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作者：李美軍單位：河北省交通規(guī)劃設(shè)計院

高速公路的發(fā)展水平是一個國家綜合實力的體現(xiàn)。我國從上世紀80年代末開始修建高速公路,在十幾年的時間里,高速公路通車里程已突破16000km。為盡快實現(xiàn)全國公路主骨架與區(qū)域干線公路相連接,形成功能分明的干線公路網(wǎng),國家計劃到2005年高速公路通車里程達到25000km,到2010年提前10年達到基本建成公路主骨架的目標。這對從事公路設(shè)計行業(yè)的工作者來說實在是難得的歷史機遇。但是,由于我國高速公路起步較晚,缺少修建高速公路的經(jīng)驗,還面臨著許多問題需要解決。相對于高速公路主體工程來說,交通工程方面的問題尤為突出,如果得不到及時解決,不但會嚴重影響高速公路的正常使用,而且會造成經(jīng)濟上的巨大浪費。在此提出一些交通工程設(shè)施設(shè)計方面普遍存在的問題,希望引起重視。

收費站的設(shè)置問題

高速公路聯(lián)網(wǎng)收費作為高速公路的發(fā)展方向是交通部制定的基本方針。近十幾年來,隨著我國高速公路的迅猛發(fā)展,通車里程的不斷增加,聯(lián)網(wǎng)收費已逐漸擺到議事日程上來。收費站是收費網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ),其設(shè)置情況對聯(lián)網(wǎng)收費能否順利實施至關(guān)重要。按照交通部的要求,各省(自治區(qū))應(yīng)該在今后10年內(nèi)首先實現(xiàn)所轄區(qū)域內(nèi)的聯(lián)網(wǎng)收費,那么對于及大功率光輪壓路機碾壓，做到錯輪壓實，這樣做可以提高舊路基壓實度，增強新舊路基結(jié)合同時路基填料應(yīng)及時跟上。每層填料的松鋪厚度不得超過30cm，碾壓前要充分灑水，并使每層填料的壓實度都必須滿足設(shè)計要求，碾壓時要避免對臺階原狀土的破壞，填料碾壓及沖碾一定要壓到臺階的根部，以保證新舊路基充分的結(jié)合為一體，從而進一步提高路基整體穩(wěn)定性。臺階的開挖要隨著填料進程進行。為減少新舊路基的沉降差，在路基頂面以下20cm處，以新舊路基結(jié)合點為縱軸鋪設(shè)寬6m的鋼塑復(fù)合帶格柵一層，在鋪筑土工格柵前應(yīng)對壓實度滿足要求的路基用沖擊碾進行充分沖壓，然后用平地機進行精平，壓路機碾壓。為保證土工格柵真正起到其應(yīng)有的作用，填料頂面平整度一定要好，無大于10cm的卵石、無凸起現(xiàn)象，格柵采用人工鋪筑，搭接在15cm以上，搭接處要在結(jié)點位置綁扎牢固，在曲線段上搭接要錯一個格，保證綁扎的位置在結(jié)點上。采用鐵質(zhì)的U型卡，以1m的間距按梅花形的布置釘牢上下格柵，回填料采用裝載機式挖掘機進行，施工時從原路側(cè)向外垂直進行，回填料要垂直落到格柵上，這樣可避免填料擾動格柵造成扭動變行，也可避免機械在施工過程中接觸到格柵?；靥盍蠑備仯胶筮M行碾壓，壓實度達到98%以后，用沖擊碾進行沖壓最后做精平碾壓使路段成形達到標準。定額上土、分層碾壓、機群作業(yè)、小段成型。在嚴格控制土壤含水量的前提下，按碾壓能力、天氣情況確定當(dāng)天作業(yè)路段長度(成型)做到定額上土、完成一層檢測一層，合格后才能進行后續(xù)施工，含水量的控制采取取土場及施工現(xiàn)場雙控手段，運用出具含水量通知單(省監(jiān)理的抽檢認證)的管理方法；含水量不合格的土、沒有含水量通知單的土不能使用，從而基本上保證了含水量接近最佳含水量。集中機械力量，本著輕、重、輕壓實的原則，使當(dāng)天上土的小段隨時按施下順序成型，這樣做可以減少雨水對半成品路基的浸潤，達到保證質(zhì)量，提高進度的目的。完善排水系統(tǒng)完善排水系統(tǒng)，舊路排水系統(tǒng)不成體系，不能很好的發(fā)揮作用，邊溝常年蓄水、路基常年受地表水浸潤，將給路基造成巨大隱患。在設(shè)計、施工中要使公路的排水系統(tǒng)更趨完善，基本能做到排水順暢、不積水，使路基濕度保持在穩(wěn)定狀態(tài)，實踐證明處理好排水問題是保證路基穩(wěn)定性、提高路基強度的關(guān)鍵因素之一。對于個別高填方段(路基填高在3m以上)和過濕地段(路基填高80cm以上)要設(shè)護坡道。

結(jié)論

高速公路的拓寬，主要問題是減小由于新舊路基而產(chǎn)生的沉降差，在工程實踐中通過對新填土進行壓實質(zhì)量控制，在新老路基結(jié)合部位進行臺階開挖、新舊路基鏈接碾壓、鋪筑土工格柵的方法來解決新舊路基的沉降差，可以取得很好的效果。