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物流信息技術(shù)論文范文第1篇

針對(duì)物流運(yùn)送信息管理的業(yè)務(wù)流程，數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)涉及到多用戶，多層次的關(guān)聯(lián)，需要對(duì)普通用戶、運(yùn)貨人，派送人、業(yè)務(wù)管理員、系統(tǒng)管理員等多角色進(jìn)行定義。根據(jù)需求設(shè)計(jì)了多個(gè)關(guān)系數(shù)據(jù)表，包括用戶表、訂單表、運(yùn)單表、貨物信息表、用戶信息反饋表、問題處理表、物流公司信息表、部門表、員工表等，表1~表4說明了主要表字段的具體設(shè)計(jì)。

1.1用戶表，主要存儲(chǔ)提交訂單的用戶或注冊(cè)用戶的基本信息。

1.2訂單表，主要存儲(chǔ)訂單相關(guān)信息，管理員根據(jù)此訂單生成相應(yīng)運(yùn)單。

1.3運(yùn)單表，存儲(chǔ)生成的運(yùn)單相關(guān)信息，根據(jù)物品交運(yùn)情況，改變運(yùn)單的狀態(tài)。

1.4貨物信息表，存儲(chǔ)交運(yùn)物品的信息。

2二維碼的生成和解析

2.1服務(wù)器端二維碼的生成

二維碼生成在服務(wù)器上實(shí)現(xiàn)，當(dāng)管理員點(diǎn)擊生成運(yùn)單的時(shí)候，根據(jù)運(yùn)單信息生成二維碼。信息數(shù)據(jù)包括：訂單號(hào)、訂單人、貨物名稱、下單時(shí)間、收單人、收單人地址，還包括生成時(shí)的運(yùn)單號(hào)，運(yùn)送人等。二維碼在生成的時(shí)候會(huì)先將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為二進(jìn)制，并根據(jù)其大小來安排每行的小方格的個(gè)數(shù)。然后通過特有的QR編碼方式將二進(jìn)制數(shù)據(jù)進(jìn)行編碼，并且安排好黑色、白色小白塊的位置。在它的左上角，右上角，左下角都會(huì)有一個(gè)固定定位區(qū)域，其他位置為數(shù)據(jù)區(qū)。

2.2Android端二維碼的解析

移動(dòng)終端基于Android系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)，客戶程序的使用涉及到用戶和派送員等多個(gè)角色。用戶登錄后可以選擇二維碼查詢運(yùn)單情況，界面如圖4所示，再選擇拍照或從相冊(cè)提取照片，如選擇拍照，則進(jìn)入照相及獲取解析二維碼過程。二維碼的解析涉及到圖像圖形識(shí)別分析技術(shù)，筆者使用了二維碼開發(fā)者提供的開源代碼庫來進(jìn)行二維碼掃描。二維碼在掃描的時(shí)候程序會(huì)用攝像頭首先尋找固定的定位區(qū)域，判斷出哪里是二維碼區(qū)域并取出數(shù)據(jù)區(qū)域，再利用其編碼原理進(jìn)行解碼，首先轉(zhuǎn)換為二進(jìn)制數(shù)據(jù)再轉(zhuǎn)換為所需要的數(shù)據(jù)，并顯示給用戶。

3結(jié)論

物流信息技術(shù)論文范文第2篇

關(guān)鍵詞：“產(chǎn)、證、學(xué)、賽、研”融合；“職位升遷”情境；“技能、管理”二八定律；“項(xiàng)目引領(lǐng)、任務(wù)驅(qū)動(dòng)”；“分層次、多口徑”考核

一、課程分析

《物流信息管理》是山東輕工職業(yè)學(xué)院物流管理特色專業(yè)的一門專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域核心課程（60課時(shí)），是院級(jí)精品課程和優(yōu)質(zhì)課改課程。

1.課程分析

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的根本區(qū)別在于信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，掌握了信息技術(shù)并用其進(jìn)行物流管理的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展最緊迫的需求，高職《物流信息管理》課程順此需求開設(shè)。在企業(yè)調(diào)研、畢業(yè)生調(diào)研和網(wǎng)絡(luò)調(diào)研的基礎(chǔ)上，物流管理專業(yè)學(xué)生的就業(yè)崗位層級(jí)為：基層操作崗位基層管理崗位中層管理崗位，目標(biāo)就業(yè)崗位為基層管理崗位?！段锪餍畔⒐芾怼氛n程對(duì)應(yīng)的信息主管崗位的典型工作任務(wù)和崗位職業(yè)能力要求如表1所示。

2.課程目標(biāo)

學(xué)生能熟練操作各種物流信息技術(shù)和系統(tǒng)、物流企業(yè)辦公軟件，并用其解決物流領(lǐng)域各種問題，形成報(bào)告并有效匯報(bào)；具備良好的人際溝通和交往能力、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和團(tuán)隊(duì)合作能力；為后續(xù)課程的開展、物流師和快遞員等職業(yè)資格證書的考取，以及“物流儲(chǔ)配-方案設(shè)計(jì)與執(zhí)行”等賽事提供技術(shù)支撐。

3.課程內(nèi)容

二、課改思路

1.貼企遵證，任務(wù)抽取

根據(jù)合作企業(yè)畢業(yè)生就業(yè)崗位和物流師等職業(yè)資格證書考證要求確定授課內(nèi)容、抽取典型工作任務(wù)，根據(jù)“軟件同理、大賽仿真”原則設(shè)計(jì)教學(xué)項(xiàng)目。本文以“手持終端”為例示范，如圖1。

2.職位升遷，情境創(chuàng)設(shè)

遵循“職位升遷”主線，創(chuàng)設(shè)“面試入職”“試用實(shí)習(xí)”“儲(chǔ)備提拔”“職位晉升”環(huán)環(huán)相扣的教學(xué)情境，實(shí)施“學(xué)生實(shí)訓(xùn)任務(wù)書”，培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)，指導(dǎo)其職業(yè)規(guī)劃，如圖2。

3.二八定律，課改實(shí)施

遵循“技能、管理”二八定律和“項(xiàng)目引領(lǐng)”、“任務(wù)驅(qū)動(dòng)”的課程設(shè)計(jì)理念，運(yùn)用“學(xué)生實(shí)訓(xùn)任務(wù)書”等教學(xué)資料，實(shí)施小組討論、上機(jī)操作和現(xiàn)場(chǎng)匯報(bào)，讓學(xué)生踐行“動(dòng)腦想、動(dòng)手做、動(dòng)口說”，培養(yǎng)其競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和團(tuán)隊(duì)意識(shí)。

4.教室賽場(chǎng)，課堂延伸

課堂從教室延伸至實(shí)訓(xùn)室、競(jìng)賽場(chǎng)、科技場(chǎng)，學(xué)生除參與課堂學(xué)習(xí)外，利用第二課堂、專業(yè)社團(tuán)等積極參與“現(xiàn)代物流――儲(chǔ)配方案設(shè)計(jì)與執(zhí)行”等技能大賽，以及信息技術(shù)類科創(chuàng)活動(dòng)，鍛煉技能、提升素質(zhì)。

5.分層多口，多樣考核

針對(duì)個(gè)體差異的學(xué)生學(xué)情，實(shí)施“分層次、多口徑”的考核方式，檢驗(yàn)學(xué)生對(duì)知識(shí)和技能的掌握以及學(xué)生的綜合素質(zhì)。其中，過程性考核占50%（包括任務(wù)書、演講和設(shè)備操作等），綜合考核占40%（包括機(jī)考、調(diào)研和專題匯報(bào)等），晉升考核占10%（包括技能大賽、科創(chuàng)活動(dòng)和小論文等）。

三、《物流信息管理》課程整體設(shè)計(jì)方案

四、《物流信息管理》課程單元設(shè)計(jì)

限于篇幅，本文僅以“項(xiàng)目一物流信息應(yīng)用調(diào)研”為例展示課程單元設(shè)計(jì)，限于篇幅，已簡化（如表3所示）。

五、《物流信息管理》課改實(shí)施效果

《物流信息管理》自2009年實(shí)施課程改革以來，貼近行業(yè)企業(yè)發(fā)展需求，不斷更新課改內(nèi)容和探索實(shí)施課改，最終取得了“產(chǎn)、證、學(xué)、賽、研”融合的課改成果，成果如下：

2011年院級(jí)精品課程

2012年物流信息化信息教學(xué)設(shè)計(jì)大賽三等獎(jiǎng)

2012年山東省“現(xiàn)代物流――儲(chǔ)配方案設(shè)計(jì)與執(zhí)行”技能大賽二等獎(jiǎng)（技術(shù)支撐）

2012年《物流信息管理》（清華大學(xué)出版社）教材公開出版

2014年獲批中國物流學(xué)會(huì)課題“基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流實(shí)訓(xùn)設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)控管理系統(tǒng)”

2015年《物流信息管理》實(shí)訓(xùn)手冊(cè)（校本教材）

六、總結(jié)

《物流信息管理》課程改革，通過校企合作的物流企業(yè)就業(yè)崗位和職業(yè)資格證書考試大綱抽取典型工作任務(wù)，創(chuàng)設(shè)“職位升遷”教學(xué)情境，遵循“技能、管理”二八定律“項(xiàng)目引領(lǐng)、任務(wù)驅(qū)動(dòng)”的課程設(shè)計(jì)理念，將課堂從教室延伸至實(shí)訓(xùn)室、競(jìng)賽場(chǎng)和科技場(chǎng)，運(yùn)用“分層次、多口徑”課程考核，形成了“產(chǎn)、證、學(xué)、賽、研”融合的《物流信息管理》課改成果。

參考文獻(xiàn)：

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物流信息技術(shù)論文范文第3篇

論文摘要：在明確現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設(shè)主要內(nèi)容的基礎(chǔ)上，借鑒發(fā)達(dá)國家和地區(qū)物流信息化建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，分析了南京現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設(shè)的現(xiàn)狀和存在的問題。結(jié)合南京現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)和趨勢(shì)，提出了通過構(gòu)建具有不同功能和不同應(yīng)用對(duì)象的各類物流信息平臺(tái)來加快現(xiàn)代物流信息化建設(shè)，從而促進(jìn)南京企業(yè)內(nèi)部物流與第三方物流的協(xié)調(diào)發(fā)展。

物流外包策略的實(shí)施需要企業(yè)內(nèi)部以及工商企業(yè)和第三方物流企業(yè)之間的有效協(xié)調(diào)。在對(duì)南京一些工商企業(yè)、第三方物流企業(yè)和政府相關(guān)部門進(jìn)行調(diào)研時(shí)中發(fā)現(xiàn)．物流產(chǎn)業(yè)的這種協(xié)調(diào)發(fā)展面臨很多障礙。工商企業(yè)有外包物流業(yè)務(wù)的需求，但對(duì)承接物流外包業(yè)務(wù)的第三方物流企業(yè)有許多顧慮：第三方物流企業(yè)抱怨工商企業(yè)不肯釋放物流業(yè)務(wù)；政府相關(guān)部門在推進(jìn)地方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中有意協(xié)調(diào)工商企業(yè)和第三方物流企業(yè)，又往往困惑于沒有合適的指導(dǎo)措施。隨著商業(yè)環(huán)境的變化，信息流已成為物流系統(tǒng)的關(guān)鍵因素，信息化成為提供跨企業(yè)、跨區(qū)域高質(zhì)量物流服務(wù)的有效手段。因此，加快南京現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設(shè)是促進(jìn)工商企業(yè)和第三方物流企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑．也是政府相關(guān)部門推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要切人點(diǎn)

1現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設(shè)的內(nèi)涵及主要內(nèi)容

物流信息化指通過廣泛應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)、信息平臺(tái)和信息裝備等對(duì)物資的生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工和配送等物流全過程進(jìn)行信息的采集、交換、傳輸和處理．實(shí)現(xiàn)物資的供應(yīng)方、需求方、配送方、儲(chǔ)存方等的有效協(xié)調(diào)和無縫銜接，從而構(gòu)造出高效、高速、低成本的供應(yīng)鏈體系[。物流信息化建設(shè)主要包括以下內(nèi)容：基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)、物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)、企業(yè)(或機(jī)構(gòu))的內(nèi)部信息系統(tǒng)建設(shè)。

信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必由之路，物流信息化也是電子商務(wù)的必然要求。電子商務(wù)如火如荼的發(fā)展，使現(xiàn)代物流上升到前所未有的重要地位。目前的發(fā)展表明．電子商務(wù)交易額中80％是企業(yè)對(duì)企業(yè)(b2b)交易，電子商務(wù)帶來的這種交易方式的變革，使物流向信息化并進(jìn)一步向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

2發(fā)達(dá)國家和地區(qū)物流信息化發(fā)展?fàn)顩r

在美國、歐洲、日本等國家和地區(qū)，利用無線射頻識(shí)別(rfid)技術(shù)對(duì)貨物進(jìn)行跟蹤、分揀等；基于電子數(shù)據(jù)交換(edi)技術(shù)進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸，實(shí)現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無紙化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的信息傳遞和交換。由于貨物包裝形狀和規(guī)格各異．為便于機(jī)械化裝卸及各種方式聯(lián)運(yùn)，日本制定了一系列標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一了貨架、托盤、集裝箱的尺寸標(biāo)準(zhǔn)。日本的豐田物料搬運(yùn)公司以自動(dòng)搬運(yùn)技術(shù)為基礎(chǔ)，將搬運(yùn)(無人搬運(yùn)車)、保管(自動(dòng)倉庫)、控制(系統(tǒng)軟硬件)技術(shù)有機(jī)結(jié)合起來，全面支持所有行業(yè)的物流。

美國通過建立物流公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商和客戶的信息共享，運(yùn)用準(zhǔn)時(shí)制(jit)、供應(yīng)商管理庫存(vmi)、協(xié)同規(guī)劃、預(yù)測(cè)和補(bǔ)給(cpfr)等供應(yīng)鏈管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù)．降低供應(yīng)鏈的總成本，提高供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力。美國國家運(yùn)輸交易市場(chǎng)利用internet技術(shù)，為貨主、第三方物流公司、運(yùn)輸商提供一個(gè)可委托交易的物流交易公共信息網(wǎng)絡(luò)。美國capstan公司建立了一個(gè)公共物流信息平臺(tái)，以會(huì)員制方式提供服務(wù)，將采購商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商、承運(yùn)人、海關(guān)、金融服務(wù)等機(jī)構(gòu)集成到平臺(tái)上。日本的住友、三井和三菱等三大綜合商事，2001年就共同合作構(gòu)筑電子物流信息市場(chǎng)，將商品電子貿(mào)易與物流運(yùn)輸兩大項(xiàng)業(yè)務(wù)同時(shí)在互聯(lián)網(wǎng)上完成，從而在日本國內(nèi)構(gòu)筑起第一座最大的電子物流信息市場(chǎng)。

美國廣泛應(yīng)用倉庫管理系統(tǒng)(wms)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)(tms)來提高運(yùn)輸與倉儲(chǔ)效率，例如沃爾瑪同休斯公司合作發(fā)射了專用衛(wèi)星，用于全球店鋪的信息傳送與運(yùn)輸車輛的定位及聯(lián)絡(luò)，公司運(yùn)輸卡車全部裝備了衛(wèi)定位系統(tǒng)(gps)，總部實(shí)時(shí)掌握每輛車的位置、裝載的貨物、目的地等信息，合理安排運(yùn)量和路程，最大限度地發(fā)揮運(yùn)輸潛力。許多歐洲供應(yīng)商在配送系統(tǒng)中使用企業(yè)資源計(jì)劃(erp)，用來提高配送速度和提高供應(yīng)鏈中的信息流。在德國，有一定規(guī)模的同際貨運(yùn)、運(yùn)輸公司、船運(yùn)公司，幾乎在決策、管理、操作各環(huán)節(jié)都有相應(yīng)的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)，德圍口岸部門也建設(shè)了相應(yīng)的進(jìn)口報(bào)關(guān)系統(tǒng)。

3南京現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設(shè)現(xiàn)狀及存在的問題

3．1信息技術(shù)應(yīng)用和基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)方面

于南京缺乏大型的第_二方物流企業(yè)，多數(shù)中小型物流企業(yè)是傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的翻版，尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力：根據(jù)調(diào)研，在閏外物流企業(yè)得到廣泛應(yīng)用的條碼、rfid、gps／gis和edi等現(xiàn)代信息技術(shù)往南京物流企業(yè)中的應(yīng)用情況不夠理想。立體倉庫、條碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車輛系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等物流自動(dòng)化設(shè)施應(yīng)用也不多。在信息化基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)方面．南京是我目重要的通訊信息巾心．是我同長途交換中心和傳輸中心之一，南京目前已經(jīng)形成了廣泛覆蓋、高速互聯(lián)、具備多種服務(wù)能力的信息基礎(chǔ)設(shè)施，電信、廣電、計(jì)算機(jī)3個(gè)網(wǎng)絡(luò)也都有了較快的發(fā)展。

3_2物流公共信息平臺(tái)建設(shè)方面

2003年南京王家灣物流中心建立了物流信息交易中心、物流配載中心和海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)，是南京第一個(gè)以先進(jìn)的計(jì)箅機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，以物流為載體，進(jìn)行電子商務(wù)交易的綜合物流信息中心。在運(yùn)營一段時(shí)問后，由于規(guī)模較4,lf9物流貨運(yùn)商存在進(jìn)人壁壘，導(dǎo)致最后該信息平臺(tái)被棄用同時(shí)隨著王家灣物流中心的物流職能向丁家莊物流中心轉(zhuǎn)移．王家灣海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)也已_并入龍?zhí)陡郾６愇锪髦行摹?/p>

目前南京的政務(wù)性公共信息平臺(tái)、電子商務(wù)平臺(tái)、電子口岸平臺(tái)、各類交通監(jiān)管信息系統(tǒng)及某些特殊商品監(jiān)管信息系統(tǒng)，分別已在各有關(guān)職能部門主持下開始運(yùn)作但南京現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，需要一個(gè)具備企業(yè)內(nèi)部物流體系和第三方物流體系信息共享功能的現(xiàn)代化物流信息平臺(tái)，這個(gè)信息平臺(tái)應(yīng)該是對(duì)目前各分散在不同企業(yè)和部門的信息系統(tǒng)的綜合集成，具有可視化的特性。

3．3企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)建設(shè)方面

工業(yè)企業(yè)方面，南京的電子、石化、鋼鐵、汽車和電力五大支柱產(chǎn)業(yè)的企業(yè)廣泛使用管理信息系統(tǒng)或erp系統(tǒng)．已構(gòu)建了較好的企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)，但這些企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)更多的用于生產(chǎn)物料管理、財(cái)務(wù)管理、行政管理等．能真正用于物流管理的還不多。商貿(mào)企業(yè)方面，經(jīng)過多年的發(fā)展，南京已經(jīng)涌現(xiàn)出蘇寧電器、蘇果超市、江蘇新華發(fā)行集團(tuán)圖=仔物流中心等一大批內(nèi)部信息化較好的企業(yè)。高效的物流配送是商貿(mào)企業(yè)增加利潤的根本保障，因此，商貿(mào)企業(yè)一般都以配送中心為基礎(chǔ)，構(gòu)建了較為完善的企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)中小型—『=商企業(yè)對(duì)物流管理的信息化雖然也有迫切的要求，但是在實(shí)現(xiàn)過程中，由于對(duì)物流管理的信息化所需的人力、財(cái)力認(rèn)識(shí)的不足或者企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的變化．不能保證對(duì)物流信息化的投入，信息化程度還較低物流企業(yè)方面．南京目前的物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平都比較低。南于物流信息軟件是管理軟件，需求的個(gè)性化和生產(chǎn)的批量化難以統(tǒng)一，加之缺少完整的物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)，造成物流信息管理軟件開發(fā)成本較高。中小型物流企業(yè)由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力、業(yè)務(wù)范圍和業(yè)務(wù)總量有限，物流信息軟件的高價(jià)格和運(yùn)作的高成本限制了其購買和使用?？傮w上講，南京的第方物流企業(yè)的信息化程度還較低。

4加快南京現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設(shè)的對(duì)策

4．1不同功能的物流信息平臺(tái)

不同的物流信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)不同的功能，例如物流業(yè)務(wù)協(xié)同管理平臺(tái)、物流過程可視化管理平臺(tái)、物流信息共享平臺(tái)、物流公共服務(wù)平臺(tái)和供應(yīng)鏈管理平臺(tái)。

物流業(yè)務(wù)協(xié)同管理平臺(tái)：通過對(duì)物流過程的運(yùn)輸、庫存、配送等3個(gè)流程進(jìn)行協(xié)同，在實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部協(xié)同的基礎(chǔ)上，采用需求為驅(qū)動(dòng)的方法來實(shí)現(xiàn)不同區(qū)域不同企業(yè)之間的協(xié)同．實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化利用。物流過程可視化管理平臺(tái)：以運(yùn)輸、庫存、流通加工、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送等物流過程為對(duì)象，以pda、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、無線通訊技術(shù)為基礎(chǔ)．對(duì)物流業(yè)務(wù)過程進(jìn)行計(jì)算機(jī)管理，并為用戶提供查詢、統(tǒng)計(jì)、分析、圖形顯示和輸，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)地管理物流業(yè)務(wù)過程。

物流信息共享平臺(tái)：通過對(duì)相關(guān)信息的采集和處理，為服務(wù)企業(yè)的決策提供充分的信息支持，對(duì)物流活動(dòng)的良好運(yùn)作提供信息交換和系統(tǒng)支持．有效地解決企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間缺乏協(xié)作和溝通的問題。

物流公共服務(wù)平臺(tái)：實(shí)現(xiàn)物流信息的分類，幫助用戶實(shí)現(xiàn)對(duì)車源、貨源以及物流企業(yè)等信息的查詢；根據(jù)用戶輸入的業(yè)務(wù)請(qǐng)求，運(yùn)用決策工具進(jìn)行決策分析，自動(dòng)將滿足要求的決策方案輸出給用戶。

供應(yīng)鏈管理平臺(tái)：第三方物流企業(yè)利用其在信息收集和獲取方面的優(yōu)勢(shì)為供應(yīng)鏈上所有企業(yè)建立的電子商務(wù)平臺(tái)．一方面實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的信息共享，降低交易成本：另一方面，針對(duì)交易活動(dòng)產(chǎn)生的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析挖掘，創(chuàng)造更高的信息附加價(jià)值。

4．2不同應(yīng)用對(duì)象的物流信息平臺(tái)

不同的物流信息平臺(tái)有不同的應(yīng)用對(duì)象，包括企業(yè)層面、行業(yè)層面、區(qū)域?qū)用娴龋煌瑢?duì)象的物流信息平臺(tái)應(yīng)既服務(wù)于各自的對(duì)象又有相互聯(lián)系。企業(yè)層面的物流信息平臺(tái)：2005年8月南京推出了十大現(xiàn)代服務(wù)業(yè)重點(diǎn)項(xiàng)目，十大重點(diǎn)項(xiàng)目中現(xiàn)代物流集聚區(qū)項(xiàng)目有龍?zhí)段锪骰?、王家?丁家莊)物流基地、南京空港物流基地和幕燕金屬物流中心共4個(gè)。目前王家灣(丁家莊)物流中心正承擔(dān)國家發(fā)改委“企業(yè)信息化專項(xiàng)”——南京丁家莊現(xiàn)代物流信息化項(xiàng)目，龍?zhí)陡劬哂羞M(jìn)口保稅、出口退稅、簡單加工、外匯管理等功能的保稅物流中心已開始運(yùn)營，這正是這些企業(yè)根據(jù)各自的特點(diǎn)。構(gòu)建功能完善的物流信息平臺(tái)的良好契機(jī)。

行業(yè)層面的物流信息平臺(tái)：南京有電子、石化、鋼鐵、汽車和電力等五大支柱產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)也具有明顯的優(yōu)勢(shì)。例如在南京地區(qū)就有揚(yáng)子石化、金陵石化、儀征化纖、揚(yáng)巴公司、南化公司等多家石化企業(yè)．在2006年就成立了中國石化南京地區(qū)區(qū)域聯(lián)合采購協(xié)會(huì)，同skf軸承、nsk軸承和spirax疏水閥三大品牌供應(yīng)商簽署了南京區(qū)域聯(lián)合采購框架協(xié)議。建立這些行業(yè)的采購、倉儲(chǔ)、配送物流信息平臺(tái)不但可以進(jìn)一步降低物流運(yùn)營成本，還可以輻射到南京以外的區(qū)域。2007年10月南京市提出了要整合資源，重點(diǎn)構(gòu)建“it供應(yīng)鏈物流交易平臺(tái)”、“化工交易物流信息平臺(tái)”和“鋼材物流交易平臺(tái)”等公共信息平臺(tái)。

物流信息技術(shù)論文范文第4篇

[論文摘要]物流在電子商務(wù)的發(fā)展過程中起著非常大的決定和制約作用，第三方物流成為電子商務(wù)物流的主要形式，文章在分析電子商務(wù)的發(fā)展及其對(duì)物流要求的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)探討了電子商務(wù)條件下第三方物流運(yùn)作體系的構(gòu)建。

一、前言

席卷全球的信息化浪潮正以前所未有的速度推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國際經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的重組。作為21世紀(jì)主要商業(yè)模式的電子商務(wù)給各國和世界經(jīng)濟(jì)帶來了巨大的變革并產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，成為推動(dòng)未來經(jīng)濟(jì)增長的主要力量。電子商務(wù)的發(fā)展給物流業(yè)提出了更高的要求：快捷的物流速度、廣闊的配送范圍、較強(qiáng)的反應(yīng)能力、更高的服務(wù)水平。第三方物流以其特有的優(yōu)勢(shì)成為電子商務(wù)物流運(yùn)作的主要形式。為適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展要求，客觀上要求盡快建立符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、客戶滿意的第三方物流運(yùn)作體系。

我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長，為電子商務(wù)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。近兩年，電子商務(wù)發(fā)展很快，據(jù)賽迪顧問的《2006-2007年中國電子商務(wù)市場(chǎng)研究年度報(bào)告》顯示，截至2006年年底，中國電子商務(wù)市場(chǎng)共實(shí)現(xiàn)交易額1.1萬億元人民幣，比2005年增長了48.6%。隨著全面建設(shè)小康社會(huì)進(jìn)程的加快，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制進(jìn)一步完善，對(duì)發(fā)展電子商務(wù)的需求更加強(qiáng)勁?！笆晃濉睍r(shí)期我國電子商務(wù)發(fā)展的總體目標(biāo)：到2010年，電子商務(wù)發(fā)展環(huán)境、支撐體系、技術(shù)服務(wù)和推廣應(yīng)用協(xié)調(diào)發(fā)展的格局基本形成，電子商務(wù)服務(wù)業(yè)成為重要的新興產(chǎn)業(yè)，國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展各領(lǐng)域電子商務(wù)應(yīng)用水平大幅提高并取得明顯成效（國家發(fā)改委，2007）。

一方面，電子商務(wù)發(fā)展勢(shì)頭異常強(qiáng)勁，成為經(jīng)濟(jì)全球化的助推器；另一方面，物流的滯后制約著電子商務(wù)的發(fā)展。和電子商務(wù)發(fā)展相比，即便是發(fā)達(dá)國家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。電子商務(wù)可依靠互聯(lián)網(wǎng)解決商流及相關(guān)問題，但無法解決物流的主要問題，流通時(shí)間與流通成本絕大部分被物流所占有。因此，物流對(duì)未來的電子商務(wù)及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到非常大的決定和制約作用。

二、電子商務(wù)條件下的第三方物流

1．電子商務(wù)對(duì)物流的要求。在整個(gè)電子商務(wù)的交易過程中，物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的，沒有現(xiàn)代化的物流，任何輕松的商流活動(dòng)都將會(huì)退化為一紙空文。電子商務(wù)發(fā)展給物流業(yè)提出了新的要求。(1) 物流信息化。信息化是電子商務(wù)物流的必然要求，通過信息實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的實(shí)時(shí)把握，有效控制物流系統(tǒng)按照預(yù)定的目標(biāo)運(yùn)行。(2) 物流標(biāo)準(zhǔn)化。其基本原理是統(tǒng)一、簡化、協(xié)調(diào)和最優(yōu)化。通過物流標(biāo)準(zhǔn)化加快物流速度、保證物流質(zhì)量、減少物流環(huán)節(jié)、降低物流成本。(3) 物流效率化。在物流活動(dòng)中，要求廣泛使用先進(jìn)的物流技術(shù)，采用自動(dòng)化、智能化的物流設(shè)備，高效率地開展物流作業(yè)。(4) 物流規(guī)范化。即明確物流主體的權(quán)利義務(wù)，規(guī)范物流主體的行為，實(shí)現(xiàn)物流主體之間的有序競(jìng)爭(zhēng)，獲得最佳秩序和社會(huì)效益。(5) 物流柔性化。柔性化是以顧客為中心，對(duì)顧客需求做出快速反應(yīng)，滿足多樣化、個(gè)性化的物流需求。(6) 物流國際化。電子商務(wù)打破了時(shí)空限制，面對(duì)全球大市場(chǎng)，企業(yè)通過電子商務(wù)從全球市場(chǎng)獲取原材料，在世界各地組織生產(chǎn)，并將產(chǎn)品銷往世界各地，物流服務(wù)日趨國際化（沈吉仁、王洪波，2006）。

2．第三方物流是電子商務(wù)物流運(yùn)作的主要形式。電子商務(wù)物流系統(tǒng)的組建通常有自建和外包兩種。自建物流不僅投資大，而且要求高，對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來說，沒有能力自己組建物流系統(tǒng)，即使有能力，也要面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)。電子商務(wù)下的物流運(yùn)作一般依靠提供綜合物流服務(wù)的第三方物流來完成。對(duì)于開展電子商務(wù)的企業(yè)而言，采用第三方物流模式解決物流問題具有明顯的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)。

(1) 擁有物流網(wǎng)絡(luò)。第三方物流可在全國各大城市甚至全球必要的地區(qū)建立物流網(wǎng)絡(luò)，電子商務(wù)交易到哪里，商品就配送到那里，從而擴(kuò)大商機(jī)，贏得市場(chǎng)，能適宜電子商務(wù)柔性化的物流需求及國際化商務(wù)運(yùn)作。(2) 可實(shí)現(xiàn)物流規(guī)模效益。第三方物流可以整合資源，統(tǒng)籌多個(gè)用戶和供應(yīng)者的物流，很容易匯集成較大的流通規(guī)模，實(shí)現(xiàn)低成本的物流運(yùn)作。(3) 具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)。第三物流擁有一定的信息技術(shù)與專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)，擁有較豐富的物流運(yùn)作與管理經(jīng)驗(yàn)，有利于為電子商務(wù)提供專業(yè)化的、高效率的物流服務(wù)。(4) 可減少電子商務(wù)企業(yè)對(duì)物流的投入，使其能更好地將有限的資源集中用于核心業(yè)務(wù)，培育核心競(jìng)爭(zhēng)力（杜文、任民，2004）。第三方物流是電子商務(wù)物流的主要形式，同時(shí)電子商務(wù)為第三方物流的發(fā)展提供了外在的動(dòng)力和廣闊的市場(chǎng)空間。目前，我國第三方物流的發(fā)展相對(duì)落后，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入不足，物流技術(shù)薄弱，物流的效率低、成本高，物流市場(chǎng)秩序混亂，難以滿足電子商務(wù)發(fā)展的要求。

3．電子商務(wù)條件下第三方物流運(yùn)作體系結(jié)構(gòu)。第三方物流為了能為全球電子商務(wù)客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，達(dá)到快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、客戶滿意的目的，需要不斷開發(fā)、應(yīng)用物流技術(shù)，建立完善的物流網(wǎng)絡(luò)，形成反應(yīng)靈敏、步調(diào)一致、信息溝通快捷的第三方物流運(yùn)作體系。第三方物流運(yùn)作體系具體應(yīng)包括以信息化運(yùn)作為核心的物流信息系統(tǒng)，以標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作為核心的物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，以規(guī)范化運(yùn)作為核心的物流法律法規(guī)系統(tǒng)，以效率化運(yùn)作為核心的物流技術(shù)系統(tǒng)，以柔性化、國際化運(yùn)作為核心的物流網(wǎng)絡(luò)等內(nèi)容。

三、電子商務(wù)條件下第三方物流運(yùn)作體系構(gòu)建的主要措施

1．建立以信息化運(yùn)作為核心的物流信息系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)被譽(yù)為物流的中樞神經(jīng)。它是通過對(duì)與物流相關(guān)信息的收集、加工、處理、儲(chǔ)存和傳遞來達(dá)到對(duì)物流活動(dòng)的有效控制和管理，并為企業(yè)提供信息分析和決策支持的人機(jī)系統(tǒng)（彭揚(yáng)，2005）。在物流活動(dòng)中，物流各環(huán)節(jié)的緊密銜接和協(xié)作配合，需要通過信息予以溝通，物流信息的任何延誤或阻塞，都將造成物流的混亂局面。物流的信息化運(yùn)作是各項(xiàng)物流功能得以實(shí)現(xiàn)的核心和關(guān)鍵。第三方物流信息系統(tǒng)的建設(shè)有以下要求。（1） 根據(jù)電子商務(wù)物流的要求，合理規(guī)劃和設(shè)計(jì)第三方物流信息系統(tǒng)，充分發(fā)揮物流信息在制訂有關(guān)物流活動(dòng)計(jì)劃及組織實(shí)施物流過程中的調(diào)控作用，支持物流分析決策及戰(zhàn)略規(guī)劃。（2） 將信息技術(shù)切入第三方物流的業(yè)務(wù)流程，以實(shí)現(xiàn)對(duì)物流各生產(chǎn)要素進(jìn)行合理組合與高效利用。例如，采用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、全球移動(dòng)通訊技術(shù)(GSM)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、數(shù)據(jù)庫、Web技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信等現(xiàn)代高新技術(shù)，有效支持電子商務(wù)物流作業(yè)和配套管理工作，使參與電子商務(wù)的交易各方能夠通過信息系統(tǒng)及時(shí)、準(zhǔn)確地獲取、查詢、處理相關(guān)的物流信息，合理組織業(yè)務(wù)流程，確保貨物安全、準(zhǔn)時(shí)運(yùn)達(dá)目的地，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的可視化、快速化和系統(tǒng)化。（3） 加快物流信息平臺(tái)的建設(shè)，通過對(duì)交通流背景資料、物流樞紐、政府部門間等共用信息進(jìn)行收集、分析及處理，為第三方物流信息系統(tǒng)完成車輛調(diào)度、貨物跟蹤及運(yùn)輸計(jì)劃制定等各類功能提供支持，以確保用最低的物流總成本實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對(duì)用戶的服務(wù)承諾。

2．建立以標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作為核心的物流標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)。物流標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)第三物流標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作的基本保證。它包括物流各類設(shè)施設(shè)備及專用工具的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也包括如包裝、倉儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)任锪髯鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及物流信息標(biāo)準(zhǔn)。電子商務(wù)條件下的第三方物流需要對(duì)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等各環(huán)節(jié)的資源進(jìn)行高度整合，實(shí)現(xiàn)作業(yè)的有效銜接，因此，對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化程度要求很高。盡管我國已經(jīng)建立了一些物流標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)，如《物流術(shù)語》、《商品條碼》、《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》、《數(shù)碼倉庫應(yīng)用系統(tǒng)規(guī)范》等，但這些標(biāo)準(zhǔn)仍不完善，且應(yīng)用推廣存在嚴(yán)重問題，特別是標(biāo)準(zhǔn)化管理分屬于不同的行業(yè)和部門，增加了標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)的工作量和管理難度，阻礙了物流標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)，難以實(shí)現(xiàn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作，如海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸各有其自身的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，使得海鐵聯(lián)運(yùn)必須經(jīng)過再次拆箱、裝箱后才能實(shí)現(xiàn)，不僅造成包裝成本以及儲(chǔ)存費(fèi)用增加，而且降低了物流系統(tǒng)的效率（劉春梅，2007）。物流標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)的建立有以下要求。（1）首先要做好物流大系統(tǒng)的基礎(chǔ)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)工作，例如計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、物流模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)、集裝模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)、物流用語及核算統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等，這是實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作的前提。（2）對(duì)國家已頒布的各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究，全面梳理、修訂及完善，以使各種相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致。

轉(zhuǎn)貼于 （3）加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)和組織推廣工作，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一歸口管理。（4）我國在推動(dòng)和完善物流標(biāo)準(zhǔn)化體系過程中，應(yīng)力求使本國物流標(biāo)準(zhǔn)與國際物流標(biāo)準(zhǔn)相一致，從而降低因標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)不統(tǒng)一所造成的損失，將發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗(yàn)與我國物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的實(shí)際相結(jié)合，形成一整套既適合中國物流發(fā)展需要又與國際慣例接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。

3．建立以效率化運(yùn)作為核心的物流技術(shù)系統(tǒng)。物流技術(shù)系統(tǒng)涵蓋了整個(gè)物流領(lǐng)域的各種基本活動(dòng)的專業(yè)技術(shù)和管理技術(shù)，從技術(shù)的科學(xué)原理來看，包括物流機(jī)械技術(shù)、物流信息技術(shù)、物流電子技術(shù)、物流自控技術(shù)、物流數(shù)學(xué)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)等；從功能活動(dòng)來看，包括運(yùn)輸技術(shù)、倉儲(chǔ)技術(shù)、裝卸技術(shù)、包裝技術(shù)、流通加工技術(shù)及物流信息技術(shù)等；從技術(shù)形態(tài)來看，包括物流活動(dòng)所需要的設(shè)施、設(shè)備、工具等硬技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)、物流規(guī)劃、物流系統(tǒng)等軟技術(shù)（黃華峰，2007）。物流技術(shù)的改進(jìn)和創(chuàng)新是推動(dòng)物流發(fā)展的重要?jiǎng)恿υ?。第三方物流開展高效率的物流運(yùn)作，快速準(zhǔn)確地完成物流配送任務(wù)，離不開先進(jìn)物流技術(shù)系統(tǒng)的支撐。我國現(xiàn)階段物流技術(shù)相對(duì)落后，物流技術(shù)系統(tǒng)的建立需在以下幾方面予以加強(qiáng)。（1）促進(jìn)外源技術(shù)內(nèi)源化。即物流企業(yè)在積極引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)與裝備的同時(shí)，應(yīng)予以消化吸收再創(chuàng)新。（2）切實(shí)增強(qiáng)企業(yè)的技術(shù)開發(fā)與自主創(chuàng)新能力，物流企業(yè)是技術(shù)開發(fā)的主體、技術(shù)創(chuàng)新的主體和推廣運(yùn)用的主體。（3）充分發(fā)揮科研院所的作用，加快科技成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化，使之成為物流產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵和共性技術(shù)研發(fā)的重要載體，形成以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系。（4）政府在政策和財(cái)力上予以扶持。例如，制定物流科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃，加大物流技術(shù)研發(fā)的投入力度，加大知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)和市場(chǎng)監(jiān)管力度，優(yōu)化創(chuàng)新環(huán)境等。

4．建立以規(guī)范化運(yùn)作為核心的物流法律法規(guī)系統(tǒng)。完善的物流法律法規(guī)系統(tǒng)既為國家的宏觀管理提供了依據(jù)， 也為企業(yè)的微觀活動(dòng)提供了準(zhǔn)則。目前我國的物流法律法規(guī)大體包括三類：法律、行政法規(guī)及部頒規(guī)章，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展起到了積極的作用。但這些法律法規(guī)從內(nèi)容和行業(yè)管理上分散于海陸空運(yùn)輸、消費(fèi)者保護(hù)、企業(yè)管理、合同管理以及各部委分別制定的有關(guān)規(guī)程和管理辦法。許多是在不同時(shí)期由不同部門針對(duì)不同問題制定的，形成多頭而分散的局面，缺乏統(tǒng)一性、操作性不強(qiáng)、法律效力低，難以整合物流各環(huán)節(jié)和各功能之間的關(guān)系，結(jié)果物流市場(chǎng)混亂，形成無序競(jìng)爭(zhēng)（魏方，2007）?，F(xiàn)階段我國物流法律法規(guī)系統(tǒng)的建設(shè)需遵循國際慣例，結(jié)合我國經(jīng)濟(jì)體制的特征以及物流發(fā)展的客觀實(shí)際，借鑒國外的相關(guān)立法經(jīng)驗(yàn)。例如日本制定的物流法、美國對(duì)物流業(yè)者的審批制度等。需要用系統(tǒng)化思想和現(xiàn)代物流理念制定系統(tǒng)、完善的物流法律，明確物流主體的權(quán)利義務(wù)，規(guī)范物流主體從事物流活動(dòng)的行為，調(diào)整物流主體之間的市場(chǎng)關(guān)系及物流主體與勞動(dòng)者、消費(fèi)者之間的關(guān)系等，促進(jìn)第三方物流以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)的功能和效率。

5．建立以柔性化、國際化運(yùn)作為核心的物流網(wǎng)絡(luò)。物流網(wǎng)絡(luò)是由多個(gè)物流節(jié)點(diǎn)和聯(lián)系節(jié)點(diǎn)的連接共同構(gòu)成的網(wǎng)狀配置系統(tǒng)。從服務(wù)功能看，包括運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)等；從服務(wù)范圍看，有企業(yè)內(nèi)部物流網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)外部物流網(wǎng)絡(luò)和綜合物流網(wǎng)絡(luò)；從運(yùn)作形態(tài)看，有物流組織網(wǎng)絡(luò)、物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和物流信息網(wǎng)絡(luò)（鞠頌東、徐杰，2007）。建立以柔性化運(yùn)作為核心的物流網(wǎng)絡(luò)可從三方面入手。（1）完善物流組織網(wǎng)絡(luò)。我國第三方物流企業(yè)雖然數(shù)量多，但規(guī)模小，覆蓋范圍有限。因此，可考慮打破行業(yè)、地域、所有制等方面的限制，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)之間的相互交流與合作，整合各地分散的物流資源，盤活存量物流資產(chǎn)，在全國甚至在全球范圍內(nèi)建立物流組織網(wǎng)點(diǎn)，滿足電子商務(wù)的全球服務(wù)與運(yùn)作。（2）加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。一是加強(qiáng)公路、鐵路、水路和航空等交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。合理規(guī)劃運(yùn)輸網(wǎng)，對(duì)不同的運(yùn)輸方式進(jìn)行戰(zhàn)略分工，優(yōu)化運(yùn)輸資源配置，形成一個(gè)布局合理、競(jìng)爭(zhēng)有序、四通八達(dá)、通暢快捷的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。二是加快物流結(jié)點(diǎn)建設(shè)。通過調(diào)查生產(chǎn)力布局和物流現(xiàn)狀，考慮其空間布局、用地規(guī)模和未來發(fā)展，在全國范圍內(nèi)合理規(guī)劃物流中心、物流基地或物流園區(qū)，并通過這些結(jié)點(diǎn)將各種物流網(wǎng)絡(luò)連接起來，形成全國統(tǒng)一、開放和先進(jìn)的物流網(wǎng)絡(luò)。（3）健全物流信息網(wǎng)絡(luò)。通過信息的網(wǎng)絡(luò)傳輸實(shí)現(xiàn)貨物在物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的實(shí)時(shí)跟蹤，實(shí)現(xiàn)物流信息資源充分共享。

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物流信息技術(shù)論文范文第5篇

論文摘要：本文從整合物流資源的角度提出構(gòu)建區(qū)域物流公共信息平臺(tái)的思想，并重點(diǎn)分析了區(qū)域物流信息平臺(tái)的意義、功能定位和層次結(jié)構(gòu)，最后對(duì)區(qū)域物流公共信息平臺(tái)的實(shí)施提出針對(duì)性的建議。

在經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化背景下，區(qū)域內(nèi)部及區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系大為增強(qiáng)，這在很大程度上改變了物流活動(dòng)的環(huán)境條件，區(qū)域物流成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的重要組成部分。其主要功能是實(shí)現(xiàn)該區(qū)域產(chǎn)業(yè)組織內(nèi)部和產(chǎn)業(yè)組織之間物流活動(dòng)的整體性、一致性和協(xié)調(diào)性，以提高區(qū)域產(chǎn)業(yè)組織的效率和效益，進(jìn)而增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的綜合實(shí)力。隨著區(qū)域物流業(yè)和信息技術(shù)的發(fā)展，越來越多的城市提出構(gòu)建區(qū)域物流公共信息平臺(tái)的規(guī)劃和實(shí)施要求。區(qū)域物流公共信息平臺(tái)可以支撐區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展對(duì)信息的綜合要求，發(fā)揮信息技術(shù)和電子商務(wù)在物流企業(yè)中的作用，促進(jìn)信息流與物流的結(jié)合，整合物流資源，強(qiáng)化政府對(duì)市場(chǎng)的宏觀管理與調(diào)控能力，支撐物流市場(chǎng)的規(guī)范化管理，提供多樣化的物流信息服務(wù)。

1區(qū)域物流公共信息平臺(tái)建設(shè)意義

由于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及物流信息技術(shù)運(yùn)用的成熟，物流信息平臺(tái)已成為物流行業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)。信息系統(tǒng)是構(gòu)建現(xiàn)代物流的中樞神經(jīng)，通過信息在物流系統(tǒng)中快速、準(zhǔn)確和實(shí)時(shí)地流動(dòng)，可以使企業(yè)能動(dòng)地對(duì)市場(chǎng)做出積極的反應(yīng)，并指導(dǎo)企業(yè)調(diào)整經(jīng)營活動(dòng)。但是作為一個(gè)傳統(tǒng)的物流企業(yè)，自行建立一個(gè)物流信息系統(tǒng)所耗費(fèi)的資源是巨大的、昂貴的，區(qū)域物流企業(yè)迫切需要一個(gè)公共物流信息平臺(tái)的支持，通過這個(gè)平臺(tái)整合行業(yè)已有資源，實(shí)現(xiàn)行業(yè)資源共享，發(fā)揮區(qū)域物流的整體優(yōu)勢(shì)，將會(huì)從根本上改善物流行業(yè)分散運(yùn)作的現(xiàn)狀。區(qū)域物流公共信息平臺(tái)是通過對(duì)區(qū)域物流的共用信息(如交通流背景資料、物流樞紐貨物跟蹤信息、政府部門間共用信息)進(jìn)行收集、分析及處理，對(duì)區(qū)域物流企業(yè)信息系統(tǒng)完成各類功能(如車輛調(diào)度、貨物跟蹤及運(yùn)輸計(jì)劃制定等)提供支撐功能；為政府相關(guān)部門的信息溝通提供信息樞紐作用；為政府提供宏觀決策支持系統(tǒng)。區(qū)域物流公共信息平臺(tái)的本質(zhì)在于為物流企業(yè)提供單個(gè)物流企業(yè)無法完成的基礎(chǔ)資料收集，并對(duì)其進(jìn)行加工處理；為區(qū)域各級(jí)政府部門共用信息的流動(dòng)提供支撐環(huán)境。

2區(qū)域物流公共信息平臺(tái)的需求分析

物流系統(tǒng)中不同層次的參與者，對(duì)信息需求具有明顯的不同。在進(jìn)行區(qū)域物流公共信息平臺(tái)建設(shè)時(shí)，要充分分析各參與主體的需求狀況，以此來最終確定信息平臺(tái)所應(yīng)具有的功能。如：政府部門應(yīng)注重物流發(fā)展的宏觀信息及總量信息，以制定合理的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃與政策；物流企業(yè)則需要物流需求信息和貨物跟蹤信息；一般工商企業(yè)更關(guān)注物流供給信息等。

2．1相關(guān)政府部門的物流信息需求分析

政府是物流行業(yè)的管理者，通過物流信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)與各管理部門電子信息系統(tǒng)對(duì)接，如與稅務(wù)部門對(duì)接可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上報(bào)稅、與工商部門接口實(shí)現(xiàn)交易的監(jiān)督、與海關(guān)部門接口實(shí)現(xiàn)電子報(bào)關(guān)等。政府部門的需求信息主要考慮實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流行業(yè)的規(guī)范，可以對(duì)物流信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行分析，監(jiān)督物流市場(chǎng)情況并制定政府政策，規(guī)劃區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略；并且各種管理部門需完成的諸如接受或檢查企業(yè)的申請(qǐng)，對(duì)企業(yè)的管理和監(jiān)督等活動(dòng)，也由政府宏觀調(diào)控。

2．2物流企業(yè)的物流信息需求分析

物流企業(yè)是物流公共信息平臺(tái)的主要使用者，由于目前大多數(shù)物流相關(guān)企業(yè)規(guī)模較小，經(jīng)營范圍單一，只完成物流單一或幾個(gè)階段的作業(yè)，并不是真正意義上的專業(yè)物流企業(yè)。因此，迫切需要建立物流信息平臺(tái)，將零散的各個(gè)行業(yè)和物流企業(yè)內(nèi)部的物流信息系統(tǒng)有效聯(lián)結(jié)，便于物流企業(yè)在公共信息平臺(tái)上、查詢、接收信息，提高各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)運(yùn)行的透明度，縮短物流信息交換環(huán)節(jié)和物流運(yùn)作周期，提高物流企業(yè)工作效率和業(yè)績。

2．3工商企業(yè)的物流信息需求分析

工商企業(yè)的主要需求信息是物流企業(yè)服務(wù)水平信息(如價(jià)格、質(zhì)量、物流滿足能力等)以及貨物跟蹤信息，其內(nèi)容主要包括以下幾方面：

2．3．1物流服務(wù)水平信息

當(dāng)工商企業(yè)選擇物流供應(yīng)商時(shí)，需要詳細(xì)了解物流企業(yè)的服務(wù)水平。這不僅局限于運(yùn)輸倉儲(chǔ)的可靠性，存貨的可得性等，物流服務(wù)的價(jià)格、信譽(yù)、專業(yè)能力及其設(shè)施也在考慮之列。還需要考慮物流企業(yè)的專業(yè)技術(shù)和服務(wù)靈活性，并使物流成本與工商企業(yè)的生產(chǎn)、營銷等成本的總和即總成本達(dá)到最小。

2．3．2貨物跟蹤信息

貨物跟蹤信息是工商企業(yè)需要從物流企業(yè)獲得的主要信息，它主要反映車輛狀態(tài)以及它們?cè)谶\(yùn)輸過程中的動(dòng)態(tài)信息，包括：車輛本身的信息(承運(yùn)人、車輛運(yùn)載能力、消耗成本、車檢狀況等)和運(yùn)載信息(車輛調(diào)度、運(yùn)載路線、運(yùn)載物品、運(yùn)載費(fèi)用等)。

區(qū)域物流公共信息平臺(tái)的功能要滿足區(qū)域物流系統(tǒng)中政府管理部門、政府職能部門、物流企業(yè)、工商企業(yè)不同層次的參與者對(duì)公共物流信息平臺(tái)的信息需求和功能需求。一個(gè)’有效集成的公共物流信息平臺(tái)，應(yīng)可以為物流服務(wù)提供商、貨主制造商及政府相關(guān)部門提供一個(gè)統(tǒng)一，高效的溝通界面，為客戶提供供應(yīng)鏈綜合解決方案。因此，區(qū)域物流公共信息平臺(tái)功能如表一所示：

3區(qū)域物流公共信息平臺(tái)結(jié)構(gòu)分析陶

區(qū)域物流公共信息平臺(tái)的結(jié)構(gòu)自下而上劃分為：基礎(chǔ)層、服務(wù)層、管理層三個(gè)層次(如圖一所示)。

3．1基礎(chǔ)層：主要包括基礎(chǔ)設(shè)施層和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)層

3．1．1基礎(chǔ)設(shè)施層

基礎(chǔ)設(shè)施層以區(qū)域信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施為基礎(chǔ)，作為支撐物流信息平臺(tái)建設(shè)的物理層基礎(chǔ)，主要包括通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施(電信交換網(wǎng)、光纖寬帶網(wǎng)、無線通訊網(wǎng)等)和計(jì)算機(jī)硬件設(shè)施等。隨著信息基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，將對(duì)物流信息平臺(tái)起到良好的支撐作用。

3．1．2基礎(chǔ)數(shù)據(jù)層

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)層是對(duì)各類物流相關(guān)數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、組織、存儲(chǔ)和維護(hù)。主要包括綜合交通運(yùn)輸信息、配送路線信息、物流設(shè)施基礎(chǔ)信息、物流企業(yè)基本信息、工商企業(yè)基本信息、物流相關(guān)政策法規(guī)信息，以及車輛需求信息、車輛供給信息、原材料需求信息、供應(yīng)信息、商品需求信息、倉庫需求信息、供給信息、其他物流需求信息。

3．2服務(wù)層

服務(wù)層是基于基礎(chǔ)層的物流應(yīng)用服務(wù)信息系統(tǒng)，可根據(jù)客戶在不同時(shí)期的要求開發(fā)不同的應(yīng)用系統(tǒng)，包括物流信息服務(wù)系統(tǒng)、物流供需交易信息系統(tǒng)等。

3．2．1物流信息服務(wù)系統(tǒng)

物流信息服務(wù)系統(tǒng)為客戶提供各類信息的查詢、檢索、共享、交互等服務(wù)。如流程查詢：查詢有關(guān)作業(yè)的流程狀態(tài)；在庫查詢：查詢有關(guān)的庫存狀況；在途查詢：查詢貨物運(yùn)輸途中狀況；定制查詢：按照客戶的要求選擇查詢內(nèi)容；帳單下載：在線獲取結(jié)算清單；實(shí)時(shí)跟蹤：查詢有關(guān)貨物的地理位置圖形；定制信息：按照需要發(fā)出客戶所指定的專業(yè)信息；咨詢服務(wù)：在線解答客戶在物流活動(dòng)中的疑難問題。

3．2．2物流供需交易信息系統(tǒng)

物流供需交易信息系統(tǒng)為供需雙方提供規(guī)范，快捷的交易方式。如實(shí)時(shí)查詢：客戶在網(wǎng)上實(shí)時(shí)查詢庫存情況、運(yùn)輸情況和帳單；清單錄入：客戶可以直接錄入作業(yè)指令單、訂車單、訂倉單等；網(wǎng)上下單：客戶可以直接輸入物流服務(wù)的需求；信息反饋：客戶對(duì)物流服務(wù)提出建議或者投訴；網(wǎng)上報(bào)價(jià)：客戶可以在線發(fā)出詢價(jià)請(qǐng)求并得到報(bào)價(jià)回復(fù)；網(wǎng)上交易：物流服務(wù)項(xiàng)目的在線查詢、交易撮合和電子簽約；網(wǎng)上聯(lián)盟：通過聯(lián)盟的形式整合社會(huì)物流資源：數(shù)據(jù)交換：通過EDI方式實(shí)現(xiàn)異構(gòu)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)對(duì)接；信息外包：以ASP方式實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程物流信息系統(tǒng)功能外包；項(xiàng)目招標(biāo)：通過電子招標(biāo)的形式獲得最佳的供貨方。

3．3管理層

該層次主要由物流的供方企業(yè)(如：物流、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)等)、物流需方企業(yè)(如：生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)等)、物流中介(如：專業(yè)貨代、物流咨詢業(yè))、以及與物流相關(guān)的政府部門(如：海關(guān)報(bào)關(guān)通關(guān)、出入境商品檢驗(yàn)、稅務(wù)管理、保險(xiǎn)、銀行結(jié)算、工商注冊(cè)等)各自的信息系統(tǒng)構(gòu)成。這些不同類型的企業(yè)將在公共信息平臺(tái)的支持下，為企業(yè)提供多項(xiàng)優(yōu)化輔助決策的增值服務(wù)(如：倉儲(chǔ)管理、配送管理、運(yùn)輸管理、貨代管理、報(bào)關(guān)管理、采購管理、結(jié)算管理、合同管理、客戶關(guān)系管理、數(shù)據(jù)交換、決策支持等)，以及與相關(guān)企業(yè)、政府部門之間數(shù)據(jù)信息的交換和查詢，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)與外部信息資源的無縫銜接，做到物流管理的全程無紙化。

4區(qū)域物流公共信息平臺(tái)建設(shè)分析翩

區(qū)域物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)應(yīng)按計(jì)劃、有步驟地分為三個(gè)階段來完成。

第一階段：組建物流公共信息平臺(tái)運(yùn)營主體，以現(xiàn)有的物流公共信息平臺(tái)為基礎(chǔ)和重點(diǎn)，形成區(qū)域物流公共信息平臺(tái)的雛形。在此期間主要實(shí)現(xiàn)的功能包括：制定相關(guān)的業(yè)務(wù)規(guī)范、信息通信的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議；實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)與各EDI系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)格式的轉(zhuǎn)換，形成數(shù)據(jù)規(guī)范化的定義，完成電子訂艙等功能；與海關(guān)電子系統(tǒng)連接，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上通關(guān)業(yè)務(wù)。