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信號(hào)通信論文范文第1篇

作者：王偉何濤強(qiáng)生杰單位：蘭州交通大學(xué)

數(shù)據(jù)輸入后先轉(zhuǎn)化成ASCII二進(jìn)制碼進(jìn)行傳輸，通過(guò)調(diào)用m序列生成函數(shù)進(jìn)行相加，產(chǎn)生擴(kuò)展后的數(shù)據(jù)，然后將擴(kuò)頻碼轉(zhuǎn)換為BPSK(1,-1)序列，數(shù)據(jù)傳輸時(shí)進(jìn)一步將BPSK雙極性轉(zhuǎn)換到單極性，最終在數(shù)據(jù)輸出端進(jìn)行m序列解擴(kuò)，再結(jié)合解調(diào)過(guò)程將ASCII二進(jìn)制碼轉(zhuǎn)換為輸出數(shù)據(jù)。從圖3(b)中可以看出數(shù)據(jù)展寬后可以明顯降低信號(hào)功率密度，調(diào)制后傳輸?shù)男盘?hào)和白噪聲具有很大的相似度，可以實(shí)現(xiàn)高隱蔽性傳輸。從圖3(c)和圖3(d)對(duì)調(diào)制信號(hào)包絡(luò)，相干載波相位模糊度及其對(duì)解調(diào)數(shù)據(jù)的影響等性能對(duì)比，得出BPSK調(diào)制出傳輸過(guò)程中具有高的抗干擾能力和頻譜利用率。最終解擴(kuò)和解調(diào)后的輸出數(shù)據(jù)(e)和輸入數(shù)據(jù)圖3(a)具有高度的一致性，可見(jiàn)此擴(kuò)頻方式具有很強(qiáng)的抗干擾性。

理論優(yōu)勢(shì)（1）抗干擾能力強(qiáng)。直接擴(kuò)頻通信系統(tǒng)中，解擴(kuò)器端輸入與輸出信號(hào)功率保持不變，而對(duì)于干擾信號(hào)解擴(kuò)過(guò)程相當(dāng)于進(jìn)行擴(kuò)頻，干擾功率被擴(kuò)展到很寬的頻帶上，功率譜密度下降，這使得解擴(kuò)過(guò)程中輸入端的干擾信號(hào)功率大大降低。通過(guò)帶通濾波器的濾波，大部分的干擾信號(hào)被濾除，有用信號(hào)則被保留。另外，擴(kuò)頻系統(tǒng)對(duì)各種惡劣天氣時(shí)通信鏈路造成的影響進(jìn)行抵抗，與傳統(tǒng)微波相比可以進(jìn)行跨江傳輸，在海面的長(zhǎng)距離優(yōu)質(zhì)傳輸。這些優(yōu)勢(shì)適用于鐵路系統(tǒng)在復(fù)雜環(huán)境下安全可靠的進(jìn)行信號(hào)傳輸。（2）可以實(shí)現(xiàn)多址通信系統(tǒng)。多個(gè)通信在信息發(fā)送端和接收端使用相同的偽隨機(jī)序列，而不同的通信則使用不同的偽隨機(jī)序列，這樣就實(shí)現(xiàn)了在相同載頻下互不干擾的通信，實(shí)現(xiàn)頻率復(fù)用，從而充分利用了頻譜資源。由此可以進(jìn)行機(jī)動(dòng)靈活組網(wǎng)，有助于統(tǒng)一規(guī)劃，分期實(shí)施，便于擴(kuò)充容量，有效地保護(hù)前期投資。（3）有效抗多徑干擾。在直接擴(kuò)頻通信系統(tǒng)接收到電波后，將同步鎖定直達(dá)路徑且信號(hào)最強(qiáng)的電波，其余電波由于非直達(dá)，會(huì)延時(shí)到達(dá)，在相關(guān)解擴(kuò)作用下只作為噪聲。另外，接收端把多路徑來(lái)的同一碼序波形相加使之得到加強(qiáng)，從而實(shí)現(xiàn)抗多徑干擾。（4）隱蔽性強(qiáng)，對(duì)其它系統(tǒng)干擾小。擴(kuò)頻過(guò)程單位面積信號(hào)發(fā)送功率極低，隱蔽性強(qiáng)。低的功率譜密度，不容易被探測(cè)到，被截獲的可能性降低，所以實(shí)現(xiàn)了其安全性方面的要求。同時(shí)，低功率譜密度讓發(fā)射信號(hào)近似于噪聲信號(hào)，而擴(kuò)頻信號(hào)可以在信道噪聲和白噪聲背景中傳輸，降低了對(duì)其它系統(tǒng)的干擾，增強(qiáng)了與其它系統(tǒng)的共存度。由于此系統(tǒng)的無(wú)線(xiàn)鐵路信號(hào)傳輸過(guò)程中電磁干擾大幅度降低，不僅有利于將擴(kuò)頻通信系統(tǒng)應(yīng)用于電氣化鐵路區(qū)段和弱場(chǎng)強(qiáng)區(qū)電磁環(huán)境，而且適于將其大規(guī)模應(yīng)用到干線(xiàn)鐵路中。（5）精確測(cè)距和定時(shí)。將應(yīng)用周期長(zhǎng)及偽隨機(jī)碼作為傳輸信號(hào)，比較從目的地反射回來(lái)的偽隨機(jī)序列與原序列的相位，就可以得出時(shí)間差，由此也可實(shí)現(xiàn)定時(shí)操作，進(jìn)一步利用傳輸速率和時(shí)間差的相乘即得出距離。相對(duì)于傳統(tǒng)的軌道電路定位，擴(kuò)頻通信系統(tǒng)傳輸容量較大并且適合長(zhǎng)距離傳輸，這有助于減少鐵路測(cè)距定時(shí)設(shè)備，降低設(shè)備投資，便于維護(hù)。也可以作為原有測(cè)距定時(shí)設(shè)備的冗余，與原測(cè)距設(shè)備值進(jìn)行比較，提高測(cè)距定時(shí)的安全可靠度。

擴(kuò)頻通信屬于數(shù)字通信，是適合大容量高速率通信的系統(tǒng)，其加密功能和保密性，從一定程度上提高了鐵路信息傳輸?shù)陌踩煽啃?。擴(kuò)頻通信系統(tǒng)容易實(shí)現(xiàn)碼分多址，結(jié)合計(jì)算機(jī)及網(wǎng)路技術(shù)有助于鐵路系統(tǒng)更快速的應(yīng)用高新技術(shù)，從而使鐵路系統(tǒng)向更加安全高效發(fā)展。另外，現(xiàn)有的擴(kuò)頻通信系統(tǒng)絕大部分使用的是數(shù)字電路，設(shè)備集成度高，安裝簡(jiǎn)便，易于維護(hù)，更小巧可靠，擴(kuò)展容易，平均無(wú)故障率時(shí)間也很長(zhǎng)。目前，廣州地鐵和北京地鐵等多個(gè)軌道交通項(xiàng)目中均采用了基于直接序列擴(kuò)頻技術(shù)的無(wú)線(xiàn)移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)，為今后大規(guī)模成功應(yīng)用于干線(xiàn)鐵路提供了參考。

信號(hào)通信論文范文第2篇

關(guān)鍵詞屏蔽門(mén),列車(chē)自動(dòng)防護(hù),接口控制

屏蔽門(mén)(Platformscreendoors,簡(jiǎn)稱(chēng)PSD)系統(tǒng)是現(xiàn)代化軌道交通工程的必備設(shè)施,它沿軌道交通站臺(tái)邊緣設(shè)置,將軌道區(qū)與站臺(tái)候車(chē)區(qū)隔離,具有節(jié)能、環(huán)保和安全等功能。安裝屏蔽門(mén)系統(tǒng)后,不僅可以防止乘客跌落軌道而發(fā)生危險(xiǎn),確保乘客安全,減少人為引起的停車(chē)延誤,提高列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)率,而且可以減少站臺(tái)區(qū)與軌道區(qū)之間冷熱氣流的交換,從而降低環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)能耗,節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本。

信號(hào)系統(tǒng)與屏蔽門(mén)系統(tǒng)相結(jié)合是屏蔽門(mén)系統(tǒng)工程的重要環(huán)節(jié)。此外,要更好地確保乘客的安全以及奠定無(wú)人駕駛的技術(shù)基礎(chǔ),就必須實(shí)現(xiàn)屏蔽門(mén)與列車(chē)車(chē)門(mén)的連動(dòng),并確保屏蔽門(mén)系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)的列車(chē)自動(dòng)防護(hù)(ATP)之間建立聯(lián)鎖關(guān)系。根據(jù)世界各城市軌道交通工程的成功先例,屏蔽門(mén)普遍由信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行控制。廣州于2004年10月開(kāi)始對(duì)正在運(yùn)營(yíng)的地鐵1號(hào)線(xiàn)加裝屏蔽門(mén)系統(tǒng)。該項(xiàng)工程預(yù)計(jì)總投資金額為1.484億元人民幣,是目前我國(guó)最大的一項(xiàng)軌道交通屏蔽門(mén)系統(tǒng)工程。本文主要對(duì)廣州地鐵2號(hào)線(xiàn)及1號(hào)線(xiàn)加裝屏蔽門(mén)系統(tǒng)工程中的西門(mén)子信號(hào)系統(tǒng)與屏蔽門(mén)系統(tǒng)的接口進(jìn)行分析。

1屏蔽門(mén)系統(tǒng)所需信號(hào)系統(tǒng)的條件及功能

(1)信號(hào)系統(tǒng)與屏蔽門(mén)系統(tǒng)的接口僅考慮線(xiàn)路上的列車(chē)的正向運(yùn)行,但要滿(mǎn)足屏蔽門(mén)對(duì)停車(chē)精度的要求。只有停車(chē)精度要求被滿(mǎn)足,信號(hào)系統(tǒng)才允許自動(dòng)或人工向列車(chē)和站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)發(fā)送開(kāi)門(mén)命令。目前,用于廣州地鐵2號(hào)線(xiàn)的LZB700M型中,ATP和ATO(列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行)系統(tǒng)是由德國(guó)西門(mén)子公司提供的,其列車(chē)定點(diǎn)停車(chē)的精度ATO系統(tǒng)為±0.3m,成功率99.99%,ATP系統(tǒng)為±0.5m,已滿(mǎn)足屏蔽門(mén)對(duì)停車(chē)精度的要求。廣州地鐵1號(hào)線(xiàn)同樣采用LZB700M型ATP、ATO,目前列車(chē)停車(chē)的精度ATO系統(tǒng)為±0.5m,成功率99.5%,ATP系統(tǒng)為±1m。由此可見(jiàn),要安裝屏蔽門(mén)首先必須改善列車(chē)的停車(chē)狀況,停車(chē)精度至少要達(dá)到ATO系統(tǒng)為±0.4m,成功率99.5%,ATP系統(tǒng)為±0.5m的要求;并要保證在列車(chē)停車(chē)精度為±400mm情況下,列車(chē)乘客門(mén)凈開(kāi)度≥1200mm(屏蔽門(mén)門(mén)開(kāi)寬度為2000mm)。

(2)只有屏蔽門(mén)關(guān)閉的情況下列車(chē)才能運(yùn)行。ATP軌旁單元通過(guò)故障安全型繼電器輸入接點(diǎn)接收當(dāng)前屏蔽門(mén)的狀態(tài)(PSD開(kāi)門(mén)或PSD關(guān)門(mén))。如果屏蔽門(mén)是開(kāi)門(mén)狀態(tài),ATP軌旁單元會(huì)設(shè)置一個(gè)安全停車(chē)點(diǎn),不讓任何列車(chē)駛?cè)胂鄳?yīng)的車(chē)站站臺(tái)。

(3)PSD的狀態(tài)通過(guò)ATP報(bào)文傳輸給列車(chē)。當(dāng)列車(chē)接近運(yùn)營(yíng)停車(chē)點(diǎn),且屏蔽門(mén)的狀態(tài)由“PSD關(guān)閉”變化為“PSD開(kāi)門(mén)”時(shí),ATP軌旁單元會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)讓列車(chē)停車(chē)。

(4)確保當(dāng)列車(chē)停在停車(chē)窗位置范圍內(nèi)時(shí)才連通列車(chē)到軌旁的通信通道。當(dāng)列車(chē)在站臺(tái)范圍內(nèi)移動(dòng)時(shí),ATP通過(guò)不激活“PTI(positivetrainidentification,有車(chē)標(biāo)志)釋放”切斷PTI通道。如果列車(chē)停到指定的ATP停車(chē)窗位置時(shí),則通過(guò)ATP激活“PTI釋放”讓PTI通道連通。當(dāng)列車(chē)車(chē)門(mén)打開(kāi)時(shí),這些報(bào)文會(huì)通過(guò)PTI通道傳輸?shù)杰壟詥卧?屏蔽門(mén)會(huì)隨之而打開(kāi)。

(5)屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)向信號(hào)系統(tǒng)提供全部門(mén)“關(guān)閉及鎖定”和“互鎖解除”信息,接口采用安全型干接點(diǎn)雙斷硬線(xiàn)連接,接口分界點(diǎn)在屏蔽門(mén)控制設(shè)備外的線(xiàn)端子排。

(6)列車(chē)在ATP停車(chē)窗范圍內(nèi)停穩(wěn)后,ATP車(chē)載單元會(huì)發(fā)出打開(kāi)列車(chē)車(chē)門(mén)的信號(hào)。當(dāng)列車(chē)車(chē)門(mén)打開(kāi),ATP車(chē)載單元一個(gè)持續(xù)的故障安全輸出則會(huì)切斷列車(chē)的牽引系統(tǒng)。這是為了防止列車(chē)在車(chē)門(mén)開(kāi)啟的情況下人為地啟動(dòng)列車(chē)。

(7)PTIMUX(PTItracksideunit)根據(jù)接收來(lái)的2個(gè)不同的PSD編碼(對(duì)應(yīng)PSD開(kāi)門(mén)的編碼)驅(qū)動(dòng)2個(gè)繼電器輸出,它們是表示“PSD開(kāi)門(mén)”命令的接口。為了產(chǎn)生一個(gè)持續(xù)的控制信號(hào),ATO需不斷發(fā)送“PSD開(kāi)門(mén)”命令,直到屏蔽門(mén)被請(qǐng)求關(guān)閉為止。

(8)如果列車(chē)車(chē)門(mén)關(guān)閉(人工或自動(dòng)),屏蔽門(mén)也隨之關(guān)閉,這些報(bào)文會(huì)通過(guò)PTI通道傳輸?shù)杰壟詥卧?。目前廣州1、2號(hào)線(xiàn)列車(chē)只有人工關(guān)閉車(chē)門(mén)功能。

(9)ATP車(chē)載單元在關(guān)閉車(chē)門(mén)的同時(shí),輸出關(guān)閉屏蔽門(mén)命令。只有收到列車(chē)車(chē)門(mén)關(guān)閉好,且通過(guò)ATP報(bào)文接收到屏蔽門(mén)的“關(guān)閉及鎖定狀態(tài)”信息后,列車(chē)牽引系統(tǒng)才被釋放,ATP才允許啟動(dòng)列車(chē)。

(10)開(kāi)左門(mén)或開(kāi)右門(mén)應(yīng)與站臺(tái)的位置和列車(chē)運(yùn)行方向相符合。如在換乘站(如公園前站),屏蔽門(mén)的開(kāi)關(guān)要根據(jù)有利于乘客導(dǎo)向的原則來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì):先開(kāi)下客側(cè)的屏蔽門(mén),后開(kāi)上客側(cè)的屏蔽門(mén)。

(11)屏蔽門(mén)系統(tǒng)發(fā)生故障,或屏蔽門(mén)實(shí)際已關(guān)閉但因故不能有效地把“關(guān)閉及鎖定狀態(tài)”信號(hào)傳送給ATP系統(tǒng)時(shí),司機(jī)只有按“PSD互鎖解除”按鈕,屏蔽門(mén)系統(tǒng)才能給ATP系統(tǒng)送出“互鎖解除”的信號(hào),用以切斷屏蔽門(mén)系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)間的聯(lián)鎖關(guān)系,ATP才允許啟動(dòng)列車(chē)。且司機(jī)必須在每次發(fā)車(chē)前都按下“PSD互鎖解除”按鈕,直到故障修復(fù)為止。

(12)屏蔽門(mén)系統(tǒng)應(yīng)為每側(cè)站臺(tái)提供一組接口與信號(hào)系統(tǒng)連接,因此,島式站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)有兩組接口,一島兩側(cè)式站臺(tái)有四組接口(如公園前站)。

(13)由于廣州地鐵1、2號(hào)線(xiàn)的列車(chē)編組方式相同,在信號(hào)系統(tǒng)中沒(méi)有考慮采用不同的列車(chē)編組來(lái)開(kāi)啟對(duì)應(yīng)的屏蔽門(mén)。

2信號(hào)系統(tǒng)與屏蔽門(mén)系統(tǒng)的接口控制

2.1接口信號(hào)描述

信號(hào)系統(tǒng)與屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)之間使用信號(hào)控制電纜連接,使用繼電、雙斷、安全型干接點(diǎn)等方式的接口電路。兩系統(tǒng)接口信號(hào)的描述見(jiàn)表1。

2.2ATP子系統(tǒng)對(duì)PSD打開(kāi)狀態(tài)時(shí)的保護(hù)聯(lián)鎖設(shè)計(jì)

屏蔽門(mén)的狀態(tài)通過(guò)ATP報(bào)文傳輸給列車(chē)。ATP子系統(tǒng)在屏蔽門(mén)不同的打開(kāi)情況下監(jiān)督列車(chē)的移動(dòng),并最終控制列車(chē)導(dǎo)向安全。其出現(xiàn)的情況有圖1中給出的5種。

圖1中:情況1和2若PSD打開(kāi),軌旁ATP會(huì)生成一個(gè)安全停車(chē)點(diǎn)讓列車(chē)不能進(jìn)入相應(yīng)車(chē)站的站臺(tái)。在情況1中,當(dāng)列車(chē)制動(dòng)距離小于列車(chē)與安全停車(chē)點(diǎn)的接近距離時(shí),列車(chē)實(shí)施正常制動(dòng)讓列車(chē)在停車(chē)點(diǎn)前停車(chē)。而在情況2中,當(dāng)列車(chē)制動(dòng)距離大于列車(chē)與安全停車(chē)點(diǎn)的接近距離時(shí),列車(chē)則要被實(shí)施緊急制動(dòng)。在情況3中,列車(chē)在站臺(tái)區(qū)域移動(dòng),同時(shí)收到“PSD關(guān)閉”改變?yōu)椤癙SD開(kāi)門(mén)”的信息時(shí),車(chē)載ATP單元會(huì)產(chǎn)生一個(gè)緊急制動(dòng)。同樣,在情況4中,車(chē)載ATP單元也會(huì)產(chǎn)生一個(gè)緊急制動(dòng),這是因?yàn)榱熊?chē)尾部還在站臺(tái)區(qū)域內(nèi)。在情況5中,列車(chē)已出清站臺(tái)區(qū)域時(shí)PSD打開(kāi),這時(shí)列車(chē)不會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)。通過(guò)上述的5種情況,確保在PSD打開(kāi)的情況下禁止列車(chē)在站臺(tái)區(qū)段移動(dòng),防止危及乘客的安全。

2.3接口硬線(xiàn)連接的安全設(shè)計(jì)

簡(jiǎn)單的故障會(huì)導(dǎo)致屏蔽門(mén)錯(cuò)誤地開(kāi)、關(guān)門(mén),這是必須要防止的?，F(xiàn)說(shuō)明接口故障的安全設(shè)計(jì)。

2.3.1PTIMUX和PSD控制器之間的繼電器盒

PTIMUX和PSD控制器之間采用繼電器進(jìn)行隔離,防止電氣干擾影響信號(hào)系統(tǒng)。同時(shí)為提高安全性,接口電路采用4線(xiàn)雙切線(xiàn)路。一個(gè)正常的PSD命令是由4個(gè)PTIMUX輸出繼電器組合確定的,可以避免“PSD開(kāi)門(mén)”和“PSD關(guān)門(mén)”兩個(gè)信號(hào)同時(shí)出現(xiàn)的錯(cuò)誤。這些繼電器會(huì)安裝在PTIMUX上,通過(guò)復(fù)合的接點(diǎn)關(guān)系防止“PSD開(kāi)門(mén)”和“PSD關(guān)門(mén)”命令的錯(cuò)誤輸出。其原理見(jiàn)圖2。繼電器盒的繼電器輸出狀態(tài)與邏輯結(jié)果見(jiàn)表2。

通過(guò)其繼電器控制電路邏輯結(jié)果分析,16種繼電器可能的動(dòng)作組合中,只有2種組合會(huì)產(chǎn)生正確的輸出(PSD開(kāi)門(mén)和PSD關(guān)門(mén))。這樣的設(shè)計(jì)也是為了防止繼電器失誤而產(chǎn)生錯(cuò)誤的輸出命令。

2.3.2報(bào)文容錯(cuò)

車(chē)載ATO通過(guò)PTI信標(biāo)到PTI-MUX的整個(gè)傳輸通道的報(bào)文都有CRC(循環(huán)冗余碼校驗(yàn))進(jìn)行校驗(yàn)。另外,列車(chē)停在停車(chē)窗位置范圍時(shí),整個(gè)PTI傳輸通道才連通,以確保其它情況下沒(méi)有任何的報(bào)文接收,影響到PSD的功能。

2.4兩側(cè)都有屏蔽門(mén)的設(shè)計(jì)

該情況是列車(chē)可以打開(kāi)左側(cè)、右側(cè)或者同時(shí)都要打開(kāi)兩側(cè)車(chē)門(mén)的情況。

這里使用了6個(gè)繼電器,其功能分別是:允許開(kāi)門(mén),允許關(guān)門(mén),兩側(cè)門(mén)都開(kāi),開(kāi)左門(mén),開(kāi)右門(mén),關(guān)閉所有門(mén)。通過(guò)這6個(gè)繼電器的接點(diǎn)組合控制PSD的命令輸出:①開(kāi)右側(cè)屏蔽門(mén),允許開(kāi)門(mén)和開(kāi)右門(mén)的繼電器吸起;②開(kāi)左側(cè)屏蔽門(mén),允許開(kāi)門(mén)和開(kāi)左門(mén)的繼電器吸起;③開(kāi)兩側(cè)屏蔽門(mén),允許開(kāi)門(mén)和兩側(cè)門(mén)都開(kāi)的繼電器吸起;④關(guān)閉屏蔽門(mén),允許關(guān)門(mén)和關(guān)閉所有門(mén)的繼電器吸起。繼電器的輸出狀態(tài)和邏輯結(jié)果見(jiàn)表3。

如表3所述,只有上述的情況會(huì)產(chǎn)生命令輸出,其它的組合是無(wú)效的。通過(guò)其繼電器的互鎖關(guān)系,確保不會(huì)因繼電器錯(cuò)誤動(dòng)作產(chǎn)生有效的屏蔽門(mén)控制命令。如在公園前站這個(gè)需要兩側(cè)開(kāi)門(mén)的換乘站,在設(shè)計(jì)上要考慮屏蔽門(mén)對(duì)乘客的導(dǎo)向作用,兩側(cè)屏蔽門(mén)要先開(kāi)下客門(mén)再開(kāi)上客門(mén),而關(guān)門(mén)時(shí)要先關(guān)下客門(mén)再關(guān)上客門(mén)。這就需要在車(chē)載軟件中設(shè)置兩側(cè)車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)延時(shí)時(shí)間。同樣兩側(cè)屏蔽門(mén)開(kāi)關(guān)的時(shí)間也應(yīng)作對(duì)應(yīng)的設(shè)置。

2.5車(chē)門(mén)與屏蔽門(mén)的同步

屏蔽門(mén)和列車(chē)車(chē)門(mén)的開(kāi)門(mén)時(shí)間,會(huì)在小于1s內(nèi)同步啟動(dòng)。屏蔽門(mén)和列車(chē)門(mén)關(guān)閉的時(shí)間應(yīng)大致相同。同步要求的延誤,主要是因?yàn)閱?dòng)指令要從信號(hào)系統(tǒng)的車(chē)載設(shè)備傳送到信號(hào)系統(tǒng)的地面設(shè)備,傳送過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生延誤。關(guān)門(mén)同步實(shí)現(xiàn)起來(lái)比較容易。列車(chē)車(chē)門(mén)及屏蔽門(mén)收到關(guān)門(mén)命令也不是立即關(guān)閉的,而是都有一個(gè)延時(shí)時(shí)間。根據(jù)實(shí)際情況各自確定一個(gè)關(guān)門(mén)的延時(shí)時(shí)間即可。

3結(jié)語(yǔ)

屏蔽門(mén)系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)的結(jié)合提高了屏蔽門(mén)的自動(dòng)性和安全性,在保證列車(chē)和乘客安全,實(shí)現(xiàn)快速、高密度、有序運(yùn)行等功能的同時(shí),為乘客提供了一個(gè)舒適安全的乘車(chē)環(huán)境。通過(guò)了解信號(hào)系統(tǒng)與屏蔽門(mén)系統(tǒng)之間的控制與監(jiān)督,就能更深入了解屏蔽門(mén)系統(tǒng)的運(yùn)作過(guò)程。

參考文獻(xiàn)

1孫增田.廣州地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)的方案比選.地鐵與輕軌,2002(6):28

信號(hào)通信論文范文第3篇

高頻信號(hào)干擾方式主要通過(guò)三種方式實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的竄入：第一種是借助空間中所存在的電磁波輻射來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)于主控機(jī)的干擾，進(jìn)而影響總體傳送效果，而前端機(jī)的干擾則嚴(yán)重影響了其總體的傳送效果，其通過(guò)屏蔽室就能夠?qū)崿F(xiàn)抗干擾；第二種則是通過(guò)信號(hào)傳輸線(xiàn)來(lái)進(jìn)行干擾，進(jìn)而使得信號(hào)的取樣效果受到影響；第三種則是干擾信號(hào)借助接地線(xiàn)來(lái)實(shí)現(xiàn)干擾，進(jìn)而致使計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)受到嚴(yán)重影響。這種信號(hào)干擾使得廣播電視系統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)受到了非常大的影響，進(jìn)而需要采取有效的手段來(lái)實(shí)現(xiàn)抗干擾。

1.1接地原則的掌握來(lái)實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)的抗干擾能力

在不同的兩點(diǎn)之間底線(xiàn)的連接中，其中的干擾性電壓一般能夠達(dá)到幾十伏，但是卻不能夠完全忽視其中的電磁波干擾。由于地線(xiàn)至中所存在的干擾性電波致使發(fā)射機(jī)在工作過(guò)程中存在很強(qiáng)的阻抗能力，進(jìn)而使得監(jiān)控系統(tǒng)受到十分強(qiáng)烈的干擾，如果監(jiān)控系統(tǒng)受到十分劇烈的干擾就使得廣播電視信號(hào)發(fā)射監(jiān)控系統(tǒng)的正常工作得不到保障。因此，為了能夠保障其正常的信號(hào)發(fā)射監(jiān)控，避免出現(xiàn)高頻干擾，這就需要掌握接地原則。所謂的接地原則就是指在低頻電路之中，各個(gè)元件和布線(xiàn)上其電磁感應(yīng)的影響比較弱，這就需要將其中的一條線(xiàn)路與地纜相連接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)其干擾程度的大大降低。

1.2通過(guò)平衡方式信號(hào)的傳送來(lái)實(shí)現(xiàn)抗干擾能力的提高

為了能夠?qū)崿F(xiàn)信號(hào)傳輸過(guò)程中的信號(hào)干擾，在前端機(jī)的信號(hào)輸入上和傳感器信息的輸出上就需要利用雙絞線(xiàn)的平衡式信息傳輸，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)初始信號(hào)的平衡，進(jìn)而減少不平衡的信號(hào)傳送，影響正常的信號(hào)接收，而雙絞線(xiàn)的信號(hào)傳送方式能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于干擾信號(hào)的一種抵消。在發(fā)射機(jī)房的接地高頻系統(tǒng)的設(shè)定與屏蔽系統(tǒng)之間的雙絞線(xiàn)連接主要采用一對(duì)二芯的評(píng)比方式，進(jìn)而避免出現(xiàn)高頻電磁波輻射的屏蔽和感性之間的竄擾，因此這樣的設(shè)計(jì)方式能夠使得故障出現(xiàn)時(shí)通過(guò)問(wèn)題的查找和排除能夠?qū)崿F(xiàn)高效性和便捷性，進(jìn)而使得信息傳輸系統(tǒng)更加高效。

2結(jié)語(yǔ)

信號(hào)通信論文范文第4篇

論文摘要:世界經(jīng)濟(jì)格局的變化，國(guó)家的可持續(xù)性發(fā)展已經(jīng)得到各國(guó)上層的高度重視，通信產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家重要的經(jīng)濟(jì)支柱，在節(jié)能降耗方面承擔(dān)著重大責(zé)任。

近幾年來(lái)，全球移動(dòng)通信產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。2007年，全球移動(dòng)用戶(hù)數(shù)增長(zhǎng)了25.9%，2008年由于UMTS3G網(wǎng)絡(luò)的開(kāi)通，用戶(hù)數(shù)增長(zhǎng)了14%，2009年3G網(wǎng)絡(luò)的開(kāi)通，用戶(hù)將向WiMAX網(wǎng)絡(luò)和4G網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)移?？傊?，全球移動(dòng)市場(chǎng)仍處于快速增長(zhǎng)期。通信產(chǎn)業(yè)是一個(gè)高科技行業(yè)，也是一個(gè)高耗能行業(yè)，隨著網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的不斷擴(kuò)張，通信網(wǎng)絡(luò)的核心設(shè)備、動(dòng)力系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)以及機(jī)房、基站等成倍增加，能耗巨大，目前我國(guó)的通信網(wǎng)絡(luò)有上萬(wàn)臺(tái)的核心交換設(shè)備，有幾十萬(wàn)的基站，大量的設(shè)備不僅需要人員的支撐，而且不間斷的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境也更需要能源來(lái)保障。據(jù)有關(guān)部門(mén)估計(jì)，2007年我國(guó)IT產(chǎn)品的總耗電預(yù)計(jì)為300億—500億千瓦時(shí)。這幾乎相當(dāng)于三峽電站一年的發(fā)電總量（2006年為492.50億千瓦時(shí)）。這些林林總總的IT產(chǎn)品，已經(jīng)讓我們的生活發(fā)生了翻天覆地的變化，改變著人們的生產(chǎn)和生活狀態(tài)，但是這些IT產(chǎn)品功耗大而且數(shù)量眾多，累積起來(lái)所消耗的電能可以說(shuō)是觸目驚心。2008年世界金融風(fēng)暴使得全球能源供給日趨緊張，2009年能源緊張的格局將會(huì)更加嚴(yán)峻，因此節(jié)能降耗的綠色通道對(duì)于通信行業(yè)來(lái)說(shuō)顯得尤為重要。

由于IT設(shè)備需要成年累月不間斷地運(yùn)行，除了IT設(shè)備自身耗電量巨大外，為滿(mǎn)足機(jī)房環(huán)境溫度、濕度、空氣含塵濃度的要求，機(jī)房?jī)?nèi)要獨(dú)立設(shè)置空調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，加上用于機(jī)房環(huán)境條件技術(shù)保障的其他設(shè)備，這些最終導(dǎo)致機(jī)房成為電力消耗的“大戶(hù)”。從機(jī)房用電分配上來(lái)看，其中IT設(shè)備占電能總能耗的44%，制冷系統(tǒng)占38%，電源系統(tǒng)占到15%，照明系統(tǒng)占3%。在機(jī)房的IT設(shè)備中，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備大概占30%，即大約占機(jī)房總能耗的13%。同時(shí)，如果網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的功耗降低，相應(yīng)的空調(diào)等設(shè)備的消耗也會(huì)相應(yīng)降低，因此目前網(wǎng)絡(luò)中心耗能最大的是服務(wù)器，其次是一些主干網(wǎng)采用的大型網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，當(dāng)然其他低端網(wǎng)絡(luò)設(shè)備因?yàn)閿?shù)量眾多也是不容忽視的。主設(shè)備是指服務(wù)器、BTS（基站收發(fā)臺(tái)），其功耗由接入設(shè)備的數(shù)量和網(wǎng)絡(luò)的負(fù)荷決定；配套設(shè)備主要指空調(diào)，基站設(shè)備對(duì)環(huán)境溫度、濕度和潔凈度有一定要求，以保證通信設(shè)備的正常運(yùn)行，空調(diào)占了總功耗的絕大部分，平均下來(lái)約為總功耗的50%，以中國(guó)電信為例，2007年全年消耗電能超過(guò)200億度，各種能耗費(fèi)用超過(guò)100億元人民幣；其它功耗成分來(lái)自配電系統(tǒng)等。

各國(guó)政府已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)以減少能源的消耗、二氧化碳及其他污染物的排放，我國(guó)“十一五”規(guī)劃就明確了節(jié)能減排的工作指標(biāo)：到2010年，單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低20％左右。能源的消耗可以用二氧化碳的排放量來(lái)計(jì)算，1千瓦時(shí)約等于0.658kg二氧化碳排放量，除主設(shè)備外其他設(shè)備的能源消耗也可以用二氧化碳的排放量來(lái)計(jì)算。假設(shè)一個(gè)正?；究墒褂?0年，總二氧化碳排放量為422噸。在所有的影響因素中，主設(shè)備占了總二氧化碳排放量的30.9%。根據(jù)對(duì)二氧化碳排放量的分析，通信產(chǎn)業(yè)節(jié)能降耗的綠色通道可以從以下5方面展開(kāi)：1、打造綠色基站，采用新型的功放芯片和高效功放技術(shù)，提高設(shè)備的能效；2、應(yīng)用綠色基站軟件有效降低靜態(tài)功耗，大幅降低業(yè)務(wù)量少時(shí)的能耗。3、綠色高效的冷卻方案，即減少冷卻能耗和提高電信設(shè)備耐熱能力，這樣設(shè)備可工作在室溫或更大濕度環(huán)境中。4、使用高集成度或分布式方案來(lái)減少基站占用空間，即采用多密度載波和射頻寬帶技術(shù)實(shí)現(xiàn)單模塊支持4到6個(gè)載波，同等容量下基站體積更小，重量更輕，UPS等配套要求更低。5、綠色能源的使用，即充分利用太陽(yáng)能和風(fēng)能等綠色環(huán)保能源。

一、建立綠色核心網(wǎng)絡(luò)

從這么多年從事通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)工作的經(jīng)驗(yàn)中，筆者了解到傳統(tǒng)的核心網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)是相當(dāng)復(fù)雜的，不僅一二級(jí)核心網(wǎng)絡(luò)層次多，而且大量的網(wǎng)元導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜，整網(wǎng)能耗偏高。以筆者設(shè)計(jì)的機(jī)房為例：機(jī)房空間有限，服務(wù)器的能耗非常高，導(dǎo)致散熱程度差，而且需要加裝空調(diào)，再加上每年擴(kuò)容的需要，交換機(jī)走線(xiàn)和設(shè)備布局的不合理，使機(jī)房無(wú)法實(shí)施更進(jìn)一步的節(jié)能降耗措施。因此建立綠色核心網(wǎng)絡(luò)勢(shì)在必行。建立綠色核心網(wǎng)絡(luò)首先應(yīng)該優(yōu)化核心網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)的扁平化管理，減少核心網(wǎng)中網(wǎng)元的數(shù)量，使核心設(shè)備上移，逐步使用集成度高，電信級(jí)別的平臺(tái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的服務(wù)器，同時(shí)建立專(zhuān)業(yè)的機(jī)房散熱管理方案，如采用自下而上的回風(fēng)流方式提高冷風(fēng)的利用率，尤其是在北方城市，這樣就可以有效減少機(jī)房空調(diào)的使用。

筆者還要強(qiáng)調(diào)一下，在工程前期調(diào)研及初設(shè)階段首先考慮選擇擁有綠色基站技術(shù)的供應(yīng)商和運(yùn)營(yíng)商，例如華為和Vodafone。他們擁有IP組網(wǎng)、分布式基站、先進(jìn)功放、智能電源管理、多載頻技術(shù)、統(tǒng)一架構(gòu)等關(guān)鍵綠色技術(shù)。這樣設(shè)計(jì)的基站穩(wěn)定性、可靠性高，功耗能夠得到進(jìn)一步優(yōu)化，而且更有利于網(wǎng)絡(luò)的平穩(wěn)升級(jí)。

二、充分利用軟件技術(shù)降低能耗

除提高設(shè)計(jì)水平和利用硬件升級(jí)等手段降低能耗以外，充分利用軟件技術(shù)實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗也越來(lái)越重要。隨著軟件技術(shù)的飛速發(fā)展，其應(yīng)用領(lǐng)域也越來(lái)越廣泛，大到網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型，小到CPU超頻。以筆者所在單位為例，通信網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他單位基礎(chǔ)設(shè)施的更新?lián)Q代，如果頻繁地對(duì)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型，將造成大量在線(xiàn)設(shè)備的退網(wǎng)淘汰以及更多的資源消耗，那么利用軟件技術(shù)提高現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的工作效率，從而降低能耗也是非常重要的手段。通過(guò)對(duì)上網(wǎng)用戶(hù)在線(xiàn)時(shí)間的統(tǒng)計(jì)分析，全網(wǎng)在忙時(shí)和閑時(shí)網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷變換最大，那么就可以通過(guò)軟件調(diào)整核心網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的主頻，讓它隨網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷變化，在閑時(shí)自動(dòng)將設(shè)備處理能力降低，減少電能的消耗。

三、提高空間利用率降低設(shè)備冗余度

隨著通信產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，每年入網(wǎng)用戶(hù)日益增多，基站和設(shè)備間能夠利用的空間越來(lái)越小，設(shè)備密度也越來(lái)越大，電力消耗明顯提高，因此采用高集成度或分布式設(shè)計(jì)方案來(lái)減少基站和設(shè)備間的空間占用，使用體積更小，重量更輕，支持端口更多的設(shè)備來(lái)有效降低設(shè)備冗余度，對(duì)于降低能耗也是重要的綠色手段。對(duì)于高端網(wǎng)絡(luò)設(shè)備來(lái)講，性能和功能無(wú)疑是最重要的，功耗降低會(huì)以性能的降低為代價(jià)。一般的情況下，為保證功能、性能、業(yè)務(wù)卡的數(shù)量和運(yùn)行可靠，設(shè)備的功耗也會(huì)較大。這類(lèi)設(shè)備數(shù)量較少，放置位置的環(huán)境情況也比較好。因此，在選擇高端設(shè)備方面我們只是把功耗指標(biāo)作為一個(gè)輔助的參考指標(biāo)。

對(duì)于低端的網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品，如數(shù)量巨大的接入層交換機(jī)，雖然他們的功能都很強(qiáng)大，但是我們實(shí)際應(yīng)用時(shí)只會(huì)用到它的部分功能，完全可以通過(guò)犧牲一些我們不需要的性能來(lái)?yè)Q取設(shè)備的功耗降低。現(xiàn)在有一些接入層交換機(jī)因?yàn)樽陨砉男?，已?jīng)實(shí)現(xiàn)了設(shè)備內(nèi)部無(wú)風(fēng)扇，這類(lèi)產(chǎn)品就能很好地降低設(shè)備的功耗。對(duì)于低端網(wǎng)絡(luò)設(shè)備來(lái)說(shuō)，采購(gòu)過(guò)程中會(huì)把功耗作為一個(gè)比較重要的指標(biāo)來(lái)考慮

四、推崇綠色環(huán)保能源的使用

利用太陽(yáng)能和風(fēng)能等混合能源，可更好地保護(hù)環(huán)境，減少污染物排放。在有條件的地區(qū)充分利用太陽(yáng)能、風(fēng)能作為輔助能源，降低電能消耗，分解能源問(wèn)題。在北方城市，利用季節(jié)明顯，冬季日夜溫差較大的特點(diǎn)，優(yōu)化基站、核心機(jī)房、設(shè)備間的通風(fēng)設(shè)計(jì)方案和溫度控制方案，充分利用自然環(huán)境溫度實(shí)現(xiàn)溫控的目的，減少冷卻系統(tǒng)和大功率空調(diào)的使用，降低能耗，建立更多能源使用的綠色通道，使能源利用率更高。

為了使通信產(chǎn)業(yè)向著更加綠色的方向發(fā)展，節(jié)能降耗勢(shì)在必行，讓我們共同努力，打造出更多的綠色通道，從技術(shù)上提高設(shè)備、能源的使用效率，減少不必要的損耗，以實(shí)際行動(dòng)來(lái)保護(hù)環(huán)境，推動(dòng)通信產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

信號(hào)通信論文范文第5篇

【關(guān)鍵詞】互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)電力保護(hù)通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)

隨著電力工業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅速發(fā)展，電力企業(yè)對(duì)線(xiàn)路的保護(hù)也提出了越來(lái)越高的要求。通信系統(tǒng)作為高頻保護(hù)的一種重要的組成部分被要求具有更高的可依賴(lài)性、安全性及快捷性。同時(shí)，通信技術(shù)越來(lái)越發(fā)達(dá)，特別是光纖通信的日益普及為數(shù)字保護(hù)通信系統(tǒng)的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的動(dòng)力。

一、電力保護(hù)通信系統(tǒng)的概述

隨著人力資本成本的不斷提高，電力系統(tǒng)變電所逐步開(kāi)展和普及無(wú)人值班的運(yùn)作方式。所以傳輸各類(lèi)信息的遠(yuǎn)動(dòng)通道便成為了解和控制變電所運(yùn)行狀況的唯一窗口。因此，通道的建設(shè)、保持及維護(hù)成了工作的重點(diǎn)及難點(diǎn)。一般來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)動(dòng)通道分為接收變電所各類(lèi)信息的“上行”通道和下發(fā)各類(lèi)控制信息的“下行”通道這兩種通道。上行通道一般可以直接通過(guò)主站顯示屏的畫(huà)面查看其運(yùn)行情況，而對(duì)傳輸遙控命令的下行通道，至今所有的調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)、廠(chǎng)站端的RTU或變電站綜合自動(dòng)化裝置均不具備對(duì)下行通道的檢測(cè)功能，這嚴(yán)重影響著整個(gè)電力系統(tǒng)的運(yùn)行安全[1]?；诖藶榱颂岣唠娏ο到y(tǒng)運(yùn)行的安全性，對(duì)線(xiàn)路保護(hù)提出了更高的要求。而作為線(xiàn)路保護(hù)重要組成部分的遠(yuǎn)方保護(hù)信號(hào)設(shè)備的安全性、可靠性及快速性必須要可以保證。

二、電力保護(hù)通信系統(tǒng)的運(yùn)用現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析

2.1電力保護(hù)通信系統(tǒng)的運(yùn)用現(xiàn)狀分析

目前，我國(guó)電力保護(hù)通信系統(tǒng)的運(yùn)用主要集中在一些大型的電力企業(yè)中，而對(duì)于小型的發(fā)電企業(yè)則很少使用，造成這種現(xiàn)象的原因是多方面的。首先，對(duì)于一些小型的電力企業(yè)來(lái)說(shuō)采用電力保護(hù)通信系統(tǒng)的必要性比較弱。其次，系統(tǒng)的運(yùn)行對(duì)人才與資金的要求比較高，小型電力企業(yè)不具有具備專(zhuān)業(yè)知識(shí)的系統(tǒng)建設(shè)及維護(hù)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。就目前我國(guó)電網(wǎng)中運(yùn)行的遠(yuǎn)方保護(hù)信號(hào)設(shè)備而言，大部分的電力企業(yè)采用的都是模擬系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)主要包括使用電力線(xiàn)為載體的保護(hù)專(zhuān)用收發(fā)信機(jī)和電力線(xiàn)音頻復(fù)用通信系統(tǒng)兩個(gè)部分[2]。

2.2電力保護(hù)通信系統(tǒng)的運(yùn)用趨勢(shì)分析

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，數(shù)字保護(hù)通信系統(tǒng)必然代表保護(hù)信號(hào)設(shè)備的發(fā)展方向。原因主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。第一，數(shù)字保護(hù)通信系統(tǒng)符合全球數(shù)字化的潮流，第二，數(shù)字系統(tǒng)抗干擾的能力強(qiáng)，第三，數(shù)字設(shè)備可靠性比較高，調(diào)試和維護(hù)非常方便，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，可以降低使用成本。第四，數(shù)字設(shè)備可以提供良好的人機(jī)界面。

三、復(fù)用式數(shù)字保護(hù)通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)分析

通過(guò)上面的分析可以看出復(fù)用式數(shù)字保護(hù)通信系統(tǒng)必然代表保護(hù)信號(hào)設(shè)備成為未來(lái)的發(fā)展方向。在電網(wǎng)改造中SDH、ATM等新的光纖通信技術(shù)在電力系統(tǒng)通信中都得到了普遍應(yīng)用，這無(wú)疑可以看出復(fù)用式數(shù)字保護(hù)通信系統(tǒng)的運(yùn)用潛力[3]，同時(shí)電網(wǎng)改造也給復(fù)用式數(shù)字保護(hù)通信系統(tǒng)的運(yùn)用提供了前所未有的發(fā)展機(jī)遇?，F(xiàn)在高電壓等級(jí)的變電站的保護(hù)信號(hào)通信設(shè)備首選是數(shù)字保護(hù)通信設(shè)備，而且實(shí)現(xiàn)的方式主要是將保護(hù)信號(hào)復(fù)用到SDH通信設(shè)備的時(shí)隙中，利用SDH設(shè)備的快速自愈性能進(jìn)一步提高保護(hù)信號(hào)通信的可靠性[4]?；诖苏撐膶?duì)復(fù)用式數(shù)字保護(hù)通信系統(tǒng)進(jìn)行一個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。為了提高系統(tǒng)的整體性能，這套系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案采用了特別的糾錯(cuò)編碼解碼方案，同時(shí)結(jié)合采用一些比較先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，比如高速CPU、CPLD和流行的Windows人機(jī)界面等。這些都可以很大程度上提高設(shè)備的可靠性，使調(diào)試、維護(hù)和使用過(guò)程更加方便安全。復(fù)用式數(shù)字保護(hù)通信系統(tǒng)以具有自愈功能的SDH環(huán)狀網(wǎng)為核心，提供行政電話(huà)、調(diào)度電話(huà)、遠(yuǎn)動(dòng)數(shù)據(jù)和保護(hù)命令的全方位接入和傳輸。

四、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)論文的分析可以看出數(shù)字保護(hù)通信系統(tǒng)必然代表保護(hù)信號(hào)設(shè)備的發(fā)展方向，這種數(shù)字保護(hù)通信系統(tǒng)不僅可以提高系統(tǒng)的整體性能，還可以提供行政電話(huà)、調(diào)度電話(huà)、遠(yuǎn)動(dòng)數(shù)據(jù)和保護(hù)命令的全方位接入和傳輸，在實(shí)際運(yùn)用中值得推廣。最后，希望論文的研究為相關(guān)工作者及研究人員提供一些參考與借鑒價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

[1]吳玲燕.廣域保護(hù)通信系統(tǒng)可靠性及其路由選擇研究[D].重慶：重慶大學(xué)，2011