載列車(chē)往往是多機(jī)牽引，因此存在運(yùn)行中的牽引和制動(dòng)過(guò)程能夠同步自動(dòng)調(diào)整和控制。機(jī)車(chē)車(chē)輛的發(fā)展的趨勢(shì)是逐步采用大軸重，低自重。重載列車(chē)至少是25t的軸重，為了減輕機(jī)車(chē)對(duì)線路的破壞作用，應(yīng)該采取低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架。重載運(yùn)輸對(duì)機(jī)車(chē)各主要部件的強(qiáng)度及其運(yùn)用的可靠性要求較高，應(yīng)廣泛采用電子和微電子技術(shù)，并在機(jī)車(chē)上裝設(shè)必要的動(dòng)態(tài)故障檢測(cè)和診斷系統(tǒng)，確保安全。積極采用長(zhǎng)交路、輪乘制，以發(fā)揮重載單元列車(chē)的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，達(dá)到減少機(jī)車(chē)設(shè)備，節(jié)省投資，提高機(jī)車(chē)運(yùn)用效率，加速機(jī)車(chē)車(chē)輛的周轉(zhuǎn)，提高綜合經(jīng)濟(jì)效益。

三、鐵路車(chē)輛與供電系統(tǒng)

為適應(yīng)重載運(yùn)輸?shù)男枰?，大型貨?chē)發(fā)展方向應(yīng)該是寬、短、高（強(qiáng)度）、輕（自重輕），在自重系數(shù)小的前提下，增大車(chē)輛的容積或增加軸重或者軸數(shù)，以及采用高強(qiáng)度車(chē)鉤，大容量高性能緩沖器和新型制動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)向架等。貨車(chē)大型化是世界各國(guó)鐵路車(chē)輛發(fā)展的共同趨勢(shì)。美國(guó)新造貨車(chē)軸重均在30t以上，鋁合金敞車(chē)、高邊車(chē)等大型專(zhuān)用貨車(chē)的軸重達(dá)32．5t，巴西廣泛采用30t軸重的貨車(chē)，南非窄軌重載鐵路的貨車(chē)軸重26t，澳大利亞已開(kāi)始使用35t軸重貨車(chē)。重載列車(chē)和普通列車(chē)相比，牽引車(chē)列的電力機(jī)車(chē)的功率、接觸網(wǎng)電流和整個(gè)供電設(shè)備規(guī)模等都要加大。增加了供電設(shè)備的投入，投入多少要與開(kāi)行后在運(yùn)輸和社會(huì)效益方面進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，以免開(kāi)行重載列車(chē)比重不大而降低供電設(shè)備的利用率。

四、鐵路車(chē)輛與供電系統(tǒng)

x運(yùn)輸組織對(duì)重載列車(chē)的開(kāi)行尤為重要，為了有效利用設(shè)備，保證線路暢通運(yùn)輸，必須做好組織工作。當(dāng)重載列車(chē)與非重載列車(chē)混合開(kāi)行時(shí)，是同一空車(chē)來(lái)源，共享一條線路，運(yùn)輸同一貨源和車(chē)流。在品種單一的專(zhuān)線運(yùn)輸線，為保證各種列車(chē)各得其所，應(yīng)首先優(yōu)化原裝車(chē)地始發(fā)直達(dá)列車(chē)計(jì)劃，使其滿足重載需要；在編組站要選擇技術(shù)站間車(chē)流量日均達(dá)200－250輛及其以上的編組站編組重載列車(chē)。在日常工作中，從日班計(jì)劃入手，調(diào)度部門(mén)重點(diǎn)設(shè)置專(zhuān)人負(fù)責(zé)管理重載列車(chē)，使其車(chē)流、機(jī)車(chē)、到發(fā)線及運(yùn)行組織緊密銜接。根據(jù)貨流、車(chē)流集結(jié)情況，技術(shù)作業(yè)過(guò)程及到發(fā)線、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)、牽引機(jī)車(chē)等具體條件，制定重載列車(chē)與非重載列車(chē)在數(shù)量上的合理比例。為待避客車(chē)、運(yùn)行調(diào)整以及處理車(chē)輛故障等，在重載列車(chē)與非重載列車(chē)混合開(kāi)行的區(qū)段，必須設(shè)立適當(dāng)?shù)闹虚g站為越行站。它的設(shè)置與區(qū)段長(zhǎng)度、區(qū)段內(nèi)各種性質(zhì)的列車(chē)數(shù)量、排列結(jié)構(gòu)、速度差、紅外線測(cè)軸溫點(diǎn)的分布以及重載列車(chē)運(yùn)行距離和各區(qū)段間的接續(xù)時(shí)刻等有關(guān)。加強(qiáng)對(duì)重載運(yùn)輸?shù)慕M織管理，進(jìn)一步改革管理機(jī)制，改善運(yùn)輸組織。首先應(yīng)修改和補(bǔ)充現(xiàn)有的規(guī)程、規(guī)范、規(guī)則和其它一系列的規(guī)章制度，使上層建筑和經(jīng)營(yíng)管理適應(yīng)重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要。其次要制定有利于開(kāi)行重載列車(chē)的獎(jiǎng)勵(lì)辦法，對(duì)開(kāi)行或多開(kāi)行重載列車(chē)的單位和個(gè)人，應(yīng)給予適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)。

五、裝車(chē)能力與卸車(chē)能力

與普通運(yùn)輸組織方式相比，重載運(yùn)輸對(duì)貨源、貨流集中及裝卸車(chē)作業(yè)組織條件提出了更高的要求。具備大宗流向穩(wěn)定集中的貨源及大能力、高效率的裝卸車(chē)作業(yè)系統(tǒng)是組織重載運(yùn)輸?shù)谋匾獥l件之一。裝車(chē)地貨物生產(chǎn)力規(guī)模、布局及銷(xiāo)售市場(chǎng)分布特點(diǎn)對(duì)鐵路重載運(yùn)輸有很大影響和制約。從主要運(yùn)輸對(duì)象煤炭的情況來(lái)看，我國(guó)煤炭總產(chǎn)量及運(yùn)量雖然較大，但多數(shù)煤礦屬于中小型煤礦、礦井布局及產(chǎn)量分散，大型、特大型及露天煤礦較少，生產(chǎn)規(guī)模與國(guó)外相比較小，并且存在煤種雜、用戶分散的狀況。煤炭生產(chǎn)和運(yùn)輸布局的散亂、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上生產(chǎn)及運(yùn)量的迅速增長(zhǎng)，多數(shù)企業(yè)單位運(yùn)輸條件較差，鐵路裝車(chē)設(shè)施陳舊落后，缺乏科學(xué)有效的運(yùn)輸組織措施、作業(yè)效率低等方面，都在一定程度上導(dǎo)致了局部運(yùn)力的浪費(fèi)，使裝運(yùn)環(huán)節(jié)上不能滿足重載列車(chē)的裝運(yùn)要求，難以與改造后或新建的鐵路干線輸送能力相適應(yīng)。隨著鐵路重載運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展，這些方面的問(wèn)題和矛盾將會(huì)顯得更為突出和尖銳?？傊绊懼剌d運(yùn)輸系統(tǒng)的因素是多方面的，必須協(xié)調(diào)匹配，優(yōu)化組合。