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物流部司機工作計劃范文第1篇

貿(mào)易咽喉

海邊，一個薄霧還未散去的上午，在距離地面約28米高的12號門機操作室，機器齒輪摩擦和電機轟鳴聲中，坐在駕駛員座位上的李欽，雙手緊握拉桿，透過玻璃窗緊盯著懸在身下正在移動的抓斗。

抓斗的下方，是一艘在日照港西5號泊位已停靠3天的6萬噸級大豆運輸船。

張開的抓斗有力地伸進船艙，握住、上升、左轉(zhuǎn)、松開，大豆便歡快地進入了一個可容納8個人的巨型漏斗里。穿過篩網(wǎng)，它們落在快速移動著的傳送帶上，5分鐘后，這些大豆便會安安穩(wěn)穩(wěn)地住進數(shù)百米外的巨型筒狀倉庫里。

面前的電子顯示屏上的紅色數(shù)字顯示，9.4噸――通過兩根拉桿，完成上述的大豆“從艙入斗”之旅，體重不到0.1噸的李欽只需要40秒。

這是2010年11月《環(huán)球財經(jīng)》記者在山東半島日照港港西區(qū)親眼目睹的一幕。日照港，中國20個億噸超級港口中吞吐量增速最快的港口，2009年以吞吐量同比增幅20.1％拔得中國港口第一增幅頭籌。2011年1月4日，在中國“十二五”開局之年，由國務院批復的第一個國家發(fā)展戰(zhàn)略一《山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》中，日照港被作為骨干港口寫入基礎(chǔ)設施篇，而這距離日照港開港僅有24年。

在日照港的北邊，則依次是規(guī)劃為核心港口的青島港，以及另一個骨干港口煙臺港。而以青島港為中軸，位于南北兩側(cè)的日照港和煙臺港就好像一架戰(zhàn)斗機的兩翼，藍色經(jīng)濟區(qū)自此起飛。

24歲的李欽是日照港三公司生產(chǎn)部設備一隊門機司機，他的工作就是和副司機龐立峰一起，將漂洋過海而來的大豆“抓”進港口，通過無線電對講機，他們可以隨時向港口中心控制室匯報工作進展。

除了宏大數(shù)據(jù)本身，身處黃海腹地半島藍色經(jīng)濟區(qū)南翼的“日照號”拔得中國港口吞吐量增速頭籌的秘訣究竟在哪兒?這個世界貿(mào)易“咽喉”之一的超級港口里每天又在發(fā)生著什么?2010年11月中旬，《環(huán)球財經(jīng)》記者探營日照港石臼港區(qū)，以求答案。

港區(qū)掠影

在日照市東港區(qū)萬平口海濱風景區(qū)坐上摩托艇，沿著海岸線在海上全速向南前進，5分鐘后依稀望得見日照港石臼港區(qū)的運煤碼頭，巨大的煤堆上矗立著的大型機械，就好像幾個機器人在竊竊私語。更遠處則是它的散貨碼頭和集裝箱碼頭，但是這并不是全部。

東經(jīng)119.53度、北緯35.36度，在更為精確的衛(wèi)星圖上，日照港石臼港區(qū)成為一個坐標點。沿著這個坐標降低高度至1英里，一個點的石臼港區(qū)頓時變成了一個好像是低著頭，并有著一根“天線”，黑頂紅嘴的天鵝頭，整個港口一覽無余。

在總面積相當于1000個標準足球場的區(qū)域里，“天鵝頭”被分為三個部分。

天鵝頭的頂部，是一片占據(jù)港區(qū)1／3面積的黑色矩形區(qū)域，它在海岸線上向南延伸，然后伸出一根“天線”朝黃海東南方向走去，直至被另一根較粗卻比它短2／3的“天線”擋住。

這是港口歷史最長的煤炭碼頭――1982年為順應北煤南運和煤炭出口而修建的石臼港，也被稱為港東區(qū)。黑色的為煤炭，細長的“天線”，則是港上最古老的棧橋，粗短“天線”為裝運煤炭的2個15萬噸級泊位所在地。

通過棧橋上的巨型輸送帶，后方堆場上的煤炭被運輸?shù)酱a頭，再被裝船出海。而堆場，則對接著一直向西到兗州，和全國鐵路網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)的充石鐵路。

第二部分則為“鵝嘴”，它從陸地向南延伸出來，其面積與第一部分相當，不同的是，它為暗紅色。

在這個1992年之后修建被稱為港中區(qū)的區(qū)域，暗紅色的為堆場以及旁邊的20萬噸和30萬噸的鐵礦砂碼頭。

2009年2月全球金融危機剛剛過去，全國港口尚是風聲鶴唳之時，在日照海關(guān)視頻監(jiān)控圖像上卻看到，除了港內(nèi)口岸所有深水泊位被進口鐵礦砂的巨輪擠滿，在錨地，竟然還有30艘鐵礦砂進口船舶在等待作業(yè)。當年，這個碼頭以吞吐2826萬噸鐵礦而成為全國鐵礦砂裝卸第一碼頭。

第三部分便是凹進去的海岸部分，它與“鵝嘴”隔水相望，但是顏色卻由藍、白等更亮的色彩組成。

這里是最為年輕的港西區(qū)，為干散貨碼頭和集裝箱碼頭，在它的后方，則是多達70萬平方米的堆場。雖然吞吐量不及東港區(qū)和區(qū)，但是這里貨物種類最多，機械最多，人員也最多。

距離日照港以南24海里外，還有它的另一部分――嵐山港區(qū)。2003年，只有石日港區(qū)的日照港與嵐山港合并成立集團公司，目前嵐山港區(qū)擁有4個萬噸級泊來位，主要從事液體化工品作業(yè)。

2006年10月17日，日照港集團的子公司日照港股份有限公司成為山東省第一個在A股上市的海港，登陸上海證券交易所。

目前擁有12個子公司，7500余人的日照港集團，已是中國第二大礦石進口港、第四大煤炭輸出港，以及中國最大的散裝水泥中轉(zhuǎn)港、散糧、木片接卸港和江北最大的液體化工中轉(zhuǎn)港。

超級港口的超級機械

在12號門機上所看到的港西區(qū)是這樣的布局：北側(cè)，是一個向東伸進港灣，長達600米的狹長堤壩，分布著同時可以進行裝卸干散貨作業(yè)，最高高度超50米的24臺門機。

從地面上看，紅色的門機就好像另一只在海邊尋獵的鸛鶴。它的下方是支撐它的巨型立方體鋼鐵平臺，沿著7層的鐵梯拾級而上，便到了約28米高的主司機室。當運糧船靠泊在門機下面時，坐在主司機室的司機要完成與李欽一樣的任務，糧食和木片像自來水一樣“流”進一直延伸到港西區(qū)后方的糧食儲藏庫和木漿廠。

在南側(cè)，沿著海岸線修建的水深17米的集裝箱碼頭，是全國吃水最深的集裝箱碼頭，比上海港集裝箱碼頭的水深足足多了4米。

在集裝箱碼頭岸邊，矗立著寬達55米，高約40米的4臺岸邊集裝箱起重機，又被稱為岸橋。它的任務是運輸包括長12.91米，寬2.44米，高2.90米，總重超過36噸的超大號國際標準集裝箱在內(nèi)的各類集裝箱。

從結(jié)構(gòu)上看，在岸橋的上方，一邊是伸向海洋的海側(cè)臂架，一邊是對著碼頭的陸側(cè)臂架，在臂架上帶著小車行走和拉桿，當集裝箱船靠泊，海側(cè)臂架的小車行走便會調(diào)整出合適的距離，然后放下由滑輪和鋼絲繩牽引的輔助設備――橋吊。橋吊牢牢扣住集裝箱，升降，并左右往返于海測臂架和陸側(cè)臂架，滾滾集裝箱便被成功裝卸。通常，一臺岸橋需用2分鐘完成一個集裝箱的裝卸。

讓工人們津津樂道的是，2007年2月22日，長達236米的“泰河號”集裝箱船?？咳照崭郏鎸χ逊e如小山的1200個標準集裝箱，包括日照港“明星司機”顧豐華在內(nèi)的裝卸工人駕駛著2臺岸橋，只用了10個小時便完成了任務。相當于平均1分鐘卸下一個集裝箱。

與門機和輸送帶配合，流水線式將散貨運輸?shù)胶蠓讲煌?，岸橋?qū)⒓b箱放到碼頭邊，接踵而來的便是更多機械的配合，以讓集裝箱可以從前(后)方堆場移動到后(前)方堆場，乃至重新裝車(船)運得更遠。

此時，正面吊運機、叉車和集裝箱拖掛車出場。

正面吊運機和叉車用于前后堆場上集裝箱的堆砌，在碼頭上，一個火紅色的正面吊運機，僅僅輪胎便有一人高，當它工作時，就像翻蛋糕一樣，它前方臂架所附帶裝置“吸”起集裝箱，把集裝箱從一個地方搬到堆場的另一個地方。

有時候，被岸橋卸下的集裝箱會直接放到長長的集裝箱拖掛車上，直接被運到后方堆場，這時，一個微型版岸橋――可以移動的輪胎式龍門起重機出場，它毫不留情地套起集裝箱再舉起，然后按照次序擺放到堆場里。

通過它們，龐大的集裝箱才得以在港口里來去，在送上火車或裝上船的過程里，全球物流得以川流不息。

24小時

往往船舶還未到港，圍繞裝船和卸船的準備工作就開始了，卸下大豆或者裝上一船礦石之前，少說也有上百人已經(jīng)進入了工作狀態(tài)。

“我們的業(yè)務是雙重的，對港口是客戶，對客戶是港口。”三公司業(yè)務部副部長張偉說。

業(yè)務部是所有業(yè)務的開始。業(yè)務部員工需要奔走全國，為日照港尋找客戶，而在與客戶的業(yè)務洽談合同簽訂后，業(yè)務部將根據(jù)船舶、鐵路等交通動態(tài)和來自于海關(guān)、商檢等信息編制港口貨物作業(yè)合同，以形成一份業(yè)務部貨運計劃。

接下來，業(yè)務部向生產(chǎn)部、保衛(wèi)部等所有部門下達貨運計劃書，并跟進各個部門對計劃的執(zhí)行。

每天下午16點30分，在位于三公司3樓可以容納50人的會議室里，三公司每個崗位的負責人都將出席例會，在這里，業(yè)務部負責人會將當天的晝夜作業(yè)計劃執(zhí)行表下發(fā)給各個崗位，并和每個崗位溝通。

以上午6點和下午18點為節(jié)點，整個港口實行24小時2個班次的晝夜作業(yè)制，每個班次有兩個班組的工人在各自的崗位輪換上崗。

17：00，從業(yè)務部例會歸來的各個崗位負責人，回到各自部門召集員工開會，進一步溝通未來12小時的注意事項。

17：30，晚餐和交接班時間。

18：00，上崗。

在2010年11月19日的晝夜作業(yè)計劃執(zhí)行表中，三公司一共有10艘船舶等待裝卸作業(yè)，裝卸貨物的種類涉及木片、大豆、鎳礦等7個門類。根據(jù)安排，一個晝夜他們將完成共計71450噸的裝卸任務。

經(jīng)過一晚上的工作，次日早晨5點～6點例會和交接班，新一班工人上崗。

生產(chǎn)部設備一隊的李欽和龐立峰，于當天早晨5點起床，參加設備隊例會后才走上門機。根據(jù)設備隊作業(yè)情況匯報，2010年11月19日，李欽所在的門機要完成卸掉8000噸大豆的任務。此時，在生產(chǎn)部值班室墻壁上的工作表里，也詳細記錄了當天設備隊的工作計劃以及各個機械的檢修情況。

在三公司身后70萬平方米、1042個垛位的堆場里，鎳礦等礦石貨種，就像巧克力塊一樣被砌成了方形堆碼，而對于化肥等出口貨物，則用吊車堆碼后，用防雨帆布一一做了苦蓋。

這是庫場隊的“天下”。與其他部門不同，庫場隊的作業(yè)幾乎牽扯到港口的所有部門。

據(jù)介紹，除了業(yè)務部的計劃，裝船和卸船需要庫場隊的反復理貨和核對，以保證運輸?shù)呢浳镎_無誤；又因為要使用機械作業(yè)，庫場隊與設備隊的協(xié)作也很重要；此外，庫場隊還要協(xié)作裝卸化肥等件裝貨物的外協(xié)單位――勞務公司。

在堆場，一輛來自山東濟南，載重38噸黃色袋裝尿素的運輸車正在卸貨，裝卸工人便來自與日照港合作的外協(xié)勞務公司――港興公司。他們在貨車旁的地上鋪上粗尼龍繩網(wǎng)兜，然后上到車上，將化肥扔進網(wǎng)兜，在車下的工人則將化肥排列成8列5層，這一兜便是2噸化肥。

待工人們壘完2兜化肥，在旁邊等待的吊車便迫不及待地一下子將4噸重的化肥吊起，然后輕輕擱到旁邊的垛位上。一周后，這些化肥或已在海上航行。

聚焦產(chǎn)業(yè)工人“微創(chuàng)新”

就自然條件而言，中國并不乏天然深水良港；就吞吐量而言，日照港也非全國第一；就投資而言，2010年全國港口投資超1000億元，日照港過去7年的投資也不及其中1／5，而論及歷史，無論是廣州港還是上海港，1840年后便已經(jīng)開埠通商。

然而，就是這樣一個港口，屢屢刷新著全球礦石的卸船記錄；而在中信建投等券商調(diào)研報告中，它也被認定為2009年港口行業(yè)惟一一個依靠主業(yè)獲得利潤明顯增長的公司；2010年上半年它的上市公司實現(xiàn)利潤3.33億元，同比增長33.36％。

獨自行走在日照港巨大岸橋下建成只有5年的集裝箱碼頭，腦海里卻是另一個問題，對于一個超級港口而言，什么最重要?

毫無疑問是效率。效率背后又是什么?

如果說在2010年9月29日中央電視臺《對話》之《巴菲特的玩偶時代》錄制現(xiàn)場，坐在比爾?蓋茨旁邊，日照港集團董事長杜傳志問臺上的沃倫?巴菲特，收購伯靈頓鐵路是不是意味著他的投資將從高增長向穩(wěn)增長過渡問題，是在暗示說他正在思考如何穩(wěn)定增長的問題，那么，在日照港的采訪中，《環(huán)球財經(jīng)》雜志關(guān)注的卻是另一個問題，那便是他身后的產(chǎn)業(yè)工人如何在工作。

管理學大師彼得?德魯克說，“管理者的責任就是讓人們在組織中的工作卓有成效?！睂τ谌照崭鄱裕@種卓有成效，也是日照港產(chǎn)業(yè)工人“微創(chuàng)新”的寫照，它應是理解這個超級港口為何超級的關(guān)鍵。

與360安全衛(wèi)士董事長周鴻所說的針對互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者的“微創(chuàng)新”不同，日照港產(chǎn)業(yè)工人們的創(chuàng)新來自于工作中的經(jīng)驗和自發(fā)研究。

在礦石火車疏港時，一般而言，一個車皮需要工人捆扎大小2350個破損處，在這一環(huán)節(jié)，日照港的效率比一般用鐵鉗捆扎效率提高1.5倍，這離不開另一個發(fā)明專利――從坤鐵絲加固器。

正如其名，這是以目照港普通工人楊從坤的名字而命名的專利，楊在從事鐵絲捆扎工作時發(fā)現(xiàn)鐵鉗并不便利，利用空閑時間，他琢磨出了這項發(fā)明。

在三公司，李欽所駕駛的門機抓斗所抓取一斗貨物的時間，也要比正常門機短5秒，這是因為在經(jīng)過測算和實驗的基礎(chǔ)上，三公司設備一隊的技術(shù)工人秦泗祿秦師傅果斷加長了20公分門機上鋼絲繩的長度。若將三公司24臺門機全部算上，僅這一項技術(shù)創(chuàng)新，每天便節(jié)省888分鐘。

2007年6月30日，門機司機張豐年和隊友在“河北創(chuàng)新”輪作業(yè)中，以8016噸／小時的礦石卸船速度而刷新世界紀錄，這背后，則是張已獲得國家級優(yōu)秀QC(品質(zhì)控制)成果獎認可的“拋物線運鉤”、“一抓準”、“飛行卸料法”等工作方法上的創(chuàng)新。

對于另一個門機司機劉海相，他所創(chuàng)造的“海相效率”譽滿全港，他曾經(jīng)駕駛25噸門機作業(yè)10.35小時、鋁礬土卸貨8357噸而刷新全國紀錄，這同樣離不開他的改進和創(chuàng)新――進艙“回幅蕩斗”抓貨與“運斗卸料回斗收幅”法。

在平時，劉主動地將自己所學和平日工作中積累的知識，匯編成了《門機常見故障處理知識手冊》，毫無保留地與大家共享，他曾帶徒20名，合格率100％，均成長為公司門機司機隊伍中的“金剛”。