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摘要:在國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展、外向型經(jīng)濟向縱深化發(fā)展等良好的宏觀經(jīng)濟環(huán)境下。全面開放以來的中國物流市場繼續(xù)保持了快速發(fā)展的良好態(tài)勢,市場規(guī)模穩(wěn)定增長,專業(yè)化程度有所提高,企業(yè)國際化能力有所提升,物流企業(yè)分化重組不斷加快,制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展趨勢開始顯現(xiàn),尤其是關(guān)乎民生的行業(yè)物流顯示出巨大的發(fā)展?jié)摿?但是進入快速發(fā)展階段的中國物流市場也存在著市場集中度偏低、市場結(jié)構(gòu)不夠合理、應(yīng)急物流能力嚴重不足、物流產(chǎn)業(yè)安全尚未引起重視等諸多較為突出的問題。在此基礎(chǔ)上,文章還對開放條件下中國物流市場的未來發(fā)展趨勢進行了分析和展望。

關(guān)鍵詞:中國物流市場;發(fā)展現(xiàn)狀;存在的問題;趨勢分析

自2005年12月物流市場全面對外開放以來,在國家“十一五”規(guī)劃的指引下,憑借良好的宏觀經(jīng)濟運行環(huán)境,中國物流市場繼續(xù)保持了快速發(fā)展的良好態(tài)勢,市場規(guī)模穩(wěn)定增長,專業(yè)化程度有所提高,企業(yè)實力不斷增強,需求規(guī)模和層次進一步提升,且呈現(xiàn)出一些新的發(fā)展特點和動向,但是進入快速發(fā)展階段的中國物流市場仍存在諸多較為突出的問題。

本文首先對全面對外開放條件下中國物流市場的發(fā)展現(xiàn)狀和物流行業(yè)的發(fā)展特征進行了較為全面地分析、概括和歸納,隨后指出了中國物流市場發(fā)展中存在的主要問題以及未來的發(fā)展趨勢。

一、中國物流市場發(fā)展現(xiàn)狀及其特征分析

依托良好的宏觀經(jīng)濟運行環(huán)境和政策環(huán)境,全面開放以來的中國物流市場繼續(xù)保持了快速發(fā)展的良好態(tài)勢,市場規(guī)模穩(wěn)定增長,專業(yè)化程度有所提高,企業(yè)實力不斷增強,需求規(guī)模和層次進一步提升。值得關(guān)注的是,在競爭日趨激烈的環(huán)境下,全面開放以來的中國物流市場也呈現(xiàn)出一些新的發(fā)展特點。

(一)開放條件下中國物流市場的發(fā)展現(xiàn)狀

1、物流市場總體規(guī)模持續(xù)快速增長。隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展和全社會物資、商品、信息的高速流通,中國物流業(yè)繼續(xù)保持著強勁的增長勢頭,物流市場總體規(guī)模持續(xù)擴張。如圖1所示,中國物流市場規(guī)模在亞太地區(qū)所占份額呈現(xiàn)出持續(xù)快速增長的態(tài)勢。具體而言:其一,2007年實現(xiàn)社會物流總額75.23萬億元,同比增長26.2%,其中工業(yè)品物流總額達66.1萬億元,占社會物流總額的比重高達87.85%;其二,國內(nèi)物流業(yè)增加值達16981億元,同比增長20.3%,占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重提高到17.5%。其三,人世以來.中國進出口貿(mào)易總額一直保持年均20%以上的增長速度,大大超過國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長速度,直接帶動了進出口貨物的跨國界流動,反映出中國國際物流需求規(guī)模的不斷擴張。

2、物流市場結(jié)構(gòu)具有明顯二元經(jīng)濟特性。從物流產(chǎn)業(yè)進入、退出壁壘的整體狀況判斷,中國物流市場結(jié)構(gòu)具有較為明顯的二元經(jīng)濟特性。按其所提供物流服務(wù)的效率與技術(shù)水平的高低,中國物流市場可分為高端物流市場和低端物流市場。如表1所示,高端物流市場以現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)為支撐,提供具有專業(yè)化、綜合化的整體物流服務(wù);而低端物流市場則主要從事較為單一的倉儲、運輸、配貨等傳統(tǒng)物流服務(wù),缺乏流通加工等物流增值環(huán)節(jié),各個物流環(huán)節(jié)也較為分散。

3、物流市場專業(yè)化水平進一步提高。隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展,消費結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化升級,中國第三方物流市場保持了大幅增長的良好勢頭,業(yè)務(wù)總量和市場規(guī)模持續(xù)擴張。近年來,市場化進程的加快、運營成本的上升以及行業(yè)競爭的加劇等諸多因素,促使中國第三方物流市場的服務(wù)水平不斷提高、服務(wù)日趨專業(yè)化。值得關(guān)注的是,目前中國開始進入一個經(jīng)濟快速增長的新重化工業(yè)化發(fā)展階段,重化工業(yè)化具有附加值高、投資規(guī)模大、需求潛力大、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性強的特點,工業(yè)化進程的深入,必然會出現(xiàn)經(jīng)濟增長速度加快、投資增加、生產(chǎn)資料需求旺盛等現(xiàn)象。重化工業(yè)化的推進,一方面會推動工業(yè)分工的進一步細化發(fā)展,另一方面也會對專門為工業(yè)提供服務(wù)的工業(yè)物流提出更高的專業(yè)化要求。因而,在工業(yè)分工進一步細化的同時,為工業(yè)服務(wù)的物流業(yè)也呈現(xiàn)出逐步細化的專業(yè)化分工發(fā)展趨勢。由此可見,中國物流市場的進一步專業(yè)化發(fā)展,也是中國工業(yè)化進入中期階段的必然結(jié)果。

(二)開放條件下中國物流行業(yè)的發(fā)展特征

1、內(nèi)資物流企業(yè)國際化能力有所提升。中國物流市場全面對外開放以來,外資物流企業(yè)通過并購等方式快速進入中國市場,這使得中國物流市場形成了激烈的國際化競爭態(tài)勢。從總體上看,國內(nèi)物流市場內(nèi)外資兩極分化的趨勢比較明顯,其中,外資物流企業(yè)主要控制國際貨郵和快遞業(yè)等高端物流市場;而內(nèi)資物流企業(yè)則主要集中于運輸和倉儲等低端物流市場。目前,外資物流企業(yè)正憑借其在資金、技術(shù)和管理等方面的優(yōu)勢加快獨自經(jīng)營步伐,完善物流網(wǎng)絡(luò)布局,提升服務(wù)能力和品牌形象,使中國物流市場納入全球供應(yīng)鏈體系,將中國物流網(wǎng)絡(luò)與其全球網(wǎng)絡(luò)進行整合,從而建立全球一體化物流服務(wù)體系。面對外資物流企業(yè)大量進入中國、國際化競爭越來越激烈的局面,內(nèi)資物流企業(yè)尤其是大型內(nèi)資物流企業(yè)迅速調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略和制定應(yīng)對策略,積極應(yīng)對外資物流企業(yè)的挑戰(zhàn),比如參與跨國公司在華物流業(yè)務(wù)、尋求境外上市融資、大力拓展海外物流市場等,以積極參與國際競爭,提升其國際化能力。

2、運營成本上升促使物流企業(yè)分化重組。受燃油價格攀升、國家節(jié)能減排指標頒布、土地使用政策從緊以及勞動合同法實施等諸多外部因素的影響,近來物流企業(yè)運行管理成本不斷上升。運營成本上升不僅加劇了國內(nèi)物流業(yè)的競爭、促進優(yōu)勝劣汰,而且促使物流企業(yè)尋求成本節(jié)約的出路,開始優(yōu)化運輸線路。從單功能向多功能發(fā)展,從小物流向規(guī)?；l(fā)展,從小整合向大整合發(fā)展,從區(qū)域性向全國性發(fā)展,從不規(guī)范向規(guī)范化發(fā)展,從運輸企業(yè)向綜合物流企業(yè)方向演變。此外,運行成本的上升也可能給跨國物流巨頭提供迅速發(fā)展的機遇。這些跨國物流巨頭也毫無例外地受到了油價上漲沖擊,但是由于燃油成本只占到其物流總成本的很小部分,因此油價上漲對這些快遞巨頭的沖擊就遠沒有國內(nèi)物流企業(yè)所受到的沖擊大;其次,跨國物流巨頭資金雄厚,其主要業(yè)務(wù)附加值高,能提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù),因此在油價上漲的沖擊下可以從容應(yīng)對;再次,跨國物流巨頭規(guī)模大,業(yè)務(wù)遍及全球,經(jīng)營管理完善,對各種危機有成熟的預(yù)警機制。并制定了相應(yīng)的措施以應(yīng)對各種情況。

3、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展趨勢顯現(xiàn)。企業(yè)規(guī)模的擴大、行業(yè)競爭的加劇和專業(yè)化分工的深化,都促使中國制造業(yè)企業(yè)日益專注于技術(shù)、品牌等核心競爭力的發(fā)展,因而更加傾向于將物流業(yè)務(wù)需求外包。近來,隨著企業(yè)物流意識的不斷加強和第三方物流市場專業(yè)化水平的不斷提高,制造業(yè)企業(yè)逐漸從倉儲、運輸?shù)葐我画h(huán)節(jié)的基礎(chǔ)性物流需求轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈全過程一體化系統(tǒng)性的物流需求。為了降低相互之間的交易成本、構(gòu)建制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的物流基礎(chǔ),越來越多的制造企業(yè)和物流企業(yè)開始從供應(yīng)鏈角度重新整合上下游的物流活動,彼此之間融合滲透、聯(lián)動發(fā)展的趨勢日漸明顯。這主要表現(xiàn)為:制造業(yè)企業(yè)主要內(nèi)部物流資源的整合不斷深入;制造過程的非核心業(yè)務(wù)由自營逐漸轉(zhuǎn)向外包;制造業(yè)由以生產(chǎn)為導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥蛻魹橹行?對供應(yīng)鏈協(xié)同提出了更高要求。例如,2007年上汽集團公司將其物流業(yè)務(wù)全面外包給安吉天地汽車物流公司,兩家的物流合作向縱深發(fā)展,目前安吉天地的物流服務(wù)已經(jīng)覆蓋到上汽集團的零部件供應(yīng)、整車組裝、整車銷售等各個環(huán)節(jié)。

二、中國物流市場發(fā)展中存在的主要問題

在國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展、外向型經(jīng)濟向縱深化發(fā)展等良好的宏觀經(jīng)濟環(huán)境下,全面開放以來的我國物流市場取得了穩(wěn)定、務(wù)實的可喜發(fā)展成績,但是,進入快速發(fā)展階段的中國物流市場仍存在諸多較為突出的問題。

(一)物流市場有效需求相對不足。物流外包比例偏低

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力在于物流市場有效需求的深度開發(fā)。近年來,尤其是物流市場全面對外開放以來.隨著外資企業(yè)的大量涌入和本土企業(yè)物流服務(wù)意識的不斷增強,國內(nèi)對第三方物流服務(wù)的需求逐年擴張,但是。與新增物流企業(yè)數(shù)量的快速增長相比,我國物流有效需求空間仍顯狹小,物流社會化、市場化程度仍較低,第三方物流在物流總成本中的比重與發(fā)達國家相比仍有較大差距,如表2所示。物流有效需求相對不足越來越成為抑制我國物流企業(yè)特別是眾多中小物流企業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展的重要障礙。

(二)物流市場集中度偏低。物流市場結(jié)構(gòu)不盡合理

與物流市場廣闊的前景相比,中國本土物流行業(yè)的發(fā)展相對滯后,大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模偏小、實力較弱,只能提供較為單一的物流服務(wù),不能形成完整的配套物流服務(wù),因而在與國際大型物流公司的市場競爭中處于不利地位。雖然經(jīng)過近三十年的發(fā)展,我國物流業(yè)的市場結(jié)構(gòu)有所優(yōu)化,但是中小物流企業(yè)仍占據(jù)絕大比重,大型物流企業(yè)所占比例太低。從市場集中度指標分析,如表3所示,我國物流業(yè)的市場集中度遠低于美國等發(fā)達國家。

(三)區(qū)域物流市場不平衡狀況依然存在

區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡是中國宏觀經(jīng)濟發(fā)展的顯著特點之一。近年來,盡管隨著國家區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略落實力度的不斷加大,各區(qū)域之間經(jīng)濟協(xié)調(diào)性有較大提高,中西部地區(qū)GDP占全國比例下降速度有所減緩,但是總的下降趨勢并未改變,這使得中西部地區(qū)與東部地區(qū)的經(jīng)濟差距在進一步拉大,區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡問題仍未得到根本改善。與之相對應(yīng),中國物流市場的發(fā)展也呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域性差異,與東部地區(qū)相比,西部地區(qū)物流市場無論是在發(fā)展速度還是發(fā)展質(zhì)量上均存在較大差距。

(四)物流產(chǎn)業(yè)管理體制和機制有待進一步完善

物流業(yè)是一種跨部門、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè),其不但涉及鐵路、公路、航空等多種運輸方式,以及運輸、倉儲、流通加工等多項業(yè)務(wù)種類,而且涉及技術(shù)設(shè)備、投資融資、稅收、海關(guān)等多個領(lǐng)域。與之相應(yīng)。物流業(yè)涉及鐵道部、交通部、海關(guān)總署等諸多行業(yè)部門,但是中國各行業(yè)之間、各部門之間管理體系分割現(xiàn)象嚴重,對現(xiàn)代物流的認識不盡一致和缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想,這就難免對現(xiàn)代物流的一體化進程造成極大障礙。此外,各地政府出于地方利益考慮,往往制定一些與中央政府政策不符、阻礙各地物流一體化進程的規(guī)章制度。

(五)應(yīng)急物流能力嚴重不足、亟待提高

應(yīng)急物流體系建設(shè)在我國起步較晚。2003年“非典”疫情之前,“應(yīng)急物流”這一物流術(shù)語在中國尚鮮為人知,之后才開始重視對應(yīng)急物流的研究,而直至2006年底,我國第一個從事應(yīng)急物流的專業(yè)組織才籌備成立。2005年禽流感疫情在我國的大規(guī)模爆發(fā),使人們切實感受到災(zāi)難應(yīng)急物流體系的關(guān)鍵作用及其發(fā)展的必要性和緊迫性。但是,2008年以來,南方雪災(zāi)、汶川地震、中部水災(zāi)等連續(xù)發(fā)生的一系列嚴重自然災(zāi)害,無不凸顯出中國應(yīng)急物流能力的嚴重不足。面對災(zāi)難和突發(fā)事件,政府需要對物資、人員和資金等需求進行緊急保障,但是長期以來我國由于應(yīng)急物流體系與管理的短缺,致使政府難以應(yīng)對大規(guī)模突發(fā)事故的搶險、救助要求,因此應(yīng)急物流體系的構(gòu)建和能力的提高是我國未來一段時間急需加強的工作。

三、中國物流市場發(fā)展的總體趨勢分析

國內(nèi)良好的宏觀經(jīng)濟狀況和積極的政策措施,預(yù)示著未來中國物流市場社會物流總額和物流業(yè)增加值將繼續(xù)不斷擴張。然而,在全面開放的市場環(huán)境下,受世界金融危機、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、國內(nèi)自然災(zāi)害等諸多因素的影響,中國物流市場將呈現(xiàn)出一些新的發(fā)展趨勢。

(一)物流市場規(guī)模仍將不斷擴張,但增長速度會有所趨緩

國民經(jīng)濟持續(xù)快速健康發(fā)展、物流業(yè)在國家層面產(chǎn)業(yè)地位的確立,以及國家出臺相關(guān)政策加快物流業(yè)發(fā)展等,都預(yù)示著未來中國社會物流總量和第三方物流市場規(guī)模將不斷擴張。然而,受美國次貸危機所引發(fā)的世界性金融危機的不利影響、國內(nèi)接連不斷發(fā)生的嚴重自然災(zāi)害的沖擊以及中國經(jīng)濟內(nèi)生性變化所帶來的周期性調(diào)整的壓力等諸多因素影響,預(yù)計未來中國投資增度將放緩、消費需求增長將逐步放慢、外貿(mào)出口壓力將不斷加大。在此背景下,作為引致性需求的物流市場,隨著中國經(jīng)濟增長的趨緩,其增長速度將相應(yīng)地有所趨緩。

(二)物流需求層次將不斷提高,服務(wù)方式將日趨多樣化

中國工商企業(yè)物流意識的不斷增強和第三方物流企業(yè)專業(yè)化水平的不斷提高。將促使大量工商企業(yè)釋放出對第三方物流的市場需求和提高對物流信息管理、物流系統(tǒng)設(shè)計等高端物流服務(wù)的需求。此外,中國消費結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化升級,將分別有效地推動消費者對生活資料物流和生產(chǎn)者對生產(chǎn)資料物流需求層次和服務(wù)質(zhì)量的提高。與此同時,隨著現(xiàn)代物流技術(shù)水平和管理水平的不斷提高.比如運輸集成化、多式聯(lián)運等技術(shù)水平的提升,將促使中國物流企業(yè)加速物流服務(wù)產(chǎn)品的探索和創(chuàng)新,從而使物流服務(wù)方式更加多樣化。

(三)物流市場競爭不斷加劇,市場集中度將進一步提高

物流市場開放以來,跨國物流企業(yè)憑借資金、技術(shù)和人才優(yōu)勢,在高端物流市場占據(jù)了較大優(yōu)勢,并正在通過并購加速重組,以增強對物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)供應(yīng)鏈的控制力。面對巨大的競爭壓力,中國部分規(guī)模較大、實力較強的物流企業(yè)開始了國際化經(jīng)營的探索,競爭能力有所增強。內(nèi)外資物流企業(yè)兩種力量的競爭、合作與重組,必將導(dǎo)致中國物流市場集中度進一步提高,而這將是未來一段時間內(nèi)中國物流市場的顯著特征。超級秘書網(wǎng)

(四)區(qū)域物流一體化進程加快,融入國際化趨勢將更加明顯

近年來,中國區(qū)域物流合作出現(xiàn)了以產(chǎn)業(yè)聯(lián)動為交往機制的新模式,各區(qū)域開始合作打造一體化的區(qū)域內(nèi)“交通同制、規(guī)劃同網(wǎng)、鐵路同軌、乘車同卡”的現(xiàn)代物流支持平臺。以跨區(qū)域物流通道為紐帶、以物流企業(yè)為平臺,積極推進和加深不同地區(qū)之間物流領(lǐng)域的合作與互動,將是以后相當長一段時間內(nèi)中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容之一。同時,物流市場全面對外開放以來,國際產(chǎn)業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的步伐在加快,帶動著外資物流配套企業(yè)進入中國物流市場;中國對外投資的力度在不斷加大,促使具有較強競爭力的內(nèi)資物流企業(yè)拓展國際物流市場;國內(nèi)保稅港和保稅物流園區(qū)(或中心)的建設(shè)在逐步展開,為開展國際物流業(yè)務(wù)提供了良好的運作平臺,這些都將促使中國物流市場融入國際化的趨勢更加明顯。

(五)物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展將進一步推進

新型工業(yè)化的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流業(yè)的支持,現(xiàn)代制造業(yè)與現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)必須協(xié)調(diào)發(fā)展。雖然中國制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的趨勢已經(jīng)開始顯現(xiàn),但與發(fā)達國家比較,中國制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展程度仍需進一步推進。這一方面是因為制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動是制造業(yè)和物流業(yè)自身發(fā)展的需求。在全球范圍內(nèi),制造業(yè)的價值正在迅速向產(chǎn)前、產(chǎn)后的研發(fā)、分銷和服務(wù)等領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。對這些領(lǐng)域的資源控制和整合能力,直接影響到企業(yè)的核心競爭力。因此,加快建立與制造業(yè)發(fā)展相配套的多元化物流服務(wù)體系,已成為企業(yè)發(fā)展的迫切需要。另一方面得益于國家決策部門將繼續(xù)出臺促進制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的相關(guān)政策。鑒于制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展具有巨大的潛力,國家物流相關(guān)主管部門和一些地方政府正通過制定一些相關(guān)政策加以推進。需要指出的是,目前物流學(xué)術(shù)界對于中國物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動協(xié)調(diào)發(fā)展的相關(guān)研究尚顯不足,難以為其實踐發(fā)展提供相關(guān)理論指導(dǎo)。

(六)標準化、信息化和物流技術(shù)現(xiàn)代化等要求將越來越高

標準化、信息化和物流技術(shù)現(xiàn)代化是中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的三大技術(shù)支撐。這是因為物流要實施多功能一體化運作,實施跨區(qū)域、跨國界的高速運轉(zhuǎn),必須首先實現(xiàn)物流的標準化、信息化和物流技術(shù)的現(xiàn)代化,只有這樣才能從根本上實現(xiàn)物流的現(xiàn)代化。全面開放條件下的中國物流市場,對物流的標準化、信息化等提出了更高得要求。以物流信息化為例,及時、準確、全面地公開信息是現(xiàn)代物流業(yè)的命脈,虛假的數(shù)量統(tǒng)計、遲到的信息、不準確的各類經(jīng)濟預(yù)報都會對現(xiàn)代物流業(yè)構(gòu)成極大的威脅,但是目前國內(nèi)物流企業(yè)幾乎都沒有自己的專門情報系統(tǒng)和保密機制。因此,不斷學(xué)習(xí)國際先進經(jīng)驗、培養(yǎng)物流及信息相關(guān)專業(yè)人才,將是物流實業(yè)界和學(xué)術(shù)界在中國物流發(fā)展新階段的一項主要任務(wù)。