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本文作者：李海洲1楊天鴻1陳仕闊1李楊1王航2于慶磊1作者單位：1東北大學(xué)資源與土木工程學(xué)院2中國煤炭科工集團(tuán)沈陽設(shè)計研究院

礦區(qū)概況及采礦方法

1礦區(qū)概況

孟家崗鐵礦位于黑龍江省樺南縣城北20km孟家崗鎮(zhèn)境內(nèi)。孟家崗鐵礦分為孟南和孟北2個礦區(qū)。牡佳線鐵路于孟北礦區(qū)和孟南礦區(qū)之間穿過，孟南礦區(qū)三維圖如圖1所示。其中，A點、A1點、A2點、A4點、A5點為安設(shè)的地表沉降監(jiān)測點。孟南礦區(qū)不屬于鐵路下采礦，而是在鐵路線一側(cè)，留有鐵路永久保安礦柱，符合原來的三下采礦技術(shù)規(guī)范。但是，根據(jù)2004年12月27日中華人民共和國國務(wù)院令第430號《鐵路運輸安全保護(hù)條例》第十八條規(guī)定“在鐵路線路兩側(cè)路堤坡腳、路塹坡頂、鐵路橋梁外側(cè)起各1000m范圍內(nèi)，禁止從事采礦、采石及爆破作業(yè)。在規(guī)定的范圍內(nèi)，因修建道路、水利工程等公共工程，確需實施采石、爆破作業(yè)的，應(yīng)當(dāng)與鐵路運輸企業(yè)協(xié)商后，采取必要的安全防護(hù)措施?！睘楸ＷC牡佳線鐵路還有臨近公路的安全運營，本文對影響孟家崗鐵礦開采方案的研究就有了充分的意義。

2采礦方法

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查和結(jié)合現(xiàn)場實際，鐵路線路保安礦柱錯動角與地表巖體錯動角相同，即礦體下盤為65°，地表第四系松散沉積巖45°，鐵路線路保安礦柱范圍內(nèi)的1―4#勘探線間的Ⅰ號礦體，不開采，留作鐵路線路永久保安礦柱。在保留現(xiàn)有采空區(qū)的前提下，設(shè)計提出該礦群5#，6#勘探線鐵路下開采有2種可行方案，分別為：方案一采用房柱法，礦房回采高度為階段高度60m，厚度為礦體厚度，考慮經(jīng)濟(jì)效益，最后確定沿礦體走向礦方之間留設(shè)15m永久間柱。方案二礦房用上向分層全尾砂膠結(jié)充填采礦法，經(jīng)過對比研究確定充填料配比為“尾砂+普通水泥+粉煤灰+水”配比模式，質(zhì)量濃度為75%，水泥200kg/m3，粉煤灰300kg/m3?；夭筛叨葹殡A段高度60m，厚度為礦體厚度，不留設(shè)間柱。礦房隨采隨充，礦房采完后不形成空區(qū)。

模擬方案及數(shù)值模型的建立

1模擬方案

本文應(yīng)用有限元力學(xué)分析軟件ComsolMul-tiphysics。分別對礦區(qū)5#，6#勘探線不同采礦方法下礦體開采引起的地表公路、鐵路變形進(jìn)行數(shù)值模擬，模擬方案包括：工況1原有采空區(qū)情況下的地表沉降變形；工況2在原有采空區(qū)基礎(chǔ)上，采用房柱法將移動滑移界限以外礦體全部開采后引起的地面沉降變形；工況3采用上向膠結(jié)充填采礦法對移動滑移界限以外礦體進(jìn)行開采，并充填原有的老采空區(qū)時地表的沉降變形。

2模型的建立

根據(jù)礦區(qū)地質(zhì)資料，分別對礦區(qū)5#，6#勘探線3種工況條件下進(jìn)行模擬計算。1）二維數(shù)值模型幾何尺寸：模型幾何尺寸為600×250m，剖分為11200個單元網(wǎng)格。2）邊界條件：模型側(cè)邊限制x方向位移，底部固定，上部自由以自重賦予初始的地應(yīng)力。3）模型參數(shù)：通過巖體宏觀結(jié)構(gòu)凋查分析、取樣、室內(nèi)巖石力學(xué)試驗和工程類比等確定模型的物理力學(xué)參數(shù)，見表1。

開采對鐵路、公路變形的模擬及分析

5#，6#勘探線范圍內(nèi)，鐵路、公路均在礦體下盤一側(cè)，5#，6#勘探線地下礦體下盤距離公路的斜距分別為91.28，55.53m，垂直距離分別為88.5，53.7m。礦區(qū)現(xiàn)有2個老采空區(qū)，未充填。

15#勘探線模擬結(jié)果

5#勘探線位置在3種工況下的沉降曲線及地表沉降云圖見圖2，3所示。

26#勘探線模擬結(jié)果

6#勘探線位置在3種工況下的地表沉降云圖及沉降曲線見圖4，5。5#和6#勘探線位置在3種工況下的模擬結(jié)果，見表2。由圖4，5和表2分析可知：1）5#，6#勘探線位置由于原有空區(qū)不連續(xù)，中間有礦柱支撐，所以引起的地表沉降較小。2）在原有空區(qū)基礎(chǔ)上，采用房柱法對移動帶界限外側(cè)的礦體進(jìn)行開采，地表公路處的水平變形1.53mm/m～1.63mm/m＞1.5mm/m，不符合安全規(guī)程要求，同時，鐵路處的沉降為31～33mm＞30mm，傾斜1.07mm/m～1.09mm/m＞1mm/m，水平變形1.02mm/m～1.18mm/m＞1mm/m，不符合安全規(guī)程要求。3）采用上向膠結(jié)充填法采礦，地表鐵路、公路處的沉降值、水平變形、傾斜、曲率均滿足安全規(guī)程要求。

公路地表保護(hù)措施及沉降監(jiān)測

公路要求一次性形成整體結(jié)構(gòu)，公路路面結(jié)構(gòu)抗變形措施可采取調(diào)整變形縫與配筋設(shè)置、基層部位設(shè)置滑動層等。孟家崗鐵礦從2010年4月10號至11月20號對地表公路沉降進(jìn)行了監(jiān)測，共布置了A，A1，A2，A4和A5，5個監(jiān)測點，監(jiān)測數(shù)據(jù)如圖6所示，其中位移最大不超過7mm，可見，監(jiān)測結(jié)果較好地驗證了數(shù)值模擬結(jié)果的正確性。

結(jié)論

1）結(jié)合現(xiàn)場實際，鐵路線路保安礦柱錯動角與地表巖體錯動角相同，即礦體下盤為65°，地表第四系松散沉積巖45°，鐵路線路保安礦柱范圍內(nèi)的1#－4#勘探線間的Ⅰ號礦體，不開采，留作鐵路線路永久保安礦柱。2）根據(jù)孟家崗鐵礦的實際地質(zhì)條件,應(yīng)用ComsolMultiphysics對5#，6#典型勘探線不同采礦方法條件下礦體開采引起的地表變形進(jìn)行數(shù)值模擬。模擬分析得出，采用房柱法（15m間柱）對移動帶界限外側(cè)的礦體進(jìn)行開采，地表公路處的水平變形值為1.53～1.63mm/m>1.5mm/m，不符合安全規(guī)程的要求，同時，鐵路處的沉降值為31～33mm>30mm，傾斜1.07～1.09mm/m>1mm/m，水平變形1.02～1.18mm/m>1mm/m，不符合安全規(guī)程要求；采用上向膠結(jié)充填法（尾砂+普通水泥+粉煤灰+水”配比模式，質(zhì)量濃度為75%，水泥200kg/m3，粉煤灰300kg/m3）采礦，地表鐵路、公路處的沉降值、水平變形、傾斜、曲率均滿足安全規(guī)程要求。3）實際監(jiān)測數(shù)據(jù)也較好地驗證了數(shù)值模擬結(jié)果的正確性，說明移動滑移線以外的礦體采用膠結(jié)充填法開采，不會影響地表公路、鐵路的正常運營，保證了施工的安全性，確保礦山后續(xù)的安全生產(chǎn)。