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交通信息與安全論文范文第1篇

關(guān)鍵詞：全球定位系統(tǒng) 車(chē)載終端 無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)鏈路 電子地圖

中圖分類(lèi)號(hào)：TP277 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2013）03-0148-01

1 引言

GPS系統(tǒng)自從建立以來(lái)，在測(cè)量、海空導(dǎo)航、車(chē)輛引行、導(dǎo)彈制導(dǎo)、精密定位、動(dòng)態(tài)觀(guān)測(cè)、時(shí)間傳遞、速度測(cè)量等方面，顯示出強(qiáng)大功能及無(wú)比的優(yōu)越性。它具有使用方便，觀(guān)測(cè)簡(jiǎn)單，定位精度高，經(jīng)濟(jì)效益好等優(yōu)點(diǎn)。隨著城市建設(shè)在我國(guó)規(guī)模的擴(kuò)大，車(chē)輛越來(lái)越多，交通管理和合理的調(diào)度、指揮和警察車(chē)輛安全管理已經(jīng)成為在公安和交通系統(tǒng)中一個(gè)重要的問(wèn)題。交通發(fā)展如GPS定位技術(shù)的出現(xiàn)為車(chē)輛導(dǎo)航和定位提供了特定的實(shí)時(shí)定位功能。通過(guò)GPS接收器允許司機(jī)知道他在任何時(shí)間的位置。通過(guò)車(chē)載電臺(tái)將GPS定位信息傳到指揮調(diào)度中心，調(diào)度指揮中心可以及時(shí)掌握每輛車(chē)的位置，并在大屏幕顯示電子地圖。

2 GPS基本概念

全球定位系統(tǒng)（GPS）是美國(guó)自1970年代以來(lái)，持續(xù)了20年耗資200億美元，在1994年完成的，利用導(dǎo)航衛(wèi)星測(cè)量和測(cè)距，在海、陸、空進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位的新一代衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng)。這是阿波羅航天飛機(jī)登月計(jì)劃后美國(guó)第三大太空工程。今天，全球定位系統(tǒng)已經(jīng)成為一個(gè)最實(shí)際的，也是應(yīng)用最廣泛應(yīng)用的全球精密導(dǎo)航、指揮和調(diào)度系統(tǒng)。

3 GPS技術(shù)特點(diǎn)

（1）定位精度高；（2）觀(guān)測(cè)時(shí)間短；（3）測(cè)站間無(wú)須通視；（4）可提供三維坐標(biāo)；（5）操作簡(jiǎn)便；（6）全天候作業(yè)；（7）功能多、應(yīng)用廣。

4 系統(tǒng)功能

系統(tǒng)主要功能有：（1）監(jiān)控功能；（2）管理功能；（3）報(bào)警功能；（4）電子地圖顯示功能；（5）終端顯示系統(tǒng)顯示功能。

5 GPS車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)原理

安裝在車(chē)輛上的GPS接收機(jī)根據(jù)接收到的衛(wèi)星信息計(jì)算出車(chē)輛的當(dāng)前位置，通信控制器從GPS接收機(jī)來(lái)提取所需的位置、速度和時(shí)間信息，結(jié)合車(chē)輛識(shí)別信息形成數(shù)據(jù)包，然后通過(guò)無(wú)線(xiàn)信道發(fā)送到控制中心?？刂浦行牡闹饕邮照景l(fā)送數(shù)據(jù)，并提取定位信息，主要根據(jù)汽車(chē)數(shù)量和組數(shù)的車(chē)輛，并在監(jiān)控中心的電子地圖顯示。同時(shí)，在控制中心的系統(tǒng)管理員可以查詢(xún)車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)，根據(jù)汽車(chē)的數(shù)量合理調(diào)度車(chē)輛。

6 電子地圖操作GIS

（1）根據(jù)監(jiān)測(cè)目標(biāo)、內(nèi)容、性質(zhì)、范圍和其他需求分層，根據(jù)工廠(chǎng)，如公路、加油站、政府信息顯示。

（2）縮放地圖，使用矢量數(shù)字地圖可以任意放大、縮小、移動(dòng)，并能根據(jù)用戶(hù)需要形成地圖。

（3）屬性查詢(xún)，系統(tǒng)支持公路、地理、標(biāo)記等多種查詢(xún)方法，包括任何區(qū)域指定查詢(xún)，指定的實(shí)體圖形查詢(xún)、數(shù)據(jù)庫(kù)邏輯查詢(xún)相關(guān)的數(shù)據(jù)項(xiàng)。提供用戶(hù)指定的區(qū)域查詢(xún)，例如查詢(xún)根據(jù)地名、行政部門(mén)、用戶(hù)查詢(xún)等在指定區(qū)域屏幕上顯示。

（4）層編輯器，系統(tǒng)提供了強(qiáng)大的圖形編輯功能。可能有錯(cuò)誤的輸入或混亂的原始數(shù)據(jù)編輯，也可以修改圖形、設(shè)計(jì)線(xiàn)條、色彩、符號(hào)、筆記等，還可以結(jié)合復(fù)雜地形建立拓?fù)潢P(guān)系，用戶(hù)可以添加新的道路。

（5）自動(dòng)漫游，在一個(gè)移動(dòng)的車(chē)輛可以更新屏幕窗口，可以將監(jiān)控目標(biāo)在某一窗口顯示，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟蹤和實(shí)時(shí)監(jiān)控。

（6）測(cè)量：可以測(cè)量地圖上任意兩點(diǎn)間的距離和任意多邊形區(qū)域的面積。

7 車(chē)載GPS智能終端系統(tǒng)

交通信息采集部分，包括車(chē)輛調(diào)度控制、電子收費(fèi)系統(tǒng)和交通信息服務(wù)。這要求參與車(chē)載終端每個(gè)部分參與交通信息采集，需要車(chē)載終端提供精確定位車(chē)輛信息和車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)信息。在車(chē)輛調(diào)度控制部分，車(chē)載終端作為接收機(jī)控制，負(fù)責(zé)接收其指揮調(diào)度信息中心的信息；電子收費(fèi)系統(tǒng)需要車(chē)載終端和收費(fèi)站完成支付交易；車(chē)載終端或交通信息服務(wù)平臺(tái)給服務(wù)端接收司機(jī)和乘客請(qǐng)求。因此，車(chē)載終端是系統(tǒng)的重要組成部分。

8 結(jié)語(yǔ)

本文基于GPS車(chē)輛監(jiān)控和調(diào)度系統(tǒng)研究，有效地解決了道路和車(chē)輛發(fā)生的問(wèn)題數(shù)量，在GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)通信平臺(tái)的幫助下，巴士公司、出租車(chē)公司、長(zhǎng)途客運(yùn)公司得到了全面的信息，系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商實(shí)現(xiàn)了更加健壯的管理模式。同時(shí)提供了高效的操作效率，減少空載運(yùn)行和交通擁堵現(xiàn)象，同時(shí)可以提高汽車(chē)防盜，提升了綜合安全性能。

參考文獻(xiàn)

[1]陸建，王煒.城市出租車(chē)擁有量確定方法[J].交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)，2004.

交通信息與安全論文范文第2篇

    同濟(jì)大學(xué)在總結(jié)百年辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,根據(jù)卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃的目標(biāo)要求,確立了具有鮮明時(shí)代特色的教育理念,提出了培養(yǎng)“知識(shí)、能力、人格”全面發(fā)展的創(chuàng)新型人才目標(biāo)。面向“卓越計(jì)劃”的課程體系改革必須要體現(xiàn)出全面知識(shí)培養(yǎng)、綜合能力培養(yǎng)以及高尚人格培養(yǎng)這三個(gè)目標(biāo)的根本要求,力求培養(yǎng)出具有良好的科學(xué)素養(yǎng)、豐富的綜合知識(shí)、熟練的專(zhuān)業(yè)技能的高級(jí)工程專(zhuān)業(yè)人才。為此,在面向“卓越計(jì)劃”的交通工程專(zhuān)業(yè)(信息方向)課程體系改革中必須體現(xiàn)出“知識(shí)培養(yǎng)、能力培養(yǎng)和人格培養(yǎng)”這三個(gè)方面的目標(biāo)。

    (一)全面知識(shí)培養(yǎng)

    全面知識(shí)培養(yǎng)包括人文學(xué)科、社會(huì)科學(xué)、數(shù)學(xué)與自然科學(xué)及專(zhuān)業(yè)知識(shí)的培養(yǎng)。人文學(xué)科的知識(shí)范疇包括哲學(xué)、政治經(jīng)濟(jì)學(xué)、近代史和美學(xué)等;社會(huì)科學(xué)的知識(shí)范疇包括經(jīng)濟(jì)學(xué)、社會(huì)學(xué)、管理學(xué)、心理學(xué)和法律基本知識(shí)等;數(shù)學(xué)與自然科學(xué)包括數(shù)學(xué)與邏輯思維、物理,化學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)和信息科學(xué)等。專(zhuān)業(yè)知識(shí)培養(yǎng)與相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)特色有關(guān)。交通工程專(zhuān)業(yè)(信息方向)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)應(yīng)包括交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、管理、運(yùn)行和維護(hù)等基本知識(shí);交通信息的傳輸、交換、控制和管理等專(zhuān)業(yè)知識(shí);交通運(yùn)輸系統(tǒng)的仿真建模及交通軟件開(kāi)發(fā)等專(zhuān)業(yè)知識(shí);交通安全及應(yīng)急處理等基礎(chǔ)知識(shí);智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展方向。此外,還包括與交通工程專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范,以及相關(guān)的政策、法律、法規(guī)等基本知識(shí)等。

    (二)綜合能力培養(yǎng)

    綜合能力培養(yǎng)包括表達(dá)與交流能力、分析和解決問(wèn)題的能力、獨(dú)立思考和創(chuàng)新能力、個(gè)人管理與人際交往能力、組織管理能力和現(xiàn)場(chǎng)工作能力等。表達(dá)與交流能力的培養(yǎng)旨在培養(yǎng)學(xué)生的語(yǔ)言溝通與表達(dá)能力、獨(dú)立思考能力、表達(dá)觀(guān)點(diǎn)的能力、談判與妥協(xié)的技巧、按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范編制工程文檔的能力;培養(yǎng)學(xué)生分析和解決問(wèn)題的能力主要培養(yǎng)學(xué)生收集、分析、判斷、選擇國(guó)內(nèi)外相關(guān)技術(shù)信息的能力,結(jié)合專(zhuān)業(yè)工程問(wèn)題的需要提出解決方案的能力。獨(dú)立思考和創(chuàng)新能力包括學(xué)生的創(chuàng)新思維能力、自學(xué)能力等。個(gè)人管理與人際交往能力包括時(shí)間管理能力、與不同國(guó)家、不同地域和不同文化背景的人合作共事的能力、團(tuán)隊(duì)合作(領(lǐng)導(dǎo)與被領(lǐng)導(dǎo))能力。組織管理能力指建立和使用合適的管理體系的能力、團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)能力、協(xié)調(diào)、管理、競(jìng)爭(zhēng)與合作的能力?，F(xiàn)場(chǎng)工作能力包括對(duì)不同工作環(huán)境、工作條件的適應(yīng)能力、使用實(shí)驗(yàn)設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)工具進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)分析的能力以及利用理論知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的能力。

    (三)高尚人格培養(yǎng)

    高尚人格培養(yǎng)即素質(zhì)培養(yǎng),包括良好的心理素質(zhì)、健全健康的體魄、高漲的工作熱情、腳踏實(shí)地的工作精神、強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任心、不斷適應(yīng)環(huán)境變化的能力、對(duì)危機(jī)的應(yīng)變處理能力、思維敏捷且富于創(chuàng)新意識(shí)。此外,對(duì)于高級(jí)工程專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)還必需具有高尚的職業(yè)道德、追求完美卓越的工作態(tài)度、愛(ài)國(guó)敬業(yè)的人文素養(yǎng)和對(duì)市場(chǎng)、質(zhì)量、安全和服務(wù)的責(zé)任意識(shí)。

    二、交通工程專(zhuān)業(yè)(信息方向)的課程體系改革方案

    按照“知識(shí)、能力、人格”全面發(fā)展的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)目標(biāo),通?？砂凑胀ㄗR(shí)教育、專(zhuān)業(yè)教育和綜合教育這三大模塊來(lái)設(shè)置課程體系。通識(shí)教育模塊內(nèi)容包括人文學(xué)科、社會(huì)科學(xué)、數(shù)學(xué)及自然科學(xué)等基礎(chǔ)知識(shí),著重培養(yǎng)學(xué)生的思想道德素質(zhì)、職業(yè)道德素質(zhì)和工程文化素質(zhì),為專(zhuān)業(yè)教育打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。專(zhuān)業(yè)教育模塊內(nèi)容包括專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)、專(zhuān)業(yè)課程和專(zhuān)業(yè)實(shí)踐等,著重培養(yǎng)學(xué)生掌握工程專(zhuān)業(yè)方向的基本理論與基本技能,提高專(zhuān)業(yè)實(shí)踐能力,激發(fā)創(chuàng)新精神,培養(yǎng)學(xué)生成為應(yīng)用技能型的高級(jí)專(zhuān)門(mén)人才。綜合教育模塊(包括課堂教學(xué)與課外活動(dòng))內(nèi)容包括素質(zhì)培養(yǎng)與創(chuàng)業(yè)教育兩部分,著重提高學(xué)生的自主學(xué)習(xí)與獨(dú)立思考能力,促進(jìn)學(xué)生個(gè)性發(fā)展。課程教學(xué)是專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的基礎(chǔ)要素,是培養(yǎng)出符合培養(yǎng)目標(biāo)的高級(jí)專(zhuān)業(yè)人才的關(guān)鍵。交通工程專(zhuān)業(yè)(信息方向)的課程體系、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)環(huán)節(jié)等必須進(jìn)行全面改革,通過(guò)設(shè)置均衡的課程教學(xué)體系,加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),重視課外教育活動(dòng)等改革來(lái)實(shí)現(xiàn)“卓越計(jì)劃”的培養(yǎng)目標(biāo)。

    (一)設(shè)置均衡的課程體系

    面向“卓越計(jì)劃”的課程體系改革指導(dǎo)思想是:在交通工程專(zhuān)業(yè)(信息方向)總學(xué)分和公共基礎(chǔ)課程均保持不變的前提下設(shè)置均衡的課程體系,具體見(jiàn)圖3-1。由圖3-1可知,該課程體系結(jié)構(gòu)的重點(diǎn)集中在以下三方面。一是加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課在課程體系中承上啟下的位置,增加專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課在課堂教學(xué)中所占比例。在交通工程專(zhuān)業(yè)(信息方向)中除了電子技術(shù)基礎(chǔ)和電路與信號(hào)系統(tǒng)課程外,最主要的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課是信息傳輸原理和軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)原理,這兩門(mén)課程是信息在交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行傳輸與控制的基本原理課,它們奠定了信息技術(shù)在現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用地位,為智能交通系統(tǒng)及其產(chǎn)品的創(chuàng)新研發(fā)提供基礎(chǔ)。二是調(diào)整專(zhuān)業(yè)必修課的種類(lèi)和數(shù)量,交通工程專(zhuān)業(yè)(信息方向)最主要的專(zhuān)業(yè)必修課程是《交通信息檢測(cè)與處理》《軌道交通運(yùn)行控制與管理》這兩門(mén)課程,前者是通過(guò)各種不同方式獲取交通信息,并在信息傳輸系統(tǒng)內(nèi)可靠有效地轉(zhuǎn)變?yōu)榭煽氐慕煌ㄐ盘?hào);后者則是探討在軌道交通系統(tǒng)內(nèi)各種交通信息與信號(hào)控制的有效性與可靠性。三是疏理專(zhuān)業(yè)選修課與交通信息工程專(zhuān)業(yè)的相關(guān)性,精選與交通信息密切相關(guān)的專(zhuān)業(yè)選修課,如《智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)》《交通控制系統(tǒng)安全與可靠性》《交通控制與管理信息系統(tǒng)》等課程。那些相關(guān)性不大的課程,雖然能擴(kuò)充學(xué)生的知識(shí)面,但是在選修學(xué)分有限的情況下,會(huì)導(dǎo)致學(xué)生選修的課程缺乏針對(duì)性、相關(guān)性及連貫性,因此,一些相關(guān)性不大的選修課程可以撤銷(xiāo)。

    (二)加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)

    實(shí)踐教學(xué)體系包括課程實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)和實(shí)踐環(huán)節(jié)(畢業(yè)設(shè)計(jì)和社會(huì)實(shí)習(xí)、企業(yè)實(shí)習(xí)、創(chuàng)新能力拓展)等。實(shí)踐課程教學(xué)的目的是培養(yǎng)和鍛煉學(xué)生的實(shí)際操作能力、獨(dú)立分析和解決問(wèn)題的能力,以及培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。交通工程專(zhuān)業(yè)(信息方向)為了加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),除了安排兩門(mén)內(nèi)容不同的案例教學(xué)(以講座為主)外,還與企業(yè)合作安排兩次目的不同的實(shí)習(xí)(認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)與專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí))。在培養(yǎng)方案中除了配合課堂教學(xué)內(nèi)容安排實(shí)驗(yàn)外,還開(kāi)設(shè)多門(mén)學(xué)分單獨(dú)計(jì)算的課程設(shè)計(jì)(具體可見(jiàn)圖3-1中的實(shí)習(xí)實(shí)踐環(huán)節(jié)模塊),進(jìn)一步鞏固和消化所學(xué)課程的教學(xué)內(nèi)容,并盡量聯(lián)系實(shí)際。畢業(yè)設(shè)計(jì)是實(shí)踐教學(xué)中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié),在選題上應(yīng)突出針對(duì)性和實(shí)用性,盡量與畢業(yè)實(shí)習(xí)內(nèi)容相吻合。

    (三)加強(qiáng)綜合能力與人格培養(yǎng)

    為了加強(qiáng)綜合能力培養(yǎng),除了安排好課程教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)體系之外,還可以開(kāi)展多種多樣的課外活動(dòng),以便鼓勵(lì)與調(diào)動(dòng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和積極性,培養(yǎng)獨(dú)立思考能力和解決問(wèn)題的能力。例如,舉辦各類(lèi)知識(shí)及科技創(chuàng)新競(jìng)賽。在課程教學(xué)中要大力提倡自學(xué)與終身學(xué)習(xí)精神,提高學(xué)生的自學(xué)能力。與企業(yè)合作建立創(chuàng)新設(shè)計(jì)基地,激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí),提高其創(chuàng)新能力。另外,與地方政府合作推廣教育園區(qū)活動(dòng),形成園區(qū)文化氛圍,培養(yǎng)學(xué)生參與社會(huì)活動(dòng)的能力,進(jìn)一步提高人格素養(yǎng)。

    三、在實(shí)施課程體系改革中需要重點(diǎn)探討的四個(gè)問(wèn)題

    由于“卓越計(jì)劃”的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)知識(shí)、能力、人格全面發(fā)展的高級(jí)專(zhuān)門(mén)人才,起點(diǎn)高、要求嚴(yán),目前還處于試行階段,因此,在實(shí)施“卓越計(jì)劃”的過(guò)程中必定會(huì)遇到各種不同性質(zhì)的問(wèn)題。從宏觀(guān)層面上來(lái)思考,建設(shè)一支具有改革創(chuàng)新教育理念的教師隊(duì)伍,建立長(zhǎng)期合作的校企關(guān)系,發(fā)展友好的國(guó)際培養(yǎng)模式是實(shí)施“卓越計(jì)劃”最迫切需要解決的問(wèn)題。另外,在試行“卓越計(jì)劃”過(guò)程中還需要不斷總結(jié)課程體系改革方案成功與失敗的經(jīng)驗(yàn),逐步完善面向“卓越計(jì)劃”的課程體系建設(shè)。

    (一)教師隊(duì)伍建設(shè)

    要實(shí)施“卓越計(jì)劃”,首先要擁有一支理論水平高超、工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富、能夠滿(mǎn)足優(yōu)秀工程技術(shù)人才培養(yǎng)要求的高質(zhì)量的教師隊(duì)伍。就目前現(xiàn)狀來(lái)看,大多數(shù)青年教師擁有博士學(xué)位,參加過(guò)科研實(shí)踐鍛煉,但比較缺乏工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),建議學(xué)校針對(duì)青年教師出臺(tái)剛性的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)政策,安排他們到工程企業(yè)去工作1~2年,參與企業(yè)的工程項(xiàng)目或研發(fā)項(xiàng)目,提高他們的工程實(shí)踐能力,獲得豐富的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),適應(yīng)“卓越計(jì)劃”對(duì)教師的要求。對(duì)于已經(jīng)具有部分工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教師,學(xué)校也要制定出到企業(yè)參加專(zhuān)業(yè)輪訓(xùn)的制度,有計(jì)劃地定期安排他們進(jìn)企業(yè)學(xué)習(xí),以便更新知識(shí)、掌握新的實(shí)踐技能和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),不斷加強(qiáng)工程實(shí)踐能力。對(duì)于有豐富科研經(jīng)驗(yàn)的骨干教師,應(yīng)鼓勵(lì)他們將科研成果有效地充實(shí)到本科教材和教學(xué)內(nèi)容中去。學(xué)校還可將教師參加工程實(shí)踐的經(jīng)歷列入教師考核晉升的條件,調(diào)動(dòng)教師參加工程實(shí)踐的積極性。

交通信息與安全論文范文第3篇

車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)（Vehicular Ad Hoc Network， VANET）是一種特殊的無(wú)線(xiàn)Ad Hoc網(wǎng)絡(luò)[1]，可以適應(yīng)不斷變化的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，為道路車(chē)輛之間、車(chē)輛與路邊固定接入點(diǎn)之間提供通信。VANET作為智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transport Systems， ITS）的一個(gè)重要組成部分，由于其具有巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值引起了各國(guó)職能部門(mén)、科研和工業(yè)研究機(jī)構(gòu)的高度關(guān)注[2]。通過(guò)VANET可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛協(xié)同安全駕駛、交叉路口決策支持、區(qū)域交通智能調(diào)度、實(shí)時(shí)交通信息、無(wú)限增值信息服務(wù)，以及諸如對(duì)等網(wǎng)絡(luò)（Peer to Peer， P2P）文件共享、視頻傳輸、在線(xiàn)游戲等交互式流媒體通信方面的應(yīng)用。

VANET作為一種新型的移動(dòng)自組織網(wǎng)絡(luò)，它既具有傳統(tǒng)自組織網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)，如拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)變化、自組織無(wú)中心、低帶寬等，又有自己的特點(diǎn)：比如快速移動(dòng)性、拓?fù)渥兓l繁、間歇連通性、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模大、充足的能量供應(yīng)等。動(dòng)態(tài)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)直接影響著VANET連通特性，再加上無(wú)線(xiàn)信道的惡劣環(huán)境，使網(wǎng)絡(luò)連通性問(wèn)題研究十分復(fù)雜。連通性是VANET對(duì)用戶(hù)提供可靠服務(wù)的先決條件，意義格外重要。

文獻(xiàn)從鏈路連接特性、網(wǎng)絡(luò)連通性和網(wǎng)絡(luò)中心性等三個(gè)方面分析網(wǎng)絡(luò)連通特性。

上述研究中存在一些問(wèn)題：在理論分析中，假設(shè)車(chē)流服從指數(shù)分布，然而，真實(shí)車(chē)輛的時(shí)空分布及其運(yùn)動(dòng)絕不可能是完全隨機(jī)的，而且都是建立在節(jié)點(diǎn)具有固定通信半徑的理想路徑損耗信道模型的基礎(chǔ)之上。在仿真研究中，采用的移動(dòng)模型可能與真實(shí)車(chē)輛交通環(huán)境相差甚遠(yuǎn)，比如隨機(jī)路點(diǎn)模型、曼哈頓模型等。這與現(xiàn)實(shí)車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)中真實(shí)的環(huán)境存在較大差異，從而導(dǎo)致這些研究結(jié)論只能為實(shí)際的VANET部署提供有限的指導(dǎo)意義。另外，大部分研究中都沒(méi)有考慮移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)態(tài)時(shí)空特性，僅僅研究了網(wǎng)絡(luò)的部分靜態(tài)特征。事實(shí)上，VANET為含有時(shí)間的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，也稱(chēng)為動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)。

移動(dòng)模型被廣泛應(yīng)用于VANET相關(guān)協(xié)議和算法的性能評(píng)價(jià)中。智能駕駛模型（Intelligent Driver Model， IDM）由Treiber等，因此，本文采用IDMLC研究車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)態(tài)連通特征。

1 IDMLC

其中：al-a為當(dāng)前車(chē)輛移動(dòng)變道后的加速度增量，acur-alcur為當(dāng)前車(chē)道尾隨車(chē)輛加速度的損失，anew-alnew為候選車(chē)道車(chē)輛加速度的損失。當(dāng)車(chē)輛向右變換車(chē)道時(shí)將加上abias，而向左變換車(chē)道時(shí)則減去abias，p為禮貌參數(shù)。athr表示變道最小加速度增益閾值，車(chē)輛變道后要保證車(chē)道上后面的車(chē)輛不需要明顯的剎車(chē)行為，即減速度必須大于安全值asafe。

3.2 VANET連通特征分析

仿真實(shí)驗(yàn)中車(chē)輛數(shù)的初始值為200，仿真時(shí)間為500s，考慮到系統(tǒng)初始時(shí)存在的不穩(wěn)定性，對(duì)100s以后的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究。圖1（a）～（d）分別為t=100s、200s、300s和400s，通信半徑為220m時(shí)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涞乃矔r(shí)結(jié)構(gòu)，圖1中可連通節(jié)點(diǎn)用線(xiàn)段連接。

連通分支的數(shù)目是刻畫(huà)網(wǎng)絡(luò)連通性能的主要參數(shù)，圖2為不同通信半徑下的連通分支數(shù)隨時(shí)間的變化。由圖2可知當(dāng)通信半徑比較小時(shí)，網(wǎng)絡(luò)連通分支數(shù)較多，網(wǎng)絡(luò)分割現(xiàn)象較為嚴(yán)重，無(wú)法形成較大規(guī)模的連通分支；  本文由WwW. dyLw.neT提供，第一 論 文 網(wǎng)專(zhuān)業(yè)寫(xiě)作教育教學(xué)論文和畢業(yè)論文以及服務(wù)，歡迎光臨dyLw.nET隨著網(wǎng)絡(luò)半徑的增大，連通分支數(shù)減少，且當(dāng)通信半徑比較大時(shí)，連通分支數(shù)變化率會(huì)急劇下降。利用QQ圖鑒別樣本數(shù)據(jù)是否近似于正態(tài)分布，檢驗(yàn)結(jié)果如圖3（a）～（d）所示，QQ圖上的點(diǎn)近似地在一條直線(xiàn)附近，同時(shí)用T檢驗(yàn)進(jìn)一步驗(yàn)證得出連通分支數(shù)服從正態(tài)分布。

圖4（a）～（d）分別為不同半徑時(shí)連通分支數(shù)的累積分布函數(shù)F（x），當(dāng)通信半徑為60m時(shí)，網(wǎng)絡(luò)的連通分支數(shù)大于75的占80%，這時(shí)網(wǎng)絡(luò)分割嚴(yán)重，存在大量孤立節(jié)點(diǎn)，很多節(jié)點(diǎn)之間無(wú)法通信；當(dāng)半徑增大為300m時(shí)，連通分支數(shù)大于13的占10%，這充分說(shuō)明了通信半徑對(duì)網(wǎng)絡(luò)連通性的影響。圖5為平均連通分支數(shù)與通信半徑之間的關(guān)系，用指數(shù)函數(shù)擬合得到曲線(xiàn)為（r）=-97.84r0.1821+285.7，各參數(shù)95%的置信區(qū)間、和方差（Sum of Squares for Error， SSE）、確定系數(shù)Rsquare、均方根誤差（Root Mean Square Error， RMSE）的值如表2所示，Rsquare=0.9995，說(shuō)明擬合效果很好。

在網(wǎng)絡(luò)受到持續(xù)的攻擊時(shí)，最大連通子圖（分支）規(guī)模大小是測(cè)量網(wǎng)絡(luò)連通功能一個(gè)重要的量。在這個(gè)子圖內(nèi)所包含的節(jié)點(diǎn)比其他子圖的都多，并且任意兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間都存在連接通路，通常用節(jié)點(diǎn)數(shù)來(lái)表示這種最大連通分支規(guī)模，它與網(wǎng)絡(luò)連通性長(zhǎng)度，共同作為復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)連通性和穩(wěn)定性的一種度量。圖6為不同通信半徑時(shí)最大連通分支的規(guī)模的變化，當(dāng)半徑為60m、140m、220 m和300m時(shí)，其均值分別為12.0375，23.9600，61.9700和128.2800，標(biāo)準(zhǔn)差分別為4.9042，6.8341，21.1698和21.2213，變異系數(shù)為0.4074，0.2852，0.3416和0.1654，可見(jiàn)當(dāng)半徑較小時(shí)，變異系數(shù)越大，其相對(duì)變化率越大；反之則最大連通分支規(guī)模的變化率越小。由圖7知，連通率隨傳輸半徑增加而增大，特別是半徑較大時(shí)，曲線(xiàn)變化很快，可以達(dá)到較高的連通率。通信半徑和連通率之間的關(guān)系可用高斯函數(shù)表示（r）=2.186e-（r-551.4255.1）2，其余擬合參數(shù)如表2所示。

當(dāng)網(wǎng)絡(luò)頻繁分割時(shí)，可用網(wǎng)絡(luò)連通性長(zhǎng)度來(lái)描述其連通特征，圖8給出了不同通信半徑時(shí)連通性長(zhǎng)度隨時(shí)間的變化曲線(xiàn)；圖9為平均連通性長(zhǎng)度圖9為平均連通性長(zhǎng)度隨通信半徑的變化曲線(xiàn)此處語(yǔ)句不太通順，請(qǐng)作相應(yīng)調(diào)整。  本文由WwW. dyLw.neT提供，第一 論 文 網(wǎng)專(zhuān)業(yè)寫(xiě)作教育教學(xué)論文和畢業(yè)論文以及服務(wù)，歡迎光臨dyLw.nET。通信半徑較小時(shí)，網(wǎng)絡(luò)連通性長(zhǎng)度很大，這是由于網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)重分割，故拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)很不穩(wěn)定，網(wǎng)絡(luò)的連通性得不到保證；隨著通信半徑的增加，連通性長(zhǎng)度迅速減小，當(dāng)半徑大于200m時(shí)，趨于平穩(wěn)。通信半徑和連通性長(zhǎng)度之間的關(guān)系可用函數(shù)（r）=3306r-0.8603-18.33近似表示，其余參數(shù)如表2所示，確定系數(shù)的值接近于1，表明該函數(shù)能較好地描述通信半徑與平均連通性長(zhǎng)度直接之間的關(guān)系。

4 結(jié)語(yǔ)

在VANET中，連通性對(duì)于分析整個(gè)網(wǎng)絡(luò)性能來(lái)說(shuō)十分重要，尤其是在增強(qiáng)安全性和舒適性方面的應(yīng)用。本文基于IDMLC對(duì)車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)連通特征作了研究，仿真結(jié)果分析表明當(dāng)通信半徑比較小時(shí)，網(wǎng)絡(luò)分割研究嚴(yán)重此處語(yǔ)句不通順，請(qǐng)作相應(yīng)調(diào)整。，連通性差，增加通信半徑可有效改善VANET的連通性；另外，研究了網(wǎng)絡(luò)連通分支數(shù)的統(tǒng)計(jì)特征。真實(shí)車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)拓?fù)溥B通性呈現(xiàn)怎樣的特征？根據(jù)連通特征，建立合理的連通性數(shù)學(xué)模型，為VANET路由協(xié)議設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)分發(fā)機(jī)制、移動(dòng)性管理等方面的研究提供理論支撐，這些將是下一步工作?！⒖嘉墨I(xiàn)：

. Piscataway： IEEE， 2005.

. Telecommunication Systems， 2012， 50（4）： 217-241.

// VTC Spring 2009： Proceedings of the 2009 IEEE 69th Vehicular Technology Conference. Piscataway： IEEE， 2009： 1-5.

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. EURASIP Journal on Wireless Communications and Networking， 2012，2012： 270.

. International Journal of Distributed Sensor Networks， 2013， 2013： 1-15.

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交通信息與安全論文范文第4篇

【論文摘 要】高速公路機(jī)電系統(tǒng)是發(fā)揮道路設(shè)施交通功能的主要輔助管理系統(tǒng)，是對(duì)高速公路實(shí)施現(xiàn)代化管理的主要工具。本文分析了機(jī)電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能，并對(duì)高速公路機(jī)電系統(tǒng)各子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能進(jìn)行了比較深入的探討。

1. 引言

高速公路機(jī)電系統(tǒng)是發(fā)揮道路設(shè)施交通功能的主要輔助管理系統(tǒng)，是對(duì)高速公路實(shí)施現(xiàn)代化管理的主要工具。高速公路機(jī)電系統(tǒng)主要由高速公路監(jiān)控、收費(fèi)、通信、照明、供配電和隧道安全運(yùn)行保障等子系統(tǒng)構(gòu)成。各子系統(tǒng)之間與系統(tǒng)內(nèi)部由通信網(wǎng)聯(lián)系。

2. 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)

2.1 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)，是采用現(xiàn)代化的手段對(duì)全線(xiàn)交通流量、交通狀況、環(huán)境氣象、設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，按照一系列智能控制規(guī)則和策略產(chǎn)生控制方案及控制手段，調(diào)整道路交通流的狀態(tài)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)控制交通流量、改善交通環(huán)境、減少交通事故，達(dá)到安全、舒適、快捷的運(yùn)輸目的。

為實(shí)現(xiàn)這一目的，監(jiān)控系統(tǒng)必須具備最基本的三個(gè)功能：（1）采集交通流數(shù)據(jù)，判斷交通狀態(tài)：（2）根據(jù)交通狀態(tài)，實(shí)施控制策略，決定控制參數(shù)；（3）執(zhí)行控制策略，將控制參數(shù)作用于交通流。

2.2 根據(jù)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的功能要求和設(shè)備特點(diǎn)，監(jiān)控系統(tǒng)可分為如下功能子系統(tǒng)：

2.2.1 信息采集子系統(tǒng)：該系統(tǒng)的功能是獲取交通信息原始數(shù)據(jù)，通過(guò)視頻車(chē)輛檢測(cè)器、超聲波檢測(cè)器、紅外檢測(cè)器、檢測(cè)線(xiàn)圈、通信設(shè)備等形成的交通量采集子系統(tǒng)，獲得各段道路的交通量數(shù)據(jù)。

2.2.2 交通控制子系統(tǒng)。

交通控制子系統(tǒng)包括：交通控制目標(biāo)、交通控制方法、交通控制參數(shù)?？刂茀?shù)以一定的控制形式作用于交通流。根據(jù)控制形式的不同，控制方法可以分為匝道控制和主線(xiàn)控制兩大類(lèi)，而匝道控制又可以分為：入口匝道定時(shí)調(diào)節(jié)控制、入口匝道整體定時(shí)控制、入口匝道交通感應(yīng)控制、入口匝道匯合控制。

2.2.3 交通誘導(dǎo)信息顯示子系統(tǒng)。

交通誘導(dǎo)子系統(tǒng)包括可變限速誘導(dǎo)系統(tǒng)，依靠埋設(shè)在道路兩側(cè)或中間的可變限速標(biāo)志，進(jìn)行整條道路的車(chē)速優(yōu)化處理，使車(chē)輛以均勻的密度分布在高速公路上；可變情報(bào)板系統(tǒng)則提供更為具體的誘導(dǎo)信息，向車(chē)輛提供準(zhǔn)確的交通狀態(tài)和警告、指揮信息。顯示子系統(tǒng)包括控制中心通過(guò)電視墻或者大屏幕投影再現(xiàn)重要地段的攝像機(jī)和視頻傳輸設(shè)備獲取的視頻實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，和能見(jiàn)度、溫度、濕度、風(fēng)向、風(fēng)速、雨雪等視頻數(shù)據(jù)，并根據(jù)需要可對(duì)視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行抓拍記錄；通過(guò)設(shè)在路邊的緊急電話(huà)獲取緊急救援信號(hào)。

2.2.4 中央控制設(shè)施子系統(tǒng)。

中央控制設(shè)施子系統(tǒng)的主要組成設(shè)備有：計(jì)算機(jī)及其外部設(shè)備、大屏幕圖形顯示板、控制臺(tái)、電話(huà)總機(jī)臺(tái)、不停電電源UPS設(shè)備等。

2.2.5 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)。

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)將其他子系統(tǒng)通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)連接為一個(gè)整體，使之真正成為一個(gè)功能強(qiáng)大的有機(jī)系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括：計(jì)算機(jī)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備、計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理、監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用程序。

3. 高速公路通信系統(tǒng)

高速公路通信系統(tǒng)主要由以下幾部分組成：主干線(xiàn)傳輸、業(yè)務(wù)電話(huà)、指令電話(huà)、緊急電話(huà)、數(shù)據(jù)傳輸、圖像傳輸、廣播、通信電源和通信管道。

高速公路通信系統(tǒng)作為高速公路機(jī)電系統(tǒng)的支撐系統(tǒng)，在整個(gè)高速公路管理中處于非常重要的位置，它主要承擔(dān)以下三方面的任務(wù)：

3.1 承擔(dān)監(jiān)控系統(tǒng)和收費(fèi)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、語(yǔ)音、圖像等各類(lèi)信息的傳輸任務(wù)，使監(jiān)控系統(tǒng)和收費(fèi)系統(tǒng)真正成為系統(tǒng)而正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.2 承擔(dān)高速公路內(nèi)部各業(yè)務(wù)部門(mén)和管理部門(mén)的業(yè)務(wù)聯(lián)系，如事故增援、道路設(shè)備設(shè)施的維修等。

3.3 承擔(dān)高速公路內(nèi)部的監(jiān)控中心、收費(fèi)中心、業(yè)務(wù)部門(mén)和管理部門(mén)與外界的聯(lián)系。

4. 高速公路收費(fèi)系統(tǒng)

收費(fèi)系統(tǒng)的主要功能包括：收費(fèi)通量統(tǒng)計(jì)和車(chē)輛分型，按標(biāo)準(zhǔn)收取通行費(fèi)并發(fā)放收據(jù)，匯總、整理與收費(fèi)有關(guān)的數(shù)據(jù)和交通量數(shù)據(jù)，傳送到收費(fèi)廣場(chǎng)、收費(fèi)管理中心、監(jiān)控中心等各級(jí)管理部門(mén)的上一級(jí)計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理，編制各類(lèi)管理報(bào)表和進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，保存重要數(shù)據(jù)，并根據(jù)監(jiān)控中心的命令，對(duì)出入高速公路的車(chē)輛進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)。 轉(zhuǎn)貼于

5. 高速公路配電照明系統(tǒng)

高速公路照明系統(tǒng)一般包括主車(chē)道照明、廣場(chǎng)照明和隧道照明三部分。在運(yùn)輸繁忙、事故多發(fā)、重要路段以及隧道中設(shè)置主線(xiàn)照明，可以改善夜間與隧道中的行車(chē)環(huán)境，降低交通事故的發(fā)生率；在收費(fèi)廣場(chǎng)采用高桿照明，可以保證收費(fèi)車(chē)輛的安全交匯和排隊(duì)；并且照明系統(tǒng)的設(shè)置可以使道路監(jiān)控?cái)z像機(jī)充分發(fā)揮夜間監(jiān)視的作用。

6. 結(jié)語(yǔ)

高速公路機(jī)電系統(tǒng)是以電子、電氣、控制、通信、機(jī)械和交通工程等技術(shù)為基礎(chǔ)的綜合性大系統(tǒng)，它主要由監(jiān)控、通信、收費(fèi)、配電照明等系統(tǒng)組成。本文重點(diǎn)研究了監(jiān)控系統(tǒng)的原理、監(jiān)控過(guò)程、各子系統(tǒng)功能與系統(tǒng)間的關(guān)系等，并分析了通信、收費(fèi)、配電照明等系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能要求。

參考文獻(xiàn)

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［2］ 鄒文端.高速公路智能化若干問(wèn)題的研究［D］.衡陽(yáng)：南華大學(xué)，2006:226～252.

交通信息與安全論文范文第5篇

關(guān)鍵詞　城市道路；道路交通設(shè)施；設(shè)置原則

中圖分類(lèi)號(hào)U495 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào)　1674-6708（2013）83-0039-02

城市道路交通設(shè)施為廣大交通參與者及時(shí)提供道路交通相關(guān)情況的無(wú)聲語(yǔ)言，同時(shí)也成為公安交通管理部門(mén)永不下崗的交通警察。城市道路交通設(shè)施是現(xiàn)代城市交通的重要安全設(shè)施，傳遞著規(guī)范化信息并用以管理和疏導(dǎo)著城市交通，對(duì)于保證城市交通安全、提高通行能力、減少交通事故、有效規(guī)范引導(dǎo)交通等方面起著重要作用。

1　城市道路交通設(shè)施的分類(lèi)及功能

根據(jù)交通管理和交通控制本身的含義，將城市道路交通設(shè)施分為道路交通安全設(shè)施（隔離設(shè)施、照明、附屬設(shè)施等）和道路交通管理設(shè)施（道路交通標(biāo)志、道路交通標(biāo)線(xiàn)、信號(hào)燈及電子警察監(jiān)控系統(tǒng)等）兩大類(lèi)，它們共同承擔(dān)著維護(hù)交通秩序、保證道路暢通安全、減少減輕交通事故發(fā)生等功能。城市道路交通設(shè)施是隨著道路交通的不斷發(fā)展而產(chǎn)生的，是現(xiàn)代城市文明發(fā)展的必然結(jié)果。道路交通設(shè)施以其本身的功能在現(xiàn)代道路交通運(yùn)輸中發(fā)揮著獨(dú)特的作用，各種設(shè)施的作用既相對(duì)獨(dú)立又相互依聯(lián)，共同構(gòu)成道路交通安全網(wǎng)絡(luò)體系，是道路交通體系中不可缺少的重要部分，其目的在于服務(wù)，為道路交通參與者提供各種警告、禁令、指示、指路信息、渠化隔離和視線(xiàn)誘導(dǎo)。各種交通設(shè)施在規(guī)劃時(shí)應(yīng)注意相互之間的配合、協(xié)調(diào)，并按照相應(yīng)規(guī)范選擇合適位置進(jìn)行設(shè)置，確定其合理規(guī)模及施工工藝。只有科學(xué)規(guī)范、醒目清晰的道路交通設(shè)施，才能達(dá)到預(yù)期的效果，有利于道路參與者的識(shí)別，從而減少交通事故，確保城市道路交通有序、安全、暢通。

2　城市道路交通設(shè)施的設(shè)置原則

根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)》（GB5768-2009）等相關(guān)法律法規(guī)的要求，目前我國(guó)城市道路交通設(shè)施存在隨意設(shè)置、施工質(zhì)量差和監(jiān)管不到位、與道路規(guī)劃設(shè)計(jì)不協(xié)調(diào)等比較突出的問(wèn)題。根據(jù)這些存在的問(wèn)題，筆者認(rèn)為，交通信號(hào)燈、標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)、隔離設(shè)施及電子監(jiān)控等的設(shè)置，應(yīng)分別遵循各自原則。

2.1　信號(hào)燈的設(shè)置原則

城市交通信號(hào)燈的設(shè)置應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（GB14886-2006）要求實(shí)施，同時(shí)要根據(jù)城市所處環(huán)境氣候的特點(diǎn)以及各道路口的實(shí)際條件進(jìn)行設(shè)置，并遵循以下原則：

1）前瞻性原則。要求在道路建設(shè)之前就要對(duì)車(chē)流有個(gè)準(zhǔn)確的估計(jì)，提前考慮好信號(hào)燈的設(shè)置，要避免在道路建成之后隨意設(shè)置；

2）特殊性原則。這一原則主要考慮在臨時(shí)通流量大的路口，比如學(xué)校、醫(yī)院門(mén)口等，根據(jù)時(shí)間段設(shè)置紅綠燈和黃閃燈，以提高道路資源的利用率；

3）創(chuàng)新性原則。就是要求根據(jù)不同的道路口環(huán)境條件，不斷創(chuàng)新更科學(xué)更合理的信號(hào)設(shè)置，或者是向司機(jī)代表征求意見(jiàn)和建議，他們當(dāng)中蘊(yùn)藏著無(wú)窮無(wú)盡的智慧與創(chuàng)造，如左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)的設(shè)置就是一個(gè)創(chuàng)新，依據(jù)路面寬闊程度，一個(gè)左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)的設(shè)置為左轉(zhuǎn)彎信號(hào)放行增加3至5輛小車(chē)。

2.2　標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)的設(shè)置原則

城市道路交通標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)的設(shè)置主要目的是為交通參與者特別是機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)颂峁┘皶r(shí)、完善和清晰的道路信息，加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛的合理引導(dǎo)，以使車(chē)輛能順利、快捷地抵達(dá)目的地，不發(fā)生錯(cuò)向行駛，保證交通暢通和行車(chē)安全。根據(jù)以上的目的，交通標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)的設(shè)置應(yīng)遵循以下原則[1]：

1）易見(jiàn)性原則。要求標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)在所設(shè)置的位置點(diǎn)上能夠給交通參與者的視覺(jué)產(chǎn)生直接而顯目的影響，不僅可以通過(guò)視覺(jué)來(lái)獲得信息的傳遞，而且在視覺(jué)上產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊效果，即能夠在第一時(shí)間里快速“抓住”交通參與者的眼睛和注意力；

2）易讀性原則。要求標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)在所設(shè)置的位置點(diǎn)上能夠讓交通參與者迅速讀懂所承載的相關(guān)信息，這一原則要求交通標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)使用的文字或圖形符號(hào)必須是國(guó)家統(tǒng)一規(guī)范的，且簡(jiǎn)單明了的，包含易于理解和接受的相關(guān)交通信息；

3）協(xié)調(diào)性原則。要求標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)在所設(shè)置的位置點(diǎn)上能夠客觀(guān)真實(shí)地反映該道路交通環(huán)境情況，即標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)所承載的信息與交通環(huán)境不能互相矛盾。比如，道路交通標(biāo)志上提供的信息與車(chē)道上的變化標(biāo)線(xiàn)承載的信息要保持同一指向；

4）規(guī)范性原則。標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)作為公共交通信息載體，必須使用國(guó)家規(guī)范的語(yǔ)言、文字、圖形、符號(hào)等，如生僻字應(yīng)標(biāo)明漢語(yǔ)拼音，更不能隨心所欲地創(chuàng)造出一些獨(dú)特的文字或符號(hào)使人產(chǎn)生歧義，可能導(dǎo)致影響正常的道路交通。

2.3　隔離設(shè)施的設(shè)置原則

城市交通隔離設(shè)施主要有隔離柵（網(wǎng)）、隔離墩、隔離綠化帶及橋梁護(hù)網(wǎng)等，其設(shè)置的目的主要兩個(gè)：一是保障車(chē)輛能夠在城市道路上快速、安全地行駛；二是為防止行人、動(dòng)物或物體等進(jìn)入，用物理隔離的方式達(dá)到有效排除橫向而來(lái)的實(shí)物干擾，確保車(chē)輛在城市道路上安全、舒適、高效、順暢地通行。[2]根據(jù)以上設(shè)置的目的，隔離棚（網(wǎng)）、隔離墩的設(shè)置原則是：有一定的高度，至少高于路面1m；有一定的硬度，隔離棚（網(wǎng)）必須由堅(jiān)硬的金屬或鐵絲構(gòu)成，隔離墩必須用鋼筋混凝土砌成，外表必須顯目亮麗，并固定在適當(dāng)?shù)奈恢?。隔離綠化帶的設(shè)置原則是：隔離帶上應(yīng)栽種常綠灌木花草，設(shè)置于筆直、寬闊、視野好的城市快速道路兩側(cè)或中央，否則不設(shè)。橋梁護(hù)網(wǎng)，即安裝于城市內(nèi)天橋、立交橋兩側(cè)，防止物品散落或物品從下方拋入的防護(hù)設(shè)施，其設(shè)置原則是：較大流量的天橋、立交橋必須設(shè)置護(hù)網(wǎng)，設(shè)置高度應(yīng)不低于地面1.8m，其材質(zhì)、厚度和網(wǎng)孔尺寸應(yīng)符合2006年公安部頒布的《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求[3]。

2.4　電子警察監(jiān)控的設(shè)置原則

城市道路交通電子警察監(jiān)控一般分為動(dòng)態(tài)電子監(jiān)控和靜態(tài)電子監(jiān)控兩類(lèi)。動(dòng)態(tài)電子監(jiān)控的功能主要是實(shí)時(shí)收集道路狀況，如道路擁堵信息、違章信息、氣象信息及相關(guān)設(shè)備狀態(tài)等信息，全天候監(jiān)視道路交通狀況，控制與調(diào)節(jié)交通流，為疏導(dǎo)交通，減少交通事故，保證行車(chē)安全提供研判依據(jù)，一般采用視頻監(jiān)控系統(tǒng)，其設(shè)置原則是，主要交叉路口、重要單位門(mén)口、車(chē)流量大而快的城市道路、易發(fā)生交通事故的路段、車(chē)輛違法行為集中的路段等必須設(shè)置，監(jiān)控范圍須保持畫(huà)面清晰，晚間使用時(shí)需有照明設(shè)施；靜態(tài)電子監(jiān)控的功能主要是實(shí)時(shí)記錄違章車(chē)輛信息（主要信息為車(chē)牌號(hào)、顏色、車(chē)型），控制與調(diào)節(jié)交通流量，威懾機(jī)動(dòng)車(chē)輛保持遵章行駛，一般采用電子照相系統(tǒng)，其設(shè)置原則為，凡是設(shè)置有紅綠燈的路口必須同時(shí)設(shè)置。動(dòng)態(tài)電子監(jiān)控和靜態(tài)電子監(jiān)控均需要在醒目位置標(biāo)注該位置已設(shè)置監(jiān)控系統(tǒng)。目前大多數(shù)城市對(duì)動(dòng)態(tài)電子監(jiān)控設(shè)置得比較到位，充分發(fā)揮了其主要功能和作用。但在設(shè)置靜態(tài)電子監(jiān)控方面不是很理想，往往只顧其實(shí)時(shí)記錄違章車(chē)輛信息這一功能，忽略了其控制與調(diào)節(jié)交通流量和威懾機(jī)動(dòng)車(chē)輛保持遵章行駛的功能，所以，靜態(tài)電子監(jiān)控被設(shè)置在主要交叉路口和交通流量大的路口，而忽視了一般或車(chē)流量小的交叉路口。其實(shí)，城市車(chē)流向有個(gè)規(guī)律，即一般街道或車(chē)流量小的街道，其車(chē)流向占據(jù)較大比例的是主要交叉口或交通流量大的路口，因此，若先控制了一般或車(chē)流量小的交叉路口，也就控制了主要交叉路口和交通流量大的路口，這與人們常說(shuō)的“小河漲水大河滿(mǎn)”道理一樣。

3　交通設(shè)施規(guī)范設(shè)置對(duì)交通安全的意義

根據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，2012年上半年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)吮３挚焖僭鲩L(zhǎng)趨勢(shì)，截至6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)總保有量達(dá)2.33億輛，其中汽車(chē)1.14億輛，摩托車(chē)1.03億輛。與2011年底相比，汽車(chē)保有量增加811萬(wàn)輛，增長(zhǎng)7.66%。[4]這就使得早已難堪的城市交通擁堵問(wèn)題陷入了城市管理無(wú)法解決而又必須解決的境地。在這種情況下，交通設(shè)施就發(fā)揮了極其重要的作用了。城市道路交通設(shè)施經(jīng)過(guò)幾十年甚至上百年的使用與改進(jìn)，為了更適合和方便交通參與人的出行安全，其設(shè)置也在日益發(fā)展的道路交通管理中得到了科學(xué)改造，并逐步形成了相關(guān)國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因此公安交通管理部門(mén)在設(shè)置過(guò)程中必須設(shè)定設(shè)置原則以遵循國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從而引導(dǎo)交通參與人各行其道、有條不紊地進(jìn)行。同時(shí)，交通設(shè)施只有規(guī)范設(shè)置了，駕駛?cè)瞬挪粫?huì)對(duì)道路交通設(shè)施感到陌生，當(dāng)他們?nèi)ゲ煌膮^(qū)域時(shí)，第一時(shí)間就能對(duì)各個(gè)路段做出準(zhǔn)確、快速的反應(yīng)，不會(huì)發(fā)生因?qū)煌ㄔO(shè)施的識(shí)別時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而導(dǎo)致交通問(wèn)題。因此，科學(xué)規(guī)范設(shè)置交通設(shè)施能夠更好地為交通參與者服務(wù)，保障駕駛?cè)撕托腥说陌踩?，減少不必要的損失，對(duì)交通安全具有重要的意義。

總之，科學(xué)規(guī)范地設(shè)置道路交通設(shè)施能合理地利用道路有效面積　，可以平滑交通，及時(shí)疏導(dǎo)交通參與者，提高車(chē)輛通行能力，防止交通阻塞，節(jié)省能源，美化交通環(huán)境。通過(guò)不斷地改進(jìn)和發(fā)展，城市道路必定能夠逐步形成一個(gè)安全暢通的路網(wǎng)，社會(huì)發(fā)展也會(huì)更加和諧與穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)

[1]劉煒.論城市道路交通標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)的設(shè)置[J].青海民族大學(xué)學(xué)報(bào)：教育科學(xué)版，2010（5）：79-81.

[2]唐強(qiáng).城市道路交通安全設(shè)置類(lèi)型、設(shè)計(jì)及應(yīng)用研究[D].山東大學(xué)碩士畢業(yè)論文，2011：33.