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標(biāo)準(zhǔn)化工作計(jì)劃范文第1篇

【關(guān)鍵詞】企業(yè)管理；標(biāo)準(zhǔn)化；評價(jià)體系；評價(jià)機(jī)制；執(zhí)行

2011年10月31日，按照國家電網(wǎng)公司標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作的總體部署，重慶市電力公司作為試點(diǎn)單位建成適應(yīng)“三集五大”體系建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)體系，公司標(biāo)準(zhǔn)化工作重點(diǎn)由建立標(biāo)準(zhǔn)體系轉(zhuǎn)入標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施、體系持續(xù)改進(jìn)等常態(tài)化工作。2012年初，在公司開展標(biāo)準(zhǔn)化工作評價(jià)體系與評價(jià)機(jī)制應(yīng)用研究，建立標(biāo)準(zhǔn)化工作評價(jià)長效機(jī)制，推動公司標(biāo)準(zhǔn)體系全面有效運(yùn)行，確保標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行落地。

一、工作目標(biāo)

按照綜合評價(jià)與專業(yè)評價(jià)、年度評價(jià)與常態(tài)評價(jià)、評價(jià)結(jié)果與獎懲評先相結(jié)合的原則，頂層設(shè)計(jì)，分層級、分專業(yè)建立起標(biāo)準(zhǔn)化工作評價(jià)機(jī)制，建立起“1+N”模式標(biāo)準(zhǔn)化工作評價(jià)體系，定性、定量評價(jià)各層級標(biāo)準(zhǔn)化工作，增強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化工作評價(jià)的客觀性和可操作性，促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行落地，保持公司標(biāo)準(zhǔn)體系的系統(tǒng)性、科學(xué)性和實(shí)用性。

二、主要做法

（一）綜合評價(jià)與專業(yè)評價(jià)相結(jié)合建立評價(jià)體系

1.綜合評價(jià)

標(biāo)準(zhǔn)化工作綜合評價(jià)重點(diǎn)對各級落實(shí)公司標(biāo)準(zhǔn)化通用性工作要求的過程和成效進(jìn)行評價(jià)，分為定量評價(jià)和定性評價(jià)兩類。定量評價(jià)根據(jù)不同層級的標(biāo)準(zhǔn)化工作職責(zé)，設(shè)置不同評價(jià)指標(biāo)；定性評價(jià)根據(jù)國家電網(wǎng)公司和公司標(biāo)準(zhǔn)化工作有關(guān)要求，評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)化工作的過程和取得的成效。

（1）定性評價(jià)內(nèi)容

從健全標(biāo)準(zhǔn)化工作組織機(jī)構(gòu)、制定年度標(biāo)準(zhǔn)化工作計(jì)劃、保持標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一性、培訓(xùn)和學(xué)習(xí)、標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行、監(jiān)督與檢查、評價(jià)與持續(xù)改進(jìn)、信息系統(tǒng)應(yīng)用、標(biāo)準(zhǔn)化工作成效等九個方面建立定性評價(jià)內(nèi)容。

（2）定量評價(jià)內(nèi)容

建立標(biāo)準(zhǔn)（季）年度制修訂計(jì)劃完成率、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)覆蓋率、綜合評價(jià)完成率等12項(xiàng)定量評價(jià)指標(biāo)，對指標(biāo)進(jìn)行定義，明確計(jì)算公式、統(tǒng)計(jì)方法。根據(jù)不同層級的評價(jià)要求，篩選細(xì)化定量評價(jià)指標(biāo)。

2.專業(yè)評價(jià)

標(biāo)準(zhǔn)化工作專業(yè)評價(jià)是對各層級執(zhí)行專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的過程和結(jié)果進(jìn)行評價(jià)。

3.評價(jià)層級

（1）綜合評價(jià)分公司、公司本部部門、單位、部室、業(yè)務(wù)實(shí)施機(jī)構(gòu)和班組共六個層級建立《標(biāo)準(zhǔn)化工作綜合評價(jià)表》，定量和定性評價(jià)各層級標(biāo)準(zhǔn)化常態(tài)工作。

（2）專業(yè)評價(jià)分公司本部部門、單位、部室、業(yè)務(wù)實(shí)施機(jī)構(gòu)和班組共五個層級建立《專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行評價(jià)表》，評價(jià)不同層級執(zhí)行專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況。

（3）公司、公司本部部門和基層單位、部室、業(yè)務(wù)實(shí)施機(jī)構(gòu)、班組，按“1+N”模式的評價(jià)表（即1張綜合評價(jià)表和N張專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行評價(jià)表）進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化工作評價(jià)。上一層級的評價(jià)內(nèi)容包括下級評價(jià)內(nèi)容。

（二）健全標(biāo)準(zhǔn)化工作評價(jià)機(jī)制

按“年度評價(jià)與常態(tài)評價(jià)”相結(jié)合的原則，健全標(biāo)準(zhǔn)化評價(jià)機(jī)制。

1.年度評價(jià)

年度評價(jià)是對標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)行全面評價(jià)，公司、公司本部部門和基層單位、部室、業(yè)務(wù)實(shí)施機(jī)構(gòu)、班組每年至少開展一次年度評價(jià)，年度評價(jià)應(yīng)納入各級年度工作計(jì)劃。

（1）公司年度評價(jià)

綜合評價(jià)由公司標(biāo)準(zhǔn)化工作辦公室會同技術(shù)、管理和工作標(biāo)準(zhǔn)分委會，對照《公司標(biāo)準(zhǔn)化工作綜合評價(jià)表》開展綜合評價(jià)。

專業(yè)評價(jià)由公司標(biāo)準(zhǔn)化工作委員會組織技術(shù)、管理和工作標(biāo)準(zhǔn)分委會對照N張《部門專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行評價(jià)表》和N張《基層單位專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行評價(jià)表》開展專業(yè)評價(jià)。

（2）本部部門年度評價(jià)

綜合評價(jià)由各部門標(biāo)準(zhǔn)化工作分管負(fù)責(zé)人組織，對照《部門標(biāo)準(zhǔn)化工作綜合評價(jià)表》開展綜合評價(jià)。

專業(yè)評價(jià)由各部門標(biāo)準(zhǔn)化工作分管負(fù)責(zé)人組織，對照全部N張《部門專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行評價(jià)表》開展專業(yè)評價(jià)。

（3）基層單位年度評價(jià)

綜合評價(jià)由各單位標(biāo)準(zhǔn)化工作辦公室會同技術(shù)、管理和工作標(biāo)準(zhǔn)專業(yè)工作小組，對照《基層單位標(biāo)準(zhǔn)化工作綜合評價(jià)表》開展綜合評價(jià)。

專業(yè)評價(jià)由各單位標(biāo)準(zhǔn)化工作辦公室會同技術(shù)、管理和工作標(biāo)準(zhǔn)專業(yè)工作小組，對照《基層單位標(biāo)準(zhǔn)化工作綜合評價(jià)表》開展綜合評價(jià)。

（4）部室年度評價(jià)

綜合評價(jià)由各部室標(biāo)準(zhǔn)化工作分管負(fù)責(zé)人組織，對照《部室標(biāo)準(zhǔn)化工作綜合評價(jià)表》開展綜合評價(jià)。

專業(yè)評價(jià)由各部室標(biāo)準(zhǔn)化工作分管負(fù)責(zé)人組織，對照全部N張《部室專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行評價(jià)表》開展專業(yè)評價(jià)。

（5）業(yè)務(wù)實(shí)施機(jī)構(gòu)年度評價(jià)

綜合評價(jià)由業(yè)務(wù)實(shí)施機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化工作分管負(fù)責(zé)人組織，對照《業(yè)務(wù)實(shí)施機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化工作綜合評價(jià)表》開展綜合評價(jià)。

專業(yè)評價(jià)由業(yè)務(wù)實(shí)施機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化工作分管負(fù)責(zé)人組織，對照全部N張《業(yè)務(wù)實(shí)施機(jī)構(gòu)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行評價(jià)表》開展專業(yè)評價(jià)。

（6）班組年度評價(jià)

綜合評價(jià)由班組長組織，對照《班組標(biāo)準(zhǔn)化工作綜合評價(jià)表》開展綜合評價(jià)。

專業(yè)評價(jià)由班組長組織，對照全部N張《班組專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行評價(jià)表》開展專業(yè)評價(jià)。

2.常態(tài)評價(jià)

常態(tài)評價(jià)是各層級結(jié)合各專業(yè)工作組織開展的不定期評價(jià)，常態(tài)評價(jià)應(yīng)結(jié)合專業(yè)工作開展。常態(tài)評價(jià)分公司本部部門、基層單位部室、業(yè)務(wù)實(shí)施機(jī)構(gòu)和班組結(jié)合日常專業(yè)管理和專業(yè)檢查，對照各級N張《專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行評價(jià)表》開展標(biāo)準(zhǔn)化工作常態(tài)評價(jià)。常態(tài)評價(jià)全年應(yīng)包括全部N張《專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行評價(jià)表》。

（三）結(jié)合運(yùn)行示范工作驗(yàn)證評價(jià)體系和評價(jià)機(jī)制

2012年9月7日，公司組織召開標(biāo)準(zhǔn)體系運(yùn)行示范工作匯報(bào)會，對運(yùn)行示范工作前一階段工作進(jìn)行了總結(jié)。按照會議精神對公司《標(biāo)準(zhǔn)化工作評價(jià)實(shí)施細(xì)則（試行）》，進(jìn)行全面修訂，同時制定公司《標(biāo)準(zhǔn)體系運(yùn)行示范工作實(shí)施細(xì)則》和《標(biāo)準(zhǔn)體系運(yùn)行示范工作評價(jià)細(xì)則》，融入標(biāo)準(zhǔn)化工作評價(jià)體系和評價(jià)機(jī)制，進(jìn)一步細(xì)化、規(guī)范運(yùn)行示范工作。

2012年底，公司將組織第一批示范單位（部門），依據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)體系運(yùn)行示范工作評價(jià)細(xì)則》開展運(yùn)行示范驗(yàn)收評價(jià)。通過各示范單位（部門）示范工作的深入開展及驗(yàn)收評價(jià)，驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)化工作評價(jià)體系和評價(jià)機(jī)制運(yùn)行效果。

三、工作成效

（一）建立標(biāo)準(zhǔn)化工作評價(jià)體系

堅(jiān)持綜合評價(jià)與專業(yè)評價(jià)相結(jié)合，頂層設(shè)計(jì)，建立起適應(yīng)“三集五大”體系建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化工作評價(jià)體系，全面評價(jià)各層級標(biāo)準(zhǔn)化工作情況和專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況，“1+N”模式的評價(jià)表明確了不同層級、不同專業(yè)的評價(jià)內(nèi)容，增強(qiáng)了評價(jià)體系的針對性、客觀性和可操作性。

（二）健全標(biāo)準(zhǔn)化工作評價(jià)機(jī)制

堅(jiān)持年度評價(jià)與常態(tài)評價(jià)相結(jié)合，建立公司、公司部門、單位、部室、業(yè)務(wù)實(shí)施機(jī)構(gòu)、班組評價(jià)機(jī)制，各層級、各專業(yè)運(yùn)用評價(jià)體系對應(yīng)評價(jià)內(nèi)容組織開展年度評價(jià)和常態(tài)評價(jià)，及時糾偏，形成評價(jià)實(shí)施、監(jiān)督與考核、持續(xù)改進(jìn)閉環(huán)管理，標(biāo)準(zhǔn)化工作常態(tài)化機(jī)制有效運(yùn)轉(zhuǎn)，有力促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行落地。

參考文獻(xiàn)：

[1]GB/T 15496-2003.企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系 要求.

[2]GB/T 15497-2003.企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系.

[3]GB/T 15498-2003.企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系 管理標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)體系.

標(biāo)準(zhǔn)化工作計(jì)劃范文第2篇

一、啟動階段（3月下旬至6月中旬）

建立“縣旅游標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室”，完成創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化示范縣申報(bào)工作，制定創(chuàng)建工作方案，明確責(zé)任分工，召開啟動大會，廣泛發(fā)動宣傳，引導(dǎo)各相關(guān)單位積極參與。

二、實(shí)施階段（6月下旬至9月下旬）

構(gòu)建旅游標(biāo)準(zhǔn)化示范實(shí)施體系、旅游標(biāo)準(zhǔn)化體系、旅游標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施體系，加強(qiáng)工作宣傳，建立定期報(bào)告制度。

（一）為更好的將旅游標(biāo)準(zhǔn)工作做實(shí)，標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室將實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)明確分解到各相關(guān)責(zé)任單位，并安排具體協(xié)調(diào)聯(lián)系人對接各成員單位、確保工作順利開展。

（二）通過舉辦全縣旅游標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)及階段性工作會議等方式，普及旅游標(biāo)準(zhǔn)理念，熟悉掌握相關(guān)國家行業(yè)及地方標(biāo)準(zhǔn)。確定全縣旅游標(biāo)準(zhǔn)化示范單位名單、建立旅游標(biāo)準(zhǔn)化人才庫，把旅游標(biāo)準(zhǔn)化工作落到實(shí)處。

（三）貫徹和實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)

1、國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

（1）通用基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)3部：

《標(biāo)志用公共信息圖形符號第1部分：通用符號》

《標(biāo)志用公共信息圖形符號第2部分：旅游休閑符號》

《公共信息導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)置原則與要求第1部分：總則》

（2）旅行社實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)4部：

《gb_t15971-2010導(dǎo)游服務(wù)規(guī)范》

《lb_t005-2011旅行社出境旅游服務(wù)規(guī)范》、

《lb_t008-2011旅行社服務(wù)通則》、

《lb_t009-2011旅行社入境旅游服務(wù)規(guī)范》。

（3）星級飯店實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)5部：

《gb_t14308-2010旅游星級飯店的劃分與評定》

《gb_t26357-2010旅游飯店管理信息系統(tǒng)建設(shè)規(guī)范》

《lbt006-2006星級飯店訪查規(guī)范》

《公共信息導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)置原則與要求第8部分：賓館和飯店》

《綠色旅游飯店》。

（4）旅游景區(qū)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)8部：

《公共信息導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)置原則與要求第9部分：公園景點(diǎn)》

《gbt26355-2010旅游景區(qū)服務(wù)指南》

《gbt17775-2003旅游景區(qū)質(zhì)量等級的劃分與評定》

《gb/t18973－2003旅游廁所質(zhì)量等級的劃分與評定》。

《lb/t011—2011旅游景區(qū)游客中心實(shí)施與服務(wù)規(guī)范》、《lb/t014-2011旅游景區(qū)講解服務(wù)規(guī)范》

《lb/t013—2011旅游景區(qū)公共信息導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)置原則與要求》

《lb/t015—2011綠色旅游景區(qū)管理與服務(wù)規(guī)范》

（5）旅游餐飲實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)1部：

《gb/t26361-2010旅游餐館設(shè)施與服務(wù)等級劃分》。

（6）旅游購物場所實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)2部：

《gb/t26356-2010旅游購物場所服務(wù)質(zhì)量要求》

《公共信息導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)置原則與要求第5部分：購物場所》

（7）旅游娛樂實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)1部：

《gb/t26353-2010旅游娛樂場所基礎(chǔ)設(shè)施管理及服務(wù)規(guī)范》

(8)游樂園設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)1部：

《gb/t16767-2010游樂園（場）安全和服務(wù)質(zhì)量》

（9）其他行業(yè)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)4部：

《旅游客車設(shè)施與服務(wù)規(guī)范》

《旅游汽車公司資質(zhì)等級劃分》

《燃香類產(chǎn)品有害物質(zhì)測試方法》

《宗教活動場所和旅游場所燃香安全規(guī)范》

《電子商務(wù)網(wǎng)站建設(shè)技術(shù)規(guī)范》

2、地方標(biāo)準(zhǔn)及其他標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施

農(nóng)家樂、鄉(xiāng)村酒店：《db51/t976-2009省農(nóng)家樂/鄉(xiāng)村酒店服務(wù)質(zhì)量等級劃分與評定》。

旅行社：《省旅行社質(zhì)量等級劃分與評定標(biāo)準(zhǔn)》

旅游購物：《省特色旅游商品購物推薦標(biāo)準(zhǔn)》

旅游景區(qū)：《db51/t982—2009旅游道路建設(shè)與管理規(guī)范》

旅游飯店：《省主題飯店評定標(biāo)準(zhǔn)》

3、“5.2服務(wù)通用基礎(chǔ)、5.3服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系標(biāo)準(zhǔn)、5.4服務(wù)提供標(biāo)準(zhǔn)”符合《服務(wù)員組織標(biāo)準(zhǔn)化工作指南第2部分：標(biāo)準(zhǔn)體系》中“服務(wù)通用基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)保障體系標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)提供”定義。

三、評估階段（10月上旬至11月中旬）

堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真對照考核標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行總結(jié)和自我評價(jià)，邀請市標(biāo)委進(jìn)行初評，及時查缺補(bǔ)漏，爭取軟件建設(shè)高水平，硬件建設(shè)高質(zhì)量，順利通過考核評估。

四、迎檢階段（11月下旬至12月）

呈報(bào)評估申請，編定迎檢方案，迎接省旅游局組織旅游標(biāo)準(zhǔn)化專家評估組的評估驗(yàn)收。

標(biāo)準(zhǔn)化工作計(jì)劃范文第3篇

國家電網(wǎng)公司是“一帶一路”的實(shí)施主體，也是行業(yè)的領(lǐng)先者，必須要在標(biāo)準(zhǔn)上高度重視，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)“一帶一路”“走出去”的目標(biāo)。國家電網(wǎng)公司主要在兩個方面發(fā)力，一是把技術(shù)、產(chǎn)品及時地轉(zhuǎn)化為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)。二是推動把國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為國際標(biāo)準(zhǔn)。

我們圍繞“一帶一路”建設(shè)，在國際標(biāo)準(zhǔn)上重點(diǎn)抓了三件事：一是使中國的標(biāo)準(zhǔn)與有關(guān)國家實(shí)現(xiàn)互認(rèn)。二是力爭把我們基于先進(jìn)技術(shù)制定的標(biāo)準(zhǔn)，與國際標(biāo)準(zhǔn)對接，提升國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)的一致性。現(xiàn)在我國在電工領(lǐng)域，與國際標(biāo)準(zhǔn)的一致性水平達(dá)到了80%左右。三是國家電網(wǎng)公司在政府的支持下，積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，推動中國標(biāo)準(zhǔn)更多地向國際標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化。近年來，公司在IEC（國際電工委員會）發(fā)起成立了5個技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會，這數(shù)目是不少的，而且都負(fù)責(zé)秘書處工作。同時，我們參與IEC工作的專家超過300人次，推動我國成為IEC常任理事國。

標(biāo)準(zhǔn)“走出去”工作，在國家電網(wǎng)公司參與“一帶一路”建設(shè)中，起到了明顯推動作用。一是提升了海外電網(wǎng)投資和運(yùn)營水平，我們投資了6個國家和地區(qū)的電網(wǎng)等骨干能源網(wǎng)，總投資超過 150億美元，管理海外資產(chǎn)超過560億美元。在海外項(xiàng)目投資運(yùn)營中，我們發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)勢，提升了運(yùn)維管理水平，所有項(xiàng)目都實(shí)現(xiàn)了盈利，提升了當(dāng)?shù)氐墓╇姳Ｕ纤?，?shí)現(xiàn)了政府滿意、員工滿意，特別是服務(wù)的客戶滿意。比如說在菲律賓，幫助菲律賓國家電網(wǎng)公司建立了一整套標(biāo)準(zhǔn)體系。菲律賓是受臺風(fēng)影響比較多的國家，過去，一場臺風(fēng)過后，需要一到兩個月時間才能恢復(fù)供電，現(xiàn)在只要一兩周就能恢復(fù)。再比如我們用國家電網(wǎng)公司的標(biāo)準(zhǔn)，提高巴西電網(wǎng)控制保護(hù)技術(shù)水平，把我們管理的巴西電網(wǎng)的繼電保護(hù)正確動作率從75%提升到90%以上，國網(wǎng)巴西電力公司兩次被評為“巴西電力行業(yè)最佳公司”。

一是目前中國國家電網(wǎng)公司已經(jīng)累計(jì)建成10條與周邊國家聯(lián)網(wǎng)的輸電線路，現(xiàn)在正在推進(jìn)一些新的工程建設(shè)。二是我們在海外采用EPC總承包等方式，先后建設(shè)一批國家級重c輸電工程，境外工程合同額累計(jì)已經(jīng)達(dá)到388億美元，2016年新簽合同額達(dá)33億美元。我們總承包的電網(wǎng)工程，很多都采用中國標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)，帶動我國電工裝備出口到83個國家和地區(qū)。

比如說我們建設(shè)的埃塞俄比亞復(fù)興大壩水電站500千伏工程，被稱為非洲最先進(jìn)的輸變電工程，這個工程由國家電網(wǎng)公司牽頭，統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，改變了過去幾百公里的線路由不同施工方分段建設(shè)的做法。工程建成之后，質(zhì)量、環(huán)保等都得到世界銀行的高度評價(jià)。埃塞俄比亞政府把這個工程確定為全國青少年愛國主義教育基地。

再比如，我們在巴西建設(shè)了兩條正負(fù)800千伏特高壓直流輸電工程，輸送距離達(dá)到2000公里以上。特高壓輸電具有遠(yuǎn)距離、大容量、低損耗的特點(diǎn)，是目前世界上最先進(jìn)的輸電技術(shù)，中國是世界上最早也是目前唯一實(shí)現(xiàn)特高壓商業(yè)化運(yùn)營的國家。巴西的兩個項(xiàng)目把巴西北部的巨型水電站發(fā)出的電力，用特高壓輸送到2000公里以外的負(fù)荷中心，大量借鑒和采用了中國的標(biāo)準(zhǔn)。特高壓在中國已得到廣泛應(yīng)用，我們已經(jīng)建成了1.7萬公里、1.83億千伏安的輸電線路，把我國西部、北部的大型水電基地、大型可再生能源基地的清潔電力，安全高效地輸送到我們國家的東部來，這樣就減少了對煤炭的消耗，改變了過去向東部輸煤的格局，減輕了環(huán)境污染。

標(biāo)準(zhǔn)是屬于一流企業(yè)的，或者說一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)，做標(biāo)準(zhǔn)得先有先進(jìn)技術(shù)。這幾年，國家電網(wǎng)公司在國際上做的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)達(dá)到了39項(xiàng)，其中IEC標(biāo)準(zhǔn)30項(xiàng)，IEEE標(biāo)準(zhǔn)9項(xiàng)，這些標(biāo)準(zhǔn)都與新興產(chǎn)業(yè)有關(guān)，比如說現(xiàn)代輸電、智能電網(wǎng)、大電網(wǎng)運(yùn)行、電動汽車充電、新能源、分布式電源等領(lǐng)域，這些標(biāo)準(zhǔn)對于全世界共享中國技術(shù)發(fā)展的成就起到了很大的作用。

標(biāo)準(zhǔn)化工作計(jì)劃范文第4篇

1、對工程項(xiàng)目規(guī)模、內(nèi)容、建造標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制；

2、保證項(xiàng)目的安全性和預(yù)期的使用功能；

3、提供設(shè)計(jì)所必要的指標(biāo)、定額、計(jì)算方法和構(gòu)造措施；

4、為降低工程造價(jià)、控制工程投資提供方法和依據(jù)；

5、減少設(shè)計(jì)工作量、提高設(shè)計(jì)效率；

標(biāo)準(zhǔn)化工作計(jì)劃范文第5篇

關(guān)鍵詞：機(jī)車信號；信息定義；標(biāo)準(zhǔn)化；原則；

我國鐵路大量運(yùn)用的機(jī)車信號是建立在地面軌道電路基礎(chǔ)上的連續(xù)式或接近連續(xù)式機(jī)車信號。歷史上不同的自動閉塞制式產(chǎn)生過各種制式的機(jī)車信號，例如交流計(jì)數(shù)電碼機(jī)車信號、極頻機(jī)車信號和移頻機(jī)車信號。機(jī)車信號的車載信號機(jī)由于信息量不同曾經(jīng)采取過5燈位、6燈位以及現(xiàn)在廣泛運(yùn)用的8燈位信號機(jī)。雖然我國鐵路的機(jī)車信號達(dá)到了基本普及的水平，在安全與效率方面發(fā)揮了重要作用，但在機(jī)車信號信息標(biāo)準(zhǔn)化方面卻一直沒有全路統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。過去地面信息量少，運(yùn)用中矛盾不太突出。現(xiàn)在地面信息已增加到8個和18個，機(jī)車信號信息標(biāo)準(zhǔn)化工作就提到了非常緊迫的議事日程。

1 機(jī)車信號運(yùn)用的主要問題

1．1 機(jī)車信號跨制式通用問題

由于歷史原因，我國鐵路在不同線路的區(qū)段內(nèi)建有各種制式的自動閉塞，特別是在樞紐地區(qū)，周邊相連的幾條線路大都有2種以上的自動閉塞制式。當(dāng)時的機(jī)車信號與各種自動閉塞制式相配套，互相之間不能兼容通用，甚至在同一制式的電氣化與非電氣化區(qū)段也不能兼容。由于機(jī)車信號不能跨制式兼容，使僅安裝一套機(jī)車信號設(shè)備的列車在樞紐內(nèi)不能連續(xù)地工作。

1．2 地面信息不統(tǒng)一問題

早期的機(jī)車信號和地面信息最多只有4個，在運(yùn)用中機(jī)車信號和地面顯示相符即可。隨著UM71的引進(jìn)和8信息移頻、18信息移頻的研制成功，對18個信息的定義和使用要制訂統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。1998年在“JTl型通用機(jī)車信號設(shè)備”的標(biāo)準(zhǔn)制訂中，曾對移頻信息作了初步定義，但UM71是多種定義。移頻信息定義尚存在一些問題，如反向行車信息中，8信息移頻采用30Hz信息，而18信息移頻采用 7Hz信息。當(dāng)機(jī)車交路擴(kuò)大以后，機(jī)車信號與地面信息不統(tǒng)一、不標(biāo)準(zhǔn)的問題更加突出。

1．3 提速與跨交路問題

我國鐵路經(jīng)過4次大規(guī)模提速，提速里程達(dá)到13000km。雖然速度提高到140，160km／h，但某些區(qū)段的自動閉塞仍按120km／h設(shè)計(jì)，并沒有根據(jù)提速要求進(jìn)行相應(yīng)改造。在四顯示自動閉塞區(qū)段，按160km／h設(shè)計(jì)時，其綠黃顯示表示按規(guī)定速度注意運(yùn)行，含義是預(yù)告注意；而按120km／h設(shè)計(jì)時，提速后其綠黃顯示含義是一級減速信息。特別是提速以后，在半自動閉塞和三顯示自動閉塞區(qū)段，列車進(jìn)站前機(jī)車信號預(yù)告信息不足，使列車速度控制距離不夠，存在一定安全隱患，要通過特殊規(guī)定來彌補(bǔ)這一不足。

1．4 不適應(yīng)新《技規(guī)》的“黃閃黃”問題

新《技規(guī)》針對18號道岔，在第317條明確規(guī)定了1個黃色閃光和1個黃色燈光的顯示意義，而機(jī)車信號卻沒有與之相對應(yīng)的規(guī)定。當(dāng)?shù)孛嫘盘枡C(jī)是“黃閃黃”或雙黃顯示時，機(jī)車信號信息與顯示均不能區(qū)分，造成列車只能按雙黃顯示控制速度，沒有發(fā)揮“黃閃黃”能提高通過能力的作用，因此，要急需補(bǔ)充“黃閃黃”的信息定義。

2 機(jī)車信號信息標(biāo)準(zhǔn)化的主要原則

機(jī)車信號信息標(biāo)準(zhǔn)化工作主要包括機(jī)車信號信息定義、分配以及典型使用示意圖3大部分。其主要原則如下。

(1)要覆蓋我國鐵路所有閉塞區(qū)段。機(jī)車信號信息標(biāo)準(zhǔn)化定義及分配是面向全路的通用標(biāo)準(zhǔn)，因此，必須要適應(yīng)我國所有閉塞區(qū)段，包括半自動閉塞、三顯示自動閉塞、四顯示自動閉塞以及特殊區(qū)段。所謂特殊區(qū)段包括5種，即列車運(yùn)行速度小于或等于160km／h的半自動閉塞區(qū)段、列車運(yùn)行速度小于或等于200km／h的自動閉塞區(qū)段、列車從制動到停車需要3個閉塞分區(qū)的自動閉塞區(qū)段、采用雙紅燈防護(hù)的自動閉塞區(qū)段，以及上述幾種區(qū)段的組合等。

上述5種特殊區(qū)段又分為普速區(qū)段、提速區(qū)段和準(zhǔn)高速區(qū)段。由于變頻點(diǎn)式、極頻、交流計(jì)數(shù)電碼和4信息移頻等制式不是今后發(fā)展的方向，并且信息數(shù)量少于4個，若維持原信息使用定義和分配，與新標(biāo)準(zhǔn)不會發(fā)生矛盾，所以新標(biāo)準(zhǔn)未包含其內(nèi)容。

(2)信息定義及分配要充分向下兼容。新標(biāo)準(zhǔn)是針對當(dāng)前機(jī)車信號信息使用中，矛盾較為突出的多信息 (包含18信息)移頻和UM71制式，在滿足提速需要的同時盡可能地發(fā)揮現(xiàn)有信息的作用，并充分向下兼容。在通用機(jī)車信號設(shè)備的基礎(chǔ)上，以進(jìn)路預(yù)告式向下兼容，做到信息統(tǒng)一定義及分配，即在不同速度區(qū)段使用的信息不會出現(xiàn)多種定義和不同的解釋，可以保證機(jī)車在跨交路運(yùn)行時，按新標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的機(jī)車信號設(shè)備均可正常接收和顯示。新標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施，將加速非通用機(jī)車信號的更新?lián)Q代。

新標(biāo)準(zhǔn)對四顯示自動閉塞區(qū)段定義了9個信息，在8信息移頻制式的區(qū)段，要對進(jìn)站點(diǎn)和帶有允許信號的通過信號點(diǎn)進(jìn)行低頻信息增加，并調(diào)整所有8信息發(fā)送的低頻信息。因此，今后要按新標(biāo)準(zhǔn)組織生產(chǎn)移頻產(chǎn)品。

(3)堅(jiān)持機(jī)車信號適應(yīng)160km／h以下范圍。在機(jī)車信號信息標(biāo)準(zhǔn)制定過程中，存在2種觀點(diǎn)：一是認(rèn)為應(yīng)明確規(guī)定與半自動、三顯示和四顯示自動閉塞相應(yīng)的機(jī)車信號所適應(yīng)的列車速度范圍。如半自動閉塞和三顯示自動閉塞區(qū)段應(yīng)明確規(guī)定適用于120km／h及以下；二是認(rèn)為機(jī)車信號屬進(jìn)路式預(yù)告顯示，不是超防設(shè)備，同一顯示就有不同的速度含義。如11Hz在120km／h區(qū)段代表 120km／h以下，在140km／h區(qū)段代表140km／h以下，在160km／h區(qū)段代表160km／h以下。

對于線路上規(guī)定的具體速度，列車只能依靠機(jī)務(wù)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置或司機(jī)根據(jù)各線路不同速度的規(guī)定進(jìn)行控制。因此，機(jī)車信號信息標(biāo)準(zhǔn)化定義及顯示不直接與具體速度掛鉤，只宏觀上按《技規(guī)》第92條規(guī)定，限定適用于運(yùn)行速度在160km／h及以下的列車。

(4)要維持8燈位人機(jī)界面。目前通用機(jī)車信號是建立在8燈位人機(jī)界面的基礎(chǔ)上，即綠(L)、綠黃 (LU)、黃(U)、黃黃(U2)、黃／黃(U／U)、紅黃(HU)、紅(H)、白 (B)。在研究討論中，一些專家認(rèn)為，應(yīng)借機(jī)車信號信息標(biāo)準(zhǔn)化定義的機(jī)會，實(shí)現(xiàn)行車速度指令數(shù)字化顯示，以彌補(bǔ)8燈位信息的不足。但具體研究發(fā)現(xiàn)，即使是18個信息用足也滿足不了速度等級劃分的需求。此外，在樞紐地區(qū)，綠燈顯示的允許速度等級非常雜亂，要實(shí)現(xiàn)速度指令數(shù)字化顯示，需要更大的信息量，現(xiàn)階段速度數(shù)字化顯示基本是不可行的。因此，這次機(jī)車信號信息標(biāo)準(zhǔn)化定義仍然維持8個燈位的人機(jī)界面。

新增加的信息與機(jī)車信號8燈位機(jī)構(gòu)顯示的對應(yīng)關(guān)系上，采用了兩種辦法：一是增加閃光顯示，如黃閃黃信息是通過雙半黃燈的閃光來顯示。紅白(HB)信息是通過紅黃(HU)燈位的閃光來實(shí)現(xiàn)。二是本著列車速度控制含義相同的原則共用燈位，如綠燈位有3個信息，綠3信息、綠2信息以及綠信息；黃燈位有3個信息，黃信息、黃3信息以及綠黃2信息。這樣既解決了信息增加后的顯示數(shù)量，又不必對車載信號機(jī)做大規(guī)模的改動。

(5)機(jī)車信號顯示要與地面顯示含義相符。這次標(biāo)準(zhǔn)化定義工作，基本以現(xiàn)行《技規(guī)》為依據(jù)，做到機(jī)車信號顯示與列車接近的地面信號機(jī)顯示含義相符，并增強(qiáng)了速差含義。一是保留原來的基本含義，易于人們接收；二是給司機(jī)提供更多、更明確的信息量，特別是速差含義更加明確。不要求與地面信號機(jī)顯示一致對應(yīng)，但速度意義必須相符。如在京廣線鄭武段，其四顯示自動閉塞區(qū)間是按 120km／h設(shè)計(jì)，當(dāng)列車速度達(dá)到120km／h時由2個閉塞分區(qū)保證全制動距離。當(dāng)列車速度提高到160km／h時，需要3個閉塞分區(qū)保證全制動距離。此時地面的綠黃燈顯示和其他四顯示區(qū)段的綠黃燈顯示意義完全不同，在其他區(qū)段是預(yù)告注意信息，而在鄭武段卻是一級減速信息。在機(jī)車信號顯示上，為體現(xiàn)減速含義，用一個黃燈顯示，這出現(xiàn)子與地面顯示不同的情況，但速度含義相符，增強(qiáng)了速差含義。

3 新標(biāo)準(zhǔn)的主要特點(diǎn)

3．1 增強(qiáng)了速差信號的含義

目前鐵路信號主要有進(jìn)路制和速差制信號2種顯示方式。進(jìn)路制信號以指示列車進(jìn)入不同進(jìn)路為原則的信號顯示制度。速差制信號是每一種信號顯示均表示不同行車速度的信號顯示制度。我國鐵路既有的信號顯示基本屬于進(jìn)路式簡易速差信號顯示方式，其速差速度含義主要體現(xiàn)在進(jìn)站信號機(jī)(含接車進(jìn)路信號機(jī))的顯示上。世界各國鐵路的信號顯示方式隨著列車運(yùn)行速度的提高正在向速差制信號顯示方式轉(zhuǎn)變，隨著我國鐵路提速，四顯示自動閉塞正在逐步推廣，其信號顯示方式中的速差含義也止在逐步增強(qiáng)。機(jī)車信號顯示方式也正向著速差方式轉(zhuǎn)變，在復(fù)示地面信號顯示的同時，速差含義日益十富、在這次新標(biāo)準(zhǔn)制定中得到了充分體現(xiàn)。如屬于限速運(yùn)行的信息有雙半黃色燈光顯示(限速45km／h)、雙半黃色燈閃光顯示(限速80km／h)以及紅黃燈閃光顯示(限速20km／h)。屬于速差信號信息的有四顯示及特殊區(qū)段的黃燈、黃2、黃2閃、黃3、綠黃2等信息。它們都明確提出要減速到規(guī)定的速度等級，通過接近的地面信號機(jī)。屬于預(yù)告要減速的信息有三顯示的黃燈、四顯示的綠黃燈信息。所以說，新標(biāo)準(zhǔn)增強(qiáng)了速差信號的含義。

3．2 采用了碼序的概念在以往的四顯示區(qū)段，當(dāng)綠黃燈顯示時，預(yù)告司機(jī)前方可能是黃燈要減速，要注意駕駛，但前方到底是不是黃燈并沒有碼序的約定。這次新標(biāo)準(zhǔn)對進(jìn)站信號兩個黃燈顯示上，明確采用了碼序的概念。如收到黃2閃光信息時，越過前方信號機(jī)后，下一個信號肯定是雙半黃閃光信息。收到黃2燈光信息時，越過前方信號機(jī)后，下一個信號肯定是雙半黃燈光信息。這樣司機(jī)可以提前兩個閉塞分區(qū)就知道進(jìn)站信號機(jī)給出了進(jìn)側(cè)線命令。這種碼序方式明顯增強(qiáng)了預(yù)告性。碼序的概念將隨著主體化機(jī)車信號和超速防護(hù)系統(tǒng)的推廣而口益普及。

3．3 增加了信息定義及顯示方式

這次機(jī)車信號信息標(biāo)準(zhǔn)化工作，新定義了“黃閃黃”信息和顯示方式。 2000年版《技規(guī)》為提高列車側(cè)線通過速度充分發(fā)揮18號道岔的運(yùn)輸能力，在第317條增加了進(jìn)站信號機(jī)“一個黃色閃光和一個黃色燈光”的顯示。地面信號顯示增加了，但機(jī)車信號并沒有規(guī)定這一信息及相應(yīng)的顯示，致使機(jī)車信號一律按照雙半黃色燈行車，限制了通過速度。又由于我國鐵路提速和達(dá)速后，列車制動距離加大，三顯示自動閉塞在進(jìn)站口的地面信號顯示明顯不足，存在一定的安全隱患。

要解決上述問題，司機(jī)必須在預(yù)告處就應(yīng)明確知道該列車是通過、正線停車、側(cè)線停車還是機(jī)外停車等。新標(biāo)準(zhǔn)對進(jìn)站雙黃顯示作了較大變化，當(dāng)進(jìn)站信號是雙黃顯示時，在三顯示自動閉塞區(qū)段采取四顯示的處理方式；在提速半自動閉塞區(qū)段上，機(jī)車信號除采用了四顯示的處理方法外，還增加了地面發(fā)碼區(qū)段。在縱列式站場及樞紐內(nèi)，地面進(jìn)站或進(jìn)路信號機(jī)顯示綠黃信息時，機(jī)車信號過去是降級為黃信息，這使司機(jī)要提前減速度，影響了通過能力。這次增加的綠黃信息，表示前方信號機(jī)開放，距停車地點(diǎn)至少有2個空閑區(qū)段，要注意運(yùn)行，這可提高通過能力。

3．4 兼顧了200km／h區(qū)段運(yùn)行160 km／h列車的需求

目前，我國鐵路最高運(yùn)行速度達(dá)到200km／h的區(qū)段，尚未采用數(shù)字軌道電路(新建的秦沈客運(yùn)專線例外)，仍使用18信息自動閉塞及分級速度控制超防系統(tǒng)。在這些區(qū)段以160km／h及以下速度運(yùn)行的列車，大都安裝通用式機(jī)車信號加機(jī)務(wù)監(jiān)控裝置。對此，鐵道部明確要求，新標(biāo)準(zhǔn)要涵蓋這一情況，保證通用機(jī)車信號設(shè)備在200km／h區(qū)段能正常工作。這要求機(jī)車信號設(shè)備在信息接收方面要向上兼容。

為此，本標(biāo)準(zhǔn)將其歸入特殊區(qū)段機(jī)車信號信息定義中，并增加了綠3、綠2信息。機(jī)車信號的綠3、綠2信息和普通綠信息在速度限制上沒有區(qū)別，表示準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，且速度在160km／h以下。對于200km／h列車的超速防護(hù)設(shè)備，以上3種信息有明確的含義，綠信息表示前方最少空閑3個閉塞分區(qū)，綠2信息表示最少空閑4個閉塞分區(qū)，綠3信息表示最少空閑5個閉塞分區(qū)。速度等級由超速防護(hù)系統(tǒng)作具體規(guī)定，這樣可使超速防護(hù)系統(tǒng)與機(jī)車信號在信息使用上兼容和統(tǒng)一。

3．5 以3個閉塞分區(qū)滿足列車制動距離的規(guī)定

在四顯示自動閉塞區(qū)段，當(dāng)列車運(yùn)行速度在160km／h及以下時，通常用2個閉塞分區(qū)保證列車從最高速度達(dá)到停車。目前有些四顯示自動閉塞區(qū)段用3個閉塞分區(qū)來保證全制動距離，此時山現(xiàn)了多個速度等級。在這次機(jī)車信號信息分配及定義中，用3個閉塞分區(qū)保證全制動距離的情況歸人特殊區(qū)段信息分配及定義，增加了綠黃2信息。這時機(jī)車信號與地面信號顯示不一致，但含義相符。當(dāng)?shù)孛骘@示綠黃燈時，要發(fā)綠黃2碼。地面綠黃信號已不是一般四顯示區(qū)段的預(yù)告注意含義，而是一級速差減速命令。綠黃燈前的綠燈顯示要求發(fā)綠黃碼，此時地面綠燈相當(dāng)于一般四顯示自動閉塞的綠黃燈含義，表示準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度注意運(yùn)行，預(yù)告前方可能要減速。

上述機(jī)車信號顯示與地面信號機(jī)顯示不同，但速度含義相符，提高了列車運(yùn)行的安全性。這是本次信息標(biāo)準(zhǔn)化定義的一個重大變化。

3．6 “雙紅燈區(qū)段”的規(guī)定