前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇共享車位解決方案范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

共享車位解決方案范文第1篇

公開資料顯示，截至去年10月底，北京市共有機(jī)動車561.3萬輛，停車位總數(shù)僅有282.3萬個，停車位缺口達(dá)到50%。作為高頻剛需的停車體驗卻一直很糟糕，于是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者和投資人們也盯上了它。

有車一族的標(biāo)簽就是消費能力強(qiáng)，獲得大量車主信息，開拓汽車后市場服務(wù)，抱著這些美好愿景，停車創(chuàng)業(yè)的玩家們越來越多。

方法各異，難度不同：

現(xiàn)有做停車的模式主要分為三種：私家車位共享、停車位信息收集、停車場管理。前兩種目前尚無較好解決方案，第三種雖有較高可行性，但未來前景仍很模糊。

丁丁停車做的是用智能地鎖來實現(xiàn)車位共享，用戶通過APP遙控其升降。它需要與大型地產(chǎn)企業(yè)和小區(qū)物業(yè)談判，為停車位鋪設(shè)地鎖，定位車位，計算停車時間，提供車位共享和充電功能。

這類軟硬件結(jié)合模式的問題在于，智能地鎖的成本比較高，后續(xù)升級費用也不小，還要協(xié)調(diào)停車位擁有者與管理方的關(guān)系，推廣起來難度很大。

而且，做停車生意最重要的是卡入口，共享停車位的模式不太靠譜。小區(qū)內(nèi)長期固定的停車位需求，在小區(qū)內(nèi)部就能消化，根本不需要互聯(lián)網(wǎng)去連接更大范圍。

PP停車做的是停車位信息收集，在APP上提供空余車位信息和支付停車費功能，主要依靠地推團(tuán)隊來獲得基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，滿足的是即停即走的需求。

這類項目操作難度非常高：車位信息需要實時更新，要做大量線下信息采集工作，模式太重；路邊的停車位大多處于政府管控之下，創(chuàng)業(yè)公司能拿到的數(shù)據(jù)很少；目前大多依靠算法，只能提供模糊的停車狀況；采用第三方眾包方式得來的虛假數(shù)據(jù)很多。

總之投入產(chǎn)出比太低，收益很少不適合互聯(lián)網(wǎng)公司做?！俺怯刑貏e創(chuàng)新的模式來降低線下成本，提高獲得價值，不然做不起來”有投資人對志明表示。

與此形成對比的是，美國知名的停車軟件Park me采取的是P2P的方式，居民將私家車位或可停車的其他車位分享出去。但它能成功的主要原因是美國政府對停車場資源的統(tǒng)一管理，以及對智能停車公司的開放態(tài)度，后者能夠及時獲得大量停車資源和信息。在國內(nèi)則不具備類似的土壤。

其他家還在混戰(zhàn)，有人已經(jīng)拿到充足彈藥：

國內(nèi)現(xiàn)有可行性較高的是做停車場，停車場本身已有全套的管理流程，且出口只有一個，便于管理和收集信息。

ETCP是這個模式比較領(lǐng)先的玩家，具備不停車電子支付停車費系統(tǒng)，基于車牌識別技術(shù)和移動互聯(lián)網(wǎng)，車主關(guān)注微信公眾號或安裝APP，注冊車牌號碼并綁定銀行卡，即可實現(xiàn)不停車自動繳費。

某位看過停車案子卻沒有下文的投資人對志明表示，做智能停車項目非常燒錢，要買很多設(shè)備，線下資源的收集也很繁瑣，屬于重資產(chǎn)模式的創(chuàng)業(yè)項目，所以創(chuàng)業(yè)者對融資的需求度很高。

而ETCP在今年6月宣布拿到5000萬美元A輪融資，它的一位投資人私下對志明表示，在ETCP拿到高額融資后，無憂停車等一堆和它模式類似的創(chuàng)業(yè)公司就基本沒機(jī)會了。

所以戰(zhàn)斗還沒開始就結(jié)束了么？并不是：

ETCP存在的問題也很多

1.硬件設(shè)備的昂貴成本無法避免，數(shù)據(jù)競爭能力較弱。志明在線下了解的情況是，采用ETCP方案的停車場，單條車道的改造成本(攝像頭+桿等)在3-5萬元左右，平均一個停車場(兩進(jìn)兩出)的改造費用在20萬左右。同時公司的1000多員工，每個月的人力成本也在數(shù)百萬以上。

極高的線下成本，又不參與停車場收費分成，ETCP將盈利的重點都放在了汽車后市場。但某專車公司負(fù)責(zé)人對志明表示，停車公司的數(shù)據(jù)規(guī)模根本無法和滴滴等專車公司甚至是高德地圖相比，用戶的粘度也不夠高，想依靠車主數(shù)據(jù)做后市場并非易事。

2.車主在手機(jī)APP上綁定銀行卡的習(xí)慣很弱。據(jù)多位線下停車場管理方透露，其線上支付做的比較一般，目前80%以上的車主仍選擇支付現(xiàn)金，距離其宣傳的“電子支付不停車”還有很大距離。

沒有支付寶和微信支付等力推，又沒有完成支付環(huán)節(jié)，離C端就比較遠(yuǎn)，用戶依賴度也較低，ETCP的平臺價值就會大打折扣。

所以對它來說，未來最可能的是，借助大額融資將線下停車場資源迅速整合，成為核心底層生態(tài)系統(tǒng)，并對接阿里和騰訊進(jìn)行流量變現(xiàn)，引入微信和支付寶的支付環(huán)節(jié)。

除了上述三種主要模式外，還有一種代客泊車的模式，e代泊就是代表：在醫(yī)院、商場、機(jī)場、高鐵等停車矛盾突出的地方，由代泊人員幫車主停車，停車場由公司長期承包。

鑒于國情的差異，這項服務(wù)并不像國外那樣具備高普及度。創(chuàng)業(yè)公司還需要教育用戶習(xí)慣，公司需要為代泊司機(jī)的安全背書。因此代泊模式目前仍處在小范圍試點狀態(tài)，尚不能擴(kuò)大至很多區(qū)域。

共享車位解決方案范文第2篇

無“鎖”不能的停車位

用手機(jī)操控的智能車位鎖，這個想法來自申奧的創(chuàng)業(yè)搭檔宋珂。做了8年IPO律師、29歲就成為律所合伙人的宋珂，觀察到自己家所在小區(qū)遍布車位鎖，而無論刮風(fēng)下雨、夏陽冬雪都需要人下車去彎腰打開或鎖上。宋珂覺得技術(shù)發(fā)展到今天，不應(yīng)該還是這么原始的狀態(tài)；另一方面，他做律師時經(jīng)常出門開會，也深知停車位的緊張情況。

在北京這樣的城市，找不到停車位甚至是可以和堵車相提并論的交通難題。宋珂跟朋友聊起來，“哪怕你事先告訴我要去的地方?jīng)]有車位，也是很有用的信息?！痹谄嚤Ｓ辛窟h(yuǎn)超車位數(shù)的情況下，提高車位利用效率是個解決思路。就跟Airbnb出租空閑房屋一樣，空閑車位也可以租出去。

這剛好也符合分享經(jīng)濟(jì)的理念。通過智能車位鎖切入車位信息精準(zhǔn)管理，再通過后端App平臺實現(xiàn)預(yù)訂、租用、支付等環(huán)節(jié)，收益業(yè)主、物業(yè)和平臺三方可以分成。2014年3月，他給擅長硬件研發(fā)的表弟申奧詳細(xì)說了這一想法。申奧從東南大學(xué)芯片體系架構(gòu)研究生畢業(yè)后，當(dāng)時在美國國家儀器當(dāng)高級應(yīng)用工程師。一個半月后，申奧給了他一個智能車位鎖原型。

這第一個版本雖然一看就是實驗室搗鼓出來玩的，但讓申奧和宋珂覺得這事兒可行。宋珂脫去正裝西服，穿上T恤、牛仔褲，開始創(chuàng)業(yè)之路，2014年7月注冊公司丁丁停車，律師背景還讓他們第一時間申請了“用手機(jī)遙控的智能車位鎖”的專利。

但車位分享這件事到底是否可行還得靠市場調(diào)研論證。7月，在北京三環(huán)內(nèi)891個小區(qū)中，宋珂帶著最初的團(tuán)隊跑了其中400多個。小區(qū)的車位狀況使用情況、空置情況，還比較好觀察：整租整售的車位是目標(biāo)業(yè)主，這樣的車位有典型的上鎖或私家車位標(biāo)示；小區(qū)周邊馬路占道停車的情形則反映需求。宋珂他們在一天中選取9時、11時、13時、17時這4個時段頻繁對比供給量、需求量和空閑率。

他們發(fā)現(xiàn)大約1/3的車位都上了鎖，處于“被業(yè)主鎖定”的閑置狀態(tài)，還有一部分車位是物業(yè)在管理。按照經(jīng)驗，小區(qū)和寫字樓的車位在白天和晚上分別會有一半的空閑率。丁丁停車的模式則可以幫助業(yè)主和物業(yè)方便地開啟分享功能。

另一方面，產(chǎn)品研發(fā)也還在繼續(xù)?？此坪唵蔚闹悄苡布?，要結(jié)合實際應(yīng)用場景解決延遲、功耗、信號強(qiáng)度等問題。最初宋珂就充當(dāng)了用戶體驗產(chǎn)品經(jīng)理的角色，他不斷給硬件和軟件提要求。

最開始為了節(jié)省開發(fā)時間、快速實現(xiàn)遙控功能，申奧采用了SIM卡通信模式中的短信來控制，他接收到第一條由車位鎖發(fā)出來的短信“Hello，world！”時，延遲在15秒左右。這顯然影響了用戶體驗，而每條短信還需要花錢又耗電。真正決定生產(chǎn)后，整個產(chǎn)品架構(gòu)思維發(fā)生了轉(zhuǎn)變：車位鎖不一定真的需要自己連接到網(wǎng)絡(luò)。一個好的方式其實是車位鎖通過手機(jī)來上網(wǎng)，當(dāng)有人在附近，通過手機(jī)App跟服務(wù)器進(jìn)行交互。后來新設(shè)計的電路是SIM卡、藍(lán)牙、射頻無線3種模式兼容。延遲跟耗電問題則通過成熟的低功耗藍(lán)牙技術(shù)解決，延遲基本控制在5秒內(nèi)，充電延長到半年一次。

打造“樣板間”效應(yīng)

短短幾個月，丁丁停車的第一代智能車位鎖產(chǎn)品已經(jīng)從1.0版本迭代到1.7版本。車位鎖的機(jī)身是全鐵覆蓋，把信號全部包在里面，怎么保證信號強(qiáng)度是最大的技術(shù)門檻。這涉及到天線的布局，申奧進(jìn)行了大量的試驗，還請教了專業(yè)人士，就天線長度、布局位置做了細(xì)致的研究設(shè)計，目前可以保證平均10米內(nèi)信號的強(qiáng)度。每個手機(jī)的信號強(qiáng)弱和連接速度是不同的，這個系統(tǒng)對手機(jī)硬件提出了相應(yīng)的要求，為了驗證手機(jī)適配版本，申奧還用了上百部手機(jī)測試信號強(qiáng)弱。

不過，很大的一個問題是這款車位鎖目前的成本還是偏高，雖然宋珂和申奧實現(xiàn)了電路的自主研發(fā)，但外殼來自市面上最大的一家車位鎖公模供應(yīng)商，因為銷售量還沒有上去，所以采購價降不下來。目前，丁丁停車的智能車位鎖在淘寶上標(biāo)價800元一個，而其他帶遙控器的地鎖價格大約在400至500元。所以在推廣上，宋珂目前還是以B端切入為主，成規(guī)模降低安裝維護(hù)的成本；C端的零售并沒有著力推廣。

宋珂的方法是打造“樣板間”效應(yīng)，比如在北京，他們就找到辦公地點所在的加利大廈做試點，在上海是跟遠(yuǎn)洋地產(chǎn)合作，在遠(yuǎn)洋7號小區(qū)試點。宋珂從來沒打算繞過物業(yè)，因為車位對外分享涉及小區(qū)安全管理問題，隨后開啟分享經(jīng)濟(jì)模式時，業(yè)主、丁丁停車、物業(yè)分別有60%、30%、10%的分成?！霸诟飿I(yè)介紹我們的模式時，一般都很感興趣但又都不愿意直接掏錢購買。”宋珂說。

趙艷萍是管理加利大廈的信誠物業(yè)的負(fù)責(zé)人。3月初，宋珂主動找到她，介紹了服務(wù)模式后，她也比較感興趣，“能幫助提升我們物業(yè)的管理水平，還能節(jié)省人力創(chuàng)收，尤其是使用傳統(tǒng)地鎖還要保安一個個去打開?！壁w艷萍對記者說。

第二天她就主動上門去看看丁丁停車的情況，并提出對配備智能閘機(jī)的整套系統(tǒng)更感興趣，這樣預(yù)訂車位的車輛就可以通過進(jìn)出自動識別放行，進(jìn)一步減少人員投入。不過她也并不愿意直接掏錢購買車位，而是將一部分車位置換給宋珂他們使用；丁丁停車也是先提供車位鎖的使用權(quán)讓業(yè)主試用。3月下旬，加利大廈地面有40多個車位已經(jīng)裝上丁丁停車智能車鎖，而通過物業(yè)安裝，業(yè)主接受起來也比較快，大部分使用體驗良好的已經(jīng)將原來的傳統(tǒng)車位鎖拆除。

目前，丁丁停車還需要進(jìn)一步把硬件成本做低。這個過程中，宋珂一直強(qiáng)調(diào)丁丁停車不能變成賣鎖的，更重要的是瞄準(zhǔn)后續(xù)的車位分享功能，而真正實現(xiàn)分享又必須依靠智能硬件的大量落地鋪設(shè)。接下來，丁丁停車馬上會推出第二版本的硬件，電路比目前還將縮小一半，電路面積越小單價成本越低，這將進(jìn)一步降低成本以在硬件推廣上獲得更多優(yōu)勢。5月底，軟件端也將隨之上線車位租用功能。

一鎖了之

因為一個車位鎖變成一個信號點，這使得室內(nèi)停車導(dǎo)航成為可能，這項技術(shù)丁丁停車正在申請專利，將來在開啟車位分享時可以幫助用戶準(zhǔn)確導(dǎo)航到陌生目標(biāo)車位。據(jù)申奧介紹，還有一個目標(biāo)應(yīng)用領(lǐng)域是電動車的輔助解決方案：“一鎖了之”幫助鎖定電動車的專屬充電車位，而對于所有適用車型開放，二是能結(jié)合支付渠道，將充電費化為停車費。這在深圳已經(jīng)有合作試點。此外，據(jù)申奧介紹還會接入微信的智慧生活系統(tǒng)，實現(xiàn)跟市面已有智能閘機(jī)的系統(tǒng)適配，能加快合作進(jìn)程、提高物業(yè)的性價比。

目前停車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)模式，大多還是從停車場管理角度出發(fā)，丁丁停車通過智能車位鎖從單個車位入手的做法比較獨特，但被質(zhì)疑最多的是私家車位主是否有足夠動力分享空余車位。宋珂相信隨著分享產(chǎn)生實際收益，會吸引更多人參與，而他的方案還計劃用戶可以獲得一些目的地車位的優(yōu)先預(yù)定權(quán)。（編輯/可敬）

丁丁停車：哪天才能掙到錢？ 楊婧一

北上廣，停車難，難于上青天。各種智能停車APP因此應(yīng)運而生。雖然目前還處于初創(chuàng)低調(diào)期，沒有特別突出成型的神器，但是停車APP的不同形狀、大致切入口已經(jīng)基本定局，今年底明年初，停車APP的爆發(fā)指日可待。

丁丁停車是這波未爆彈中的其中一枚，去年他們還獲得了數(shù)千萬元的天使投資。投資人看中的是什么前景呢？

比方說在北京，光是有北京車牌的車輛就在560萬以上，而在北京交通委備案的停車位還不足170萬個，完全不夠用。其中，居住區(qū)的停車位有90萬，三環(huán)內(nèi)居住區(qū)的停車位有20萬，機(jī)械地鎖位有6萬。

丁丁停車就是瞄準(zhǔn)這些停車位，對閑置資源進(jìn)行高效配置管理，來解決苦逼車主找車位無門的切膚之痛。

以硬件為基礎(chǔ)，丁丁停車將自主開發(fā)的智能車位地鎖，與手機(jī)APP連接，本身可以幫助車主自動上鎖解鎖車位。而當(dāng)車主開啟共享功能后，就能把車位的閑置時段出租給有需求的苦主。

“我們希望成為閑置資源的利用專家，成為停車系統(tǒng)的管理專家，之后成為停車方案的制定專家。”

所有權(quán)和使用權(quán)很崇高

也許原本是律師的緣故，丁丁停車的創(chuàng)始人宋珂，時不時會彈出畫風(fēng)不太對的理想主義，“我們要保障所有權(quán)和使用權(quán)的崇高。”

理念背后，每個環(huán)節(jié)都是邏輯判斷：

從車位所有方（假設(shè)為車主A）來說，A君能設(shè)定固定的停車位出租時段，到達(dá)設(shè)定時間，A君的車位就會進(jìn)入出租狀態(tài)，在系統(tǒng)和APP上顯示可用，或者，A君離開相關(guān)車位后，智能地鎖升起，后臺會按照地鎖狀態(tài)自動判斷，該車位是否進(jìn)入出租狀態(tài)。

從車位使用方（假設(shè)為車主B）來說，B桑打開APP能瀏覽車位的價格、位置，以及可租用時段。如果B桑覺得合適，就能買它鐘點。

購買后，丁丁系統(tǒng)后臺就會進(jìn)行地鎖的使用權(quán)轉(zhuǎn)移，使用權(quán)會從A君轉(zhuǎn)到B桑手上。在出租時段，只有B桑才能操作這個地鎖，直到結(jié)帳離開，系統(tǒng)后臺才會把使用權(quán)再轉(zhuǎn)還給A君。

針對停車位資源配置信息不對稱的難點，丁丁停車用互聯(lián)網(wǎng)方法，讓車主自行選擇。

門衛(wèi)從此下崗了？

丁丁停車的整個系統(tǒng)，不僅涉及A君和B桑等直接用戶，還不可避免地會牽扯到和物業(yè)、停車管理公司等方面磋商。目前，丁丁停車已經(jīng)準(zhǔn)備好了相關(guān)的后臺操作系統(tǒng)，能夠直接對接業(yè)務(wù)。

但是，拒絕合作者不在少數(shù)。宋珂對于轉(zhuǎn)變之下的固執(zhí)之人，既理解，又無奈。

以物業(yè)管理公司為例，物業(yè)費是國家定死的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，人工成本卻在不斷提升，因此對物業(yè)而言，不開源節(jié)流就會越來越苦哈哈。

共享車位解決方案范文第3篇

與之相反的場景是在深圳街頭，數(shù)百輛包括摩拜、ofo、小藍(lán)等幾個品牌在內(nèi)的共享單車堆積成山，不少車子慘遭不同程度損壞。而《中外管理》記者在北京人流集中地段――西單的一些胡同里，也目睹了很多共享單車被任意堆放的情形，令人唏噓。

共享經(jīng)濟(jì)大潮涌來之后，可以說，一邊是寶貴的創(chuàng)新精神和創(chuàng)新智慧，但另一邊則是創(chuàng)新責(zé)任不足導(dǎo)致的泥沙俱下。雖然一批批創(chuàng)業(yè)者在共享經(jīng)濟(jì)洪流中熱情無比高漲，“創(chuàng)新模式”也在大肆吸金，但如果不重視商業(yè)創(chuàng)新與公共秩序的平衡，不圍繞社會責(zé)任大幅提升商業(yè)模式的管理水平，最終引發(fā)監(jiān)管層面的不滿和“動作”，則共享單車有步“共享汽車”后塵的可能性。

單車共享的背后，更需“誠信共享”

對于匆匆的上班族來說，每天從地鐵站或公交車站狂奔到辦公室樓下的“最后一公里”是最著急的。

自2016年下半年起，一波一波亮麗的共享單車如破竹之勢頻頻亮相城市街頭，解決了上班族的心頭之困：只需支付幾百元押金，通過手機(jī)App定位，便可提前預(yù)約到就近的一輛自行車，“隨需調(diào)用”。而半小時內(nèi)僅花費1元或0.5元的性價比，比原來打個摩的實惠多了，也環(huán)保多了。

但是，問題也隨之而來。

用戶任意騎行的結(jié)果，便是“想停就停、想放就放”，無論在何處。

共享單車相比過去的城市公共自行車，好處在于取消了“停車樁”，讓用戶享受到“隨用隨騎、隨停隨鎖”的便利，同時也提高了車子的使用率。但是，車子成為“共享品”之后，面臨的是，離開了固定車樁的統(tǒng)一停放、統(tǒng)一管理，不可避免地出現(xiàn)了“公車私用”、亂停亂放，甚至車子被倒掛在樹上之類的惡劣行徑，導(dǎo)致共享單車的行業(yè)不可控性大大增加。

創(chuàng)新解決了效率問題，但用戶行為管理和維護(hù)公共秩序的另一面出現(xiàn)缺失。怎么辦？

以記者騎摩拜單車的體驗，騎起來并不輕便，甚至可以說有些“重”，有人調(diào)侃這是摩拜單車有意而為之――防止車子被盜，減少違規(guī)行為的發(fā)生。當(dāng)然，正式的解決方案是，能不能通過技術(shù)手段進(jìn)一步實現(xiàn)精準(zhǔn)的用戶行為監(jiān)控，乃至跨企業(yè)、跨行業(yè)實現(xiàn)“誠信共享”，是解決創(chuàng)新與公共秩序矛盾的關(guān)鍵。否則，共享單車開創(chuàng)了一種新的商業(yè)模式，卻與城市的公共秩序出現(xiàn)沖撞，一旦達(dá)到失衡的程度，商業(yè)創(chuàng)新的未來就會面臨極大的不確定性。

危機(jī)不在競爭白熱化，而在公共治理隱患中

當(dāng)科技創(chuàng)新有了造福社會的使命，就變得意義重大――這并非假大空的口?，F(xiàn)實中有很多創(chuàng)新案例可以為證。

據(jù)說為了幫助巴西亞馬遜流域的Surui部落人民擺脫“保持其傳統(tǒng)文化與砍伐原始森林的矛盾”，谷歌地球小組開發(fā)了一種安卓智能手機(jī)，并培訓(xùn)部落成員使用，讓他們“利用智能手機(jī)來測量樹木的碳補(bǔ)償值”。而這個項目驗收之后，現(xiàn)在世界各地的公司如果希望為自身溫室氣體排放買單的，都可以通過購買碳補(bǔ)償值，以此幫助亞馬遜部落人民維持其生活方式。

創(chuàng)新是一把雙刃劍，關(guān)鍵在于如何使用它。所以，共享單車的“發(fā)明者們”加速擴(kuò)張之前，是否先想清楚類似的社會責(zé)任解決方案呢？

2017年，最重要的不是20多家同行之間競爭可能白熱化的問題，而是一定要重視社會公共治理層面的隱患，如此才能避免出現(xiàn)共享汽車那樣的全行業(yè)性危機(jī)。

創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，管理是繞不開的課題

而我們目前看到的是，共享單車正在大受資本熱捧。盡管其亂停亂放、監(jiān)管不力等問題正在加劇，面臨城市運營和管理挑戰(zhàn)的風(fēng)險越來越大。

公開資料顯示：2016年ofo獲得五輪融資，摩拜獲得四輪融資，小鳴獲得三輪融資，優(yōu)拜獲得三輪融資。短短幾個月，滿大街隨處可見的是清一色的“橙摩拜”，而原來主打校園生意的“黃ofo”也走出學(xué)生人群，向城市公共空間開疆拓土。

而且，共享單車概念在A股一度引發(fā)熱炒，更令人匪夷所思：（這個）市場有那么大嗎？類似共享汽車所遇到的隱患排除了嗎？

事實上，一輪接一輪的高額融資，“先燒錢，后賺錢”，在擴(kuò)張中野蠻生長的套路，仍然像此前一路高歌之后步入發(fā)展瓶頸的“滴滴們”一樣――在陷入病態(tài)的資本游戲之際，也遭遇行業(yè)監(jiān)管政策出臺之前的管理難題。

據(jù)《中外管理》觀察，在一些城市街頭，亂停亂放的共享單車會被“執(zhí)勤人員”清理收走。顯然，任何交通工具的行走停放，都會讓監(jiān)管機(jī)構(gòu)從公共秩序和公共安全的角度進(jìn)行衡量。

從各個共享單車品牌越來越猛的擴(kuò)張勢頭來看，上述問題只會增加，甚至演變成“公地悲劇”中的場景：

“牧羊者都希望自己的收益最大化，于是不顧公共草地的承受能力而增加羊群數(shù)量。隨后，許多牧羊者也紛紛加入這一行列。由于羊群的進(jìn)入不受限制，牧場――公共草地被過度使用，草地狀況迅速惡化，公地危機(jī)就不可避免地發(fā)生了。”

在與共享單車有關(guān)的監(jiān)管政策出臺之前，考驗的是企業(yè)的管理能力和水平。越是共享經(jīng)濟(jì)，越是要有完善的、承擔(dān)更多社會責(zé)任的共享機(jī)制，增加企業(yè)的抗政策風(fēng)險能力。

共享車位解決方案范文第4篇

韓國制造折疊電動汽車折疊后長度僅為1.65米

當(dāng)?shù)貢r間2013年8月13日，韓國，韓國科學(xué)技術(shù)院研究小組發(fā)明的Armadillo-T可折疊電動車在大田市展出。該車重500公斤，長2.8米，折疊后長度為1.65米，傳統(tǒng)汽車1個車位可以放3輛這樣的折疊車。

可供用戶存儲文件的手表

即使現(xiàn)在有無線網(wǎng)絡(luò)和云存儲服務(wù)，很多地方也需要使用閃存盤手動存儲共享文件。此款手表與大多數(shù)手表一樣，不僅可以輕松讀取時間、日期和剩余電量，Verb 公司還將它設(shè)計成可以存儲文件及顯示內(nèi)置閃存的剩余存儲空間的形式。而且，電池可通過任何USB充電端口來充電。

名片式芯片可以立刻檢測出艾滋病病毒

對抗艾滋病病毒的一部分戰(zhàn)爭是投入在早期檢測病毒的程序上。但在世界許多國家，病人到符合資歷的醫(yī)院進(jìn)行檢查測試，獲取診斷結(jié)果常常需要等待數(shù)小時。不過最近，美國伊利諾伊大學(xué)的科學(xué)家以及 Daktari Diagnostics 機(jī)構(gòu)聯(lián)手制作了一個檢測 HIV 病毒的便攜式解決方案——名片大小的生物芯片。這塊小型的芯片不僅可以掃描艾滋病病毒，而且還能準(zhǔn)確地顯示出 T 細(xì)胞總數(shù)。

傳感器Wally系統(tǒng)可幫助用戶監(jiān)控整個家

Snupi 公司最近開發(fā)了一款可通知用戶發(fā)生水漬意外的智能家庭產(chǎn)品 Wally。該公司這樣設(shè)計的原因是用戶可以分別將這些傳感器放在有水漬風(fēng)險的地方，比如冰箱周圍、廚房或衛(wèi)生間里。如果不小心發(fā)生意外，這些傳感器可以馬上發(fā)出警報通知用戶。Wally 系統(tǒng)可以發(fā)送短信、推送通知或郵件通知用戶，這樣用戶可以及早了解情況，阻止損失擴(kuò)大。

共享車位解決方案范文第5篇

基于R FID技術(shù)來遠(yuǎn)距離感應(yīng)和管理停車場是目前世界上最先進(jìn)的停車場自動化管理方式之一，是停車場管理方式發(fā)展的新趨勢，它的安全、穩(wěn)定、自動化程度是人工管理或近距離識別系統(tǒng)無法達(dá)到的。其不可仿制性、抗干擾性、抗擊打性、快速識別性、智能鑒別性毫無疑問的會給各類車場管理提供一個全新的解決方案。本系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)出停車場完全不停車，以及自動識別、自動登記、自動放行等功能，后臺管理軟件可實現(xiàn)進(jìn)出車輛信息查看、進(jìn)出時間查詢、報表、繳費記錄查詢、信息提醒等多項功能。

廣告牌無線遠(yuǎn)距離識別管理系統(tǒng)

北京城管部門針對城市基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)管所面臨的查處非法戶外基礎(chǔ)設(shè)施效率低、監(jiān)管難度大等問題，為加強(qiáng)戶外管理執(zhí)法力度，以廣告牌監(jiān)管為試點，建立了廣告牌智能識別管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要針對戶外大型廣告及墻體廣告牌建設(shè)的有源無線遠(yuǎn)程識別系統(tǒng)，可與市政管委、工商局等聯(lián)合建立信息數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)資源共享，并通過對城管、工商執(zhí)法部門配發(fā)移動檢查設(shè)備，可大大提升戶外廣告執(zhí)法管理水平。

環(huán)衛(wèi)作業(yè)車輛GPS管理系統(tǒng)

無錫日前正在進(jìn)行環(huán)衛(wèi)作業(yè)車輛GPS系統(tǒng)試點管理工作。環(huán)衛(wèi)作業(yè)和運輸車輛包括垃圾收集車、生活垃圾運輸車、轉(zhuǎn)運車、道路清掃車、灑水車、沖刷車、保潔車以及糞便處理車等，該車輛GPS系統(tǒng)試點工作通過為環(huán)衛(wèi)作業(yè)、運輸車輛安裝無線定位終端，并應(yīng)用GPS定位系統(tǒng)對作業(yè)和運輸車輛的線路軌跡、位置、速度實時掌握，并通過與垃圾處理中心數(shù)據(jù)庫進(jìn)行整合對接，這不但有利于環(huán)衛(wèi)中心合理安排人員、車輛，增強(qiáng)調(diào)度指揮能力，及時解決突發(fā)問題：也有利于對作業(yè)、運輸過程進(jìn)行監(jiān)督。例如檢查垃圾運輸車輛是否依照規(guī)定路線和速度運達(dá)指定?肖納場等，同時有助于提高工作效率。

ETC路橋不停車收費系統(tǒng)

智能交通系統(tǒng)(ITS)是目前世界交通運輸領(lǐng)域的前沿課題，也是我國交通科技發(fā)展的重點方向之一。

電子不停車收費系統(tǒng)(E 1ectronic Toll Colle ctionETc)是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費方式。這種方式可通過安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的電子標(biāo)簽與在收費站ETc車道上的微波天線進(jìn)行專用短程通訊，同時利用計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛通過路橋收費站不需停車就能交納費用的目的。

沃爾瑪采用RFID標(biāo)簽管理衣服

從20lO年8月份開始，沃爾瑪將開始推出一個電子ID標(biāo)簽計劃，以對其銷售的牛仔褲和內(nèi)衣進(jìn)行跟蹤。這些服裝上可移動的RFID智能標(biāo)簽將使員工快速獲取庫存數(shù)據(jù)一一知道有多少件衣服，哪個尺寸的服裝缺貨了，當(dāng)然，也可知道哪些尺寸還有存貨。

沃爾瑪要求供應(yīng)商將這些電子標(biāo)簽附加到可移動的紙質(zhì)標(biāo)簽或包裝上，而不是嵌在衣服里，以盡量減少標(biāo)簽追蹤人們行蹤的恐懼感，防止隱私泄露。但也有標(biāo)志會提示顧客有關(guān)標(biāo)簽的事。

據(jù)悉，西安世園會將有可能部分采用RFID門票。為了維持海量人員有秩序而快速地進(jìn)入西安世園會參觀，除了當(dāng)?shù)氐墓ぷ魅藛T與志愿者的辛勤工作之外，物聯(lián)網(wǎng)RFID技術(shù)的引入，將可能更明顯地提升西安世園會游客管理的質(zhì)量。

本次世園會采用的RFID門票里面集成有RFID-SIM芯片，通過手機(jī)終端的用戶界面、無線通信技術(shù)以及非接觸通信技術(shù)實現(xiàn)手機(jī)的購票、選票等功能。內(nèi)嵌的電子標(biāo)簽在相關(guān)儀器上可讀出唯一的一組序列號，可保證每張合法來源的世園門票都是獨一無二的。

智能電子車牌

智能電子車牌是將普通車牌與RFID技術(shù)相結(jié)合形成的一種新型電子車牌。一個智能電子車牌由普通車牌和電子車牌組成。電子車牌實際上是一個無線識別的電子標(biāo)簽。電子車牌中存儲有經(jīng)過加密處理的車輛數(shù)據(jù)，其數(shù)據(jù)只能由經(jīng)過授權(quán)的無線識別器讀取。同時在各交通干道架設(shè)監(jiān)測基站(監(jiān)測基站由攝像機(jī)、射頻讀卡器和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)三部分構(gòu)成)，監(jiān)測基站通過GPRS與中心服務(wù)器相連，通過wLAN與警用PDA相連。執(zhí)法人員攜帶PDA，站在監(jiān)測基站前方，車輛經(jīng)過監(jiān)測基站，攝像機(jī)會拍攝車輛的物理車牌，經(jīng)監(jiān)測基站圖像識別系統(tǒng)處理后，得到物理車牌的車牌號碼；與此同時，射頻讀卡器讀取電子車牌中加密的車輛信息，經(jīng)監(jiān)測基站解密后，得到電子車牌的車牌號碼。

由于經(jīng)過硬件設(shè)計、軟件設(shè)計、數(shù)據(jù)加密后的電子車牌是不可能被仿制的，且每輛車只配備一個，如果是假套牌車輛，則物理車牌的車牌號碼必然沒有與之相對應(yīng)的電子車牌的車牌號碼，監(jiān)測基站立即將物理車牌的車牌通過wLAN發(fā)送到前方的交警的PDA上，提示交警進(jìn)行攔截。類似的原理，智能車牌系統(tǒng)也可同時完成對黑名單車輛、非法營運車輛的識別。

手機(jī)錢包

中國移動的用戶，只要在各大中國移動營業(yè)廳將SIM卡更換成支持RFID功能的2.4GH手機(jī)錢包卡，便可以使用手機(jī)在有中國移動專用PO8機(jī)的商家(如便利店、商場、超市、公交)進(jìn)行現(xiàn)場刷卡?肖費。

特別值得一提的是，單純的“手機(jī)支付”的最高消費是1 50元，這一限定限制了手機(jī)支付的商務(wù)功能；而“手機(jī)錢包”的最高?肖費可達(dá)到1000元，這也在某種意義上強(qiáng)化了手機(jī)的“錢包”概念。紐約采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)列車跟蹤

最近，紐約布法羅地鐵軌道重建項目選用了來自瑞典Tag MasrAB公司的RFID技術(shù)解決方案，該方案可實現(xiàn)列車跟蹤功能。

這家公司的解決方案利用2.45GHz的RFID技術(shù)，包括安裝在列車?yán)锏闹匦妥x寫器，可為列車乘客信息系統(tǒng)和列車之間的障礙物系統(tǒng)提供位置信息，讀寫器在列車進(jìn)站時將被激活。列車之間的障礙物系統(tǒng)是為防止在列車停下來的時候有人意外地進(jìn)入列車之間的區(qū)域，以保證安全，減少損傷風(fēng)險。

智慧油田

近期，馬來西亞一個石油鉆探平臺采用了Axcess Internation al的R F ID技術(shù)解決方案，即在石油鉆井平臺上安裝一套RFID“Man―Down”監(jiān)測和定位系統(tǒng)，以用于保護(hù)工作人員的人身安全。

Axcess Intern ation al可為石油公司和其它顧客提供無線認(rèn)證方案、員工配戴的徽章，及編譯徽章數(shù)據(jù)的軟硬件，從而使管理層能更好地追蹤工人的位置。如果出現(xiàn)訓(xùn)練或緊急事故時，用戶可在集聚區(qū)等地方安裝門式閱讀器，或采用手持閱讀器。這樣，公司可追蹤工人的上工時間和工作地點，及向集聚區(qū)報到的時間。2009年，Axcess在馬來西亞擁有石油開采點的顧客要求一套更有效的方案來追蹤從事高風(fēng)險工作的工人，如果察覺出工人可能受傷，公司將收到自動報警。

門禁系統(tǒng)

現(xiàn)在，RFID技術(shù)在各個行業(yè)都能見其身影。對于安防行業(yè)來講，RFID技術(shù)成熟、穩(wěn)定，用作門禁系統(tǒng)非常簡單，卡片中附帶的信息，可用于身份 識別和權(quán)限管理。智能門禁系統(tǒng)將門禁與安防系統(tǒng)無縫結(jié)合，利用無線通信技術(shù)將人員出入狀況實時匯總到數(shù)據(jù)中心，以方便人員出入管理。一旦產(chǎn)生報警，可以直接通過控制中心激活相關(guān)入口的監(jiān)控設(shè)施，并提供實時圖像，為進(jìn)一步處理突發(fā)事件提供幫助。該類系統(tǒng)現(xiàn)已在國際型商業(yè)機(jī)構(gòu)及部分高檔社區(qū)和住宅內(nèi)普遍使用。停車場智能監(jiān)管系統(tǒng)

根據(jù)目前停車場監(jiān)管工具和手段相對單一，沒有專門的停車場監(jiān)管系統(tǒng)等問題，南京建立了停車場智能化監(jiān)管系統(tǒng)試點。南京交警、城管部門結(jié)合已展開推廣的業(yè)務(wù)應(yīng)用(如網(wǎng)格系統(tǒng)、圖像系統(tǒng)等)，整合相關(guān)資源，利用已有信息基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建了停車場智能化監(jiān)管系統(tǒng)，通過為路側(cè)、路內(nèi)、地下及產(chǎn)權(quán)單位停車場設(shè)置帶有無線識別標(biāo)簽的停車場管理信息牌，使檢查人員可以通過專用掃描設(shè)備進(jìn)行識別，從而立即獲取該停車場的納稅義務(wù)人、停車場位置、面積、車位數(shù)量、收費標(biāo)準(zhǔn)等信息并判斷其合法性：再通過與市、區(qū)審批通過的停車場數(shù)據(jù)信息與城管、網(wǎng)格化管理、交通、街鄉(xiāng)、發(fā)改委、運管局和稅務(wù)部門等共享，以便于實現(xiàn)協(xié)同檢查、強(qiáng)化管理，從而減少私設(shè)、私增和其他偷稅漏稅情況：通過信息公開，提高停車場合法性和收費的透明度，發(fā)揮市民的監(jiān)督作用。

RFID技術(shù)確保食品安全

“民以食為天，食以安為先”，食品安全問題可以說是“民生底線”。世界范圍內(nèi)的食品安全危機(jī)，如食物中毒、瘋牛病、口蹄疫、禽流感等畜禽疾病以及嚴(yán)重農(nóng)產(chǎn)品殘藥、進(jìn)口食品材料激增等事件頻繁發(fā)生，嚴(yán)重影響了人們的身體健康，引起了全世界的廣泛關(guān)注，如何對食品有效跟蹤和追溯，已成為一個極為迫切的全球性課題。為了確保大眾食品安全，部分發(fā)達(dá)國家已經(jīng)將食品可追溯技術(shù)融入相關(guān)法案，并將RFID技術(shù)切實應(yīng)用于食品可追溯領(lǐng)域。