前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇經(jīng)濟學(xué)碩士畢業(yè)論文范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

經(jīng)濟學(xué)碩士畢業(yè)論文范文第1篇

本文從畢業(yè)論文寫作對于培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力和提高教師自身研究能力的重要性出發(fā)，分析了畢業(yè)論文寫作和指導(dǎo)中的主要問題及其原因，主張經(jīng)濟學(xué)專業(yè)畢業(yè)論文寫作應(yīng)以研究問題為導(dǎo)向，討論了畢業(yè)論文寫作如何運用經(jīng)濟學(xué)研究的發(fā)現(xiàn)和證實的兩個過程，特別強調(diào)了經(jīng)濟學(xué)專業(yè)畢業(yè)論文設(shè)計的八個問題或規(guī)則。

怎么樣才能實現(xiàn)使學(xué)生具有正確分析問題、解決問題的能力，具有創(chuàng)新的能力呢？除了學(xué)生從教師的課堂教授過程中領(lǐng)會現(xiàn)代經(jīng)濟學(xué)分析方法和學(xué)校、以及學(xué)院安排的實踐活動外，畢業(yè)論文或科研創(chuàng)新項目的設(shè)計與寫作是非常重要的環(huán)節(jié)。在本科各專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)要求之后，都附有要求學(xué)生完成畢業(yè)論文寫作，作為對培養(yǎng)學(xué)生科研能力的要求。這兩年教育部和學(xué)校也都提供資助設(shè)立大學(xué)生科研創(chuàng)新項目，這也是培養(yǎng)大學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析和解決問題能力的重要措施。

畢業(yè)論文寫作或科研創(chuàng)新項目工作，不是寫教科書，不是寫文獻(xiàn)綜述，而是一項科學(xué)研究活動，是發(fā)現(xiàn)和分析、解決問題的過程?！侗本└咝７枪た祁悓I(yè)畢業(yè)論文(設(shè)計)質(zhì)量評價方案(試行)》對畢業(yè)論文提出三個評價基元。第一評價基元，是評價選題質(zhì)量，要求選題體現(xiàn)本學(xué)科專業(yè)特點和教學(xué)計劃中對知識能力結(jié)構(gòu)的基本要求，選題要能夠解決本專業(yè)的某個理論、方法或應(yīng)用研究中的問題，具有一定的實際價值。第二評價基元，是評價綜合運用知識、文獻(xiàn)、研究方法和手段分析和解決問題的能力。第三評價基元，是評價論文或設(shè)計項目在解決問題等方面的理論價值或?qū)嶋H價值。《中國政法大學(xué)本科生畢業(yè)論文評分標(biāo)準(zhǔn)》對畢業(yè)論選題提出了科學(xué)性、創(chuàng)新性、應(yīng)用性和可行性的要求；對科學(xué)方法的運用提出了論證充分、論據(jù)確鑿和邏輯性的要求，對論文的寫作和文獻(xiàn)引用等也都提出了符合現(xiàn)行科學(xué)論文標(biāo)準(zhǔn)的要求。

無論是本科生還是研究生，畢業(yè)后在各種崗位上會面臨接受領(lǐng)導(dǎo)和客戶交給的工作委托，撰寫調(diào)研報告、寫計劃書和專題研究報告等。所有這些委托都向我們培養(yǎng)的學(xué)生提出發(fā)現(xiàn)問題及其原因、找到解決問題的方法并加以實施的挑戰(zhàn)。發(fā)現(xiàn)、分析和解決問題的能力，是基本的科學(xué)素養(yǎng)，是高等學(xué)校應(yīng)當(dāng)給予學(xué)生的，畢業(yè)論文寫作訓(xùn)練或科研創(chuàng)新項目活動就是這種重要的給予之一。因此，畢業(yè)論文的寫作或科研創(chuàng)新項目的活動，是直接嘗試用現(xiàn)代的經(jīng)濟學(xué)理論和方法來發(fā)現(xiàn)問題及其原因和解決問題的好機會，更是直接嘗試鍛煉和展現(xiàn)自己科學(xué)素養(yǎng)能力的極好機會。

學(xué)生畢業(yè)論文或科研創(chuàng)新項目的活動也是反映學(xué)校教學(xué)和科研管理水平和教師能力的重要指標(biāo)。我們在檢查教師對畢業(yè)論文的評語中可以看到，一些教師對學(xué)生的選題判斷有誤，把寫教科書的選題、寫文獻(xiàn)綜述的選題、把超出自己專業(yè)能力的選題，都作為合格甚至優(yōu)秀的選題批準(zhǔn)開題，甚至成績也評為優(yōu)秀；一些評語不能判斷畢業(yè)論文在立論、分析、寫作和文獻(xiàn)評論等方面的問題，評語抽象籠統(tǒng)，優(yōu)缺點缺位等等。這種現(xiàn)象不僅在本科生畢業(yè)論文的指導(dǎo)中存在，在研究生畢業(yè)論文的指導(dǎo)中也是存在的，有時甚至還很嚴(yán)重。這些都反映了教師本身有待于改進畢業(yè)論文的指導(dǎo)工作，管理層有待改善對論文評閱環(huán)節(jié)的控制。當(dāng)我們的學(xué)生在畢業(yè)后很長一段時間內(nèi)不能完成發(fā)現(xiàn)、分析和解決問題的挑戰(zhàn)時，實際上也折射了我們在指導(dǎo)學(xué)生培養(yǎng)畢業(yè)論文寫作能力和整體管理能力上的缺陷。教師閱讀和評論學(xué)生的畢業(yè)論文除了是培養(yǎng)目標(biāo)所要求的職業(yè)責(zé)任所必需之外，還有兩個有利于教師的“利己主義”理由：一是，檢查和鍛煉、提高我們自己發(fā)現(xiàn)問題及其原因和解決問題的能力。評閱學(xué)生論文中所得到提高的這些能力，不僅有助于教師之間的學(xué)術(shù)批評與討論，還有助于我們更好地完成校外其他部門委托的各種評閱工作。二是，學(xué)生選題的多樣性、資料和證明的方式多樣性也為指導(dǎo)教師提供了豐富的知識，指導(dǎo)和評閱學(xué)生的論文實際也是我們從學(xué)生那里獲得新知識的過程和好機會。

經(jīng)濟學(xué)本質(zhì)上是門應(yīng)用性的社會科學(xué)。經(jīng)濟研究是以解決問題為導(dǎo)向的，問題可以是理論性的，也可以是應(yīng)用性的。“問題”是指矛盾、差距或毛病，諸如目標(biāo)與現(xiàn)實的矛盾或差距，績效與標(biāo)準(zhǔn)或目標(biāo)的差距，理論與現(xiàn)實的矛盾與差距，傳統(tǒng)理論與新觀點的矛盾，以及情況的突然變化等等。以研究問題為導(dǎo)向的方法論是經(jīng)濟學(xué)的研究方法論(Economic research methodology)的核心，經(jīng)濟學(xué)研究方法論是關(guān)于組織、計劃、設(shè)計和實施研究問題的基本原則的方法論。經(jīng)濟學(xué)畢業(yè)論文或研究項目的進行，實際上是經(jīng)濟學(xué)研究方法的運用。

經(jīng)濟學(xué)碩士畢業(yè)論文范文第2篇

個人高等教育投資成本收益分析開題報告 工商管理學(xué)院 財務(wù)管理

指導(dǎo)老師：

一、選題背景及意義

《中華人民共和國高等教育法》確立了以財政撥款為主，其他多渠道籌措教育經(jīng)費的體制。這使得我國高等教育經(jīng)費由以前的政府財政獨立負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)變?yōu)橛啥嘣耐顿Y主體共同負(fù)擔(dān)，即由政府、個人等共同負(fù)擔(dān)高等教育經(jīng)費。從上世紀(jì)90年代開始，我國開始試行高等教育收費。1995年，我國普通高校生均學(xué)雜費為800元左右。其后幾年，高等教育收費漲幅很大，到2004年，全國高校生均學(xué)雜費上漲到了5000元左右，進入新校區(qū)的學(xué)生的學(xué)費則在6000元左右;住宿費從1995年的270元左右，上漲到了2004年的1000-1200元;再加上基本生活費開支等，平均每個大學(xué)生每年費用在萬元以上，4年大學(xué)需要4萬多元。這種大幅度上漲的收費是否合理的問題，引起了社會各個方面的高度關(guān)注。高校向家長或?qū)W生收費的基本理由是高等教育能夠帶來個人收益。因此，要解決這個問題，就必須解決如下幾個問題：高等教育是否能夠給個人帶來收益、帶來多少收益?目前個人承擔(dān)了多少高等教育成本?高等教育個人收益是否能夠彌補個人成本?

與此同時，高校不斷擴招，畢業(yè)生人數(shù)的激增，2005年全國全日制普通高校畢業(yè)生人數(shù)達(dá)到了338萬人，比2004年增加58萬人，2006年全國全日制普通高校畢業(yè)生413萬，比2005年增加75萬，增幅達(dá)22.2%。隨著本科畢業(yè)生人數(shù)的增加，其就業(yè)形勢日趨嚴(yán)峻，不少高校本科畢業(yè)生處于水深火熱之中。于是，社會上出現(xiàn)了不少這樣的聲音：上大學(xué)真的有用嗎?。要解決這個疑問，也必須解決上述的幾個問題。

本文將在具體分析高等教育投資的個人成本和個人收益的基礎(chǔ)上，對上述問題進行解答。

二、研究方案擬定

第一部分：高等教育投資個人成本的分析

高等教育投資成本是指培養(yǎng)每一位高校畢業(yè)生所耗費的全部費用，也即大學(xué)生在大學(xué)學(xué)習(xí)期間直接或間接消耗的物化勞動和活勞動的總和。高等教育投資的個人成本就是指個人或家庭為了培養(yǎng)每一位大學(xué)生所消耗的全部資源。它主要包含兩類：直接成本和間接成本。

高等教育投資的個人直接成本主要是指由于接受高等教育所發(fā)生的直接費用支出，主要有學(xué)費以及學(xué)雜費(包括住宿費)、交通通訊費、書籍文具費以及由上學(xué)帶來的其他任何額外生活支出。但在個人支出的費用中，獎學(xué)金以及任何形式的助學(xué)金必須從個人成本中扣除，因為它代表了一種轉(zhuǎn)移支付。轉(zhuǎn)移支付只是購買資源力量的轉(zhuǎn)移，并未真正使用某些資源，因此不含有任何機會成本。

高等教育投資的個人間接成本是指受教育者個人因為接受高等教育而失去的收益。它主要由機會成本、隱形成本、風(fēng)險成本等組成。

接下來將以一個案例來說明高等教育投資個人成本的計算方法。 第二部分：高等教育個人投資收益的分析

高等教育投資的收益有一部分是受教育者本人獲得的，這一部分就是高等教育投 1

資的個人收益。而高等教育對個人收益的影響是多方面的，主要可以分為個人直接收益和個人間接收益。

高等教育投資的個人直接收益是指可以用貨幣來衡量的高等教育的接受者獲得的種種好處。這一部分將首先說明受教育程度與收入的一般關(guān)系，再具體介紹高等教育投資的個人直接收益的概念及計算方法。

大學(xué)本科教育的接受者還可以獲得種種貨幣以外的好處。具體表現(xiàn)有：獲得孜孜以求的工作崗位，更好的發(fā)展前途和更強的工作適應(yīng)能力;受教育者個人由于較強的能力而實現(xiàn)的消費支出的節(jié)省;心理收益。

第三部分：高等教育投資的個人經(jīng)濟效益分析

在企業(yè)當(dāng)中，對投資項目的財務(wù)評價，主要是通過一系列財務(wù)評價指標(biāo)來進行的。在此，本文主要借鑒企業(yè)當(dāng)中的財務(wù)評價方法對高等教育個人投資的經(jīng)濟效益進行分析，簡單介紹四種高等教育個人投資經(jīng)濟效益的測度方法，分別是教育收益成本比值法、凈現(xiàn)值法、內(nèi)部收益率法、收入函數(shù)法。

第四部分：高等教育投資個人成本收益的實證分析(以大學(xué)本科生為例)

這里主要引用上海財經(jīng)大學(xué)于2001年暑假進行的兩次調(diào)查結(jié)果中的數(shù)據(jù)，對高等教育投資個人成本收益進行實證分析。

三、研究方法

主要采用文獻(xiàn)法、統(tǒng)計分析、數(shù)量分析、實證分析、理論分析相結(jié)合的方法，大量閱讀有關(guān)書籍，收集相關(guān)的資料。

四、計劃安排

2

參考文獻(xiàn)

[1] 楊林.就業(yè)還是就學(xué)家庭因素對畢業(yè)生選擇影響的成本-收益函數(shù)分析[J].經(jīng)濟問題探索，2005(07)：34-36

[2] 申家龍.農(nóng)村職業(yè)教育的個人教育成本及其影響分析[J].職業(yè)技術(shù)教育, 2004

(28)：50-52

[3] 馮梅，馬寧莉.基于成本收益數(shù)學(xué)模型的個人教育投資問題的思考[J].江蘇經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2004(1)：61-63

[4] 趙海利.從高等教育的個人收益看我國高等教育成本分擔(dān)的合理性[J].財經(jīng)論叢, 2003(1)：43-47

[5] 張屈征，曾樂元，王慰.個人人力資本投資積極性及其成本收益關(guān)系[J].西安聯(lián)合大學(xué)學(xué)報, 2002(3)：74-77

[6] 安雪慧.教育投資個人收益率計量方法分析[J].西北師大學(xué)報(社會科學(xué)版), 2002(3)：96-100

[7] 上海財經(jīng)大學(xué)公共政策研究中心報告，高等教育的個人收益實證研究[J]，2002

[8] 于謹(jǐn)凱 單春紅.博士研究生教育個人投資成本收益分析[J].黑龍江高教研究, 2002(2)：67-69

[9] 彭顯琪 宋小敏.從個人高教成本收益模型看我國高等教育結(jié)構(gòu)問題[J].山西經(jīng)濟管理干部學(xué)院學(xué)報,2001(4)：54-57

[10] 曾建權(quán).人力資本投資的成本收益分析[J].龍巖師專學(xué)報，2001(1)：14-16

[11] 胡玲琳.關(guān)于教育收費與個人教育投資分析[J].黑龍江高教研究，2001(1)：5-7

[12] 何光瑤.洪熒教育投資收益率計量方法研究[J].統(tǒng)計研究, 1998(2)：54-58

[13] 賴德勝.中國教育收益率枯算:文獻(xiàn)綜述[J].經(jīng)濟研究資料，1997(9)：28-29

[14] 袁連生.教育成本計量探討[M].北京師范大學(xué)出版社，2000：120-134

[15] 向洪、李向前.教育資本[M].西南財經(jīng)大學(xué)出版社，2000：33-51

[16] M卡諾依編著，閔維方譯.教育經(jīng)濟學(xué)國際百科全書[M]，高等教育出版社，2000：102-118

[17] 朱舟.人力資本投資的成本收益分析[M].上海財經(jīng)大學(xué)出版社，1999：31-62

[18] 王善邁.教育投入與產(chǎn)出分析[M].河北教育出版社，1996：88-102

[19] 西奧多W舒爾茨. 論人力資本投資[M].北京經(jīng)濟學(xué)院出版社，1990：12-196

[20] 曾滿超，薛伯英，曲恒昌，崔維譯.西方教育經(jīng)濟學(xué)流派[M].北京師范大學(xué)出版社,1990：133-162

[21] 閻達(dá)五，王耕.教育成本研究[M].北京出版社，1989：48-61

[22] 加里S貝克爾.人力資本駕馭和研究的作用[M].北京大學(xué)出版社,1987：83-169

[23] 林文達(dá).教育經(jīng)濟學(xué)[M].臺灣三民書局印行，1984：71-79

[24] 國家統(tǒng)計局編.2002年中國統(tǒng)計年鑒[M]，中國統(tǒng)計出版社

[25] 毛樟龍.《高等教育階段人力資本投資成本收益分析》[D]，西南交通大學(xué)碩士畢業(yè)論文，2005：15-20

[26] 李宏艷.《基于成本收益分析的企業(yè)人力資本投資與管理研究》[D]，合肥工業(yè)大學(xué)碩士畢業(yè)論文，2004：6-24

3

[27] 龍舟.《中國高等教育個人投資收益率研究》[D]，湖南師范大學(xué)碩士畢業(yè)論文，2005：23-37

[28] 周群英.《碩士研究生教育個人投資成本收益分析》[D]，武漢大學(xué)碩士畢業(yè)論文，2004：13-24

[29] 徐愛萍.《高等教育投資的成本與收益分析》[D]，武漢理工大學(xué)碩士畢業(yè)論文，2001：31-42

[30] 羅剛強.《中國人力資本投資成本收益分析一以教育投資為主的研究》[D]，天津工業(yè)大學(xué)研究生論文，2000：15-23

[31] WalshJR. Capital concept applied to man. Quarterly Journal of Economics，1935:255-279.

[32] Byron，R and Manaloto. Return to education，Economic development and education development. 2004：12-23

[33] Ronald G Ehrenberg. Econometric studies of higher education，Journal of Econometrics，2004：19-37

[34] D. Bruce John stone. The economics and politics of cost sharing in higher education: comparative perspectives. Economics of Education Review，2004：403-410

北京工業(yè)大學(xué)研究生收益法開題報告篇二 學(xué)位級別：博士 碩士 ■工程碩士

學(xué) 號：

研究生姓名：

指導(dǎo)教師姓名：

專業(yè)名稱： 項目管理

所在學(xué)院： 經(jīng)管學(xué)院 開題報告時間：

北京工業(yè)大學(xué)研究生部制表

注意：本表基本情況及報告正文由研究生本人填寫，碩士不少于3000字，博士不少于5000字。

格式要求：正文文字部分為5號宋體、單倍行間距排版，A4紙雙面打印裝訂。

開題報告評價部分分別由指導(dǎo)教師及專家組書寫。開題報告會結(jié)束后一周之內(nèi)將報告原件交

院(所)研究生教學(xué)秘書處。

一、基本情況

報 告 正 文

(一)選題依據(jù)與研究內(nèi)容

1、選題依據(jù)(研究意義、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀等)

研究意義：

隨著市場經(jīng)濟的深入，現(xiàn)代航空運輸服務(wù)企業(yè)逐漸向多元化、規(guī)模化方向發(fā)展，其后勤基建領(lǐng)域的投資金額不斷擴大，日益凸現(xiàn)出其對公司發(fā)展運營的重要性。就新設(shè)立的基地航空公司來講，為滿足龐大的行政人員辦公和空勤人員餐飲住宿等基礎(chǔ)設(shè)施需求，究竟是購買、租用、還是投資新建寫字樓、住宿酒店，是擺在經(jīng)營決策層面前的現(xiàn)實問題。尤其是在北京第二國際機場即將通過規(guī)劃的大背景前提下，這筆基礎(chǔ)設(shè)施投資因其數(shù)額較大，考慮其在時間價值上與企業(yè)發(fā)展存在的的函數(shù)關(guān)系變得非常有意義。如果該項投資測算得準(zhǔn)確、宏觀控制得高效，不僅會因辦公和餐飲住宿場所的投入使用直接給企業(yè)帶來后勤費用的節(jié)省，而且也會因固定資產(chǎn)的升值給公司帶來可觀的經(jīng)濟效益。

在北京首都航空有限公司基地項目中，企業(yè)希望能采用科學(xué)的項目管理技術(shù)，測算出合理的辦公和餐飲住宿使用需求，依之進行投資分析，并制定有效的投資控制措施來保障項目資金的高效使用。本文正是運用項目投資管理的理論和方法，結(jié)合北京首都航空有限公司基地項目，通過對項目的工作分解(Work Breakdown Structure，WBS)分析先后邏輯關(guān)系，采取資金時間價值和運籌學(xué)決策論測算，構(gòu)建科學(xué)的項目投資模型，并通過項目施工前預(yù)控進行動態(tài)的管理和控制，保證了項目建設(shè)投資目標(biāo)的完成。

本文研究的內(nèi)容對于北京首都航空有限公司基地項目的基建項目管理，有著十分重要的意義，并可供其他基地航空公司近年在國內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施投資管控提供參考、借鑒：

(1)有利于確保北京首都航空有限公司基地項目按公司發(fā)展需求完成任務(wù)，避免投資浪費。通過對影響工程投資的各種因素進行分析，可以找出主要影響因素，在投資控制時采取相應(yīng)措施，使工程投資按計劃進行，從而確保工程按合同要求完工，為企業(yè)利潤目標(biāo)的實現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。

(2)有利于降低北京首都航空有限公司基地項目成本，提高項目經(jīng)濟效益。時間價值計算和運籌學(xué)決策論在北京首都航空有限公司基地項目投資控制上的應(yīng)用可以實現(xiàn)公司對自用基建投資的組合與合理優(yōu)化，避免不必要的支出和浪費，從側(cè)面降低項目建筑成本，實現(xiàn)成本目標(biāo)，完成決策階段、乃至整個項目建設(shè)期的投資控制。

(3)有利于提高企業(yè)的管理水平和市場競爭力。通過對北京首都航空有限公司基地項目決策階段的投資測算與控制研究，總結(jié)項目管理技術(shù)在實踐中的應(yīng)用，積累同類型工程相關(guān)管理經(jīng)驗，并且通過運籌學(xué)方法建立基地航空公司普遍碰到的基礎(chǔ)設(shè)施投資與時間的線性模型，將企業(yè)由服務(wù)效益型向綜合管理技術(shù)型轉(zhuǎn)變，合理高效的利用投資，使企業(yè)在競爭環(huán)境中得到發(fā)展和壯大。 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀：

據(jù)有關(guān)資料顯示,建設(shè)項目的前期決策工作影響工程建設(shè)投資的可能性為35% - 75% , 而在工程實施階段影響工程建設(shè)投資的可能性只有5% ~ 25%。由此可見, 建設(shè)項目的前期決策既是項目投

[1-2]資的首要環(huán)節(jié), 也是影響建設(shè)工程能否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的重要方面。

在國際成熟市場，投資者衡量固定資產(chǎn)投資的價值有很多方法，包括：銷售比較法、總租金乘數(shù)法、直接資本化法、收入支出法和貼現(xiàn)現(xiàn)金流法(包括內(nèi)部收益率法和凈現(xiàn)值法)。其中直接資本

[3-4]化法和貼現(xiàn)現(xiàn)金流法是國際成熟房地產(chǎn)市場(如美國)普遍采用的。而國外工程建設(shè)領(lǐng)域進行投資

決策比較權(quán)威的方法是全生命周期成本分析方法。它的原理是以工程項目從擬建開始到項目報廢終結(jié)全部生命周期內(nèi)總的周期成本最小為評判標(biāo)準(zhǔn)，從各個備選方案中進行項目決策。這種思想和方法可以指導(dǎo)人們自覺地、全面地從工程項目全生命周期出發(fā), 綜合考慮項目的建造成本和運營維護

成本(使用成本) 費用, 從而實現(xiàn)更為科學(xué)合理的投資決策。

[8]國內(nèi)企業(yè)進行工程項目投資決策主要采取財務(wù)評價的方法與原理。財務(wù)評價方法是應(yīng)用資金時間

價值原理，采用折現(xiàn)方式，把建設(shè)期總造價和未來運營期總成本按預(yù)先確定的折現(xiàn)率換算成當(dāng)期的

[9]投入資金，再按照一定的評判標(biāo)準(zhǔn)， 來進行項目投資決策的方法。財務(wù)評價是在國家現(xiàn)行會計制

度、稅收法規(guī)和價格體系下, 預(yù)測項目的財務(wù)效益與費用。編制財務(wù)報表和計算評價指標(biāo), 進行財

[10-11]務(wù)能力分析, 據(jù)此判別項目的財務(wù)可行性的方法。進行財務(wù)評價時涉及的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)很多。 按其

作用分為計算用數(shù)據(jù)和參數(shù)以及判別(基準(zhǔn)) 參數(shù)。計算用數(shù)據(jù)和參數(shù)又分為初級數(shù)據(jù)和派生數(shù)據(jù)

[12-14]。初級數(shù)據(jù)是通過調(diào)查研究、分析、預(yù)測定或由相關(guān)人員提供的。如產(chǎn)品產(chǎn)量、人員工資、折舊及各種費用、各種匯率、利率等。判別參數(shù)是用于判別項目效益是否滿足要求的基準(zhǔn)參數(shù)，如基準(zhǔn)收益率、基準(zhǔn)投資回收期、基準(zhǔn)投資利潤率等。這類基準(zhǔn)參數(shù)決定著項目效益的判斷， 是項目取

[15-18]舍的依據(jù)。就企業(yè)項目投資決策來說，綜觀國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn),可以將項目評估與投資決策理論、方法的變化與發(fā)展分為三個階段: 第一階段是現(xiàn)金流貼現(xiàn)(DCF) 方法及在此基礎(chǔ)上的決策樹和Monte Carlo 模擬方法,我們稱之為傳統(tǒng)的項目評估與投資決策方法;第二階段是隨著Fisher Black和Myron Scholes的期權(quán)定價理論的出現(xiàn)并由Myers(1977)首次將其用于實物投資決策而形成的實物期

[19-20]權(quán)方法; 第三階段為期權(quán)博弈理論與方法。它是在采用期權(quán)定價理論思想方法基礎(chǔ)上, 對包含

實物期權(quán)的項目價值進行評估的同時, 利用博弈論的思想、建模方法對項目投資進行科學(xué)管理決策的理論方法, 是項目投資決策方法的最新發(fā)展。其基本依據(jù)是擴展的凈現(xiàn)值最大化, 考慮競爭性企業(yè)的行為后, 投資項目價值將下降, 不確定條件下競爭的投資項目價值可以表示為: 投資項目價值= 傳統(tǒng)凈現(xiàn)值+ 實物期權(quán)價值- 競爭的影響。影響投資項目價值的因素主要有3 個: 項目未來收入的現(xiàn)金流( NPV) , 投資機會的價值( 即所說的實物期權(quán)的價值) , 競爭者之間的交互博弈作用對項

[21-22]目投資價值的影響。在以上研究的基礎(chǔ)上，近年投資決策的分析已經(jīng)逐步向綜合性、動態(tài)化發(fā)

展。國網(wǎng)能源研究院的陳武于2011年在企業(yè)投資決策方法中就運用了四維決策框架體系。在企業(yè)項目投資決策四維框架體系中,四個維度分別為投資項目的特征、市場競爭的特征、外部環(huán)境的特征和

[23-24]企業(yè)自身的特征。一個科學(xué)合理的項目投資決策, 首先項目本身必須達(dá)到預(yù)期的投資效益和目

標(biāo); 其次市場競爭環(huán)境必須能夠有效地容納該投資項目并有合理的生存空間, 再次就是外部環(huán)境因素允許項目的實施和存在, 最后它還必須符合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略要求, 同時企業(yè)自身還必須具備相應(yīng)

[25-26]的投資實力。只有在這些條件依次滿足的情況下, 企業(yè)的投資決策才能滿足科學(xué)合理的要求。

對民航機場區(qū)域而言，它作為航空運輸?shù)闹匾A(chǔ)和依托,在相當(dāng)程度上決定了航空運輸?shù)囊?guī)模和水平。 同時也有力地改善了城市的交通條件和投資環(huán)境,促進該地區(qū)經(jīng)濟和社會的發(fā)展。機場建設(shè)的社會效益和社會經(jīng)濟效益十分明顯。根據(jù)國外統(tǒng)計， 投資于民用機場建設(shè), 機場本身的經(jīng)濟效

[27-29]益和社會效益之比至少為1：10, 我國在經(jīng)濟快速發(fā)展階段，這個比值可能大大高于此數(shù)。因此，

[30]在機場區(qū)域等交通基礎(chǔ)設(shè)施投資決策上，我國目前普遍采用的是國民經(jīng)濟分析和社會評價體系。

本文研究的對象是北京首都航空有限公司行政及空勤自用的基礎(chǔ)設(shè)施項目，這類項目屬于民航機場區(qū)域總圖規(guī)劃中的一部分。北京首都航空有限公司是2010年新開航的民用航空公司，目前行政辦公和后勤住宿場所租用在其他航空公司的基地內(nèi)，每年的租賃綜合成本約1400萬元。在北京市正在規(guī)劃首都第二國際機場、部分基地航空公司不久即將遷建的大背景下，新興的航空公司面對著投資額巨大的基礎(chǔ)設(shè)施究竟是該繼續(xù)租賃、去購買還是新建的決策問題。針對此問題，以上投資決策測算方式要么過于宏觀，要么是僅著重討論客觀的工程經(jīng)濟和財務(wù)指標(biāo)，未能充分考慮影響企業(yè)投資決策的相對的主觀因素。本文在時間價值計算的基礎(chǔ)上，結(jié)合決策論對影響企業(yè)投資決策的相對主觀意見進行了分析，彌補了其中的不足。 [5-7]

2、選題的研究內(nèi)容、研究目標(biāo)以及擬解決的關(guān)鍵問題等

研究內(nèi)容：

(1)項目可行性研究相關(guān)理論基礎(chǔ)：通過對當(dāng)前公司發(fā)展預(yù)測、項目需求測算進行闡述，為本論文

的研究提供相應(yīng)的理論基礎(chǔ)。

(2)影響項目投資的原因分析：對北京首都航空基地決策階段可能影響項目投資的原因進行了挖掘和分析，為該工程的投資管理提供參考。

(3)項目投資收益的分析：通過對北京首都航空基地項目投資的收益測算，采取資金時間價值計算方法和運籌學(xué)決策論，提供了可供比較的收益測算。

(4)項目投資計劃的控制管理:對北京首都航空基地項目投資進行了分析控制，并且提出了項目投資控制中有效的實施策略和原則。

研究目標(biāo)：

(1)根據(jù)使用需求測算，探討項目在決策階段的投資控制，對在北京首都航空有限公司基地項目投資進行決策分析和管控。

(2)通過對項目投資管理理論與實踐的研究，為現(xiàn)代航空企業(yè)自用工程項目投資決策和管控實踐提供一個可參考的案例。

擬解決的關(guān)鍵問題：

(1)運用資金時間價值計算和運籌學(xué)決策論測算投資方案的可行性并提供決策。

(2)運用精細(xì)化管控思想對建筑工程項目投資計劃進行控制與管理。

3、擬采取的研究方案(研究思路、技術(shù)路線或研究方法)及可行性分析

研究思路：

(1)北京首都航空有限公司基地工程項目投資存在的問題，分析問題產(chǎn)生的原因。

(2)對該工程項目投資方向進行測算，并運用運籌學(xué)相關(guān)理論進行優(yōu)化。

(3)針對該工程投資管理中的具體問題進行分析并采取相應(yīng)的解決措施，實現(xiàn)項目投資有效管控。 技術(shù)路線圖如下：

經(jīng)濟學(xué)碩士畢業(yè)論文范文第3篇

一、中美工商管理專業(yè)本科課程設(shè)置

回顧及特點美國是一個市場經(jīng)濟發(fā)展較成熟的國家，商業(yè)誠信環(huán)境好。工商管理本科教育起步早，歷史悠久，積累了較為豐富的教學(xué)和科研資源，專業(yè)辦學(xué)特色鮮明，定位準(zhǔn)確，課程體系設(shè)置科學(xué)，教師梯隊合理，有良好的教學(xué)基礎(chǔ)，專業(yè)建設(shè)和師資隊伍建設(shè)速度都比較快。以美國富樂敦大學(xué)商學(xué)院工商管理本科教育的課程設(shè)置為例，該校自1957年建立以來，以其應(yīng)用型和研究性的傳統(tǒng)而聞名，并不斷地科學(xué)合理地界定工商管理的內(nèi)涵與外延，引領(lǐng)探討工商管理學(xué)科包含的知識體系，從理論上把工商管理研究引向深入。從目前美國高等學(xué)校商學(xué)院管理類院校工商管理本科教育課程體系的設(shè)置看，主要有以下特點：

(1)從工商管理本科教育課程體系的設(shè)置上與MBA和DMA的教育有著明顯的差別。在工商管理本科教育課程體系的設(shè)置上更加注重商業(yè)經(jīng)濟管理的應(yīng)用性，其本科教育課程體系的設(shè)置主要是圍繞著商業(yè)經(jīng)濟管理的應(yīng)用性以及市場需求而設(shè)定的，而在工商管理碩士和博士教育課程體系的設(shè)置上，注重的是工商理論和實踐的研究性與領(lǐng)導(dǎo)性。

(2)伴隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)在美國高校商學(xué)院管理類工商管理本科教育課程體系的設(shè)置日趨成熟并具有較強的科學(xué)性和系統(tǒng)性，從工商管理本科教育課程體系設(shè)置到MBA和DMA的教育課程體系的設(shè)置上看，都有整套的理論體系和實踐體系。

(3)學(xué)生職業(yè)發(fā)展規(guī)劃。從學(xué)生入學(xué)起就介人學(xué)生的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃，對學(xué)生進行職業(yè)發(fā)展素質(zhì)教育，并且對學(xué)生進行職業(yè)傾向測試，進行一對一的職業(yè)發(fā)展輔導(dǎo)和構(gòu)建強大的現(xiàn)代技術(shù)網(wǎng)絡(luò)支撐平臺，為學(xué)生提供職業(yè)發(fā)展平臺各類信息。

而我國工商管理本科教育起步晚，從目前經(jīng)濟管理類院校工商管理本科教育課程體系的設(shè)置看，特點如下：

(1)計劃經(jīng)濟時期高等院校經(jīng)濟學(xué)分科的影響仍然十分明顯。許多大學(xué)的工商管理專業(yè)的設(shè)置都是建立在原工業(yè)經(jīng)濟或商業(yè)經(jīng)濟的基礎(chǔ)上，因此工商管理教育的課程設(shè)置缺乏系統(tǒng)性，與現(xiàn)實企業(yè)類管理問題存在偏差。推薦閱讀：專業(yè)碩士學(xué)位論文選題與評價體系構(gòu)建論文

(2)在工商管理本科教育課程體系的設(shè)置上與MBA的教育沒有明顯的差別。在工商管理本科教育中，這樣一種傾向越來越嚴(yán)重：把國外MBA課程直接復(fù)制到本科教育中。

(3)我國改革開放后在引進西方工商管理教育過程中，我們一開始就強調(diào)中國特色，但是中國特色的呼聲好像有越來越弱的趨勢，在課程設(shè)置上直接照搬國外工商管理專業(yè)的課程設(shè)置。結(jié)果，要么是課程設(shè)置水土不服而流產(chǎn)，要么是缺乏符合要求的師資力量而使得許多課程難以開出或降低要求開設(shè)。

二、中美工商管理本科教育課程設(shè)置框架分析

工商管理本科教學(xué)的整個過程中，始終是圍繞著課程而展開。課程教學(xué)是實現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)的基本途徑，課程設(shè)置和一系列教學(xué)環(huán)節(jié)是組成教學(xué)計劃的主體。課程設(shè)置的合理性、適用性、前瞻性在很大程度上決定著工商管理教學(xué)質(zhì)量的高低，從而影響到培養(yǎng)人才的質(zhì)量。

經(jīng)濟學(xué)碩士畢業(yè)論文范文第4篇

關(guān)鍵詞：幸福 伊斯特林悖論 功能活動 可行能力

眾所周知,人類是一定環(huán)境下具有特定意識與情感的動物,其本性是私欲的無限性和追求私欲滿足的無盡性,這一點決定了人生存的目的與價值。所謂幸福,是指人在追求無限私欲得以滿足過程中所感受到的一種內(nèi)在的、理想的、平衡而愉悅的狀態(tài)。而這種幸福狀態(tài)受人的本性影響,具有動態(tài)性、暫時性、相對性和復(fù)雜性,表現(xiàn)為同一個人在其不同的發(fā)展階段和環(huán)境下,人的幸福狀態(tài)不同。長期以來,人們對幸福的衡量與評價機制的研究呈現(xiàn)多維性。本文從經(jīng)濟學(xué)視角,對幸福的衡量與評價機制問題進行探討。

1、從“伊斯特林悖論”說起

由于“幸?！笔且粋€抽象的集合概念,無法直接衡量與評價。因此對幸福衡量與評價的研究首先要確定幸福的變量。

經(jīng)濟學(xué)作為一門研究“財富增長與分配”的學(xué)科,把滿足人私欲的各種物質(zhì)介質(zhì)統(tǒng)一定義為“財富”,用財富的多少來刻畫“生活水準(zhǔn)”,進而用生活水準(zhǔn)作為幸福衡量與評價的變量。由于經(jīng)濟學(xué)隱含假設(shè)是“財富的增加會帶來生活水準(zhǔn)的提高”,故幸福是生活水準(zhǔn)的函數(shù)。由此,古典經(jīng)濟學(xué)長期以來都認(rèn)為幸福與財富具有正相關(guān)性。

然而,財富水平與幸福的關(guān)系必然如此嗎？現(xiàn)實社會中“乞丐和皇帝”的故事四處上演;“富豪自殺”、“富二代鬧事”不絕于耳;“家家有本難念的經(jīng)”,地位和財富水平不論多高,壓力和煩惱依然無法避免。這些現(xiàn)象該如何解釋？

基于對現(xiàn)實的反思,伊斯特林以收入作為變量,系統(tǒng)研究了收入與幸福的關(guān)系,發(fā)現(xiàn)幸福與收入之間并非必然相關(guān)。這就是“伊斯特林悖論”（伊斯特林,1974年）。這一悖論引出三個基本問題:首先,幸福作為人的主觀心理評價,其研究不能離開心理活動,以及由此決定的個人偏好,正所謂“蘿卜青菜各有所愛”。個人偏好具有很強的主觀性,故古典經(jīng)濟學(xué)完全用函數(shù)關(guān)系推演幸福,難免得出偏頗的結(jié)論。其次,物質(zhì)財富不是決定幸福的唯一要素,非物質(zhì)條件也會對幸福產(chǎn)生重大影響,家庭、事業(yè)和健康等狀況惡化會對幸福產(chǎn)生長久而負(fù)面的影響。再次,幸福感還與期望、環(huán)境適應(yīng)度有關(guān),目標(biāo)與現(xiàn)實之間的落差也會影響幸福感。期望和目標(biāo)的形成,與個人生活的環(huán)境和過去的習(xí)慣相適應(yīng)。人的比較對象是過去的自己和同階層的人。由于人的消費水平是不可逆的,過去的消費水平會對人當(dāng)前的期望值產(chǎn)生影響。與過去相比稱為“習(xí)慣形成”,與他人比稱為“相互依賴的偏好”。比如,一個富豪的壓力一般來自他圈子里同樣身價的人,而一個普通白領(lǐng)不會跟富豪們放到同一水平面上比較。

以上從古典經(jīng)濟學(xué)的財富決定論到伊斯特林悖論,揭示了幸福的動態(tài)性、相對性和復(fù)雜性,即便是經(jīng)濟學(xué)的研究,也應(yīng)考慮引入心理與行為等多維變量（影響因素）,以保證研究結(jié)論的基本效度和客觀性。

2、再探“幸?！钡亩攘繂栴}

經(jīng)濟學(xué)中常用“幸福指數(shù)”來衡量人們的幸福（感）,而幸福指數(shù)是用“效用”直接表達(dá)的,即效用就是幸福指數(shù)。為了量化幸福,經(jīng)濟學(xué)家先后以基數(shù)效用理論與序數(shù)效用理論為基礎(chǔ),分別采用邊際效用和無差異曲線,試圖精確計量幸?；蛐腋Ｖ笖?shù)。盡管這些技術(shù)的使用提高了衡量幸福的精確量化程度,但由于效用本身是一個主觀性變量,所以,在解決效用本身的計量過程中,經(jīng)濟學(xué)最終還是回歸到收入（預(yù)算約束）這一真正可計量的變量上。因此,無論是邊際效用最大化的決定,還是在無差異曲線平面上生產(chǎn)與消費可能性邊界的最優(yōu)決定,依然取決于收入（預(yù)算約束）水平,因而幸福也最終取決于收入水平。

從宏觀經(jīng)濟學(xué)層面看,經(jīng)濟學(xué)的基本邏輯是個人福利總合構(gòu)成社會整體福利,由此推演出個體幸福程度的提高必然導(dǎo)致社會整體幸福程度的提高。但問題是,到底該使用什么變量來刻畫和解釋社會整體幸福？在這方面,宏觀經(jīng)濟學(xué)并沒有提出新的邏輯,而是襲用微觀經(jīng)濟分析邏輯,將社會整體幸福程度歸結(jié)為社會財富,進而社會整體收入亦即GDP水平。

從我國社會經(jīng)濟現(xiàn)實來看,國家治理及其政策都是以提升社會整體福利（幸福）為宗旨。但是,當(dāng)用GDP大小來代表社會福利或幸福水平的時候,只求GDP的政績觀導(dǎo)致“高耗能、低效率”、環(huán)境污染等一系列違背科學(xué)發(fā)展的政策傾向,由此造成社會幸福嚴(yán)重?fù)p失。因此,筆者認(rèn)為,當(dāng)個人幸福被效用簡單替換,社會幸福被GDP簡單替代時,社會經(jīng)濟發(fā)展路徑也就逐漸偏離初衷目標(biāo)方向。為使經(jīng)濟學(xué)更客觀地體現(xiàn)幸福的內(nèi)涵,回歸經(jīng)濟學(xué)的人類關(guān)懷的初衷,對幸福的衡量不能簡單地歸于“效用”,至少應(yīng)該像貝克爾等經(jīng)濟學(xué)家那樣,將效用的決定因素由單一物質(zhì)因素,拓展到物質(zhì)和精神兩個方面,并對這兩大類要素的結(jié)構(gòu)對幸福的影響進行深入研究。

3、如何認(rèn)識幸福評價機制

幸福評價機制是對幸福衡量標(biāo)準(zhǔn)的使用過程與結(jié)果進行評判的方法與程序的總稱。異于古典經(jīng)濟學(xué)對幸福的直接評價法,發(fā)展經(jīng)濟學(xué)家阿瑪?shù)賮啞ど瓌t從更高的視角,提出了幸福生活的度量和評價機制。他在評價生活水準(zhǔn)時,提出兩個概念:功能活動和可行能力?！肮δ芑顒印笔侵肝覀兡軌蚧虿荒軌?qū)崿F(xiàn)的各種各樣的生活狀況;而“可行能力”是指實現(xiàn)“功能活動”的能力?？尚械墓δ芑顒拥募暇褪且粋€人的可行能力。

按照森的評價機制,圍繞經(jīng)濟行為的目的和效果進行評價,主要涉及彼此關(guān)聯(lián)的三方面。第一,功能活動和可行能力取代效用,作為經(jīng)濟行為的最終目的。第二,是運用社會選擇的功利化理論,探討在民主的基礎(chǔ)上如何將個人的選擇整合為社會的選擇。第一方面的內(nèi)容只是指出了個人生活水準(zhǔn)評價的標(biāo)準(zhǔn),第二方面是在社會選擇的基礎(chǔ)上,把個人價值整合為社會價值的過程。第三,是將前兩方面的成果運用于具體經(jīng)濟領(lǐng)域,制定政策評價機制,比如福利與貧困度指數(shù)的定義,聯(lián)合國發(fā)展評估指標(biāo)等。

然而筆者認(rèn)為,森對幸福與生活水準(zhǔn)的辯證關(guān)系的解釋存在一定欠缺。一方面,狹義的幸福,是對自身生活水準(zhǔn)的一種心理評價,這種評價是通過心理調(diào)整完成的,具有不穩(wěn)定性。另一方面,生活的終極目標(biāo)是幸福,人的幸福感受是通過生活水準(zhǔn)的提高來實現(xiàn)。因此,筆者認(rèn)為研究生活水準(zhǔn)可以等同于幸福本身,而不是森所說的,幸福作為生活水準(zhǔn)的組成部分。

綜上所述,幸福是人類生存與發(fā)展的終級目標(biāo)。對幸福衡量與評價機制研究需要回歸人本身,對幸福問題的研究如何回歸經(jīng)濟學(xué)亦值得廣泛關(guān)注。

參考文獻(xiàn)

[1]李洪胤.《快樂經(jīng)濟學(xué)理論綜述》.載《合作經(jīng)濟與科技》,2010年12月.

[2]唐東波.《收入滿足度與生活幸福度:基于上海等10省市的調(diào)查與分析》.上海師范大學(xué)碩士畢業(yè)論文,2009年3月.

經(jīng)濟學(xué)碩士畢業(yè)論文范文第5篇

關(guān)鍵詞：城際鐵路；城市帶；區(qū)域經(jīng)濟效應(yīng)

一、背景

寧安城際鐵路，東起江蘇省南京市，西至安徽省安慶市，全長257公里，其中江蘇省境內(nèi)33公里，安徽省境內(nèi)225公里，目前工程正抓緊建設(shè)，預(yù)計于2015年下半年正式建成通車。寧安城際鐵路橫貫安徽省沿江地帶，由南京南站引出，經(jīng)江寧南站、馬鞍山東站、當(dāng)涂東站、新蕪湖站、繁昌西站、銅陵站、池州站等，最終跨越長江引入安慶站。寧安城際鐵路項目總投資超過300億元人民幣，由鐵道部（現(xiàn)為中國鐵路總公司）與安徽省、江蘇省共同建設(shè)，線路設(shè)計行車速度為250公里/小時。寧安城際鐵路的建設(shè)，將極大地方便安徽沿江地區(qū)人民的出行，也必將對皖江城市帶帶來良好的區(qū)域經(jīng)濟效應(yīng)。

二、文獻(xiàn)回顧

國外關(guān)于高速鐵路對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響的相關(guān)論文不勝枚舉，國內(nèi)也有大量關(guān)于高速鐵路對于特定區(qū)域經(jīng)濟效應(yīng)分析的研究。楊維鳳（2011）認(rèn)為，京滬高速鐵路的建設(shè)和開通將會促進沿線區(qū)域經(jīng)濟增長、區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動和相關(guān)行業(yè)發(fā)展以及區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的重塑[1]；夏露林（2012）認(rèn)為，成綿樂城際鐵路的修建，將對四川成都都市圈經(jīng)濟一體化產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響，促進產(chǎn)業(yè)升級與優(yōu)化布局，實現(xiàn)城市功能的分工和互補[2] ；駱玲（2013）

認(rèn)為，高速鐵路對沿線城鎮(zhèn)化進程的加快、城鎮(zhèn)經(jīng)濟規(guī)模的擴張、城鎮(zhèn)發(fā)展和城鎮(zhèn)格局的重構(gòu)具有重要的影響。

三、寧安城際鐵路的城市群效應(yīng)分析

城市群是特定區(qū)域內(nèi)具有某種相互關(guān)聯(lián)性的大中小型城市的集合體。交通設(shè)施特別是高速鐵路，在城市帶的形成與發(fā)展中 ，起到了極其重要的作用。寧安城際鐵路縮短了皖江城市帶各地的時空距離，產(chǎn)生了"同城效應(yīng)"，必將促進皖江經(jīng)濟帶的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

3.1寧安城際鐵路的中心極化效應(yīng)

寧安城際鐵路途經(jīng)的最大城市是南京，廣義的皖江城市帶包括合肥市，但文章研究的側(cè)重點在安徽長江沿岸地區(qū)（因此不含南京市、合肥市），所以文章認(rèn)為寧安城際鐵路的修建對蕪湖市產(chǎn)生了顯著的中心城市極化效應(yīng)。寧安城際鐵路的建設(shè)，推進了蕪湖市的經(jīng)濟發(fā)展，促進了蕪湖市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，進一步鞏固了蕪湖在皖江地區(qū)的"龍頭"地位。借助城際鐵路帶來的客流，加上長江港口和既有公鐵樞紐的優(yōu)勢，必將使大量物質(zhì)財富和人力資本匯聚于此，從而使蕪湖市成為連接安徽省與長三角發(fā)達(dá)地區(qū)的橋頭堡，成為重要的客流物流交匯中心和商貿(mào)中心，進一步強化了蕪湖市的中心極化效應(yīng)。

3.2合蚌高速鐵路的城市提升效應(yīng)

馬鞍山市、銅陵市、池州市、安慶市是皖江城市帶中的重要城市，相對于蕪湖可以稱之為副中心城市，寧安城際鐵路將極大地提升了這些城市的綜合競爭力。長久以來，安徽沿江各市在經(jīng)濟增長中一直位列全省前茅，但鐵路交通設(shè)施薄弱卻成為削弱城市競爭力的重要因素，以上各市的鐵路通達(dá)性遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于皖北的蚌埠、阜陽等傳統(tǒng)鐵路樞紐，甚至難以與處在鐵路干線上的皖南小城宣城市相抗衡。而借助寧安城際鐵路的東風(fēng)，這些城市迎來了良好的發(fā)展機遇，應(yīng)充分發(fā)揮工業(yè)產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢，吸引大量熟練產(chǎn)業(yè)工人駐地就業(yè)，加大招商引資的力度，積極改善城市環(huán)境，成為皖江城市帶中重要的經(jīng)濟增長極。

3.3合蚌高速鐵路的小城鎮(zhèn)帶動效應(yīng)

寧安城際鐵路有利于帶動沿線小城鎮(zhèn)的經(jīng)濟社會發(fā)展，使之成為皖江城市帶的有機組成部分。以當(dāng)涂縣為例，寧安城際鐵路縱貫當(dāng)涂縣全境，并設(shè)置當(dāng)涂東站作為全縣唯一的鐵路客運站（既有寧銅鐵路當(dāng)涂站已停辦客運多年），從而為當(dāng)涂縣的發(fā)展帶來了重要機遇。寧安城際鐵路的修建，將使部分產(chǎn)業(yè)從大城市轉(zhuǎn)移至當(dāng)涂縣；同時，部分人口受累于城市的環(huán)境污染、居住價格高昂以及交通擁堵，將從南京、蕪湖、馬鞍山等大城市移居到當(dāng)涂縣，并借助高鐵通勤。這表明，寧安城際鐵路能夠帶動皖江城市帶內(nèi)小城鎮(zhèn)的健康發(fā)展。

四、寧安城際鐵路的產(chǎn)業(yè)集聚和擴散效應(yīng)

寧安城際鐵路的修建，將有利于皖江經(jīng)濟帶內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的集聚與擴散，從而在動態(tài)變化中促進產(chǎn)業(yè)資源的優(yōu)化配置。

4.1寧安城際鐵路的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)

產(chǎn)業(yè)集聚是指相關(guān)產(chǎn)業(yè)在時間空間上的集中，從而可以形成規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，節(jié)約運輸成本、信息成本和交易費用，取得良好的動態(tài)外部經(jīng)濟性。企業(yè)在進行產(chǎn)業(yè)布局的時候，必須考慮土地成本、勞動力成本、原材料價格和產(chǎn)品運輸費用等多種因素[4]。

以寧安城際鐵路沿線的蕪湖市為例，眾多汽車裝備配套企業(yè)即可考慮在此布局，并具有多項比較優(yōu)勢：產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢，蕪湖是全國著名的整車裝配生產(chǎn)基地，奇瑞集團汽車生產(chǎn)能力巨大；土地價格低廉，開發(fā)區(qū)配套設(shè)施完善，利于減少土地成本；勞動力密集，安徽是人口大省，青年勞動力可以在接受技能教育后就近在蕪湖就業(yè)；燃料原料優(yōu)勢，蕪湖緊鄰華東能源基地淮南以及南京、合肥、馬鞍山等重要制造業(yè)基地；人員通勤便利，寧安城際鐵路拉近了蕪湖與皖江城市帶乃至全國各地的距離，企業(yè)員工可以通過城際鐵路快速通勤；貨運能力提升，寧安城際鐵路修建的一個重要的積極影響就是釋放了既有寧銅鐵路、銅九鐵路的貨物運輸能力，極大地提高了皖江城市帶各地的貨物吞吐能力；鄰近市場，蕪湖距長三角發(fā)達(dá)地區(qū)等主要消費市場相去不遠(yuǎn)，利于產(chǎn)品銷售；人才、信息和技術(shù)優(yōu)勢，蕪湖位于南京、合肥兩大科教基地之間，更有利于吸引人才流、信息流、技術(shù)流。

4.2合蚌高速鐵路的產(chǎn)業(yè)擴散效應(yīng)

產(chǎn)業(yè)擴散意味著相關(guān)產(chǎn)業(yè)向其他地區(qū)進行產(chǎn)業(yè)輻射和擴散。考慮到經(jīng)營成本，一些產(chǎn)業(yè)會離開既定地域，向經(jīng)濟"洼地"轉(zhuǎn)移，而這些經(jīng)濟"洼地"可以通過發(fā)揮比較優(yōu)勢，吸引產(chǎn)業(yè)布局，推動經(jīng)濟發(fā)展。

寧安城際鐵路帶來了產(chǎn)業(yè)擴散效應(yīng)。例如，銅陵市某制造企業(yè)由于生產(chǎn)不能滿足需求，需要擴大生產(chǎn)規(guī)模。但在銅陵追加投資生產(chǎn)線，就會面臨著土地資源緊張、人力成本提高等不利局面。因此，該制造企業(yè)會考慮在臨近的繁昌縣設(shè)立新的生產(chǎn)基地；而繁昌縣可以借助城際鐵路帶來的通達(dá)便利，充分發(fā)揮比較優(yōu)勢，推動經(jīng)濟增長。這種產(chǎn)業(yè)擴散效應(yīng)，對于銅陵市和繁昌縣，都是一種"雙贏"的過程。

五、高質(zhì)量完成高速鐵路建設(shè)，助力安徽崛起

雖然2011年溫州動車事故給中國高速鐵路的建設(shè)發(fā)展帶來了沉重的打擊，但文章認(rèn)為，從我國當(dāng)前的國情來看，修建高速鐵路依然非常必要，但必須保證項目建設(shè)的高質(zhì)量與安全性。

目前，我國鐵路建設(shè)與經(jīng)濟發(fā)展水平的不協(xié)調(diào)性比較突出，人民群眾對快速便捷出行的需求與高速鐵路建設(shè)的滯后性依然存在著矛盾。對于我國這樣的人口大國，高速鐵路較之汽車等交通方式，更加節(jié)能環(huán)保，適合我國國情；此外，修建高速鐵路有助于消化我國鋼鐵、建材、水泥等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的過剩產(chǎn)能，助力我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型進程。

寧安城際鐵路的修建，必將極大地改善安徽人民的出行條件，縮短省內(nèi)省際城市間的時空距離，促進皖江城市帶的發(fā)展壯大，助力安徽經(jīng)濟崛起。

參考文獻(xiàn)：

[1] 楊維風(fēng).京滬高速鐵路對我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響[J]. 生態(tài)經(jīng)濟， 2011（7）： 61-64.

[2] 夏露林.高速鐵路對成綿樂區(qū)域經(jīng)濟一體化的影響研究[D].成都：西南交通大學(xué)碩士畢業(yè)論文，2012.

[3] 駱玲. 高速鐵路對沿線城鎮(zhèn)發(fā)展的影響[J]. 西南民族大學(xué)學(xué)報（人文社會科學(xué)版）. 2013（5）： 109-113.