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接觸網(wǎng)施工總結(jié)范文第1篇

一、科學育兒點滴做起

1、在日常生活中培養(yǎng)幼兒良好的行為習慣

著名的教育家陶行知說過：“嬰幼兒時期是培養(yǎng)良好的行為習慣最佳時期，這是根本的教育。”我們也堅信這一點，所以在本學期的小班生活中我們班上四位老師配合默契、目標一致地想辦法加強孩子們的常規(guī)訓練，主要表現(xiàn)在：幼兒的進餐、入廁、喝水及和同伴友好相處這幾方面，通過有趣的故事、獎勵等多種方式努力減少孩子在這過程中的枯燥感。我們隨時引導幼兒注意觀察身邊危險的地方，并講解正確的戶外活動方式，讓幼兒先尋找那些地方可能發(fā)生危險，應(yīng)該怎樣玩？經(jīng)過本學期的培養(yǎng)，每個孩子在常規(guī)方面都有很大提高，在和同伴的交往方面尤為突出，可以說好的習慣正在一點一點地養(yǎng)成，這也為升入中班打下了堅實的基礎(chǔ)。

2、讓幼兒生活在整潔、舒適的環(huán)境中

幼兒園的環(huán)境對孩子來說有隱性教育的作用，我們?nèi)绻胍層變荷钤谝粋€整潔、舒適的環(huán)境中，就要多加強消毒與衛(wèi)生管理。本學期在園領(lǐng)導的檢查和督促下我們老師愛干凈、愛勞動了，我們會繼續(xù)努力持續(xù)發(fā)展。

我們的保健醫(yī)齊老師每天對孩子們的晨檢給我們也樹立了榜樣，本學期在方老師的合理分工下我們班衛(wèi)生保健工作一向較為細致。每位老師每天都會細心、耐心的做好各項記錄。如：晨檢時注意觀察幼兒臉色，幼兒有不舒服現(xiàn)象及時通知家長，因小班幼兒還不能及時的表達需要，日常生活中注意觀察幼兒狀態(tài)、表情及時了解她的要求等。

3、開展多項活動培養(yǎng)幼兒的全面發(fā)展

本學期孩子們是在非富多彩的活動中快樂成長的：為了讓更多的孩子愛讀書、想讀書、會讀書，我們開展了“分享小書吧”?；顒又忻總€孩子學會了閱讀和分享，而后班上閱讀的區(qū)域活動也備受孩子們喜歡；班上組織的“播報欄目”更為孩子們提供了一個想說、敢說、喜歡說、有機會說并能得到積極應(yīng)答的良好的語言環(huán)境，同時孩子們對幼兒園的食譜、每天的天氣及自己的小故事有了一定的了解；“種花生”的活動開展讓幼兒有機會親近大自然，懂得農(nóng)民伯伯辛苦勞動糧食來之不易的道理，在活動中每個孩子親手種植，經(jīng)過4個月的精心栽培，現(xiàn)在我們班的花生生長的最旺盛，孩子們都非常開心；端午節(jié)教師和幼兒一起制作五彩絲帶，做好戴在手腕上、腳腕上，不僅發(fā)展了幼兒的動手能力，感受節(jié)日的快樂氣氛，更讓我們有一個美好的祝愿；最后小班的弟弟妹妹制作的“花兒朵朵開”為即將畢業(yè)的哥哥姐姐佩戴時，那種場景真的很感動，更有一種家的感覺。

二、聚力成長專業(yè)立身

1、專業(yè)立身從平時做起

這學期對我來說是充實而收獲著。園里組織的各項業(yè)務(wù)學習及活動，可以說我們每個老師都從中成長了很多。每周的教案、隨筆、鋼筆字、簡筆畫的練習無形中推動了質(zhì)量的提高，尤其是我的鋼筆字有很大改進；模擬講課的開展不僅鍛煉了我的心理素質(zhì)更讓我從其他老師身上學到了不同與創(chuàng)新的教學思維；鍵盤是我的弱項，平時我也不太喜歡彈琴，但是兩周一次的考試幫我慢慢的形成了習慣---我要練琴。

2、音樂引領(lǐng)我們成長

其實這學期我收獲最多的就是音樂。3月份的南京學習讓我初識音樂的魅力及對幼兒的影響，從那時我就踏上了與音樂共舞的舞臺。感謝園領(lǐng)導給予我學習的機會，能夠成為宮老師音樂團隊教研的一名學員。讓小兔捉迷藏的音樂游戲在一次次教研中不斷改進完善，同時讓我對小班音樂游戲的實施與運用有了實踐性的經(jīng)驗。

音樂與游戲一樣是幼兒最喜歡的活動，我們也因此把音樂運用到幼兒的一日生活中：來園點名、溫馨喝水、餐后活動、區(qū)角等環(huán)節(jié)，效果真的很不錯！這樣老師不但少說教而且有助于孩子們的成長，讓音樂引領(lǐng)我們的夢想前進吧。

三、真誠相待 家園共育

在幼兒教育中，家庭教育占有非常重要的地位。一個好的班級離不開老師們的密切配合，更離不開家長們的大力支持。為此，我們把家園配合工作作為重點來抓。通過家訪、家園聯(lián)系冊、電話等方式，讓家長們了解幼兒在園的情況。在早晚接待中，及時與家長溝通幼兒情況。發(fā)現(xiàn)問題及時與家長溝通。創(chuàng)建家園QQ群，把家長們最關(guān)心的問題及時解答，得到了家長的好評。

接觸網(wǎng)施工總結(jié)范文第2篇

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)；合理性；施工技術(shù)

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著鐵路運能的不斷增加以及列車速度的不斷提升，鐵路進行了六次大提速，主要進行了區(qū)間的線路曲線半徑改造和站場內(nèi)的到發(fā)線加長以及更換道岔工程，以滿足重載列車運行要求，接觸網(wǎng)配合改造施工顯得十分重要。接觸網(wǎng)是高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的重要設(shè)備，接觸網(wǎng)的施工技術(shù)和施工工藝是影響其運行狀態(tài)的重要因素。對于高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)來說,標準速度下的接觸網(wǎng)施工標準與技術(shù)已不再適用,必須加以改進或采用新技術(shù)。對于電氣化鐵路接觸網(wǎng)來說，標準速度下的接觸網(wǎng)施工標準與技術(shù)必須加以改進或采用新技術(shù)，才能保證高速鐵路接觸網(wǎng)的安全可靠和經(jīng)濟高效運行，針對不同形式的鐵路系統(tǒng)找出其施工難點和重點，深入研究掌握其施工關(guān)鍵技術(shù)。

1 接觸網(wǎng)與線路的關(guān)系

要解決接觸網(wǎng)工程與路基工程配合問題：①問題是接觸網(wǎng)工程待路基沉降量達到一定要求再介入。②解決鋪架的軌頂標高與線路中心平順性變化的問題。根據(jù)《鐵路客運專線施工技術(shù)》的基本標準要求，針對接觸網(wǎng)與線路的關(guān)系中，從基礎(chǔ)與支柱、支柱與懸掛裝配等分析接觸網(wǎng)在高速鐵路施工的方法。

接觸懸掛系統(tǒng)中，支持裝置的結(jié)構(gòu)形式、零部件的形式、性能和質(zhì)量直接影響到受流的好壞，對提高接觸網(wǎng)的安全可靠至關(guān)重要，雖然目前我國零部件已有了較大發(fā)展，一些常用零件基本形成了標準化、系列化，并了接觸網(wǎng)零件標準及通用技術(shù)條件，但對于高速電氣化鐵路，有些零件并不適用，有應(yīng)力集中點。比如曲線半徑較小處定位線夾處、線岔、電連接和裝配結(jié)構(gòu)等原因，按目前我國廣泛采用的接觸懸掛裝配形式，每公里就有170～210 處可能出現(xiàn)的硬點或應(yīng)力集中點。如何減輕硬點處的沖擊力，避免打弓是我們在施工環(huán)節(jié)上需要采取必要的措施并消除應(yīng)力集中點。

線岔調(diào)整不好或受電弓抬高量過大，很容易引起鉆弓事故，而線岔處安裝調(diào)整又是一個技術(shù)難度較大的施工項目，受動態(tài)環(huán)境影響大，與受電弓端部相切的接觸懸掛裝置就是一處分支側(cè)面隱患沖擊點。因此，國外許多高速線上普遍采用無交叉線岔，有的是線岔裝置，有的是“增設(shè)名為引導接觸懸掛第三條接觸懸掛”。不論受電弓從正線到渡線，從渡線到正線，引導接觸懸掛的導線都起到一種過渡作用，使接觸懸掛增加了彈性，平穩(wěn)受流良好，但安裝調(diào)整比較麻煩。

2 整體吊弦技術(shù)

在目前的高速鐵路接觸網(wǎng)中，因機械強度高、耐腐蝕性能耗、使用壽命長、施工方便等原因，銅合金絞線制成的整體吊弦逐步替代了傳統(tǒng)的環(huán)節(jié)吊弦。整體吊弦有壓接式和螺栓可調(diào)式兩種類型。只有準確計算出整體吊弦的長度，才能使整體吊弦的預制安裝一次成功。

2.1 技術(shù)特點

高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)吊弦一般采用了不可調(diào)載流，它兩端作永久固定，加工一次成型，一次安裝到位，不可調(diào)整，故在懸掛彈性和受流方面都體現(xiàn)出了更好的優(yōu)越性，突出了接觸網(wǎng)設(shè)備“高可靠，少維修”的技術(shù)要求。整體吊弦施工技術(shù)及工藝要求嚴格：

（1）對原始數(shù)據(jù)的采集精度要求高，必須采用精密儀器進行原始數(shù)據(jù)檢測；

（2）對整體吊弦計算的速度和準確度要求高，必須有計算機進行計算；

（3）對整體吊弦的制作精度要求高，必須進行工廠化精加工。

2.2 施工方法

整體吊弦的施工方法主要是：采用激光測距儀、經(jīng)緯儀等進行原始數(shù)據(jù)的精確采集：建立數(shù)據(jù)庫，編制專用計算程序：輸入原始數(shù)據(jù)與計算條件，經(jīng)計算機分析計算后打印實際所需的計算結(jié)果：根據(jù)結(jié)果進行工廠化精加工，誤差為±1.5mm，并對預配結(jié)果進行復核、編序、包裝等：用安裝作業(yè)車進行現(xiàn)場安裝，并對安裝結(jié)果進行檢測以確保達標。

3 接觸網(wǎng)施工技術(shù)

3.1 樹立系統(tǒng)、動態(tài)、變化的觀念

從接觸網(wǎng)施工角度來看，對接觸網(wǎng)方面考慮的多，受電弓方面考慮的少：靜態(tài)因素考慮的多動態(tài)因素考慮的少：不變因素考慮的多，變化的因素考慮的少。而高速接觸網(wǎng)則相應(yīng)把接觸網(wǎng)―――受電弓當成一個系統(tǒng)，統(tǒng)一研究其工序、工藝和方法，對于接觸網(wǎng)負荷不僅考慮靜態(tài)負荷，還要考慮動態(tài)負荷，甚至是空氣動力學。弓網(wǎng)關(guān)系是高速電氣化鐵路存在的主要問題之一，它是衡量高速接觸懸掛裝置的重要質(zhì)量標準，接觸網(wǎng)受流質(zhì)量可由：離線接率，觸線的平均抬升值，受電弓最大垂直振幅，平均接觸壓力，接觸壓力不均勻系數(shù)，接觸網(wǎng)動彈性的平均值，接觸網(wǎng)動彈性差異系數(shù)表述。

其中包括靜態(tài)和動態(tài)綜合指標，受流質(zhì)量的好壞直接影響高速行車的安全，因為在高速作用下，受電弓與接觸導線均產(chǎn)生較大振動，導致接觸導線動抬升量變化加劇。迫使受電弓滑板不能很好追隨接觸導線的振動軌跡，從而造成離線，產(chǎn)生火花和有害電弧，這將對導線產(chǎn)生干擾，使接觸導線和受電弓滑板磨耗加劇。而減少離線率，提高受流質(zhì)量，從工程施工角度看，取決于接觸網(wǎng)懸掛系統(tǒng)的性能，其系統(tǒng)在工序、工藝、方法上應(yīng)能保證提高速度與增加列車密度的需要，同時還應(yīng)考慮減少維修工作，降低成本，提高可靠性等因素。對于高速運行時，由于諧振造成的離線現(xiàn)象，除了在設(shè)計加大導線張力之外，施工時在接觸導線上留有一定弛度，使其彈性分布均勻，抵消跨中較大的動抬升量，減小接觸壓力不均勻系數(shù)，從而達到提高接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性，改善受流質(zhì)量的目的。對于接觸網(wǎng)系統(tǒng)旌工中，常規(guī)是測量懸掛點處導線高度和拉出值指標來衡量接觸網(wǎng)的好壞，但相當于高速電氣化接觸網(wǎng)工程的系統(tǒng)，需要進行各個施工環(huán)節(jié)尺寸精度提高來滿足接觸網(wǎng)靜態(tài)彈性指標，包括使受電弓激發(fā)的接觸線周期振動振幅減小，達到彈性均勻，減少離線率。

要保證高速弓網(wǎng)系統(tǒng)的安全可靠和經(jīng)濟運行,除在弓網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計時選用高質(zhì)量、高性能的受電弓和高速運行指標優(yōu)異的接觸網(wǎng),并保證二者具有良好的匹配外,還必須針對不同形式的高速弓網(wǎng)系統(tǒng)找出接觸網(wǎng)在施工過程中的主要技術(shù)控制點,并進行廣泛、深入細致的研究,掌握其施工的關(guān)鍵技術(shù),確保施工質(zhì)量,消除因施工對弓網(wǎng)系統(tǒng)造成的附加干擾。

3.2 合理確定全補償鏈形懸掛的張力及分配

我國全補償鏈形懸掛的張力近十年逐步增大到3t系，增大承力索張力有利于提高接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性，提高受流質(zhì)量，但也造成允許磨耗面積減小。接觸網(wǎng)的質(zhì)量是接觸網(wǎng)施工中最重要的因素，它關(guān)系到接觸網(wǎng)的線型選擇，工程造價、使用壽命。因而施工中需要嚴格控制承力索接觸線的錨段長度：正確安裝懸吊滑輪和補償裝置；嚴格控制張力增量，使接觸線的張力均勻。

3.3 注意克服接觸線死彎、硬點

接觸線架設(shè)除了使用恒張力架設(shè)外，接觸線架設(shè)后是堅決不允許施工人員踩踏線作業(yè)的。對電連接線夾、定位器等大重量零件也應(yīng)注意減少死彎硬點。對于定位器一方面要滿足降低絞接點，另一方面又要有一定的抬升量，用常規(guī)的定位器安裝坡度是不能滿足高速需求的。安裝的定位器除應(yīng)具備一般功能外，還應(yīng)調(diào)整限位抬高量，保證受電弓可靠的通過定位器，降低硬點效應(yīng)。

3.4 接觸網(wǎng)上部安裝一次到位

接觸網(wǎng)上部安裝及接觸懸掛安裝應(yīng)保證懸掛裝置安裝的一次到位、吊弦的安裝一次到位，這就需要接觸網(wǎng)上部支持裝置及整體吊弦采用計算機計算預制，安裝宜采用專用的施工機具施工，檢測采用較高精度的接觸網(wǎng)專用儀器檢測，達到上部施工程序化、數(shù)據(jù)化的要求。

接觸網(wǎng)施工總結(jié)范文第3篇

關(guān)鍵詞：電氣化鐵道； 既有線路改造；　接觸網(wǎng)施工

1 問題的提出

隨著我國國民經(jīng)濟持續(xù)快速的發(fā)展，交通運輸行業(yè)的競爭顯得更加激烈。面對民航、高速公路的蓬勃發(fā)展，鐵道行業(yè)只有依靠不斷更新的科學技術(shù)，加快自主創(chuàng)新的進程，以大幅度提高鐵路的行車速度、提升安全便捷的優(yōu)質(zhì)服務(wù)為途徑，來增強鐵道運輸行業(yè)的競爭力。由于我國90年代以前修建的電氣化鐵路，在很大程度上不具備新型機車提速的條件。為了達到提速要求，采取了對既有電氣化鐵路線路及其設(shè)備進行改造的措施。在線路改造過程中，我們經(jīng)常遇到線路改移，車站的改（擴）建等問題。然而，在此過程中，接觸網(wǎng)配合改造施工顯得十分重要。只有接觸網(wǎng)密切配合，才能保證鐵路運輸秩序不受大的影響，線路改移得以順利實施。近幾年來，鐵路工程建設(shè)全面展開，同時也涉及到許多對既有電氣化鐵路線路改造工程的施工。因此，很有必要探討一下：在既有電氣化鐵路改造工程中，接觸網(wǎng)工程對整體工程的影響。

2 線路改造中的接觸網(wǎng)施工特點

2.1直接參與線路改造施工的主要單位及任務(wù)：

2.1.1線路或工務(wù)：承擔線路工程。

2.1.2電務(wù)：承擔通信、信號電纜的鋪設(shè)及設(shè)備的安裝工程。

2.1.3水電：承擔自閉線、貫通線及低壓動力線路、供水管路等方面的工程施工。

2.1.4供電：則承擔著接觸網(wǎng)配合線路改移工程的施工任務(wù)。

以上單位要熟悉各自的改造內(nèi)容，相互溝通，做好前期的施工準備；相互配合，利用一個或幾個共用天窗點（或施工封閉點），以集中會戰(zhàn)的方式來，整體完成線路改造工程，確保鐵路行車的正常運行。

2.2接觸網(wǎng)改移工程施工有以下特點：

2.2.1動手早、結(jié)束晚、時間長。在線路改造過程中，接觸網(wǎng)支柱往往影響著線路預鋪或拔移的施工，而支柱正是接觸網(wǎng)懸掛部分的支持體，處理周期長、難度大，用一次或幾次會戰(zhàn)來完成接觸網(wǎng)施工是不可能的。因此，在線路改造工程施工前期，需要對影響線路改造的既有接觸網(wǎng)要采取過渡方案（永臨結(jié)合，包括重新架設(shè)接觸網(wǎng)、調(diào)整接觸懸掛），所以需要接觸網(wǎng)提前施工，即接觸網(wǎng)施工開始要早。接觸網(wǎng)與線路改造完成且同時開通，可接觸網(wǎng)的過渡工程要在線路改移過程中或改移完畢（線路開通）后才能拆除。雖然對接觸網(wǎng)在線路改造過程中或改造完成后拆除了，但依然要對正式的接觸懸掛不斷監(jiān)測接觸網(wǎng)各項參數(shù)并做調(diào)整，因此接觸網(wǎng)的施工結(jié)束最晚，同時持續(xù)時間更長。

2.2.2作業(yè)時間受運輸?shù)闹萍s，施工時間短。其它專業(yè)的施工可以在不受行車干擾的情況下提前準備，長時間、大規(guī)模的施工，或在投入備用設(shè)備的情況下長時間施工，而接觸網(wǎng)卻是整體性與技術(shù)性較強的一種專業(yè)，沒有備用設(shè)備，只能利用“天窗”時間來施工，邊維修邊開通。因為受接觸網(wǎng)供電臂（25~35公里）供電范圍的影響，一旦一條供電臂停電時間過長，就會對運輸組織產(chǎn)生影響。所以，作業(yè)受時間、地點、行車運輸?shù)戎萍s，不能“甩開膀子”長時間、大兵團作戰(zhàn)。另外，在天窗點內(nèi)開始真正的線路改移或拔接施工現(xiàn)場，施工單位多，工種繁雜，大家都在搶時間，搶進度，相互干擾特別大。而接觸網(wǎng)要以到位的線路為基準點且依賴線路進行高空作業(yè)，此時由于線路尚未成形，機械的利用率相當?shù)停荒芸咳斯みM行簡單的、個別部位的上部安裝、調(diào)整，也就是說，接觸網(wǎng)施工只能占用整個天窗點后半段時間完成配合線路改移或拔接的工作。所以，時間是相當緊張的。

3 接觸網(wǎng)施工的基本步驟

接觸網(wǎng)的改移施工基本上可以按以下順序展開：

3.1施工準備及確定施工方案

3.1.1施工調(diào)查與組織交樁。在電氣化鐵路線路改造工程施工中，接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員只有對既有線路上的所有設(shè)備布置及用途情況和新建線路周圍的建筑、設(shè)施等準確掌握是非常重要的，是整體工程中的一個關(guān)鍵點，它關(guān)系到施工方案的制定、線路與接觸網(wǎng)兩家之間配合及整體的進度。因此，接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員除了必須消化線路方面的有關(guān)資料以外，還要組織對施工現(xiàn)場進行詳細的調(diào)查，對障礙物及施工干擾做到心中有數(shù)，同時還要請線路施工技術(shù)人員現(xiàn)場交樁，并以詳細的交樁資料為施工依據(jù)，掌握線路走向。對于新建線路，現(xiàn)場交樁重點要做好以下工作：①在現(xiàn)場應(yīng)共同確認中線基樁（包括交點樁、轉(zhuǎn)點樁、曲線及緩和曲線起、終點樁）每個樁的形狀、顏色標記和具置以及每個樁的種類和作用，做好記錄并要得到交樁部門的簽認。尤其是道岔的中心樁、岔前樁和岔尾樁，要特別注意道岔的類型和序號，曲線的有關(guān)參數(shù)等，以便計算曲線的正矢和確定道岔定位柱的位置。②共同確認線路曲線參數(shù)：包括曲線編號、起止里程、偏角、曲線長度、切線長度、圓曲線半徑、緩和曲線長度。③共同復核坡度，包括轉(zhuǎn)折點里程、標高、坡度（上、平、下）及坡度距離、豎曲線長度等內(nèi)容。④在現(xiàn)場共同確認水準點并復核水準點標高，包括基點編號、位置、特征等。

3.1.2認真審閱施工設(shè)計圖紙，吃透設(shè)計精神。對設(shè)計圖紙要仔細閱讀，掌握主體工程及施工方案，以及可能影響到接觸網(wǎng)工程的關(guān)鍵地點、環(huán)節(jié)。對原設(shè)計的不足，特別是對設(shè)計提出的過渡方案，如果對施工有較大的難度或?qū)窈筮\營不利的方面，及時及早向有關(guān)部門反映，以求盡早解決。

3.1.3接觸網(wǎng)定測。根據(jù)施工調(diào)查、交樁及設(shè)計資料，接觸網(wǎng)要及時組織初、定測，確定接觸網(wǎng)支柱的位置。一般是以道岔處接觸網(wǎng)線岔標準定位位置處為起測點。無道岔時以最近的不用遷移的支柱中心為起測點，進行縱向和橫向測量。道岔柱標準定位位置的確定方法為：

3.1.3.1單開道岔：沿道岔中心樁、岔尖樁的直線方向，從道岔中心處量起，其中9號道岔為4.35米（用導距計算公式反算得出）、12號道岔為5.72米、18號道岔為8.7米，即為道岔柱的縱向中心位置。其橫向位置依據(jù)設(shè)計側(cè)面限界來定支柱位置，（如在道岔的側(cè)股側(cè)，要考慮曲股與直股間距600mm）。

3.1.3.2交叉渡線：用單開道岔的方法，確定兩端的四組道岔就可以了。

3.1.3.3復式交分道岔：以道岔中心樁和需立的 支柱側(cè)那股道的岔尖樁為直線，從道岔中心樁量起，距中心樁1.5米即為其縱向中心位置。 橫向位置依據(jù)設(shè)計側(cè)面限界值來定。

曲線區(qū)段支柱位置的確定：依設(shè)計圖紙，按跨距量取支柱的縱向位置，其橫向位置的確定方法為：以支柱所在處相鄰兩個線路中心樁所決定的直線為起點，讀取實際側(cè)面限界即可確定橫向中心位置（實際側(cè)面限界值的測量方法是：設(shè)計側(cè)面限界與該處曲線的正矢，在曲外時相加，在曲內(nèi)時相減。正矢值可以計算也可以從曲線表中查得。）。支柱位置確定后，要在固定物上（一般在軌腰上）做好清晰不易掉的標志，作為開挖基坑的依據(jù)。

3.2 確定并優(yōu)化過渡工程施工方案

對于過渡工程的施工方案，我們應(yīng)以 “安全、省工、省時、省力、省料”為原則，永臨結(jié)合，根據(jù)現(xiàn)場實際和線路改移的總體部署要求來制定并優(yōu)化過渡工程的施工方案。毫無疑問，這是最重要的一個環(huán)節(jié)。一般來說，最大限度地減少工作量、減少材料的消耗、便于施工是我們要達到的目的，像組立支柱、架線是接觸網(wǎng)施工中價值高、工作量大的項目，因而應(yīng)盡量減少過渡性的架線和組立支柱，盡量利用永久性工程或既有的支柱、線網(wǎng)來實現(xiàn)過渡。對于較大或較復雜的工程，可能還要分多次進行過渡才能完成。 還必須指出的是，在過渡方案制定和實施過程中，不能以降低安全系數(shù)為代價，不能因為過渡的時間短而降低質(zhì)量標準，因為在過渡期間施工人員活動頻繁，施工負荷很大，再加上接觸網(wǎng)沒有進入穩(wěn)定期、可靠性不高，還有接觸網(wǎng)依存的路基也沒有進入穩(wěn)定期，因而應(yīng)該提高過渡工程的工程質(zhì)量和標準，特別是在接觸網(wǎng)基礎(chǔ)工程施工中，不能有絲毫的大意，不然會造成意想不到的后果。

3.3過渡工程施工

支柱影響線路改移或拔接施工是最經(jīng)常遇到的問題。因此，在施工前，接觸網(wǎng)與線路施工單位雙方到現(xiàn)場共同確認影響的范圍，通過協(xié)調(diào)組（建設(shè)單位），定出解決方案實施，過渡方案要依據(jù)確保設(shè)備及行車安全、便于施工和經(jīng)濟的原則來確定，它具有決定接觸網(wǎng)與線路同步開通運行的重要作用。有了過渡方案后，再依據(jù)線路、電務(wù)、供電聯(lián)合要點的時間來制定接觸網(wǎng)的整體施工方案，分步進行施工。

3.4正式工程施工

雖然，在過渡工程施工中對接觸網(wǎng)的工藝、美觀沒有過多的要求，但是，在正式工程施工中我們必須重視，特別要注意的是正式工程的材料和在過渡時的作用不同，由此引來的標準不同。材料的規(guī)格型號必須符合設(shè)計要求，所有的零部件安裝位置、工藝必須達到設(shè)計規(guī)定，符合驗收標準，盡量滿足路局及設(shè)備管理單位的要求，真正做到外美內(nèi)實。

4 常見問題及解決對策

4.1與其他施工單位的協(xié)調(diào)配合問題

參加線路改造施工的單位多，容易產(chǎn)生相互干擾的現(xiàn)象。接觸網(wǎng)施工一般情況下，易與線路施工或養(yǎng)護、通信或信號施工及養(yǎng)護等單位發(fā)生矛盾。如相互擠占施工場地、施工車輛及機械進不去等，甚至發(fā)生停工、延點現(xiàn)象。另外，還存在交樁不及時、不完全、不徹底，造成接觸網(wǎng)支柱影響線路拔移或拔接，甚至在線路開通時支柱侵限等問題，形成扯皮。

4.2材料供給問題

工程施工中的工具、材料的供給很重要，沒有及時充足的后勤供應(yīng)，就不能保障施工的順利進行。特別是過渡工程，常需要一些特殊的或自加工的材料，在時間緊迫的情況下，容易出現(xiàn)問題。

4.3解決問題的對策

解決以上問題應(yīng)首先成立一個有權(quán)威的施工協(xié)調(diào)組，負責定期或不定期召開有各相關(guān)單位負責人參加的協(xié)調(diào)會議，聽取各施工單位的施工準備情況及相互影響的情況，從而制定解決方案，拿出處理措施，并監(jiān)督執(zhí)行。其次，接觸網(wǎng)施工還應(yīng)注意以下幾個方面：

4.3.1接觸網(wǎng)停電難

因為接觸網(wǎng)施工對運輸影響較大，所以一方面要做好施工計劃、組織好人力、物力、財力，能不占用天窗點的施工項目，提前安排，在點外全部完成，必須要占用天窗點的施工項目，盡可能采用帶電作業(yè)、改變供電方式或設(shè)置臨時小無電區(qū)過渡施工等方法來減少占用天窗點的次數(shù)，盡量減少對運輸?shù)挠绊?；另一方面要積極與施工協(xié)調(diào)組、供電調(diào)度聯(lián)系，合理安排天窗點，以便開展作業(yè)。

4.3.2接觸網(wǎng)施工誤差

交樁是接觸網(wǎng)施工誤差大的主要原因，這除了正式交樁外，接觸網(wǎng)技術(shù)人員還要對線路部門的業(yè)務(wù)多加學習、理解外，并在現(xiàn)場實際施工中要積極主動與線路施工單位聯(lián)系，雙方共同確認線路的改造情況，特別是改造中線路的過渡情況，仔細核對各種施工樁的位置、形狀，并要求線路施工部門“樁子”盡可能保留較長的時間，以便有足夠的時間審定過渡方案、核定接觸網(wǎng)各支柱基坑的位置。

4.3.3工務(wù)部門道床、路基及電務(wù)的電纜或光纜保護問題

接觸網(wǎng)開挖基坑時應(yīng)積極與有關(guān)單位聯(lián)系，簽訂必要的施工安全協(xié)議，同時由電力、電務(wù)、通信部門提供準確的地下隱蔽設(shè)施的具置及埋設(shè)深度，并有明顯標記，以便確保施工及設(shè)備安全。

接觸網(wǎng)施工總結(jié)范文第4篇

關(guān)鍵詞：施工；接觸網(wǎng)；站改

中圖分類號：C35 文獻標識碼： A

引言

近年來，為滿足鐵路運能不斷增長和社會需求的不斷提高，原有的鐵路單線或復線，由于曲線半徑過小或坡度過大已不能滿足鐵路高速、大噸位牽引的需要，主要干線逐漸由單線改建為雙線（二線），去掉了原來的小半徑曲線，坡度過大的區(qū)段抬升路基或道床減少坡度，或者另打隧道雙線繞行，車速由原來的60公里/小時提高到100～200公里/小時，個別線路甚至達到250～350公里/小時。圍繞既有單線增建為復線或部分區(qū)段單線或雙線（二線）繞行施工。對于線路施工而言，可將其它區(qū)段施工完畢后，將攏口（即新舊線路對接處）撥接即可達到行車條件，而接觸網(wǎng)施工，要保證受電弓的順利通過，又要滿足供電的可靠性，接觸線錨段長度普遍在1100～1600m之間，新舊鐵路交界處接觸網(wǎng)跨過既有行車線和新建工程線。

一、需要重視的主要事項

（一）編制詳細的作業(yè)計劃：方案編制前，各專業(yè)要充分探討其可行性。站改施工，各專業(yè)的配合是以線路施工為基礎(chǔ)進行的，因此，所有施工計劃的編制要緊緊圍繞線路計劃進行，首先要清楚特定時間拆除哪些股道、更換哪些道岔、開通哪些線路，從而確定接觸網(wǎng)要拆除哪些影響線路施工的支柱或基礎(chǔ)，完成哪些網(wǎng)上工作量，能提前做好的，要盡早安排。

（二）熟悉現(xiàn)場，細化施工任務(wù)。將每日的施工內(nèi)容細化到每一個作業(yè)組，使用的工具、材料決不能有疏漏，關(guān)鍵環(huán)節(jié)要明確交代，關(guān)鍵部位要有可靠的安全措施。安排能夠勝任人員完成任務(wù)。

（三）強化現(xiàn)場盯崗與協(xié)調(diào)。站改時，作業(yè)點多，任務(wù)量的大小難易有差異，熟練的施工人員相對缺乏，安排有經(jīng)驗、責任心強的盯崗人員把關(guān)，顯得尤為重要。既有電氣化鐵路站改時，線路與接觸網(wǎng)同點作業(yè)，既要保證自己任務(wù)按點完成，而且要協(xié)調(diào)好各自的作業(yè)時間，確保每一個專業(yè)的任務(wù)完成。

（四）嚴格執(zhí)行分時作業(yè)計劃。任何大型的工程，都是靠每一個工序的完成來保證的，將各工序的完成時間嚴格劃分，增強施工人員 的時間觀念。每一個工序按時完成了，一個封閉點的工程也就完成了。

（五）充分利用封閉點施工，也可以創(chuàng)造條件形成無電區(qū)全天候施工。如果施工的站線、區(qū)間繞行線路施工周期較長，線路施工完畢后留給接觸網(wǎng)幾個封閉點架線、調(diào)整，接觸網(wǎng)可以按正常順序施工，如果根據(jù)現(xiàn)場特點或創(chuàng)造條件形成無電區(qū)，則可在部分區(qū)段全天候施工。

（六）采取必要的過渡工程。施工階段，由于位置和空間的局限，過渡工程在一定時間內(nèi)起著保證受電弓正常通過的作用，過渡工程以簡便、實用、安全為前提。新舊線導高不同的區(qū)段，更換支持裝置也要考慮導高的降坡過渡，滿足不同行車速度對接觸網(wǎng)的坡度要求，特別是線岔及區(qū)間新舊交接口尤為關(guān)鍵。

二、問題及對策

（一）接觸線硬彎增加，造成接觸線磨耗加速。站改的線路，普遍改變原來的位置，有的是與新鋪的線路對接，線路鋪通之前，架線車無法進入，尤其是區(qū)間攏口附近不能有臨時道岔，架線車無法做到從既有線進入工程線架設(shè)接觸線，只能利用人工架線或鄰近線路架線車架線。這種施工方式由于張力小或者無張力，導致接觸線硬彎增加。對策：在攏口附近增加懸掛點或投入較多的人力，將接觸線的硬彎減 小到最低限度。

（二）各專業(yè)間干擾大。站改及攏口撥接時，線路施工人員密集，接觸網(wǎng)工作量大，地面和網(wǎng)上同時作業(yè)難度大，互相干擾，安全隱患增加，按點開通困難。對策：主管部門協(xié)調(diào)好各專業(yè)的分時完成工作量，接觸網(wǎng)施工人員充分熟悉現(xiàn)場，優(yōu)化施工方法，備足料具，搶時間搶進度。

（三）編制方案時各專業(yè)之間的配合問題。二線施工時，有接觸網(wǎng)對線路的影響，也有線路對接觸網(wǎng)的影響，編制方案前應(yīng)充分了解現(xiàn)場情況，準確交樁，及時溝通信息，提前作好過渡及拆遷工作，減少對封閉點的過度占用和浪費。主管部門應(yīng)充分考慮各專業(yè)的特點，線路施工方案應(yīng)考慮接觸網(wǎng)施工的可行性，接觸網(wǎng)施工也要考慮對線路是否有影響，拆除、過渡的工作要及時溝通，盡早安排。

（四）成本增大。短時間內(nèi)完成比較大的工作量，需要調(diào)動、投入大量人力和機械，點內(nèi)施工完畢后從事其它工作，在交通、調(diào)配、料具準備上困難較大，造成人工、機械使用率降低，浪費嚴重。

結(jié)束語

綜上所述，施工方案的優(yōu)化及管理科學兩方面是工程項目成敗的焦點。既有電氣化線路接觸網(wǎng)改造施工，精心安排合理的封閉點和工期，編制切合實際的施工方案，精心施工，管理科學，才能保證利用有限的投資完成更多的工作量，給運營維修和運輸安全提供保證，使施工成本做到有序可控。

一是建立健全施工組織機構(gòu)，樹立新的管理理念。針對接觸網(wǎng)改擴建工程需大量協(xié)調(diào)工作的特點，建立了處、段、工程隊三級管理網(wǎng)絡(luò)，從施工組織上進行層層分解。確定以質(zhì)量為中心作為整個工程的管理理念，牢固樹立“用戶至上”的思想。在工程質(zhì)量上，將每個車站或區(qū)間的質(zhì)量目標進行分解，通過分項工程優(yōu)良來保證分部工程的優(yōu)良，通過分部工程優(yōu)良來保證單位工程優(yōu)良，應(yīng)用系統(tǒng)工程原理提供的管理方法控制質(zhì)量，從而保證整個工程的質(zhì)量。

二是應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實施施工程控。1.應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，科學制定施工計劃。接觸網(wǎng)改擴建，可以說是牽一發(fā)而動全身的工程，線路、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電、電化等各專業(yè)、各施工單位總是在同一地段交叉施工，相互干擾，各專業(yè)施工又受行車或停電天窗點的限制等等，每一項目施工都要全方位考慮才行。為使各種多變信息有機地結(jié)合，搞好施工過程中的計劃管理就顯得十分重要。這就需要及時準確 地收集、整理、貯存和檢索各類信息，反映現(xiàn)場實際狀況。2.利用網(wǎng)絡(luò)計劃安排施工進度。既有線改造是在不中斷行車情況下，多專業(yè)同時施工，需要在施工過程中實現(xiàn)有效控制，合理地安排施工進度，總體把握施工項目，使施工得以順利進行。編制施工進度計劃，把復雜的施工內(nèi)容合理有效的組織起來，并能迅速反映不斷變化的現(xiàn)場情況，及時調(diào)整和修定。

三是建立施工工藝、施工工法體系，填補行業(yè)標準。接觸網(wǎng)改造主要在與承力索和接觸線直接相連的一些項目上，因此，工程技術(shù)人員通過多次分析總結(jié)，最終概括為對支柱裝置改造、軟橫跨改造、下錨補償改造、接觸懸掛更換等項目進行研究，同時對停電施工程序也一并研究，其它項目如：基礎(chǔ)澆制、支柱安裝、拉線安裝、設(shè)備安裝等，由于可采用新建接觸網(wǎng)施工工藝，可以推廣使用。接觸網(wǎng)改擴建是指對既有電氣化鐵路運營的接觸網(wǎng)進行改造、擴容等施工。

參考文獻

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[4]鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程.電氣化鐵道.中國鐵道出版社，2003-04-01.

[5]技規(guī).中國鐵道.中國鐵道出版社，2007（01）.

[6]鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范.電氣化鐵道.中國鐵道出版社：1999-01-01.

接觸網(wǎng)施工總結(jié)范文第5篇

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)硬點；弓網(wǎng)關(guān)系；危害；防治

中圖分類號：TM922.5文獻標識碼： A 文章編號：

一、引言

接觸網(wǎng)是電氣化鐵路的重要組成部分。隨著我國電氣化鐵道的發(fā)展和列車運行速度的不斷提高，鐵路弓網(wǎng)關(guān)系越來越受到關(guān)注，而接觸網(wǎng)硬點一直是設(shè)備管理單位較為棘手的問題。硬點的存在容易造成受電弓和接觸線的機械損傷和電弧燒傷，加速接觸導線和受電弓局部磨耗，危害導線和受電弓正常使用壽命，嚴重時可能誘發(fā)弓網(wǎng)故障，影響運輸安全。改善接觸網(wǎng)的質(zhì)量，營造良好的弓網(wǎng)環(huán)境，是電力機車高速行駛的前提，對硬點產(chǎn)生的原因進行分析和防治，是保證良好的弓網(wǎng)關(guān)系的重要手段。據(jù)此對接觸線硬點的產(chǎn)生原因及防治提出一些看法和建議。

二、接觸網(wǎng)硬點的危害

接觸網(wǎng)硬點的危害主要有以下幾種情況:

1、接觸網(wǎng)機械傷害

機械傷害是指造成受電弓和接觸導線之間發(fā)生的水平和垂直方向撞擊，加大接觸導線和受電弓局部機械磨耗。長期運行，會造成接觸網(wǎng)斷線和受電弓折斷，引發(fā)弓網(wǎng)事故。

2、接觸網(wǎng)電弧傷害

通常我們說硬點對弓網(wǎng)的傷害，主要是硬點引起的弓網(wǎng)離線和離線瞬間產(chǎn)生的高溫電弧，它對接觸網(wǎng)、受電弓有很大的危害。接觸網(wǎng)硬點是造成機車受電弓離線的重要原因之一，機車受電弓離線對機車牽引電機、電器、受電弓、接觸網(wǎng)、牽引變壓器及供電系統(tǒng)都有危害。由于導線上硬點的存在，沖擊加速度 目前檢測硬點大小的參數(shù)數(shù)值較小時造成弓網(wǎng)之間接觸不良，沖擊加速度數(shù)值較大時就會造成離線，離線產(chǎn)生高溫的電弧，到一定程度時會對接觸網(wǎng)、受電弓產(chǎn)生機械破壞。對受電弓的傷害主要表現(xiàn)在對弓頭的點蝕、汽化。對接觸導線的傷害除了對接觸導線的點蝕、汽化以外，就是對導線的高溫退火。

3、離線時產(chǎn)生的沖擊電流和瞬時過高壓、高次諧波等，容易損壞機車牽引電機、牽引變壓器及牽引供電系統(tǒng)。

三、探討接觸網(wǎng)硬點產(chǎn)生的原因

1、設(shè)計原因：由于絕緣錨段關(guān)節(jié)處和分相絕緣錨段關(guān)節(jié)采用的特型定位器，定位器重量較重且集中，引起定位處的彈性降低；元件式分相、分段接頭處，電連接線夾處，隔離開關(guān)、避雷器及上網(wǎng)的電連接重量較重且集中，從而引起受電弓的接觸力突變，造成較大沖擊硬點。

2、材質(zhì)原因：采用合金接觸導線晶粒不均勻，導線內(nèi)部存在應(yīng)力，在張力作用下形成波浪彎，接觸導線在制造或纏盤過程中形成硬點。

3、施工原因：接觸導線在放線過程中沒有采用恒張力或采用較小張力放線、沒有按照施工工藝放線形成硬點；張力放線施工方法。由于缺乏必要的張力標準理論數(shù)值指導 ,具有很大的不穩(wěn)定性，從而加大了接觸線架設(shè)的張力不均勻度，特別是在起錨和落錨時，需要重新緊線、松線，更是加劇了這一狀況，極易使接觸線在外力作用下發(fā)生變形、扭曲、硬彎，形成硬點。

4、供電原因：接觸網(wǎng)定位線夾、吊弦線夾、電連接線夾、接頭線夾、中心錨結(jié)線夾偏斜；定位坡度偏大（偏?。┨幩?，定位器止釘間隙不標準，彈性較差（無法正常抬高）；局部導線坡度變化大（跨線橋、隧道口等處所接觸導線高度變化劇烈引起接觸線坡度較大），定位點間、吊弦點間高差超標，吊弦受力不均勻或某一吊弦受力較大，形成硬點。

5、其他原因：工務(wù)線路路基（特別是橋頭處、隧道口處、路塹和路堤連接處、鋼軌接頭處、道床翻漿處、三角坑處）以及抬撥道引起接觸網(wǎng)參數(shù)變化，線路晃車造成檢測出硬點。

四、接觸網(wǎng)硬點排查的方法與步驟

1、根據(jù)檢測車提供的硬點數(shù)據(jù)，現(xiàn)場確定硬點所在的位置范圍，即按照檢測車測出硬點的公里標前后查找。

2、采用步行巡視的方法，觀看重點區(qū)段（硬點）接觸網(wǎng)與電力機車的弓網(wǎng)動態(tài)配合情況，最少觀察三趟電力機車通過，發(fā)現(xiàn)拉弧處所做好記錄，與檢測數(shù)據(jù)進行對比性和重合性分析，進一步確定硬點的相對準確位置。

3、靜態(tài)測量：利用接觸網(wǎng)激光參數(shù)測量儀測量第2步確定的硬點的相對準確位置一跨內(nèi)各吊弦點、定位點、線夾集中載荷處(含錨段關(guān)節(jié)、線岔過渡點)接觸線的導高；如步行巡視未確定硬點的相對準確位置，則需按第1步規(guī)定的范圍進行測量。

4、數(shù)據(jù)分析：記錄各被測量點的接觸線導高數(shù)據(jù)，計算出相鄰定位點、吊弦點的接觸線高差。對數(shù)據(jù)進行認真分析，找出硬點的準確位置，為下一步的調(diào)整提供準確的數(shù)據(jù)信息。

5、網(wǎng)上觀察：利用天窗時間，在作業(yè)車平臺上觀察硬點范圍內(nèi)接觸線是否有明顯硬彎或障礙點，導線是否扭面；利用檢測工具（游標卡尺、水平儀）測量定位器限位間隙、導線的磨耗、導線平直度等。

五、接觸網(wǎng)硬點的防治措施

從接觸網(wǎng)弓網(wǎng)關(guān)系和運行實際看，徹底消除硬點難度很大，現(xiàn)只能盡可能的減少，接觸網(wǎng)硬點的防治應(yīng)主要從以下幾個方面入手：

1 、改進和優(yōu)化接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和形式,是從源頭上減少和控制接觸懸掛結(jié)構(gòu)本身產(chǎn)生硬點的根本措施。設(shè)計部門應(yīng)對目前所采用的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和形式進行分析 ,對接觸網(wǎng)系統(tǒng)中硬點多發(fā)、易發(fā)部位采取針對性措施。比如盡量避免導線坡度變化，合理選擇接觸網(wǎng)零部件，減輕附加在接觸導線質(zhì)量，增加接觸懸掛彈性均勻度，改善接觸懸掛特性,最大限度減少接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)本身產(chǎn)生的硬點。

2、提高接觸導線質(zhì)量，合理選擇能夠提高接觸懸掛穩(wěn)定性、張力和減小接觸懸掛重量的接觸導線。并通過減輕接觸線上的集中重量，采用塑料、玻璃鋼或輕型鋁鎂合金代替銅、鋼及鑄鐵等零件。

3、提高施工檢修質(zhì)量，在施工檢修過程中應(yīng)嚴格按照200km/h 檢修工藝及相關(guān)標準進行施工維修?，F(xiàn)有接觸網(wǎng)硬點的整治辦法：

(1)、錨段關(guān)節(jié)：中心柱與轉(zhuǎn)換柱間接觸線從工作支向非工作支過渡,接觸線應(yīng)呈拋物線布置。四跨、七跨、八跨式錨段關(guān)節(jié)等高點接觸線高度不應(yīng)低于相鄰吊弦點，允許高于相鄰吊弦點0～10mm；三跨、五跨式錨段關(guān)節(jié)過渡跨距接觸線應(yīng)按拋物線法調(diào)整。

(2)、中心錨結(jié)：中心錨結(jié)處的接觸線高度不低于相鄰吊弦點，允許高于相鄰吊弦點0～10mm，若中心錨結(jié)繩其中一根不受力，應(yīng)調(diào)整至2根中心錨結(jié)繩受力均勻。

(3)、線岔：交叉點處的接觸線高度同四跨、七跨、八跨式錨段關(guān)節(jié)；始觸點處的側(cè)線或非支抬高符合設(shè)計規(guī)定。

(4)、電連接：電連接處接觸線高度不應(yīng)低于相鄰吊弦點，允許高于相鄰吊弦點0～10mm。對新安裝的接觸線電連接線夾必須移位至定位點處第一根吊弦100mm處；對其他處所電連接線夾移位至相鄰最近吊弦點處100mm位置，對不能進行吊弦位移的應(yīng)移設(shè)電連接或加裝受力吊弦。

4、提高線路的質(zhì)量，加強與工務(wù)部門聯(lián)系，減少線路原因?qū)W(wǎng)間接觸壓力的影響。

六、結(jié)語

隨著鐵路速度不斷提高，對接觸網(wǎng)的質(zhì)量提出了更高的要求，因此有必要從接觸線材質(zhì)、接觸網(wǎng)施工及檢修等各個環(huán)節(jié)降低產(chǎn)生各類硬點的可能性。為保證接觸網(wǎng)安全可靠運行，只有在日常檢查和維護中不斷地總結(jié)經(jīng)驗，摸索規(guī)律，才能逐步提高接觸網(wǎng)的運行管理水平，適應(yīng)新形式下鐵路發(fā)展的要求。

參考文獻

[1]吉鵬霄.接觸網(wǎng)[M].化學工業(yè)出版社，2006.