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共享電動(dòng)單車解決方案范文第1篇

目前市場(chǎng)上常見電動(dòng)車防盜裝置是遙控防盜報(bào)警器,由車載主機(jī)和手持遙控發(fā)射器組成,報(bào)警喇叭安裝在車載主機(jī)上,遙控器的作用主要是設(shè)防、撤防和啟動(dòng)報(bào)警功能,相當(dāng)于主機(jī)的一個(gè)無線遙控電源開關(guān),這類報(bào)警器是現(xiàn)在電動(dòng)車市場(chǎng)上的主流防盜產(chǎn)品,靈敏度較高,報(bào)警聲響可達(dá)100分貝以上,基本可以滿足一般電動(dòng)車用戶的需要,但是此類裝置誤報(bào)率較高,如刮風(fēng)打雷,兒童嬉鬧等,都有可能觸發(fā)報(bào)警器報(bào)警,這種由于誤報(bào)警帶來的噪音污染擾民現(xiàn)象嚴(yán)重,所以大部分電動(dòng)車用戶并沒有開啟防盜報(bào)警裝置,導(dǎo)致一些不法分子有機(jī)可乘,電動(dòng)車被盜現(xiàn)象日益嚴(yán)重。由此可見,傳統(tǒng)的安防產(chǎn)品已經(jīng)不能滿足用戶的需求。

近期市場(chǎng)上有出現(xiàn)GPS定位防盜報(bào)警,此方式成本較高,若政府財(cái)政出錢,則投資太大,不宜推廣。有報(bào)道某市投資1000多萬免費(fèi)給5萬輛電動(dòng)自行車安裝,這種性價(jià)比太低;且后續(xù)還要與運(yùn)營(yíng)商合作,每月花費(fèi)GPRS流量費(fèi)。相對(duì)利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),“電動(dòng)車防盜管理系統(tǒng)”從技術(shù)上已經(jīng)足夠成熟,且一個(gè)RFID防盜系統(tǒng)成本相對(duì)于電動(dòng)車或者其他貴重物品的成本來說相當(dāng)便宜,很容易被群眾接受,發(fā)展前景十分廣闊。 現(xiàn)有RFID防盜備案解決方案已經(jīng)在湖州德清縣、寧波市鎮(zhèn)海區(qū)、上海市青浦區(qū)及上海市普陀區(qū)試點(diǎn)推廣,安裝5萬輛電動(dòng)自行車及配套設(shè)備、系統(tǒng)軟件,總計(jì)不到110萬,性價(jià)比及收獲成效極高,有助于公安系統(tǒng)治安破案。

本方案采用先進(jìn)的RFID超低功耗技術(shù),堅(jiān)固耐用、防水且壽命達(dá)3年以上,內(nèi)部具有RFID全球唯一編碼,芯片中寫入了設(shè)備狀態(tài)信息,與配套的朝為遠(yuǎn)距離讀寫器雙向通訊。

方案具有遠(yuǎn)距離讀寫器不但具備常規(guī)的數(shù)據(jù)采集、傳輸及雙向通訊功能,而且能實(shí)時(shí)自行診斷被盜車輛并發(fā)出報(bào)警信號(hào),無需系統(tǒng)軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理,更適合于偏僻、獨(dú)立無法與系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)區(qū)域。

“電動(dòng)車防盜管理系統(tǒng)”包含兩大部分,一個(gè)是以小區(qū)為單位,在小區(qū)進(jìn)出門口安裝朝為遠(yuǎn)距離讀寫器,對(duì)進(jìn)出門口的電動(dòng)自行車進(jìn)行數(shù)據(jù)采集及盜竊報(bào)警,由保安及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理。二是擴(kuò)展到每個(gè)街道路面,在路口、大型超市門口、醫(yī)院、菜市場(chǎng)等人多車多區(qū)域安裝朝為遠(yuǎn)距離讀寫器,并與社會(huì)面監(jiān)控系統(tǒng)、“3.20”工程以及“110”指揮中心聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作,實(shí)時(shí)比對(duì)記錄社會(huì)面電動(dòng)車運(yùn)行狀態(tài)和軌跡信息,為偵查破案提供更加詳盡的線索。

技術(shù)要求:

采用RFID技術(shù),包括電子標(biāo)簽,讀寫器以及配套的計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備,每個(gè)監(jiān)控點(diǎn)都需要聯(lián)入公安網(wǎng),一方面能獲取共享的車輛數(shù)據(jù),同時(shí)可進(jìn)行失竊車輛比對(duì);

電子標(biāo)簽:

每輛車配兩張有源RFID電子標(biāo)簽,一張安裝在電動(dòng)自行車上,一張車主隨身攜帶;新車上牌時(shí)直接安裝,可在上牌點(diǎn)直接安裝;

讀寫器,分為固定式及手持式;

當(dāng)電動(dòng)自行車經(jīng)過時(shí),能獲取電子標(biāo)簽信息,并智能多標(biāo)簽比對(duì),若有被盜車輛可及時(shí)生產(chǎn)報(bào)警信息傳送至系統(tǒng)服務(wù)平臺(tái);

可以通過手持式讀寫器對(duì)可以車輛進(jìn)行電子標(biāo)簽采集,及時(shí)發(fā)現(xiàn)失竊車輛。

匹配報(bào)警功能 :

當(dāng)電動(dòng)自行車通過時(shí),系統(tǒng)獲取的車輛內(nèi)電子標(biāo)簽信息與車主隨身攜帶的電子標(biāo)簽信息無法正確匹配后,上傳報(bào)警信號(hào);

當(dāng)電動(dòng)自行車通過時(shí),系統(tǒng)獲取的車輛內(nèi)電子標(biāo)簽信息與車主隨身攜帶的電子標(biāo)簽信息正確匹配后,上傳正常數(shù)據(jù)信息;

當(dāng)車輛沒有出入,只有車主隨身攜帶的電子標(biāo)簽通過時(shí),只記錄此標(biāo)簽的通過時(shí)間;

失竊車輛比對(duì)報(bào)警需求:

讀寫器獲取的電子自行車電子標(biāo)簽信息后,系統(tǒng)通過所接入的公安網(wǎng),與失竊電動(dòng)自行車庫(kù)進(jìn)行數(shù)據(jù)比對(duì),如發(fā)現(xiàn)通過的車輛為失竊車輛,提示此車輛異常,需經(jīng)詳細(xì)核查。

運(yùn)作成效 :

1) 提升可管理性:雙卡關(guān)聯(lián)識(shí)別,車輛信息系統(tǒng)管理,信息實(shí)名制化,大大提升了單車的可管理性。

2) 降低管理成本:更高的效率和更可控的單車防盜措施,大大降低了單車的被盜概率,提高了整體的安全等級(jí)。

3) 全面采集車輛信息,變“傳統(tǒng)”管理為“智能”管理。車載標(biāo)簽采集記錄的車輛信息,使電動(dòng)車擁有信息化身份,成為社區(qū)民警基礎(chǔ)信息采集的重要對(duì)象,有效加強(qiáng)了對(duì)電動(dòng)車的日常管理。

共享電動(dòng)單車解決方案范文第2篇

戴威做ofo的出發(fā)點(diǎn)非常簡(jiǎn)單――大學(xué)四年一共丟了五輛自行車。在大學(xué)里，沒有自行車，不騎自行車是非常不方便的，所以戴威就拉著我的小伙伴們――光華管理學(xué)院2014級(jí)碩士研究生戴威、學(xué)院2015級(jí)碩士研究生薛鼎，考古文博學(xué)院2015屆碩士張巳丁、教育學(xué)院2015屆碩士于信。大家一起考慮，怎么解決老是丟車的問題。

一開始，大家想的方案非常傳統(tǒng)，就是每天晚上輪流在學(xué)校校園里轉(zhuǎn)悠，抓偷車賊。后來發(fā)現(xiàn)這個(gè)非常不靠譜，不可能靠這個(gè)把車找回來。后來幾個(gè)人就想著，能不能換個(gè)方法，從自行車本身去考慮解決這個(gè)問題。于是如何有車騎，解決騎車難，就成了四人研究的一個(gè)問題。

中國(guó)人對(duì)騎行的需求非常大，但不是想用車的時(shí)候就可以得到車，這當(dāng)然不是因?yàn)檐嚿?，而是身邊那輛車上加了一把鎖。能不能像汽車一樣，把每輛自行車裝一個(gè)車牌，這樣就相當(dāng)于把每輛車都做了標(biāo)記，然后讓想用的人隨時(shí)隨地用車呢？

每年畢業(yè)季后，學(xué)校里都會(huì)留下大批自行車。他們身上或者落著厚厚的灰，或者他們落到販子手里，等待再一次被人收回。學(xué)校里的自行車，能不能換一個(gè)方式？

在中國(guó)，自行車的存量大概在4億量，加上電動(dòng)車大概6億量，但這些車都是offline（離線）的，用戶不知道這些車身處何方，也無法區(qū)別它們。傳統(tǒng)的帶鑰匙的自行車鎖用起來非常不方便，宿舍的幾輛車經(jīng)常是混著騎，但混來混去就發(fā)現(xiàn)分不清哪把鑰匙開哪把鎖了。

幾個(gè)人想到的應(yīng)對(duì)辦法就是，加車牌、換密碼鎖，省去了分辨鑰匙去開鎖的麻煩。

這兩個(gè)問題解決了之后，這些有牌有密碼鎖的自行車就大體可以滿足共享的條件了，幾個(gè)人開發(fā)了一個(gè)app。這樣，同學(xué)只要在學(xué)校里看到車，就可以從app獲得一個(gè)解鎖密碼，打開鎖就可以騎上走了，而到了目的地，只要把車一鎖，整個(gè)騎行過程也就結(jié)束了。

原來一輛車只能服務(wù)一個(gè)人，丟了一輛車，人的出行就會(huì)受影響。但通過共享，現(xiàn)在一輛車可以服務(wù)十個(gè)人。也就是說，同之前相比，自行車的使用效率提升了10倍。

ofo強(qiáng)調(diào)“使用而非占有”的共享經(jīng)濟(jì)理念，有車用戶將自己的單車貢獻(xiàn)出來成為ofo共享單車的一員，就能獲得所有ofo共享單車免費(fèi)使用權(quán)，無車用戶通過支付較低費(fèi)用也可以加入。小黃車的出現(xiàn)解決了用戶“新車易丟、找車費(fèi)時(shí)、使用不便”的難題，也使得校園內(nèi)為數(shù)不少的“僵尸車”再次煥發(fā)生機(jī)。

ofo的目標(biāo)是不做自行車的生產(chǎn)者，而是做自行車的搬運(yùn)工，大家都把自己的自行車拿出來共享使用。最初，大家可能誰也不愿意這樣做，所以ofo做了小黃車，通過這種先期投入教育用戶，同時(shí)也增加可共享用車的數(shù)量。等到共享用車的數(shù)量增加到非常大的數(shù)量級(jí)別，那時(shí)候大家的共享意愿就會(huì)增強(qiáng)了。

針對(duì)學(xué)生，我們的收費(fèi)是一小時(shí)五毛錢，非學(xué)生則是一小時(shí)一塊錢。

“糟糕，我下課后要趕到一教，時(shí)間來不及了?！?/p>

“我用微信給你開一輛ofo車吧，你騎過去快一些?！?/p>

當(dāng)初懷著好奇心圍觀這些小黃車的人，如今多數(shù)已經(jīng)成為了ofo的用戶之一。從急匆匆在校園內(nèi)奔跑，到隨手手機(jī)對(duì)著車上的二維碼輕輕一掃，然后再輸入車牌號(hào)，就能立刻獲得密碼解鎖這些小黃車。這些穿梭在燕園各個(gè)區(qū)域的小黃車，迅速成為了校園中一道別致的風(fēng)景。

小黃車 這樣炒

ofo運(yùn)營(yíng)時(shí)間不長(zhǎng)，但在張巳丁的心里，仿佛已經(jīng)是他做了一輩子的事業(yè)?！白铋_始創(chuàng)業(yè)有一段時(shí)期，我們的資金連租辦公室都租不起。老戴當(dāng)時(shí)直接花了大價(jià)錢租了一個(gè)小房間，可以放下床和書桌，我們就在里面討論，困了睡，起來接著說。有時(shí)連洗澡、脫衣服都沒時(shí)間，直接裹被子一蓋，就著了?！闭勂饎?chuàng)業(yè)初期的一些艱難，張巳丁已經(jīng)感到云淡風(fēng)輕。

和大多數(shù)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目一樣，ofo的早期推廣之路并不平坦。在正式亮相之前，ofo團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在社交網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行了長(zhǎng)期預(yù)熱。張巳丁說：“開始我們微信公眾號(hào)關(guān)注量不多，早期推廣比較費(fèi)勁，不得不拉親朋好友轉(zhuǎn)發(fā)、在各種群里給大家發(fā)紅包?！毕M(fèi)人情關(guān)系難免令人尷尬，他們意識(shí)到，想獲得關(guān)注度的飛升，得醞釀一個(gè)校園“大新聞”。

2015年畢業(yè)季，“我們有一個(gè)夢(mèng)想：讓北大人隨時(shí)隨地有車騎”“這2000名北大人要干一票大的！”等微信圖文在朋友圈中成功造成了“刷屏”效應(yīng)，“讓北大人隨時(shí)隨地有車騎”的口號(hào)進(jìn)入師生視野內(nèi)，共享單車的概念也由此在眾多北大人心中埋下了一顆種子。

盡管多少帶著標(biāo)題黨的性質(zhì)，但“2000名北大人”的數(shù)字絕非信口開河，而是團(tuán)隊(duì)在對(duì)校內(nèi)自行車需求和使用現(xiàn)狀進(jìn)行了詳實(shí)調(diào)研后做出的經(jīng)驗(yàn)判斷――“全部購(gòu)置新車顯然不符合充分利用現(xiàn)有自行車資源、減輕停放空間壓力的初衷，因而ofo團(tuán)隊(duì)計(jì)劃招募至少2000名共享車主攜車加入?！?/p>

互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷的成功大大加快了共享單車的推動(dòng)，ofo微信管理后臺(tái)在一天內(nèi)就收到了400余份加入申請(qǐng)。而“小黃車”實(shí)際投入使用40天后，北大認(rèn)證用戶數(shù)量就突破了20000人，校內(nèi)日均用車高達(dá)4000余次。此后，ofo還在人大、北航、地大、農(nóng)大、礦大、科和北交七所首都高校成功推廣，其中北航的用戶數(shù)甚至超過了北大。

ofo成了全校師生關(guān)注的焦點(diǎn)話題之一，甚至被作為案例在新聞與傳播學(xué)院課堂上進(jìn)行小組討論。事業(yè)總算是走上了正軌。

“自行車方向的創(chuàng)業(yè)是一開始就確定的，但是到提出做ofo共享單車卻經(jīng)歷了不少探索?！焙芏喑晒Φ氖聵I(yè)源自于愛，張巳丁說，是對(duì)自行車的愛好使他們?nèi)齻€(gè)人走到一起，最終拉扯出了ofo這個(gè)小娃娃?！拔覀冏铋_始的圍繞自行車的探索方向有二手車、旅游、健康... 但是后來都覺得做這些不是我們的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)時(shí)，主要考慮到老戴和我原來在學(xué)生會(huì)和社團(tuán)有很多活動(dòng)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)校園環(huán)境和大學(xué)生很了解，我們注意到在校內(nèi)同學(xué)們使用自行車代步的頻率和需求都很大，但有時(shí)會(huì)很不方便，不能做到隨時(shí)隨地有車騎，于是開始正式著手準(zhǔn)備做ofo共享單車。我們剛開始做自行車方向創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，整個(gè)自行車行業(yè)還沒什么大動(dòng)作?，F(xiàn)在百度、樂視、小米和700bike都在改變著自行車行業(yè)，我覺得這預(yù)示著這個(gè)行業(yè)已經(jīng)要開始變革了。

有難題 大家上

理想遇上現(xiàn)實(shí)，總有磕碰產(chǎn)生的隕坑。在ofo初期投入使用一段時(shí)間以后，一些問題開始接踵而至：有些加入項(xiàng)目的單車質(zhì)量堪憂，解鎖不靈光，有的同學(xué)甚至干脆在車上扣了私鎖。

特別是上線近一個(gè)月后迎來的十一假期，大量涌入校園的游客特別青睞小黃車，造成部分同學(xué)無車可用，此前積累的其他使用問題也集中凸顯。一時(shí)間，“吐槽ofo”成為了BBS的熱門話題。

同學(xué)們猜想紛紛時(shí)，ofo的工作人員們正在緊張地規(guī)劃著解決方案?！懊看纬霈F(xiàn)新問題，我們就會(huì)馬上召集團(tuán)隊(duì)討論，尋找最優(yōu)解決方案。辦法其實(shí)都是大家碰撞出來的，但是不同類型的問題，會(huì)由一個(gè)部門主要負(fù)責(zé)，其他人協(xié)助?！蹦壳皁fo已經(jīng)針對(duì)小黃車使用中的幾大問題一一作出了修復(fù)，張巳丁說，他們還有自己的用戶群，遇到問題用戶們都會(huì)積極在群里提問題、提建議，等于建立了一個(gè)極為有效的反饋機(jī)制?！拔磥砦覀冞€會(huì)邀請(qǐng)部分同學(xué)來辦公室座談，大家可以更近距離向我們提出意見?！?/p>

每次遇到困難，CEO戴威都說“只要思想不滑坡，辦法總比困難多”。

ofo團(tuán)隊(duì)的回應(yīng)并非僅僅停留在“危機(jī)公關(guān)”的層面，而是深度討論，分別做出對(duì)應(yīng)的改變，在改變之后再回應(yīng)質(zhì)疑――

“為了更加專注于服務(wù)校園師生及在校職工，減少丟車和不規(guī)范用車行為，ofo取消非認(rèn)證用戶，關(guān)閉校外人員使用權(quán)限，僅認(rèn)證用戶才可以使用小黃車。”

“出校單雙號(hào)機(jī)制：

a. 單號(hào)車僅允許在校園內(nèi)騎行，擅自騎出將會(huì)被列入黑名單；

b. 雙號(hào)車在校內(nèi)和校外均可騎行，解鎖雙號(hào)車需要交付一定數(shù)額的押金（共享車主、領(lǐng)養(yǎng)ofo用戶、校園自由行用戶無需交押金）；

c. 雙號(hào)車騎出校外后，將鎖定12小時(shí)，在此期間其他人無法解鎖該輛自行車，同時(shí)請(qǐng)師生們?cè)诖似陂g將小黃車騎回，否則將被加入黑名單?！?/p>

……

張巳丁指出質(zhì)疑其實(shí)是件好事，“我們最擔(dān)心的是沒人質(zhì)疑，那說明根本沒人關(guān)注這件事，而且在針對(duì)不同問題及時(shí)與使用者溝通的過程中，也便于團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)問題、完善業(yè)務(wù)”。為此他們還特別建立了用戶紅包群，專門征集信息建議。

在這個(gè)工程中，ofo相繼推進(jìn)了建立完善維修隊(duì)伍、智能硬件開發(fā)、用戶認(rèn)證（區(qū)分游人和師生、采取不同收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)）等工作。

現(xiàn)金流 過百萬

ofo平臺(tái)的服務(wù)人次超過2000萬次。未來平臺(tái)會(huì)成為一個(gè)非常聰明的系統(tǒng)，知道騎行者每個(gè)小時(shí)，每分鐘在每個(gè)地方，對(duì)短途出行的具體需求。對(duì)于這種調(diào)配需求，后進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的實(shí)現(xiàn)效率就不會(huì)有ofo高。

ofo和全球30%的供應(yīng)鏈簽訂了排他協(xié)議。目前ofo的自行車覆蓋了200個(gè)學(xué)校，在20多個(gè)城市有團(tuán)隊(duì)，目前的訂單超過了2000萬，每天的使用次數(shù)超過了50萬，用戶量超過200萬。

200萬的用戶數(shù)雖然看起來不大，但是都是付費(fèi)用戶。每個(gè)用戶最少要付20元才能使用。所以整體上現(xiàn)金流非常好，我們每天現(xiàn)金的收入已經(jīng)超過一百萬，當(dāng)然這是不含押金的數(shù)字，要是再算上押金的話，這個(gè)數(shù)字會(huì)更大。

用戶量和使用次數(shù)在9月出現(xiàn)了一個(gè)較大的增長(zhǎng)。車輛日均使用次數(shù)基本在5-6次，在新的城市甚至突破10次。

目前每輛車大概能帶來5-10元的收入。自行車成本不到300元，若按照12個(gè)月報(bào)廢來算折舊的話，每天折舊不到1元。每個(gè)運(yùn)維人員大概負(fù)責(zé)300輛車，一天薪水100塊，平攤到每輛車上，一天的成本也不到1元。所以總體簡(jiǎn)單算下來，毛利大概在70-80%左右。

這邊，專車市場(chǎng)似乎正在降溫；那邊，共享單車已顯露出被資本圍獵的態(tài)勢(shì)。

最近，ofo宣布將從校園拓展到城市，將在北京、上海等地開始試運(yùn)行，北京初期試運(yùn)行區(qū)域首選中關(guān)村西區(qū)以及上地。

ofo的策略依然是數(shù)量取勝。以中關(guān)村西區(qū)為例，初期試運(yùn)營(yíng)期間計(jì)劃在這里上線500臺(tái)車，布50個(gè)停車點(diǎn)。在重點(diǎn)運(yùn)營(yíng)該區(qū)域期間，流動(dòng)到其他地區(qū)的ofo車輛會(huì)被調(diào)度人員及時(shí)調(diào)回，以保障該區(qū)供給。

為了配合小黃車出校園，ofo對(duì)車身進(jìn)行了硬件升級(jí)。比如采用了不易損壞的轉(zhuǎn)動(dòng)車鈴。車把采用轉(zhuǎn)向更為靈活的三角形把，車輪是防爆防扎的實(shí)心胎、密封中軸，提高安全性的鼓剎，可調(diào)節(jié)車座以及加固的車圈等等。此外很重要的是，新版本小黃車升級(jí)了密碼鎖，使得小黃車被猜出密碼的可能性變小。

ofo尚未在白領(lǐng)市場(chǎng)正式運(yùn)營(yíng)，不過戴威給出了一個(gè)初期的目標(biāo)值，即每天每車單量為4次左右，客單價(jià)1元，這樣算下來，每天每車的收入并不會(huì)降低太多。

客單價(jià)1元，源于即將采用的新計(jì)費(fèi)方式。ofo的新計(jì)費(fèi)規(guī)則是：師生0.5元/小時(shí)，非師生1元/小時(shí)。還沿用了在校園內(nèi)的紅包策略，用戶用車后可以通過分享鏈接得到紅包，這一方面可以看做對(duì)用戶進(jìn)行補(bǔ)貼，另一方面，這也是ofo進(jìn)行線上營(yíng)銷的方式。戴威表示，在未來白領(lǐng)市場(chǎng)單量能夠穩(wěn)定在100萬訂單、并且車輛密度足夠大之后，ofo有望接入滴滴客戶端，與快車欄目毗鄰，比如用戶叫快車失敗后，滴滴會(huì)根據(jù)距離遠(yuǎn)近給出騎乘ofo建議，此舉對(duì)ofo的流量提升不可小覷。

項(xiàng)目好 錢自來

對(duì)戴威而言，隨著資本的持續(xù)進(jìn)入，他的命運(yùn)已經(jīng)發(fā)生了很大改變。戴威表示，拿到1.3億美元融資后，將主要要做3件事：吸引更多優(yōu)秀人才加入ofo團(tuán)隊(duì)；軟硬件升級(jí)，投入更多資金到自行車研發(fā)中去；投入更多車輛提供服務(wù)，實(shí)現(xiàn)高密度投放。

全國(guó)“最后三公里”的解決方案都是一個(gè)非常初級(jí)的狀況，沒有系統(tǒng)性的服務(wù)商。而根據(jù)2014年數(shù)據(jù)，全中國(guó)有142個(gè)城市人口超過百萬，6個(gè)城市人口超過千萬。

出行需求是高頻、日常需求，ofo共享單車從融資節(jié)奏上應(yīng)該迅速，這樣能夠快速?gòu)V泛布局。這次融資完成之后，ofo有非常充裕的資金，可以針對(duì)這些大城市去做布局。

ofo共享單車團(tuán)隊(duì)有300人，在中關(guān)村一個(gè)商住兩用寫字樓里，由于團(tuán)隊(duì)快速擴(kuò)張，辦公環(huán)境顯得有些擁擠，5個(gè)聯(lián)合創(chuàng)始人依然緊密團(tuán)結(jié)在一起。