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吊裝技術(shù)范文第1篇

關(guān)鍵詞： 氣化爐吊裝； 吊機(jī)索具選用； 受力計(jì)算； 新技術(shù)推廣應(yīng)用

中圖分類(lèi)號(hào)： TK124 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1009-8631（2011）06-0030-02

1工程概況

1.1本設(shè)備吊裝地點(diǎn)，位于裝置的南側(cè)，因設(shè)備上部比下部重，體積和重量大、場(chǎng)地狹小、安裝標(biāo)高較高等因素，所以該臺(tái)設(shè)備吊裝難度大，必須制定專(zhuān)項(xiàng)吊裝方案；

1.2氣化爐主要參數(shù)：φ3200mm/φ3800mm×19535mm，245噸，安裝標(biāo)高27.12米；

1.3根據(jù)設(shè)備的制造工藝并綜合考慮設(shè)備吊裝場(chǎng)地、工期等因素，本工程特選用履帶吊整體吊裝就位工藝。

2吊裝方案制定及技術(shù)參數(shù)

2.1吊裝機(jī)械工況選擇：采用450T履帶式吊車(chē)帶超起作為主吊，250T履帶吊作為輔吊。設(shè)備吊裝主要技術(shù)參數(shù)見(jiàn)下表：

2.2吊裝工藝流程：

吊車(chē)滑移法吊裝工藝主、輔吊車(chē)站位主、輔吊車(chē)組裝仰起吊臂核實(shí)主吊車(chē)工作半徑試吊正式吊裝輔吊車(chē)脫鉤設(shè)備就位主吊車(chē)脫鉤、收車(chē)。

3吊耳布置及選型

3.1 設(shè)備吊耳選型依據(jù)：HG/T21574-94《設(shè)備吊耳》及設(shè)備管口方位圖。

3.2吊耳選型及位置

3.3吊耳材質(zhì)選用與設(shè)備筒體材質(zhì)相同，角焊縫焊角高度為兩焊件薄件厚度，且為全滿(mǎn)焊；焊接完畢后對(duì)所有焊縫進(jìn)行100％磁粉探傷檢驗(yàn)，I級(jí)合格；焊材選用見(jiàn)本設(shè)備制造圖紙中焊接要求；吊裝前的安全確認(rèn)由制造廠(chǎng)報(bào)送建設(shè)方質(zhì)量部門(mén)確認(rèn)。

4吊裝機(jī)索具選擇及系掛方式

5設(shè)備吊裝方案

5.1總體吊裝方法：氣化爐吊裝采用一臺(tái)450T履帶吊車(chē)主吊，一臺(tái)250T履帶吊抬尾遞送；（兩主吊吊耳在設(shè)備東西側(cè)均布，為防止撐桿碰吊臂，吊裝時(shí)用麻繩溜索固定。）

5.2設(shè)備吊裝：吊裝前應(yīng)先進(jìn)行模擬試驗(yàn)，然后開(kāi)始吊裝，吊車(chē)站位同設(shè)備卸車(chē)時(shí)的站位，450T履帶吊帶0-180t超起配重作為主吊提頭提升，250T吊車(chē)作為輔助吊車(chē)抬尾遞送，將設(shè)備尾部抬離地面約200mm，隨著450T吊車(chē)提升，設(shè)備從臥式向直立過(guò)渡，在提升過(guò)程中，應(yīng)時(shí)刻監(jiān)視吊車(chē)受力、吊鉤垂直度及地基變化等情況，確保吊裝安全。

5.3隨著450T吊車(chē)的提升，設(shè)備傾角不斷增大（0～90°），直立后450T吊車(chē)停止提升，250T吊車(chē)落鉤、拆繩扣。然后由450T吊車(chē)單獨(dú)緩緩提升設(shè)備至預(yù)定高度后（設(shè)備底沿高于框架300mm），向基礎(chǔ)方向順時(shí)針回轉(zhuǎn)，將設(shè)備置于基礎(chǔ)正上方，對(duì)正地腳螺栓，然后緩緩松繩落鉤，把設(shè)備安裝在其基礎(chǔ)上，找正就位后拆除所有索具。

5.4吊車(chē)行走及吊裝區(qū)域的道路處理

主、輔履帶式吊車(chē)行駛、吊裝區(qū)域，用黃粘土分層夯實(shí)，厚度為800mm；在黃土層上面鋪設(shè)厚度為200~300mm的碎石，壓實(shí)，主要吊裝區(qū)鋪設(shè)路基板。

6有關(guān)計(jì)算

6.1主吊吊車(chē)受力驗(yàn)算

①設(shè)備總重量：G設(shè)=245t

②吊鉤及機(jī)索具重量：g=g1+g2=7+3=10t；其中吊鉤g1=7t，機(jī)索具重量g2=3t

③吊裝點(diǎn)載荷：G=（G設(shè)+g）×1.1=255×1.1=280t

④主吊吊車(chē)最大載荷：

由上述計(jì)算可知，450T履帶式吊車(chē)在脫排時(shí)的最大起重載荷為G=280t

⑤主吊車(chē)能力校核：

450T履帶式吊車(chē)重型主臂接桿60m，工作半徑16m，在帶180T超起，超起半徑16m工況下作業(yè)，額定起重量Q=289t

G實(shí)際載荷/Q額定起重量=280t/289t=96.8%，能滿(mǎn)足吊裝能力，故安全。

即450T吊車(chē)采用300t吊鉤。

6.2溜尾吊車(chē)受力計(jì)算：

初始狀態(tài)溜尾力計(jì)算：

設(shè)備的重心l=■G■L■G=8.75m=8.75m

設(shè)備兩吊點(diǎn)之間總長(zhǎng)度：L=16.2m

F――抬尾吊車(chē)受力 (250T)T――主吊受力 (450T)設(shè)備總重量G設(shè)=245t

若以尾部吊點(diǎn)為轉(zhuǎn)點(diǎn)：∑M=0 ，則有T?L+ G設(shè)?l=0 T= G設(shè)?l/ L=245*8.75/16.2=132t

由∑F=0 F+T=G設(shè) F=G設(shè)-T=113t 采取250T吊車(chē)抬尾。

250T吊車(chē)抬尾載荷為Q1=F+g3+g4=113+5+2=120t；其中吊鉤重g3=5t，機(jī)索具重量g4=2t；250T吊車(chē)額定載荷Q=143.8t＞Q1=120t，故安全可行。

6.3主吊索具相關(guān)計(jì)算

因吊耳與吊鉤通過(guò)2根φ90鋼絲繩聯(lián)接，每邊繞軸2圈，計(jì)算如下：

鋼絲繩的破斷拉力：Sp=50d2=50×902=405t；

鋼絲繩的許用拉力：[S]=Sp/K=405t/6=67.5t；K=6（安全系數(shù)）；

鋼絲繩各繞2圈，則提升力S=[S]*8*φ0=67.5*8*0.6=324t；φ0―折減系數(shù)=0.6

平衡梁上邊鋼絲繩受力：

單邊受力：T″=G/(2sin60°)=141t；

雙邊鋼絲繩受力Q=2T″=282t＜S=324t，故安全。

6.4吊裝安全距離計(jì)算：

450t吊車(chē)吊臂與設(shè)備之間安全距離計(jì)算：

L=60mR=16mH1=19.54+27.34-3=43.88m D=1.7m

H=L×Sin（Cos-1R/L）=L×Sinθ=60×Sin74.53°=57.82m

H2=H-H1=57.82-43.88=13.94m

S=（H2/tanθ）-D-1.2=3.85-1.7-1.5=0.65m，所以安全。

6.5吊裝支撐梁受力計(jì)算：

φ426×14鋼管支撐梁剖面圖

A=（D2-d2）π/4=（42.62-39.82）π/4=181.12cm2

A―鋼管支撐梁的截面積（cm2）；

d 、D―鋼管支撐梁的內(nèi)徑和外徑（cm）；

N′= T″cos 60°=135×cos 60°=67.5t.f=67.5×103kg.f

N′―鋼管支撐梁的正壓力；

λ―鋼管支撐梁的長(zhǎng)細(xì)比

由于λ=l/i=4200/426=10；

所以查表得φ壓應(yīng)力截面系數(shù)=0.87

l―鋼管支撐桿的計(jì)算長(zhǎng)度；

i―截面回轉(zhuǎn)半徑；

σ1= N′/φ．A=67.5×103/（0.87×181.12）=428.4kg.f/cm2；

σ1―鋼管支撐梁的正截面壓應(yīng)力；

[σs]―20#鋼管的許用屈服強(qiáng)度=245MPa=2499kg.f/cm2；

σ＜[σs] 鋼管支撐梁安全可用。

7總結(jié)

7.1大型設(shè)備的整體吊裝技術(shù)編制時(shí)，應(yīng)綜合考慮到施工單位的吊裝機(jī)械、人員配備及現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備等情況。

7.2氣化爐類(lèi)設(shè)備吊裝，根據(jù)設(shè)備重心偏心情況，為保證設(shè)備吊裝時(shí)均勻受力，設(shè)計(jì)時(shí)在頂部設(shè)二個(gè)管軸式主吊耳，溜尾吊耳在尾部錐形封頭處采用鋼繩大捆法在吊裝時(shí)均勻分力，所以本吊裝技術(shù)在以后氣化爐類(lèi)等大型單體設(shè)備吊裝中值得推廣應(yīng)用。

吊裝技術(shù)范文第2篇

關(guān)鍵詞：預(yù)制小箱梁；吊裝施工技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1 工程概況

該公路橋橋面凈寬9m，橋面寬度為0.5+9+0.5m，共3跨、9榀箱梁，每跨設(shè)置3榀箱梁，其中梁高1.4m，梁底寬1m，頂板中梁寬2.4m，邊梁寬2.85m，按預(yù)制箱梁實(shí)際澆筑砼計(jì)算，邊跨邊梁重約73.8噸，邊跨中梁重約67.6噸，中跨邊梁重約71.5噸，中跨中梁重約65噸。

2 吊裝施工工藝流程

支座放樣檢查墊石、支座坐標(biāo)、中心十字線(xiàn)放樣機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)梁體運(yùn)輸支座（包括臨時(shí)支座）安裝、對(duì)位起吊（移梁）落梁就位循環(huán)下一片架設(shè)。

3 吊裝前檢查

（1）檢查支座與下部墊石結(jié)構(gòu)是否緊密接觸，不得出現(xiàn)脫空現(xiàn)象。檢查支座是否水平。

（2）檢查吊裝鋼絲繩有無(wú)斷絲斷股現(xiàn)象，如有要立即更換。

（3）檢查運(yùn)輸車(chē)的氣壓能否達(dá)到安全要求；

（4）檢查預(yù)吊箱梁梁底及與支座接觸部位是否有預(yù)制時(shí)粘結(jié)的雜物，若有及時(shí)清除，以免安裝時(shí)對(duì)支座造成損壞，造成梁體偏斜。

（5）要對(duì)全體吊裝作業(yè)人員進(jìn)行吊裝步驟、吊裝施工交底，做到人人心中有數(shù)。

（6）檢查各臺(tái)吊車(chē)的電腦顯示是否正常。

（7）檢查作業(yè)人員是否按要求佩戴安全帽、指揮哨音是否清晰，保證吊裝及運(yùn)輸過(guò)程的施工安全。

4 吊裝施工

4.1吊裝機(jī)具型號(hào)的選擇

由于該公路橋的預(yù)應(yīng)力箱梁是在預(yù)制沿渠施工道路附近預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸條件較好，擬采用2臺(tái)同噸位的徐工汽車(chē)吊。

以最重的邊跨邊梁（75.4t）予以確定：該公路橋每跨3榀梁，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地測(cè)量，邊跨下游邊梁墊石中心距拖板車(chē)中心距離為11m，吊車(chē)支在中間處，因此最外側(cè)邊跨邊梁吊車(chē)起吊半徑最大為6.0m，查吊車(chē)數(shù)據(jù)得知，160T汽車(chē)吊配掛38噸平衡重半徑10m的額定起重量為45t，大于邊跨邊梁1/2重量38噸。所以吊裝時(shí)采用兩臺(tái)160t汽車(chē)吊可滿(mǎn)足要求。25m箱梁采用2臺(tái)160T吊車(chē)抬吊，單頭重量為75.4/2=38噸，根據(jù)吊裝重量，查表選繩。選用2根φ47.5的鋼絲繩，鋼絲繩公稱(chēng)抗拉強(qiáng)度1700N/mm2，鋼絲繩的破斷拉力總和不小于1430KN，使用時(shí)的破斷拉力是雙頭折一彎為1430×2÷1.5=1907KN，則安全系數(shù)為1907÷380=5.018>5（安全系數(shù)），故選用此繩安全。

4.2吊裝

（1）采用兩臺(tái)160t吊車(chē)將箱梁吊起，隨后緩緩起吊裝上運(yùn)梁車(chē)。待箱梁捆綁牢固后，安排專(zhuān)人將梁底粘附的雜物清除。

（2）架梁方法采用雙機(jī)抬吊，100t吊車(chē)作業(yè)半徑不得大于6.0m。兩臺(tái)汽車(chē)吊結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況停機(jī)進(jìn)行雙機(jī)抬吊；架設(shè)時(shí)，先架順橋軸線(xiàn)方向，下游3榀邊梁；然后架設(shè)順軸線(xiàn)方向，3榀中梁；最后架設(shè)順軸線(xiàn)方向，3榀上游邊梁；每架設(shè)1榀梁，A、B吊車(chē)支在箱梁端部的兩端（順橋軸線(xiàn)方向支車(chē)）。

（3）正式開(kāi)始起吊，由架梁總指揮統(tǒng)一指揮兩臺(tái)起重設(shè)備開(kāi)始起吊，收緊鋼絲繩，待梁離開(kāi)運(yùn)梁車(chē)5cm～10cm時(shí)，停留3分鐘，保證梁的穩(wěn)定，檢查兩吊車(chē)制動(dòng)器靈敏性和可靠性、吊索情況以及重物綁扎的牢靠程度，確認(rèn)情況正常后，開(kāi)始進(jìn)行起吊。然后兩臺(tái)起重設(shè)備在統(tǒng)一指揮下將梁慢慢提升，提升的高度應(yīng)超過(guò)橋墩的頂部。然后把桿進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，緩緩前進(jìn)至待架橋墩處。箱梁到達(dá)支座上部后緩緩下落至支座上部約5cm處。隨后對(duì)箱梁停留穩(wěn)定，安排人員進(jìn)行箱梁安裝定位，隨后進(jìn)行落梁就位。就位后的梁檢查一下支座是否有滑動(dòng)、是否完全落實(shí)在支座上；梁是否平穩(wěn)；箱梁中線(xiàn)是否與墊石中線(xiàn)對(duì)位準(zhǔn)確；中橫梁、端橫梁是否對(duì)位準(zhǔn)確。如有不滿(mǎn)足上述要求的要重新起吊梁。第一根邊梁架設(shè)完畢后，再按上述方法架設(shè)其余箱梁。

（4）各跨箱梁吊裝步驟

架設(shè)左邊跨邊梁時(shí)，A吊車(chē)支在順橋向左橋臺(tái)背墻處，B吊車(chē)支在順橋向中跨靠近1#蓋梁，右側(cè)裝好38噸配重，10m工作半徑吊裝重量為45噸，滿(mǎn)足吊裝要求，25m箱梁運(yùn)輸?shù)轿?，兩吊?chē)掛好吊具，同時(shí)起吊將箱梁吊離運(yùn)輸車(chē)5～10cm左右，停留3分鐘，檢查兩吊車(chē)的支腿、吊鉤、吊具無(wú)異常狀況后，將箱梁起吊至拖車(chē)1m高，拖車(chē)離開(kāi)，A、B吊車(chē)同時(shí)向下游方向轉(zhuǎn)桿至安裝位置，隨后下落至距離支座5cm左右，進(jìn)行穩(wěn)梁、對(duì)位，隨后落鉤安裝就位，然后架設(shè)。

中跨邊梁，A吊車(chē)支在1#蓋梁左側(cè)，B吊車(chē)支在2#蓋梁的左側(cè)，25m箱梁運(yùn)輸車(chē)停在中跨上游處，兩吊車(chē)掛好吊具，同時(shí)起吊將箱梁吊離運(yùn)輸車(chē)5～10cm左右，停留3分鐘，檢查兩吊車(chē)的支腿、吊鉤、吊具無(wú)異常狀況后，將箱梁起吊至拖車(chē)1m高，此時(shí)，拖車(chē)離開(kāi)，A、B吊車(chē)同時(shí)向下游方向轉(zhuǎn)桿至安裝位置，隨后下落至距離支座5cm左右，進(jìn)行穩(wěn)梁、對(duì)位，隨后落鉤安裝就位。

右邊跨邊梁架設(shè)，A吊車(chē)支在2#蓋梁左側(cè)，B吊車(chē)支在右橋臺(tái)背墻處，25m箱梁運(yùn)輸車(chē)停在右邊跨上游處，兩吊車(chē)掛好吊具，同時(shí)起吊將箱梁吊離運(yùn)輸車(chē)5-10cm左右，停留3分鐘，檢查兩吊車(chē)的支腿、吊鉤、吊具無(wú)異常狀況后，將箱梁起吊至拖車(chē)1m高，此時(shí)，拖車(chē)離開(kāi)，A、B吊車(chē)同時(shí)向下游方向轉(zhuǎn)桿至安裝位置，隨后下落至距離支座5cm左右，進(jìn)行穩(wěn)梁、對(duì)位，隨后落鉤安裝就位。用同樣方法架設(shè)剩余箱梁。

5 吊裝施工質(zhì)量安全控制措施

（1）吊梁就位后，落梁至支座5cm，進(jìn)行縱向?qū)ξ?，縱向誤差在允許范圍之內(nèi)時(shí)開(kāi)始橫移，落梁過(guò)程應(yīng)緩慢并保持梁片穩(wěn)定。吊機(jī)將梁橫移至該梁片位置，檢查位置的準(zhǔn)確性，確認(rèn)落梁后，緩緩將梁體下落就位。檢查支座位置是否準(zhǔn)確，確認(rèn)無(wú)誤后，落梁就位。第一片梁安裝好后，進(jìn)行另一片梁的架設(shè)，運(yùn)梁、吊梁、落梁方法同第一片梁。由于箱梁之間為950mm寬濕接縫，所以第二片梁在落下時(shí)要控制好濕接縫之間的距離，以保證最終橋面寬度。第二片梁落下時(shí)繼續(xù)進(jìn)行縱向?qū)ξ?，按設(shè)計(jì)梁端線(xiàn)、支座十字線(xiàn)等落梁。橋梁就位后，檢查其縱、橫向偏差和支座位置安裝情況，誤差不超過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，橫移到位后及時(shí)落梁就位（梁間間距為30cm，橫移梁體時(shí)要把握橫移速度，以免過(guò)快撞擊主已安裝梁體），梁體就位后，梁體端部應(yīng)平齊，橋梁平整，梁頂面高程符合設(shè)計(jì)要求，梁體無(wú)損傷。

（2）架梁施工時(shí)專(zhuān)人指揮，統(tǒng)一指揮信號(hào)，做好施工區(qū)域和非施工區(qū)域的隔離設(shè)施，設(shè)立警示標(biāo)志。兩臺(tái)吊車(chē)抬吊，要統(tǒng)一由一人指揮，協(xié)調(diào)一致，使構(gòu)件的兩端同時(shí)起吊、同時(shí)就位。

（3）鋼絲繩與梁體、絲桿與梁體接觸的地方應(yīng)用橡膠墊或者鋼板包角，對(duì)鋼絲繩及梁體進(jìn)行保護(hù)。

（4）預(yù)制箱梁吊裝時(shí)，就位應(yīng)準(zhǔn)確且其底面應(yīng)與支座密貼，否則應(yīng)將箱梁吊起，重新調(diào)整就位安裝；安裝時(shí)不得采用撬棍移動(dòng)箱梁的方式進(jìn)行就位。

（5）架設(shè)安裝時(shí)，箱梁在起落過(guò)程中應(yīng)保持水平；頂落梁時(shí)梁體的兩端應(yīng)同步緩慢起落，并不得沖擊臨時(shí)支座。箱梁就位時(shí)，應(yīng)設(shè)置必要的裝置對(duì)梁體的空間位置進(jìn)行精確調(diào)整。

（6）在墩頂設(shè)置的臨時(shí)支座，其形式和位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，梁底與支座應(yīng)密貼，同一片梁的4個(gè)臨時(shí)支座的頂面相對(duì)高差不得超過(guò)2mm。

（7）架梁前對(duì)全體作業(yè)人員進(jìn)行安全交底，施工時(shí)有專(zhuān)人指揮，統(tǒng)一指揮信號(hào)，做好施工區(qū)域和非施工區(qū)域的隔離設(shè)施，設(shè)立必要的信號(hào)標(biāo)志。

結(jié)束語(yǔ)

以上施工過(guò)程是工程總干一座公路橋的實(shí)施全過(guò)程的描述。按照施工工藝進(jìn)行，施工過(guò)程比較順利。施工工藝滿(mǎn)足設(shè)計(jì)技術(shù)要求，且安全可靠、保證工期。有較好的推廣應(yīng)用價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

吊裝技術(shù)范文第3篇

關(guān)鍵詞：鍛壓機(jī)；液壓頂升塔，勞辛格；吊裝翻轉(zhuǎn)

1 概述

隨著我國(guó)工業(yè)化的縱深發(fā)展，成套設(shè)備趨于模塊化，普通工業(yè)廠(chǎng)房?jī)?nèi)的行車(chē)一般不能滿(mǎn)足吊裝需求，如何在狹窄空間內(nèi)將重型設(shè)備安全高效地吊裝就位，已成為一亟需解決的吊裝技術(shù)難題，文章將結(jié)合鍛壓機(jī)相關(guān)部件的吊裝對(duì)該技術(shù)進(jìn)行探討和論證，為今后的相關(guān)研究提供借鑒。

2 項(xiàng)目簡(jiǎn)介

某生產(chǎn)線(xiàn)需引進(jìn)一臺(tái)套鍛壓機(jī)設(shè)備，主要部件有上下橫梁、側(cè)機(jī)架、前后拉桿、曲軸、大齒輪等16件，主要設(shè)備參數(shù)見(jiàn)表1。由于橫梁、側(cè)機(jī)架等是臥式裝運(yùn)到廠(chǎng)房?jī)?nèi)，需要翻轉(zhuǎn)立起來(lái)并逐一安裝就位。如何將側(cè)機(jī)架等進(jìn)行翻轉(zhuǎn)是整個(gè)吊裝工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

表1 鍛壓機(jī)主要部件參數(shù)表

3 可行性研究

鍛壓機(jī)廠(chǎng)房為鋼構(gòu)建筑，橫向有效寬17660mm，凈空高16810mm，廠(chǎng)房?jī)?nèi)現(xiàn)有一臺(tái)30t行車(chē)，行車(chē)大梁底凈空高11550mm，組裝預(yù)留區(qū)域長(zhǎng)約40m；工業(yè)設(shè)備安裝基礎(chǔ)井口長(zhǎng)12475mm、寬7200mm、深7050mm，所有設(shè)備均安裝在此處。由于廠(chǎng)房高度限制及起重機(jī)作業(yè)地基要求，采用起重機(jī)無(wú)法完成設(shè)備的翻轉(zhuǎn)就位，只有在廠(chǎng)房?jī)?nèi)布置可移動(dòng)式的液壓吊裝機(jī)械才是解決問(wèn)題的研究方向。

3.1 技術(shù)方案策劃

機(jī)架等在廠(chǎng)房?jī)?nèi)現(xiàn)場(chǎng)組裝時(shí)是平放狀態(tài)，通過(guò)液壓頂升塔、液壓提升裝置及輥輪小車(chē)的配合，可以實(shí)現(xiàn)設(shè)備在空間三個(gè)維度的移動(dòng)，同時(shí)液壓提升裝置與設(shè)備通過(guò)鋼絲繩過(guò)渡銜接，避免了翻轉(zhuǎn)過(guò)程中連接處彎矩的產(chǎn)生，也可以自適應(yīng)設(shè)備在空中翻轉(zhuǎn)時(shí)的姿態(tài)調(diào)整要求，如圖1、圖2所示。其中設(shè)備在翻轉(zhuǎn)過(guò)程為四點(diǎn)受力，立起來(lái)之后的吊裝就位為2點(diǎn)受力。

3.2 相關(guān)核算

在整套吊裝系統(tǒng)中，頂層吊裝梁的受力最為惡劣（當(dāng)設(shè)備翻轉(zhuǎn)為豎立狀態(tài)時(shí)），因此需核算該梁的相關(guān)性能，以最重件“下橫梁”的吊裝進(jìn)行核算。

頂層吊裝梁為雙梁結(jié)構(gòu)，當(dāng)設(shè)備豎立時(shí)其全部重量由該梁承受，則每片梁?jiǎn)卧氖芰π问娇珊?jiǎn)化為圖3所示的模型。

根據(jù)吊裝方案及相關(guān)參數(shù)可得：P=R=550（KN），L=7m，b=2.3m，故FS=550（KN），M=FSb=1265（KNm）。

所以，頂層吊裝梁的強(qiáng)度及剛度均滿(mǎn)足施工要求。

4 結(jié)束語(yǔ)

吊裝技術(shù)范文第4篇

關(guān)鍵詞：鐵塔；吊裝；抱桿

中圖分類(lèi)號(hào)：TN823+.12 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

目前，輸變電工程的電壓等級(jí)迅速提高，對(duì)鐵塔的要求也越來(lái)越高，產(chǎn)生許多新的施工技術(shù)和工藝。鐵塔施工工藝需結(jié)合施工技術(shù)要求以及施工現(xiàn)場(chǎng)地形等因素，做好塔形及組塔方式選擇。本文結(jié)合某施工實(shí)例，在分析鐵塔受力的過(guò)程中探討鐵塔吊裝工藝，可同同類(lèi)工程一定的參考。

1工程概況

某一條線(xiàn)路工程，其中70號(hào)和71號(hào)鐵塔為雙回路直線(xiàn)塔，塔材全部采用鋼管。鐵塔橫斷面為正方形，基礎(chǔ)根開(kāi)為23m，塔身頂部根開(kāi)為5m，高98m，塔全高122m，塔質(zhì)量221054kg，全塔共11段。鐵塔主材鋼管直徑隨著塔高逐漸縮小，底段主柱管材直徑Φ500mm，塔頂主柱管材直徑Φ203mm，主材間全部用法蘭盤(pán)連接。塔身設(shè)有直爬梯，頂架及橫擔(dān)上設(shè)有爬梯和走道。

2鐵塔吊裝方案設(shè)計(jì)

塔頭部上導(dǎo)線(xiàn)及地線(xiàn)支架和導(dǎo)線(xiàn)橫擔(dān)采用塔頂人字抱桿系統(tǒng)整體吊裝。塔身12段采用12t吊車(chē)吊裝，最大桿件質(zhì)量4746.6kg，桿件長(zhǎng)度17.75m，桿件重心8.25m。塔身2~10段采用內(nèi)懸浮外拉線(xiàn)抱桿吊裝。吊裝系統(tǒng)各部位最大受力如下：抱桿軸向壓力為93.29kN；外拉線(xiàn)張力為28.70kN；控制繩張力為5.68kN；承托繩張力為74.27kN；牽引力為24.0kN。外拉線(xiàn)抱桿采用主材Q345∠63×5，輔材∠40×3，中間斷面800mm×800mm，端頭斷面300mm×300mm，長(zhǎng)30m鋼結(jié)構(gòu)抱桿，質(zhì)量1096.9kg，軸向許用壓力240kN。

由于塔位地形比較平坦，因而塔腿部分全部用12t吊車(chē)進(jìn)行吊裝。塔身部分采用外拉線(xiàn)內(nèi)懸浮抱桿組塔方式吊裝，所不同的是，為了施工安全每吊裝一段后，在4根主柱間用GJ-50鋼絞線(xiàn)打臨時(shí)水平拉線(xiàn)，以保證作業(yè)人員安全地轉(zhuǎn)移作業(yè)點(diǎn)，其他與一般鐵塔組立方法基本相同。鐵塔的塔頭部分導(dǎo)線(xiàn)橫擔(dān)和地線(xiàn)頂架的吊裝是根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)，采用外拉線(xiàn)內(nèi)懸浮抱桿和塔頂人字形懸臂抱桿系統(tǒng)整體吊裝。

3鐵塔頂部吊裝施工工藝

3.1吊裝準(zhǔn)備工作

中心抱桿的調(diào)整：將中心抱桿稍加提升后，解開(kāi)承托繩；將8.8m承托繩雙股連接在3段上法蘭盤(pán)承托繩連接施工孔上，緩松抱桿使承托繩受力；在測(cè)量人員的指揮下，將中心抱桿調(diào)整到豎直狀態(tài)，索緊外拉線(xiàn)。

對(duì)于吊裝塔頂人字抱桿系統(tǒng)，首先將兩側(cè)15t調(diào)幅3-3滑車(chē)組在地面調(diào)整到兩滑輪間距17m后用鐵線(xiàn)捆緊。用5t起吊1-1滑車(chē)組將兩側(cè)調(diào)幅繩吊裝到中心抱桿頭部就位；將人字抱桿絞支座安裝在塔身主柱頂端。在地面將人字抱桿組裝（人字抱桿中部加橫木補(bǔ)強(qiáng)）。將起吊（平衡）3-3滑車(chē)組在地面組合成兩滑輪間距約10m時(shí)與抱桿頂部相連接，下滑輪鉤上掛Φ13mm×140m鋼絲繩；用5t起吊1-1滑組先將在地面組裝好的一側(cè)人字抱桿提升，待人字抱桿頂部提升到塔身頂部時(shí)，將調(diào)幅繩與人字抱桿連接；繼續(xù)提升人字抱桿，在人字抱桿根部到達(dá)絞支座位置時(shí)，將人字抱桿與絞支座連接。用同樣的方法吊裝另一側(cè)的人字抱桿；在橫線(xiàn)路方向兩側(cè)距塔中心13m處各釘木樁。在此點(diǎn)與橫線(xiàn)路方向垂直的方向100m處釘木樁。將經(jīng)緯儀安置此樁上，前視橫線(xiàn)路方向距塔中心13m釘木樁；下拉牽引3-3滑組下滑輪鉤上的Φ13鋼絲繩，將牽引3-3滑車(chē)組的下滑輪拉到與頂架的牽引固定繩相連。另一側(cè)的3-3滑車(chē)組下滑輪拉到塔下與塔腳處錨固鋼板相連；在測(cè)量人員的指揮下，緩慢放松兩側(cè)1-1滑車(chē)組，同時(shí)收緊兩側(cè)調(diào)幅滑車(chē)組；在調(diào)幅繩受力后，將1-1滑車(chē)組的牽引繩在松弛狀態(tài)下索好，避免其在吊裝時(shí)受力；將人字抱桿頭部調(diào)整到儀器監(jiān)控位置，調(diào)整后中心抱桿應(yīng)在豎直狀態(tài)。此時(shí)，塔頂人字抱桿系統(tǒng)安裝完畢；塔頂人字抱桿系統(tǒng)調(diào)整好后，應(yīng)立即將調(diào)幅滑車(chē)組、牽引滑車(chē)組的牽引端在牽引設(shè)備上用索卡索好。

3.2上導(dǎo)線(xiàn)及地線(xiàn)支架（頂架）的吊裝

塔頂部吊裝系統(tǒng)布置如圖1所示。

圖1：塔頂部吊裝系統(tǒng)布置示意圖

（地線(xiàn)頂架質(zhì)量：9702kg，考慮工具及代料系數(shù)1. 1后計(jì)算吊重：Q=104.65kN；導(dǎo)線(xiàn)橫擔(dān)質(zhì)量：11093kg，考慮工具及代料系數(shù)1. 1后計(jì)算吊重：Q=119.65kN）

在動(dòng)靜荷試驗(yàn)之后，進(jìn)行頂架的吊裝。在控制繩的配合下，將頂架吊裝到位。一側(cè)頂架就位后，即將該側(cè)牽引滑車(chē)組牽引端索緊，吊裝另一側(cè)頂架。

3.3導(dǎo)線(xiàn)橫擔(dān)的吊裝

兩側(cè)頂?shù)跹b就位后，緩慢放松兩側(cè)調(diào)幅滑車(chē)組繩，使兩側(cè)人字抱桿伏在頂架上，用Φ15mm×5.0m鋼絲繩套將人字抱桿頂部索在頂架上。高處作業(yè)人員在塔上將牽引3-3滑車(chē)組尾繩上提并固定在頂架上后，分別將兩側(cè)牽引3-3滑車(chē)組從人字抱桿頂部摘下，在頂架走道上將3-3滑車(chē)組拆開(kāi)后，將中滑輪的鋼絲繩拿出，再將滑車(chē)組裝。在兩側(cè)頂架的導(dǎo)線(xiàn)掛孔上用Φ19.5mm×1.5m（雙股用）鋼絲繩套掛8t單輪滑車(chē)，將拿出的中滑輪鋼絲繩放到8t滑車(chē)滑槽內(nèi)，再將兩側(cè)牽引3-3滑車(chē)組的上滑輪連接在人字抱桿頂部。用Φ13mm鋼絲繩將牽引滑車(chē)組拉緊，解開(kāi)人字抱桿與頂架的固定繩，調(diào)整調(diào)幅繩，并將兩側(cè)牽引滑車(chē)組下滑輪拉到地面，分別與導(dǎo)線(xiàn)橫擔(dān)與塔腳錨固板相連接。在測(cè)量人員的指揮下，調(diào)整好塔頂人字抱桿系統(tǒng)，吊裝一側(cè)橫擔(dān)。將就位后橫擔(dān)側(cè)的牽引滑車(chē)組的牽引端索好，即可吊裝另一側(cè)橫擔(dān)。

4關(guān)鍵工藝要點(diǎn)分析

中心抱桿提升到伸出塔身頂部15m，將抱桿調(diào)整到豎直狀態(tài)，然后索緊外拉線(xiàn)。用中心抱桿起吊繩安裝塔頂人字懸臂抱桿系統(tǒng)，安裝后用調(diào)臂滑車(chē)組繩將兩側(cè)懸臂下傾至水平夾角45°左右，以便于起吊滑輪組繩對(duì)準(zhǔn)橫擔(dān)中心位置準(zhǔn)備起吊。起吊順序?yàn)樽髠?cè)頂架右側(cè)頂架右側(cè)橫擔(dān)左側(cè)橫擔(dān)。起吊一側(cè)橫擔(dān)或頂架時(shí)，另一側(cè)的起吊滑輪組的動(dòng)滑輪用繩套固定在塔腿水平桿件中部位置。吊裝地線(xiàn)頂架時(shí)，必須事先計(jì)算好上下吊點(diǎn)繩長(zhǎng)度，保證起吊后頂架傾斜角略大于設(shè)計(jì)傾斜角度5°左右，以便于就位安裝。導(dǎo)線(xiàn)橫擔(dān)的吊裝方法與吊裝頂架的方式基本相同，所不同的是：將主滑車(chē)組的定滑輪上的中間繩移到懸掛在已吊裝的頂架中導(dǎo)線(xiàn)掛線(xiàn)點(diǎn)上的10 t單滑輪上。這樣，可以減輕主抱桿和人字抱桿的受力，系統(tǒng)更加穩(wěn)定。吊裝時(shí)，仍先吊裝一側(cè)橫擔(dān)就位后，再吊裝另一側(cè)橫擔(dān)。吊裝橫擔(dān)時(shí)吊點(diǎn)中心應(yīng)超過(guò)橫擔(dān)重心偏向橫擔(dān)頭，使橫擔(dān)頭向上傾5°左右，如圖2所示。

2a. 2b.

圖2：地線(xiàn)頂架、導(dǎo)線(xiàn)橫擔(dān)吊裝方式

（圖2a中，1.地線(xiàn)頂架；2.牽引3-3滑車(chē)組；3.Φ19.5mm×10.5mm鋼絲繩套；4. Φ19.5mm×5.7mm鋼絲繩套。圖2b中，1.橫擔(dān)；2. 牽引3-3滑車(chē)組；Φ19.5mm×10.5mm鋼絲繩）

6結(jié)束語(yǔ)

輸電線(xiàn)路鐵塔施工既要考慮到塔型、鐵塔重量等鐵塔本身具有的特點(diǎn)，還要結(jié)合施工地形和交通狀況等外地因素，因地制宜，選擇合適的組塔方案、組塔抱桿及工器具。本工程采用鐵塔人字形懸臂抱桿吊裝施工效果良好，體現(xiàn)了該施工方式不僅方法簡(jiǎn)便，而且安全可靠，能有效縮短工期，節(jié)約施工成本。

參考文獻(xiàn)：

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[2]劉立波. 交流特高壓線(xiàn)路鐵塔組立技術(shù)[J]. 中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品. 2009(20)

吊裝技術(shù)范文第5篇

關(guān)鍵詞：建筑工程；幕墻吊裝；施工技術(shù)；防護(hù)措施

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，城市建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，許多建筑逐漸向大型化、高度化和多功能化的方向發(fā)展，使得高層建筑、超高層建筑的數(shù)量日益增加，這對(duì)建筑的施工質(zhì)量也提出了新的要求。幕墻是一種建筑物護(hù)及裝飾結(jié)構(gòu)，它有機(jī)地將建筑美學(xué)、建筑功能、建筑節(jié)能和建筑結(jié)構(gòu)等因素統(tǒng)一起來(lái)，在城市現(xiàn)代建筑中有著廣泛的應(yīng)用。目前，建筑幕墻吊裝施工倍受業(yè)界人士的關(guān)注，由于建立外立面設(shè)計(jì)復(fù)雜、建筑收口多等原因，幕墻吊裝施工需要解決諸多的難題，稍有不慎就會(huì)影響到建筑工的整體質(zhì)量安全及施工周期，并造成不必要的損失。因此，建筑人員需要加強(qiáng)幕墻吊裝施工技術(shù)的研究工作，采取必要的防護(hù)措施，確保建筑的質(zhì)量。

1工程概況

某高層建筑，地下1屋，地上24層，建筑物總高度98.5m，外墻為單元式玻璃幕墻，單元式幕墻面積約25000m2，共計(jì)2340塊單元體。

2吊裝方案

2.1環(huán)形軌道

采用20#工字鋼作為軌道，沿主體建筑布置一圈形成閉合式環(huán)形軌道（見(jiàn)圖1）。

圖1 環(huán)形軌道安裝示意圖

（1）預(yù)埋件預(yù)埋：與主體施工同步，在9層、21層預(yù)埋槽式埋件用于軌道安裝。

（2）軌道安裝：①安裝懸挑工字鋼，工字鋼后端通過(guò)T型螺栓與槽式埋件固定；②安裝軌道工字鋼，軌道工字鋼與懸挑工字鋼選用M16高強(qiáng)螺栓連接；③調(diào)整軌道工字鋼，使相鄰工字鋼之間平整過(guò)度；④掛接斜拉鋼絲繩，鋼絲繩選用φ20mm鋼絲，并用花籃螺栓將鋼絲繩調(diào)緊；⑤吊裝電動(dòng)葫蘆安裝：本工程選用荷載為2T的環(huán)鏈?zhǔn)诫妱?dòng)葫蘆，用手拉葫蘆和簡(jiǎn)易支架配合安裝電動(dòng)葫蘆，安裝時(shí)，電動(dòng)葫蘆必須綁定安全繩，安全繩一端與葫蘆綁定，一端與主體結(jié)構(gòu)柱綁定，防止安裝時(shí)葫蘆滑落，安裝完后進(jìn)行調(diào)試運(yùn)行；⑥試吊：電動(dòng)葫蘆安裝完畢后，對(duì)軌道及電動(dòng)葫蘆進(jìn)行試吊，試吊使用荷載為1.5T的配重，并全程在監(jiān)理、甲方監(jiān)督下進(jìn)行影像記錄，試吊無(wú)問(wèn)題后，方可報(bào)監(jiān)理單位和甲方驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后才能使用；⑦移位及拆除：?jiǎn)卧w安裝完成后，軌道需從9層移至21層，軌道拆除移位時(shí)利用小吊車(chē)進(jìn)行，分段拆除軌道工字鋼時(shí)必須先將工字鋼與小吊車(chē)吊鉤掛接牢靠，再拆除兩端螺栓。懸挑工字鋼以同樣方式拆除。

2.2懸臂吊車(chē)

（1）根據(jù)單元板塊的重量，懸臂吊車(chē)選用額定荷載30kN的慢速卷?yè)P(yáng)機(jī)，提升速度16m/min，鋼絲繩選用6×19-14mm，額定承載力27kN。

（2）懸臂吊車(chē)由車(chē)身、吊裝系統(tǒng)和配重組成，采用方鋼管焊接而成，焊接完畢后，底部安裝尼龍萬(wàn)向輪，便于移動(dòng)，并在前端設(shè)置固定支撐臂，在吊裝時(shí)放下，穩(wěn)定吊車(chē)，吊裝系統(tǒng)由卷?yè)P(yáng)機(jī)、前吊臂，和拉桿組成，前吊臂采用方鋼焊接而成，并使用銷(xiāo)釘固定在車(chē)身前部，可以轉(zhuǎn)動(dòng)，在吊車(chē)轉(zhuǎn)移到其他施工段的時(shí)候能收起前吊臂，便于轉(zhuǎn)運(yùn)。吊車(chē)后部設(shè)置配重塊，增強(qiáng)吊車(chē)穩(wěn)定性（見(jiàn)圖2）。

圖2 懸臂吊車(chē)示意圖

（3）懸臂吊車(chē)先架設(shè)在9層，再移位21層，再移至屋面。懸臂吊車(chē)落地支點(diǎn)與樓板之間鋪設(shè)鋼板。經(jīng)計(jì)算，懸臂吊車(chē)的等效荷載小于樓板設(shè)計(jì)荷載。

（4）懸臂吊車(chē)安裝好后，進(jìn)行試吊，試吊使用荷載為1.5t的配重，并全程在監(jiān)理、甲方監(jiān)督下進(jìn)行影像記錄，試吊無(wú)問(wèn)題后，方可報(bào)監(jiān)理單位和甲方驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后才能使用。

2.3單元體吊裝

（1）吊運(yùn)準(zhǔn)備：對(duì)吊運(yùn)相關(guān)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，明確路線(xiàn)、停放位置，預(yù)防吊運(yùn)過(guò)程中造成板塊損壞或安全事故。根據(jù)吊運(yùn)計(jì)劃對(duì)將要吊運(yùn)的單元板塊做最后檢驗(yàn)，確保無(wú)質(zhì)量、安全隱患后，分組碼放，使碼放層數(shù)不超過(guò)三層，準(zhǔn)備吊運(yùn)。

（2）單元板塊吊裝：①使用叉車(chē)進(jìn)行地面運(yùn)輸，在交通員的指揮下駛向吊運(yùn)點(diǎn)，行駛時(shí)注意施工現(xiàn)場(chǎng)交通安全。西面及北面單元體通過(guò)塔吊，吊運(yùn)至4層屋面，碼放層數(shù)為1層，不得疊加。②5～20層單元體安裝，將單元板塊與懸臂吊車(chē)掛鉤連接，鉤好鋼絲繩慢慢啟動(dòng)吊機(jī)，使單元板塊緩緩提升，嚴(yán)格控制提升速度和重量，防止單元板塊與結(jié)構(gòu)發(fā)生碰撞，造成表面的損壞。提升至指定高度后與環(huán)形軌道上的電動(dòng)葫蘆進(jìn)行換鉤，單元板塊沿環(huán)形軌道運(yùn)至安裝位置進(jìn)行就位安裝。③21～24層單元體安裝，將單元板塊與懸臂吊車(chē)掛鉤連接，鉤好鋼絲繩慢慢啟動(dòng)吊機(jī)，使單元板塊緩緩提升，嚴(yán)格控制提升速度和重量，防止單元板塊與結(jié)構(gòu)發(fā)生碰撞，造成表面的損壞，提升至指定高度后進(jìn)行單元體就位安裝。懸臂吊車(chē)根據(jù)單元板塊的位置進(jìn)行移位。④單元體上升過(guò)程中，通過(guò)纜風(fēng)繩控制單元體擺動(dòng)，避免與結(jié)構(gòu)碰撞。

（3）單元板塊就位：①單元板塊的下行過(guò)程由板塊吊裝層的上一層的指揮人員負(fù)責(zé)指揮。單元板塊運(yùn)至安裝位置后，不放開(kāi)吊點(diǎn)，進(jìn)行就位安裝。②單元板塊的插接就位：?jiǎn)卧鍓K的插接就位由單元板塊吊裝層及上一層人員共同完成。單元板下行至單元體掛點(diǎn)與轉(zhuǎn)接件高度之間相距200mm時(shí)，命令板塊停止下行，并進(jìn)行單元板塊的左右方向插接。在左右方向插接完成后，板塊坐到下層單元板塊的上槽口上，防止板塊在風(fēng)力作用下與樓體發(fā)生碰撞。

（4）單元體的微調(diào)：對(duì)已安裝單元板塊的三維方向進(jìn)行微調(diào)。在安裝樓層內(nèi)配4名施工人員，分成2組，對(duì)掛好的單元板塊依據(jù)已放的控制線(xiàn)進(jìn)行細(xì)微的調(diào)整，使單元體的左右、前后達(dá)到圖紙要求。利用水準(zhǔn)儀依據(jù)標(biāo)高控制線(xiàn)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)微調(diào)螺栓，對(duì)新裝板塊進(jìn)行標(biāo)高調(diào)整，使其達(dá)到設(shè)計(jì)要求。查看板塊間的橫豎接縫是否均勻一致，且是否符合安裝驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求，否則應(yīng)查明原因，通過(guò)微小橫向移動(dòng)板塊等手段進(jìn)行細(xì)微調(diào)節(jié)，然后在單元體左右位置安裝限位壓塊。一塊單元體調(diào)整到位后方可進(jìn)行下一塊單元體的安裝。

（5）單元體安裝到一定數(shù)量且經(jīng)檢查符合圖紙要求及施工規(guī)范規(guī)定后，即可進(jìn)行水槽插芯及硅酮膠皮的安裝。

3安全防護(hù)措施及操作要求

3.1安全防護(hù)棚

由于幕墻工程與主體結(jié)構(gòu)同步施工，為了確保施工安全，必須搭設(shè)安全防護(hù)棚，防止砂漿塊、木塊、螺母、小型混凝土塊等物體墮落傷人。安全防護(hù)棚，從結(jié)構(gòu)外立面懸挑3m，除吊裝口外，沿建筑物一周搭設(shè)。

3.2安全鋼絲繩

在作業(yè)層臨邊，沿建筑物一周橫向拉設(shè)8mm鋼絲繩作為安全帶掛點(diǎn)。兩端綁扎處必須牢固可靠，工人臨邊操作時(shí)必須將安全帶系掛鋼絲繩上。

3.3工具、材料的防墜措施

（1）要求所有現(xiàn)場(chǎng)使用工具（鐵錘、扳手、角尺、卷尺、膠槍等）都必須有可靠的防墜措施。即在工具的一端綁好安全繩，在臨邊使用時(shí)把安全繩套在手上或綁在固定的物體上，以防失手高空墜物傷人。

（2）臨邊1m以外嚴(yán)禁堆放材料，安裝單元體連接件時(shí)應(yīng)用繩子一端綁好在鐵件上，另外一端綁在固定牢固的物體上，待確認(rèn)上好螺絲后方可解開(kāi)繩子，以防失手高空墜物傷人。

（3）調(diào)整單元體的撬棍等工具，必須有可靠的防墜措施。在撬棍一端焊接一個(gè)適合大小的螺帽，在螺帽上綁好防墜繩，另一端綁在臨邊的安全繩或臨邊的護(hù)欄上，以防脫手墜落傷人。單元體連接滑塊不得堆放在臨邊1m以外。

（4）手持玻璃吸盤(pán)使用前，應(yīng)進(jìn)行吸附重量及吸附時(shí)間的試驗(yàn)。同時(shí)，玻璃吸盤(pán)使用時(shí)，必須將玻璃表面清理干凈，確保無(wú)灰塵雜質(zhì)。

3.4吊裝安全保證措施

（1）吊裝系統(tǒng)必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)的材料加工，特別是焊縫必須按設(shè)計(jì)厚度焊接，不得有夾渣漏焊等現(xiàn)象，連接的螺栓、鋼絲繩等必須使用國(guó)標(biāo)產(chǎn)品。

（2）懸臂吊車(chē)必須嚴(yán)格按計(jì)算書(shū)的配重配置，吊裝系統(tǒng)整體設(shè)置防止外滑裝置。后座用鋼絲繩拉至固定的結(jié)構(gòu)上。

（3）每臺(tái)吊裝系統(tǒng)必須有專(zhuān)人監(jiān)護(hù)。吊裝前應(yīng)對(duì)鋼絲繩、連接螺栓、滑輪等進(jìn)行全面檢查，每班的第一塊單元體在起吊懸空2m左右，上下3次試運(yùn)行，觀察剎車(chē)是否靈敏。確認(rèn)各零部件正常、剎車(chē)靈敏有效后方可進(jìn)行吊裝。并監(jiān)督懸臂吊車(chē)運(yùn)行過(guò)程中2m內(nèi)不得有人作業(yè)。

（4）吊裝前應(yīng)檢查起吊點(diǎn)、就位點(diǎn)、吊機(jī)安裝點(diǎn)三處的對(duì)講機(jī)是否同頻道暢通。起吊過(guò)程中任何一個(gè)點(diǎn)的對(duì)講機(jī)出現(xiàn)電量不足的信號(hào)時(shí)應(yīng)立即停止吊裝作業(yè)，待更換電池后方可繼續(xù)吊裝，嚴(yán)禁在無(wú)通訊設(shè)施情況下進(jìn)行吊裝作業(yè)。

（5）懸臂吊車(chē)的控制開(kāi)關(guān)應(yīng)有急停按鈕。當(dāng)萬(wàn)一上下按鈕接觸器不分離失控時(shí)應(yīng)及時(shí)按下急停開(kāi)關(guān)，關(guān)掉總電源，通知專(zhuān)業(yè)電工進(jìn)行全面檢查維修，確定修好后方可接通電源繼續(xù)吊裝。

（6）懸臂吊車(chē)應(yīng)指定專(zhuān)人使用。嚴(yán)禁他人隨意開(kāi)啟，使用前應(yīng)檢查上下按鈕是否方向正確，急停開(kāi)關(guān)是否有效，在吊裝過(guò)程中應(yīng)精神集中、觀看單元體在出樓層前是否會(huì)碰到上結(jié)構(gòu)墻，確保單元體順暢出樓。

（7）必須確保吊裝區(qū)域下方無(wú)人施工。拉好足夠空間的警戒范圍，并有專(zhuān)人監(jiān)護(hù)，玻璃起吊懸空后，直至就位入槽前，下方嚴(yán)禁人員進(jìn)入。

4吊裝工作效果分析

由于垂直運(yùn)輸采用懸臂吊車(chē)，最大限度地減少了塔吊占用時(shí)間，對(duì)主體的施工進(jìn)度基本沒(méi)有影響，為縮短工期創(chuàng)造條件。吊裝工作不需要搭設(shè)吊裝平臺(tái)或上料平臺(tái)，避免了搭設(shè)平臺(tái)和在平臺(tái)上作業(yè)的危險(xiǎn)因素，有效減少危險(xiǎn)源。該方案采用懸臂吊車(chē)配合環(huán)形軌道上的電動(dòng)葫蘆吊裝，在指定位置直接換鉤，達(dá)到無(wú)縫銜接，單元體在吊裝過(guò)程中不與主體結(jié)構(gòu)發(fā)生摩擦，能有效保護(hù)單元體組件。懸臂吊車(chē)的起吊位置固定，在同一個(gè)施工段內(nèi)不需要移位，有利于對(duì)吊車(chē)的安全管理。同時(shí)可提高吊裝效率，在勞動(dòng)力市場(chǎng)日趨緊張的背景下，愈發(fā)顯示其優(yōu)越性。

5結(jié)語(yǔ)

建筑工程幕墻吊裝施工是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工作，對(duì)工程整體質(zhì)量的影響比較大。因此，施工人員需要科學(xué)且合理的進(jìn)行組織規(guī)劃，制定周密詳細(xì)的材料計(jì)劃，并根據(jù)幕墻的安裝規(guī)律，選用合理的方案，以確保建筑的質(zhì)量安全。本工程按上述方法安裝完畢后，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也證明了上述采取的措施方案是可行的。

參考文獻(xiàn)：