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RCA指數(shù)。RCA指數(shù)即顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)，它是由巴拉薩于1976年提出的反映一國某類商品或服務(wù)出口競爭力的指標，它又稱相對出口績效指數(shù)，指一國某種商品或服務(wù)的出口額占該國全部產(chǎn)品出口總額的份額與世界該種產(chǎn)品或服務(wù)的出口額占世界全部產(chǎn)品出口總額的份額的比值，它能夠反映一國某產(chǎn)業(yè)的國際競爭力或競爭優(yōu)勢。

公式：RCAij=(Xij/Yi)/(Xwj/Yw)，其中，RCAij表示i國j商品的顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)，Xij表示i國j商品的出口額，Yi表示i國全部商品的出口額，Xwj表示世界j商品的出口額，Yw表示世界全部商品的出口總額。

當RCA∈(-∞，0]時，則i國j商品不具國際競爭力；當RCA∈(0，0.8)時，則i國j商品國際競爭力較弱；當RCA∈[0.8，1.25)時，則i國j商品國際競爭力較強；當RCA∈[1.25，2.5)時，則i國j商品國際競爭力很強；當RCA∈[2.5，+∞)時，則i國j商品國際競爭力極強。

本文用RCA指數(shù)來評價中國運輸貿(mào)易國際競爭力，經(jīng)公式計算得到結(jié)果如表3所示。如表3所示，RCA∈(0，0.8)內(nèi)，即中國運輸貿(mào)易國際競爭力比較薄弱，但除1998、2008和2009年個別經(jīng)濟形勢不太樂觀年份的RCA指數(shù)有所下降外，RCA指數(shù)從1997到2010年基本趨于上升，即中國運輸貿(mào)易國際競爭優(yōu)勢在不斷改善。

NRCA指數(shù)。NRCA指數(shù)即凈出口顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)，它是由巴拉薩于1989年基于能夠評價并反映進口對出口競爭力的影響而對RCA指數(shù)進行的創(chuàng)新與改進。NRCA指數(shù)是指用一國某產(chǎn)業(yè)出口在本國總出口中的比重與該國該產(chǎn)業(yè)進口在總進口中的比重之差來表示該國該產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易比較競爭優(yōu)勢，同時能夠反映進口和出口兩方面的影響。

公式：NRCAij=(Xij/Yi)-(Mij/Ni)，其中，NRCAij表示i國j商品凈出口顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)，Xij表示i國j商品出口額，Yi表示i國全部商品出口額，Mij表示i國j商品進口額，Ni表示i國全部商品進口總額。

當NRCA∈（-∞，0]時，則i國j商品不具國際競爭力；當NRCA∈（0，+∞）時，則i國j商品具國際競爭力，該指數(shù)越高，其競爭力越強。

本文用NRCA指數(shù)來評價我國運輸貿(mào)易國際競爭力，經(jīng)公式計算得到結(jié)果如表4所示。如表4所示，NRCA∈（-∞，0），即中國運輸貿(mào)易不具有國際競爭力。這一結(jié)果是必然的，凈出口競爭優(yōu)勢指數(shù)是以進口來反映出口的競爭力，而中國運輸貿(mào)易長期處于逆差狀態(tài)。但NRCA從1997-2010年基本趨于上升，即中國運輸貿(mào)易雖不具NRCA指數(shù)競爭優(yōu)勢，但在向著具有NRCA競爭優(yōu)勢方向邁進。

CA指數(shù)。顯示性競爭優(yōu)勢指數(shù)指數(shù)是指用一國某產(chǎn)業(yè)的出口比較優(yōu)勢減去該國該產(chǎn)業(yè)的進口比較優(yōu)勢，從而得到該國該產(chǎn)業(yè)的真正競爭優(yōu)勢。

公式：CAij=RCAij-(Mij/Ni)/(Mwj/Nw)，CAij表示i國j商品顯示性競爭優(yōu)勢，RCAij表示i國j商品顯示性比較優(yōu)勢，Mij表示i國j商品進口額，Ni表示i國全部商品進口總額，Mwj表示世界j商品進口額，Nw表示世界全部商品進口總額。

當CA∈（-∞，0]時，則i國j商品不具國際競爭力；當CA∈（0，+∞）時，則i國j商品具國際競爭力，并且該指數(shù)越高，國際競爭力越強。

本文用CA指數(shù)來評價我國運輸貿(mào)易國際競爭力，經(jīng)公式計算得到結(jié)果如表5所示。如表5所示，CA∈（-∞，0），即中國運輸貿(mào)易不具國際競爭力。中國運輸貿(mào)易長期處于逆差，顯然CA為所證。但CA從1997-2010年也是基本趨于上升，表明中國運輸貿(mào)易雖不具CA指數(shù)競爭優(yōu)勢，但正在提高，說明中國運輸貿(mào)易向著具有競爭力的方向邁進。

TC指數(shù)。貿(mào)易競爭優(yōu)勢指數(shù)又稱貿(mào)易競爭力指數(shù)也稱為貿(mào)易專業(yè)（門）化系數(shù)，它是一國某產(chǎn)業(yè)的凈出口額與該國該產(chǎn)業(yè)進出口貿(mào)易總額的比值。

公式：TCij=(Xij-Mij)/(Xij+Mij)，其中，TCij表示i國j商品貿(mào)易競爭優(yōu)勢指數(shù)，Xij表示i國j商品出口額，Mij表示i國j商品進口額。

當TC=-1，則i國j商品只進口無出口，其競爭力最弱；當TC∈（-1，0）時，則i國為凈進口國，若TC→-1，其國際競爭力減弱，若TC→0，其國際競爭力增強；當TC=0，此時水平分工，即該商品國際競爭力與國際水平相當；當TC∈（0，1）時，則i國為凈出口國，若TC→0，其國際競爭力減弱，若TC→1，其國際競爭力增強；當TC=1，則該商品只有出口無進口，其國際競爭力最強。

本文用TC指數(shù)來評價中國運輸貿(mào)易國際競爭力，經(jīng)公式計算得到結(jié)果如表6所示。如表6所示，從1997-2010年14年間TC普遍偏低，即中國運輸貿(mào)易總體競爭力很薄弱；而TC∈（-1，0）區(qū)域，表明此時中國為凈進口國，并且TC→0，則又表明中國運輸貿(mào)易國際競爭力越來越強，同樣可以顯示出中國運輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

MOR指數(shù)。國際市場占有率指數(shù)是指一國某產(chǎn)業(yè)出口總額占世界該產(chǎn)業(yè)出口總額的比值，即一國某產(chǎn)業(yè)在世界市場上的份額，它反映一國某產(chǎn)業(yè)出口的國際競爭力。

公式：MORij=Xij/Xwj，其中，MORij表示i國j商品國際市場占有率，Xij表示i國j商品出口額，Xwj表示世界j商品出口額。

MOR越高，則i國j國際競爭力越強；MOR越低，則其競爭力越弱。如表7所示，14年來美國MOR值均在0.10以上，表明美國運輸貿(mào)易競爭力極強，日本MOR值1997-2008年均在0.05以上，表明日本競爭力也較強，但美國和日本在14年間其MOR值總體均趨于遞減，故其競爭力均減弱；韓國MOR均在0.03以上，并呈上升趨勢，但2009年有所下滑；挪威MOR值不穩(wěn)定有下降趨勢；新加坡MOR比較穩(wěn)定且呈上升趨勢，其競爭力在增強；中國MOR值從1997-2005年每年都最低且其值均在0.03以下，表明中國運輸貿(mào)易競爭力極弱，而在2006-2010年，MOR值提高到近0.044并超過了挪威和新加坡，14年來中國MOR值有著明顯遞增趨勢，即中國運輸貿(mào)易國際競爭力正穩(wěn)步提高。

為便于比較總結(jié)分析，特將上述評價指數(shù)分析組合如表8所示。

本文所用的六個評價指數(shù)的側(cè)重點不同。SCA側(cè)重運輸貿(mào)易在中國或世界服務(wù)貿(mào)易中所占的份額；RCA剔除了國家和世界總量波動影響，側(cè)重產(chǎn)業(yè)出口所占的相對比例；NRCA剔除了產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易或分工影響，同時反映進出口兩方面影響，側(cè)重通過進口對出口競爭力影響所反映的凈出口競爭優(yōu)勢；CA側(cè)重考慮進口和出口所占的相對比例反映該國該產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢；TC剔除了一國通貨膨脹等宏觀因素波動影響，側(cè)重某產(chǎn)業(yè)凈出口相對于該產(chǎn)業(yè)貿(mào)易總量的份額；MOR側(cè)重中國運輸貿(mào)易出口額在世界運輸貿(mào)易出口額中的比重。

如表8所示，從宏觀角度分析，14年來中國運輸貿(mào)易國際競爭力很弱。中國運輸貿(mào)易SCA、RCA和MOR指數(shù)普遍較低，NRCA、CA和TC指數(shù)均是負值，且MOR指數(shù)在六個強國比較中最低，即中國運輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力最弱。通過NRCA、CA和TC等指數(shù)測評也充分論證了中國運輸貿(mào)易長期處于逆差，即中國缺乏競爭優(yōu)勢。從微觀角度分析，中國運輸貿(mào)易具潛在競爭優(yōu)勢。評價指數(shù)總體上雖偏低，但微觀數(shù)據(jù)中反映出中國運輸貿(mào)易發(fā)展的良好趨勢。SCAi先上升后下滑，而SCAw則呈直線上升，即運輸貿(mào)易在中國份額減少，但世界比重卻迅速加大，表示中國運表81997-2010年中國運輸服務(wù)貿(mào)易相關(guān)評價指數(shù)綜合比較分析表數(shù)據(jù)來源：根據(jù)WTO國際貿(mào)易統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)整理并計算得到。輸貿(mào)易競爭力在提高；RCA、NRCA、CA、TC、MOR指數(shù)從1997-2010年基本是上升趨勢，表明中國運輸貿(mào)易國際競爭力在穩(wěn)步增強。

結(jié)論本文基于1997年中國外匯管理局對《國際收支平衡表》的外匯外貿(mào)數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)構(gòu)進行調(diào)整對運輸服務(wù)貿(mào)易予以重視為研究背景，選取了從1997年到2010年14年間的運輸服務(wù)貿(mào)易進出口數(shù)據(jù)為研究對象，綜合運用六個評價指標、七個公式和七組數(shù)據(jù)來對我國運輸服務(wù)貿(mào)易競爭力進了客觀地評價和分析。通過全面分析，表明我國運輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展既面臨機遇又面臨挑戰(zhàn)，可以說是機遇與挑戰(zhàn)并存。挑戰(zhàn)表現(xiàn)在：我國運輸服務(wù)貿(mào)易近14年來國際競爭力一直不強，我國運輸服務(wù)貿(mào)易的SCA、RCA和MOR指數(shù)普遍較低，NRCA、CA和TC指數(shù)均呈現(xiàn)負值，充分顯示出我國運輸貿(mào)易薄弱的競爭力，MOR指數(shù)又顯示出我國運輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力與世界運輸服務(wù)貿(mào)易強國相比差距很大。機遇表現(xiàn)在：我國運輸服務(wù)貿(mào)易存在潛在的競爭優(yōu)勢，評價指數(shù)雖然在總體上偏低，但我們從中也發(fā)現(xiàn)一些規(guī)律，NRCA、CA、TC指數(shù)在這14年期間呈現(xiàn)明顯的上升趨勢，SCA、RCA、MOR值也基本是趨于上升的，這些均充分表明我國運輸服務(wù)貿(mào)易的競爭優(yōu)勢在不斷改善，國際競爭力正在穩(wěn)步增強。因此，我們不僅要勇于面對挑戰(zhàn)，而且還更要抓住機遇。

我們要仔細研究和分析我國運輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展中存在的問題，并針對問題作出多種相應(yīng)對策，不斷優(yōu)化運輸服務(wù)貿(mào)易體制結(jié)構(gòu)和運行環(huán)境，利用好運輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展中的比較優(yōu)勢，改善其國際競爭優(yōu)勢，最終要提高其競爭力。