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公路交通安全設(shè)計(jì)細(xì)則范文第1篇

【關(guān)鍵詞】公路；安全；管理；建議

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸需求保持持續(xù)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，給公路的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇，也給公路安全管理迎來(lái)了新的挑戰(zhàn)。

一、公路安全管理面臨的新形勢(shì)

近年來(lái)，各級(jí)公路部門(mén)依照《公路法》、《公路安全保護(hù)條例》等的要求，堅(jiān)持標(biāo)本兼治，綜合治理，深入開(kāi)展平安公路創(chuàng)建、安全生產(chǎn)月活動(dòng)及公路超限運(yùn)輸治理等，確保了公路交通安全形勢(shì)的總體平穩(wěn)，但形勢(shì)依然嚴(yán)峻，主要表現(xiàn)在：

1、隨著城市化、工業(yè)化的快速發(fā)展，對(duì)公路基礎(chǔ)建設(shè)的需求越來(lái)越大，公路里程的快速增長(zhǎng)使得公路安全管理任務(wù)加重。

2、機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的持續(xù)增長(zhǎng)增加了公路交通事故的發(fā)生率，公路安全管理壓力劇增。

3、公路安全管理隊(duì)伍建設(shè)不能快速適應(yīng)新形勢(shì)的變化和要求，使公路安全管理難度加大。

4、群眾的安全意識(shí)、法制觀念也是影響公路交通安全不可忽視的一個(gè)重要因素。

二、公路安全隱患及成因

伴隨著公路交通的迅猛發(fā)展，交通安全問(wèn)題成為越來(lái)越重要的制約發(fā)展的因素，眾多的交通事故不僅造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，也給無(wú)數(shù)個(gè)家庭帶來(lái)無(wú)法彌補(bǔ)的傷痛。分析公路安全隱患及成因，歸納起來(lái)有以下三個(gè)方面的因素：

一是路的因素。單一的公路線形設(shè)計(jì)引起的駕駛員視覺(jué)疲勞；道路結(jié)構(gòu)材料不能滿足強(qiáng)度和摩擦的要求，特別是雨雪天氣，道路濕滑、結(jié)冰；低等級(jí)公路路況差，線型不好，道路標(biāo)志、標(biāo)識(shí)、標(biāo)線、警示牌和安全防護(hù)設(shè)施缺乏；超限運(yùn)輸對(duì)公路的巨大破壞作用；公路用地范圍內(nèi)的違章建筑；過(guò)境公路路段兩側(cè)秩序混亂；道路交通安全信息滯后；混合交通等等對(duì)行車(chē)安全造成極大的隱患。

二是車(chē)的因素。我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)種類(lèi)多，動(dòng)力性能差別大，安全防護(hù)性能低，機(jī)動(dòng)車(chē)在長(zhǎng)期使用過(guò)程中處于不同工況，容易導(dǎo)致車(chē)輛性能不佳，機(jī)件失靈或零部件損壞，最終造成交通事故的發(fā)生。另外，車(chē)輛更新不能滿足高速公路行車(chē)對(duì)車(chē)輛性能和安全防護(hù)的要求，導(dǎo)致一旦發(fā)生交通事故，人員傷亡率很高。

三是人的因素。人的因素是產(chǎn)生公路安全隱患最主要的因素。包括公路建設(shè)者、公路管理者、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員三方面。公路建設(shè)過(guò)程中缺乏對(duì)行車(chē)安全的考慮，線形、彎道、坡道設(shè)計(jì)不合理；施工過(guò)程中偷工減料，管理不善造成工程質(zhì)量先天不足；公路養(yǎng)護(hù)不到位，破損路面，標(biāo)志標(biāo)線，安全警示牌，安全防護(hù)設(shè)施等修復(fù)不及時(shí)；橋梁安全隱患得不到及時(shí)全面治理；公路管理隊(duì)伍力量薄弱，難以勝任繁重的公路安全管理工作；公路管理人員缺乏現(xiàn)代化、綜合化安全管理素質(zhì)，公路“三亂”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員數(shù)量急劇增加，群體文化程度不高，駕駛技術(shù)水平和職業(yè)道德素養(yǎng)差異很大，駕駛員超載超速行駛、違章占道行駛、不按規(guī)定讓行、違章超車(chē)、酒后駕車(chē)、違章會(huì)車(chē)、逆向行駛和縱向間距不夠等違章現(xiàn)象大量存在。另外，公路上行人交通安全意識(shí)淡薄，橫穿馬路等也是造成交通事故的一個(gè)重要原因。

三、公路安全管理的建議

1、全面落實(shí)公路安全管理領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制和監(jiān)管責(zé)任制度。加強(qiáng)公路安全管理隊(duì)伍建設(shè)，既要充實(shí)安全管理人員數(shù)量，又要提高人員的綜合素質(zhì)，健全監(jiān)管責(zé)任體系，做到公路安全管理工作有人領(lǐng)導(dǎo)，有人負(fù)責(zé)，有人落實(shí)，有人監(jiān)督。

2、加大公路建設(shè)投入，嚴(yán)格落實(shí)公路工程質(zhì)量監(jiān)管，預(yù)防腐敗。尤其要加強(qiáng)對(duì)公路安保工程的質(zhì)量監(jiān)管，保證公路安全防護(hù)設(shè)施設(shè)計(jì)施工合理，始終保持完好狀態(tài)。

3、加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)工作。及時(shí)修復(fù)破損路面，標(biāo)志標(biāo)線，安全警示牌等安全防護(hù)設(shè)施，治理橋梁安全隱患，使公路始終保持“暢、潔、綠、美、安、舒”的路況狀態(tài)。

4、加強(qiáng)公路路政管理，維護(hù)路產(chǎn)，保護(hù)路權(quán)。嚴(yán)格審批公路用地范圍建筑，堅(jiān)決拆除違章建筑；以人為本，加大治理過(guò)境路段（特別是公路兩側(cè)集市）交通安全秩序，保持過(guò)境路段安全暢通；堅(jiān)持開(kāi)展公路多部門(mén)多領(lǐng)域多形式的聯(lián)合治超活動(dòng)，堅(jiān)決杜絕超限超載違法行為。

5、加強(qiáng)車(chē)輛安全監(jiān)管。一是要嚴(yán)把營(yíng)運(yùn)車(chē)輛市場(chǎng)準(zhǔn)入關(guān)、營(yíng)運(yùn)車(chē)輛技術(shù)狀況關(guān)，努力減少群體交通安全事故的發(fā)生；二是要嚴(yán)格車(chē)輛管理，經(jīng)常對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查、維修與保養(yǎng)，保持車(chē)輛安全性能良好；三是要加強(qiáng)汽車(chē)交易市場(chǎng)的管理，嚴(yán)格查處非法回收、銷(xiāo)售報(bào)廢汽車(chē)、非法拼裝車(chē)輛的行為。四是要加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村公路上農(nóng)機(jī)（特別是拖拉機(jī)）的管理，保證其行車(chē)規(guī)范，車(chē)況安全狀態(tài)良好。

6、加強(qiáng)駕駛員安全監(jiān)管。一是經(jīng)常性組織駕駛員駕駛技術(shù)和安全知識(shí)培訓(xùn)，增強(qiáng)駕駛員的駕駛技能和綜合素質(zhì)。二是嚴(yán)把客運(yùn)從業(yè)資格關(guān)，對(duì)不符合營(yíng)運(yùn)要求的堅(jiān)決取消營(yíng)運(yùn)資質(zhì)。三是運(yùn)輸企業(yè)要定期開(kāi)展對(duì)駕駛員的安全教育培訓(xùn)，做到“安全管理，警鐘長(zhǎng)鳴”。

7、加強(qiáng)對(duì)社會(huì)群體交通安全宣傳教育。充分利用報(bào)紙、廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)等媒體對(duì)社會(huì)公眾進(jìn)行公路交通安全宣傳教育，普及交通安全知識(shí)，道路交通安全公益廣告，宣傳道路交通安全信息，提高全民交通安全意識(shí)。

8、加強(qiáng)交通安全法規(guī)建設(shè)。普及《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》，經(jīng)常性開(kāi)展公路安全管理專(zhuān)項(xiàng)治理活動(dòng)，始終繃緊安全管理這根弦，做到“有法可依，有法必依，執(zhí)法必嚴(yán)，違法必究”，使違章、違法人員得到應(yīng)有的懲罰，從中吸取教訓(xùn)，以免發(fā)生交通安全事故。

9、加強(qiáng)公路安全信息現(xiàn)代化建設(shè)。加快推進(jìn)公路安全災(zāi)害性天氣監(jiān)測(cè)預(yù)警硬件和軟件設(shè)施建設(shè)和應(yīng)用；合理布局交通信號(hào)燈、交通監(jiān)控、電子警察等交通管理設(shè)施。

10、加大公路交通安全事故緊急救援、醫(yī)療等的投入，減少人員傷亡率。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王松根主編.公路安全保障工程實(shí)施細(xì)則[M]. 人民交通出版社， 2006

公路交通安全設(shè)計(jì)細(xì)則范文第2篇

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；安全問(wèn)題；安全保障

Abstract: This article in view of the particularity of the rural highway transportation tools, capital investment and the traffic environment, analyzes the security problems of rural highway construction. This paper puts forward some suitable for rural highway security measures, to reduce the number of traffic accidents and ensure traffic safety.

Key words：Rural highway; Safety issues; security

中圖分類(lèi)號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

0引言

農(nóng)村公路作為公路網(wǎng)的重要組成部分，是保障農(nóng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一。在我國(guó)，農(nóng)村公路包括縣鄉(xiāng)公路和通村公路。目前我國(guó)正在如火如荼的開(kāi)展農(nóng)村公路的建設(shè)，力爭(zhēng)到“十五”末使全國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)通公路率達(dá)到99.8%，高級(jí)、次高級(jí)路面鋪裝率達(dá)到80%以上；行政村通公路率達(dá)到96%，高級(jí)、次高級(jí)路面鋪裝率達(dá)到50%以上。然而村通暢工程的建設(shè)以通為主，在加快農(nóng)村公路建設(shè)步伐的同時(shí)給我們帶來(lái)了一系列的交通安全隱患問(wèn)題，因此農(nóng)村公路的安全保障工程的建設(shè)同樣應(yīng)該引起我們高度的重視。

1農(nóng)村公路的特殊性

農(nóng)村公路的發(fā)展受地形、地勢(shì)等因素的影響，許多方面比較特殊，這些特殊性給我們交通安全帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

（1）交通出行工具的特殊性

農(nóng)村公路的交通出行工具不僅僅是小客車(chē)和貨車(chē)，還有農(nóng)用三輪車(chē)，拖拉機(jī)、摩托車(chē)，自行車(chē)等，車(chē)輛類(lèi)型較多且不同車(chē)型間的安全性能差異較大。部分農(nóng)民司機(jī)的安全意識(shí)較差，經(jīng)常出現(xiàn)超載現(xiàn)象。很多農(nóng)用車(chē)使用年限較多，安全性能得不到保障。

（2）資金投入的特殊性

農(nóng)村公路的建設(shè)一般以縣鄉(xiāng)兩級(jí)政府為主導(dǎo)，依靠群眾和部門(mén)的支持，籌集資金的渠道非常有限．在經(jīng)濟(jì)薄弱地區(qū)矛盾尤為突出。資金的嚴(yán)重缺乏勢(shì)必導(dǎo)致籌建公路的質(zhì)量達(dá)不到技術(shù)要求，安全保障措施也跟不上公路建設(shè)的步伐。

（3）交通環(huán)境的特殊性

農(nóng)村公路的技術(shù)等級(jí)一般較低，很多都是等外級(jí)公路，路線的設(shè)計(jì)不符合規(guī)范，路況較為復(fù)雜，行車(chē)的條件相對(duì)較差。道路交通量一般較小，但交通混雜，干擾較多，難以形成穩(wěn)定的交通流。

2農(nóng)村公路建設(shè)存在的安全問(wèn)題

基于農(nóng)村公路上述特殊性，公路建設(shè)存在的安全問(wèn)題與其他高等級(jí)公路有很大的差異。

（1）路面寬度較窄。隨著村村通工程的開(kāi)展，農(nóng)村公路的里程有了很大的提高，但是受資金限制，部分早期建設(shè)的公路路面的寬度僅僅只有三米，只能供一輛小汽車(chē)通過(guò)，雙向行駛的車(chē)輛相遇很難錯(cuò)車(chē)，容易發(fā)生刮擦和碰撞事故。據(jù)調(diào)查，在農(nóng)村公路上由于碰撞引起的交通事故達(dá)80%，絕大多數(shù)發(fā)生在會(huì)車(chē)、錯(cuò)車(chē)的時(shí)候。

（2）轉(zhuǎn)彎路段視距不良。農(nóng)村公路的視距很難得到保障，尤其是像重慶這些地方的山區(qū)公路，路的一邊都是高高的山體，轉(zhuǎn)彎路段的司機(jī)無(wú)法判斷對(duì)面是否來(lái)車(chē)，極易發(fā)生碰撞事故。

（3）交通標(biāo)志設(shè)置不合理。交通標(biāo)志位置不當(dāng)，隨意設(shè)置，經(jīng)常被樹(shù)木、廣告牌等遮擋，有些標(biāo)志牌老化嚴(yán)重，標(biāo)志的版面不清晰，不易識(shí)別，起不到醒目、準(zhǔn)確的引導(dǎo)駕駛員的作用。一些橋面變窄、視距不良等危險(xiǎn)路段缺乏相應(yīng)的交通標(biāo)志。

（4）交通標(biāo)線嚴(yán)重缺乏。大部分農(nóng)村公路4級(jí)及以下公路幾乎沒(méi)有設(shè)置標(biāo)線，其他等級(jí)農(nóng)村公路上設(shè)置標(biāo)線也很少，即使有也模糊不清，這就導(dǎo)致各種車(chē)輛在道路上隨意行駛，為農(nóng)村公路交通事故的發(fā)生埋下了隱患。

（5）缺少路側(cè)防護(hù)設(shè)施。農(nóng)村公路路側(cè)常為懸崖、深谷、深溝、江河湖泊等，加上路面寬度不夠，沒(méi)有路側(cè)防護(hù)設(shè)施，容易發(fā)生翻車(chē)墜崖、溺水事故。

（6）急彎、陡坡、長(zhǎng)大下坡路段多。農(nóng)村公路受地形條件的限制，容易出現(xiàn)長(zhǎng)大下坡、陡坡路段，有些陡坡路段還有急彎，小汽車(chē)上坡的時(shí)候需要二次倒車(chē)才能爬上大縱坡，重型貨車(chē)在連續(xù)下坡時(shí)容易導(dǎo)致水箱過(guò)熱，剎車(chē)失靈。不熟悉路況的司機(jī)極容易在陡坡處沖出道路，發(fā)生交通事故。

3加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)采取的安全保障措施

農(nóng)村公路的建設(shè)規(guī)模較小，其經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的特殊性導(dǎo)致國(guó)省道干線公路的安全保障措施不能適應(yīng)農(nóng)村公路的發(fā)展，針對(duì)其自身的特點(diǎn)，提出適合農(nóng)村公路可持續(xù)發(fā)展的安全保障措施。

（1）保證足夠的路面寬度。雙車(chē)道農(nóng)村公路的路面寬度要在5.5米以上，保證車(chē)輛安全通行，在受地形條件限制達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)路面寬度的路段，需要每公里增設(shè)4-5個(gè)錯(cuò)車(chē)道，以滿足會(huì)車(chē)的需要。（2）確保駕駛員視距良好。當(dāng)被樹(shù)木遮擋視距時(shí)，需要修剪、處置彎道內(nèi)側(cè)樹(shù)木：當(dāng)被山體等障礙物遮擋視距無(wú)法移除時(shí)，可在彎道外側(cè)設(shè)置交通凸面反光鏡，讓駕駛員了解對(duì)向來(lái)車(chē)情況。（3）合理布設(shè)交通標(biāo)志。交通標(biāo)志要保持清晰、醒目，讓駕駛員一目了然。靠近樹(shù)木的標(biāo)志牌要經(jīng)常修剪樹(shù)枝，防止標(biāo)志牌被遮擋。標(biāo)志的尺寸要與農(nóng)村公路車(chē)輛的速度想適應(yīng)，交通標(biāo)志不要離道路太近，以免車(chē)輛碰撞標(biāo)志桿發(fā)生交通事故。在橋面變窄、視距不良、急彎陡坡路段一定要在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置交通標(biāo)志，不能太早也不能太晚，讓駕駛員有足夠的時(shí)間做好安全操作即可。鑒于低成本考慮，部分標(biāo)志牌可利用廢棄的廣告牌布設(shè)，山區(qū)公路可以利用山體，直接將標(biāo)志牌釘在山體上，這樣不但節(jié)省了標(biāo)志桿和立柱，還利于環(huán)保。

（4）合理施劃交通標(biāo)線。在道路上施劃中心線和邊緣線，可以讓車(chē)輛清晰前方道路的走向，指引車(chē)輛行駛方向。農(nóng)村公路的車(chē)速一般較低，在上坡路段，可以將限速、急彎等警示標(biāo)志直接施劃于路面上，節(jié)約成本同時(shí)可以很好的將信息傳遞給駕駛員。

（5）增設(shè)路側(cè)防護(hù)設(shè)施。由于農(nóng)村公路的資金投入有限，我們要選擇適用于農(nóng)村公路的價(jià)格相對(duì)低廉的防護(hù)設(shè)施。當(dāng)路側(cè)有一定的寬度凈區(qū)，視距良好的情況下，可以在路側(cè)設(shè)置示警樁，給駕駛員以警示作用，示警樁可采用當(dāng)?shù)氐氖?，價(jià)格低廉；在路側(cè)寬度較小的臨水、臨崖路段可以用廢棄的汽油桶、瀝青桶制成油桶護(hù)欄，防止車(chē)輛沖出路基，這種防護(hù)設(shè)施的優(yōu)點(diǎn)是變廢為寶，桶內(nèi)填料可就地取材，價(jià)格便宜，具有很好的防撞效果。（6）減少急彎、陡坡，盡量避免長(zhǎng)大下坡。新建公路盡量避免急彎和陡坡，受地形限制不可避免出現(xiàn)長(zhǎng)大下坡時(shí)，要增設(shè)減速設(shè)施，可以用突起的石子埋入地面制成減速帶來(lái)降低車(chē)速。為防止車(chē)輛剎車(chē)失靈，可在長(zhǎng)大下坡路段的下半部設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道。避險(xiǎn)車(chē)道一般選用上坡制動(dòng)床型，當(dāng)空間不足的情況下，也可以設(shè)置沙堆型避險(xiǎn)車(chē)道，但應(yīng)保持沙子松散、干燥。避險(xiǎn)車(chē)道的寬度不應(yīng)小于4.5米，縱坡度一般為5%-10%。

4結(jié)束語(yǔ)

隨著社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的發(fā)展，農(nóng)村公路的路網(wǎng)越來(lái)越發(fā)達(dá)，農(nóng)村道路的交通安全問(wèn)題受到越來(lái)越多的重視。本文針對(duì)農(nóng)村公路的特殊性，考慮環(huán)保和低成本的因素，提出了農(nóng)村公路建設(shè)的安全保障措施，以減少交通事故，保證人們的安全出行。

參考文獻(xiàn)

[l] 顏春,劉唐志.山區(qū)農(nóng)村公路安全保障工程應(yīng)用技術(shù)研究[J]．交通工程，2012，4(7)．

公路交通安全設(shè)計(jì)細(xì)則范文第3篇

關(guān)鍵字：國(guó)省道干線；暢安舒美；建設(shè)要求；

0 引言

為貫徹落實(shí)公路養(yǎng)護(hù)管理“更好地為公眾服務(wù)”價(jià)值觀，以及“暢通主導(dǎo)、安全至上、服務(wù)為本、創(chuàng)新引領(lǐng)”十六字方針，進(jìn)一步提升公路服務(wù)水平，部決定，從2013年開(kāi)始在普通國(guó)道上組織創(chuàng)建“暢安舒美”示范公路活動(dòng)。

本論文研究的“暢安舒美”工程位于重慶市萬(wàn)盛經(jīng)開(kāi)區(qū)境內(nèi)，是重慶市省道公路網(wǎng)的重要組成部分，是連接南桐鎮(zhèn)、青年鎮(zhèn)、關(guān)壩鎮(zhèn)及沿線各鎮(zhèn)向外延伸的經(jīng)濟(jì)和交通連接紐帶，工程起于桃子立交橋橋頭，經(jīng)、南桐鎮(zhèn)、青年鎮(zhèn)、關(guān)壩鎮(zhèn)，止于雙壩村萬(wàn)盛綦江交界處，是連接綦江、萬(wàn)盛能源基地的快速通道，建設(shè)里程23.851公里。

1 “暢安舒美”路的內(nèi)涵及建設(shè)要求研究

暢安舒美路創(chuàng)建的總體要求是“一個(gè)中心，三個(gè)推進(jìn)、五個(gè)提高”。即以構(gòu)建“暢、安、舒、美”的公路交通環(huán)境為中心，推進(jìn)決策科學(xué)化、技術(shù)進(jìn)步和管理規(guī)范化，提高公路通行能力、路況水平、安全水平、出行服務(wù)水平和路域環(huán)境綜合水平。

暢安舒美路創(chuàng)建的線路，應(yīng)科學(xué)確定升級(jí)改造和大中修方案。升級(jí)改造應(yīng)充分利用老路，嚴(yán)格執(zhí)行節(jié)約用地和環(huán)境保護(hù)要求，避免大填大挖。鼓勵(lì)通過(guò)局部加寬、修建爬坡車(chē)道、改造平交道口、橋隧替代原線路等方式，對(duì)交通瓶頸、安全隱患和抗災(zāi)能力不足等路段進(jìn)行改造。

路面大中修（含預(yù)防性養(yǎng)護(hù)）設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮路面損壞、平整度、抗滑和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等多項(xiàng)指標(biāo)，以全壽命周期費(fèi)用最省為目標(biāo)，科學(xué)比選路面改造設(shè)計(jì)方案，并加強(qiáng)工程質(zhì)量管理，努力實(shí)現(xiàn)大修后10年不大修。

以暢安舒美路創(chuàng)建為契機(jī)，大力推廣應(yīng)用經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、實(shí)用的公路養(yǎng)護(hù)成套技術(shù)，加強(qiáng)資源節(jié)約、節(jié)能減排綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，以此帶動(dòng)和引領(lǐng)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)步。

以精、準(zhǔn)、細(xì)、嚴(yán)為管理目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)目標(biāo)管理、精細(xì)化管理和過(guò)程控制，建立健全各類(lèi)養(yǎng)護(hù)工程的管理辦法，提高公路養(yǎng)護(hù)管理規(guī)范化水平。

2 S204萬(wàn)梨路萬(wàn)盛桃子立交至綦江界段現(xiàn)狀概況

由于本工程段于2012年年底剛完成升級(jí)改造，故本次設(shè)計(jì)研究不包括原道路的平縱、路基路面、構(gòu)造物等，僅對(duì)道路全線護(hù)欄、標(biāo)牌、邊溝等進(jìn)行完善，增加輪廓標(biāo)、振動(dòng)標(biāo)線、避險(xiǎn)車(chē)道等，對(duì)相交道路增設(shè)安全設(shè)施，對(duì)全線綠化進(jìn)行完善，對(duì)典型路段邊坡增設(shè)防護(hù)措施。本次實(shí)際改造路段全長(zhǎng)為23.851公里。

2.1 現(xiàn)狀優(yōu)勢(shì)

（1）沿途植被茂盛，地形地貌變化豐富，局部路段分布有峰林地貌、高山蘆葦、桉樹(shù)林和田園風(fēng)光；沿線文化旅游景點(diǎn)眾多，文化底蘊(yùn)深厚。以上條件有利于沿途景觀的美化。

（2）萬(wàn)盛經(jīng)開(kāi)區(qū)內(nèi)旅游資源十分豐富，景色怡人。有峽谷型流水景觀，有獨(dú)具特色的山岳型、溶洞型、石林型、泉水型自然景觀，有一批寶貴歷史人文景觀，如距今300年歷史的踩山坪活動(dòng)等。以稀、奇、古、怪為特征的萬(wàn)盛石林、黑山風(fēng)光、原始森林構(gòu)成獨(dú)特的旅游資源。

（3）目前道路已基本建成，且為山區(qū)公路，打造完成后，更能體現(xiàn)重慶山區(qū)公路的特色。道路兩側(cè)綠化還未進(jìn)行打造，故在綠化上可塑性較強(qiáng)。

（4）道路沿線標(biāo)志及護(hù)欄已基本安裝完畢，只需對(duì)個(gè)別標(biāo)志及個(gè)別路段護(hù)欄進(jìn)行完善和補(bǔ)充。

2.2 現(xiàn)狀劣勢(shì)

（1）沿線標(biāo)志及護(hù)欄設(shè)置不規(guī)范、尺寸與道路寬度匹配不夠美觀，或提示信息不準(zhǔn)確。

（2）道路重載車(chē)輛多，且均為運(yùn)煤等粉塵粒料貨物，造成路域范圍內(nèi)粉塵污染較為嚴(yán)重。

（3）全線標(biāo)線受粉塵污染，無(wú)法看清；路基邊緣無(wú)明顯標(biāo)記；導(dǎo)致道路邊界不明顯。

（4）沿途民房及電桿較多，沿線居民物品亂堆放，影響交通安全和路容路貌，且對(duì)于景觀的美化有很大影響。

（5）沿線交叉道路安全設(shè)置不規(guī)范。

（6）道路沿線及典型路段無(wú)綠化，景觀效果差。

3 “暢安舒美”路建設(shè)與改造方案

3.1安全設(shè)施及道路附屬工程

本次設(shè)計(jì)在該路段原有標(biāo)志牌設(shè)置的基礎(chǔ)上進(jìn)行完善設(shè)計(jì)，對(duì)全線不滿足現(xiàn)行規(guī)范的標(biāo)志進(jìn)行整合精簡(jiǎn)，并重新設(shè)計(jì)。

（2）標(biāo)線

刨除原有熱熔標(biāo)線，重新鋪設(shè)標(biāo)線。

（3）護(hù)欄

對(duì)不滿足規(guī)范要求的護(hù)欄進(jìn)行調(diào)整，需增設(shè)護(hù)欄路段進(jìn)行補(bǔ)充設(shè)置。

（4）輪廓標(biāo)

①對(duì)道路全線除場(chǎng)鎮(zhèn)路段和護(hù)欄路段設(shè)置柱式輪廓標(biāo)；

②對(duì)未設(shè)置反光輪廓標(biāo)的護(hù)欄增設(shè)附著式反光輪廓標(biāo)。

（5）線性誘導(dǎo)標(biāo)

①對(duì)道路急彎無(wú)護(hù)欄路段，設(shè)置柱式線形誘導(dǎo)標(biāo)志；

②對(duì)道路急彎有護(hù)欄路段，設(shè)置護(hù)欄附著式線形誘導(dǎo)標(biāo)志。

（6）道口樁

在主路與沿線較小平面交叉（如機(jī)耕道）處均增加設(shè)施道口樁，共增加108根。

（7）可倒伏立柱

在所有橋梁兩端設(shè)置可倒伏立柱，兩端中線各30米范圍內(nèi)每間隔5米設(shè)置一根，兩端總計(jì)2處共14根立柱。共設(shè)置70根可倒伏立柱。

（8）平面交叉

完善平面交叉路口的交通標(biāo)志，并進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)。

（9）招呼站、觀景臺(tái)

結(jié)合道路線形及沿線地形地貌，在人群較集中路段設(shè)置公交招呼站，方便附近居民乘坐公共汽車(chē)；在風(fēng)景較好路段設(shè)置觀景臺(tái)，為駕乘人員提供停車(chē)休息地方，兼有觀景平臺(tái)功能。在招呼站、觀景臺(tái)兩端適當(dāng)位置設(shè)置標(biāo)志牌，給駕駛員以提示。

（10）避險(xiǎn)車(chē)道

對(duì)于道路連續(xù)下坡長(zhǎng)度≥3公里，且平均坡度≥4%的事故易發(fā)路段，在道路右側(cè)設(shè)置50米長(zhǎng)避險(xiǎn)車(chē)道，并在避險(xiǎn)車(chē)道入口前500米和50米處設(shè)置預(yù)告標(biāo)志和警告標(biāo)志，給駕駛員以提示，減少交通事故的發(fā)生。共設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道2處。

（11）邊坡防護(hù)

本次設(shè)計(jì)采用柔性防護(hù)GPS2型SNS系統(tǒng)對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)。本工程使用SNS主動(dòng)柔性防護(hù)網(wǎng)合計(jì)3145 m2。

3.2道路綠化景觀工程

結(jié)合路域條件，按照城鎮(zhèn)門(mén)戶(hù)段、鄉(xiāng)野風(fēng)情段、田園風(fēng)光段美化布景。本次設(shè)計(jì)除對(duì)道路全線進(jìn)行補(bǔ)種行道樹(shù)以外，對(duì)典型路段（回頭曲線、廢棄公路、棄土場(chǎng)、高路塹墻及終點(diǎn)位置）進(jìn)行景觀綠化設(shè)計(jì)，著力打造幾處景點(diǎn)。

①城鎮(zhèn)門(mén)戶(hù)段（K0+380-K3+500）：對(duì)有條件綠化的了側(cè)補(bǔ)充栽植行道樹(shù)；對(duì)典型路段擋墻進(jìn)行景觀處理。

②鄉(xiāng)野風(fēng)情段（K3+500-K10+000）：保留原有野生植被，打造具有鄉(xiāng)野風(fēng)情的景觀路段；對(duì)回頭曲線、廢舊公路、棄土場(chǎng)等路段進(jìn)行景觀打造。

③田園風(fēng)光段（K10+000-K24+225.431）：采用“借景”的園林手法，盡可能地使環(huán)境景觀與道路景觀融合在一起；對(duì)典型路段上擋墻、棄土場(chǎng)等路段進(jìn)行景觀打造。

4 結(jié)語(yǔ)

本文針對(duì)“暢安舒美”路創(chuàng)建工程研究，解讀了“暢安舒美”路創(chuàng)建政策，把握“暢安舒美”路的內(nèi)涵和建設(shè)要求。首先了解“暢安舒美”路的建設(shè)要求。以S204萬(wàn)梨路萬(wàn)盛桃子立交至綦江界段創(chuàng)建“暢安舒美”路為例，進(jìn)行道路現(xiàn)狀分析，得出現(xiàn)狀分析結(jié)論。明確S204萬(wàn)梨路萬(wàn)盛桃子立交至綦江界段“暢安舒美”路建設(shè)與改造方案，從安全設(shè)施、道路附屬工程、道路綠化景觀工程等方面展開(kāi)研究。

參考文獻(xiàn)

[1]《普通國(guó)道“暢安舒美”示范公路創(chuàng)建實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)（試行）》

[2]《創(chuàng)建暢安舒美示范公路實(shí)施方案》

[3]GB5768-2009《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》

[4]JTG D82-2009《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》

公路交通安全設(shè)計(jì)細(xì)則范文第4篇

關(guān)鍵詞 公路 車(chē)輛失控 容錯(cuò)設(shè)計(jì) 避險(xiǎn)

中圖分類(lèi)號(hào)：F407.472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 前言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的穩(wěn)步提升，工業(yè)化、城市化進(jìn)程日益加快，居民生活水平得到極大的改善，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量也成倍增加。車(chē)輛在帶給我們?nèi)藛T、物資快捷流動(dòng)的同時(shí)，也使得我國(guó)的交通事故總數(shù)自1995年開(kāi)始大幅增長(zhǎng)：據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的道路交通事故統(tǒng)計(jì)，在1996 年至2002 年間，交通事故次數(shù)、事故死亡人數(shù)、事故受傷人數(shù)均呈明顯快速上升趨勢(shì)，表明我國(guó)交通安全形勢(shì)嚴(yán)峻。2002 年開(kāi)始，各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)都有所下降，雖然表明我國(guó)的道路安全形勢(shì)己有好轉(zhuǎn)，但事故嚴(yán)重性卻大大增加，形勢(shì)仍不容樂(lè)觀。1996～2005 年間，事故例數(shù)從1996 年的28.77 萬(wàn)起，迅速增加到2002 年的77.31 萬(wàn)起，以后開(kāi)始下降，2005 年為45.02 萬(wàn)起，但2005 年道路交通事故發(fā)生數(shù)與1996 年相比還是增加了156.48%。交通事故死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、經(jīng)濟(jì)損失都呈現(xiàn)先增長(zhǎng)后下降的趨勢(shì)，但是平均每起事故死亡人數(shù)和受傷人數(shù)卻一直在增長(zhǎng)。

在這些交通事故中，由于車(chē)輛失控導(dǎo)致的比例很大，因此失控后的及時(shí)避險(xiǎn)對(duì)降低交通事故造成的生命、財(cái)產(chǎn)損失作用巨大。本文將從車(chē)輛失控原因、種類(lèi)、特點(diǎn)及處置措施現(xiàn)狀、避險(xiǎn)處置原則和想法等幾個(gè)方面做簡(jiǎn)要闡述。

2 影響車(chē)輛失控因素

公路車(chē)輛行駛過(guò)程中失控主要與以下幾方面的因素有關(guān)：

2.1 公路

公路作為車(chē)輛行駛的載體，對(duì)行車(chē)安全具有舉足輕重的作用，直接影響行車(chē)的安全性，如小半徑平曲線、連續(xù)下坡路段、平縱組合、視距和安全設(shè)施等的設(shè)置不當(dāng)，都可能導(dǎo)致車(chē)輛失控而造成交通事故。

2.2 天氣

雨、霧、冰、雪及橫風(fēng)等天氣易導(dǎo)致車(chē)輛失控而造成交通事故。

2.3 車(chē)輛

車(chē)輛作為行駛工具，其性能決定了車(chē)輛失控的幾率以及失控后的穩(wěn)定性、安全性，目前我國(guó)車(chē)輛種類(lèi)繁多，性能參差不齊，因此對(duì)于同樣的路況或天氣，部分車(chē)輛極易出現(xiàn)失控而導(dǎo)致交通事故。

2.4 駕駛者

駕駛者作為交通行為的實(shí)施者，對(duì)交通事故負(fù)有最直接的責(zé)任，其駕駛習(xí)慣、身體狀況、心理狀況都將影響車(chē)輛行駛的安全性，如超速、強(qiáng)行超車(chē)、疲勞駕駛、情緒煩躁等。

3 車(chē)輛失控種類(lèi)、原因及特點(diǎn)

車(chē)輛失控相對(duì)于行駛方向主要有橫向、縱向和橫縱向組合三類(lèi)，其原因及特點(diǎn)分析如下：

橫向失控：多發(fā)生于山區(qū)公路小半徑彎道、縱坡平緩路段外側(cè)，由于駕駛者駕駛速度過(guò)快、制動(dòng)時(shí)間過(guò)晚或來(lái)不及制動(dòng)造成車(chē)輛失控，如遇雨、霧、冰、雪等天氣則增大失控幾率及造成事故的嚴(yán)重程度，其特點(diǎn)是失控車(chē)輛多發(fā)生與半徑平曲線前半段并沿失控點(diǎn)的切線與法線之間的區(qū)域失控（如圖3-1）如側(cè)滑、甩尾等，嚴(yán)重情況下可導(dǎo)致車(chē)輛旋轉(zhuǎn)或翻滾；

圖3-1 橫向失控易發(fā)區(qū)域

縱向失控：多發(fā)生于大半徑平曲線或直線的連續(xù)、平均縱坡較大的長(zhǎng)下坡路段（如圖3-2），失控主要因大、中型載重車(chē)長(zhǎng)時(shí)間使用剎車(chē)制動(dòng)而導(dǎo)致剎車(chē)失靈造成車(chē)輛失控，如遇雨、霧、冰、雪等天氣則增大失控幾率及造成事故的嚴(yán)重程度，其特點(diǎn)是失控車(chē)輛多沿路線方向側(cè)翻、追尾或傾覆，根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》研究成果，連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段第一處剎車(chē)失靈易發(fā)點(diǎn)與平均縱坡度的關(guān)系見(jiàn)表3-1所示：

圖3-2縱向失控易發(fā)區(qū)域

表3-1 剎車(chē)失靈避險(xiǎn)車(chē)道設(shè)置與平均縱坡度關(guān)系表

橫向、縱向組合失控：多發(fā)生于小半徑平曲線及連續(xù)、平均縱坡較大的長(zhǎng)下坡路段（如圖3-3），由于駕駛者駕駛速度過(guò)快、制動(dòng)時(shí)間過(guò)晚或來(lái)不及制動(dòng)、貨車(chē)長(zhǎng)時(shí)間使用剎車(chē)制動(dòng)而導(dǎo)致剎車(chē)失靈等造成車(chē)輛失控，如遇雨、霧、冰、雪等天氣則增大失控幾率及造成事故的嚴(yán)重程度，其特點(diǎn)既有失控車(chē)輛沿失控點(diǎn)的切線與法線之間的區(qū)域失控，又有沿路線方向側(cè)翻、追尾或傾覆等。

圖3-3 橫向、縱向組合失控易發(fā)區(qū)域

4 車(chē)輛失控處置措施現(xiàn)狀

橫向失控：大部分道路尤其是山區(qū)道路多在彎道外側(cè)設(shè)置護(hù)欄（如波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄或纜索護(hù)欄）進(jìn)行防護(hù)，車(chē)輛橫向失控撞上護(hù)欄后或躍出或反彈回行車(chē)道上造成二次事故；

縱向失控：通過(guò)設(shè)置縱、橫向減速帶在事故前進(jìn)行警示和減速，效果欠佳，近年來(lái)在事故多發(fā)路段或重要公路上逐步推行設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道，但大部分道路尤其是山區(qū)低等級(jí)道路基本無(wú)措施；

橫向、縱向組合失控：部分重要公路或事故頻發(fā)路段橫向、縱向組合失控避險(xiǎn)主要通過(guò)設(shè)置縱橫向減速帶在事故前進(jìn)行警示、減速并在彎道外側(cè)設(shè)置護(hù)欄（如波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄或纜索護(hù)欄）進(jìn)行防護(hù)，車(chē)輛橫向失控撞上護(hù)欄后或躍出或反彈回行車(chē)道上造成二次事故，近年來(lái)逐步開(kāi)始推行設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道，但多作為大、中型載重車(chē)剎車(chē)失靈時(shí)避險(xiǎn)用，其他大部分道路尤其是山區(qū)低等級(jí)道路基本無(wú)措施。

5 車(chē)輛失控與避險(xiǎn)的想法

5.1 避險(xiǎn)處置原則

（1）公路設(shè)計(jì)過(guò)程中充分體現(xiàn)以人為本的理念，做好容錯(cuò)設(shè)計(jì)，盡量避免或降低因駕駛者失誤或車(chē)輛性能原因造成的生命、財(cái)產(chǎn)損失；

（2）對(duì)在建或已建的公路進(jìn)行事故調(diào)查和分析，如有必要應(yīng)補(bǔ)充避險(xiǎn)設(shè)計(jì)，避免事故車(chē)輛生命、財(cái)產(chǎn)損失；

（3）事故車(chē)輛的避險(xiǎn)處置應(yīng)移至主線范圍外進(jìn)行，避免二次事故的發(fā)生，保障事故路段其他車(chē)輛的正常行駛和安全；

（4）合理考慮避險(xiǎn)設(shè)施的經(jīng)濟(jì)性。

5.2 避險(xiǎn)處置的一些想法

（1）橫向失控避險(xiǎn)：由于橫向失控多發(fā)生在彎道的前半段并沿失控點(diǎn)切線和法線之間的區(qū)域失控，因此對(duì)橫向失控易發(fā)路段可在彎道外側(cè)引入避險(xiǎn)車(chē)道的概念，即在彎道外側(cè)按失控車(chē)輛速度統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行計(jì)算后加寬一扇形區(qū)域（如圖5.2-1），對(duì)條件受限的山區(qū)公路可在彎道外側(cè)全長(zhǎng)范圍內(nèi)加寬至少一個(gè)車(chē)道的寬度（如圖5.2-2），并鋪設(shè)摩阻力較大的材料，同時(shí)在路幅最外側(cè)按安全設(shè)施設(shè)置要求設(shè)置護(hù)欄等；

圖5.2-1 橫向失控扇形避險(xiǎn)區(qū)域圖5.2-2 橫向失控加寬一個(gè)車(chē)道避險(xiǎn)區(qū)域

（2）縱向失控避險(xiǎn)：該類(lèi)型車(chē)輛失控主要以大、中型載重車(chē)長(zhǎng)時(shí)間使用剎車(chē)導(dǎo)致剎車(chē)失靈導(dǎo)致，其失控多為沿路線方向發(fā)生，因此可在重要公路或事故頻發(fā)的路段按設(shè)計(jì)規(guī)范的要求設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道（如圖5.2-3），同時(shí)設(shè)置縱、橫向減速帶等安全設(shè)施；

圖5.2-3 縱向失控避險(xiǎn)車(chē)道

（3）橫向、縱向失控避險(xiǎn)：此類(lèi)失控由于橫向失控位置的不確定性并同時(shí)伴隨有橫向、縱向失控的特點(diǎn)，增加了避險(xiǎn)處置的難度，建議在有條件的路段參照橫向失控避險(xiǎn)設(shè)置扇形區(qū)域，同時(shí)根據(jù)剎車(chē)失靈避險(xiǎn)車(chē)道平面線形應(yīng)設(shè)置為直線的規(guī)范要求，考慮到該類(lèi)失控多發(fā)生在A點(diǎn)，因此扇形避險(xiǎn)區(qū)域A點(diǎn)處需滿足縱向剎車(chē)失靈情況下直線減速長(zhǎng)度（如圖5.2-5），在條件不具備或受限的路段可采用彎道外側(cè)全長(zhǎng)范圍內(nèi)加寬至少一個(gè)車(chē)道并鋪設(shè)摩阻力較大材料與在A點(diǎn)設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道組合、同時(shí)設(shè)置護(hù)欄等安全設(shè)施的方式進(jìn)行避險(xiǎn)（如圖5.2-5）。

圖5.2-1 橫、縱向組合失控扇形避險(xiǎn)圖5.2-2 橫、縱向組合失控加寬車(chē)道避險(xiǎn)

6 結(jié)束語(yǔ)

車(chē)輛失控避險(xiǎn)在以人為本的今天越來(lái)越受到重視，其本身也是容錯(cuò)設(shè)計(jì)的重要體現(xiàn)，除了加強(qiáng)道路交通安全管理外，避免駕駛者因車(chē)輛失控付出生命的代價(jià)，也是我們應(yīng)盡的義務(wù)和責(zé)任。

參考文獻(xiàn)：

[1] JT G B01- 2003公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

[2]公路路線設(shè)計(jì)細(xì)則（總校稿）

[3] JT G/ T D81- 2006公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則

[4]交通部公路司.新理念公路設(shè)計(jì)指南.人民交通出版社. 2005

公路交通安全設(shè)計(jì)細(xì)則范文第5篇

關(guān)鍵詞：交通標(biāo)志；交通標(biāo)志的分類(lèi)；交通標(biāo)志的版面設(shè)置

中圖分類(lèi)號(hào)：U491.5+2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

交通安全設(shè)施是公路不可缺少的基本設(shè)施，而交通標(biāo)志又是其中最基本的組成部分，它們通過(guò)提供實(shí)時(shí)有效的道路信息，使公路交通更加安全、暢通、有序和便捷，對(duì)預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生，起到十分重要的作用。如何做到交通標(biāo)志的美觀大方得體仍然是公路建設(shè)與總體設(shè)計(jì)中應(yīng)予充分考慮的問(wèn)題之一。

1.交通標(biāo)志的分類(lèi)

交通標(biāo)志按其作用分為兩大類(lèi)：主標(biāo)志和輔助標(biāo)志

主標(biāo)志：主標(biāo)志主要是用于指示車(chē)輛、行人應(yīng)該行駛的方向進(jìn)行指引；警告車(chē)輛、行人注意道路交通；提供旅游景點(diǎn)、方向、距離；禁止或者限制車(chē)輛、行人交通行為的標(biāo)志。

主要標(biāo)志大致包括以下幾種：

1）指路標(biāo)志：表示道路信息的指引，為駕駛者提供去往目的地所經(jīng)過(guò)的道路、沿途相關(guān)城鎮(zhèn)、重要公共設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、地點(diǎn)、距離和行車(chē)方向等信息。一般設(shè)置于交叉口處。

2）禁令標(biāo)志：因速度過(guò)快可能導(dǎo)致經(jīng)常發(fā)生交通事故的路段及公路平面線形指標(biāo)受到限制的路段設(shè)置限速標(biāo)志；經(jīng)常有機(jī)動(dòng)車(chē)出入的路口設(shè)置減速讓行標(biāo)志，并與減速讓行標(biāo)線配合使用；鐵路平交道口設(shè)置停車(chē)讓行標(biāo)志，并與鐵路平交道口標(biāo)線配合使用。

3）警告標(biāo)志：公路本身或沿線環(huán)境影響行車(chē)安全時(shí)設(shè)置警告標(biāo)志，如交叉、急彎、陡坡和村莊等標(biāo)志。

4）線形誘導(dǎo)標(biāo)：需要取代平面警告標(biāo)志時(shí)、運(yùn)行速度較高的道路在與主線丁字交叉時(shí)的主線外側(cè)邊緣、平面線形受到限制及視距不良的小半徑圓曲線外側(cè)等處設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)。

5）指示標(biāo)志：人行橫道前設(shè)置人行道指示標(biāo)志。

輔助標(biāo)志：附設(shè)在主標(biāo)志下，對(duì)其進(jìn)行輔助說(shuō)明的標(biāo)志。

2.交通標(biāo)志設(shè)置原則

2.1單柱、雙柱標(biāo)志板內(nèi)緣距土路肩邊緣不小于25 cm，標(biāo)志板下緣距路面的高度為180～250cm。懸臂式標(biāo)志下緣距路面的高度不得小于550 cm。路側(cè)標(biāo)志應(yīng)盡可能與道路中線垂直或成一定角度。懸臂標(biāo)志的板面應(yīng)垂直于道路行車(chē)方向，并且板面宜傾斜0°～15°。

2.2交通標(biāo)志應(yīng)該設(shè)置在視線范圍較好，便于尋找，沒(méi)有其他結(jié)構(gòu)物阻擋的位置，而且保證標(biāo)志與標(biāo)志之間互不影響。按照中國(guó)人的行駛規(guī)則，交通標(biāo)志一般都設(shè)置在公路的右側(cè)，這樣便于駕駛員尋找。對(duì)于一些特殊的行車(chē)帶（如超車(chē)道、緊急停車(chē)、單向道等）的指示標(biāo)志通常安裝在公路的上方，采用門(mén)架式支撐，便于駕駛員在較遠(yuǎn)的視線范圍就可以看清。另外，在高速公路終點(diǎn)或是收費(fèi)站附近，還將一些禁令或警告標(biāo)志設(shè)置在中央分隔帶內(nèi)?；ネㄊ搅⒔患胺?wù)區(qū)附近的標(biāo)志設(shè)置通常設(shè)置在車(chē)輛接近分叉口或分流處。2.3標(biāo)志設(shè)置時(shí)要考慮駕駛員的反應(yīng)時(shí)間，確保駕駛員在足夠的時(shí)間內(nèi)能夠做出相應(yīng)的判斷。因此，標(biāo)志的設(shè)置在距離上應(yīng)有一段提前量。我們通常所見(jiàn)的標(biāo)志，之所以它的版面尺寸比較大，標(biāo)志的內(nèi)容也很簡(jiǎn)單易懂，就是為了減少距離提前量，減少駕駛員的反應(yīng)時(shí)間。2.4標(biāo)志板正面面向來(lái)車(chē)方向，與公路走向基本成直角布置，板面稍向內(nèi)傾斜。關(guān)于路側(cè)標(biāo)志的傾斜問(wèn)題，目前尚有不同意見(jiàn)。國(guó)家對(duì)于標(biāo)志板的安裝角度也有一些參考意見(jiàn)，但這也是根據(jù)實(shí)際情況而定，關(guān)鍵是要遵循避免駕駛員眩光的原則。

3.版面設(shè)計(jì)

版面設(shè)計(jì)應(yīng)以設(shè)計(jì)速度行駛時(shí)車(chē)能及時(shí)辨認(rèn)標(biāo)志內(nèi)容為基本原則，同時(shí)版面布置應(yīng)美觀、醒目，并且標(biāo)志應(yīng)具有夜間反光的性能。交通標(biāo)志是根據(jù)國(guó)標(biāo)GB5768.2-2009《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》的要求，標(biāo)志漢字根據(jù)路段技術(shù)等級(jí)復(fù)合交通部2007年第30號(hào)令《國(guó)家高速公路網(wǎng)相關(guān)標(biāo)志更換工作實(shí)施技術(shù)指南》中的附錄B的基本字高，英文字高為漢字字高的一半，阿拉伯?dāng)?shù)字與漢字同高，所有漢字均采用國(guó)家交通部標(biāo)志專(zhuān)用字體，英文字母首字母采用大寫(xiě)。

標(biāo)志底板所用鋁合金板其最小厚度應(yīng)不小于2mm。大型標(biāo)志板（板面積≥5平米）采用3mm厚度鋁合金板制作；小型標(biāo)志版（板面積≤1.5平米）采用2mm鋁合金板制作；標(biāo)志底板采用牌號(hào)3003鋁合金型材制成。所有標(biāo)志板應(yīng)由單塊鋁合金板加工制成，不允許拼接。大型指路標(biāo)志應(yīng)盡可能減少分塊數(shù)量。標(biāo)志板背面不應(yīng)涂漆，應(yīng)使其表面變成暗灰色和不反光。標(biāo)志底板的制作工藝、卷邊形式、肋條規(guī)格、標(biāo)志底板與肋條的固定方式、滑動(dòng)螺栓的規(guī)格、卡子的規(guī)格除滿足圖紙要求外，還需符合JT/T279—2004《公路交通標(biāo)志板》的有關(guān)規(guī)定。指路標(biāo)志圓角半徑由外到內(nèi)分別取0.4倍,0.3倍,0.2倍的字高。

4.防腐要求

所有立柱、橫梁及連接件均應(yīng)先制造成型后，采用熱浸鍍鋅進(jìn)行表面處理。其鍍鋅量：立柱、橫梁、抱箍及抱箍底襯、法蘭盤(pán)等為600g/m2，厚度不低于85μm微米,螺栓、螺母、墊圈、地腳螺栓(外露部分及混凝土以下10cm)350g/m2,厚度不低于50μm 。熱浸鍍鋅所用的鋅為《鋅錠》(GB/T470-2008)中牌號(hào)為Zn99.995或Zn99.99。

5.反光膜要求

反光膜可分為5個(gè)等級(jí)：一級(jí)反光膜為微棱鏡反光膜;二級(jí)反光膜為密封膠囊反光膜，通常稱(chēng)為高強(qiáng)反光膜;三級(jí)反光膜為透鏡埋入型反光膜，通常稱(chēng)為超工程反光膜；四級(jí)反光膜為透鏡埋入型反光膜，通常稱(chēng)為工程級(jí)反光膜；五級(jí)反光膜為透鏡埋入型反光膜，通常稱(chēng)為經(jīng)濟(jì)型反光膜。

高速公路、一級(jí)公路上宜采用一、二級(jí)反光膜，二、三級(jí)公路的交通標(biāo)志也采用三、四級(jí)反光膜，四級(jí)公路宜采用四、五級(jí)反光膜。門(mén)架、懸臂型等懸空類(lèi)交通標(biāo)志，宜采用比路側(cè)交通標(biāo)志等級(jí)高的反光膜。

首先產(chǎn)品的性能要具備反光強(qiáng)度衰減率、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力，能夠很好地滿通工程等級(jí)的需要。其中廣角性是高強(qiáng)度發(fā)光膜的一大特點(diǎn)，選用高強(qiáng)度的反光膜可以有效地確保道路的安全性；其次各種反光膜要能夠配合使用，要以反光膜的使用壽命及反光強(qiáng)度性能為依據(jù)；不同的地點(diǎn)與部位需要選用不餓哦能夠性能的反光產(chǎn)品，做到有針對(duì)性；最后要充分考慮反光效果，盡量降低維護(hù)費(fèi)用。

6. 技術(shù)要求及施工注意事項(xiàng)

公路標(biāo)志的設(shè)置是以維護(hù)交通秩序、確保交通安全為準(zhǔn)則。交通標(biāo)志的施工應(yīng)該綜合考慮道路線性、交通狀況以及地理環(huán)境等因素，針對(duì)不同用途的標(biāo)志板來(lái)制定相應(yīng)的施工程序，從而確保工程質(zhì)量，以利于向道路參與者提供正確的交通信息。

標(biāo)志鋼管立柱、橫梁外徑D≤152mm 時(shí)，采用焊接鋼管，所用鋼材為普通碳素結(jié)構(gòu)鋼Q235，其技術(shù)條件應(yīng)符合GB700－2006 的規(guī)定；鋼管立柱、橫梁外徑D＞152mm 時(shí)，一般采用熱軋無(wú)縫鋼管，并符合GB/T8162－2008的規(guī)定。所有標(biāo)志立柱、橫梁一般要求應(yīng)是整根的鋼管，不允許有橫向焊縫。所有鋼管立柱、橫梁的懸臂端，應(yīng)配有柱帽，柱帽用3mm 厚的普通碳素結(jié)構(gòu)鋼鋼板沖壓成型，粘貼在立柱、橫梁上。其抱箍、法蘭盤(pán)等所用鋼材為普通碳素結(jié)構(gòu)鋼Q235，其技術(shù)條件應(yīng)符合(GB700-2006)的規(guī)定

交通標(biāo)志的形狀、圖案、中英文字體、顏色應(yīng)嚴(yán)格按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)圖紙要求制作；所有鋼結(jié)構(gòu)均應(yīng)先加工制作，后熱浸鍍鋅，嚴(yán)禁鍍鋅后加工；標(biāo)志基礎(chǔ)施工時(shí)地基承載力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)文件規(guī)定，沒(méi)有規(guī)定時(shí)地基承載力不得小于150kpa。鋼筋混凝土基礎(chǔ)應(yīng)提前施工，待強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度80%后方可安裝立柱及標(biāo)志板；標(biāo)志板安裝之前，要對(duì)板面進(jìn)行清掃，使得標(biāo)志語(yǔ)清晰可見(jiàn)。標(biāo)志板安裝完畢以后，要檢查其外觀、顏色、鏡面眩光是否符合設(shè)計(jì)要求。施工前各級(jí)施工單位應(yīng)調(diào)查原有交通標(biāo)志，施工期間注意對(duì)“利用”交通標(biāo)志的現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)。

7. 結(jié)語(yǔ)

交通標(biāo)志是道路使用者獲取道路現(xiàn)場(chǎng)信息，誘導(dǎo)交通，保證行車(chē)安全的重要設(shè)施．交通標(biāo)志已經(jīng)不僅僅是城市道路的附屬設(shè)施，它除了力求為道路使用者提供可靠、及時(shí)、準(zhǔn)確、齊全的信息的同時(shí)，消除潛在威脅，減少事故的發(fā)生，還應(yīng)當(dāng)美觀、大方，和道路的景觀相協(xié)調(diào)，以增加行車(chē)的舒適性，減輕駕駛?cè)藛T的疲勞，從而保障安全，可見(jiàn)交通標(biāo)志越來(lái)越的意義越來(lái)越重大。

參考文獻(xiàn)