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道路勘測設(shè)計定線范文第1篇

Abstract： In order to improve the course design effect of "Road Surveying and Design"， combined with the practice of the practice teaching of Oxbridge College， Kunming University of Science and Technology， the student can master the basic steps of "Road Surveying and Design". Practice proves that the effect is good.

關(guān)鍵詞：道路；課程設(shè)計；實踐教學(xué)

Key words： road；course design；practical teaching

中圖分類號：G642 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）33-0198-02

0 引言

《道路勘測設(shè)計》課程是交通土建方向的主干課程之一，在這門課的教學(xué)安排上有理論教學(xué)和課程設(shè)計這倆主要教學(xué)環(huán)節(jié)。

《道路勘測設(shè)計》課程設(shè)計是道路勘測設(shè)計課程的重要實踐環(huán)節(jié)。課程設(shè)計一般是安排在理論教學(xué)完成后集中時間做。學(xué)生在學(xué)完教學(xué)計劃所規(guī)定的基礎(chǔ)課和專業(yè)基礎(chǔ)課后進行課程設(shè)計，目的在于培養(yǎng)學(xué)生運用道路勘測設(shè)計的基本概念、基本理論、基本計算進行道路線形設(shè)計的能力。通過這一教學(xué)環(huán)節(jié)的訓(xùn)練，可以使學(xué)生了解道路勘測設(shè)計的內(nèi)容，掌握道路線形設(shè)計的思路、要點、難點和方法。為后續(xù)的道路專業(yè)知識的學(xué)習(xí)以及畢業(yè)設(shè)計等教學(xué)環(huán)節(jié)的順利進行打下良好的基礎(chǔ)。

1 課程設(shè)計的基本要求

通過做這個課程設(shè)計，使學(xué)生系統(tǒng)地掌握路線設(shè)計的程序、內(nèi)容、方法，進一步掌握道路平面線形設(shè)計、縱斷面線形設(shè)計以及橫斷面設(shè)計的基本步驟和方法。熟悉了解本專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程在工程設(shè)計中的應(yīng)用和重要性，通過熟悉資料，查閱相關(guān)參考書、標(biāo)準(zhǔn)圖，認真計算，有創(chuàng)見地獨立完成規(guī)定設(shè)計內(nèi)容。

①在給定設(shè)計任務(wù)書資料上，根據(jù)各自的起點交點終點進行該段公路的線形設(shè)計；

②理解和掌握與道路勘測設(shè)計相關(guān)的《標(biāo)準(zhǔn)》、《規(guī)范》、《手冊》的內(nèi)容及運用方法；

③在教師指導(dǎo)下，學(xué)生要獨立地系統(tǒng)地完成課程設(shè)計的全部內(nèi)容。

2 課程設(shè)計內(nèi)容

《道路勘測課程設(shè)計》的內(nèi)容包括：公路平面設(shè)計、公路縱斷面設(shè)計、公路橫斷面設(shè)計。

并具體內(nèi)容如下：

2.1 公路平面設(shè)計

在所給的數(shù)據(jù)資料基礎(chǔ)上根據(jù)起點、交點、終點進行路線的確定；確定公路等級和公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；確定公路平面線形的各個圓曲線半徑、緩和曲線長度；算各平曲線要素；按公路工程圖的要求，手繪公路平面設(shè)計圖紙。

2.2 公路縱斷面設(shè)計

根據(jù)任務(wù)書給的地面高程的數(shù)據(jù)，按照橫向比例1：200，縱向比例1：2000的比例繪制縱斷面的地面線；根據(jù)地面線按照《標(biāo)準(zhǔn)》、《規(guī)范》的要求及路線所經(jīng)地區(qū)的情況確定公路縱斷面的坡度、坡長、豎曲線半徑，同時考慮路線平曲線與豎曲線的配合；計算各豎曲線要素；按照公路工程制圖要求手繪公路縱斷面圖。

2.3 公路橫斷面設(shè)計

根據(jù)所給任務(wù)書上的資料，任意選六個進行設(shè)計根據(jù)填挖高度、路幅寬度、路拱超高、路肩橫坡度、邊坡坡度計算和繪制各橫斷面圖（1：200）。

2.4 計算土石方量

3 設(shè)計步驟

3.1 繪制“路線平面設(shè)計圖”

本次平面設(shè)計主要是把野外敷設(shè)的中線資料點繪在圖紙上，重點在曲線要素的計算和曲線的敷設(shè)，并熟悉道路平面設(shè)計圖的內(nèi)容及繪制要求。步驟如下：

①按規(guī)定的比例與格式打好圖標(biāo)。

②根據(jù)指導(dǎo)教師所給定的起始點的坐標(biāo)、起始邊的方位角，計算你所設(shè)計路段的各交點坐標(biāo)及各導(dǎo)線邊的計算方位角。用坐標(biāo)法把各交點展繪在圖紙上。（比例1：2000）

3.2 縱斷面設(shè)計

重點是要搞清楚路基設(shè)計標(biāo)高位置的確定；縱坡設(shè)計的步驟、方法以及設(shè)計要領(lǐng)；縱坡設(shè)計有哪些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，如何掌握；如何進行平縱組合設(shè)計；如何避免一些不良設(shè)計；縱斷面設(shè)計時如何考慮橫斷面設(shè)計、路基穩(wěn)定及經(jīng)濟性問題；縱斷面設(shè)計圖繪制的內(nèi)容及規(guī)范要求。

設(shè)計步驟如下：

①縱坡設(shè)計的準(zhǔn)備工作。按規(guī)定的比例與格式打好圖標(biāo)和圖中各欄。將所設(shè)計路段的各中樁樁號、地面高程抄在縱斷面圖上的相應(yīng)位置，點繪中樁地面高程點，用折線連接各高程點形成中樁縱斷面地面線。

②拉坡。注意各縱斷面標(biāo)準(zhǔn)的掌握，總體原則是縱坡宜盡可能平緩，避免突變，連接平順，平縱應(yīng)配合協(xié)調(diào)。注意滿足控制點（路線起訖點，控制性控制點，經(jīng)濟性控制點）。注意平縱橫三者要結(jié)合考慮，在優(yōu)化縱斷面線形應(yīng)兼顧工程經(jīng)濟性等。

③豎曲線半徑選擇及豎曲線要素計算。豎曲線半徑盡量選擇大半徑，注意指標(biāo)的均衡性和協(xié)調(diào)性。

④設(shè)計高程和填挖的計算。注意曲線凹凸、縱坡方向?qū)υO(shè)計標(biāo)高計算的影響。填挖值=設(shè)計標(biāo)高-地面標(biāo)高，“+”為填，“-”為挖。設(shè)計標(biāo)高，填挖值要求取到0.01米的精度。

⑤繪制縱斷面設(shè)計線，抄寫各中樁設(shè)計標(biāo)高、填挖值，繪出坡度/坡長示意線，豎曲線標(biāo)注。一定要注意制圖的規(guī)范化。

3.3 橫斷面設(shè)計

重點是要搞清楚道路橫斷面各組成部分，要有路幅形式、路面寬度、路基寬度等部分尺寸的確定，路基斷面形式的選??；超高加寬值計算。設(shè)計步驟如下：

①道路橫斷面各組成部分尺寸的確定。根據(jù)道路等級條件，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，參考路基設(shè)計手冊或根據(jù)當(dāng)?shù)厥褂媒?jīng)驗確定。

②超高、加寬設(shè)計計算。

加寬設(shè)計計算：確定加寬類別；確定所設(shè)計路段各曲線處的最大加寬值；確定加寬過渡方式；確定加寬過渡段長度；計算曲線上各中樁處的加寬值。

③繪制路基橫斷面設(shè)計圖（逐樁橫斷面設(shè)計圖）。

作路基橫斷面設(shè)計線，即“戴帽子”工作：注意檢查設(shè)計的合理性，路基邊坡形式不要變化的太頻繁。

4 設(shè)計成果

公路平面設(shè)計圖紙一張（手繪）；公路縱斷面圖紙一張（手繪）；橫斷面設(shè)計圖紙一張（手繪）；課程設(shè)計計算書一份。

5 小結(jié)

通過以上課程設(shè)計的練習(xí)，學(xué)生對道路勘測設(shè)計有了初步的認識，基本掌握了做一段道路的過程，能夠?qū)σ欢蔚缆泛唵蔚倪M行平縱橫的設(shè)計，由于課程設(shè)計有限，不可能完整的做一大段道路，因此學(xué)生在課后還需要多看相關(guān)的道路設(shè)計實例以增加自己的知識。

參考文獻：

[1]翟京，羅麗君.“道路勘測設(shè)計”課程實驗教學(xué)研究[J].價值工程，2012，15：065.

道路勘測設(shè)計定線范文第2篇

關(guān)鍵詞：道路勘測設(shè)計，教學(xué)改革

中圖分類號：S611文獻標(biāo)識碼： A

一、教學(xué)內(nèi)容的改革

(一)根據(jù)課程體系的特點，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整教學(xué)內(nèi)容

根據(jù)本課程的教學(xué)內(nèi)容及其相互聯(lián)系，我們可以把“道路勘測設(shè)計”的課程體系劃分為以四個基本分支，即：汽車的行駛理論；道路選線、定線；道路的線形設(shè)計理論和方法；平面交叉口和立體交叉口設(shè)計等。在認真研究分析課程體系后，要掌握本課程的重點和難點。該課程重點是道路的選線和定線、平面、縱斷面、橫斷面設(shè)計；難點是平面設(shè)計中的曲線要素、坐標(biāo)計算、縱斷面高程計算等。抓住重點后，應(yīng)用有效的方法手段突破難點。對基本概念、基本原理的掌握做到重點突出、目標(biāo)明確、詳略得當(dāng)、扎實有效。而其他內(nèi)容，如汽車行駛理論、交通概論等在其他課程都涉及到，建議引導(dǎo)學(xué)生自學(xué)，可略講，甚至不講。

(二)補充道路設(shè)計的一些新的理念，適當(dāng)?shù)赝貙捴R面

我國目前的道路設(shè)計主要以設(shè)計速度為基本參數(shù)來進行設(shè)計，根據(jù)車輛動力性能和地形條件，確定了不同等級公路的設(shè)計速度指標(biāo)。設(shè)計速度一經(jīng)選定，公路的所有相關(guān)要素如視距、超高、縱坡、平曲線半徑、豎曲線半徑等指標(biāo)均應(yīng)與之配合以獲得均衡設(shè)計。但是這種設(shè)計方法本身存在一定的缺陷，因為設(shè)計速度對一特定路段而言是固定值，以它作為基礎(chǔ)參數(shù)，用于規(guī)定一個路段的最低設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，但在實際的駕駛行為中沒有一個駕駛員自始至終地去恪守這一固定車速?，F(xiàn)有路段觀測結(jié)果表明，設(shè)計速度的設(shè)計方法不能保證線形標(biāo)準(zhǔn)的一致性。實際的行駛速度總是隨著公路線形、車輛動力性能以及駕駛員特性等各種條件的改變而變化。針對這種弊端，現(xiàn)在歐美國家廣泛運用了運行速度為基礎(chǔ)的路線設(shè)計方法。因為運行速度考慮了公路上絕大多數(shù)駕駛員的交通心理需求，從而有效地保證了路線所有相關(guān)要素與設(shè)計速度的合理搭配，可以獲得連續(xù)、一致的均衡設(shè)計。老師在教學(xué)的過程中，要把這些新的設(shè)計理念滲透給學(xué)生，使學(xué)生了解道路的一些前沿知識。

二、教學(xué)方法和教學(xué)手段的改革

課堂教學(xué)是道路勘測教學(xué)的主要形式，充分利用投影、幻燈、錄像、多媒體電腦等現(xiàn)代化教學(xué)手段輔助教學(xué)，可以大大改善課堂授課環(huán)境，不僅省去了大量的板書，而且還可以使教學(xué)內(nèi)容更加直觀和形象，增加課堂的信息量，提高教學(xué)效果。另外可免除學(xué)生課堂記筆記的時間，使學(xué)生集中精力聽老師講解，課后還可以將電子講稿提供給學(xué)生自學(xué)、復(fù)習(xí)。針對學(xué)生缺乏工程經(jīng)驗現(xiàn)狀，在多媒體課件授課過程中。要多聯(lián)系實際，將大量的工程設(shè)計實例穿插到教學(xué)的課件中，例如，在講解山區(qū)越嶺線布局時，要解決埡口選擇、過嶺標(biāo)高選擇和埡口兩側(cè)路線展線問題，它們是相互聯(lián)系，相互影響、相互制約的，布局時應(yīng)綜合考慮，處理好三者的關(guān)系。由于埡口概念比較抽象模糊，不易理解，教師如果準(zhǔn)備一條公路工程越嶺線的設(shè)計實例圖形，利用投影，將圖紙放大，把抽象難懂的教學(xué)內(nèi)容形象化，學(xué)生就能看得更清楚，聽得更明白；再如講解線路平、縱、橫組合設(shè)計時，利用道路透視圖，可獲得形象逼真的道路全貌，有助于加強學(xué)生的空間想象能力，并且可采用啟發(fā)式教學(xué)，給學(xué)生留出足夠的分析和思考時間，使學(xué)生變被動為主動，以培養(yǎng)學(xué)生自覺獲取知識的能力。這些教學(xué)方式更形象、直觀、生動、高效，更符合道路工程的特點，可在較少學(xué)時情況下完成較多教學(xué)內(nèi)容，顯著提高了總體教學(xué)效果。

三、注重實踐教學(xué)

“道路勘測設(shè)計”實習(xí)是本課程的實踐環(huán)節(jié)，是學(xué)生在教師指導(dǎo)下獨立地分析和解決實際問題的重要環(huán)節(jié)，是學(xué)生在走上工作崗位前最后一次把自己所學(xué)的專業(yè)知識相對獨立的綜合應(yīng)用于實踐。如何組織好這次實習(xí)，最大限度的發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性，使全體同學(xué)都積極參與，對學(xué)生的動手能力和綜合應(yīng)用能力的培養(yǎng)和提高作用顯著。根據(jù)培養(yǎng)方案的要求，“道路勘測實習(xí)”安排四周的時間，其中野外實習(xí)三周，內(nèi)業(yè)實習(xí)一周。如何在短短的幾周時間內(nèi)使所有同學(xué)都能得到鍛煉，充分實現(xiàn)“道勘實習(xí)”的目的，這是帶隊指導(dǎo)老師一直探討的問題。根據(jù)多年的教學(xué)經(jīng)驗，可以從以下幾個方面加以改進：

(一)做好外業(yè)實習(xí)過程控制，掌握好各項技術(shù)指標(biāo)的運用

“道路勘測實習(xí)”的任務(wù)是設(shè)計一條山嶺區(qū)三級公路，采用的是直接定線的方法。首先由指導(dǎo)老師帶領(lǐng)全班同學(xué)進行現(xiàn)場踏勘，并結(jié)合現(xiàn)場的地形地質(zhì)情況為學(xué)生講解選線的要點及注意問題；隨后由指導(dǎo)老師指定線路的起點、終點的大致位置，要求全班同學(xué)集思廣益，各抒己見，共同研究確定路線的基本走向及導(dǎo)線的位置，確定各項技術(shù)指標(biāo)；然后同學(xué)們按事先分好的作業(yè)組進行各自的工作；最后根據(jù)外業(yè)的匯總資料由學(xué)生獨立完成自己的設(shè)計文件。為了使學(xué)生得到充分的鍛煉，最大限度的實現(xiàn)實習(xí)目的，在實習(xí)過程中，充分注意以下幾個方面：

1、充分調(diào)動學(xué)生的積極性。

2、提高同學(xué)們的綜合適應(yīng)能力。

3、加強技術(shù)指標(biāo)的靈活運用。

4、有意識的培養(yǎng)同學(xué)們的協(xié)作精神，樹立“團隊意識”。

5、適時對學(xué)生進行素質(zhì)教育，培養(yǎng)同學(xué)們的吃苦耐勞精神

（二）重視內(nèi)業(yè)設(shè)計，它是對所學(xué)理論知識理解的檢驗

通過三周的外業(yè)工作，各班都得到了一組完整的外業(yè)資料，同學(xué)們需要用這份公共資料完成自己的設(shè)計。這是對每個同學(xué)所學(xué)專業(yè)知識的全面檢驗，也是對學(xué)生綜合運用能力的考察。這一階段重點是提升學(xué)生的獨立設(shè)計能力，要求學(xué)生必須獨立完成設(shè)計，并能講出設(shè)計原理。為了達到上述目的，也為了對整個實習(xí)效果進行檢驗，在設(shè)計完成后指導(dǎo)教師要對所有參加實習(xí)的同學(xué)進行答辯，最后才能給出每個同學(xué)的綜合成績，在一定程度上又督促學(xué)生更好的完成設(shè)計內(nèi)容。

內(nèi)業(yè)設(shè)計要加強計算機應(yīng)用，提高教學(xué)效果?，F(xiàn)在計算機技術(shù)高速發(fā)展，其應(yīng)用領(lǐng)域日益廣泛，作為高校土木工程專業(yè)課的道路勘測設(shè)計，應(yīng)利用計算機輔助設(shè)計，將計算機高速精確的計算能力、數(shù)據(jù)處理能力、圖像處理能力、存儲能力與自身專業(yè)知識的綜合運用能力、邏輯判斷能力有機結(jié)合起來，更好地適應(yīng)高速發(fā)展的計算機時代。所以計算機作為輔助設(shè)計工具的作用越來越明顯。所以，在課程教學(xué)中，運用軟件編程輔助設(shè)計計算來代替手工計算，運用AutoCAD等繪圖軟件繪制圖紙，使學(xué)生從復(fù)雜的計算和繁瑣的施工圖繪制工作中解脫出來，更好地適應(yīng)高速發(fā)展的計算機時代和設(shè)計的新階段。

四、加強教師的素質(zhì)教育

要做好“道路勘測設(shè)計”課程教學(xué)改革，應(yīng)加強師資力量建設(shè)，提高教師自身素質(zhì)。教師要政治思想穩(wěn)定，業(yè)務(wù)精益求精。能否把教材“變薄”，教師是關(guān)鍵。教師除了要系統(tǒng)地掌握“道路勘測設(shè)計”課程的教學(xué)內(nèi)容以及本專業(yè)其他課程(如“交通工程”、“路基路面工程”、“道路交通規(guī)劃”等)教學(xué)內(nèi)容外，還應(yīng)該了解相關(guān)學(xué)科知識，并能結(jié)合目前的科研方向，把本專業(yè)最新的動態(tài)和發(fā)展、最新的科研成果引進課堂。教學(xué)是教師的教和學(xué)生的學(xué)所組成的一種互動活動，教師首先要考慮的是自己的教學(xué)是否能為學(xué)生所接受。因此，教師更要持續(xù)不斷地學(xué)習(xí)，拓寬知識的深度和廣度，增強知識的縱向和橫向的聯(lián)系，努力使自己的知識結(jié)構(gòu)趨于立體化，有可能的話，教師(特別是青年教師)應(yīng)多主持或參加一些道路勘測設(shè)計、道路施工或施工監(jiān)理等工作。課程教學(xué)改革對教師來說既是壓力也是動力，它可促進師資水平的提高，從而也促進了教學(xué)效果和整體教學(xué)質(zhì)量的提高。

總之，通過深入進行“道路勘測設(shè)計”課程的教學(xué)改革，從根本上提高了“道路勘測設(shè)計”教學(xué)質(zhì)量，增強了學(xué)生的專業(yè)綜合素質(zhì)，拓展了學(xué)生的專業(yè)知識面。而教學(xué)改革是一項長期而艱巨的任務(wù)，只有通過教師的艱苦努力，不斷創(chuàng)新，開拓進取，勇于實踐，才會有所收獲，確保教學(xué)質(zhì)量和人才培養(yǎng)質(zhì)量的全面提高。

【參考文獻】

【1】中華人民共和國交通部．公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01―2003)【s】．北京：北京人民交通出版社，2004．

道路勘測設(shè)計定線范文第3篇

【關(guān)鍵詞】道路與鐵道工程；GPS；航測遙感；GIS

眾所周知，道路工程通常包括勘測設(shè)計、施工建造、運營管理3個階段，在這3個階段中，測繪技術(shù)都起著十分重要的作用。隨著空間技術(shù)、計算機技術(shù)和信息技術(shù)以及通信技術(shù)的發(fā)展和在各行業(yè)中的不斷滲透、融合，使得測繪學(xué)在這些新技術(shù)的支撐和推動下，出現(xiàn)了以“3S”技術(shù)為代表的現(xiàn)代測繪新技術(shù)，使測繪學(xué)科從理論到手段發(fā)生了革命性的變化，這些變化必然會影響到道路工程各個階段的測量方式。本文結(jié)合3S技術(shù)的最新發(fā)展，綜合介紹我國道路工程不同階段中3S技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀。

1.全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)的應(yīng)用

全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)GNSS是指利用人造地球衛(wèi)星進行導(dǎo)航或定位的技術(shù)系統(tǒng)。目前國際上全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)主要包括美國的GPS，俄國的GLONASS，歐盟的GALILEO等，我國也自主研制了“北斗”衛(wèi)星導(dǎo)航廣域增強系統(tǒng)。其中，GPS是目前應(yīng)用最廣泛的全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，其技術(shù)的最新進展代表了全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)的主要發(fā)展方向[1]。

2.地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用

地理信息系統(tǒng)（GIS）是在計算機軟件和硬件支持下，把各種地理信息按照空間分布及屬性以一定的格式輸入、存儲、檢索、更新、顯示、制圖和綜合分析應(yīng)用的技術(shù)系統(tǒng)，在鐵路和公路工程的勘測設(shè)計中正得到愈來愈多地應(yīng)用。將GIS用于鐵路和公路工程建設(shè)可以保持各種數(shù)據(jù)的統(tǒng)一、規(guī)范，便于提高工程建設(shè)的效率，GIS和RS結(jié)合，可以獲得三維地理信息的遙感圖像信息，并利用其進行縱橫斷面分析、坡度分析等工作，從而實現(xiàn)三維鐵路和公路工程設(shè)計、橋梁設(shè)計、景觀設(shè)計等。

3.航測遙感技術(shù)的應(yīng)用

當(dāng)前多平臺多傳感器的航空航天遙感數(shù)據(jù)的獲取技術(shù)趨向于高空間分辨率、高光譜分辨率和高時相分辨率。遙感圖像宏觀、逼真、豐富的信息為道路與鐵道工程的選線、工程可行性研究、路線工程地質(zhì)條件和水文條件的評價、工程初步設(shè)計提供了充分的信息源，已經(jīng)成為鐵路勘測設(shè)計中關(guān)鍵的核心技術(shù)之一[2]。利用航測遙感技術(shù)測繪大規(guī)模大比例尺（以1：2 000比例尺為主）地形圖，建立數(shù)字地形模型，已經(jīng)成為新線鐵路勘測設(shè)計的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；遙感工程地質(zhì)和水文地質(zhì)綜合信息填圖已成為繞避地質(zhì)災(zāi)害、確定鐵路線路走向不可缺少的控制性因素。航測遙感技術(shù)取代了繁重落后的地面測圖工作，改變了鐵路勘測設(shè)計的程序，引起了鐵路勘測設(shè)計發(fā)生了革命性飛躍，成倍地提高了鐵路勘測的速度，大大縮短了勘測的周期，提高了鐵路勘測設(shè)計的質(zhì)量。

以上實例表明，GIS技術(shù)在道路與鐵道工程勘測設(shè)計中的應(yīng)用，大大推進了勘測設(shè)計一體化、智能化的進程。

4．施工階段主要以GPS的應(yīng)用為主

4.1 采用靜態(tài)GPS建立高精度平面工程控制網(wǎng)

在橋梁和隧道工程中，目前最為廣泛的是應(yīng)用GPS技術(shù)進行控制測量。杭州灣跨海大橋是當(dāng)前世界第一長跨海大橋，跨海段長達31.5 km，海上無任何自然島嶼，其平面控制采用靜態(tài)GPS按B級精度的要求施測[3]；烏稍嶺隧道全長20 km，是我國目前最長的鐵路隧道，其洞外控制也采用GPS技術(shù)，現(xiàn)在該隧道已經(jīng)全線貫通交付使用。這些大型工程的建設(shè)都說明，利用GPS技術(shù)進行大型工程的控制測量，不僅可以滿足工程建設(shè)的精度需要，而且能夠加快工程建設(shè)的進度。

4.2 通過GPS高程擬合建立高程控制網(wǎng)

目前，GPS高程測量精度較低，主要原因是無法準(zhǔn)確獲取各點的大地高和高程異常值。較常用的計算高程異常方法是：利用測區(qū)里的若干個已知水準(zhǔn)點，采用解析內(nèi)插、曲面擬合等方法確定測區(qū)的似大地水準(zhǔn)面，進而求出各點的高程異常。數(shù)座特大型橋梁工程測量的試驗分析表明：在小范圍的橋梁工程區(qū)域內(nèi)，當(dāng)?shù)匦屋^為平坦時，利用2~3 h的GPS靜態(tài)觀測成果，經(jīng)過擬合計算，可獲得二等精度的高程成果；而利用1~2 h的觀測資料，可獲得三、四等精度的高程擬合成果[4]。

4.3 利用GPS-RTK技術(shù)進行工程放樣

GPS技術(shù)在施工階段的應(yīng)用除了建立施工控制網(wǎng)外，近年來隨著RTK技術(shù)的不斷完善，在工程放樣中也同樣得到了廣泛應(yīng)用，從而大大降低了放樣的計算工作量和外業(yè)觀測強度，提高了作業(yè)效率。

5.運營管理階段3S技術(shù)開始得到應(yīng)用

5.1 GPS技術(shù)在變形監(jiān)測中正得到廣泛的應(yīng)用

大型工程結(jié)構(gòu)的變形監(jiān)測，一直是道路與鐵道工程運營管理階段的重要課題，目前，利用GPS技術(shù)正在成為變形監(jiān)測的重要技術(shù)手段。例如，虎門大橋GPS(RTK)實時位移監(jiān)測系統(tǒng)，能夠?qū)崟r監(jiān)測整橋3個方同的x，y，z位移和大橋的扭轉(zhuǎn)角，并能對各點的數(shù)據(jù)進行記錄回放[5]。GPS監(jiān)測大橋位移的實時性和高采樣率的數(shù)據(jù)為大橋的狀態(tài)分析提供了方便的條件，也為大橋的管理部門的決策提供了依據(jù)，使大橋的安全得到了保障。

5.2 遙感技術(shù)開始得到深入認識并開展應(yīng)用

目前我國已經(jīng)利用航測遙感技術(shù)完成了大量的既有鐵路復(fù)測和地質(zhì)病害調(diào)查工作，對成昆、寶天、寶成等10余條地形地質(zhì)條件復(fù)雜，路基、地質(zhì)病害較嚴(yán)重的既有鐵路重點區(qū)段和重要工程進行了遙感地質(zhì)病害調(diào)查，從而為鐵路工務(wù)管理提供了及時有力的信息保障。

6.結(jié)語

3S技術(shù)的迅速發(fā)展及應(yīng)用，極大地提高了我國道路與鐵道工程可持續(xù)發(fā)展的能力。在施工階段，GPS技術(shù)已經(jīng)成為大型工程控制測量的主要技術(shù)手段，同時在地形測繪和施工放樣中也得到了得到越來越多的應(yīng)用。在運營管理階段，我國已經(jīng)初步形成了應(yīng)用3S技術(shù)對鐵路公路工程進行全面管理和綜合服務(wù)的新格局，在鐵路和公路日常安全運營管理、土地管理、技術(shù)改造、病害調(diào)查與預(yù)防、信息化建設(shè)中發(fā)揮了基礎(chǔ)性的作用，有力地推動了我國陸上交通事業(yè)的現(xiàn)代化。因此，大力推廣3S技術(shù)在道路與鐵道工程中的普及應(yīng)用，對于促進我國道路與鐵道工程的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

參考文獻

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道路勘測設(shè)計定線范文第4篇

摘要：針對目前道路勘測實習(xí)存在的弊端，結(jié)合課題組道路勘測設(shè)計實習(xí)的教學(xué)實踐經(jīng)驗，提出了實踐教學(xué)的“賽促學(xué)”教學(xué)模式，其內(nèi)容包括增加道路勘測實習(xí)技能操作比賽環(huán)節(jié)、制定道路勘測實習(xí)技能比賽規(guī)程和進行“賽促學(xué)”實踐教學(xué)模式的效果評價等。該模式在道路勘測實習(xí)教學(xué)環(huán)節(jié)中的應(yīng)用效用良好，提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，保證了實習(xí)效果，有力推動土木工程專業(yè)實踐教學(xué)模式的革新和實踐教學(xué)質(zhì)量的提升。

關(guān)鍵詞：道路勘測實習(xí)；賽促學(xué)模式；實踐教學(xué)；效果評價

中圖分類號：G642.0 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）49-0168-02

一、引言

道路勘測實習(xí)的目的是使學(xué)生進一步理解和掌握基礎(chǔ)知識，全面培養(yǎng)學(xué)生綜合運用專業(yè)理論知識和實踐動手能力，提高學(xué)生獨立判斷并處理工程問題的能力，為將來從事道路工程設(shè)計、施工奠定基礎(chǔ)。道路勘測實習(xí)可以說是對學(xué)生所學(xué)主干課程的一次全方面的檢驗，涉及《道路勘測設(shè)計》、《路基路面工程》、《橋梁工程》、《橋涵水文》等多門專業(yè)課的知識，是綜合性很強的專業(yè)實踐環(huán)節(jié)[1]。

根據(jù)培養(yǎng)方案的要求，道路勘測實習(xí)安排一般分為野外現(xiàn)場勘測和內(nèi)業(yè)實習(xí)兩部分，持續(xù)時間2-5周不等。如何在短短的幾周時間內(nèi)使所有學(xué)生都能得到鍛煉，充分達到實習(xí)目的，保證實習(xí)質(zhì)量，一直是許多一線教師和專家學(xué)者所探討的問題。

二、研究現(xiàn)狀

國外在道路勘測實習(xí)安排的時間更多，一般為一個月左右，且更多使用了現(xiàn)代化的一些設(shè)備，尤其是數(shù)字化智能測量設(shè)備。Paola Di Mascio等[2]開始在實習(xí)當(dāng)中采用GPS技術(shù)進行實習(xí)教學(xué)。這些成熟的測量技術(shù)和設(shè)備的運用，保證實習(xí)過程與實際工程施工操作一致，從而能有效將理論聯(lián)系實際，便于學(xué)生踏入社會后能迅速進入工作角色，有利于人才培養(yǎng)質(zhì)量的提高。國內(nèi)由于條件所限，一些先進的測量技術(shù)和儀器設(shè)備無法普遍用于學(xué)生實習(xí)教學(xué)，僅停留于理論層次，導(dǎo)致學(xué)生在學(xué)校所學(xué)知識與實際工程有所脫節(jié)，不利于學(xué)生的成才。隨著時代的發(fā)展，國內(nèi)一些高校也逐漸開始重視道勘實習(xí)的改革。田榮燕等[3]提出了“道路勘測設(shè)計”課程實踐教學(xué)環(huán)節(jié)全方面整體設(shè)置和綜合設(shè)定的具體措施和方法，尤其是強調(diào)了在實踐環(huán)節(jié)重視基礎(chǔ)技能訓(xùn)練。

目前各高校道勘習(xí)存在最主要問題就是不能保證每個學(xué)生都能充分掌握道勘操作技能。限于儀器設(shè)備數(shù)量和實習(xí)內(nèi)容所需，道勘測實習(xí)必須采用小組形式進行組織，小組內(nèi)部分工不均，必然導(dǎo)致部分學(xué)生存在混學(xué)分現(xiàn)象。因此只有部分學(xué)生能夠較好完成實習(xí)任務(wù)，還存在相當(dāng)數(shù)量的學(xué)生只是每天跟著外出，并不明白整個實習(xí)設(shè)計過程。此外，由于部分高校的測量實習(xí)教學(xué)環(huán)節(jié)沒有到位，學(xué)生對測量儀器使用的掌握程度不夠，也間接影響到道勘實習(xí)的進度和效果。

三、“賽促學(xué)”模式

“賽促學(xué)”又稱為“以賽促學(xué)”，是指通過競賽或比賽的方式，激勵學(xué)生學(xué)習(xí)，提升教學(xué)質(zhì)量?！百惔賹W(xué)”教學(xué)模式在我國較早便已經(jīng)開展相關(guān)研究和實踐。最早推廣此種教學(xué)模式的為高職教育，隨后逐漸推廣至其他方面。陳小波[4]提出了在技能教學(xué)中以賽促學(xué)的新理念，并以大量的實踐活動為例證，證明以賽促學(xué)確實是快速提高學(xué)生各項基本技能的一種行之有效的教學(xué)新模式；陳英杰等[5]將“以賽促學(xué)、以賽促練、以賽促教”的教學(xué)模式貫穿大學(xué)生學(xué)習(xí)的全過程，形成“4年不斷線”的工科學(xué)生競賽與教學(xué)結(jié)合的實踐教學(xué)模式。通過“課程競賽+技能競賽+職業(yè)競賽+創(chuàng)新競賽”的實踐教學(xué)過程，將競賽與教學(xué)相結(jié)合，達到塑學(xué)風(fēng)、促教風(fēng)的成效。盡管“賽促學(xué)”教學(xué)模式已有不少研究和實踐，但在工科尤其是土木工程方向?qū)嵺`教學(xué)方面研究很少，因此尚待進一步研究。

四、“賽促學(xué)”的實踐

針對道勘實習(xí)存在的問題，結(jié)合我校道路勘測設(shè)計課程的教學(xué)和實踐經(jīng)驗，課題組提出在道路勘測實習(xí)中引入“賽促學(xué)”教學(xué)模式，并在道路勘測實習(xí)教學(xué)環(huán)節(jié)中開展實踐研究，主要工作如下：

1.深入分析了現(xiàn)有道路勘測實習(xí)模式存在的問題。搜集國內(nèi)外有關(guān)道勘實習(xí)的研究資料，分析目前我國高校現(xiàn)有道路勘測實習(xí)模式存在的問題。結(jié)合我校道勘實習(xí)現(xiàn)狀，采用問卷調(diào)查法，調(diào)查對象包括道勘實習(xí)指導(dǎo)老師和未參加過實習(xí)比賽的學(xué)生，開展了道勘實習(xí)現(xiàn)有模式存在問題調(diào)查，并對返回的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，找出主要問題，并分析應(yīng)對措施，為道勘實習(xí)比賽提供明確了實施方向。

2.制定了道路勘測實習(xí)技能比賽規(guī)程。結(jié)合以往道勘測量儀器操作比賽經(jīng)驗，組織項目組成員開展討論，從道勘實習(xí)過程中提出可用于比賽操作的環(huán)節(jié)，諸如坐標(biāo)點的測量、坐標(biāo)點的放樣、水準(zhǔn)高程的測量等，圈定比賽內(nèi)容，確定比賽方法，制定適宜的比賽規(guī)程，并設(shè)定比賽的獎勵體系。比賽規(guī)程應(yīng)符合道勘實習(xí)的實際情況，應(yīng)保證每位學(xué)生均能通過參加比賽掌握實習(xí)技能。比賽成績的評定應(yīng)根據(jù)比賽的所用時間、測量精度、儀器操作的規(guī)范性等按照不同權(quán)重進行綜合評定。比賽設(shè)定適宜的獎勵體系，獎勵等級分為創(chuàng)紀(jì)錄獎、特等獎、一等獎、二等獎、三等獎、優(yōu)勝獎等不同等級，保證獎勵的覆蓋范圍。比賽后組織表彰大會，對成績優(yōu)異的學(xué)生進行表彰，并邀請學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)進行頒獎，以此提升學(xué)生參與實習(xí)學(xué)習(xí)的積極性；尤其是對獨立學(xué)院的學(xué)生，獎勵的設(shè)置將有極大激勵作用。

3.進行了“賽促學(xué)”實踐教學(xué)模式的效果評價。道路勘測實習(xí)技能比賽后，在學(xué)生當(dāng)中開展問卷調(diào)查，匯總學(xué)生意見，進行數(shù)據(jù)分析，評價實習(xí)效果。此外，根據(jù)道路勘測實習(xí)技能比賽的結(jié)果，通過問卷的形式，繼續(xù)跟蹤調(diào)查學(xué)生尤其比賽成績優(yōu)異學(xué)生的后續(xù)學(xué)習(xí)情況，尤其是結(jié)合后續(xù)大四的生產(chǎn)+畢業(yè)實習(xí)情況，對學(xué)生在工地上實習(xí)情況進行抽樣調(diào)查；同時可結(jié)合比較研究法，對比賽當(dāng)中獲獎和未獲獎同學(xué)后續(xù)的學(xué)習(xí)和實習(xí)情況進行比較，以此評判“賽促學(xué)”實踐教學(xué)模式的效果。

自2014年以來，課題組先后購置了20余套全站儀、水準(zhǔn)儀等測量設(shè)備，并制定了詳備的比賽規(guī)則，先后舉辦了三屆道路勘測實習(xí)技能比賽，提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，保證了實習(xí)效果，受到師生的一致好評。

五、結(jié)語

在道路勘測實習(xí)中引入“賽促學(xué)”模式，重在通過比賽的模式，增加實踐課程的學(xué)習(xí)樂趣，提升學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，同時通過獎品等級的設(shè)置對學(xué)生予以激勵提高?！百惔賹W(xué)”模式在道路勘測實習(xí)教學(xué)中的引入，有力推動土木工程專業(yè)實踐教學(xué)模式的革新，有助于提升實踐教學(xué)質(zhì)量，為德、智、體全面發(fā)展的應(yīng)用創(chuàng)新型土建專業(yè)人才培養(yǎng)提供一種新的思路，具有較好理論和實踐價值。

參考文獻：

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道路勘測設(shè)計定線范文第5篇

關(guān)鍵詞：公路勘測設(shè)計；學(xué)生；教師；教學(xué)改革；效果評價

中圖分類號：TU6，G642.0 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）50-0156-02

序言：

土木工程項目特點是投資大、涉及廣，具有較強的實踐性、社會性和綜合性，相應(yīng)專業(yè)教學(xué)要求高[1]。公路勘測設(shè)計是土木工程專業(yè)的一門專業(yè)主干課[2]。隨著素質(zhì)教育的深化和高校教育改革的推進，許多課程教師進行了多種現(xiàn)代教學(xué)方法的嘗試，如數(shù)字化教學(xué)法[3]、啟發(fā)式教學(xué)法[4-5]、案例教學(xué)法[4-5]、項目驅(qū)動教學(xué)法[6]……這些方法有利于提高課堂教學(xué)效果。但這些有益的教學(xué)探索均是基于教師思維角度和教師為主導(dǎo)進行，未從學(xué)生學(xué)習(xí)視角來剖析這些教學(xué)改革方法的效果。本文從學(xué)生學(xué)習(xí)視角出發(fā)，探討“學(xué)促教”教學(xué)模式及效果，該模式是一種可持續(xù)、與時俱進的教學(xué)改革模式，有利于培養(yǎng)學(xué)生的主體意識、主體能力和主體人格，切實推進素質(zhì)教育改革。

一、“學(xué)促教”教學(xué)模式

根據(jù)筆者近十年教學(xué)實踐，摸索出了“學(xué)促教”教學(xué)模式（見圖1）。該模式充分發(fā)揮學(xué)生學(xué)習(xí)主體地位，教師在尊重學(xué)生、了解學(xué)生基礎(chǔ)上進行教學(xué)設(shè)計與改進，定期進行學(xué)生與教師溝通。學(xué)生人數(shù)多，定期溝通需采取有效措施，分期時間和溝通方式?jīng)Q定溝通的效果。筆者一般采取三期（前期、中期、后期）溝通；溝通方式采用課堂問卷調(diào)查，把要了解的學(xué)生學(xué)習(xí)情況設(shè)計成為簡單易選易答的調(diào)查問卷，根據(jù)學(xué)生問題反饋及時進行教學(xué)方案微調(diào)。

二、課程特點

公路勘測設(shè)計的主要內(nèi)容為道路路線勘測與設(shè)計相關(guān)的理論及設(shè)計方法，為本專業(yè)畢業(yè)生從事道路選線與施工提供必備的專業(yè)基礎(chǔ)知識，是培養(yǎng)學(xué)生道路工程實踐能力的重要專業(yè)課程[3]。課程教學(xué)內(nèi)容較多，涉及汽車行駛特性、道路平面、縱斷面、橫斷面設(shè)計、選線與定線方法、道路平面與立體交叉設(shè)計、道路計算機輔助設(shè)計等，一般課時為64～80學(xué)時之間。該門課程具有實踐性強、主觀性強、相關(guān)課程多等特點，學(xué)生學(xué)習(xí)易感乏味，教學(xué)難度大。

三、“學(xué)促教”教學(xué)模式實施

本著以提高學(xué)生綜合素質(zhì)為宗旨，在教學(xué)過程中開始摸索“學(xué)促教”教學(xué)模式。表1給出了筆者2014年對“學(xué)促教”教學(xué)模式方案設(shè)計情況匯總，其中同樣的“學(xué)促教”教學(xué)模式2014年應(yīng)用于本校一本（141人）和三本（101人）學(xué)生中。隨著網(wǎng)絡(luò)、電腦、多媒體、智能手機等現(xiàn)代化信息技術(shù)的普及，總體上學(xué)生的學(xué)習(xí)意愿不斷增加，越來越喜歡能直接、多方位接觸知識，新時代的老師需多方面與學(xué)生接軌，單獨的某個教學(xué)方法難以滿足學(xué)生的學(xué)習(xí)需求，而是根據(jù)課程特色、學(xué)生特點設(shè)計合理的教學(xué)方案，只有多種教學(xué)方法有機結(jié)合才能有效傳授好知識。通過研究發(fā)現(xiàn)學(xué)生均反映作業(yè)時間、學(xué)習(xí)精力投入不夠充分，這是目前普遍存在的一個問題。

四、學(xué)生學(xué)習(xí)效果調(diào)查分析

1.課程重要性及難易程度。該門課程在學(xué)生心目中的地位與學(xué)習(xí)難易程度調(diào)查結(jié)果表明：認為該門課程重要的學(xué)生比例約占84%，認為該門課程學(xué)習(xí)難度中等的學(xué)生比例在初期和中期均超過90%。其中有個特點是三本學(xué)生中期比前期覺得課程難度困難的學(xué)生增多?？傮w上該門課程在學(xué)生心目中對專業(yè)發(fā)展來說是重要的，而且學(xué)習(xí)難度不大。

2.學(xué)生學(xué)習(xí)情況。該門課程學(xué)生學(xué)習(xí)情況調(diào)查結(jié)果表明：課前預(yù)習(xí)情況不樂觀，約10%的同學(xué)會堅持課前預(yù)習(xí)，約70%的同學(xué)會偶爾課前預(yù)習(xí)；認真聽講的同學(xué)約占80%；前期和中期能獨立完成作業(yè)的同學(xué)約占90%；認為考勤重要的學(xué)生約占90%；期望開卷考試的學(xué)生三本約60%、一本約80%，由于一般開卷考試難度高于閉卷，總體上期望開卷學(xué)生比閉卷學(xué)生多。數(shù)據(jù)表明大部分學(xué)生能獨立作業(yè)、認真聽講，期望老師注重考勤督促學(xué)生學(xué)習(xí)，期望開卷考試多于閉卷考試，且學(xué)生普遍沒有良好的預(yù)習(xí)習(xí)慣。

3.成績期望與教師授課效果評價。該門課程學(xué)生期望最終成績與對教師授課情況評價調(diào)查結(jié)果表明：除了極個別學(xué)生期望成績中等外，基本上所有學(xué)生都期望成績?yōu)閮?yōu)秀或良好，其中期望優(yōu)秀的學(xué)生占到85%以上，與學(xué)習(xí)難度中等的學(xué)生比例基本一致；后期成績期望比中期成績期望高，一本學(xué)生期望比三本學(xué)期期望成績高；學(xué)生對授課教師效果評價全部為優(yōu)良，評價優(yōu)秀的學(xué)生占90%以上，一本學(xué)期對教師評價高于三本學(xué)生；學(xué)生心目中的理想教師是知識上要求博學(xué)、授課上要求幽默活躍、平時要求關(guān)心學(xué)生。調(diào)查表明，學(xué)生認為學(xué)習(xí)難度不大時對成績的期望會高，同時教師采用“學(xué)促教”模式教學(xué)，學(xué)生認可度較高，學(xué)生心目中較理想的大學(xué)教師是多方面綜合素質(zhì)較高的教師，只有深厚的知識基礎(chǔ)還不能勝任，還需要有生動的表達能力和一個關(guān)愛學(xué)生的心。

五、教學(xué)效果分析

1.成績評價方法。為了有效合理評價學(xué)生學(xué)習(xí)效果，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，筆者對課程總體成績進行細分，主要分為理論考試（50%）、平時測試（20%）、作業(yè)（20%）、課堂參與（10%）等四個部分，而且嚴(yán)格執(zhí)行。將課程成績有效分解后，工作量比較大，發(fā)現(xiàn)讓研究生作為教學(xué)助手參與到課程授課中，對課程教學(xué)改革是非常有幫助的。一是研究生可以記錄和整理好各種成績；二是研究生可以有效組織研討課；三是學(xué)生與研究生可相互學(xué)習(xí)。

2.綜合成績與平均成績。筆者將2014年授課學(xué)生的綜合成績和平均成績進行分析，試卷成績平均期望均為70分，采用開卷考試，計算工作量和難度偏大，最終成績表明：三本平均成績（約65分）比一本（約75分）低；三本不及格率和高分率均比一本低較多。數(shù)據(jù)表明雖然成績期望相同，教學(xué)模式相同，對授課教師評價相同的情況下，不同學(xué)習(xí)能力水平的學(xué)生最終學(xué)習(xí)效果不同。

六、“學(xué)促教”教學(xué)模式特點

從上述探索可知，“學(xué)促教”教學(xué)模式具有以下明顯特點：

1.是一種尊重學(xué)生學(xué)習(xí)主體地位的教學(xué)模式。該模式尊重學(xué)生學(xué)習(xí)主體的意愿，在學(xué)生全過程參與情況下設(shè)計或調(diào)整教學(xué)方案，達到教學(xué)改革效果，學(xué)生是主導(dǎo)地位。

2.是一種與時俱進的教學(xué)改革模式。該模式可以及時了解學(xué)生的意愿和特性，及時更新課程知識點和授課方式，在這種模式中教師也不斷與時俱進，不會故步自封。

3.是一種綜合系統(tǒng)的教學(xué)改革模式。在該模式中，有效結(jié)合了問題式教學(xué)法、工程案例研討法、模塊測試法等多種教學(xué)方法。從學(xué)生角度看，單一教學(xué)方法并不能獲取全面的教學(xué)效果提升，只有根據(jù)不同課程特點、不同學(xué)生特點進行的多種教學(xué)方法有機結(jié)合，才能實現(xiàn)學(xué)生學(xué)習(xí)成績、綜合素質(zhì)全面提升的效果。

七、結(jié)語

課程教學(xué)改革是一個比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程，有賴于教師與學(xué)生的共同努力，缺一不可。教學(xué)方案要根據(jù)課程特點、學(xué)生特點等多因素來設(shè)計，通過對公路勘測設(shè)計專業(yè)主干課“學(xué)促教”教學(xué)模式的探索，充分尊重學(xué)生學(xué)習(xí)主體地位，學(xué)生對教師授課認可度高。教師通過該模式不僅可更好地傳授知識，而且可持續(xù)提升自己的教學(xué)水平。希望該模式在教學(xué)實踐中不斷充實和完善，為培養(yǎng)高素質(zhì)人才貢獻一份力量。

致謝：

本文得到國家教育部人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新試驗區(qū)項目“地方高校土木工程專業(yè)高素質(zhì)應(yīng)用人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新試驗區(qū)”、湖南科技大學(xué)教學(xué)研究與改革項目（G31304）“《道路勘測設(shè)計》課程教學(xué)改革研究”和土木工程專業(yè)校企合作人才培養(yǎng)示范基地項目資助。

參考文獻：

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