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冷鏈物流調(diào)研范文第1篇

內(nèi)容摘要：由于國(guó)內(nèi)外出現(xiàn)的食品安全問題，食品物流的發(fā)展逐漸受到重視。本文以河南冷鏈物流業(yè)為調(diào)研對(duì)象，實(shí)證分析了河南食品冷鏈物流業(yè)的配送現(xiàn)狀以及運(yùn)行中所存在的問題，提出從建立食品追溯系統(tǒng)；建立信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資源共享，共同配送節(jié)約成本；完善相關(guān)的法律法規(guī)等方面多元構(gòu)建食品物流體系。

關(guān)鍵詞：物流 食品追溯系統(tǒng) 食品物流配送 多元構(gòu)建

隨著食品工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比重不斷加大，食品供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，尤其是食品冷鏈（Cold Chain）中所存在的諸多問題不斷地暴露出來。由于缺乏溫度立法及食品衛(wèi)生法規(guī)執(zhí)行不力，食物中毒事件時(shí)有發(fā)生。三鹿奶粉事件、蘇丹紅、福壽螺、放心豬肉等問題更是對(duì)食品行業(yè)供應(yīng)鏈的監(jiān)管敲響了警鐘。我國(guó)食品業(yè)存在的流通不暢、質(zhì)量不高、加工技術(shù)薄弱、信息化水平低下等問題，既會(huì)導(dǎo)致我國(guó)食品行業(yè)在經(jīng)濟(jì)全球化的市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)力不足，也不利于農(nóng)業(yè)與食品工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。食品行業(yè)現(xiàn)有的軟件和硬件設(shè)施不能滿足“多品種，小批量”的消費(fèi)模式的需求。因此，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)物流跟蹤，建立信息追溯和信息共享機(jī)制，成為當(dāng)前食品冷鏈物流配送的關(guān)鍵。本文通過對(duì)河南省冷鏈物流企業(yè)現(xiàn)狀的調(diào)查與研究，分析整個(gè)河南食品冷鏈物流配送現(xiàn)狀，提出食品冷鏈物流配送發(fā)展的方向和建設(shè)完善的食品冷鏈物流體系的具體措施，促進(jìn)整個(gè)食品冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。

河南省食品物流配送發(fā)展現(xiàn)狀

為了深入了解河南食品冷鏈物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀，本文采用問卷調(diào)查的方式進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)研。本文所使用的數(shù)據(jù)來源于漯河雙匯、洛陽春都、許昌眾品、鄭州思念、鄭州家樂福、鄭州水產(chǎn)大世界周圍的冷鏈物流企業(yè)等食品冷鏈相關(guān)企業(yè)，調(diào)查采用直接面訪企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人、問卷郵寄、網(wǎng)絡(luò)調(diào)研等方式。共發(fā)放問卷100份，回收60份，有效問卷48份，回收率60%，有效率80%。利用SPSS13.0軟件，本文對(duì)調(diào)查的48組數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析。

（一）基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備方面發(fā)展現(xiàn)狀

由于企業(yè)承擔(dān)的業(yè)務(wù)活動(dòng)不同，企業(yè)在運(yùn)作方面和經(jīng)營(yíng)管理方面各有側(cè)重。調(diào)研可知，河南食品冷鏈物流企業(yè)的投資重點(diǎn)50%在信息系統(tǒng)方面，47.9%在冷藏車方面，在冷庫投資領(lǐng)域中，由于建立冷庫的成本較高且管理存在一定的難度，企業(yè)選擇租用和托管結(jié)合的較多（共計(jì)87.5%）；18.7%的企業(yè)不設(shè)置冷庫，只參與冷鏈運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)的活動(dòng)。而冷鏈物流企業(yè)在信息技術(shù)方面投資相對(duì)較少，條碼技術(shù)僅僅占到18.7%，管理軟件為14.6%，但是射頻技術(shù)的比例占到了64.6%，這為追溯系統(tǒng)的建立打下了良好的基礎(chǔ)。溫控設(shè)備方面的投資亦不容樂觀，溫控技術(shù)和自動(dòng)加濕技術(shù)的比重均沒有超過30.0%，這將直接影響到食品在物流配送中的低溫冷凍控制效果。雖然在冷鏈投資上軟件的比重較大，但在冷鏈物流這一環(huán)節(jié)的運(yùn)作中，尤其是軟件的運(yùn)用和實(shí)施方面，還存在著較大的漏洞。

（二）配送方面發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)數(shù)據(jù)分析可見，在食品冷鏈物流配送監(jiān)控方面，采用人工或規(guī)章制度的方法對(duì)食品進(jìn)行監(jiān)控的比例占到64.55%，只有31.25%的企業(yè)采用軟件管理的方法進(jìn)行監(jiān)控，4.2%的企業(yè)沒有相關(guān)的監(jiān)控措施。在裝卸過程中，只有39.6%的企業(yè)嚴(yán)格監(jiān)控其工作環(huán)境，能夠確保食品在裝卸搬運(yùn)的過程中不會(huì)出現(xiàn)因溫度變化引起的食品變質(zhì)等現(xiàn)象，而有60.4%的企業(yè)并未嚴(yán)格控制裝卸的作業(yè)環(huán)境。在運(yùn)輸和保管過程中，分別有37.5%和45.85%的企業(yè)沒有完整的食品檔案，說明食品冷鏈物流企業(yè)并沒有意識(shí)到完整的食品檔案在物流環(huán)節(jié)中的重要性，考慮到高額的成本，大部分的企業(yè)并未采取相關(guān)措施來監(jiān)控整個(gè)物流過程。

（三）信息方面發(fā)展現(xiàn)狀

本文對(duì)食品冷鏈物流企業(yè)的軟件使用情況進(jìn)行了調(diào)查，雖然81.3%以上的企業(yè)在冷鏈物流的大部分環(huán)節(jié)實(shí)行了軟件管理，但在使用上，計(jì)算機(jī)和軟件應(yīng)用比較單一，大多數(shù)只是在網(wǎng)上進(jìn)行簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)處理，有的企業(yè)運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行一些數(shù)據(jù)的匯總和處理。在對(duì)軟件的使用上，由于認(rèn)知只停留在完成自己的業(yè)務(wù)的層面上，91.7%的企業(yè)都比較滿意。

在信息網(wǎng)絡(luò)和追溯系統(tǒng)建設(shè)方面，由數(shù)據(jù)分析可見，91.7%的企業(yè)均采用了軟件管理，在信息網(wǎng)絡(luò)的建立上，考慮并建立網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)僅占37.5%，還有20.8%的企業(yè)完全沒有這種意識(shí)。由于成本和技術(shù)的限制，一半以上的企業(yè)考慮過但尚未建立，這意味著冷鏈物流行業(yè)發(fā)展中存在著很明顯的兩個(gè)發(fā)展瓶頸：一是技術(shù)和成本。只有37.5%的企業(yè)建立了信息平臺(tái)，且其中絕大多數(shù)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代物流信息技術(shù)處理物流信息的能力；即便是在少數(shù)擁有冷鏈物流信息化系統(tǒng)的企業(yè)中，其信息系統(tǒng)也非常脆弱。不同系統(tǒng)之間的兼容性與相互支持性差，系統(tǒng)無法進(jìn)行有效地信息溝通與交流，導(dǎo)致物流企業(yè)的信息化舉步維艱。二是冷鏈物流企業(yè)建立冷鏈信息系統(tǒng)的意識(shí)尚不明確，只是進(jìn)行簡(jiǎn)單的軟件操作，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈以及物流全方位的認(rèn)識(shí)還存在誤解。

河南省食品物流配送存在的問題

（一）基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備落后

冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備主要包括兩個(gè)方面：冷庫、制冷保溫設(shè)備和運(yùn)輸設(shè)備（冷藏車、保溫車等）。但冷庫配置成本較高，租用、第三方托管的比例占到87.5%，管理外包現(xiàn)象明顯。由于外包，專業(yè)第三方的缺乏，導(dǎo)致冷庫利用率不高，冷庫結(jié)構(gòu)不合理，倉內(nèi)制冷保溫設(shè)備陳舊，更新現(xiàn)有設(shè)備成本較高，而第三方在保證利潤(rùn)的情況下，并不愿意去投入更多的成本購買新的設(shè)備。在運(yùn)輸設(shè)備方面，冷藏車單價(jià)高（30萬-300萬不等），小型企業(yè)無法負(fù)擔(dān)高額成本和折舊費(fèi)用，冷藏車數(shù)量少且利用率低，少數(shù)企業(yè)甚至采用保溫車，食品安全無法保障。

冷鏈物流調(diào)研范文第2篇

2016年冷鏈運(yùn)輸現(xiàn)狀分析

目前國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的冷藏車一般分為三類。

第一類是4.2～5.2米長(zhǎng)的冷藏車，每月每臺(tái)收費(fèi)1萬元，月收入3萬元，使用率70%～90%，油耗每百公里為14升，公里數(shù)為8000～12000。車輛管理分為企業(yè)車輛承擔(dān)一部分，社會(huì)車輛承擔(dān)另一部分。結(jié)賬期為30～60天，運(yùn)輸每公里價(jià)格為4.5元，保險(xiǎn)費(fèi)用為1.2萬元，一年的維護(hù)費(fèi)用在1.8萬～2萬元之間，制冷機(jī)組油耗為10%。以上為車輛整體成本分析。

第二類是7.6～9.6米長(zhǎng)的冷藏車，每月盈虧點(diǎn)為3萬元，月收入可達(dá)到6萬元，使用率達(dá)到75%，油耗每百公里為25升。賬期為30～60天，運(yùn)費(fèi)價(jià)格每公里為7.2～7.5元，其他的保養(yǎng)費(fèi)用等則相差不多。

第三類是車長(zhǎng)在11.5～15米之間的車輛，屬于體積較大的冷藏車型，每月盈虧點(diǎn)達(dá)到4.5萬元，月收入達(dá)到10萬元，年使用率達(dá)到90%，油耗為30～40%。

另外，車長(zhǎng)4米的車輛在完成同城配送的空駛率為60%左右，以商超配送為主。車長(zhǎng)7米多的車輛，配送范圍為400公里。車長(zhǎng)為十幾米的車輛，以從事干線運(yùn)輸為主，實(shí)際使用率較高。

冷藏運(yùn)輸業(yè)務(wù)包括城市配送、干線運(yùn)輸、零擔(dān)配送，其中零擔(dān)配送的利潤(rùn)最高。冷鏈行業(yè)在干線、城配、倉配一體化方面發(fā)展較為明顯。但從零擔(dān)角度分析，市場(chǎng)空間大，缺少龍頭企業(yè)整合市場(chǎng)，行業(yè)缺乏排頭兵。

2016年冷鏈倉儲(chǔ)現(xiàn)狀分析

中國(guó)冷鏈聯(lián)盟2016年對(duì)全國(guó)的1000家冷鏈物流企業(yè)（冷庫容量在5000噸以上）進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，它們的冷庫容量總共為3000萬噸。對(duì)全國(guó)冷鏈物流企業(yè)分布圖的各大區(qū)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，除華東地區(qū)冷庫增長(zhǎng)下降，其余大區(qū)冷庫均呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，冷庫容量整體增長(zhǎng)率在15.6%左右，與去年28%的增長(zhǎng)速度相比呈顯著下降趨勢(shì)。在30個(gè)省市冷庫數(shù)量排名中，山東省排第一位，擁有冷庫360萬個(gè)，集中度最高；上海擁有冷庫301萬個(gè)；江蘇擁有冷庫約276萬個(gè)。

經(jīng)過近幾年發(fā)展，冷庫物流布局也在發(fā)生變化。抽樣調(diào)研350家企業(yè)的冷庫，對(duì)它們的溫區(qū)庫容進(jìn)行比較，用于儲(chǔ)存肉類的低溫庫數(shù)量較多，冷鏈物流在沿海地區(qū)比較發(fā)達(dá)，用于儲(chǔ)藏蔬菜、水果的高溫庫數(shù)量少，產(chǎn)地存儲(chǔ)庫有待推進(jìn)和建設(shè)。

此外，冷庫溫區(qū)結(jié)構(gòu)存在供需失衡，-18℃的庫最多，價(jià)格最昂貴，競(jìng)爭(zhēng)也最激烈。

冷鏈物流調(diào)研范文第3篇

劍走“冷門”

在多年運(yùn)作和與客戶打交道的過程中，山漢物流集團(tuán)總裁李岷敏銳地意識(shí)到，市場(chǎng)上專業(yè)化的物流公司依然緊缺，尤其是具備相關(guān)資質(zhì)的化學(xué)品冷鏈物流公司更是少之又少。

“近年來，我國(guó)化工產(chǎn)品產(chǎn)量快速增加，特別是冷藏運(yùn)輸和倉儲(chǔ)的化工產(chǎn)品呈現(xiàn)出大規(guī)模增長(zhǎng)趨勢(shì)，對(duì)相應(yīng)的物流服務(wù)提出了更高要求。但與當(dāng)前需求相比，國(guó)內(nèi)冷鏈物流還處于較低的水平，尤其是在冷鏈化學(xué)品運(yùn)輸方面，國(guó)內(nèi)缺少專業(yè)的冷鏈化學(xué)品物流公司。這就為山漢物流的發(fā)展提供了一個(gè)新契機(jī)?！崩钺合蛴浾叻治稣f。

事實(shí)上，早在2009年，山漢物流就已經(jīng)率先布局?！拔覀兦捌谶M(jìn)行了一系列的市場(chǎng)調(diào)研、行業(yè)預(yù)測(cè)，加之山漢物流已經(jīng)具備相關(guān)化學(xué)品運(yùn)輸資質(zhì)，全力進(jìn)軍化學(xué)品冷鏈成為山漢物流的目標(biāo)?！崩钺赫f。

如今，山漢物流已經(jīng)構(gòu)建起供銷配運(yùn)一體、全過程安全可控的配送體系，主要包括：利用GPS定位技術(shù)和信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，并對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品倉儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)陌踩芾磉M(jìn)行規(guī)范；推廣冷鏈物流核心技術(shù)，完善冷鏈運(yùn)輸?shù)仍O(shè)施，積極推動(dòng)全國(guó)冷鏈化學(xué)品采購和統(tǒng)一配送。

山漢物流在國(guó)內(nèi)化學(xué)品運(yùn)輸領(lǐng)域的執(zhí)著，吸引了巴斯夫、昭和高分子、愛迪生中國(guó)、三菱化學(xué)、花王化學(xué)、佐敦油漆等數(shù)十家世界500強(qiáng)企業(yè)與之成為合作伙伴。與此同時(shí)，2013年，山漢物流還新增了青島、南通、重慶等分公司。同年，山漢物流僅上海分公司就完成2.1億元的營(yíng)業(yè)目標(biāo)。

立足專業(yè)

危險(xiǎn)化學(xué)品對(duì)運(yùn)輸?shù)牟酃抟约捌渌萜鞣饪诘膰?yán)密性，正常運(yùn)輸條件下對(duì)內(nèi)部壓力和外部壓力的承壓性，在危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸中不因溫度、濕度或者壓力的變化而發(fā)生任何滲（灑）漏的適應(yīng)性等要求都相當(dāng)嚴(yán)苛。而如何保障冷鏈不“斷鏈”更是重中之重，尤其針對(duì)一些比較特殊的物品，作業(yè)是否專業(yè)，不僅關(guān)系著運(yùn)行成本，更直接影響著物品本身的質(zhì)量甚至環(huán)境安全。

正因此，在運(yùn)輸中保障產(chǎn)品的質(zhì)量成為山漢物流立足中國(guó)市場(chǎng)的一道殺手锏，也是其進(jìn)入化學(xué)品冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的重要基石。山漢物流十分重視安全性，把降低客戶的風(fēng)險(xiǎn)作為嚴(yán)格把控的重心。“改善硬件投入以保證安全，這樣才會(huì)避免巨大的財(cái)物損失，尤其是避免對(duì)人員和環(huán)境的威脅。”李岷說。

2013年7月18日，山漢物流集團(tuán)與沃爾沃卡車達(dá)成了購置運(yùn)輸車輛50臺(tái)的框架協(xié)議。

之所以大手筆投入，李岷認(rèn)為，配置高效的運(yùn)輸工具非常關(guān)鍵?！巴ㄟ^此次聯(lián)姻，山漢的客戶將享受到全新、高質(zhì)量的服務(wù)，山漢也將變得更高效、更安全、更專業(yè)，實(shí)現(xiàn)更低的運(yùn)營(yíng)成本，最終達(dá)到與客戶共贏?！崩钺罕硎?。

規(guī)范管理

盡管山漢物流已經(jīng)通過了國(guó)際知名化學(xué)能源企業(yè)HSE0的審查和供應(yīng)商評(píng)定，也擁有2類、3類、4類、5類（第一項(xiàng)）、6類（不含劇）、8類、9類危險(xiǎn)品的運(yùn)輸資質(zhì)，擁有危險(xiǎn)品集裝箱車隊(duì)和散貨車隊(duì)及專用車89輛，且都配備了符合資質(zhì)的駕駛員和押運(yùn)員。但建立長(zhǎng)效的安全管理機(jī)制，常抓安全絲毫不放松依然是山漢物流工作之重。

“山漢物流針對(duì)停電、閃電、暴風(fēng)雨等情況都分別做出了應(yīng)急預(yù)案，通過培訓(xùn)，使每一位員工在面對(duì)意外發(fā)生時(shí)，都能夠迅速應(yīng)對(duì)，避免自身和客戶的損失。”李岷表示。

冷鏈物流調(diào)研范文第4篇

但由于諸多原因，我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展—直跟不上國(guó)際步伐。雖然我國(guó)各類農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量—直居于世界領(lǐng)先地位，但我國(guó)目前果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通損腐率分別達(dá)到25%、12%、15%，而歐美國(guó)家流通損腐率則保持在5%左右。

差距造就動(dòng)力。近年來，國(guó)家對(duì)于冷鏈物流的重視程度日益加強(qiáng)，不僅大力推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的建設(shè)，還加大投資力度，鼓勵(lì)企業(yè)改造、購進(jìn)冷鏈加工設(shè)備，不斷完善冷鏈物流領(lǐng)域的各個(gè)環(huán)節(jié)。由此，也催生了冷鏈物流市場(chǎng)的風(fēng)生水起。

市場(chǎng)預(yù)測(cè)

在過去10年中，中國(guó)的食品消費(fèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭穩(wěn)健。2012年，中國(guó)城市人均易腐食品消費(fèi)支出超過5000元，同比增長(zhǎng)為17.9%，為冷鏈裝備行業(yè)帶來廣闊的發(fā)展空間。據(jù)預(yù)計(jì)，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)需求將拉動(dòng)約2000億資金投入國(guó)內(nèi)冷鏈物流系統(tǒng)的建設(shè)。在農(nóng)產(chǎn)品加工和食品制造行業(yè)，冷鏈裝備的投資額占固定投資額的比例約在20%左右，預(yù)計(jì)到2015年將達(dá)到3500億元，市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊。

我國(guó)冷藏運(yùn)輸也蘊(yùn)藏商機(jī)。我國(guó)果蔬產(chǎn)量及貯藏量均居世界首位，但是我國(guó)鮮活農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈流通的比例偏低。歐洲、美國(guó)、加拿大、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家果蔬冷鏈流通率達(dá)95%以上，而我國(guó)僅5%。

國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中提出“十二五”期間果蔬冷鏈流通率提高到20%以上，冷藏運(yùn)輸率提高到30%左右，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率降至“596以下。實(shí)際上，我國(guó)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施能力嚴(yán)重不足，已有冷藏容量?jī)H占貨物需求的20%～30%，人均冷庫容量?jī)H7公斤，冷藏保溫車僅占貨運(yùn)汽車比例的0.3%。這意味著，冷鏈物流還有更多商機(jī)有待挖掘。

此外，行業(yè)巨頭也不約而同看好冷鏈產(chǎn)業(yè)商機(jī)，紛紛涉足冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈。2012年，京東商城、1號(hào)店、沱沱工社、電果網(wǎng)等電商企業(yè)相繼試水冷鏈宅配業(yè)務(wù)。此外，像多利農(nóng)莊等供應(yīng)鏈上游企業(yè)也開始通過“網(wǎng)上訂單冷鏈宅配”的方式拓展市場(chǎng)。

大市場(chǎng)下，澳大利亞最大的冷鏈物流提供商太古進(jìn)入華南市場(chǎng)。緊隨其后，美國(guó)最大的冷庫物流運(yùn)營(yíng)商之一普菲斯在上海的現(xiàn)代冷鏈儲(chǔ)藏設(shè)施正式奠基，國(guó)際巨頭也悄然攻城略地，搶占國(guó)內(nèi)冷鏈物流市場(chǎng)。據(jù)了解，浙江盾安、祐康、華東醫(yī)藥等已經(jīng)涉足冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈，雖然暫時(shí)“不賺錢”，但有巨大市場(chǎng)的支撐，行業(yè)前景仍被看好。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈

目前在中國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)中，約70%～80%的冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)被“國(guó)字號(hào)”企業(yè)占領(lǐng)，同時(shí)外資冷鏈企業(yè)也紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，試圖分得一杯羹。這些外資企業(yè)的進(jìn)入對(duì)尚未成熟的中國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)造成了_定影響，例如有數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)車載冷機(jī)市場(chǎng)，70%以上的份額均被開利和冷王等知名品牌所占有，只有不足30%的市場(chǎng)份額被上百家國(guó)內(nèi)冷鏈設(shè)備企業(yè)填補(bǔ)。

不過，相較于國(guó)內(nèi)冷鏈企業(yè)之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、客戶競(jìng)爭(zhēng)，外資冷鏈企業(yè)更多的是技術(shù)層面的競(jìng)爭(zhēng)、裝備的競(jìng)爭(zhēng)以及服務(wù)方面的競(jìng)爭(zhēng)?？梢钥吹?，國(guó)外冷鏈企業(yè)無論是冷鏈裝備的技術(shù)含量，或是冷鏈運(yùn)輸方案的全面性，的確要高出一個(gè)層次。外資冷鏈企業(yè)的涌入將帶來先進(jìn)的裝備，領(lǐng)先的技術(shù)和更完善的服務(wù)方案，這些都將促進(jìn)國(guó)內(nèi)冷鏈行業(yè)整體發(fā)展水平的提高。

在國(guó)企、外資搶食市場(chǎng)的同時(shí)，民營(yíng)冷鏈企業(yè)雖然也在奮力掙扎，但卻顯得形單影只。在民資企業(yè)看來，雖然有政策支持，但冷鏈物流這塊蛋糕依舊不好啃，困難重重。即使是已經(jīng)介入到冷鏈行業(yè)中的民資企業(yè)，也大多只停留在冷鏈物流配送環(huán)節(jié)，以市內(nèi)和短途配送為主。而捆住民資企業(yè)手腳的一個(gè)重要原因是資金短缺，這也是我國(guó)民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入冷鏈物流市場(chǎng)的主要障礙。

問題重重

我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)的廣闊前景使眾多冷鏈物流企業(yè)躍躍欲試，但我國(guó)冷鏈物流領(lǐng)域也存在諸多問題。

冷鏈經(jīng)營(yíng)主體存在問題，主要表現(xiàn)在：食品冷鏈復(fù)雜、投資大。由于食品冷鏈?zhǔn)且员ＷC易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高，更復(fù)雜，建設(shè)投資也大。而目前我國(guó)的冷鏈系統(tǒng)還只是一個(gè)早期的冷凍設(shè)備市場(chǎng)，所掌握的冷鏈技術(shù)在很多食品種類上還不能完全應(yīng)用，相對(duì)于國(guó)際先進(jìn)水平差距很大：沒有建立生鮮經(jīng)營(yíng)管理體系，致使商品結(jié)構(gòu)和銷售策略定位不清晰，導(dǎo)致?lián)p耗難于控制：沒有整合生鮮食品的產(chǎn)業(yè)鏈，導(dǎo)致企業(yè)無法有效整合生鮮經(jīng)營(yíng)背后的各種資源。隨著規(guī)模擴(kuò)大，整體經(jīng)營(yíng)成本難以得到控制。同時(shí)企業(yè)也未能解決生鮮商品結(jié)構(gòu)日趨嚴(yán)重的同質(zhì)化和產(chǎn)品更新問題。

冷鏈設(shè)施和監(jiān)管機(jī)制不完善。國(guó)內(nèi)冷鏈設(shè)施設(shè)備嚴(yán)重不足。目前，我國(guó)易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場(chǎng)所操作，80%～90%的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車運(yùn)輸。僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上損失率就達(dá)25%～30%，損耗量居世界首位，大量的牛奶和豆制品也是在沒有冷鏈保證的情況下運(yùn)輸?shù)?。造成這種窘境的直接原因是我國(guó)冷鏈設(shè)施和冷鏈裝備嚴(yán)重不足，原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統(tǒng)提供低溫保障。

我國(guó)冷鏈的實(shí)施沒有國(guó)家或行業(yè)的專項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，只有一些大型食品生產(chǎn)加工企業(yè)自己制定的一些標(biāo)準(zhǔn)，諸如冷藏鏈中對(duì)HACCP危害分析和關(guān)鍵點(diǎn)控制沒有強(qiáng)制要求執(zhí)行。因此，在監(jiān)管上也是空白，法律法規(guī)有待完善。缺乏具有執(zhí)行力的食品質(zhì)量監(jiān)控體系。

第三方食品冷鏈物流發(fā)展滯后。中國(guó)易腐食品除了外貿(mào)出口的部分以外，大部分在國(guó)內(nèi)流通的易腐食品的物流配送業(yè)務(wù)多數(shù)都是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成。食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了食品物流的在途質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時(shí)性，同時(shí)食品冷鏈的成本和商品損耗很高。

食品冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合，由于中國(guó)的產(chǎn)業(yè)化程度和產(chǎn)銷一體化水平不高，雖然產(chǎn)銷量巨大，但主要集中在初級(jí)產(chǎn)品和易腐食品供應(yīng)鏈上。易腐食品的時(shí)效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)必須具有更高的組織協(xié)調(diào)性。目前我國(guó)缺乏供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)。再者，產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施建設(shè)也存在誤區(qū)。在冷庫建設(shè)中就存在著重視肉類冷庫建設(shè)，輕視果蔬冷庫建設(shè)；重視城市經(jīng)營(yíng)性冷庫建設(shè)，輕視產(chǎn)地加工型冷庫建設(shè)：重視大中型冷庫建設(shè)，輕視批發(fā)零售冷庫建設(shè)等現(xiàn)象。

突圍路徑

知己知彼，方能百戰(zhàn)不殆。只有清楚自身存在的不足，并不斷完善，才能更好地促進(jìn)冷鏈物流市場(chǎng)的發(fā)展。

加強(qiáng)冷鏈物流的冷藏設(shè)施建設(shè)。要加大科技開發(fā)和投入，推進(jìn)冷藏設(shè)備的完善和提高，加快技術(shù)的引進(jìn)和革新。在硬件設(shè)備上，要配備使用先進(jìn)的冷藏運(yùn)輸設(shè)備，大規(guī)模改造和更新現(xiàn)有的設(shè)備，充分地利用設(shè)施，降低成本。目前，我國(guó)廣泛采用機(jī)冷式冷藏集裝箱，促進(jìn)了冷藏運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。針對(duì)當(dāng)前國(guó)際國(guó)內(nèi)冷鏈物流發(fā)展趨勢(shì)，配送企業(yè)應(yīng)著力發(fā)展小批量、多品種的小編組機(jī)冷藏車，以滿足市場(chǎng)對(duì)多品種、小批量貨源運(yùn)送的需要。同時(shí)還要注重發(fā)展機(jī)械冷板冷藏車和冷藏集裝箱，以滿足不同路徑的貨運(yùn)需要。對(duì)于低溫冷庫的建設(shè)，應(yīng)根據(jù)冷藏產(chǎn)品對(duì)溫度和濕度的不同要求，分類分期進(jìn)行更新和改造。

規(guī)范冷鏈物流市場(chǎng)。為了盡快推動(dòng)冷鏈物流業(yè)的快速發(fā)展，有效遏制冷鏈物流市場(chǎng)的混亂局面，政府要根據(jù)《國(guó)家冷鏈物流地方標(biāo)準(zhǔn)》，盡快建立冷鏈?zhǔn)称窐?biāo)準(zhǔn)，納入食品市場(chǎng)準(zhǔn)入制度中。要建立完整、獨(dú)立的冷鏈物流體系，使建設(shè)的初始就有一個(gè)規(guī)范的市場(chǎng)，要用道德和法律的手段保證冷鏈物流市場(chǎng)良性競(jìng)爭(zhēng)、發(fā)展。在對(duì)冷鏈行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行深入調(diào)研分析和對(duì)未來發(fā)展進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，科學(xué)制定冷鏈發(fā)展規(guī)劃，引導(dǎo)企業(yè)在冷鏈行業(yè)進(jìn)行良性的發(fā)展，從而避免惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)混亂以及各地引發(fā)新的“冷鏈熱”而盲目投資重復(fù)建設(shè)局面的出現(xiàn)，同時(shí)要加強(qiáng)供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)。

冷鏈物流調(diào)研范文第5篇

淘寶電商扎根鄉(xiāng)村

淘寶經(jīng)過十年發(fā)展，成熟的電子商務(wù)不僅改變了城市，也正隨著逐漸覆蓋的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)改變中國(guó)的農(nóng)村。根據(jù)阿里研究中心的中國(guó)“淘寶村”現(xiàn)狀調(diào)研報(bào)告顯示：截至2012年，淘寶網(wǎng)（含天貓）上正常經(jīng)營(yíng)的注冊(cè)地在農(nóng)村（含縣）的網(wǎng)店數(shù)為163.26萬個(gè)，其中在村、鎮(zhèn)一級(jí)的淘寶網(wǎng)店總數(shù)已經(jīng)達(dá)到59.57萬個(gè)，經(jīng)營(yíng)農(nóng)產(chǎn)品的網(wǎng)店超過26.06萬。僅國(guó)內(nèi)排名前14的村子的淘寶店總數(shù)就超過1萬家，年銷售總額超過50億元，拉動(dòng)的直接就業(yè)人數(shù)超過4萬人。

信息化帶來的電子商務(wù)扁平化很好的解決了農(nóng)村地區(qū)的信息溝通、物流等問題，促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)化，解決了農(nóng)村地區(qū)賣家與買家信息交流與溝通的問題。從批發(fā)到零售、從供應(yīng)到消費(fèi)、從市場(chǎng)到物流。阿里的淘寶電商體系已經(jīng)深深地扎根在了中國(guó)的廣大農(nóng)村當(dāng)中。

冷鏈物流考驗(yàn)菜鳥網(wǎng)絡(luò)

在廣大農(nóng)產(chǎn)品中，生鮮產(chǎn)品占據(jù)了極為重要的地位。農(nóng)村電商發(fā)展，不但會(huì)受限于農(nóng)民的現(xiàn)代化程度以及信息化程度，更會(huì)受到物流條件的制約。生鮮電商，說白了就是菜籃子工程的“加強(qiáng)版”，市場(chǎng)大、政策好。生鮮電商不但毛利高、重復(fù)購買率高，在高效的物流支持下省去了中間環(huán)節(jié)，可以有效降低居民恩格爾系數(shù)，提高居民生活質(zhì)量，利國(guó)利民利企業(yè)。

中國(guó)電商平臺(tái)近期都開始著手解決農(nóng)產(chǎn)品電商尤其是生鮮電商的瓶頸——物流。根據(jù)天下網(wǎng)商的統(tǒng)計(jì)，自2012年5月起，包括順豐、亞馬遜、淘寶、京東、1號(hào)店以及蘇寧等電商平臺(tái)紛紛上線了生鮮專區(qū)，挑戰(zhàn)生鮮商品的物流難題。

生鮮電商無非兩個(gè)字，“快”和“冷”，但是這兩個(gè)字難倒了很多英雄漢——由于生鮮產(chǎn)品保鮮困難、損耗率高達(dá)10%-30%、物流成本平均在15%-20%甚至更高，往往各個(gè)電商平臺(tái)在物流中的短板都會(huì)急劇放大，極易失敗。

馬云微博劍指大閘蟹、水果等生鮮類產(chǎn)品，他已經(jīng)對(duì)冷鏈物流胸有成竹。不但如此，阿里的冷鏈物流還有提升競(jìng)爭(zhēng)力的潛力——菜鳥網(wǎng)絡(luò)。

冷鏈物流成為菜鳥網(wǎng)絡(luò)的“壓力測(cè)試”

“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”是由阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合順豐等民營(yíng)快遞企業(yè)，以及復(fù)星集團(tuán)等財(cái)團(tuán)2013年5月成立，計(jì)劃建立在全國(guó)任何地區(qū)做到24小時(shí)內(nèi)送達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)體系。

從本質(zhì)上講，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的概念遠(yuǎn)超“物流公司”的范疇，而是一個(gè)“中國(guó)智能骨干網(wǎng)”加“物流城市”的一個(gè)大戰(zhàn)略。這個(gè)戰(zhàn)略是如此之大，以至于涉及到地產(chǎn)、政府關(guān)系、整合全國(guó)運(yùn)力資源等傳統(tǒng)難題；還包括供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)下的大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、本地O2O服務(wù)等互聯(lián)網(wǎng)難題，難題之多、整合之難、挑戰(zhàn)之大，前所未有。

對(duì)馬云來說，這個(gè)龐大菜鳥戰(zhàn)略需要超長(zhǎng)的時(shí)間以及海量的資金。在戰(zhàn)略穩(wěn)步推進(jìn)的過程中，集團(tuán)也必須不斷的通過“邊建設(shè)+邊運(yùn)營(yíng)”的方式不斷產(chǎn)生效益并給予股東激勵(lì)。