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作者：潘宇單位：成都市交通規(guī)劃勘察設(shè)計院

1設(shè)計特點

（1）農(nóng)村公路具有彎多、彎急、坡陡、坡長、路狹、高邊坡、視距不良等特點，這些特點是影響農(nóng)村公路行車安全性和舒適性的主要因素。在交通工程設(shè)施設(shè)計中，對主體工程平、縱、橫等要素及不良線形路段的分析非常重要，而且是交通工程設(shè)施設(shè)計中的重要階段。（2）農(nóng)村公路不僅里程長、覆蓋面廣，而且交通參與者有行人、牲畜、農(nóng)用機械、非機動車、摩托車、汽車等，相互干擾大。在交通工程設(shè)施設(shè)計中，除了更好提示、引導(dǎo)和規(guī)范各交通參與者安全出行外，更重要的一點就是要充分考慮可能出現(xiàn)的干擾，并最大限度減少相互干擾。（3）農(nóng)村公路交通工程設(shè)施內(nèi)容一般不涉及監(jiān)控、收費、通信、照明等交通工程設(shè)施，通常只設(shè)置部分交通安全設(shè)施，主要有標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、界碑、百米牌、里程牌等設(shè)施，但受地形、線形制約明顯，要求設(shè)計更為深入、細(xì)致。

2設(shè)計基本步驟

2．1資料收集農(nóng)村公路交通工程設(shè)施設(shè)計需要收集大量資料，如項目地理位置、沿線地形地貌、氣候條件、旅游景觀、經(jīng)濟發(fā)展水平、人口密度、資源分布、交通量、交通構(gòu)成、路網(wǎng)情況、道路等級、設(shè)計速度、平縱橫要素、防護(hù)工程、橋涵分布、平面交叉等。這些資料主要有2個來源，即主體工程設(shè)計和現(xiàn)場調(diào)查。

2．2資料分析分析基礎(chǔ)資料，結(jié)合相關(guān)規(guī)范，明確哪些路段屬于重點設(shè)計的危險路段，找出這些路段，列出起訖樁號。

2．3布設(shè)相關(guān)設(shè)施在危險路段，按照規(guī)范要求布設(shè)相應(yīng)的設(shè)施，繪制交通標(biāo)志、標(biāo)線平面布置圖，編制標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄等所有設(shè)施的設(shè)置一覽表。

2．4繪制結(jié)構(gòu)大圖主要是標(biāo)志版面布置圖、標(biāo)志結(jié)構(gòu)圖、標(biāo)線大樣圖、平面交叉口導(dǎo)流標(biāo)線設(shè)計圖，護(hù)欄構(gòu)造圖，界碑、百米牌、里程牌構(gòu)造圖等。

3設(shè)計要點

3．1小半徑曲線路段農(nóng)村公路平曲線往往半徑小，而且反復(fù)連續(xù)出現(xiàn)，同時易受植被遮擋，造成視線不好。應(yīng)根據(jù)曲線組合情況、設(shè)計速度（運行速度）、曲線半徑、停車視距、曲線轉(zhuǎn)交、曲線間距設(shè)置急彎、反向彎路、連續(xù)彎路標(biāo)志。對于采用極限最小半徑或半徑小于極限最小半徑的曲線段，應(yīng)采取限速措施，急彎、反向彎路、連續(xù)彎路標(biāo)志可以和限制速度標(biāo)志或建議速度標(biāo)志聯(lián)合使用，同時設(shè)置禁止變換車道標(biāo)線和減速標(biāo)線。急彎、反向彎路標(biāo)志圖案應(yīng)與路線實際情況一致。當(dāng)連續(xù)彎路的總長度超過500m時，標(biāo)志應(yīng)重復(fù)設(shè)置，或在連續(xù)彎路標(biāo)志下附加說明連續(xù)彎路長度的輔助標(biāo)志。

3．2陡坡、長下坡路段農(nóng)村公路尤其是山區(qū)、丘陵地帶的農(nóng)村公路多是順著地形布線，因此經(jīng)常出現(xiàn)陡坡、長下坡，應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度、坡度、坡長、海拔高度、坡道分布、坡道方向情況設(shè)置上（下）陡坡、連續(xù)下坡標(biāo)志?？捎幂o助標(biāo)志說明陡坡坡度和坡長，也可將坡度值標(biāo)在陡坡標(biāo)志的圖形上。當(dāng)連續(xù)下坡總長度大于3km時，應(yīng)以輔助標(biāo)志表示連續(xù)下坡的坡長，或在下坡3km后重復(fù)設(shè)置連續(xù)下坡標(biāo)志。車輛的行駛特征決定了陡坡、長下坡路段也是需要重點限速的路段，應(yīng)在下坡起點設(shè)置限速標(biāo)志，在坡頂前設(shè)置減速標(biāo)線。

3．3平面交叉路段（1）指路標(biāo)志。當(dāng)縣道與國道交叉時，縣道上應(yīng)設(shè)置交叉路口告知標(biāo)志和確認(rèn)標(biāo)志，與之交叉的國道上應(yīng)設(shè)置交叉口預(yù)告標(biāo)志、交叉路口告知標(biāo)志和確認(rèn)標(biāo)志；當(dāng)縣道與省道交叉時，縣道上應(yīng)設(shè)置交叉路口告知標(biāo)志，與之交叉的省道上應(yīng)設(shè)置交叉路口告知標(biāo)志和確認(rèn)標(biāo)志；當(dāng)縣道與縣道交叉時，縣道上應(yīng)設(shè)置交叉路口告知標(biāo)志。建議鄉(xiāng)道與鄉(xiāng)道交叉時，設(shè)置交叉路口告知標(biāo)志，鄉(xiāng)道與村道，村道與村道交叉時可不設(shè)置指路標(biāo)志。（2）交叉口的控制管理方式。平面交叉的交通管理方式分為主路優(yōu)先、無優(yōu)先交叉和信號交叉3種。農(nóng)村公路中運用較多的是前2種。當(dāng)相交道路存在主次關(guān)系或交通量存在明顯差異時，在主要道路或流量大的道路上設(shè)置路口優(yōu)先通行標(biāo)志，在次要道路或交通量小的道路上設(shè)置停車讓行或減速讓行標(biāo)志，并配合設(shè)置停車讓行或減速讓行標(biāo)線。交通量特別大、過街行人很集中的交叉口可設(shè)置交通信號燈，視線不良時應(yīng)配合設(shè)置注意信號燈標(biāo)志。建議除了村道與村道交叉可不采取優(yōu)先措施外，其他農(nóng)村公路交叉口盡可能地明確優(yōu)先通行權(quán)，也不鼓勵在所有交叉道路上同時設(shè)置停車讓行或減速讓行，否則在出現(xiàn)交通事故后難以判罰。（3）交叉口標(biāo)線。對于三級公路的平面交叉，當(dāng)轉(zhuǎn)彎交通量較大時應(yīng)作渠化設(shè)計；其他農(nóng)村公路平面交叉，可根據(jù)需要，能渠化的盡量做好渠化，促進(jìn)行車安全。有大量行人橫穿馬路的平面交叉應(yīng)設(shè)置人行橫道線。除非與非常小的村道相交，交叉口應(yīng)設(shè)置必要的導(dǎo)向箭頭、停止線等地面標(biāo)線，在進(jìn)入平面交叉前30m范圍內(nèi)禁止車輛越過同向或?qū)ο蜍嚨婪纸缇€超車或借道行駛，車道分界線應(yīng)采用實線。

3．4村莊、場鎮(zhèn)、學(xué)校路段在公路前方有隱蔽不易發(fā)現(xiàn)的村莊，或公路旁經(jīng)常有村民活動，而線路彎曲、視線不良情況下，應(yīng)在進(jìn)入村莊前設(shè)置村莊標(biāo)志。公路沿線城鎮(zhèn)化嚴(yán)重，甚至已變成街道，商鋪林立，集市興隆，在街道化公路兩端設(shè)置村莊標(biāo)志即可。在街道化公路不易發(fā)現(xiàn)人行橫道的位置，應(yīng)在人行橫道前適當(dāng)位置設(shè)置注意行人標(biāo)志，在人行橫道處設(shè)置人行橫道標(biāo)志和標(biāo)線，并配合設(shè)置停止線、導(dǎo)向車道線和人行橫道預(yù)告標(biāo)識。道路兩側(cè)有小學(xué)、幼兒園等經(jīng)常有兒童活動、出入的，應(yīng)在路段兩端適當(dāng)位置設(shè)置注意兒童標(biāo)志，同時設(shè)置人行橫道，在人行橫道處設(shè)置人行橫道標(biāo)志和標(biāo)線，并配合設(shè)置停止線、導(dǎo)向車道線和人行橫道預(yù)告標(biāo)識。公路交通量較大的村鎮(zhèn)、學(xué)校等行人較多的路段應(yīng)設(shè)置限速標(biāo)志，必要時可設(shè)置信號燈。

3．5危險路段路側(cè)有水塘、湖泊、水庫、河流、陡峭懸崖、深溝、高邊坡、高檔墻等危險路段，應(yīng)設(shè)置必要的防護(hù)設(shè)施，如護(hù)欄、防護(hù)墩。對路側(cè)有水塘、湖泊、水庫、河流而未采取防護(hù)措施的，應(yīng)設(shè)置堤壩路標(biāo)志。路側(cè)有陡峭懸崖、深溝、高邊坡、高檔墻而未采取防護(hù)措施的，應(yīng)設(shè)置傍山險路標(biāo)志，因自然風(fēng)化或開山炸石而有落石危險的傍山路段，未采取防落石措施的，應(yīng)設(shè)置注意落石標(biāo)志。

3．6橋隧路段在農(nóng)村公路中，出現(xiàn)大型橋梁的幾率很小，多為結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)施簡陋的小橋。在橋面凈寬較兩端路面寬度變窄且橋的凈寬小于6m的橋梁前的適當(dāng)位置設(shè)置“窄橋”標(biāo)志；對于部分橋梁與路基同寬，車道數(shù)和車道寬度雖未減少，但硬路肩寬度縮窄，橋兩側(cè)增加了人行道并高出路面，由于高出路面的人行道伸入到硬路肩內(nèi)，在橋梁兩端對行車有一定危險，也應(yīng)設(shè)置窄橋標(biāo)志。若主體工程未設(shè)置防護(hù)措施時，交通工程專業(yè)應(yīng)設(shè)置護(hù)欄或防護(hù)墩，但應(yīng)處理好防護(hù)設(shè)施的基礎(chǔ)。受造價制約，農(nóng)村道路很少設(shè)置隧道，若設(shè)置隧道，一般是沒有照明的，且通常是單洞雙向行駛。隧道入口前應(yīng)設(shè)置隧道標(biāo)志，在無照明或照明不足的隧道入口前應(yīng)設(shè)置開車燈標(biāo)志，隧道標(biāo)志和隧道開車燈標(biāo)志只需設(shè)置一個。駛?cè)胨淼狼盀榍€路段的，應(yīng)設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施。進(jìn)入隧道前應(yīng)提前設(shè)置減速標(biāo)線，隧道內(nèi)應(yīng)禁止超車，車行道邊緣線上應(yīng)設(shè)置突起路標(biāo)，車道分界線應(yīng)采用實線，建議設(shè)置突起路標(biāo)。

4設(shè)計中需要注意的問題

（1）設(shè)計說明、工程數(shù)量表、布設(shè)表、布設(shè)圖、大樣圖應(yīng)一一對應(yīng)。（2）擋土墻或橋梁路段護(hù)欄、標(biāo)志基礎(chǔ)往往要采用預(yù)埋鋼筋，或者護(hù)欄應(yīng)與橋梁或擋土墻一次整體澆筑完成。（3）控制工程造價，只設(shè)置必要的設(shè)施。農(nóng)村公路交通標(biāo)志以保證可視性為前提，盡量采用柱式結(jié)構(gòu)，指路標(biāo)志版面緊湊，除旅游公路外，建議不采用中英文對照。在已設(shè)置了信號燈或指路標(biāo)志、減速或停車讓行標(biāo)志的交叉口可不再設(shè)置交叉路口警告標(biāo)志。人行橫道處已設(shè)置信號燈時可不再設(shè)置注意行人標(biāo)志和人行橫道標(biāo)志及人行橫道預(yù)告標(biāo)識。（4）合理設(shè)置限速標(biāo)志。農(nóng)村公路技術(shù)指標(biāo)受設(shè)計速度控制、低于設(shè)計規(guī)范中規(guī)定的極限值的路段，視距不足、急彎、路面狀況差（如損壞、濕滑）的路段，長陡坡、路側(cè)險要的路段及非機動車、牲畜等橫向干擾嚴(yán)重的路段，經(jīng)過村鎮(zhèn)、學(xué)校等行人較多的路段及其他因車速過快經(jīng)常發(fā)生交通事故的路段，應(yīng)設(shè)置限速標(biāo)志。一般路段應(yīng)采用設(shè)計速度作為限速值；受設(shè)計速度控制的路段應(yīng)采用不高于設(shè)計速度的限速值；公路交通條件過于復(fù)雜或事故頻發(fā)路段，在交通安全分析的基礎(chǔ)上，可選用小于設(shè)計速度的限速值。對于新建、改建的農(nóng)村公路，建成初期，由于缺乏運行速度值基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，限速值可暫時取設(shè)計速度值。相鄰路段的限速值差不宜超過20km／h。（5）注意標(biāo)志間距。農(nóng)村公路交通標(biāo)志之間的間隔不宜小于30m，如需在保持最小間隔的標(biāo)志之間增設(shè)新的標(biāo)志，則宜采用互不遮擋的支撐結(jié)構(gòu)形式。（6）農(nóng)村公路行人過街流量一般不大，按最小寬度3m設(shè)置即可，過街行人特別多，可按實際情況以1m為一級增加。路段上的人行橫道間距宜大于150m。急彎、陡坡、視距受限制、車行道寬度漸變段不應(yīng)設(shè)置人行橫道。路口人行橫道線盡量靠面交叉中心，以減少車輛在交叉口的延誤，一般設(shè)置在路緣石延長線后0．5～1m處，如影響車輛轉(zhuǎn)彎則可適當(dāng)退后。（7）路面能采用標(biāo)線劃分車道的盡量分車道，一般寬度6m以上道路應(yīng)設(shè)置道路中心線。對于雙向兩車道道路，超車只能跨越路面中心線利用對向車道來實現(xiàn)，故沒有充分的理由不宜長距離地設(shè)置中心黃色單實線。（8）農(nóng)村公路路肩寬度多是0．25m或0．5m，無法滿足立柱外側(cè)土路肩保護(hù)厚度不小于0．25m且護(hù)欄的任何部分不得侵入公路建筑界限以內(nèi)的要求，因此波形護(hù)欄應(yīng)設(shè)置混凝土基礎(chǔ)。