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本文作者：羅濤作者單位：鐵路運(yùn)輸中心

1前言

鐵路運(yùn)輸中心擔(dān)負(fù)著鄂鋼主體生產(chǎn)所需鐵精粉、煤、焦炭、礦石等大宗原材料的運(yùn)進(jìn)，以及各種鐵、鋼材產(chǎn)品的輸出等鐵路運(yùn)輸任務(wù)，全年貨運(yùn)量接近960萬t。鐵路車輛的到達(dá)、編組、車號(hào)抄報(bào)、貨運(yùn)組織等全部依靠人工完成，而鐵路貨車信息獲取的及時(shí)性、準(zhǔn)確性直接影響著鐵路調(diào)車作業(yè)及裝卸作業(yè)的安全、質(zhì)量和效率。隨著貨運(yùn)量的提高，解決運(yùn)輸效率與貨運(yùn)管理效率之間的矛盾勢在必行，而鐵路調(diào)度指揮綜合信息系統(tǒng)的構(gòu)建完成為實(shí)現(xiàn)行車組織信息化、貨運(yùn)管理自動(dòng)化奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。

2鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的構(gòu)成

鐵路運(yùn)輸中心應(yīng)用SRR－915C型鐵路車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)對鐵路進(jìn)廠車輛進(jìn)行識(shí)別。該系統(tǒng)由鐵路貨車電子標(biāo)簽、地面識(shí)別系統(tǒng)、中央處理設(shè)備及終端設(shè)備、信息跟蹤查詢終端設(shè)備、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)等組成。

2．1鐵路貨車電子標(biāo)簽(SRT)

鐵路貨車電子標(biāo)簽全部為鐵路標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)簽，標(biāo)簽內(nèi)置存儲(chǔ)器中存有車號(hào)信息及車輛技術(shù)參數(shù)信息。標(biāo)簽安裝在鐵路貨車底部的中梁上，由射頻天線、虛擬電源、反射調(diào)制器、編碼器、微處理器和存儲(chǔ)器組成。每個(gè)電子標(biāo)簽相當(dāng)于每輛車的“身份證”。

2．2地面識(shí)別系統(tǒng)(AEI)

地面識(shí)別系統(tǒng)由射頻識(shí)別主機(jī)、射頻電纜、天線、安裝在車體上的天線、系統(tǒng)軟件等5部分組成。其中射頻電纜、天線安裝在線路上，地面識(shí)別設(shè)備安裝在鐵路干線運(yùn)行區(qū)間、分局交界口、西站出入口，實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地完成列車的識(shí)別，并將識(shí)別出的標(biāo)簽信息及輔助信息通過通信電纜傳輸至中央處理設(shè)備和終端設(shè)備。如圖1所示。

2．3中央處理設(shè)備及終端設(shè)備

由計(jì)算機(jī)、通信模塊及軟件構(gòu)成。安裝在西區(qū)調(diào)度室，完成對列車標(biāo)簽信息的顯示及調(diào)車作業(yè)、股道車輛占用信息。

2．4信息跟蹤查詢終端設(shè)備

信息跟蹤查詢終端設(shè)備設(shè)在鐵運(yùn)中心調(diào)度室，查詢車輛、跟蹤管理信息。2．5數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)對到達(dá)路局車的車號(hào)、發(fā)出路局車的車號(hào)進(jìn)行核對，對未接進(jìn)來而發(fā)出的車號(hào)提示錯(cuò)誤信息，對站內(nèi)調(diào)車作業(yè)及股道占用情況實(shí)時(shí)顯示在調(diào)度顯示終端上，集中處理、分配和批復(fù)車號(hào)信息，同時(shí)又是一個(gè)信息管理和信息查詢中心。

3鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的工作原理

地面識(shí)別系統(tǒng)的關(guān)鍵是微波反射技術(shù)。當(dāng)列車即將進(jìn)入識(shí)別設(shè)備時(shí)，列車的第一個(gè)輪子壓過開機(jī)磁鋼時(shí)開始計(jì)數(shù)，當(dāng)≥6時(shí)開啟微波射頻裝置(微波射頻裝置在沒有列車通過時(shí)保持關(guān)閉狀態(tài))。微波射頻裝置開啟后，安裝在軌道的地面天線開始工作，向每輛車底部的電子標(biāo)簽發(fā)射微波載波信號(hào)，激活標(biāo)簽，識(shí)別標(biāo)簽。首先，標(biāo)簽在微處理器控制下將標(biāo)簽內(nèi)信息通過編碼器進(jìn)行編碼，通過調(diào)制器控制微帶天線，開始向地面發(fā)射信息;地面天線立即接收發(fā)射回的標(biāo)簽內(nèi)信息，并傳送到鐵路旁的探測機(jī)房，由機(jī)房內(nèi)無人值守的地面讀出計(jì)算機(jī)將接收到的已調(diào)波信號(hào)進(jìn)行解調(diào)、譯碼、處理和判別，然后將處理后的信息送入數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，如圖2所示。當(dāng)列車的最后一個(gè)輪子壓過關(guān)門磁鋼時(shí)，關(guān)閉射頻裝置，準(zhǔn)備下次車輛到來時(shí)工作。

4應(yīng)用效果

鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)2011年投入使用，不僅大大減輕了貨運(yùn)檢車人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且還減少了錯(cuò)號(hào)、丟號(hào)、漏號(hào)等工作失誤。行車調(diào)度在組織調(diào)車作業(yè)過程中，可以直觀地查看現(xiàn)場股道存車及車輛信息，滿足了鐵路運(yùn)輸高效率的要求，實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)管理自動(dòng)化。此外，在一定程度上縮短了路局車在廠內(nèi)的停留時(shí)間，加快了路局車在廠內(nèi)的周轉(zhuǎn)時(shí)間，降低了停時(shí)費(fèi)用。

5結(jié)語

鐵路運(yùn)輸中心通過實(shí)施一系列的信息化技術(shù)改造，替代了大量的手工作業(yè)，大大減輕了鐵路貨運(yùn)作業(yè)人員的工作負(fù)擔(dān)，使他們更便捷、更準(zhǔn)確、更科學(xué)地做好了站場貨車調(diào)度管理工作，提高了鐵路運(yùn)輸管理工作效率，為公司鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?、?yōu)質(zhì)、高效運(yùn)行提供了有力保障。