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1凹坑的評估因素

凹坑區(qū)域必須是光滑的，沒有鋒利的褶皺、鑿痕或裂紋，不能有撕開、松動或缺失的緊固件。除非有特殊說明，否則凹坑只允許出現在單獨的蒙皮空腔里，不允許出現在隔框、桁條或加強筋等內部結構上。

2凹坑的分類定檢

維護中發(fā)現的凹坑是必須開出非例行工作卡進行記錄的，按照凹坑的性質可以將其分為以下四類。不需要修理的凹坑。這種凹坑在允許損傷范圍內，不需要做任何修理和后續(xù)檢查。不需要修理，但需要后續(xù)檢查的凹坑。此類凹坑雖然不需要修理，但要在規(guī)定的飛行間隔(飛行小時/循環(huán))內進行檢查。如果在檢查期間發(fā)現凹坑加大或出現裂紋等其他損傷則需要立即修理。需要定期檢查，并要在規(guī)定的時限內完成修理的凹坑。這種凹坑不需要立即修理，但要在規(guī)定的飛行間隔內重復檢查，并在規(guī)定的時間內完成永久修理。如果在檢查期間發(fā)現凹坑加大或裂紋等其他損傷等需要立即修理。需要立即修理的凹坑。此類凹坑在飛機下次飛行前必須進行修復。

3典型區(qū)域凹坑的檢查及評估

定檢中對凹坑的處理程序是:去除凹坑區(qū)域漆層，進行詳細的目視檢查。無損探傷進行檢查，以確定有無隱藏裂紋。如果發(fā)現裂紋應當立即進行修理，如果沒有則執(zhí)行下一步。輕輕打磨凹坑區(qū)域并進行防腐處理。參考具體的手冊章節(jié)進行評估。若沒有超標就恢復漆層，若超標則按照結構修理手冊修理或尋求波音提供修理方案。除非有特殊說明，任何凹坑都要滿足允許損傷的一般要求。在大多數情況下維護手冊中并沒有規(guī)定要對凹坑進行無損探傷檢查，但是凹坑區(qū)域可能會隱藏目視檢查無法發(fā)現的微裂紋，所以在條件允許的情況下應盡量對凹坑區(qū)域進行無損探傷檢查。

3．1機身蒙皮

機身蒙皮上的凹坑首先要滿足凹坑允許損傷的一般要求。如果在大氣數據傳感器非常關鍵區(qū)域的蒙皮出現凹坑，則必須依據結構修理手冊相關章節(jié)將凹坑修整恢復到飛機原始輪廓以滿足氣動光滑性的要求。機身蒙皮在整體上劃分為三個區(qū)域，如圖2所示。區(qū)域一為增壓冠狀區(qū)域，在機身站位BS259．5到后隔框、桁條S10L－S10R之間;區(qū)域二為增壓非冠狀區(qū)域，是在機身站位BS178到后隔框之間、除去增壓冠狀區(qū)域之外的區(qū)域;區(qū)域三是從后隔框向后的非增壓區(qū)域。這三個區(qū)域內要求凹坑W/Y≥30，Y≤0．125in，如果凹坑的尺寸超出限制，需要滿足表1的要求或直接修理。

3.2發(fā)動機前緣蒙皮

此區(qū)域的凹坑是不允許填充的。在滿足凹坑允許損傷的一般要求下，每四分之一的前緣蒙皮組件內(發(fā)動機前緣蒙皮由四部分蒙皮對接組成)最多允許出現兩個凹坑，相鄰兩個凹坑之間的距離至少15in，凹坑尺寸要求W/Y≥30，Y≤0．125in，W≤4in，L≤4in。如果凹坑尺寸超出上述限制，在保證相鄰兩個凹坑之間的距離至少15in的前提下，凹坑區(qū)域可以有褶皺但最長不能超過3in，且凹坑限制W/Y≥30，Y≤0．25in，W≤4in，L≤4in。在這種情況下飛機最多可以再飛二個飛行循環(huán)。

作者：周廣洲單位：山東太古飛機工程有限公司