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現(xiàn)代物流管理范文第1篇

1、物流和現(xiàn)代物流管理的概念

物流的概念最早是在美國(guó)構(gòu)成的，當(dāng)初被稱為PD（PhysicalDistribution），譯成漢語(yǔ)的意義是“實(shí)物分配”或者“貨物配送”。1935年，美國(guó)銷售協(xié)會(huì)論述了實(shí)物分配的概念：“實(shí)物配送是包含于銷售之中的物質(zhì)材料和效勞，以及在消費(fèi)場(chǎng)所的活動(dòng)過程中所發(fā)作的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)?！?963年，物流的概念被引入日本。我國(guó)是在20世紀(jì)80年代才接觸“物流”這個(gè)概念，此時(shí)的物流已被稱為L(zhǎng)ogistics，而不是過去的PD的概念了。

現(xiàn)代物流管理是指企業(yè)規(guī)劃、調(diào)理、控制實(shí)物（原資料、在制品、成產(chǎn)品、商品）在企業(yè)內(nèi)外活動(dòng)的過程。它使食物在包裝、搬運(yùn)、保管、庫(kù)存、流通加工、運(yùn)輸、配送等活動(dòng)的過程中，到達(dá)本錢最小化、效益最大化；企業(yè)經(jīng)過管理活動(dòng)，使消費(fèi)者能在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)取得所需求的貨物。

2、物流管理組織與機(jī)構(gòu)

將物流系統(tǒng)的目的和任務(wù)合成，構(gòu)成各種子目的和子任務(wù)，這些目的和任務(wù)分別由相應(yīng)的子部門擔(dān)任完成和實(shí)行。這種物流部門內(nèi)部各子部門之間與總部的關(guān)系，將物流系統(tǒng)分紅以下的典型構(gòu)造：

2.1參謀式構(gòu)造

參謀式構(gòu)造是一種整體功用比擬弱的過渡式組織構(gòu)造。這種構(gòu)造的物流部門在企業(yè)中只是作為參謀的角色，只擔(dān)任整體物流規(guī)劃、剖析、諧和和物流工程，對(duì)各部門的物流活動(dòng)起指導(dǎo)作用。參謀式構(gòu)造的缺陷是：物流效率低、資源糜費(fèi)以及職權(quán)不明。

2.2直線式構(gòu)造

直線式構(gòu)造是指物流部門對(duì)一切物流活動(dòng)具有管理權(quán)和指揮權(quán)的組織機(jī)構(gòu)，是一種簡(jiǎn)單的組織機(jī)構(gòu)。直線式構(gòu)造的物流總經(jīng)理，一方面管理下屬部門日常業(yè)務(wù)運(yùn)作，同時(shí)又統(tǒng)籌物流系統(tǒng)的剖析、設(shè)計(jì)和規(guī)劃，此則對(duì)物流經(jīng)理的業(yè)務(wù)程度提出了較高的請(qǐng)求。

直線式組織構(gòu)造的優(yōu)點(diǎn)是：物流經(jīng)理全權(quán)擔(dān)任一切物流活動(dòng)，效率高，職權(quán)明晰；缺陷是：總經(jīng)理的決策風(fēng)險(xiǎn)較大。

2.3直線參謀式

直線參謀式是在單純的直線式和參謀式的根底上合二為一。物流部對(duì)業(yè)務(wù)部和參謀部實(shí)行直接指導(dǎo)，具有指揮和命令權(quán)。參謀部的職責(zé)是對(duì)現(xiàn)存的物流系統(tǒng)停止剖析、規(guī)劃和設(shè)計(jì)，并向上級(jí)提出改良意見。而對(duì)下層的業(yè)務(wù)部門沒有管理和指揮權(quán)，只起到指導(dǎo)和監(jiān)視作用。這種組織構(gòu)造中的物流部門，在功用上具有相對(duì)獨(dú)立性，并能消弭單純直線式和參謀式存在的缺陷。

3、物流本錢管理

在物流過程中，為了提供有關(guān)的物流效勞，要占用和消耗一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)。這些活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即為物流本錢，也稱物流費(fèi)用。

所謂物流本錢管理，就是經(jīng)過本錢去管理物流，即管理的對(duì)象是物流而不是本錢，物流本錢管理能夠說是以本錢為手腕的管理辦法。

3.1物流本錢管理的內(nèi)容

物流本錢管理的內(nèi)容包括物流本錢預(yù)測(cè)、物流本錢決策、物流本錢方案、物流本錢控制、物流本錢核算、物流本錢剖析和物流本錢檢查等。

3.2物流本錢管理的辦法

物流本錢管理有三種辦法：物流本錢橫向管理法、物流本錢縱向管理法和計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。

3.2.1物流本錢橫向管理法

物流本錢橫向管理即對(duì)物流本錢停止預(yù)測(cè)和編制方案。物流本錢預(yù)測(cè)是在編制方案之行進(jìn)行的。它是在對(duì)本年度物流本錢停止剖析，充沛發(fā)掘降低物流本錢的潛力的根底上，尋求降低物流本錢的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)措施，以保證物流本錢方案的先進(jìn)性和牢靠性。物流本錢方案依照時(shí)間規(guī)范停止劃分，有短期方案、中期方案和長(zhǎng)期方案。

3.2.2物流本錢縱向管理法

物流本錢縱向管理即對(duì)物流過程的優(yōu)化管理。物流過程是一個(gè)發(fā)明時(shí)間性和空間性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程。為使其能提供最佳的價(jià)值效果，就必需保證物流各個(gè)環(huán)節(jié)的合理化和物流過程的疾速暢達(dá)。物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，要對(duì)他停止優(yōu)化，需求借助先進(jìn)的管理辦法和手腕。

3.2.3計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)

計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)將物流本錢的橫向和縱向銜接起來，構(gòu)成一個(gè)不時(shí)優(yōu)化的物流循環(huán)。經(jīng)過每次循環(huán)、計(jì)算和評(píng)價(jià)，使整個(gè)物流系統(tǒng)不時(shí)的優(yōu)化，最終找出總本錢最低的計(jì)劃。

4、物流管理的戰(zhàn)略目的

物流管理在實(shí)質(zhì)上要完成下列功用目的：快速響應(yīng)、最小變異、最低庫(kù)存等等。

4.1快速響應(yīng)

快速響應(yīng)關(guān)系到一個(gè)廠商能否能及時(shí)滿足客戶的效勞需求的才能。信息技術(shù)進(jìn)步了在最少的可能時(shí)間內(nèi)完成物流作業(yè)和盡快的托付所需存貨的才能。這樣就能夠減少傳統(tǒng)上按預(yù)期的客戶需求過渡地儲(chǔ)藏存貨的狀況?？焖俜错懙牟拍馨炎鳂I(yè)的重點(diǎn)從基本預(yù)測(cè)和對(duì)存貨的儲(chǔ)藏的預(yù)期，轉(zhuǎn)移到以從裝運(yùn)的方式對(duì)客戶需求作出反響方面來。

4.2最小變異

變異是指毀壞系統(tǒng)表現(xiàn)的任何意想不到的事情，它能夠產(chǎn)生于任何一個(gè)范疇的物流作業(yè)，諸如客戶收到訂貨的希冀時(shí)間被延遲、制造中發(fā)作意想不到的損壞、貨物抵達(dá)客戶所在地時(shí)發(fā)作損壞。物流系統(tǒng)在某種水平上能夠把變異降到對(duì)低限度，進(jìn)步物流消費(fèi)率。

現(xiàn)代物流管理范文第2篇

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代;物流管理;觀念;流程

[中圖分類號(hào)]F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432(2010)45-0021-01

1 現(xiàn)代物流管理觀念

1.1 全球化觀念

經(jīng)濟(jì)的全球化帶動(dòng)了物流的全球化,產(chǎn)品的銷售區(qū)域已變成世界范圍,這就意味著我們的物流管理也要實(shí)現(xiàn)全球化。

1.2 物流管理信息化

毋庸置疑,信息在現(xiàn)代物流管理中擔(dān)任著重要角色。通過實(shí)時(shí)把握物流信息,我們可以控制物流系統(tǒng)按照預(yù)定的目標(biāo)進(jìn)行。

1.3 物流管理的社會(huì)化

產(chǎn)品的銷售和流通是產(chǎn)品生產(chǎn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié),同時(shí)也是一個(gè)會(huì)給資金周轉(zhuǎn)帶來不利的環(huán)節(jié),如果企業(yè)同時(shí)從事制造和物流,將會(huì)使得社會(huì)的物流能力得不到充分利用。將產(chǎn)品的生產(chǎn)制造與物流服務(wù)行業(yè)聯(lián)結(jié)起來,是物流管理社會(huì)化的體現(xiàn)。

1.4 物流管理的一體化

企業(yè)的生存與發(fā)展、顧客選擇商品的結(jié)果,都會(huì)受到企業(yè)物流管理的影響,它是生產(chǎn)商服務(wù)顧客的重要能力。在這個(gè)高速發(fā)展的社會(huì),只有擁有值得讓顧客信服的物流管理,才能使產(chǎn)品的銷售流通順利進(jìn)行。物流管理的一體化不僅僅是指企業(yè)內(nèi)部物流管理的一體化,它還包括企業(yè)內(nèi)部和外部的一體化。

1.5 以顧客滿意為第一觀念

物流管理服務(wù)讓顧客滿意是我們進(jìn)行物流管理的目標(biāo)之一,是決定我們企業(yè)能否生存下去的關(guān)鍵。社會(huì)向多元化、信息化發(fā)展,使得消費(fèi)者的需求也呈現(xiàn)出多樣化的特征。訂貨的不確定性增強(qiáng),批次增多,批量減小,這些都增加了貨物的流通,物流管理的工作量和煩瑣度。我們?cè)谶M(jìn)行物流管理時(shí)一定要以顧客滿意為第一觀念,把服務(wù)做到位。

2 現(xiàn)代物流管理流程

2.1 物流系統(tǒng)規(guī)劃

企業(yè)的物流活動(dòng)組成復(fù)雜,而且“效益背反”原則常常發(fā)生在各個(gè)活動(dòng)功能要素之間,例如,運(yùn)輸與存儲(chǔ)的背反特性。認(rèn)真分析這些活動(dòng)的邏輯關(guān)系,將它們構(gòu)成能發(fā)揮綜合功效、相互聯(lián)系的有機(jī)整體,是減少物流成本,企業(yè)物流運(yùn)行的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。在開展一個(gè)物流管理項(xiàng)目的運(yùn)作前,對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃是極為必要的。

2.2 建立工作分解結(jié)構(gòu)

無(wú)論物流系統(tǒng)的規(guī)模有多么龐大,它都是由若干個(gè)相互聯(lián)系的子系統(tǒng)組成。子系統(tǒng)和子系統(tǒng)之間、子系統(tǒng)和系統(tǒng)之間,都存在著總的運(yùn)行結(jié)果、總的目標(biāo)和總的費(fèi)用、資源利用方面、空間上和時(shí)間上的等各種各樣的聯(lián)系。我們做好物流工作的分解,是物流管理流程制定極為關(guān)鍵的一步。

2.3 物流任務(wù)的安排

對(duì)物流任務(wù)進(jìn)行安排的主要技術(shù)有:里程碑圖、簡(jiǎn)單的條狀圖、甘特圖、項(xiàng)目圖和平衡線,我們可以利用一種或者是幾種技術(shù)相結(jié)合對(duì)物流任務(wù)進(jìn)行進(jìn)度安排。

2.4 成本估算和控制

從現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)的模式和環(huán)境角度來看,現(xiàn)代物流管理并不是增值服務(wù)過程,它并不直接創(chuàng)造新的使用價(jià)值。一個(gè)企業(yè),要想實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)目的,就不得不借助于或者是依賴于物流的運(yùn)作。對(duì)于那些在全球經(jīng)營(yíng)的企業(yè)而言,物流成本,尤其是運(yùn)輸成本,在企業(yè)總成本構(gòu)成中所占的比重變得越來越大。物流成本的管理可以正確揭示物流成本的大小,通過經(jīng)濟(jì)核算發(fā)現(xiàn)物流管理活動(dòng)中的薄弱環(huán)節(jié),此外,利用物流成本指標(biāo)可以控制物流活動(dòng),實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的合理化。物流成本的管理包括物流成本的計(jì)算和物流成本的控制。其中,物流成本的計(jì)算主要有按支付形態(tài)和物流過程進(jìn)行物流費(fèi)用的計(jì)算、按物流功能與過程分類進(jìn)行費(fèi)用統(tǒng)計(jì)和從物流功能分類和費(fèi)用支付形態(tài)方面計(jì)算三種方式。物流成本的控制包括控制制度的建設(shè)和控制方法兩個(gè)方向。

現(xiàn)代物流管理范文第3篇

隨著新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)一體化的趨勢(shì)日益加強(qiáng)，企業(yè)面對(duì)變化無(wú)常、競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境以及顧客需求多樣化、個(gè)性化和消費(fèi)水平的不斷提高，其傳統(tǒng)的、機(jī)械的采購(gòu)、生產(chǎn)、物流模式己經(jīng)難以適應(yīng)市場(chǎng)的需要。企業(yè)必須快速把握市場(chǎng)的真實(shí)需求，縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期、采購(gòu)供應(yīng)周期、生產(chǎn)加工周期、流通配送周期，全面降低企業(yè)作業(yè)鏈全過程的成本，才能提高企業(yè)的生存能力和競(jìng)爭(zhēng)能力。因此，人們意識(shí)到，為保持企業(yè)的生存能力和競(jìng)爭(zhēng)能力，必須為企業(yè)尋找新的利潤(rùn)源泉。本文的研究意義在于，通過對(duì)物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。

我們經(jīng)常在談?wù)摦a(chǎn)品如何推廣、市場(chǎng)如何細(xì)分，但是對(duì)于物流市場(chǎng)的營(yíng)銷推廣具體應(yīng)該怎樣去做，大多數(shù)企業(yè)不得而知，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理策略及運(yùn)營(yíng)技巧在這里是一個(gè)空白區(qū)域。

二、國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

1.寶供儲(chǔ)運(yùn)

目前，寶供儲(chǔ)運(yùn)的客戶有80％都是外資企業(yè)。寶供提供這些企業(yè)在中國(guó)地區(qū)的全程物流或區(qū)域物流。通過信息系統(tǒng)的建設(shè)把物流優(yōu)勢(shì)集中到客戶服務(wù)和減少流通環(huán)節(jié)這一方面，是寶供成功的要點(diǎn)。 寶供的利潤(rùn)產(chǎn)生于提供全程物流合同價(jià)格與內(nèi)部控制實(shí)際分項(xiàng)成本（倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送）的差額，雖然寶供的報(bào)價(jià)并不低，由于它有健全的物流網(wǎng)絡(luò)，使客戶的商品在不同的地域受到相同的對(duì)待，所以許多外企客戶寧愿多花一點(diǎn)錢委托寶供去管理。這種做法對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)效果有限。因此，寶供儲(chǔ)運(yùn)向客戶灌輸現(xiàn)代物流觀念和幫助他們規(guī)范管理流程是需要一個(gè)長(zhǎng)期過程的。

2.省略通過特許加盟的方式，聯(lián)合了全國(guó)140多個(gè)城市的160多家運(yùn)輸企業(yè)，建成了全國(guó)物流的干道體系。目前，中運(yùn)網(wǎng)正在向倉(cāng)儲(chǔ)、配送等相關(guān)領(lǐng)域拓展，力求以最短的時(shí)間完成物流體系的框架。中運(yùn)網(wǎng)本身沒有一輛車、一座倉(cāng)庫(kù)，它建設(shè)并管理著一個(gè)網(wǎng)上的運(yùn)輸與物流交易平臺(tái)，聯(lián)合廣大物流企業(yè)為共同對(duì)外提供服務(wù)。

3.大眾物流

作為傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)，大眾物流以運(yùn)輸為基礎(chǔ)，擁有良好的聲譽(yù)和品牌效應(yīng)；在信息網(wǎng)絡(luò)方面擁有GPS調(diào)度系統(tǒng)、82222信息平臺(tái)。業(yè)務(wù)組成分為：1、融人商業(yè)零售業(yè)物流系統(tǒng)，向“配送”服務(wù)轉(zhuǎn)化。2、大眾物流運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì)，為國(guó)內(nèi)外的物流企業(yè)提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)以及其它配套物流服務(wù)。3、為零散客戶提供便捷運(yùn)輸服務(wù)。對(duì)質(zhì)輕、高附加值、小批最的小快件物品的運(yùn)輸是大眾物流自己的特長(zhǎng)。

三、國(guó)外TPL（第三方物流）的模式

1.美國(guó)的物流中央化

物流中央化的美國(guó)物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場(chǎng)營(yíng)銷方面，物流管理包括分配計(jì)劃、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、市場(chǎng)研究、為用戶服務(wù)5個(gè)過程；在流通和服務(wù)方面，物流管理過程包括需求預(yù)測(cè)、訂貨過程、原材料購(gòu)買、加工過程，即從原材料購(gòu)買直至送達(dá)顧客的全部物資流通過程。

2.日本的高效配送中心

物流過程是生產(chǎn)——流通——消費(fèi)——還原（廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補(bǔ)足和再生產(chǎn)）。在日本，物流是非獨(dú)立領(lǐng)域，由多種因素制約。物流（少庫(kù)存多批發(fā)）與銷售（多庫(kù)存少批發(fā)）相互對(duì)立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。在銷售訂貨時(shí)，交貨條件、訂貨條件、庫(kù)存量條件對(duì)物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向。

我們要解決什么是物流管理、如何進(jìn)行物流管理、如何預(yù)測(cè)相關(guān)信息、如何制定物流計(jì)劃、如何進(jìn)行配送管理、物流管理的運(yùn)輸問題、如何進(jìn)行合理包裝、如何管理材料搬運(yùn)、如何搞好存貨管理、如何管理好倉(cāng)庫(kù)、計(jì)算機(jī)在物流管理中的應(yīng)用、如何提高物流管理工作質(zhì)量、物流管理的新發(fā)展——準(zhǔn)時(shí)制。

3.物流成本的概念、內(nèi)含及物流成本管理

3.1物流成本的概念。物流成本是指產(chǎn)品空間位移(包括靜止)過程中所耗費(fèi)的各種資源的貨幣表現(xiàn)，是物品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中，如:包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、物流信息和配送等環(huán)節(jié)所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。

3.2物流成本的內(nèi)含。企業(yè)物流成本一般包含從事物流工作的人員工資、獎(jiǎng)金和各種補(bǔ)貼；物流過程中的物質(zhì)消耗，如固定資產(chǎn)的磨損、包裝材料、電力、燃料消耗；物品在運(yùn)輸、保管等過程中的合理?yè)p耗；用于保證物流順暢的資金成本和支付銀行貸款的利息；物流過程中的研究設(shè)計(jì)、重構(gòu)和優(yōu)化所需費(fèi)用；組織物流活動(dòng)的其他費(fèi)用，如有關(guān)的差旅費(fèi)、辦公費(fèi)等。3、物流成本管理。物流成本管理是對(duì)所有物流成本進(jìn)行計(jì)劃、分析、核算、控制與優(yōu)化，以達(dá)到降低成本的目的。物流成本管理的實(shí)質(zhì)是通過成本去管理物流，或者說是以成本為手段的物流管理方法。

4.企業(yè)物流成本管理存在的問題

4.1對(duì)物流過程中的“效益背反”規(guī)律缺乏足夠的認(rèn)識(shí)

所謂效益背反，是指改變系統(tǒng)中任何一個(gè)因素，都會(huì)影響到其他要素的改變。

4.2企業(yè)自營(yíng)物流造成效率低下，成本偏高。

4.3物流成本核算方法不夠科學(xué)合理，進(jìn)行物流成本管理，首先要解決物流成本核算的準(zhǔn)確性問題。

5.現(xiàn)代企業(yè)物流成本管理的有關(guān)對(duì)策。

5.1用系統(tǒng)化的觀點(diǎn)對(duì)企業(yè)的物流實(shí)施全面管理，物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問題，應(yīng)從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。

5.2利用第三方物流的優(yōu)勢(shì)降低企業(yè)物流成本，企業(yè)將自己的物流業(yè)務(wù)外包給第三方專職物流企業(yè)來完成。

5.3借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制企業(yè)的物流成本

信息技術(shù)的關(guān)鍵在于提高信息的收集、處理、傳播的速度以及信息的準(zhǔn)確性，有效減少冗余信息傳遞。

5.4推廣科學(xué)合理的物流成本ABC核算方法，由于物流費(fèi)用是因物流活動(dòng)引起的，企業(yè)在核算成本時(shí)應(yīng)根據(jù)其活動(dòng)特性來進(jìn)行。

總之，企業(yè)的根本目標(biāo)是盈利，是使利益最大化。物流管理在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)過程中起著舉足輕重的作用。只有更好的深化了物流管理，最大程度上降低了企業(yè)的成本，才能加強(qiáng)企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)

[1]徐冠杰，供應(yīng)鏈合作新概念——協(xié)同運(yùn)輸管理（CTM），物流技術(shù)，2006（2）：73-76.

現(xiàn)代物流管理范文第4篇

關(guān)鍵詞:

RFID;現(xiàn)代物流管理;應(yīng)用;技術(shù);對(duì)策

我國(guó)目前信息化物流管理的發(fā)展還處于初級(jí)階段,部分企業(yè)會(huì)把很多功能部門合并為一個(gè)管理部門,不能起到很好的控制作用,尤其是現(xiàn)代物流企業(yè)的業(yè)務(wù)非常繁多,流程也比較復(fù)雜,但是在現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)中采用RFID技術(shù)能夠使物流行業(yè)的信息化建設(shè)更加完善和便捷。在國(guó)外的RFID技術(shù)已經(jīng)廣泛地被應(yīng)用,是一款較為安全穩(wěn)定系統(tǒng)的平臺(tái),而在我國(guó)RFID技術(shù)才是起步階段,很多企業(yè)只是嘗試著使用RFID技術(shù),沒有深刻地去研究這門技術(shù),這就需要不斷在現(xiàn)代物流管理中引入RFID技術(shù),讓我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展和國(guó)際接軌。

一、RFID技術(shù)的概述

RFID技術(shù)有效地提高了物流行業(yè)的工作效率,成為了現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)的主要技術(shù)。RFID技術(shù)相較于條形碼技術(shù)大大地節(jié)省了人力資源和物力資源,在物流工作中應(yīng)用RFID技術(shù)的讀取距離比較大,使用的壽命也比較長(zhǎng),還大大節(jié)約了企業(yè)的物流成本,在工作效率與經(jīng)濟(jì)效益上都得到了很大的改善和發(fā)展。RFID技術(shù)中文稱為無(wú)線射頻身份識(shí)別技術(shù),其特征是非接觸式的識(shí)別技術(shù),RFID在工作時(shí)只需要把標(biāo)簽放入到磁場(chǎng)中去,然后接受存儲(chǔ)在芯片的信息,或者發(fā)送頻率的信號(hào),把接收到的信息進(jìn)行解碼工作,最后是進(jìn)行數(shù)據(jù)的處理。PFID主要由六方面結(jié)合,其中包括物理標(biāo)記語(yǔ)言、EPC標(biāo)簽、閱讀器、對(duì)象名解析服務(wù)、EPC編碼標(biāo)準(zhǔn)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)軟件。RFID在現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)中的應(yīng)用大大提高了工作效率和經(jīng)濟(jì)效益。

二、RFID技術(shù)在現(xiàn)代物流管理應(yīng)用中存在的優(yōu)勢(shì)和作用

RFID技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中的應(yīng)用存在很多方面的優(yōu)勢(shì),包括讀取數(shù)據(jù)比較方便,改變了傳統(tǒng)條形碼復(fù)雜的工作程序;RFID技術(shù)更加適用于大批量移動(dòng)物品識(shí)別的工作,并且RFID技術(shù)的讀取工作效率非常高,讀取的數(shù)據(jù)也十分的準(zhǔn)確,不存在誤差,這樣能夠有效降低物流企業(yè)的投入成本,提高企業(yè)的管理工作效率和經(jīng)濟(jì)效益,并且被RFID標(biāo)簽反映的數(shù)據(jù)能夠重復(fù)使用,也可以修改,一些重要的數(shù)據(jù)能夠保存下來;RFID對(duì)于環(huán)境的要求也非常的低,RFID的體積相對(duì)于比較小,便于攜帶,并且數(shù)據(jù)的容量非常大,和其他技術(shù)的兼容性也非常良好,包括GPS技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)等。

1.RFID技術(shù)能夠有效降低物流管理工作成本。

普遍情況下物流企業(yè)的存貨、銷售成本約占總成本的百分之三,但是在應(yīng)用了RFID技術(shù)之后能夠通過閱讀器了解各個(gè)產(chǎn)品的信息,在傳統(tǒng)條形碼工作中需要大量的人力和物力資源,而RFID能夠有效減少工作人員的工作難度,這就間接減少了企業(yè)雇傭工作人員的成本支出。RFID技術(shù)還能夠有效減少貨物的存放與管理費(fèi)用,通過自身的自動(dòng)掃描節(jié)約了大量的時(shí)間和勞動(dòng)力成本,并且能夠最大限度地減少發(fā)生讀碼錯(cuò)誤的幾率。

2.RFID技術(shù)能夠有效保障存貨的報(bào)告質(zhì)量。

RFID技術(shù)能夠保證存貨的報(bào)告質(zhì)量,其中存貨清單的準(zhǔn)確性大大減少了人為的降低賬面價(jià)值的情況產(chǎn)生,也能夠有效減少存貨錯(cuò)誤的概率,在物流運(yùn)行工作中只需要利用RFID技術(shù)對(duì)產(chǎn)品和貨物實(shí)行跟蹤狀態(tài),物流企業(yè)就能夠明確商品的銷售記錄,從而減少人為性質(zhì)的損失,全方面地掌握商品的實(shí)際存貨數(shù)量。

3.RFID技術(shù)能夠減少偷盜情況的發(fā)生。

在物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)過程中,經(jīng)常會(huì)發(fā)生企業(yè)被偷盜的現(xiàn)象發(fā)生,這成為了物流企業(yè)成本損失原因之一。經(jīng)調(diào)查,物流企業(yè)因?yàn)橥当I情況而達(dá)到的損失約占據(jù)銷售額的百分之二,但是在物流管理工作中應(yīng)用RFID技術(shù)能夠有效阻止偷盜現(xiàn)象的發(fā)生,RFID技術(shù)能夠有效對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行追蹤和監(jiān)督,并且能夠準(zhǔn)備地定位到產(chǎn)品的位置和空間大小,有著嚴(yán)格的監(jiān)督技術(shù),最大限度地減少了企業(yè)因?yàn)橥当I而發(fā)生的經(jīng)濟(jì)損失。

4.RFID技術(shù)能夠有效減少脫銷情況的發(fā)生。

在物流企業(yè)中如果經(jīng)常發(fā)生脫銷的情況會(huì)導(dǎo)致客戶的流失,這就為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供了很有利的條件和機(jī)會(huì),經(jīng)調(diào)查,因?yàn)楫a(chǎn)品脫銷而使得企業(yè)發(fā)生的損失占據(jù)了銷售額的約百分之四。RFID技術(shù)不僅能夠?qū)ω浳镞M(jìn)行追蹤,還能有效記錄存貨的數(shù)量,隨時(shí)了解每一個(gè)產(chǎn)品的銷售狀況,針對(duì)企業(yè)的供需狀況提前做出預(yù)測(cè),RFID技術(shù)能夠全程地把商品的配送、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)到最后的銷售實(shí)現(xiàn)全程的監(jiān)控,促成物流管理的自動(dòng)化和智能化管理的可持續(xù)性發(fā)展。

三、現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)應(yīng)用RFID技術(shù)應(yīng)該注意的問題和對(duì)策

1.積極應(yīng)對(duì)技術(shù)的更新。

RFID技術(shù)和其他信息技術(shù)一樣,是隨時(shí)可能發(fā)生更新的狀況,所以企業(yè)在物流管理中應(yīng)用RFID技術(shù)一定要積極應(yīng)對(duì)技術(shù)更新問題,要選擇合適的業(yè)務(wù),找到正確的切入點(diǎn)與應(yīng)用模式,并且建立適合自身企業(yè)發(fā)展的軟件基礎(chǔ)架構(gòu)與監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn),這樣才能保證企業(yè)順利應(yīng)用該技術(shù),企業(yè)要針對(duì)不同的狀況做出相應(yīng)適當(dāng)?shù)膽?zhàn)略調(diào)整。

2.時(shí)刻加強(qiáng)RFID的應(yīng)用測(cè)試。

企業(yè)在應(yīng)用RFID技術(shù)的過程中要時(shí)刻加強(qiáng)RFID的應(yīng)用測(cè)試,這樣使得RFID在物流管理系統(tǒng)中發(fā)揮最大的作用,針對(duì)一些細(xì)節(jié)問題也要認(rèn)真對(duì)待,包括企業(yè)如何在內(nèi)部收集、應(yīng)用數(shù)據(jù),對(duì)應(yīng)用過程中發(fā)生的更新如何應(yīng)對(duì)和控制等。一套完整的RFID測(cè)試系統(tǒng)要能夠?qū)崿F(xiàn)RFID的前端數(shù)據(jù)采集、后臺(tái)的數(shù)據(jù)傳輸與處理測(cè)試系統(tǒng),最后進(jìn)行綜合性質(zhì)的評(píng)估,要在測(cè)試過程中提前發(fā)現(xiàn)可能會(huì)出現(xiàn)的影響因素與問題,做出正確的解決方案。

3.加強(qiáng)RFID技

術(shù)的安全性防范。 在RFID技術(shù)的應(yīng)用中也會(huì)出現(xiàn)安全隱患,因?yàn)镽FID技術(shù)的應(yīng)用完全是開放模式的,而且如果對(duì)標(biāo)簽進(jìn)行加解密工作,需要耗用很多的處理器能力,這就增加了額外的支出成本,一些安全工具不能正確的應(yīng)用到RFID標(biāo)簽中。針對(duì)RFID技術(shù)安全性問題可以使用一些安全設(shè)備來緩解安全隱患問題的發(fā)生,也可以把RFID讀寫器的讀取標(biāo)簽設(shè)置為授權(quán)讀取的模式,這樣只有被授權(quán)的閱讀器才能讀取重要的額數(shù)據(jù)和信息。

現(xiàn)代物流管理范文第5篇

關(guān)鍵詞:3G;現(xiàn)代物流;地理信息系統(tǒng);全球定位系統(tǒng)

一、現(xiàn)代物流的特點(diǎn)

物流是指通過運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、配送、流通、加工、信息處理等相關(guān)活動(dòng),把商品資料從供應(yīng)方向需求方轉(zhuǎn)移的實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程?，F(xiàn)代物流呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡(luò)化、實(shí)時(shí)化、智能化的趨勢(shì):

(一)信息化主要表現(xiàn)為物流商品的信息化、物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。

為實(shí)現(xiàn)物流的信息化,首先用標(biāo)準(zhǔn)化的條碼技術(shù)完成商品數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集,再借助自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換等現(xiàn)代技術(shù)手段建立倉(cāng)儲(chǔ)、保管等各類與物流業(yè)務(wù)管理有關(guān)的基本數(shù)據(jù)庫(kù);應(yīng)用射頻技術(shù)(RF)來進(jìn)行物料跟蹤、運(yùn)載工具和貨架識(shí)別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集交換和需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場(chǎng)合,通過便攜式數(shù)據(jù)終端(PDT)隨時(shí)通過RF技術(shù)把客戶產(chǎn)品清單、發(fā)票、發(fā)運(yùn)標(biāo)簽、該地所存產(chǎn)品代碼和數(shù)量等數(shù)據(jù)傳送到計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng);應(yīng)用全球定位系統(tǒng)(GPS),可以全天候、連續(xù)地為無(wú)限多用戶提供任何覆蓋區(qū)域內(nèi)目標(biāo)的高精度的三維速度、位置和時(shí)間信息,從而大大提高物流路網(wǎng)及其運(yùn)營(yíng)的透明度,提供更高質(zhì)量的物流服務(wù)。通過地理信息系統(tǒng)(GIS)能完成車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等功能。

(二)物流領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義:一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)。包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò),另外與下游客戶之間的聯(lián)系也要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信。物流配送中心通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過程也可以自動(dòng)完成;二是組織的網(wǎng)絡(luò)化,即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng)。

(三)現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)是信息量大、交換頻繁;傳遞量大、時(shí)間性強(qiáng);環(huán)節(jié)多、點(diǎn)多、線長(zhǎng),所以要建立技術(shù)先進(jìn)的現(xiàn)代物流信息系統(tǒng),才能保證物流信息傳遞的實(shí)時(shí)化,保證數(shù)據(jù)的及時(shí)處理和有效應(yīng)用。現(xiàn)代貿(mào)易中EDI的發(fā)展是一個(gè)重要趨勢(shì),物流網(wǎng)絡(luò)化、信息化、自動(dòng)化為物流實(shí)時(shí)化提供了可能。

(四)現(xiàn)代物流的智能化已經(jīng)成為現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)重要方向。智能化是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用,物流作業(yè)過程中大量的運(yùn)籌和決策,如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸路線的選擇,自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制,自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問題,都可以借助專家系統(tǒng)、人工智能和機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)加以解決。自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化,自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化,自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無(wú)人化,自動(dòng)化的效果是省力化,另外還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)力、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。

二、現(xiàn)代物流行業(yè)的現(xiàn)狀

據(jù)中國(guó)物流信息中心調(diào)查,目前我國(guó)商業(yè)企業(yè)應(yīng)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的比例不到一半,服務(wù)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的比例更低,分別只有24.3%和18.3%。除了POS和條形碼技術(shù)外,其他信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度普遍較低。物流技術(shù)和物流服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)大多不統(tǒng)一,我國(guó)物流企業(yè)開發(fā)和使用的物流信息軟件與客戶系統(tǒng)信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn),企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接,運(yùn)輸信息系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間缺乏溝通,從而影響我國(guó)物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。

據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查報(bào)告顯示,我國(guó)車輛運(yùn)營(yíng)的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業(yè)無(wú)法準(zhǔn)確知道運(yùn)行車輛的具置,而且無(wú)法與司機(jī)隨時(shí)隨地地保持聯(lián)系,不能為其組織貨源和靈活配貨。另外,實(shí)際客戶也不能及時(shí)了解貨物配送過程的情況,不能和物流企業(yè)協(xié)調(diào)配合。

以上情況都說明,我國(guó)當(dāng)前的物流行業(yè)信息化程度低,影響了效率的提升,在一定程度上無(wú)法適應(yīng)未來競(jìng)爭(zhēng)。物流行業(yè)信息技術(shù)最先進(jìn)、現(xiàn)代化程度最高的細(xì)分市場(chǎng)應(yīng)該是快遞行業(yè),所以,我們以快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀為研究起點(diǎn),經(jīng)過調(diào)查研究分析,就可以看出物流管理發(fā)展的趨勢(shì):

2009年,吉聯(lián)與全球領(lǐng)先的快遞巨頭DHL公司成功簽約,將運(yùn)用吉聯(lián)TMS(大型企業(yè)版)系統(tǒng)為DHL打造物流信息系統(tǒng)平臺(tái),幫助其建立中國(guó)運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理體系。本次合作中,DHL希望利用吉聯(lián)TMS系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)內(nèi)部系統(tǒng)的銜接,建設(shè)具有良好集成性、擴(kuò)展性的物流信息化平臺(tái)。同時(shí),DHL還將運(yùn)用該平臺(tái)實(shí)現(xiàn)其個(gè)性化需求。DHL可以提供一系列強(qiáng)有力的新的rr集成方案。DHL的EDI權(quán)限中心可以進(jìn)行數(shù)據(jù)的快速交換,交換頻率是由客戶決定的,還為客戶提供了標(biāo)準(zhǔn)的XML API設(shè)備。

作為業(yè)內(nèi)的佼佼者,UPS公司擁有489種行業(yè)相關(guān)軟件,在這些軟件的幫助下,UPS的業(yè)務(wù)流程更加高效,因而取得了巨大的收益。UPS平均每年投資10多億美元,建設(shè)技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施。除在亞特蘭大UPS設(shè)立了全球數(shù)據(jù)中心,UPS還建設(shè)了長(zhǎng)達(dá)50萬(wàn)英里的UPSnet全球電子數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)。

TNT物流利用其IT專家的意見和在一個(gè)市場(chǎng)部門中取得經(jīng)驗(yàn),來為其他部門重新設(shè)計(jì)完整的供應(yīng)鏈。TNT自己研發(fā)的系統(tǒng)包括Lyra和Matrix供應(yīng)鏈技術(shù)。

由此可以看出,國(guó)際快遞巨頭都在加緊布局以3G技術(shù)和信息技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化管理方式和管理系統(tǒng),而這些現(xiàn)代化管理技術(shù)和方式也為物流企業(yè)的利潤(rùn)提升、流程優(yōu)化等提供了新的改進(jìn)空間。

三、3G技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用

步入信息時(shí)代,通信的重要性已經(jīng)上升為企業(yè)的戰(zhàn)略級(jí)需求,而通信必須要借助信息技術(shù)實(shí)現(xiàn),這是毋庸置疑的。事實(shí)上,通信、時(shí)間與客戶信息的有效互動(dòng)最終促成了企業(yè)的盈利。3G技術(shù)的出現(xiàn),為各種通信方式和技術(shù)、各種管理工具提供了一個(gè)整合的平臺(tái)和技術(shù)支持。

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和通信技術(shù)的進(jìn)步,以及跨平臺(tái)、組件化的GIS(地理信息系統(tǒng))、GPS(全球定位系統(tǒng))和GSM(全球移動(dòng)通訊系統(tǒng))技術(shù)的逐步成熟使得物流配送可以依托3G的強(qiáng)大地理信息處理功能以及定位、通訊能力等對(duì)整個(gè)配送過程進(jìn)行空間網(wǎng)絡(luò)分析與配送跟蹤,使得基于GIS/GPS的應(yīng)用可以構(gòu)造具有競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè),而3G技術(shù)的發(fā)展又為移動(dòng)CRM(客戶關(guān)系管理)、移動(dòng)ERP(企業(yè)資源計(jì)劃)等移動(dòng)商務(wù)和移動(dòng)化企業(yè)管理提供了一個(gè)具有現(xiàn)實(shí)意義的平臺(tái)。

如今計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流上的應(yīng)用已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了數(shù)據(jù)處理、事務(wù)管理,特別是GIS技術(shù)的應(yīng)用,使現(xiàn)代物流管理正在跨入智能化管理的領(lǐng)域。物流信息化的直接結(jié)果是信息流動(dòng)的加快、信息流動(dòng)的及時(shí)準(zhǔn)確,而信息的迅速流動(dòng)直接關(guān)系到物流的工作流程的平衡。

3G技術(shù)是新一代物流信息化的基石。3G最大的優(yōu)點(diǎn)即是高速的數(shù)據(jù)下載能力,相對(duì)2.5G(GPRS/CDMA1x)100k左右的速度,3G能夠達(dá)到300k-1M左右,現(xiàn)代物流越來越講求速度、效率和快速的適應(yīng)變化能力,所以運(yùn)用3G技術(shù)對(duì)物流過程進(jìn)行全方位和準(zhǔn)確的管控即將是必然。

3G最主要的應(yīng)用是通信資源擴(kuò)充及無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)。我們這里運(yùn)用的是后者,因?yàn)闊o(wú)線寬帶的介入,使得大量?jī)?yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)在無(wú)線領(lǐng)域的運(yùn)用成為可能,互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容供應(yīng)商只要將現(xiàn)有服務(wù)內(nèi)容稍作修改,B/S結(jié)構(gòu)就可以平滑地向無(wú)線應(yīng)用領(lǐng)域過度,加之客戶端使用3G的終端產(chǎn)品,那么豐富的應(yīng)用及服務(wù)就可以通過3G平臺(tái)呈現(xiàn)給大眾客戶。同時(shí),用戶身份鑒別可保護(hù)網(wǎng)絡(luò)、避免無(wú)權(quán)用戶使用,保障了系統(tǒng)的安全。這在現(xiàn)代物流管理中表現(xiàn)為移動(dòng)式的貨物識(shí)別、登記、移動(dòng)CRM、移動(dòng)ERP等。

從實(shí)際應(yīng)用出發(fā),我們認(rèn)為在大型現(xiàn)代化物流管理中,大型物流企業(yè)可以基于地理信息進(jìn)行更為直觀的管理,GIS系統(tǒng)與3G技術(shù)結(jié)合在國(guó)外物流企業(yè)中已得到廣泛應(yīng)用并取得很大成功為企業(yè)帶來效益,目前也已在國(guó)內(nèi)一些物流企業(yè)成功應(yīng)用,主要實(shí)現(xiàn)了以下功能:

(1)快速響應(yīng)客戶的需求;

(2)縮短滿足請(qǐng)求的時(shí)間;

(3)提高滿足請(qǐng)求的質(zhì)量;

(4)及時(shí)反饋配送的狀態(tài),完成應(yīng)急處理;

(5)保證客戶的到貨時(shí)間,提高客戶滿意度;

(6)充分利用運(yùn)力資源,控制減少成本;

(7)分析老客戶的消費(fèi)行為和模式,準(zhǔn)確預(yù)測(cè)和把握客戶的需求。

全球衛(wèi)星定位技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各領(lǐng)域。GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與智能化的電子地圖、無(wú)線電通信網(wǎng)絡(luò)及計(jì)算機(jī)車輛管理信息系統(tǒng)相結(jié)合,可以實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤、交通管理、運(yùn)輸方案制定修改等許多功能,從國(guó)外的物流配送發(fā)展來看,實(shí)施有計(jì)劃的配送是物流配送現(xiàn)代化的必然方向,其主要功能包括:物流的網(wǎng)絡(luò)流計(jì)算、配送任務(wù)分解、貨物配送的最短路徑分析以及車輛路線的確定等。

全球數(shù)字移動(dòng)系統(tǒng)是目前國(guó)內(nèi)覆蓋最廣,系統(tǒng)可靠性最高的數(shù)字移動(dòng)蜂窩通訊系統(tǒng)。GSM以統(tǒng)一的方式向各地用戶提供具有所有電信業(yè)務(wù)的國(guó)內(nèi)和國(guó)際漫游。具有通訊范圍大、系統(tǒng)運(yùn)行可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、投資少、易普及、各地監(jiān)控中心易于連網(wǎng)等特點(diǎn)。GSM在物流配送系統(tǒng)中承擔(dān)著作為GPS信息交互的通道和無(wú)線信息采集網(wǎng)絡(luò)等作用。

GIS應(yīng)用于物流分析,主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)。GPS在物流領(lǐng)域的應(yīng)用可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛等移動(dòng)目標(biāo)的位置,根據(jù)道路交通狀況向移動(dòng)目標(biāo)發(fā)出實(shí)時(shí)調(diào)度指令。而GIS、GPS和無(wú)線通信技術(shù)的有效結(jié)合,能夠建立功能強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng),使物流變得實(shí)時(shí)并且成本最優(yōu)。

中國(guó)物流企業(yè)可效仿這些快遞巨頭成立自己的研發(fā)部門,使知識(shí)產(chǎn)權(quán)完全自主化,同時(shí)將3G技術(shù)與現(xiàn)代物流管理技術(shù)進(jìn)行整合,充分發(fā)揮3G技術(shù)的優(yōu)點(diǎn),將GIS技術(shù)和GPS技術(shù)運(yùn)用于物流管控,整合資源,提升競(jìng)爭(zhēng)力。3G技術(shù)集成的核心在于,GIS可以作為基礎(chǔ)的信息系統(tǒng)平臺(tái),具有可視化、地理分析和空間分析、數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)一管理等優(yōu)勢(shì);定位技術(shù)和導(dǎo)航技術(shù)根據(jù)具體的應(yīng)用需要,可以實(shí)時(shí)獲取不同精度的目標(biāo)位置信息;無(wú)線通信技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)大范圍內(nèi)數(shù)據(jù)傳輸,對(duì)于信息系統(tǒng)指揮、調(diào)度、監(jiān)控、管理等具有重大的意義。這三項(xiàng)技術(shù)的集成,可以有效地實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)的實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)、監(jiān)控、分析和輔助決策的目的。

3G技術(shù)與現(xiàn)代物流管理技術(shù)的集成主要體現(xiàn)在:GIS技術(shù)與物流管理技術(shù)的有效集成,實(shí)現(xiàn)了物流作業(yè)的可視化管理,構(gòu)造的基于地理分析和空間分析的模型庫(kù)對(duì)于物流決策具有重大意義。通信技術(shù)與物流管理技術(shù)的有效集成,實(shí)現(xiàn)了物流管理的動(dòng)態(tài)調(diào)度和指揮;GIS和無(wú)線通信的集成技術(shù)與物流管理技術(shù)的有效集成,極大地提高了物流分布式作業(yè)的移動(dòng)終端節(jié)點(diǎn)的自動(dòng)化程度。定位技術(shù)和無(wú)線通信的集成技術(shù)與物流管理技術(shù)的有效集成,實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)目標(biāo)的實(shí)時(shí)監(jiān)控,提高了物流動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)管理的能力。

總之,3G技術(shù)與現(xiàn)代物流管理技術(shù)的有效集成,提供了物流管理實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)、精確的管控與監(jiān)督手段,可以優(yōu)化物流流程,整合物流資源,對(duì)于以GIS技術(shù)為平臺(tái)支撐、以GPS定位技術(shù)和無(wú)線通信技術(shù)為輔助手段的分布式空間物流信息系統(tǒng)的建設(shè)和提升物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力具有一定的意義。

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