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作者：李佳單位：棗強(qiáng)縣交通運(yùn)輸局

目前國(guó)家處在經(jīng)濟(jì)建設(shè)飛速發(fā)展的階段，諸如高速、高鐵等大型交通建設(shè)項(xiàng)目全面鋪開(kāi)，而這些工程及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)通常在工期緊、條件差、障礙多的情況下施工，出現(xiàn)工程質(zhì)量問(wèn)題的概率必然會(huì)增加。施工單位按照設(shè)計(jì)要求施工就必須面對(duì)十分惡劣的建設(shè)條件，例如臺(tái)風(fēng)、強(qiáng)潮、淺層氣、高腐蝕、深沖刷、復(fù)雜的地質(zhì)，這些情況也導(dǎo)致工程施工質(zhì)量的不可預(yù)知性，因此，為確保施工質(zhì)量與施工安全必須在施工的同步進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)工作。

現(xiàn)狀與系統(tǒng)的研究開(kāi)發(fā)背景目

前檢測(cè)業(yè)務(wù)不僅涉及面廣、技術(shù)要求也很高。檢測(cè)技術(shù)人員在日常的檢測(cè)工作中，都會(huì)生成大量數(shù)據(jù)和文檔，這些數(shù)據(jù)在分析處理的過(guò)程中非常繁瑣，而在文字處理平臺(tái)上也要花費(fèi)大量時(shí)間和精力進(jìn)行重復(fù)、簡(jiǎn)單而瑣碎的報(bào)告編輯和排版工作。工作效率無(wú)從提高，也不能完全保證處理的正確性，判別的嚴(yán)謹(jǐn)性，檢測(cè)技術(shù)人員只有依靠先進(jìn)的計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，來(lái)確保數(shù)據(jù)計(jì)算與分析的精確性，才能使花更多的精力和時(shí)間在檢測(cè)工作中。要隨時(shí)的查詢內(nèi)容和可以方便簡(jiǎn)單的制作出各種類(lèi)型專題圖。農(nóng)村公路管理系統(tǒng)動(dòng)態(tài)分段技術(shù)的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)，可以將系統(tǒng)的數(shù)據(jù)劃分為：路徑圖層、事件表、其他相關(guān)空間數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)及其他相關(guān)屬性數(shù)據(jù)（圖略）。路徑圖層可以通過(guò)把各種道路的路段圖層通過(guò)ArcGIS提供的線性參考工具，創(chuàng)建路徑；事件表包含路線的代碼、里程或者起止里程和一些特定屬性的圖表，可以記錄道路路況的屬性信息；還有公路網(wǎng)矢量空間數(shù)據(jù)Layer，合同相同路線編號(hào)的路段，生成沿路線的度量值，使用實(shí)地測(cè)量里程進(jìn)行糾正，生成帶線性參考系統(tǒng)的路徑數(shù)據(jù)（Route）。動(dòng)態(tài)分段技術(shù)的功能設(shè)計(jì)。虛擬樁系統(tǒng)的建立，將為新的基于數(shù)據(jù)更新模式提供了基礎(chǔ)條件，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了從單純的維護(hù)空間數(shù)據(jù)到屬性維護(hù)、動(dòng)態(tài)空間展示的轉(zhuǎn)變；終結(jié)了只要道路路段中的一部分路段屬性如面層類(lèi)型、技術(shù)等級(jí)、路線功能等發(fā)生變化時(shí)就要進(jìn)行打斷處理的更新性能新機(jī)制，轉(zhuǎn)而采用更加靈活的屬性數(shù)據(jù)更新來(lái)代替，使得數(shù)據(jù)的更新更加高效、科學(xué)和可持續(xù)。虛擬樁子系統(tǒng)包括：道路虛擬公里樁的生成與關(guān)閉：用戶根據(jù)需要控制各種道路虛擬樁的顯示與否；公路樁號(hào)定位：根據(jù)路線代碼及里程樁號(hào)定位點(diǎn)或者起止路段；公路世行項(xiàng)目庫(kù)管理子系統(tǒng)利用世行項(xiàng)目信息進(jìn)行建庫(kù)，在公路虛擬樁的基礎(chǔ)上，將項(xiàng)目庫(kù)信息在地圖上進(jìn)行動(dòng)態(tài)的展示；專題圖子系統(tǒng)；根基于現(xiàn)有的事件表制作專題圖并輸出：例如道路面層類(lèi)型現(xiàn)狀專題圖、技術(shù)等級(jí)專題圖、路線功能專題圖等，路線功能是指某路段的功能定位，如村通鄉(xiāng)、鄉(xiāng)通鄉(xiāng)、鄉(xiāng)通縣等農(nóng)村公路功能等級(jí)、斷頭路專題圖等根據(jù)已有屬性信息表進(jìn)行的專題圖制作，也可以對(duì)屬性表中復(fù)合某種條件的數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)專題圖的制作；制作的專題圖可導(dǎo)出為空間圖層數(shù)據(jù)；外部數(shù)據(jù)專題：可以根據(jù)外來(lái)數(shù)據(jù)所提供的外部事件表制作相對(duì)應(yīng)的專題圖，并定義各種類(lèi)型專題要素的渲染方式，就可以直接將外部的工作表直接在本系統(tǒng)的地圖上顯示，并可導(dǎo)出為空間圖層數(shù)據(jù)?？傊?，通過(guò)對(duì)動(dòng)態(tài)分段技術(shù)及公路虛擬樁進(jìn)行基礎(chǔ)的介紹和動(dòng)態(tài)分段技術(shù)在ArcGIS系統(tǒng)中的實(shí)現(xiàn)過(guò)程的分析以及在農(nóng)村公路數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)中的應(yīng)用，使我們對(duì)動(dòng)態(tài)分段技術(shù)及虛擬樁在農(nóng)村公路施工中的應(yīng)用有了更清楚地認(rèn)識(shí)。道路管理所用的樁號(hào)在系統(tǒng)中進(jìn)行模擬，提供基于虛擬樁進(jìn)行各種專題圖制作與渲染的功能；系統(tǒng)將公路空間數(shù)據(jù)進(jìn)行分離，單獨(dú)管理所有道路相關(guān)屬性，空間數(shù)據(jù)與屬性信息通過(guò)路線代碼和里程進(jìn)行關(guān)聯(lián)。因此，公路信息的維護(hù)可以簡(jiǎn)單的通過(guò)修改屬性信息來(lái)完成，大大提高了數(shù)據(jù)管理效率；同時(shí)系統(tǒng)提供的自定義專題圖功能又可以根據(jù)外部屬性數(shù)據(jù)表快捷方便的制作專題圖，并將制作的專題圖層導(dǎo)出為空間數(shù)據(jù)功其他系統(tǒng)使用。這些都是動(dòng)態(tài)分段技術(shù)在公路管理系統(tǒng)充分發(fā)揮其特點(diǎn)的具體表現(xiàn)。動(dòng)態(tài)分段技術(shù)和虛擬樁在農(nóng)村公路交通網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)用，必將使交通地理信息系統(tǒng)管理上升到質(zhì)的飛躍，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展。試驗(yàn)檢測(cè)等質(zhì)量檢測(cè)工作作為各個(gè)交通工程建設(shè)重要環(huán)節(jié)之一，為整個(gè)工程的開(kāi)展提供了有效、科學(xué)的質(zhì)量保證，并在工程建設(shè)的質(zhì)量最終評(píng)價(jià)中起到重要的作用。檢測(cè)單位應(yīng)從自身抓起，不僅要重視技術(shù)，還要在管理等方面加強(qiáng)建設(shè)。檢測(cè)單位中人員管、儀器、成果、資質(zhì)等等多方面管理工作非常冗繁，僅靠人工不僅復(fù)雜，也很難保證各項(xiàng)繁瑣工作的準(zhǔn)確性，而管理信息化是目前社會(huì)各行各業(yè)發(fā)展的一個(gè)方向，一套較為完整的信息管理系統(tǒng)可以保障檢測(cè)單位各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行。從2005年開(kāi)始，許多質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)都陸續(xù)的建立了自己的一套質(zhì)量管理系統(tǒng)，這些部門(mén)要求本行業(yè)內(nèi)所屬的檢測(cè)單位有償參與其中，這已成為以后發(fā)展的趨勢(shì)，檢測(cè)單位更加需要研發(fā)一些有影響力并具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成果項(xiàng)目，以此來(lái)鞏固和提高自身在現(xiàn)有市場(chǎng)機(jī)制下的交通工程試驗(yàn)檢測(cè)市場(chǎng)的科技競(jìng)爭(zhēng)力。

研究方法及開(kāi)發(fā)技術(shù)路線

具體實(shí)施時(shí)，采用資料收集+現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)+數(shù)據(jù)處理方法的整理+系統(tǒng)模塊設(shè)計(jì)+系統(tǒng)測(cè)試相結(jié)合的方法進(jìn)行，具體的技術(shù)路線（圖略）系統(tǒng)開(kāi)發(fā)環(huán)境系統(tǒng)采用面向?qū)ο笳Z(yǔ)言“Delphi”為開(kāi)發(fā)工具、SQLSever為關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)。Delphi已經(jīng)具備了作為優(yōu)秀的編程開(kāi)發(fā)軟件的一切條件：它與Microsoft的VC/C++相比，其優(yōu)勢(shì)是具有簡(jiǎn)單易懂的IDE開(kāi)發(fā)環(huán)境；與VB相比，它的代碼更加規(guī)范，增強(qiáng)了程序的可移植性，并且開(kāi)發(fā)效率更高,有效提高了應(yīng)用程序的運(yùn)行效率和可靠性，故實(shí)現(xiàn)本系統(tǒng)功能Delphi是最好的選擇，不僅具有可視性和事件驅(qū)動(dòng)性等特點(diǎn)，還可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)管理和網(wǎng)絡(luò)功能等。系統(tǒng)設(shè)計(jì)與功能實(shí)現(xiàn)本系統(tǒng)采用了三層構(gòu)造模型，由客戶端、服務(wù)器端、數(shù)據(jù)庫(kù)端三部分組成。客戶端客戶端即終端用戶，用戶在登陸系統(tǒng)客戶端時(shí)輸入用戶名及密碼，登陸所需要的模塊，例如數(shù)據(jù)輸入、數(shù)據(jù)處理、結(jié)果分析等，經(jīng)服務(wù)器導(dǎo)入至數(shù)據(jù)庫(kù)，待數(shù)據(jù)庫(kù)處理模塊計(jì)算處理、分析后返回客戶端，形成用戶所需要的各類(lèi)結(jié)果、圖表、報(bào)告等所需要的信息。服務(wù)器Windows系統(tǒng)自帶的Web服務(wù)器具有安全、快速的特點(diǎn)，能夠提供不同層次、不同需求的解決方案，完全滿足各個(gè)客戶端（用戶）的需要。數(shù)據(jù)庫(kù)端采用SQLServer2005數(shù)據(jù)引擎是數(shù)據(jù)管理解決方案的核心。此外SQLServer2005結(jié)合了分析、報(bào)表、集成和通知功能。該版本繼承了SQLServer2000版本的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)又比它增加了許多更先進(jìn)的功能。具有使用方便可伸縮性好與相關(guān)軟件集成程度高等優(yōu)點(diǎn)，可跨越從運(yùn)行MicrosoftWindows98的膝上型電腦到運(yùn)行MicrosoftWindows7的大型多處理器的服務(wù)器等多種平臺(tái)使用。

結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)階段，我國(guó)有少數(shù)幾個(gè)檢測(cè)單位進(jìn)行了相關(guān)軟件的研發(fā)，或與軟件公司合作并開(kāi)發(fā)了與之配套的試驗(yàn)檢測(cè)管理信息系統(tǒng)，這些單位在日常使用的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，該系統(tǒng)能夠提高檢測(cè)工作效率35倍，也使工作中質(zhì)量判別的正確率達(dá)到100%，取得了良好的效果。綜上所述，編制出一套與本行業(yè)相配套的試驗(yàn)檢測(cè)管理信息系統(tǒng)已是當(dāng)前大勢(shì)所趨，建立先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)平臺(tái)以此來(lái)提高檢測(cè)單位自身的現(xiàn)代化、信息化管理水平與檢測(cè)工作效率，具有相當(dāng)可觀的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，為交通工程建設(shè)的質(zhì)量體系提供科學(xué)、公開(kāi)、公正的技術(shù)平臺(tái)。