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交通安全寄語(yǔ)范文第1篇

【關(guān)鍵詞】交通安全設(shè)施；設(shè)計(jì)；標(biāo)志；反光發(fā)光；防護(hù)

1 公路標(biāo)線、標(biāo)志以及輪廓標(biāo)等設(shè)施的設(shè)計(jì)與交通安全

1.1標(biāo)志設(shè)置。交通工程中標(biāo)志的時(shí)候應(yīng)該為行人和車輛提供準(zhǔn)確適時(shí)地信息，通常標(biāo)志的支撐方式有懸臂式、路側(cè)柱式、門架式以及附著式。懸臂式在公路寬且交通量大的公路適用；單柱式在中小型尺寸的指示標(biāo)志較適用；門架式在立交樞紐附近較適用；附著式在線性誘導(dǎo)標(biāo)志及其車道指示標(biāo)志用的比較多。要是路線經(jīng)過(guò)村莊，應(yīng)設(shè)置村名標(biāo)志，在中心路段設(shè)置村名標(biāo)志，目標(biāo)志版制作成雙面版，著名的大橋或隧道還應(yīng)設(shè)置地名標(biāo)志，而較小的隧道或橋可不設(shè)。

1.2標(biāo)線設(shè)計(jì)。標(biāo)線不僅能夠引導(dǎo)交通，規(guī)范行為與秩序，還具備視線誘導(dǎo)效果。公路平面交叉口往往是極易發(fā)生交通事故的，所以需要設(shè)計(jì)區(qū)畫(huà)交通標(biāo)線。使人和車輛各行其道。行車道分界線主要是將同向行駛的交通流分隔開(kāi)，路面中心線是分割相向而行的交通流，從某種程度而言，行車道分界線和路面中心線都存在駕駛員在不超車或不轉(zhuǎn)彎的條件下，極易跨線行駛，從而對(duì)車道的安全造成影響，因此在設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)設(shè)計(jì)成突起型的標(biāo)線，使車輛不可以跨越此標(biāo)線，從而保證車輛各行其道，安全行駛。

1.3輪廓標(biāo)設(shè)計(jì)。輪廓標(biāo)是視線誘導(dǎo)設(shè)施的重要組成部分，主要可以指示公路線形方向及其危險(xiǎn)路段的位置。車輛如果在夜間行駛，要有一定的通視距離，對(duì)公路前方的公路線形及方向進(jìn)行了解，因?yàn)檐囕v燈光照明范圍受限制，駕駛員必須具備良好的通視距離，誘導(dǎo)其視線，輪廓標(biāo)的設(shè)置顯得很重要。在實(shí)際交通工程中，對(duì)輪廓標(biāo)的意義常會(huì)忽略，其中在比較普通等級(jí)公路都沒(méi)有輪廓標(biāo)設(shè)置方面的標(biāo)準(zhǔn)。因此在交通工程設(shè)計(jì)中，要把輪廓標(biāo)當(dāng)做交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要的安全保障設(shè)施，二級(jí)公路應(yīng)根據(jù)公路線形及曲線半徑等對(duì)輪廓標(biāo)進(jìn)行設(shè)置。輪廓標(biāo)的間隔不要超過(guò)五十米，并根據(jù)公路段落的實(shí)際情況適當(dāng)加密。

2 公路反光設(shè)施與發(fā)光設(shè)施設(shè)計(jì)與交通安全

2.1交通安全設(shè)施中反光設(shè)施設(shè)計(jì)及交通安全的注意事項(xiàng)。在公路交通中反光設(shè)備是提高安全性的重要設(shè)備。反光設(shè)備在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循反光強(qiáng)度衰減率低、廣角性及其抗雨天等惡劣天氣的能力較強(qiáng)等特點(diǎn)，確保其在公路交通使用過(guò)程中反光作用不會(huì)大幅度衰減。反光交通標(biāo)志的使用主要是在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下，使用這些設(shè)施可以大大提高公路通行質(zhì)量，確保通行安全。在使用過(guò)程中，熒光材料和反光膜一般都是搭配應(yīng)用的， 它們能夠使公路設(shè)施的識(shí)認(rèn)效果更為顯著。高強(qiáng)度發(fā)光膜的廣角性使其在公路交通安全設(shè)施中的使用頻率較高，有效的保證了公路的安全性。在反光膜使用的時(shí)候，應(yīng)注意合理搭配使用各種反光膜，依據(jù)不同的路段及其不同的實(shí)際需要對(duì)反光膜進(jìn)行選擇。

2.2交通安全設(shè)施中發(fā)光設(shè)施設(shè)計(jì)及交通安全的注意事項(xiàng)。伴隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，不少發(fā)光材料制作的發(fā)光標(biāo)志也開(kāi)始廣泛使用。這一材料制作的發(fā)光設(shè)施具有更加環(huán)保、更加有效并且對(duì)人眼的刺激較小的特點(diǎn)，值得進(jìn)行廣泛推廣使用。發(fā)光標(biāo)志在使用過(guò)程中應(yīng)該注意不影響交通標(biāo)志的反光，不得由于光線過(guò)強(qiáng)而過(guò)度吸引公路通行者的注意力。同時(shí)，還應(yīng)該對(duì)其環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行考慮。另外，發(fā)光標(biāo)識(shí)到交通工程中使用時(shí)應(yīng)該考慮其維護(hù)與管理等各個(gè)方面的問(wèn)題。

3 公路防護(hù)裝置和限速標(biāo)志設(shè)計(jì)與交通安全

波形梁和纜索都是提高公路交通安全性的重要設(shè)施。通常情況下，應(yīng)該采用半剛性波形梁護(hù)欄和柔性纜索護(hù)欄。波形梁護(hù)欄以及柔性纜索護(hù)欄的總長(zhǎng)度和材料應(yīng)該合理確定。護(hù)欄是交通工程中常見(jiàn)的防護(hù)裝置。眾所周知，這一設(shè)施極好地確保了人車安全，降低了交通事故。這是因?yàn)榉雷o(hù)裝置的存在較好地保證了車輛的安全行駛范圍，減小了車輛沖出公路的幾率，合理地劃分了行人和車輛的行駛范圍，減小了沖撞機(jī)會(huì)，從很多方面降低了交通事故發(fā)生的概率。通常情況下，常用護(hù)欄的施工材料簡(jiǎn)單，成本較低，但是堅(jiān)實(shí)度很高。護(hù)欄類型主要包括混凝土、波形梁以及纜索等護(hù)欄。但是，在交通工程中具體應(yīng)該使用何種護(hù)欄， 應(yīng)該綜合考慮地形、地段、公路寬度、公路交通量等各種因素， 進(jìn)行合理的選擇。在山崖及大橋等危險(xiǎn)地段應(yīng)當(dāng)使用混凝土墻式護(hù)欄，這是因?yàn)榛炷磷o(hù)欄質(zhì)量堅(jiān)固，防護(hù)性較強(qiáng)，可以經(jīng)受得住較大沖擊力，可以充分確保車輛不至于因失控沖出路外。在交通工程護(hù)欄的設(shè)計(jì)中應(yīng)該合理考慮，確保護(hù)欄的長(zhǎng)度與高度及防撞等級(jí)符合相關(guān)公路的要求。 目前在實(shí)際交通工程建設(shè)中，某些建設(shè)段落未能提供相應(yīng)等級(jí)公路的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)超速行駛，埋下嚴(yán)重的安全隱患。超速行駛不僅導(dǎo)致車輛本身的穩(wěn)定性下降，還會(huì)對(duì)周圍車輛造成威脅。尤其是在遭遇雨雪等惡劣天氣時(shí)會(huì)造成連環(huán)交通事故。因此，動(dòng)態(tài)的限速標(biāo)志應(yīng)該作為靜態(tài)限速標(biāo)志的重要補(bǔ)充， 成為交通安全設(shè)施的重要組成部分。

4 交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)與其他相關(guān)專業(yè)的配合

交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)要按照其行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范確定布設(shè)原則，在滿足功能的前提下，同時(shí)應(yīng)考慮與路基工程、橋梁工程、隧道工程、交叉工程及沿線其他設(shè)施相互配合協(xié)調(diào)，分析影響交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)的各種因素。如：（1）對(duì)于路網(wǎng)比較復(fù)雜的公路項(xiàng)目，指路標(biāo)志路名的選擇時(shí)，通過(guò)及時(shí)與路線、互通設(shè)計(jì)人員及其他對(duì)路網(wǎng)熟悉的人員的溝通協(xié)調(diào)，對(duì)路網(wǎng)的交通標(biāo)志做出統(tǒng)籌規(guī)劃，提出統(tǒng)一的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，然后再根據(jù)各路段的實(shí)際情況，提出有針對(duì)性的設(shè)計(jì)方案，使公路使用者在盡可能不繞路的行駛路線上找到正確的目的地。（2）交通標(biāo)志設(shè)計(jì)時(shí)，在路名的確定和編號(hào)、地點(diǎn)和距離的確定、服務(wù)設(shè)施預(yù)告、限速標(biāo)志值的確定及標(biāo)志之間或標(biāo)志與沿線其他設(shè)施之間的遮擋情況，必須與相關(guān)專業(yè)了解確認(rèn)，避免不同專業(yè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不同的情況發(fā)生。同時(shí)對(duì)于全線橋梁工程較多，標(biāo)志需設(shè)置于橋梁上時(shí)，應(yīng)及時(shí)向橋梁專業(yè)提供需設(shè)預(yù)埋件的樁號(hào)位置，并協(xié)助其做好標(biāo)志、防眩設(shè)施等安全設(shè)施基礎(chǔ)的預(yù)埋設(shè)計(jì)工作；（3）交通標(biāo)線設(shè)計(jì)時(shí)，交通標(biāo)線應(yīng)與交通標(biāo)志合理搭配，輪廓標(biāo)、突起路標(biāo)應(yīng)結(jié)合主線橋隧、護(hù)欄等沿線設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)置。（4）護(hù)欄設(shè)計(jì)時(shí)，在護(hù)欄端部處理、護(hù)欄過(guò)渡段處理上應(yīng)及時(shí)與交叉、橋梁、隧道專業(yè)協(xié)調(diào)，在交叉口開(kāi)口處和路橋、路隧兩個(gè)專業(yè)交界處，統(tǒng)一護(hù)欄的端部型式和過(guò)渡型式，避免兩個(gè)專業(yè)的設(shè)計(jì)不統(tǒng)一和重復(fù)計(jì)算、漏算的問(wèn)題出現(xiàn)。（5）作為安全設(shè)計(jì)人員必須儲(chǔ)備一定量的路線專業(yè)的知識(shí)，如停車視距、最小半徑、最大縱坡、平面交叉最小間距與轉(zhuǎn)彎半徑等相關(guān)設(shè)計(jì)概念。

5 結(jié)束語(yǔ)

交通安全的決定因素有很多，它不僅與行人、駕駛員的安全意識(shí)有關(guān)，還與公路的設(shè)計(jì)有關(guān)。交通安全設(shè)施不但可以提醒公路狀況，還能夠?yàn)楣肥褂谜咛峁┬熊囆畔ⅰＴ诰唧w的交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)中要合理的對(duì)標(biāo)線、標(biāo)志、輪廓標(biāo)以及護(hù)欄進(jìn)行全面進(jìn)行設(shè)計(jì)，充分考

慮公路本身狀況及周圍的環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

交通安全寄語(yǔ)范文第2篇

關(guān)鍵詞：公路設(shè)計(jì)；交通安全；影響

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

現(xiàn)階段,在我國(guó)對(duì)交通事故的處理工作中,公安部門是統(tǒng)一負(fù)責(zé)交通事故的統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)采集以及管理等工作的,而道路部門還沒(méi)有完善的研究交通安全的交通事故數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng),一般情況下,公安部門在面對(duì)交通事故時(shí)會(huì)將其定位成兩類,一類是交通管理部門在發(fā)生事故的現(xiàn)場(chǎng)處理事故時(shí),輕視了事故發(fā)生的內(nèi)在原因,而只重視事故發(fā)生的最終結(jié)果;另一類則是駕駛員和行駛車輛都有保險(xiǎn),事故的后續(xù)處理工作就很方便了。導(dǎo)致一起交通事故發(fā)生的原因一定是多方面的,如果僅僅歸納為人為的原因顯然是不夠客觀的,公路路線的設(shè)計(jì)好壞肯定也是發(fā)揮著關(guān)鍵的作用的。

一、公路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全影響的分析

1、平面線形

在設(shè)置平面的線性時(shí),一定要考慮到駕駛員的駕駛習(xí)慣、視覺(jué)以及行車的心理等因素,切忌突然選用小半徑曲線,同時(shí)應(yīng)注意前后線形的協(xié)調(diào)性。當(dāng)處于從地形條件好的路段向地形條件差的過(guò)渡路段時(shí),為避免突變問(wèn)題的發(fā)生,應(yīng)逐漸的過(guò)渡曲線的技術(shù)指標(biāo)。在設(shè)計(jì)公路的平面線形時(shí),如果交通的環(huán)境以及道路的條件都比較順暢,那么駕駛員就很可能以超過(guò)所設(shè)計(jì)的行車速度行駛在道路上,平曲線半徑應(yīng)與實(shí)際的車輛行駛速度相協(xié)調(diào),在考慮到實(shí)際的自然條件的基礎(chǔ)上在設(shè)計(jì)公路的線形,所以設(shè)計(jì)時(shí)的首要工作就是要保證平面線形和自然環(huán)境的調(diào)性。與填挖方路段多并且直線為主的公路線形相比,與自然地形極為協(xié)調(diào)的平滑線形更為美觀,并且也不會(huì)破壞公路沿線的生態(tài)環(huán)境,同時(shí)從公路工程的施工成本、養(yǎng)護(hù)成本以及節(jié)約財(cái)力和勞力的角度上考慮都很好,但如果從駕駛員行車舒適度的角度考慮,面對(duì)連續(xù)曲線的線形時(shí),很容易讓人疲勞,一旦出現(xiàn)疲勞的態(tài)度就不會(huì)再繼續(xù)有序的沿著車道行駛,所以應(yīng)避免設(shè)計(jì)連續(xù)曲線的線形。在設(shè)計(jì)長(zhǎng)直線路段和長(zhǎng)縱坡、大縱坡路段盡頭的曲線半徑時(shí),應(yīng)盡量提供給駕駛員良好的視距,同時(shí)應(yīng)通過(guò)模擬車輛的行駛速度來(lái)確定。在正在實(shí)行的行車規(guī)范中,是規(guī)定了直線的最大長(zhǎng)度和最小長(zhǎng)度的,應(yīng)在考慮到技術(shù)經(jīng)濟(jì)價(jià)值和工程成本的前提下來(lái)確定公路的直線長(zhǎng)度和曲線長(zhǎng)度,如果僅僅依據(jù)以往數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)就確定直線的長(zhǎng)度值顯然是不科學(xué)的。在長(zhǎng)直線路段行駛時(shí),駕駛員很容易視覺(jué)疲勞、視點(diǎn)前移以及超速的問(wèn)題,為避免此類問(wèn)題的發(fā)生,如果是延長(zhǎng)道路的長(zhǎng)度并且將直線做彎,那么就會(huì)大大的增加工程施工的成本,因此我們應(yīng)盡可能的改善駕駛?cè)藛T的心理反應(yīng)和視覺(jué)感受,也要考慮到短直線路段的車輛行駛速度,并且還要采取間隔設(shè)置強(qiáng)制控制車速的技術(shù)措施。

2、視距

在車輛行駛的過(guò)程中,最重要的兩個(gè)安全因素就是道路提供給駕駛員的視距和視野,要想保證駕駛員能夠準(zhǔn)確的判讀道路上的行車環(huán)境,那么視距就必須是非常良好的,只有這樣才能保證駕駛員駕駛行為的有效操作時(shí)間,才能保證駕駛員的駕駛行為是正確的。在駕駛車輛的過(guò)程中,通常駕駛員所關(guān)注的位置都是車道的前進(jìn)中心線,并且關(guān)注的目標(biāo)也都是些車位更低的小型客車。在對(duì)公路進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中,與視距相關(guān)主要會(huì)車視距、超車視距以及停車視距三項(xiàng)內(nèi)容,與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家以及鄰近我國(guó)的韓國(guó)、日本等價(jià)相比,我國(guó)駕駛員對(duì)速度的守法意識(shí)顯然要差一些,因此在行車規(guī)范中所規(guī)定的視距值也都是偏保守的。當(dāng)車輛行駛在雙車道的公路上,如果想要超車經(jīng)常都是要占用對(duì)向的車道,所以在行車規(guī)范中也規(guī)定了,雙車道公路應(yīng)隔一段距離就設(shè)置具有超車視距的路段,這樣才能保證駕駛員行車的安全性,然而對(duì)于所設(shè)置的具有超車視距的路段的形式和比例,規(guī)范卻是沒(méi)有明確的說(shuō)明的。在對(duì)公路設(shè)計(jì)的過(guò)程中,我們要注意沿線的視野和視距應(yīng)能夠滿足道路所允許的條件下的超速情況下對(duì)行車凈空和行車視距的要求,同時(shí)在設(shè)置雙車道超車路段的長(zhǎng)度所占路段總長(zhǎng)度的比值時(shí),應(yīng)充分的參考通行的速度、通行的能力、通行的舒適性以及駕駛員的駕駛習(xí)慣等內(nèi)容,如果在某些路段是確實(shí)無(wú)法設(shè)置視距的,那么就應(yīng)采取強(qiáng)行減速或是分道行駛的措施,同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)性較高的路段還必須設(shè)立警示標(biāo)志。

3、公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)

公路交通安全設(shè)施在設(shè)計(jì)時(shí)，必須根據(jù)道路的具體情況和道路所在位置的具體環(huán)境、氣候、人文等因素選擇合適的設(shè)計(jì)方案，但是，中國(guó)的技術(shù)在設(shè)計(jì)方面還得不夠成熟，沒(méi)有相關(guān)軟件支持，在進(jìn)行方案的設(shè)計(jì)時(shí)，細(xì)節(jié)考慮得不全面。還有政府喜歡面子工程，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，過(guò)于追求美觀，反而忽略了安全因素，設(shè)計(jì)時(shí)人為的因素影響很大。而且我國(guó)的高速公路設(shè)計(jì)理念與國(guó)外有很大的區(qū)別，國(guó)內(nèi)高速公路設(shè)計(jì)的側(cè)重點(diǎn)是事故發(fā)生時(shí)，把對(duì)高速公路的損壞降到最低。所以一般情況下選擇剛性、半剛性的護(hù)欄設(shè)計(jì)，事故發(fā)生后，高速公路的損壞程度不大，但是駕駛員卻會(huì)受到致命的傷害。國(guó)外的設(shè)計(jì)理念與國(guó)內(nèi)截然不同，他們采用更人性化的設(shè)計(jì)，事故發(fā)生時(shí)側(cè)重于保護(hù)駕駛員的生命。

隔離設(shè)施設(shè)置的目的是避免動(dòng)物和人隨意進(jìn)入高速路，確保高速路的行車安全。隔離設(shè)施根據(jù)構(gòu)造形式的不同可以分為四類：長(zhǎng)青綠籬、金屬網(wǎng)、刺鐵絲、鋼板網(wǎng)。金屬網(wǎng)和鋼板網(wǎng)主要用于風(fēng)景區(qū)；一般在道路部分，使用的是刺鐵絲網(wǎng)的形式；在服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站采用中置綠色小喬木與鐵絲網(wǎng)結(jié)合的方式。防撞桶主要安置在高速公路收費(fèi)站入口車道處，防止汽車與路中的固定設(shè)施發(fā)生碰撞，用醒目的顏色來(lái)警醒駕駛者，在進(jìn)行防撞桶設(shè)計(jì)時(shí)，可以采用粘貼紅白相間的高強(qiáng)級(jí)反光膜來(lái)提醒司機(jī)減速緩行，桶內(nèi)放置沙子以固定防撞桶，如果真發(fā)生意外時(shí)還可以起到緩沖作用，顯著地降低人與車的損傷。

標(biāo)線是指在高速公路建成以后，為了滿足夜間行車的安全要求和視覺(jué)要求，在道路兩旁運(yùn)用熱熔型反光標(biāo)線作為一種提示，表現(xiàn)的厚度為1.5~2.0mm，采用的涂料也必須滿足相關(guān)要求。反光路鈕主要是為了提醒司機(jī)道路前進(jìn)的標(biāo)志物或道路輪廓，路鈕有兩種，一種反光，一種不反光，是道路標(biāo)志物的一種，在天氣不好時(shí)，確保司機(jī)對(duì)道路的認(rèn)知程度。路鈕設(shè)置時(shí)盡量降低其高度，但又不能影響車輛行駛，確保其粘連強(qiáng)度和經(jīng)濟(jì)性。

二、城市道路現(xiàn)代化的發(fā)展趨勢(shì)

城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和功能的不斷強(qiáng)化，導(dǎo)致了城市道路現(xiàn)代化交通的變化，這既帶來(lái)了交通自由、方便、靈活，但同時(shí)也帶來(lái)了大氣污染、交通事故、噪聲、交通擁擠等問(wèn)題。產(chǎn)生這些問(wèn)題的本質(zhì)原因在于總體設(shè)計(jì)上的失衡。隨著社會(huì)和技術(shù)的不斷進(jìn)步，設(shè)計(jì)活動(dòng)中的人性化設(shè)計(jì)理念就愈發(fā)重要和深遠(yuǎn)，特別是在城市道路設(shè)計(jì)中，要充分考慮以人為本，要把機(jī)動(dòng)車、自行車、行人及周圍的環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，最大程度地滿足行人的交通活動(dòng)需求，使道路交通實(shí)用、安全，并且舒適、美觀、便利。在我國(guó)大力推行以人為本理念的大背景下，步行街、休閑廣場(chǎng)等生活?yuàn)蕵?lè)設(shè)計(jì)應(yīng)運(yùn)而生。因此，在城市道路設(shè)計(jì)過(guò)程中貫徹以人為本的設(shè)計(jì)理念，最大限度地滿足人們對(duì)城市道路舒適、美觀、便捷、安全等人性化設(shè)計(jì)的需求，最大可能地為城市居民建設(shè)出最人性化的城市道路是城市道路設(shè)計(jì)研究的未來(lái)趨勢(shì)。

結(jié)束語(yǔ)

公路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全是有著非常重要的影響的,我們應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到視距、縱斷面線形以及平面線形等因素對(duì)交通安全的影響,如果一個(gè)公路的設(shè)計(jì)是科學(xué)合理并且質(zhì)量過(guò)關(guān)的,那么就能夠?yàn)轳{駛?cè)藛T提供清晰的行車方向,這也是駕駛員最希望看到的設(shè)計(jì)效果

參考文獻(xiàn)

[1]趙勇.《淺談公路幾何設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響》,黑龍江交通科技,2011.

交通安全寄語(yǔ)范文第3篇

近一個(gè)時(shí)期以來(lái)，相繼發(fā)生了一系列暴力傷害中小學(xué)生、幼兒園兒童的惡性案件，給師生、家庭帶來(lái)極大痛苦，造成惡劣社會(huì)影響。中央、省、、及我街道領(lǐng)導(dǎo)對(duì)此高度重視。為切實(shí)加強(qiáng)學(xué)校、幼兒園、培訓(xùn)學(xué)校、托付中心及周邊安全工作，確保師生安全，現(xiàn)就有關(guān)事宜通知如下：

一、高度重視學(xué)校、幼兒園、培訓(xùn)學(xué)校、托付中心及周邊安全工作。各村（居）要充分認(rèn)識(shí)加強(qiáng)學(xué)校、幼兒園、培訓(xùn)學(xué)校、托付中心及周邊安全工作的極端重要性，迅速行動(dòng)起來(lái)，調(diào)動(dòng)各方面力量，努力把安全工作責(zé)任、措施落到實(shí)處。要把學(xué)校安全保衛(wèi)工作納入當(dāng)前工作的重要議事日程，擺上突出位置，主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓，堅(jiān)決杜絕類似惡性案件發(fā)生。要把校園及周邊治安綜合治理納入爭(zhēng)創(chuàng)平安建設(shè)先進(jìn)市總體規(guī)劃，組織動(dòng)員各方面的力量參與平安校園建設(shè)。對(duì)校園安全穩(wěn)定工作不重視、工作不到位導(dǎo)致發(fā)生重大惡性和安全事故的，將嚴(yán)肅追究相關(guān)人員的責(zé)任。

二、迅速開(kāi)展校園及周邊治安秩序?qū)ｍ?xiàng)整治。要以侵害師生安全、擾亂教學(xué)秩序?yàn)橹攸c(diǎn)，在全街道進(jìn)行一次拉網(wǎng)式大排查。特別要把容易肇事肇禍的精神病人、長(zhǎng)期纏訪人員、對(duì)社會(huì)嚴(yán)重不滿人員排查出來(lái)，逐一落實(shí)教育、疏導(dǎo)、穩(wěn)控措施，確保不發(fā)生侵害師生人身安全的事件。派出所要加大打擊力度，對(duì)侵害師生安全的惡性案件，快偵快破。要深挖作案動(dòng)機(jī)，深入分析此類案件發(fā)生的原因，查找防范工作存在的漏洞和薄弱環(huán)節(jié)，增強(qiáng)打擊防范工作的針對(duì)性、實(shí)效性。

三、全面落實(shí)學(xué)校、幼兒園、培訓(xùn)學(xué)校、托付中心安全防范措施。各村（居）對(duì)轄區(qū)內(nèi)學(xué)校、幼兒園特別是未登記注冊(cè)的幼兒園、培訓(xùn)學(xué)校、托付中心進(jìn)行一次大排查，全部納入視線。針對(duì)排查情況，組織人員對(duì)安全防范措施進(jìn)行一次大檢查，迅速整改存在的安全隱患。派出所要加強(qiáng)校園周邊的治安巡邏，特別是要在學(xué)生上學(xué)、放學(xué)等重點(diǎn)時(shí)段和周邊復(fù)雜的重點(diǎn)部位，增強(qiáng)巡邏力量，加大巡邏密度。學(xué)校、幼兒園、培訓(xùn)學(xué)校、托付中心要加強(qiáng)門衛(wèi)力量，嚴(yán)防無(wú)關(guān)人員進(jìn)入。

交通安全寄語(yǔ)范文第4篇

一、總體要求

以提高居民群眾交通法制觀念和安全意識(shí)為目的，把交通安全宣傳教育納入轄區(qū)文化建設(shè)的軌道;建立和完善宣傳教育網(wǎng)絡(luò);廣泛開(kāi)展交通安全宣傳教育，最終達(dá)到廣大居民群眾的交通法制觀念明顯增強(qiáng)，交通安全意識(shí)進(jìn)一步增強(qiáng)，交通安全知識(shí)進(jìn)一步增長(zhǎng)，良好的交通行為習(xí)慣得到進(jìn)一步培養(yǎng)，能自覺(jué)遵守交通法規(guī)，從而減少轄區(qū)交通事故發(fā)生。

二、內(nèi)容和措施

(一)建立健全社區(qū)交通安全組織，充分發(fā)揮其作用。成立社區(qū)交通安全小組，確定交通安全宣傳員開(kāi)展交通法規(guī)學(xué)習(xí)和教育，增強(qiáng)群眾遵守交通法規(guī)和安全通行的自覺(jué)性。

(二)積極推行交通安全責(zé)任制，明確街道交通安全宣傳教育責(zé)任。建議社區(qū)將交通安全宣傳教育列入精神文明建設(shè)范疇，要求社區(qū)擔(dān)負(fù)交通安全教育和管理的義務(wù)，以促進(jìn)轄區(qū)居民群眾交通法制觀念和安全意識(shí)普遍提高。

(三)加強(qiáng)轄區(qū)交通安全教育，培養(yǎng)他們從我做起自覺(jué)遵守交通法規(guī)的良好習(xí)慣。將道路交通安全法規(guī)和交通安全常識(shí)的有關(guān)內(nèi)容納入街道、社區(qū)工作計(jì)劃中。定期開(kāi)展交通安全宣傳教育，形成制度。

(四)社區(qū)要高度重視利用廣播、宣傳櫥窗等交通宣傳欄目進(jìn)行不定期宣傳。通過(guò)舉辦交通安全展覽、演講、知識(shí)競(jìng)賽和成立交通安全志愿者服務(wù)隊(duì)等多種形式，開(kāi)展交通安全宣傳教育活動(dòng)，提高宣傳教育實(shí)效。每月逢8定期舉行多種形式的交通安全宣傳活動(dòng)。

三、2022具體活動(dòng)安排

1-3月：開(kāi)展“交通安全宣傳周”教育，利用春運(yùn)期間加大宣傳交通安全意識(shí)，利用廣播、宣傳櫥窗、專題講座等各種形式，廣泛開(kāi)展交通安全教育。

4-6月：開(kāi)展五一長(zhǎng)假交通安全教育并對(duì)轄區(qū)周邊道路秩序進(jìn)行排查,設(shè)置醒目的交通安全警示牌、鋪設(shè)減速設(shè)施、添加小區(qū)門口人行橫道標(biāo)志線。

交通安全寄語(yǔ)范文第5篇

近年來(lái)，隨著云計(jì)算技術(shù)的不斷成熟和架構(gòu)的不斷完善，云計(jì)算技術(shù)的應(yīng)用呈現(xiàn)爆炸式的增長(zhǎng)，很多互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用都是基于云計(jì)算的。云計(jì)算與商業(yè)應(yīng)用的融合，對(duì)企業(yè)的信息化建設(shè)、基于電子商務(wù)的企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式都會(huì)產(chǎn)生巨大的變革作用?；谠朴?jì)算的交通安全預(yù)警管理平臺(tái)集成了豐富的傳感器，能自動(dòng)感知交通車輛內(nèi)外部環(huán)境安全狀況數(shù)據(jù)，不但能實(shí)時(shí)獲得車輛監(jiān)控視頻、各類安全數(shù)據(jù)，并能利用3G和下一代計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)將監(jiān)控視頻和安全數(shù)據(jù)發(fā)送到控制中心的計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理、決策；終端能實(shí)時(shí)接收控制中心的命令，并通過(guò)實(shí)時(shí)響應(yīng)控制命令，確保交通車輛和乘員的安全，并提供豐富多樣的車輛和路面交通信息服務(wù)。

2 云計(jì)算技術(shù)

云計(jì)算是一種通過(guò)網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一組織和靈活調(diào)用各種ICT信息資源，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模計(jì)算的信息處理方式。云計(jì)算利用分布式計(jì)算和虛擬資源管理等技術(shù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將分散的ICT資源（包括計(jì)算與存儲(chǔ)、應(yīng)用運(yùn)行平臺(tái)、軟件等）集中起來(lái)形成共享的資源池，并以動(dòng)態(tài)按需和可度量的方式向用戶提供服務(wù)。根據(jù)服務(wù)類型的不同，云計(jì)算服務(wù)可以分為IaaS（基礎(chǔ)設(shè)計(jì)即服務(wù)）、PaaS（平臺(tái)即服務(wù)）和SaaS（軟件即服務(wù)），如圖1所示：

圖1 云計(jì)算服務(wù)類型

3 基于云計(jì)算的交通安全預(yù)警管理平臺(tái)

3.1 網(wǎng)絡(luò)接入方式

（1）前端采集設(shè)備網(wǎng)絡(luò)接入方式

采用VPDN專網(wǎng)接入。采用該組網(wǎng)方式，交通行業(yè)用戶可以自己給車載無(wú)線終端設(shè)備分配IP地址，交通行業(yè)應(yīng)用專網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)完全隔離，數(shù)據(jù)保密性好，交通用戶專網(wǎng)不會(huì)受到來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)上的黑客及病毒的侵襲，能夠有效保證穩(wěn)定的傳輸速率和帶寬。

（2）電子站牌網(wǎng)絡(luò)接入方式

由于電子站牌分布分散，專線施工難度較大，成本較高，建議參照移動(dòng)車輛網(wǎng)絡(luò)接入方式。

（3）監(jiān)控中心網(wǎng)絡(luò)接入方式

監(jiān)控中心一般設(shè)在交通公司大樓，可利用已有專線，采取VPDN接入。

3.2 邏輯架構(gòu)模型

根據(jù)云計(jì)算交通安全預(yù)警管理平臺(tái)的需求和功能應(yīng)用，筆者提出邏輯架構(gòu)如圖2所示。移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)層提供整個(gè)平臺(tái)的底層數(shù)據(jù)傳輸和共享、終端設(shè)備的接入等支撐。數(shù)據(jù)采集與共享層提供各種應(yīng)用業(yè)務(wù)所需的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)融合和處理、數(shù)據(jù)共享的支撐。交通安全預(yù)警管理實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的各種應(yīng)用業(yè)務(wù)，包括交通管理中心、可變信息、輔助交通規(guī)劃、路徑誘導(dǎo)、緊急車輛調(diào)度和停車信息等業(yè)務(wù)。系統(tǒng)管理實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行狀況的管理，包括設(shè)備運(yùn)行狀況和運(yùn)營(yíng)效益的管理。終端應(yīng)用層則通過(guò)各種終端（固定終端和移動(dòng)終端）來(lái)使用該信息平臺(tái)所提供的各種信息服務(wù)。

4 平臺(tái)應(yīng)用分析

交通安全預(yù)警管理平臺(tái)用于交通運(yùn)輸部門和企業(yè)對(duì)交通事故與交通災(zāi)害的誘因進(jìn)行監(jiān)測(cè)、診斷及預(yù)先控制，防止和矯正交通事故與交通災(zāi)害誘發(fā)因素的發(fā)生或發(fā)展，保證交通運(yùn)輸系統(tǒng)處于有秩序的安全狀態(tài)。輸入因素包括：交通運(yùn)輸過(guò)程中外部環(huán)境突變、運(yùn)載工具失控和交通行為人操縱失誤。交通災(zāi)害預(yù)警管理系統(tǒng)的構(gòu)建，以預(yù)測(cè)、監(jiān)控、矯正人的交通活動(dòng)行為為核心。交通安全預(yù)警管理平臺(tái)主要由預(yù)警分析和預(yù)控對(duì)策兩部分構(gòu)成：

預(yù)警分析是對(duì)誘發(fā)交通事故與災(zāi)害的各種因素和現(xiàn)象進(jìn)行識(shí)別、分析、評(píng)價(jià)，并由此做出警示的管理活動(dòng)，它包括3個(gè)分析過(guò)程：監(jiān)測(cè)、識(shí)別和診斷。

預(yù)控對(duì)策是根據(jù)預(yù)警分析的輸出結(jié)果，對(duì)重大事故和災(zāi)害誘因的早期征兆進(jìn)行及時(shí)矯正、防避和控制的管理活動(dòng)，它包括組織準(zhǔn)備、日常監(jiān)控和危機(jī)管理3個(gè)活動(dòng)環(huán)節(jié)。

交通安全預(yù)警管理平臺(tái)是現(xiàn)有智能交通管理系統(tǒng)應(yīng)用和待開(kāi)發(fā)智能交通系統(tǒng)應(yīng)用的集合，提供了基于該系統(tǒng)的增值應(yīng)用，包括以下一些內(nèi)容：現(xiàn)有系統(tǒng)數(shù)據(jù)導(dǎo)出接口模塊、平臺(tái)數(shù)據(jù)接收接口、紅綠燈智能控制系統(tǒng)、交通信息系統(tǒng)、交通數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)、交通模型分析系統(tǒng)、交通流模擬系統(tǒng)和交通流展現(xiàn)系統(tǒng)等。

（1）安全指標(biāo)的評(píng)價(jià)體系

城市道路交通安全預(yù)警的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系主要包括：人的安全性、車輛的安全性、道路的安全性和對(duì)于道路安全的管理。其具體指標(biāo)如表1所示。

（2）車輛防控體系

車輛防控體系是國(guó)家公共安全防控體系的主要組成部分，智能車輛管理體系通過(guò)建立數(shù)字防控體系強(qiáng)化車輛在使用中各個(gè)環(huán)節(jié)的安全保障。本平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)如下功能：車輛防盜、黑名單告警、車輛稽查、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)電子?xùn)艡?、車輛防搶和緊急呼救、實(shí)時(shí)車內(nèi)圖像監(jiān)控緊、急救援特、殊可疑車輛追蹤、肇事逃逸協(xié)查和超速監(jiān)控等。車輛防控系統(tǒng)可廣泛應(yīng)用于城市出租車、公交車、貨運(yùn)車以及其它特種車輛的定位、監(jiān)控與運(yùn)營(yíng)調(diào)度，能極大提高車輛運(yùn)輸管理的效率和安全。

（3）車輛身份管理平臺(tái)（危險(xiǎn)品）

針對(duì)危險(xiǎn)品車輛的管理，存在著大量的運(yùn)籌和決策問(wèn)題，危險(xiǎn)品車輛的調(diào)度和監(jiān)控問(wèn)題就是其中有待解決的一個(gè)重要問(wèn)題。首先，要在考慮人民生命安全的前提下確定行車線路。其次，將行車路線進(jìn)行可視化顯示，使得在危險(xiǎn)品監(jiān)控中心可以實(shí)時(shí)監(jiān)視危險(xiǎn)品車輛的運(yùn)行路線、運(yùn)行速度、所在位置、是否求救等情況。而且，在危險(xiǎn)品車輛線路優(yōu)化的過(guò)程中，可視化顯示可以為決策者在屏幕上清晰地顯示較優(yōu)路線，為他們做出正確的決策提供有力的幫助，為道路交通安全評(píng)價(jià)、管理以及事故應(yīng)急體系的建立等方面提供定量的依據(jù)。

重點(diǎn)針對(duì)特種車輛進(jìn)行管理，包括第三方的定位和監(jiān)控、危險(xiǎn)情況預(yù)測(cè)、道路指引等功能。通過(guò)安裝了基于電子身份認(rèn)證和GSM/GPS的定位導(dǎo)航移動(dòng)終端，來(lái)確定特種車輛的位置，并進(jìn)行監(jiān)控和指揮。

車輛電子身份管理平臺(tái)作為機(jī)動(dòng)車輛電子身份的管理者和基礎(chǔ)服務(wù)的提供者，提供移動(dòng)臺(tái)號(hào)碼與車牌號(hào)碼的互解析服務(wù)、車輛位置服務(wù)、車輛身份認(rèn)證服務(wù)、敏感車輛檢索服務(wù)等基礎(chǔ)服務(wù)。該平臺(tái)由車輛管理平臺(tái)專用接口系統(tǒng)模塊、增值服務(wù)平臺(tái)專用接口系統(tǒng)模塊、統(tǒng)一用戶資料管理系統(tǒng)、移動(dòng)臺(tái)號(hào)碼與車牌號(hào)碼互解析系統(tǒng)模塊、車輛信息管理系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車輛定位系統(tǒng)模塊、機(jī)動(dòng)車輛身份認(rèn)證系統(tǒng)模塊、敏感車輛檢索服務(wù)系統(tǒng)模塊、車載終端信息系統(tǒng)模塊、系統(tǒng)管理模塊和GIS系統(tǒng)模塊等幾個(gè)系統(tǒng)模塊組成。

（4）城市交通公共GPS信息系統(tǒng)

本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)力求站在建設(shè)一個(gè)具有先進(jìn)水平的智能交通物流云計(jì)算信息平臺(tái)的高度來(lái)考慮系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。因此，對(duì)于公共交通車輛（包括公交車和出租車）、物流車輛的GPS定位、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、IC卡統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)和客流量統(tǒng)計(jì)儀的數(shù)據(jù)導(dǎo)入庫(kù)也要預(yù)留接口功能，最終實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一平臺(tái)、統(tǒng)一分發(fā)和信息共享的交通管理平臺(tái)，公交公司、物流公司、客運(yùn)公司、危險(xiǎn)品車輛公司、公安交管局和交委直屬單位等實(shí)現(xiàn)信息共享。

5 結(jié)束語(yǔ)

以云計(jì)算為基礎(chǔ)的交通安全預(yù)警平臺(tái)在交通、校車、出租車及長(zhǎng)途貨運(yùn)車輛等領(lǐng)域有廣泛的應(yīng)用推廣價(jià)值，將對(duì)提升交通管理和監(jiān)控能力、減少交通事故、保證人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定等方面起到直接的推動(dòng)作用。

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