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城市道路交通問題范文第1篇

關(guān)鍵詞：城市道路；交通規(guī)劃；分析

中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

由于歷史、經(jīng)濟(jì)和思想認(rèn)識等多方面原因，我國城市道路建設(shè)未能跟上交通日益發(fā)展的需求，車輛的增多，人流的加大造成了道路進(jìn)一步擁擠，并產(chǎn)生了許多交通安全問題和矛盾。 在我國城市化水平和人民生活水平進(jìn)一步提高的背景下，人們對我國城市交通提出了更高的要求。 正因?yàn)槿绱耍鞘械缆芬?guī)劃建設(shè)的管理者們就應(yīng)該依據(jù)可持續(xù)發(fā)展的原則， 反思一些存在于我國城市道路規(guī)劃建設(shè)中的問題，并探討出一些解決對策。

1我國城市道路規(guī)劃建設(shè)在實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的政策的過程中出現(xiàn)的問題

1．1 車輛的迅速發(fā)展與城市道路交通建設(shè)不協(xié)調(diào)

自21世紀(jì)開始，國際汽車市場全面開放，汽車價格也一降再降，加上國家大力支持私人購車，近幾年我國私家車數(shù)量增長迅速，造成城市交通嚴(yán)重?fù)頂D。在過去很長一段時間里，我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展非常迅速，但是正因?yàn)樘^重視經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，而忽略了城市道路交通的規(guī)劃，而導(dǎo)致車輛的不斷發(fā)展，交通建設(shè)的不斷滯后，這樣供給和需求之間就必然產(chǎn)生矛盾，從而導(dǎo)致交通擁堵的問題，它也成為了城市道路交通建設(shè)實(shí)行可持續(xù)發(fā)展過程中的嚴(yán)重矛盾所在。

1．2 交通發(fā)展戰(zhàn)略不明確，缺少合理有效的交通管理措施

在我國城市中，大型城市道路主要分四種：快速路、主干路、次干路和支路，中小城市往往沒有設(shè)置快速路。我國進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，一直強(qiáng)調(diào)要堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，在道路交通設(shè)計(jì)也是如此，我們要首先對城市道路進(jìn)行合理的規(guī)劃，并且在執(zhí)行過程中要有合理的交通管理措施，才能保證工作健康持續(xù)的進(jìn)行，不能盲目。在城市交通規(guī)劃中要將規(guī)劃和管理統(tǒng)籌結(jié)合，但是這點(diǎn)也正是我們所缺乏的，而且一部分工作人員對道路劃分標(biāo)準(zhǔn)的理解還各有不同。正是由于這種一直以來的對各類道路劃分標(biāo)準(zhǔn)的理解不一，交通發(fā)展戰(zhàn)略不明確，缺少合理有效的交通管理措施，使得道路交通的規(guī)劃和建設(shè)存在一些失誤。不利于城市交通可持續(xù)發(fā)展的實(shí)現(xiàn)，同時也對城市社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成阻礙。

1．3 道路規(guī)劃中的主干道和支路建設(shè)主次關(guān)系不合理

長久以來，我國的道路交通建設(shè)都存在著大大小小的許多問題，其中之一就是在規(guī)劃建設(shè)中只重視主干道及立交橋的建設(shè)而忽視支路或次干路的建設(shè)。這種規(guī)劃建設(shè)，在車流量增大之后，得到的必然是交通擁堵，在我國城市道路支路網(wǎng)的密度大大低于國際通用標(biāo)準(zhǔn)，也是由于這個原因造成的。正是由于這種主路網(wǎng)與支路網(wǎng)的不合理性，決定了城市交通不得不集中在幾條主干道上，這就容易造成車輛過多而形成交通堵塞。

1．4 城市道路交叉口的建設(shè)被城市規(guī)劃所忽視

從最近幾年的交通規(guī)劃工作來看，三塊板道路斷面布置是非常常見的，也是規(guī)劃中較為普遍的，但是往往正因?yàn)檫@樣而忽視了對于機(jī)動車和非機(jī)動車的專有車道的設(shè)計(jì)和建設(shè)，在這種情況下就很容易造成交通不通暢的情況發(fā)生，尤其是在道路的交叉路口，原因就在于沒有專用車道，各類車輛會相互干擾。還有原因就是環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等帶來的影響，所以單單只依靠拓寬現(xiàn)有的道路，又或者加大路網(wǎng)密度都是對于解決交通擁堵方面不太現(xiàn)實(shí)的做法。所以，只有加大城市道路交叉口的利用率，才能有效避免城市道路交叉口因各類車輛干擾而影響城市交通通暢程度的情況發(fā)生。

1．5 道路建設(shè)對人居環(huán)境的破壞

由于道路規(guī)劃建設(shè)的規(guī)程中需要拆掉現(xiàn)狀道路兩邊的房屋，而往往這些需要拆遷的房屋是城市的風(fēng)貌或者文物古跡；另外需要拆遷的有些居民區(qū)是體現(xiàn)城市建筑特色或者城市環(huán)境風(fēng)格的重要保護(hù)區(qū)；同時道路建設(shè)往往是通過減小道路綠島、人行島或者非機(jī)動車道來增加機(jī)動車道寬度，便會影響到城市居民的生活環(huán)境。

二、城市道路交通規(guī)劃的基本內(nèi)容和方法

2．1 城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查

在我國大中城市，交通擁堵是非常常見的，尤其是在上下班、節(jié)假日更是堵上加堵，要想從根本上做好城市交通規(guī)劃就要從交通現(xiàn)狀出發(fā)，做好深入的調(diào)查，這是根本。在調(diào)查中，要對到手的資料進(jìn)行細(xì)致的劃分和查閱，例如：位于重要交通地帶的小區(qū)劃分、經(jīng)濟(jì)區(qū)域劃分、土地利用資料、機(jī)動車出行特征資料、往年的交通道路的車流量、城市居民的出行規(guī)律、現(xiàn)有交通管理設(shè)施及效果資料等等。我們由此也可以看出一下幾個特點(diǎn)，交通調(diào)查面廣，調(diào)查工作量大，資金投入多，由此可見，有的城市交通規(guī)劃編制單位，甚至有關(guān)政府部門領(lǐng)導(dǎo)對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查工作不夠重視，認(rèn)為只要在原有交通規(guī)劃資料搜集的基礎(chǔ)上，作些補(bǔ)充調(diào)查即可，以致于規(guī)劃方案與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)，其針對性和可操作性差。在一些有價值的方面我們在規(guī)劃中要給予重視。

2．2 積極做好交通需求預(yù)測

在城市交通規(guī)劃中，要積極的進(jìn)行交通需求預(yù)測，它是決定交通規(guī)劃工作的“開路先鋒”，也是基礎(chǔ)性工作，交通需求預(yù)測的進(jìn)行第一要務(wù)就是對城市交通出行量做一個事先預(yù)測，當(dāng)然這個預(yù)測不是隨意編造的，要考察各方面的因素，例如每個路段在一定時間內(nèi)的行車狀況等等。其次就是要對交通設(shè)施或系統(tǒng)進(jìn)行分析、論證，各個路段、路口以及整個路網(wǎng)的通行能力都必須滿足現(xiàn)狀、近期或遠(yuǎn)期出行的交通需求，因此只有搞好流量預(yù)測才能了解該路網(wǎng)能否滿足該城市的出行需求，并由此加以改善。

2．3促進(jìn)公共交通發(fā)展

我國的交通規(guī)劃及管理的水平其實(shí)還相對落后，交通信息服務(wù)、公共交通管理的整體水平都還有待提高。一是交通組織不合理，客流分布不均，影響交叉口路段的通行效率，導(dǎo)致路網(wǎng)交通擁堵；二是缺乏交通需求管理，大部分城市仍然缺乏有效的措施，迅猛增長的交通需求與發(fā)展滯后的交通管理水平之間的矛盾日益突出。促進(jìn)大容量、快速、便捷的公共交通的發(fā)展，確立公共交通的主導(dǎo)地位，形成以地面公共交通為主體，以客運(yùn)軌道交通為骨干，各種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展的立體化、高效、安全、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化城市綜合交通體系。

2．4 增大道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施投入，統(tǒng)一規(guī)范道路功能

道橋設(shè)施是交通的前提，是緩解交通壓力的基礎(chǔ)保障。 在我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的的背景下， 我國將增加對道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)的投入，大力提高城市道路交通網(wǎng)的密度， 特別是支路和次干路的路網(wǎng)密度。在建設(shè)過程中要統(tǒng)一對快速路、主干路、支路等道路規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的理解，確保城市道路規(guī)劃建設(shè)與日益增長的交通需求相適應(yīng)。

2.5實(shí)施智能運(yùn)輸系統(tǒng)

智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）是解決交通問題的有效且高效途徑。ITS是通過對關(guān)鍵基礎(chǔ)理論模型的研究，將先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)等有效地應(yīng)用于交通運(yùn)輸系統(tǒng)，從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的實(shí)時、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

2.6引導(dǎo)居民低碳出行

低碳出行是指以低能耗、低排放、低污染為基礎(chǔ)的綠色出行。運(yùn)用交通政策和市場機(jī)制引導(dǎo)和鼓勵居民在出行中選擇低碳交通方式，倡導(dǎo)盡量減少碳足跡與二氧化碳的排放，鼓勵和推進(jìn)以公共交通為導(dǎo)向的城市交通發(fā)展模式。自北京迎辦奧運(yùn)會以來，北京的低碳出行政策就收到了一定的成效，包括使用無污染公交系統(tǒng)，鼓勵小距離步行等等，都得到了很好的反應(yīng)。北京在低碳綠色交通建設(shè)上的經(jīng)驗(yàn)可以推廣到全國有條件的城市。

結(jié)束語

在我國城鎮(zhèn)化的不斷加強(qiáng)，建設(shè)的速度也在不斷加快，所想象的“暢通工程”也在加快著運(yùn)行，要保證這些工作都有序進(jìn)行，就要各地市積極響應(yīng)，進(jìn)行城市道路交通管理規(guī)劃編制工作。在眾多的實(shí)例研究中，城市道路交通規(guī)劃是整個城市交通管理工作的重要環(huán)節(jié)，為城市的發(fā)展所服務(wù)。一個良好的城市道路規(guī)劃對于城市的未來發(fā)展將會起到非常積極的作用。

【參考文獻(xiàn)】

［1］莊嚴(yán)，羅輯．促進(jìn)城市交通發(fā)展 、走城市交通可持續(xù)發(fā)展之路[J]．交通工程通訊，2000（2）．

［2］蓋春英，裴玉龍．基于公路網(wǎng)的路段交通量預(yù)測方法研究[J]．交通工程通訊 ，2001（2）．

城市道路交通問題范文第2篇

【關(guān)鍵詞】城市道路交通；管理職能；分類

1、引言

現(xiàn)階段，各類各級道路的性質(zhì)、功能不明確，是我國城市道路交通的主要問題之一，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)沒有層次，在總量上交通需求與供給不平衡，在結(jié)構(gòu)配置上也有嚴(yán)重的不合理現(xiàn)象存在，從而對道路交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行造成嚴(yán)重的影響，也嚴(yán)重削減了既有路網(wǎng)系統(tǒng)的總體效能。因此，對于一條道路而言，它屬于什么性質(zhì)，應(yīng)當(dāng)具備怎樣的功能，如何使它的作用得以充分地發(fā)揮，成為道路與交通相關(guān)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和設(shè)計(jì)等部門共同關(guān)心的問題。

2、我國城市道路交通管理職能存在的問題

2.1城市道路分類依據(jù)不清晰

對于各類道路而言，要對其提出具體要求，包括道路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理等各個環(huán)節(jié)。但是，目前只從從道路技術(shù)指標(biāo)、硬件設(shè)施等方面對道路進(jìn)行分類。以主干道為例，只要求“紅線寬度達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)、車道數(shù)達(dá)到六車道”，而沒有道路兩側(cè)用地及交通管理是否滿足要求進(jìn)行充分考慮。

2.2各類道路定義及界定不清晰

目前，對各類道路的定義，我國施行的各種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中各不相同。例如：在《道路工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》中，把干道定義為“城市道路網(wǎng)中的區(qū)域性干路”；在《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》和《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》中，則把干道定義為“它起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能”。不明確的道路定義，致使交通管理以及交通流組織混亂，道路交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行受到影響，路網(wǎng)系統(tǒng)既有的總體效能被削減。

2.3實(shí)現(xiàn)道路功能的具體措施不足

在我國，各大城市雖然都對城市道路進(jìn)行了分類，但是對各等級道路缺少合理的交通流組織以及交通管理。而對于如何對各類性質(zhì)的道路進(jìn)行交通流的組織和實(shí)現(xiàn)對它的管理，現(xiàn)有的分類方法沒有體現(xiàn)出的具體措施。

2.4沒有把道路功能分類與土地開發(fā)協(xié)調(diào)起來

從宏觀上說，基于傳統(tǒng)的功能分區(qū)用地模式，對部標(biāo)道路進(jìn)行分類。從道路本身來說，我國在城市建設(shè)的歷史過程中，城市干路不僅要承擔(dān)各種交通功能，還要承擔(dān)綠化、景觀、沿街設(shè)店（購物）等功能。鑒于此，進(jìn)行用地布局調(diào)整，對城市主要干路的功能進(jìn)行凈化，已經(jīng)是當(dāng)務(wù)之急。只有從認(rèn)識上，對城市道路與土地利用開發(fā)觀念進(jìn)行徹底改變，才能有效解決城市道路交通問題。

3、我國傳統(tǒng)的道路分類方法

1960年10月，原國家建筑工程部城市建設(shè)局編制的《城市道路設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》將城市道路分為三級七類：一級為全市干道、入城干道和環(huán)城干道、高速道路；二級為區(qū)域干道、工業(yè)區(qū)道路、游覽大路；三級為住宅區(qū)道路。這一分類方法對于道路強(qiáng)調(diào)的是其平面性質(zhì)，而沒有聯(lián)系交通流的屬性；80年代，我國城市道路劃分為主干道、次干道、支路三個等級。當(dāng)時城市的交通壓力不大，這種分類基本上可以滿足城市規(guī)劃和建設(shè)的需要；1991年，實(shí)施的《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》又把城市道路分為快速路、主干道、次干道、支路四大類；1995年9月，實(shí)施的《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》，進(jìn)一步對各類道路的機(jī)動車設(shè)計(jì)時速、道路網(wǎng)密度、機(jī)動車道條數(shù)、道路寬度等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了明確。

4、道路功能分類的優(yōu)化分析

4.1分類的原則與依據(jù)

（1）分類的原則。一是道路有主次、功能有分類。對城市土地進(jìn)行開發(fā)的強(qiáng)度，要和城市所提供的交通系統(tǒng)運(yùn)輸能力協(xié)調(diào)起來，道路網(wǎng)絡(luò)容量一定情況下制約著城市土地開發(fā)強(qiáng)度。不同的城市規(guī)模和土地使用性質(zhì)，要求城市道路功能也應(yīng)是不同的。在出行方式上反映出來，主要包括：公共交通、小汽車、自行車和步行。為了使這些不同的出行目的和方式都得到滿足，城市路網(wǎng)作為交通得主要承載設(shè)施，必須要有分明的層次，而且也要有清晰的功能，也就是說，在各類道路上，出行的各種交通工具與主體的通行優(yōu)先權(quán)是不同的；二是通過道路使用管理，使道路規(guī)劃功能得到保證。劃分道路功能和等級，不僅應(yīng)對道路規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)予以確定，而且應(yīng)該對各類道路的優(yōu)先服務(wù)對象予以考慮，從而為建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的制定提供依據(jù)。并且通過使用管理，對于道路的規(guī)劃功能予以強(qiáng)化與和保證。明確各類道路的優(yōu)先服務(wù)對象，依據(jù)道路的等級和車速的限制規(guī)定，對車道寬度、信號燈和出入口間距、停車、公交車站等進(jìn)行確定；三是交通政策要體現(xiàn)區(qū)域的差別。應(yīng)在充分考慮道路所處的區(qū)域、道路的主要服務(wù)對象、道路服務(wù)水準(zhǔn)要求的差異的基礎(chǔ)上，劃分城市道路的等級。

（2）分類的依據(jù)。劃分城市道路等級的依據(jù)：城市用地布局、不同城市道路的幾何特性、承擔(dān)的交通流特征、改造建設(shè)城市道路的可行性等。主要包括：道路紅線的寬度及其斷面的構(gòu)成、道路沿線的土地使用、交通環(huán)境、設(shè)計(jì)道路的車速、配套的交通設(shè)施、交通量，交通的構(gòu)成、特性、組織的方式和交通管理的強(qiáng)度，在城市交通中道路的戰(zhàn)略意義，在城市道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中道路所屬的層次。

4.2分類的內(nèi)容

根據(jù)上述分類依據(jù)和原則，大中城市道路可以5類9等級：

（1）快速路?？焖俾犯鶕?jù)其在城市道路網(wǎng)中的位置和具體設(shè)計(jì)形式，又可分為快速路和準(zhǔn)快速路兩個等級?？焖俾分饕M(jìn)行通過通服務(wù)，它連接城市與周邊的紐帶，也是周邊途經(jīng)城市的快速通道。未來考慮路網(wǎng)的需求城市內(nèi)交通性主干道不能完全滿足，所以在城市內(nèi)部又劃分出準(zhǔn)快速路，準(zhǔn)快速路的功能主要是連接城市各區(qū)，以及實(shí)現(xiàn)對外的通道。與交通性主干道相比，其技術(shù)等級更高，但考慮到選線時可能沿原有道路進(jìn)行，快速路改造不容易，大量建筑坐落在沿路，因此，在交通管理的過程中，要把部分服務(wù)考慮進(jìn)來。

（2）主干道。主干道在城市中起骨架作用，根據(jù)道路兩側(cè)的建筑功能與性質(zhì)，以及交通流的屬性，又可以把主干道分為交通性主干道與服務(wù)性主干道兩個等級。一般從定義上來看，主干道為交通性道路，提供車流進(jìn)出城快速通道，但是考慮到在建設(shè)城市的過程中往往存在一些弊端，在城區(qū)內(nèi)的政治、文化、商業(yè)中心的主干道，應(yīng)該對城市功能予以兼顧，要設(shè)置適當(dāng)?shù)姆?wù)，可以稱之為服務(wù)性主干道。

（3）次干道。次干道屬于過渡性道路，主要作用是承接主干道與支路，在城市交通中輔助主干道，可以將其定義為通過性與服務(wù)性之間的過渡性道路。出于管理交通上的需要，根據(jù)通過通與到達(dá)服務(wù)通在次干道中的比例，我們也可以進(jìn)一步區(qū)分次干道為交通性次干道和到達(dá)服務(wù)性次干道。

城市道路交通問題范文第3篇

關(guān)鍵詞：揚(yáng)州市；城市交通；問題；對策

中圖分類號：F572 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）05-0119-03

引言

城市交通是城市最主要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，是城市發(fā)展的永恒主題，關(guān)系到城市經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的前景。然而，許多城市在不斷推進(jìn)城市化進(jìn)程的過程中，忽略了城市交通的發(fā)展問題，道路交通現(xiàn)況明顯滯后于城市化的發(fā)展步調(diào)。以揚(yáng)州為例，揚(yáng)州地處江蘇省中部、長江下游北岸、江淮平原南端，是上海經(jīng)濟(jì)圈和南京都市圈的節(jié)點(diǎn)城市。向南接納蘇南、上海等地區(qū)經(jīng)濟(jì)輻射，向北作為開發(fā)蘇北的前沿陣地和傳導(dǎo)區(qū)域，素有“蘇北門戶”之稱，它特殊的地理位置決定了對其交通問題的探究有著特殊的意義。近幾年，揚(yáng)州的城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，市政道路建設(shè)強(qiáng)力推進(jìn)，再加上政府積極實(shí)施公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，揚(yáng)州的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)得到了較大的優(yōu)化，城市道路長度、路網(wǎng)密度、道路面積密度，尤其是許多人均指標(biāo)有了大幅提高。然而，在城市交通總體上不斷發(fā)展的同時，隨著城市人口的激增和車輛的迅猛增加，日益龐大的人流、物流、車流給城市交通帶來了嚴(yán)重的壓力，交通矛盾日益加劇。為此，我們對揚(yáng)州交通狀況展開了調(diào)查。此次調(diào)查共發(fā)放問卷1 000份，回收有效問卷925份。調(diào)查主要面向揚(yáng)州市區(qū)居民，各年齡段、各文化層次均有涉足。主要以揚(yáng)州三大地區(qū)廣陵區(qū)、維揚(yáng)區(qū)、邗江區(qū)為中心，分別在重要地段隨機(jī)采訪不同市民，同時，與廣陵區(qū)公安交警支隊(duì)取得聯(lián)系、就相關(guān)問題進(jìn)行咨詢、獲得有效訊息。在對以上資料進(jìn)行認(rèn)真分析的基礎(chǔ)上，初步得出了目前揚(yáng)州交通的發(fā)展?fàn)顩r。面對當(dāng)前城市交通發(fā)展中出現(xiàn)的問題，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，創(chuàng)新城市交通規(guī)劃、建設(shè)和管理水平，確保城市交通暢通、安全、有序，從而促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

一、當(dāng)前揚(yáng)州城市交通面臨的主要問題

長期以來，揚(yáng)州依托老城區(qū)采用緊湊的單中心圓心圈發(fā)展模式，老城區(qū)承載了大量的城市功能，行政機(jī)關(guān)、學(xué)校、醫(yī)院、商業(yè)設(shè)施等公共設(shè)施十分密集，使得城市交通大量向老城區(qū)集中，尤其是文昌閣附近的交通狀況已經(jīng)有惡化的趨勢，再加上道路網(wǎng)絡(luò)的不合理、紅綠燈設(shè)置存在的弊端、政府部門、交通部門的管理問題以及市民自身安全意識的缺乏，堵車甚至交通事故時有發(fā)生。

（一）城區(qū)規(guī)模的不斷擴(kuò)大與交通基礎(chǔ)建設(shè)相對落后的矛盾較大

目前，揚(yáng)州市區(qū)面積已達(dá)2 310平方公里，城市人口增加到229.1萬人，城市人均出行次數(shù)也不斷增加。隨著城市建設(shè)的不斷擴(kuò)大和完善，城區(qū)作為全市中心的地位日益突出，流動人口數(shù)目逐年增加，城市的生產(chǎn)和生活強(qiáng)度加大，使得城市內(nèi)部道路難以承受沉重的交通壓力。同時，這幾年城市道路建設(shè)的增加主要分布在舊城市向周邊延伸發(fā)展的新城區(qū)，舊城市的道路面積率增加不大，難以滿足舊城市日益增長的交通需求。在舊城區(qū)出現(xiàn)堵車現(xiàn)象已是屢見不鮮。雖然近年來揚(yáng)州市城市路網(wǎng)建設(shè)速度加快，但交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)仍不能滿足城市發(fā)展的需求。

調(diào)查顯示，有相當(dāng)比例的市民認(rèn)為揚(yáng)州市公交車設(shè)置的缺口十分嚴(yán)重，公交線路設(shè)置的不足、晚班車的缺乏以及車輛班次過少（見圖1），給交通高峰階段的調(diào)車造成極大的困難，且公交車所存在的準(zhǔn)時性差、線路不合理、乘車不方便等問題使得城市交通壓力急劇上升。同時，有大約91.5%的市民表示揚(yáng)州市的紅綠燈設(shè)置不夠合理，其中有約26.2%的人認(rèn)為紅綠燈相隔太近，有23.1%的市民認(rèn)為紅綠燈沒有計(jì)時器是最該改善的問題，有20%的市民認(rèn)為交通紅綠燈和人行道的紅綠燈不協(xié)調(diào)。由此可見，揚(yáng)州城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)相對落后，亟待完善。

圖1

（二）中心城區(qū)路網(wǎng)交通流量分布不均勻，交通擁堵地段和時間較為集中

長期以來，揚(yáng)州依托老城區(qū)采用向心交通模式，城市交通大量向老城區(qū)集中，老城區(qū)承載了大量的城市功能，這些路段通常是傳統(tǒng)的城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)核心，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)比較集中，社會事業(yè)單位分布較多，每天過往人輛頻繁，且時間主要集中在上學(xué)及上下班期間，給交通帶來嚴(yán)重挑戰(zhàn)。再加之受制于文化古城的歷史責(zé)任和有限資源，老城區(qū)的道路建設(shè)存在較大的局限性，更加劇了道路擁堵的問題。調(diào)查結(jié)果顯示，有大約42%的市民認(rèn)為老城區(qū)的交通狀況最為嚴(yán)峻，尤其是商業(yè)圈文昌閣附近的交通問題最為突出；另有34%的市民認(rèn)為維揚(yáng)區(qū)的交通問題比較突出（見圖2）。

圖2

根據(jù)調(diào)查情況看，揚(yáng)州市的交通擁堵狀況總體呈現(xiàn)以下兩個特點(diǎn)：（1）地點(diǎn)固定性。這些固定的交通擁堵地段包括：交通要道、商業(yè)集中區(qū)路段、紅綠燈設(shè)置較多的路段及行人較多穿行機(jī)動車道路段。（2）時間規(guī)律性。發(fā)生交通擁堵主要集中在以下幾個時間段：每天的上下班高峰期，上下班車流、政務(wù)商務(wù)車流、旅游休閑車流同時集聚在相同的路段上；周末、黃金周期間出行車輛比平常增加。

（三）城區(qū)“停車難”問題突出，停車場地的缺口較大且分布不均衡

隨著人民生活水平的提高，越來越多的私家車開進(jìn)了千家萬戶。揚(yáng)州目前私家車的總量將近20萬輛，而且數(shù)量還在節(jié)節(jié)攀升。就2009年一年而言，揚(yáng)州就有27 000多輛私家車上了牌照，平均每天為73輛。私家車的井噴式發(fā)展在體現(xiàn)人們生活水平提高的同時也使得停車問題日趨嚴(yán)重。調(diào)查顯示，最易堵的停車地段以時代廣場南門最為嚴(yán)重。此外，舊城區(qū)停車設(shè)施嚴(yán)重欠缺。機(jī)動車輛在非機(jī)動車道、人行道及公共場所隨意停放，路邊停車擠占道路資源，使本就不寬的道路變得更為狹窄和擁擠。同時，缺少非機(jī)動車和摩托車的停車場地，摩托車、非機(jī)動車大多占用城區(qū)道路停放，使得本已脆弱的城市交通更加艱難。從調(diào)查結(jié)果來看，停車問題最突出的場所是商業(yè)區(qū)，其次為旅游景點(diǎn)和居住區(qū)；而停車泊位建設(shè)滯后、停車場布點(diǎn)不合理是市區(qū)停車設(shè)施存在的最大問題。

二、造成城市交通問題的原因分析

（一）城區(qū)交通發(fā)展不平衡，缺乏戰(zhàn)略性規(guī)劃

揚(yáng)州的商業(yè)區(qū)、公共基礎(chǔ)設(shè)施集中于老城區(qū)，使得大量的車流向市區(qū)商業(yè)中心（文昌商圈）涌進(jìn)。市區(qū)人口已經(jīng)向西遷移，但學(xué)校卻仍固守東邊居多，因此每天上學(xué)、放學(xué)時分，形成固定的、大規(guī)模的交通流量在學(xué)校附近移進(jìn)、移出，此外，農(nóng)貿(mào)市場、學(xué)校、醫(yī)院等大型公共場所的規(guī)劃布局不合理，對停車場、停車泊位的規(guī)劃建設(shè)認(rèn)識不夠，停車場所嚴(yán)重欠缺，造成城市人流流量不均，從而導(dǎo)致部分路段和場所的交通秩序較亂。

（二）政府對交通建設(shè)重視不夠，資金投入不大

政府在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時，缺乏對交通發(fā)展的重視，交通基礎(chǔ)建設(shè)投入資金不足，交通治理工作往往顧此失彼，各種交通配套設(shè)施不夠健全，大大降低了道路利用率。有不少市民表示，政府不應(yīng)一味地搞形象工程，應(yīng)真正落實(shí)利民的公共交通系統(tǒng)。在每年的大型市政工程施工建設(shè)中，一方面，要考慮在時間和空間上有所交叉，避免同時施工；另一方面，要對正在施工的路段備有其他平行路段這樣可以分流車輛，或是在上下班高峰期開辟公交專用通道，避免城市交通環(huán)境在短期內(nèi)嚴(yán)重惡化而影響整個城市的交通。

（三）交管部門管理方式單一低效，交通管理水平有待進(jìn)一步提升

目前，在管理方式上仍基本采用警力、交通燈等形式，交通管理科技手段較低，較多依賴民警和紅綠燈崗?fù)な鑼?dǎo)，沒有大規(guī)模使用電子眼，形成嚴(yán)密的道路交通安全系統(tǒng)，無法進(jìn)行科學(xué)的管理。各部門的交通執(zhí)法力量分散，管理的合力不足，管理手段仍以罰款為主，過于單一。在調(diào)查過程中，一位受訪的王先生就提出，“罰款本是一種監(jiān)管手段，但假如罰了那么多錢，交通還是一塌糊涂，那是不是應(yīng)該采取更全面更有效的監(jiān)管方式？再者，假如罰款真變成了謀利，那這個管理就嚴(yán)重變味了?！贝送?，交通安全宣傳工作也相對較弱，一般性的宣傳和短期行為較多，缺乏廣度和深度，宣傳方式較為單一，缺乏全方位的深入持久的宣傳教育，長效機(jī)制尚未建立。

（四）市民安全意識和遵規(guī)守法意識薄弱

從總體上看，盡管近年來市民的交通安全意識有所提高，但與文明城市的要求還有著一定的差距。廣大市民參與交通比較隨意，無證駕駛、無牌、闖紅燈、騎摩托車不戴安全頭盔、超載超速行駛、行人不走人行道、橫跨交通隔離欄等顯見通違法現(xiàn)象仍十分嚴(yán)重。調(diào)查結(jié)果顯示（見圖3），有大約23.12%的受訪者將交通擁堵的主要原因歸咎于行人素質(zhì)不高、交通安全意識有待提高。我們在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)文昌閣等交通繁忙路段，行人對紅燈視若不見的現(xiàn)象屢有發(fā)生，亂穿馬路不走斑馬線更是屢見不鮮。有大約25.04%的人表示無車通行時自己也會闖紅燈、不走人行道，不過41.67%的人還是對違反交通規(guī)則的行為表示極度反感，主張嚴(yán)懲不惜。

圖3

三、解決當(dāng)前交通問題的對策建議

（一）制定好城市規(guī)劃，加快交通道路建設(shè)，是解決揚(yáng)州城市通擁堵的根本措施

揚(yáng)州市的交通流量相比較蘇南及其他大中城市的車流量并不大，但向心交通的不合理是導(dǎo)致文昌商圈堵車發(fā)生的根本原因。通過完善公、鐵、水的交通對外體系，使得揚(yáng)州城區(qū)的交通流量在空間上進(jìn)一步向外位移，在交通混行程度上進(jìn)一步降低，是解決揚(yáng)州城市通擁堵的根本措施。

1.加快城市市區(qū)環(huán)城公路建設(shè)，將越來越多的車流分流到環(huán)線，減輕市中心路段的擁堵狀況。

2.不斷完善公用交通建設(shè)，加速建設(shè)市區(qū)道路中的機(jī)動車道、公交專用道。一些道路中的主、次干道變成機(jī)動車專用道后改造斷面，其外側(cè)作為公交專用道。

3.在一些人流量較大的路段架設(shè)人行天橋或者地下通道。減少行人穿行道路中間綠化帶、人行橫道時給道路機(jī)動車帶來的行駛壓力。

4.妥善解決城市非交通占道問題，做好城市停車場的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，將停車場由地面向地下和空間發(fā)展，開辟地下停車場，新建高層停車場，逐步將車引離道路，從而提高道路利用率。

（二）充分發(fā)揮政府在構(gòu)建“城市公交優(yōu)先”體系中的主導(dǎo)作用，用高科技“武裝”公交車輛

市公交行政主管部門要建立與市規(guī)劃、交通、建設(shè)、財政、旅游、公安交警、城建集團(tuán)等部門和單位的協(xié)商制度，形成部門之間的聯(lián)動機(jī)制，及時協(xié)調(diào)解決涉及城市交通方面的問題。大力推行發(fā)展公共交通的政策并繼續(xù)長期堅(jiān)持實(shí)施這一戰(zhàn)略，為提供“安全可靠、方便快捷、經(jīng)濟(jì)舒適”的公共交通服務(wù)[1]。

針對揚(yáng)州市人口比較密集、道路資源相對緊缺的現(xiàn)狀，發(fā)展以公共交通為主體的城市客運(yùn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是解決城市交通易堵的根本途徑。政府部門應(yīng)鼓勵市民搭乘坐公交車出行，減少行駛在路的車輛，并適當(dāng)降低城市公交車乘車費(fèi)用，特別是對中小學(xué)學(xué)生、困難家庭、下崗失業(yè)人員的給予更加適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠，引導(dǎo)更多市民乘坐公交車出行。

此外，應(yīng)進(jìn)一步將技術(shù)手段應(yīng)用于公交車輛，合理配置公交車優(yōu)先通行信號系統(tǒng)。在城區(qū)主干道交叉路口配置感應(yīng)信號系統(tǒng)，通過調(diào)整交叉口信號周期、信號相位、設(shè)置公交車輛專用信號[2]等措施，減少公交車在交叉口的停留時間，保證其道路優(yōu)先通行權(quán)。對干擾公交車優(yōu)先通行的社會車輛依法查處。積極推進(jìn)公交技術(shù)創(chuàng)新，加快推廣采用GPS應(yīng)用技術(shù)，開發(fā)各類多媒體信息服務(wù)系統(tǒng)，逐步實(shí)現(xiàn)公交運(yùn)營的智能化、信息化管理，提高公交發(fā)展的科技支撐。

（三）充分發(fā)揮交通管理部門的職能作用，改善傳統(tǒng)管理方式，加強(qiáng)宣傳教育，擴(kuò)大宣傳范圍

罰款是治標(biāo)而不治本的，交通秩序的根本改善應(yīng)依托教育，提高市民的交通安全意識。參照新加坡等國的經(jīng)驗(yàn) [3]，我們建議交通管理的教育方式為：（1）現(xiàn)場教育。就是對違規(guī)人員進(jìn)行現(xiàn)場教育，本著對其負(fù)責(zé)的精神對說服教育；（2）集中教育。就是對一些嚴(yán)重違規(guī)或不服從管教者進(jìn)行傳喚集中教育。找個空閑時間比如周末對這些違規(guī)人員進(jìn)行集中教育；（3）陪同教育。這主要是針對學(xué)生的。“教育應(yīng)從娃娃抓起”，所以更要加大對學(xué)生的教育，讓其在小的時候或年輕的時候就樹立交通法制觀念、具有遵守交通法規(guī)的自覺性。交管部門對他們可以實(shí)行陪同教育的方式，即讓其老師或家長陪同接受教育。這樣可以有效促進(jìn)建立全社會的交通安全意識。（4）罰款也不能少，但其只能作為一個輔助手段，更要注意罰款的力度。

同時，應(yīng)加大道路交通安全教育，使更廣泛的市民樹立交通安全法制觀念，增強(qiáng)交通公德。新聞媒體要加大對遵守交通規(guī)則的宣傳力度，對一些不文明、不道德、不守法的交通行為要進(jìn)行曝光，形成強(qiáng)大的社會輿論壓力，利用輿論來加大宣傳力度，將輿論宣傳作為重要的輔手段。

結(jié)語

機(jī)動化階段是城市發(fā)展、社會進(jìn)步的客觀事實(shí)和必然趨勢，這種轉(zhuǎn)變所產(chǎn)生的結(jié)果優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)并存，對我們來講，只有采取積極的態(tài)度去解決城市交通中產(chǎn)生的種種問題才是應(yīng)有的科學(xué)態(tài)度。中小城市因其自身的規(guī)模、性質(zhì)、功能以及所處的地位的不同，其面臨的交通問題也十分緊迫，因此，必須要從長遠(yuǎn)上規(guī)劃，從現(xiàn)實(shí)上入手，采取有效措施解決目前中小城市所面臨的交通問題，從而促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)又好又快地發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 科學(xué)規(guī)劃 加強(qiáng)公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)[N].揚(yáng)子晚報，2007-04-10.

城市道路交通問題范文第4篇

關(guān)鍵詞：城市道路；交通建設(shè)；問題；對策

Abstract: this paper into a few years work experience, mainly in the urban traffic problems existing in the construction of the make relevant analysis, and puts forward some countermeasures for reference and line!

Key words: the city road; Traffic construction; Problem; countermeasures

中圖分類號：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

近幾年,道路擁擠,交通環(huán)境惡化,幾乎成了我國各大城市的發(fā)展通病,甚至成了制約個別城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的市政瓶頸。“要想富,先修路,修好路”,簡單的一句俗語準(zhǔn)確的說明了一個良好的交通系統(tǒng)對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所起的巨大作用。但車增建路,路多引車,交通環(huán)境暫趨惡化。據(jù)世界銀行研究,通常發(fā)展中國家交通需求增長超前于經(jīng)濟(jì)增長速度兩倍以上,城市交通普遍落后于城市化進(jìn)程,解決交通問題將是我們長期面對的艱巨任務(wù)。

一、城市道路交通建設(shè)存在的問題

1、道路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)研究和決策的科學(xué)化水平有待提高

城市道路狹窄，道路功能不健全，平面交叉過于密集，瓶頸路多，通行能力差，雖然近年來各地都在積極加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)改造力度，但仍不能滿通流量的需求，還是經(jīng)常導(dǎo)致交通高峰時段交通擁堵。我國城市修建道路、改善城市交通環(huán)境的熱情異常高漲，但由于沒有形成一個科學(xué)化的研究決策機(jī)制，部分行政領(lǐng)導(dǎo)的個人意

志代替了科學(xué)民主的研究決策，以致不少城市把絕大部分精力和資金投入到了主要道路建設(shè)和相應(yīng)的地產(chǎn)開發(fā)上。

2、交通管理系統(tǒng)的研究和改善重視不足

我國城市道路建設(shè)雖然規(guī)模浩大，但其相應(yīng)的管理設(shè)施的研究和建設(shè)卻相對滯后。而國外，交通管理已經(jīng)從道路交叉口的“點(diǎn)控制”發(fā)展到干線道路的“線控制”，進(jìn)而發(fā)展到整個城市區(qū)域的“面控制”。20 世紀(jì)80 年代，歐美日本等發(fā)達(dá)國家便開始研究智能交通系統(tǒng)（ITS），提高運(yùn)輸效率，保障交通安全，緩解交通擁擠。而我國的ITS研究才剛剛起步，基本上處于對國外研究成果的介紹、學(xué)習(xí)階段。

3、公共交通規(guī)劃缺乏科學(xué)性和合理性

一些規(guī)劃建設(shè)者，特別是規(guī)劃設(shè)計(jì)單位，對城市道路交通分析研究不足，對規(guī)范的要求領(lǐng)會不夠，套用一些規(guī)范條文，湊足“一張圖加兩頁說明”就算是一個城市的道路公共交通規(guī)劃，這種“急就章”式的規(guī)劃不可能具有科學(xué)性，更談不上有指導(dǎo)性和可操作性了。這些欠缺的道路公共交通規(guī)劃主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）公共交通線路網(wǎng)稀疏；（2）對居民出行的流量流向等交通流特性研究不足；（3）站點(diǎn)布置與城市用地性質(zhì)、建筑容量不匹配；（4）公共交通優(yōu)先的交通政策沒有體現(xiàn)。

4、市民交通素質(zhì)文明程度偏低。

人是道路交通三要素中最關(guān)鍵的要素，但目前大量的交通參與者交通文明素質(zhì)不高，機(jī)動車違法數(shù)量大，行人、非機(jī)動車違法突出，與現(xiàn)代文明交通的要求相距甚遠(yuǎn)。而目前除了交巡警部門管理處罰外，缺乏對交通參與者的社會公德、職業(yè)道德和個人誠信教育，更缺乏相關(guān)的監(jiān)督制約機(jī)制。

二、對策

1、加大政府對交通設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)力度

路網(wǎng)、站點(diǎn)規(guī)劃與建設(shè)是改善交通的基礎(chǔ)，路網(wǎng)狀況欠佳仍是影響交通的主要原因。因此對于城市的出入通道等還需進(jìn)一步規(guī)劃改造。道路建設(shè)要有長遠(yuǎn)規(guī)劃，要體現(xiàn)前瞻性，不能常建常翻修。而且在道路建設(shè)時，要充分考慮各種不同功能，如隔離帶、綠化帶、人行道等，以確保交通安全，還要考慮今后與軌道交通的連接。更重要的是要借鑒首爾、新加坡等城市的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，設(shè)立公交專用車道，即在市內(nèi)外的干線道路的中央劃出單向的專門線路，專供公交車行駛，真正

體現(xiàn)“公交優(yōu)先”的原則，解決公交車輛行車難、車速慢等問題。另外，停車難的問題一直也制約著城市道路交通的發(fā)展，因此，需進(jìn)一步規(guī)劃和建設(shè)好停車站場。

2、要完善城市道路管理。

科學(xué)組織交通。認(rèn)真分析研判市區(qū)道路交通狀況，對中心城市交通流量大，交通供給與交通需求矛盾較為突出路段的交通管理進(jìn)行科學(xué)組織。

加強(qiáng)靜態(tài)交通管理。一是加大對違法停車行為的專項(xiàng)整治。二是合理配置停車泊位。三是開展清理整頓。加強(qiáng)與道路建設(shè)同步配套的交通設(shè)施建設(shè)。一是積極調(diào)研。按照城市統(tǒng)一規(guī)劃，對列入計(jì)劃改造的路段、路口所需交通設(shè)施情況進(jìn)行調(diào)研，提出改造意見，供政府決策參考。二是主動參與。積極協(xié)調(diào)規(guī)劃、建設(shè)等部門，爭取交通設(shè)施建設(shè)與道路建設(shè)同步配套，避免產(chǎn)生新的交通擁堵點(diǎn)，提高道路、路口的通行效率。

3、大力發(fā)展城市公共交通，提升道路通行能力。

在國際原油價格不斷上漲的形勢之下，世界各地都把城市交通的重心轉(zhuǎn)向了發(fā)展城市公共交通，歐洲部分國家的公共交通事業(yè)已經(jīng)日趨完善，我國像北京等特大城市公共交通事業(yè)的發(fā)展也在不斷成熟。事實(shí)證明，城市公共交通事業(yè)的成熟完善不但能夠改變以自行車、電動車、摩托車為出行方式的傳統(tǒng)模式，減少道路混亂的因素；還能夠遏制機(jī)動車輛的迅猛增長勢頭，從而有效緩解道路交通流量的壓力，大幅提升城市道路的通行能力。城市公共交通是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要各級政府大力支持、扶持的一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)。交警部門要積極向政府建言獻(xiàn)策，主動做好與相關(guān)部門的協(xié)調(diào)，參與到公共交通發(fā)展事業(yè)中去，對公交專用車道、公交站點(diǎn)的設(shè)計(jì)規(guī)劃等工作要早謀劃，早安排，全力做好公共交通道路基礎(chǔ)設(shè)施的籌備工作。

4、提高廣大市民文明交通素質(zhì)。

《中華人民共和國道路交通安全法》第六條規(guī)定，各級人民政府應(yīng)當(dāng)經(jīng)常進(jìn)行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識。公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)道路交通安全法律、法規(guī)的宣傳。近年來，城市交警部門十分重視交通安全宣傳工作，把交通安全宣傳作為提高廣大群眾交通文明素質(zhì)和預(yù)防道路交通事故的治本措施來抓，積極開展一系列內(nèi)容豐富、形式多樣、聲勢浩大的宣傳整治活動，大力倡導(dǎo)“文明行車、文明行路”新風(fēng)尚，在全市營造了濃厚的文明交通

宣傳氛圍。通過通過報紙、廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)等新聞媒體大力開展交通安全宣傳，與電視臺合作開辟交通違法曝光臺；而且特別重視中小學(xué)生和幼兒的交通安全教育，堅(jiān)持“交通安全從娃娃抓起”。通過各種渠道和媒介去宣傳道路通行安全教育，提高廣大市民文明教育素質(zhì)。

三、小結(jié)

實(shí)踐告訴我們，城市道路交通建設(shè)須適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會的大發(fā)展，當(dāng)前，世界現(xiàn)代城市交通正進(jìn)入以信息化為目標(biāo)的新時期，一個包括道路建設(shè)、客貨運(yùn)體系和交通控制管理組成的快速、便捷、舒適、高效的城市交通系統(tǒng)，是衡量當(dāng)前城市現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。提高現(xiàn)代化水平，既是城市道路交通發(fā)展的客觀趨勢，也是現(xiàn)代化建設(shè)的必由之路。城市道路交通發(fā)展的客觀趨勢，也是現(xiàn)代化建設(shè)的必由之路。

參考文獻(xiàn)：

[1]王煒等.城市交通規(guī)劃理論及其應(yīng)用[M].東南大學(xué)出版社，2008

[2]全永.北京城市交通綜合體系發(fā)展戰(zhàn)略及對策[A].北京:中國建筑工業(yè)出版社，2007

城市道路交通問題范文第5篇

【關(guān)鍵詞】城市道路交通、管理規(guī)劃、需求預(yù)測

隨著城市發(fā)咋會你的進(jìn)程，城市道路交通的管理問題已經(jīng)成為發(fā)展道路上的一道障礙，為了保證城市道路交通能夠合理憂郁的進(jìn)行，我們應(yīng)該仔細(xì)分析城市道路交通的發(fā)展現(xiàn)狀，并制定出合理的道路交通管路規(guī)劃，并對城市道路交通做出精準(zhǔn)的需求預(yù)測，以更好的管理城市道路交通。

一、城市道路交通的管理現(xiàn)狀

無論是在體制上、行政上，還是在技術(shù)上，我國城市道路交通的管理都存在很多問題，隨著城市化進(jìn)程的發(fā)展，城市機(jī)動車的數(shù)量越來越多，同時，城市道路交通的管理網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)都非常復(fù)雜，我國在城市道路交通的管理上還處于探索階段。隨著城市道路交通的管理措施在全國各城市的大力推行，我國許多城市的道路交通狀況都的得到了很大的改善，并且許多技術(shù)先進(jìn)的管路措施和設(shè)備都被引進(jìn)，這給我國城市道理交通的發(fā)展帶來很大的契機(jī)，并有輸幾個城市的道路交通管理工作被評為“優(yōu)秀管理水平”。盡管如此，我國還有很多城市的道路交通管理工作都基本不達(dá)標(biāo)，甚至是經(jīng)過檢查的優(yōu)秀管理城市還是有很多項(xiàng)目指標(biāo)都不達(dá)標(biāo)，所以，要將我國城市的道路交通管理的合理、有序，還需要我們做大量的管理規(guī)劃。

二、城市道路交通的管理規(guī)劃

（一）城市道路交通的管理規(guī)劃的目的

通過城市道路交通的管理規(guī)劃，人們能夠預(yù)先知道管理措施實(shí)施后城市道路交通所體現(xiàn)出來的效果，這樣就可以避免由于實(shí)施不當(dāng)而出現(xiàn)的不必要的政策失衡和經(jīng)濟(jì)損失。城市道路交通的管理規(guī)劃就是對管理城市道路交通的措施進(jìn)行預(yù)先預(yù)測，它的目的主要是規(guī)劃城市道路灝垂芾淼氖奔洹⒌氐?、方法、秷A擼進(jìn)行城市道路交通的管理規(guī)劃，對城市道路交通的管理就容易的多了。

（二）城市道路交通的管理規(guī)劃的內(nèi)容

首先，要進(jìn)行城市道路交通的管路規(guī)劃，就必須進(jìn)行城市道路交通的現(xiàn)狀調(diào)查，由于調(diào)查的工作量非常之大，有些城市的相關(guān)部門就對現(xiàn)狀調(diào)查工作不重視，但是，只有從根本上了解了城市的道路交通的現(xiàn)狀特別是顯存問題之后，才能對癥下藥，進(jìn)行下一步的管理規(guī)劃。其次，就是對調(diào)查得到的顯存問題進(jìn)行分析診斷，從城市發(fā)展的多個方面對這些問題進(jìn)行診斷分析，并且進(jìn)行歸類處理，這樣才能為下一步的規(guī)劃工作的開展提供必要的幫助。再者就是制定合理的、合適的城市道路交通的管理方案，城市的道路交通管理方案往往都是由許多種管理策略和管理方案組合而成的，所以，我們一定要對城市道路交通的管理方案進(jìn)行全方位的、最有力的制定，最后自然就是對城市道路交通的管理方案進(jìn)行全面、客觀的評價，評價時，一定要結(jié)合多方面的人進(jìn)行評價，比如說政府官員、交通管理部門、，甚至是城市居民的評價都能要納入其中，然后對管理方案進(jìn)行改善，最終做出最全面、最完善的城市道路交通的管理方案。

三、城市道路交通的需求預(yù)測

（一）城市道路交通的需求預(yù)測模型的現(xiàn)狀分析

近年來，我國城市道路交通的管理規(guī)格化的部門普遍采用的是由歐美國家研發(fā)引進(jìn)的“四階段”法?！八碾A段”法是20世紀(jì)70年代初，歐美國家為了管理大城市的道路交通網(wǎng)絡(luò)而研發(fā)出來的，所以，它的結(jié)構(gòu)理論非常成熟，便于理解，但是“四階段”法的數(shù)據(jù)信息統(tǒng)計(jì)工作非常龐大，必須采用計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行工作，而且它的四個流程緊緊相依，一環(huán)扣一環(huán)。下一個預(yù)測都是以上一個預(yù)測為基礎(chǔ)的，這樣，當(dāng)某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)失誤時，所有的預(yù)測都會功虧一簣，造成的損失非常巨大。在這，我國引進(jìn)“四階段”法的時間較晚，發(fā)展也不太成型，而且我國目前的城市道路交通管理主要是借鑒西方的交通管理方案，并且歐美國家的“四階段”法是最主要的借鑒內(nèi)容，但是，我們都知道，一味的借鑒他人是很難有什么進(jìn)步可言的，甚至可能會適得其反，使得我國城市道路交通網(wǎng)絡(luò)更加紊亂。還有一點(diǎn)就是“四階段”法所使用的軟件也是歐美國家開發(fā)的，運(yùn)用在國內(nèi)，自然就會有很大的語言障礙，而這些語言障礙將導(dǎo)致這款軟件不能夠得到充分利用。

（二）城市道路交通的需求預(yù)測模型的完善

基于國內(nèi)城市道路交通的發(fā)展現(xiàn)狀，顯然，歐美國家的預(yù)測方案不適用于國內(nèi)城市交通的發(fā)展。所以，在借鑒他人的基礎(chǔ)上，我們應(yīng)該勇于創(chuàng)新，謀求發(fā)展，探索出一條適合中國人自己的交通發(fā)展道路，走中國化的城市道路交通的需求預(yù)測之路、

四、結(jié)束語

總之，如今國內(nèi)城市道路交通的管理狀況的問題不容小視，長期下去，我們的城市道路交通網(wǎng)絡(luò)會徹底紊亂，所以，城市道路交通問題的解決刻不容緩，我們必須加快步伐，加強(qiáng)努力，規(guī)劃城市道路交通的管理方案，并且加以完善城市道路交通的管理方案，并且加以完善城市道路佳通的需求預(yù)測方案。

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