生鮮物流電子商務(wù)論文
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根據(jù)產(chǎn)業(yè)研究院的《2014-2018年中國(guó)食品行業(yè)電子商務(wù)市場(chǎng)研究與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告》可知，生鮮電商的市場(chǎng)容量巨大，中國(guó)生鮮電商在2013年的交易額達(dá)130億元，同比增長(zhǎng)了221%，但是當(dāng)年的銷售滲透率只有0.9%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要低于傳統(tǒng)3C品類。市場(chǎng)的潛在規(guī)模大、滲透率低表明生鮮電商會(huì)是電商行業(yè)的下一個(gè)新興市場(chǎng)。2008年，生鮮領(lǐng)域漸成電商爭(zhēng)奪的新戰(zhàn)場(chǎng)，中糧推出了我買網(wǎng)，此后京東、亞馬遜勇于嘗“鮮”，開賣“有機(jī)西紅柿”、“大閘蟹”。2012年被喻為中國(guó)生鮮電商的元年，順豐優(yōu)選、淘寶、亞馬遜中國(guó)等大量商家紛紛加入其中。自2012年上線至今，京東的生鮮業(yè)務(wù)“同比增長(zhǎng)超過5倍，合作的賣家已超過300家”，我買網(wǎng)在2012年也取得了300%的年度銷售增幅和36.7%的復(fù)合增長(zhǎng)率。當(dāng)下我買網(wǎng)、京東、甫田網(wǎng)等也不斷進(jìn)入生鮮電商領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)激烈。2013年，由我買網(wǎng)與易觀國(guó)際聯(lián)合的食品網(wǎng)購(gòu)白皮書呈現(xiàn)，為了縮短時(shí)間，許多人從線下轉(zhuǎn)向線上進(jìn)行生鮮的電商預(yù)訂，網(wǎng)購(gòu)生鮮消費(fèi)者以中青年為主，都市白領(lǐng)居多，其比例達(dá)到了43.39%，年齡介于25～40歲之間，購(gòu)買力強(qiáng)、對(duì)生活質(zhì)量要求高，對(duì)價(jià)格的敏感度相對(duì)較低。電子商務(wù)物流企業(yè)增多，最新統(tǒng)計(jì)顯示，截至2013年，我國(guó)A級(jí)物流企業(yè)總數(shù)超過2100家,其中有85家SA級(jí)物流企業(yè)已經(jīng)開始經(jīng)營(yíng)電子商務(wù)業(yè)務(wù)，各類型的電子商務(wù)配送中心達(dá)到兩千多家。電子商務(wù)物流企業(yè)呈現(xiàn)出數(shù)量增多、規(guī)模擴(kuò)大、經(jīng)營(yíng)模式不斷創(chuàng)新的特點(diǎn)，是電子商務(wù)發(fā)展的重要支撐。
二、生鮮電商物流存在的問題
生鮮電商倒逼冷鏈物流的發(fā)展，而冷鏈物流是生鮮電商的核心競(jìng)爭(zhēng)力，無論是自建冷鏈物流還是與第三方物流合作，生鮮電商的發(fā)展必定離不開冷鏈物流。因此，分析其存在的問題，有利于生鮮電商的更好發(fā)展。
（一）成本高，產(chǎn)品質(zhì)量難以保證
生鮮品冷鏈物流比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，物流設(shè)施投入也大。我國(guó)物流成本一般為總成本的30%~40%，生鮮產(chǎn)品則占60%左右，甚至更多，而發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本一般控制在10%。中國(guó)冷鏈物流報(bào)告顯示，生鮮食品在流通中的損耗率比發(fā)達(dá)國(guó)家的5倍還要多。
（二）配送難度大，服務(wù)質(zhì)量差
生鮮品自身特點(diǎn)對(duì)運(yùn)輸、配送要求極高，電商消費(fèi)者單筆訂單小，區(qū)域分布發(fā)散，這對(duì)生鮮品的配送和服務(wù)質(zhì)量都提出了更高的要求。例如亞馬遜中國(guó)和京東商城，既有自己的物流配送生鮮，也有第三方物流，如用自建物流，亞馬遜生鮮物流需1~3天，京東需1~2天，如采用第三方物流，還需要跟商家協(xié)調(diào)確定配送時(shí)間，但顧客遲遲收不到產(chǎn)品，則服務(wù)質(zhì)量就差。
（三）包裝不合理，標(biāo)準(zhǔn)化低
生鮮電商物流包裝存在很多問題，如產(chǎn)品損壞、過度包裝、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化低造成物流與包裝標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，網(wǎng)購(gòu)產(chǎn)品周轉(zhuǎn)搬運(yùn)次數(shù)一般大于5次，不同程度破損現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，導(dǎo)致部分客戶直接拒收或退貨，其次，包裝體積、用料、裝潢等超出包裝的實(shí)際需要。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年固體廢棄物超過6億噸，其中包裝廢棄物占了1/3，且回收率不足40%。
三、生鮮電商物流的對(duì)策研究
隨著人們對(duì)生鮮品需求的增加，越來越多的企業(yè)開始進(jìn)入生鮮電商這一電商領(lǐng)域最后的“藍(lán)?！保麄円矊⒏鞣N特色服務(wù)融合到生鮮電商。對(duì)于消費(fèi)者而言，生鮮除了價(jià)格因素外，還有產(chǎn)品的新鮮程度和配送程度。因此，誰贏了物流，誰就是這一領(lǐng)域的贏家。
（一）加強(qiáng)第三方物流企業(yè)的建設(shè)，做好“最后一公里”的配送
第三方物流的專業(yè)化程度高，標(biāo)準(zhǔn)化操作，配送網(wǎng)絡(luò)更為健全、廣泛，服務(wù)水平更高，不僅可以節(jié)約物流成本還可以提供增值服務(wù)。眾所周知，打造生鮮電商品牌化運(yùn)營(yíng)的本來生活，在物流領(lǐng)域經(jīng)年累月進(jìn)行深耕，就是因?yàn)槠鋵Ｗ⒂凇白詈笠还铩钡呐渌筒拍苁蛊湓诒M可能短的時(shí)間內(nèi)聲名遠(yuǎn)揚(yáng)。改善“最后一公里”問題，實(shí)現(xiàn)物流資源整合利用，可有效降低企業(yè)的物流成本。包括選擇合適的配送方式：智能快遞柜、便利店模式、私人收貨柜、人工值守點(diǎn)、送貨上門等，都有利于實(shí)現(xiàn)合理化的配送。
（二）基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)物流技術(shù)的應(yīng)用
重點(diǎn)加強(qiáng)產(chǎn)地、批發(fā)市場(chǎng)等物流節(jié)點(diǎn)的冷藏設(shè)施建設(shè)，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的全產(chǎn)業(yè)鏈快速、高效的流通，盡量消除斷“鏈”現(xiàn)象，通過改造、更新冷藏設(shè)備，發(fā)展多種運(yùn)輸設(shè)施。鼓勵(lì)在大中城市附近建設(shè)一批具有中轉(zhuǎn)和分發(fā)功能的配送中心，形成一體化的冷鏈物流體系。引進(jìn)或自主創(chuàng)新加大信息技術(shù)在生鮮電商物流中的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程監(jiān)管，降低物流成本，減少易腐產(chǎn)品的物流損耗，保證食品安全，提高服務(wù)和產(chǎn)品質(zhì)量。
（三）合理選用運(yùn)輸包裝，加大回收力度，使其標(biāo)準(zhǔn)化
根據(jù)產(chǎn)品強(qiáng)度等特性對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行分級(jí)，針對(duì)電商物流開發(fā)新型、合理的包裝結(jié)構(gòu)，加大可重復(fù)使用的小型集合包裝或送貨裝備。只要包裝設(shè)計(jì)合理、措施得當(dāng)，電商物流的包裝完全可以重復(fù)利用。此外，行政管理部門應(yīng)該組織開展相關(guān)研究，制訂切實(shí)可行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加大包裝廢棄物的回收監(jiān)管力度，使其逐漸成為標(biāo)準(zhǔn)化行業(yè)。
四、結(jié)語
冷鏈物流配送是生鮮電商發(fā)展的短期內(nèi)需面對(duì)的問題，我國(guó)乃至世界各發(fā)達(dá)國(guó)家，生鮮網(wǎng)購(gòu)目前也僅處于新興發(fā)展階段，冷鏈物流還有許多有待完善的地方，但其發(fā)展空間巨大，特別是近年來生鮮電商在前端的急速發(fā)展，已經(jīng)開始倒逼冷鏈物流行業(yè)，需求與服務(wù)的不對(duì)稱使得生鮮電商對(duì)于物流“最后一公里”的爭(zhēng)奪越來越激烈，冷鏈物流就是機(jī)遇，是目前各生鮮電商擴(kuò)大市場(chǎng)份額的主途徑之一，相信很快可以給消費(fèi)者帶來更好的用戶體驗(yàn)。
作者：朱麗婷 單位：重慶工商大學(xué)商務(wù)策劃學(xué)院
