前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇交通運(yùn)輸就業(yè)方向范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

交通運(yùn)輸就業(yè)方向范文第1篇

海陸空系――各領(lǐng)域大顯神通

在交通運(yùn)輸類專業(yè)里，有一些專業(yè)因開設(shè)院校的不同，培養(yǎng)的人才將適用于不同的交通領(lǐng)域，有的是民航運(yùn)輸，有的是鐵道公路，還有的是海洋船舶……雖然這些招生專業(yè)名稱相同，但培養(yǎng)目標(biāo)、主要課程和就業(yè)領(lǐng)域卻有著極大的差異。

【交通運(yùn)輸】

交通運(yùn)輸是一個培養(yǎng)具有統(tǒng)籌、管理等方面知識，能在各級交通運(yùn)輸管理部門、交通運(yùn)輸單位等從事交通運(yùn)輸組織、指揮、決策，交通運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理的高級技術(shù)人才。換句話說，交通運(yùn)輸?shù)膶I(yè)人才，就是要有合理組織運(yùn)輸生產(chǎn)以獲得最佳社會與經(jīng)濟(jì)效益的基本能力。

交通運(yùn)輸專業(yè)具有極強(qiáng)的交叉性，首先體現(xiàn)在學(xué)科性質(zhì)上――既有一般工科特性，又有管理學(xué)科特性，還有系統(tǒng)工程學(xué)科特性。比如開設(shè)的專業(yè)課程既有電路與電子技術(shù)基礎(chǔ)、城市軌道交通設(shè)備、交通工程學(xué)基礎(chǔ)，又有運(yùn)輸市場營銷學(xué)、管理學(xué)原理等。其次體現(xiàn)在人才培養(yǎng)上――該專業(yè)培養(yǎng)的人才是一種復(fù)合型人才，不僅掌握工程技術(shù)方面的基本知識、具體的專業(yè)知識和操作技能，能勝任交通運(yùn)輸部門的技術(shù)工作，而且具有系統(tǒng)工程師的素質(zhì)，能在大型的規(guī)劃設(shè)計中擔(dān)當(dāng)“總體”的角色。

由于交通的涵蓋面極廣，在不同的院校，交通運(yùn)輸專業(yè)的內(nèi)涵有所差異。比如西南交通大學(xué)的交通運(yùn)輸專業(yè)由早期的鐵道管理系發(fā)展而來，是交通運(yùn)輸工程一級學(xué)科下設(shè)的一個重要專業(yè)。該專業(yè)以鐵路運(yùn)輸管理為主，同時覆蓋了道路(含城市交通)、航空、水運(yùn)等現(xiàn)代運(yùn)輸方式，具有大交通特色。從西南交通大學(xué)該專業(yè)畢業(yè)后，主要面向鐵路運(yùn)輸和城市軌道交通就業(yè)。鐵路運(yùn)輸方向的畢業(yè)生主要面向鐵路局或公司、設(shè)計研究院、大型工礦企業(yè)、教育院校等交通運(yùn)輸企事業(yè)單位就業(yè)；城市軌道交通方向的畢業(yè)生主要面向交通管理部門、科研院所、城市軌道交通設(shè)計單位、地鐵公司、教育院校等企事業(yè)單位就業(yè)。

但南京航空航天大學(xué)的交通運(yùn)輸專業(yè)卻因為學(xué)校的學(xué)科特色，更傾向于天空，如學(xué)校在“交通運(yùn)輸”專業(yè)下，分別設(shè)有空中交通管理與簽派、民航運(yùn)輸管理、民航機(jī)務(wù)工程、民航電子電氣工程、適航技術(shù)與管理、機(jī)場運(yùn)行控制與管理六個本科專業(yè)方向，每個專業(yè)方向都與航空有關(guān)。那不用多說，從南京航空航天大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)的學(xué)子，就業(yè)領(lǐng)域與西南交通大學(xué)則大相徑庭。

由于不同院校專業(yè)方向的不同，也導(dǎo)致了在不同院校學(xué)習(xí)的課程也有所不同。除了運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸組織學(xué)等主干課程相似外，西南交通大學(xué)該專業(yè)的課程主要圍繞行車組織、貨物運(yùn)輸組織、旅客運(yùn)輸組織、鐵路車站及樞紐等展開，而南京航空航天大學(xué)該專業(yè)的課程則根據(jù)不同的專業(yè)方向有所不同。因此建議對該專業(yè)感興趣的考生，在了解該專業(yè)的基礎(chǔ)上，還要到開設(shè)該專業(yè)的院校去查詢該專業(yè)具體的培養(yǎng)目標(biāo)和就業(yè)方向。

陸地系――飛奔在陽光大道

陸地交通是人類最早發(fā)現(xiàn)的運(yùn)輸方式，也是目前最常用的交通運(yùn)輸方式，那么與陸地交通運(yùn)輸相關(guān)的專業(yè)都有著什么特點呢?

【物流工程】

現(xiàn)在電子商務(wù)已經(jīng)融入人們的生活，成為不可或缺的一部分。當(dāng)你的鼠標(biāo)在淘寶、京東等電子商務(wù)網(wǎng)站輕輕一點，你所購買的物品不久后將由快遞人員送到家門口。與對物品的流通進(jìn)行設(shè)計與規(guī)劃相關(guān)的專業(yè)就是物流工程專業(yè)。

物流工程是交通運(yùn)輸工程、機(jī)械工程、土木工程、信息科學(xué)與技術(shù)、管理科學(xué)與工程、經(jīng)濟(jì)學(xué)、法學(xué)等的交叉學(xué)科。學(xué)習(xí)內(nèi)容偏工程，主要有物流系統(tǒng)仿真、預(yù)測原理、電子通訊技術(shù)等技術(shù)性課程，以及物流設(shè)施設(shè)備、貨物運(yùn)輸組織、物流中心規(guī)劃與設(shè)計等的需要較高專業(yè)技術(shù)的規(guī)劃設(shè)計課程，涉及物流規(guī)劃的編程設(shè)計與運(yùn)算。該專業(yè)需要學(xué)習(xí)者擁有良好的計算機(jī)能力以及制圖等工程類基礎(chǔ)知識，側(cè)重于技術(shù)人員的培養(yǎng)，突出的是技術(shù)設(shè)計能力。

這個專業(yè)基礎(chǔ)課主要包括現(xiàn)代物流學(xué)、系統(tǒng)工程、運(yùn)籌學(xué)、數(shù)據(jù)庫等常見的物流作業(yè)需要使用的技術(shù)和方法，以及采購與供應(yīng)管理、供應(yīng)鏈管理、物流成本控制、生產(chǎn)運(yùn)作管理、項目管理等側(cè)重于企業(yè)內(nèi)部物流流程方面的知識介紹以及方法，其中涉及專用的物流模型和軟件(如FLExsIM)，還有一些是如國際物流和物流系統(tǒng)規(guī)劃等的從大環(huán)境出發(fā)為企業(yè)進(jìn)行設(shè)計和規(guī)劃的課程。

物流人才在全國來說非常缺稀，因此物流專業(yè)的就業(yè)面很廣，生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲都有涉及。本科畢業(yè)生的就業(yè)單位主要有鐵路局和大型重工企業(yè)，以及各汽車企業(yè)，后者往往是大多數(shù)畢業(yè)生偏愛的。還有許多近些年發(fā)展快速的專業(yè)物流企業(yè)、第三萬物流企業(yè)等對于專業(yè)的物流人員的需求量也非常大，而這種企業(yè)的待遇相對更好，對畢業(yè)生的綜合素質(zhì)要求也會更高。

【交通設(shè)備信息工程】

交通設(shè)備信息工程專業(yè)開設(shè)和我國高速鐵路的蓬勃發(fā)展息息相關(guān)，而鐵路正是陸路交通運(yùn)載量最大的一種運(yùn)輸方式。本專業(yè)要求較系統(tǒng)地掌握專業(yè)領(lǐng)域?qū)拸V的技術(shù)理論和基礎(chǔ)知識，主要包括機(jī)械學(xué)、電子學(xué)、光學(xué)、信號分析、測量與控制、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等基礎(chǔ)知識，在此基礎(chǔ)上掌握光、機(jī)、電、計算機(jī)相結(jié)合的當(dāng)代信息技術(shù)和實驗研究能力，具有本專業(yè)所涉及到的信息系統(tǒng)與技術(shù)應(yīng)用、設(shè)計和開發(fā)能力，同時要求較強(qiáng)的外語應(yīng)用能力。本專業(yè)最主要的特色是交通設(shè)備的測試、控制、信息系統(tǒng)的設(shè)計、制造和應(yīng)用并重；軟件技術(shù)和硬件技術(shù)并重，掌握與本專業(yè)緊密相關(guān)的電、算、機(jī)、光等技術(shù)。

其專業(yè)設(shè)置的主要目的是為高速鐵路建設(shè)提供多學(xué)科交叉的高級技術(shù)人才，專業(yè)方向包括車輛工程、載運(yùn)工具運(yùn)用工程和精密儀器及機(jī)械等。主干學(xué)科由交通工程、控制科學(xué)與工程和儀器科學(xué)與技術(shù)組成，模擬電子技術(shù)、數(shù)字電子技術(shù)、機(jī)械設(shè)計基礎(chǔ)、車輛構(gòu)造及原理、計算機(jī)軟件技術(shù)、信號分析與處理、控制工程、交通設(shè)備控制技術(shù)、電子測量技術(shù)與儀器、振動與噪聲測控技術(shù)和交通設(shè)備動力分析等是必學(xué)的課程。

由于專業(yè)中設(shè)計多個方向的課程，載運(yùn)的學(xué)生在本科畢業(yè)后有很多的選擇，比如選擇繼續(xù)讀研同學(xué)既可以選擇學(xué)習(xí)本專業(yè)的三個方向，也可以選擇機(jī)械設(shè)計及其自動化方向、電氣系統(tǒng)及其自動化方向、電力電子與電力傳動方向、計算機(jī)技術(shù)方向等。在就業(yè)中能適應(yīng)多個崗位的要求，在許多行業(yè)都有本專業(yè)的學(xué)生，而并不是局限在鐵路行業(yè)，比如交通運(yùn)輸領(lǐng)域(包括汽車、鐵路、航空)的中外各生產(chǎn)和管理部門、電子電器研究和開發(fā)部門、測控和儀器儀表研制單位、計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通訊公司等，也可進(jìn)入高校從事管理、科研和教學(xué)工作，因此本科畢業(yè)生就業(yè)率一直比較穩(wěn)定。而對于希望出國繼續(xù)深造的學(xué)生來說，專業(yè)的選擇將有更大的空間，可以選擇EE(Electronic

Engineering)、ME(Mechanical Engineering)、CS(Computer Science)，甚至有學(xué)生申請成功MFE(Master of Financial Engineering)。

海洋系――欲乘風(fēng)破浪

水是地球最重要的資源之一，地球表面積的70％左右都是被水域覆蓋的，所以，要實現(xiàn)異地物與物的空間轉(zhuǎn)移，不征服海洋可不行。

【航海技術(shù)】

說起航海技術(shù)專業(yè)，可能很多考生的第一印象就是“開輪船的”，這一習(xí)慣思維是由于該專業(yè)在我國就是從海洋船舶駕駛轉(zhuǎn)設(shè)而來的，比如大連海事大學(xué)的航海技術(shù)專業(yè)的前身就是海洋船舶駕駛專業(yè)。但隨著該專業(yè)的日趨發(fā)展成熟，該專業(yè)的要求也不僅僅限于海洋船舶的駕駛，還包括對船舶運(yùn)輸?shù)墓芾?、對航海等法?guī)的了解等。

當(dāng)然，該專業(yè)的基礎(chǔ)還是技術(shù)，這些技術(shù)包括能操作海洋船舶駕駛，能設(shè)計航線，能識別和運(yùn)用各種航圖、導(dǎo)航儀器儀表和GMDSS通信設(shè)備。在此基礎(chǔ)上，還要懂得船舶運(yùn)輸管理，組織船舶航行。同時，由于該專業(yè)畢業(yè)后，所工作的環(huán)境是公海和內(nèi)海，因此還要了解航海和海商法等法規(guī)，以免錯誤操作而引起爭端。

由于技術(shù)是基礎(chǔ)，所以航海技術(shù)的專業(yè)課程首先就由船舶操縱、電工技術(shù)、航海力學(xué)、航海儀器、GMDSS設(shè)備及通信業(yè)務(wù)、船舶無線電技術(shù)基礎(chǔ)等構(gòu)成。為了對船舶的熟悉，還要學(xué)習(xí)船舶原理、船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備等課程。另外，航海英語會話和閱讀是奠定海外溝通的基礎(chǔ)，航海氣象學(xué)與海洋學(xué)是安全順利航海的前提，船舶安全與管理船舶貨運(yùn)、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)與海商法、航運(yùn)經(jīng)濟(jì)與航運(yùn)市場管理等是合法航行和經(jīng)濟(jì)價值最，大化航行的參考依據(jù)，這些課程也是必學(xué)的。

目前國內(nèi)開設(shè)航海技術(shù)的院校并不多，一般可將其歸為兩類，第一類是依靠學(xué)校相關(guān)優(yōu)勢學(xué)科而開設(shè)的，如重慶交通大學(xué)、武漢理工大學(xué)等；另一類是結(jié)合學(xué)科及地域優(yōu)勢而開設(shè)的，如大連海事大學(xué)、上海海事大學(xué)、集美大學(xué)、煙臺大學(xué)等所在地都是我國著名的港口。

考慮到航海技術(shù)就業(yè)領(lǐng)域的特殊性，目前招生批次大多位于提前批次，由于工作環(huán)境的特殊性，在體檢方面有比較嚴(yán)格的要求。大連海事大學(xué)要求報考航海技術(shù)專業(yè)的考生身高1.65米以上、五官端正、無平足、無口吃、無色盲(弱)、雙眼裸眼視力均在4.7及以上，且矯正視力均能達(dá)到4.9及以上的身體健康、學(xué)習(xí)英語的男生。其他院校的標(biāo)準(zhǔn)也并不多，以學(xué)?！墩猩鲁獭饭嫉男畔闇?zhǔn)。

【輪機(jī)工程】

如果說航海技術(shù)專業(yè)還能從名稱上大概判斷出專業(yè)是學(xué)什么的，那么輪機(jī)工程就往往會讓初次接觸的學(xué)生不知所以然，聽起來仿佛很熟悉，但要說明白輪機(jī)工程是學(xué)什么的卻只能搖搖頭。

從學(xué)校的專業(yè)介紹中，輪機(jī)工程是培養(yǎng)具備機(jī)械原理和輪機(jī)系統(tǒng)等方面的知識，符合國際海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)公約(sTCW78／95)和我國海船船員適任標(biāo)準(zhǔn)的要求，基本具備A類船舶二管輪任職資格，并能在海洋運(yùn)輸各事業(yè)單位從事輪機(jī)操縱、維修和船舶監(jiān)修、監(jiān)造工作的高級技術(shù)人才。更簡單地講，輪機(jī)工程培養(yǎng)的學(xué)生就是管理船舶所有機(jī)電設(shè)備和動力裝置的技術(shù)人員。

該專業(yè)在大多開設(shè)院校中都設(shè)有不同的專業(yè)方向，如大連海事大學(xué)輪機(jī)工程分為輪機(jī)管理和船機(jī)修造兩個方向，前者主要專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課有：工程流體力學(xué)、電路與電子技術(shù)、工程熱力學(xué)及傳熱學(xué)、輪機(jī)工程材料、機(jī)械設(shè)計基礎(chǔ)、輪機(jī)監(jiān)控技術(shù)及應(yīng)用、船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng)、船舶柴油機(jī)、船舶輔機(jī)、輪機(jī)自動化、輪機(jī)維護(hù)與修理、船舶動力裝置技術(shù)管理等。后者課程的課程包括理論力學(xué)、材料力學(xué)、機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計、輪機(jī)工程材料、工程熱力學(xué)與傳熱學(xué)、電路與電子技術(shù)、微機(jī)原理與應(yīng)用、船舶柴油機(jī)、船舶輔機(jī)、輪機(jī)自動化、船機(jī)制造工藝、船機(jī)檢修工藝、船舶檢驗、船舶動力裝置設(shè)計、摩擦學(xué)、故障診斷技術(shù)等。重慶交通大學(xué)則設(shè)有輪機(jī)管理與船舶動力裝置設(shè)計與制造兩個方向，但兩者的培養(yǎng)目標(biāo)、主要課程和就業(yè)領(lǐng)域沒有較大的差別。

輪機(jī)工程與航海技術(shù)是兩個緊密聯(lián)系的專業(yè)，因此一般開設(shè)了航海技術(shù)專業(yè)的院校，也開設(shè)有輪機(jī)工程專業(yè)。由于輪機(jī)工程專業(yè)畢業(yè)后所就業(yè)的領(lǐng)域與航海技術(shù)一樣，因此在體檢要求方面也與航海技術(shù)相似。

從該專業(yè)畢業(yè)后，找工作基本上是不用愁的，但工作強(qiáng)度比較大，一般靠離碼頭需要加班(及時對輪船的情況進(jìn)行檢查、維護(hù)和修整)，環(huán)球航行需要倒時差，如果遇到舊船，工作強(qiáng)度會更大。再者，機(jī)艙高溫、高噪音。雖然有集控室，但平時保養(yǎng)仍需親臨一線。另外，航海還有其特殊性，譬如說，長期遠(yuǎn)洋不能經(jīng)常和家人團(tuán)聚。所以在選擇時，考生要綜合考慮自己的興趣、特長和未來的就業(yè)領(lǐng)域再謹(jǐn)慎填報。

天空系――借我一雙翱翔的翅膀

曾幾何時，飛上藍(lán)天是人們遙不可及的夢想，但隨著科技的發(fā)展和航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，坐飛機(jī)已經(jīng)不再是一件奢侈的事。而載領(lǐng)人們翱翔藍(lán)天的飛機(jī)操作員，就是飛行技術(shù)專業(yè)所培養(yǎng)的人才。

【飛行技術(shù)】

飛機(jī)技術(shù)簡單地說就是培養(yǎng)飛行員的專業(yè)，也就是說培養(yǎng)會開飛機(jī)的人的專業(yè)。也許有許多人認(rèn)為該專業(yè)只注意培養(yǎng)飛行技術(shù)，但事實上還會培養(yǎng)對飛機(jī)性能的了解。

飛行技術(shù)專業(yè)的學(xué)習(xí)由三大模塊組成，其一是理論學(xué)習(xí)，主要包括陸空對話、民用機(jī)飛行原理、航空氣象學(xué)、空中領(lǐng)航學(xué)、機(jī)組資源管理、航圖、航行情報學(xué)、空中交通管制學(xué)等對飛機(jī)的了解，對飛行氣象的了解和一些基礎(chǔ)知識。在完成一到兩年的理論學(xué)習(xí)后，就要上飛機(jī)進(jìn)行飛行訓(xùn)練。飛行訓(xùn)練結(jié)束后，還要進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計才算整個學(xué)業(yè)的完成。一般來說，理論學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計是在招生院校進(jìn)行，飛行訓(xùn)練是由與招生院校聯(lián)合培養(yǎng)的航空公司指定訓(xùn)練地點。

目前，想報考飛行技術(shù)專業(yè)，首先要在招生院校報名，再經(jīng)過院校的體檢、面試和背景調(diào)查，通過后才能填報志愿。同樣，飛行技術(shù)專業(yè)畢業(yè)后的工作環(huán)境比較特殊，因此對考生的體檢要求特別嚴(yán)格，如北京航空航天大學(xué)就要求身高170～187厘米，任何一眼裸眼遠(yuǎn)視力(C字表)不低于O.5，且沒有做過視力矯正手術(shù)的才具有報考資格。

交通運(yùn)輸就業(yè)方向范文第2篇

一、交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

 

交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和重要的服務(wù)行業(yè)，關(guān)系到人民生活、經(jīng)濟(jì)增長、社會進(jìn)步和各行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)。伴隨著全球化的進(jìn)程，國家間的區(qū)域交流、貿(mào)易往來與日俱增，更加凸顯出交通運(yùn)輸業(yè)的重要地位。鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動脈、國家重要基礎(chǔ)建設(shè)和大眾化的交通運(yùn)輸工具，在我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有至關(guān)重要的地位和作用。我國城鎮(zhèn)化進(jìn)展迅速，人口集中度提高，車輛猛增，道路設(shè)計不合理等因素導(dǎo)致城市擁堵日趨嚴(yán)重，地鐵和城際鐵路等軌道交通成為重要的解決途徑。在如此背景下，交通運(yùn)輸(軌道交通)專業(yè)的開設(shè)和發(fā)展就顯得尤為重要。

 

(一)軌道交通在西安市發(fā)展規(guī)劃

 

城市化進(jìn)程增速和日益擁堵的交通現(xiàn)狀必然給軌道交通創(chuàng)造黃金發(fā)展期。陜西省政府日前出臺加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實施意見，明確提出以西安國際化大都市為核心，10個中心城市、楊凌示范區(qū)、西咸新區(qū)和83個縣城(市)及重點示范鎮(zhèn)、文化旅游名鎮(zhèn)為重點，提升城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平和質(zhì)量，創(chuàng)建生態(tài)、綠色、宜居城市。意見提出，要推進(jìn)西安城市軌道交通建設(shè)，加快西安地鐵1號線延伸段，3、4、5、6號線以及臨潼市軌道交通建設(shè)。到2015年，西安市建成90公里的地鐵運(yùn)營線路。到2017年，西安地鐵運(yùn)營總里程達(dá)到126公里，日均客流量超過150萬人次。推進(jìn)城市群內(nèi)主要城市之間的快速鐵路建設(shè)，加快西安北客站-咸陽機(jī)場、西安-富平-銅川等關(guān)中城際鐵路建設(shè)，形成覆蓋西安、咸陽、銅川以及西咸新區(qū)的城市軌道交通主骨架。

 

(二)西北地區(qū)高校交通運(yùn)輸專業(yè)開設(shè)情況

 

目前全國多家本科院校均開設(shè)有交通運(yùn)輸類專業(yè)，其中西北地區(qū)共有5所本科開設(shè)交通運(yùn)輸專業(yè)，分別為陜西省：長安大學(xué)、西安建筑科技大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué);甘肅?。禾m州交通大學(xué);新疆自治區(qū)：新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)。以上院校交通運(yùn)輸專業(yè)專業(yè)主要培養(yǎng)：公路交通相關(guān)部門高層次的運(yùn)輸管理人才、總圖設(shè)計與工業(yè)運(yùn)輸方面的科研、規(guī)劃、設(shè)計、管理型人才、空中交通管制、飛行簽派、航行情報及機(jī)場管理等高級工程技術(shù)與管理人才。

 

綜上所述，目前西北地區(qū)雖然有部分本科院校開設(shè)了交通運(yùn)輸專業(yè)，但都集中在道路交通運(yùn)輸、設(shè)計和航空交通方向，并沒有本科院校開設(shè)交通運(yùn)輸軌道交通方向，結(jié)合目前西北地區(qū)城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀，開設(shè)交通運(yùn)輸軌道交通專業(yè)很有必要。

二、軌道交通在陜西電子科技職業(yè)學(xué)院建設(shè)情況分析

 

隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，陜西電子科技職業(yè)學(xué)院也緊跟時代步伐，在專業(yè)建設(shè)上與時俱進(jìn)，適時新增符合社會發(fā)展需求的新型專業(yè)。

 

目前，已經(jīng)形成了城市軌道交通控制、城市軌道交通運(yùn)營管理和城市軌道交通工程技術(shù)三個專業(yè)鼎立的特色。

 

(一)專業(yè)建設(shè)概況

 

城市軌道交通控制專業(yè)是本院的特色專業(yè)。該專業(yè)突出計算機(jī)在城市軌道交通控制專業(yè)中的應(yīng)用，培養(yǎng)了一大批具有地鐵系統(tǒng)控制基本理論和基本操作技能，能在地鐵控制系統(tǒng)、控制系統(tǒng)調(diào)度指揮，設(shè)備維護(hù)等方面進(jìn)行實際操作的應(yīng)用型高級技術(shù)人才。

 

城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)培養(yǎng)在城市軌道交通車站站務(wù)、行車、客運(yùn)組織、行車調(diào)度、票務(wù)管理等一線工作中具備列車接發(fā)、車站調(diào)度、旅客運(yùn)輸?shù)雀咚刭|(zhì)、高技能的專門型人才。

 

城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)為社會培養(yǎng)了一批從事城市軌道交通道路與橋梁工程設(shè)計、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護(hù)技術(shù)等方面的高素質(zhì)、技能型人才。

 

(二)師資隊伍建設(shè)

 

在學(xué)?！案邔哟稳瞬乓M(jìn)、培養(yǎng)計劃”，加強(qiáng)教學(xué)團(tuán)隊、專業(yè)帶頭人建設(shè)的大背景下，學(xué)院教師隊伍不斷壯大。學(xué)院對青年教師定期進(jìn)行培訓(xùn)，組織講課大賽，并鼓勵青年教師學(xué)習(xí)深造，提升教師學(xué)歷層次和職稱結(jié)構(gòu)，教師隊伍質(zhì)量和結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。目前，學(xué)院教師隊伍全部是本科以上學(xué)歷，其中，碩士研究生及以上學(xué)歷教師人數(shù)約占50%。在年齡、學(xué)歷、職稱結(jié)構(gòu)等方面形成了良好的學(xué)術(shù)梯隊，能較好地滿足教學(xué)需求。

 

(三)實驗室、實訓(xùn)基地建設(shè)

 

實驗室、實習(xí)基地建設(shè)是學(xué)科專業(yè)建設(shè)的保障。為了貫徹職業(yè)教育理念，全面培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能，學(xué)院利用中央財政提升專業(yè)服務(wù)能力建設(shè)項目資金、中央財政支持的實訓(xùn)基地建設(shè)資金、學(xué)院自籌的資金，加大了校內(nèi)實訓(xùn)基地建設(shè)力度，逐步完善了各專業(yè)校內(nèi)實訓(xùn)條件，滿足了實訓(xùn)要求，建成了城市軌道交通控制沙盤實訓(xùn)室、城市軌道交通設(shè)備實訓(xùn)室、城市軌道交通車輛塞拉門實訓(xùn)室、地鐵售檢票系統(tǒng)實訓(xùn)基地、地鐵機(jī)車模擬駕駛實訓(xùn)基地、地鐵機(jī)車駕駛技術(shù)模擬訓(xùn)練基地、地鐵交通信號控制技術(shù)實訓(xùn)基地、地鐵車輛維修控制實訓(xùn)基地8個城市軌道交通實訓(xùn)基地。實訓(xùn)基地的建設(shè)，強(qiáng)化了教學(xué)過程的實踐性、開放性和職業(yè)性，提高了人才培養(yǎng)質(zhì)量和辦學(xué)水平?，F(xiàn)有的軌道交通實訓(xùn)基地，為軌道交通教學(xué)、實訓(xùn)奠定了設(shè)備基礎(chǔ)。

 

(四)校企合作建設(shè)

 

學(xué)院成立“學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)服務(wù)中心”和“校企合作辦公室”，把畢業(yè)生的就業(yè)工作作為一項系統(tǒng)工程來抓，采取“全院參與、全員參與、全程參與”的三全就業(yè)體系，切實加強(qiáng)就業(yè)指導(dǎo)服務(wù)工作。目前，學(xué)院的校企合作方式：一是實行“訂單式”教育，定向招生、定向培養(yǎng)、定向就業(yè);二是與有關(guān)企業(yè)建立長期穩(wěn)定的用人關(guān)系，保證畢業(yè)生的就業(yè)質(zhì)量和就業(yè)率。主要合作企業(yè)有：上海地鐵、北京地鐵、廣州地鐵、西安地鐵等。

 

具體到專業(yè)，城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)、城市軌道交通控制專業(yè)全部實現(xiàn)了學(xué)生畢業(yè)后就能頂崗操作，在較短的時間內(nèi)就成為企業(yè)的骨干，畢業(yè)生在工作崗位上憑著“思想素質(zhì)高、專業(yè)技能強(qiáng)、協(xié)作精神好、適應(yīng)速度快”而贏得企業(yè)一致好評，滿意度達(dá)到90%以上。學(xué)院

 

三、交通運(yùn)輸(軌道交通)專業(yè)在學(xué)院的建設(shè)展望

 

我校交通運(yùn)輸(軌道交通)專業(yè)的總體建設(shè)目標(biāo)是“以就業(yè)為導(dǎo)向，加強(qiáng)與企業(yè)的深度融合，以構(gòu)建基于工作過程的課程體系和課程標(biāo)準(zhǔn)為抓手，建立與軌道交通行業(yè)發(fā)展需求相適應(yīng)、有利于學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)的教學(xué)體系”。

 

(一)全方位，深層次推進(jìn)校企合作

 

(1)優(yōu)化現(xiàn)有的校企合作項目。繼續(xù)做好地鐵訂單班的管理和教學(xué)工作，互換雙通，建設(shè)強(qiáng)大雙師隊伍。讓校內(nèi)教師(包括實習(xí)指導(dǎo)教師)和企業(yè)的能工巧匠互換身份、互換工作環(huán)境，通過企業(yè)和學(xué)校對他們的培訓(xùn)及鍛煉，使其在校企間可以雙向通用，建立一支既具有扎實專業(yè)理論知識，又具有較強(qiáng)的實踐能力的雙師型教師隊伍。

 

(2)根據(jù)企業(yè)需求動態(tài)調(diào)整課程設(shè)置、教學(xué)方法。學(xué)校在課堂教學(xué)中注重知識的“有用性”。在專業(yè)知識的課堂教學(xué)中，以教授學(xué)生專業(yè)基礎(chǔ)知識、基礎(chǔ)技能為根本，同時根據(jù)企業(yè)需求的不斷變化調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，以傳授新知識、新技術(shù)、新技能為目標(biāo)，使學(xué)生與企業(yè)之間針對性更強(qiáng)、適用性更好，從而縮短學(xué)生進(jìn)入企業(yè)后的適應(yīng)期，以期畢業(yè)后能立即上崗。

 

(3)拓展校企合作領(lǐng)域。在開發(fā)項目、提供專業(yè)技術(shù)服務(wù)、利用校內(nèi)實訓(xùn)室進(jìn)行地鐵LOW操作上崗證、職業(yè)技能考證培訓(xùn)等方面進(jìn)行校企合作。

 

(二)進(jìn)一步加強(qiáng)實踐教學(xué)資源建設(shè)

 

按照緊貼崗位、能力為先的育人思路，以軌道交通對應(yīng)崗位要求為出發(fā)點，研究崗位職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合本校教院理念和教學(xué)現(xiàn)狀，明確專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域，完善交通運(yùn)輸(軌道交通)專業(yè)課程體系和課程標(biāo)準(zhǔn)，建立以思想道德、職業(yè)道德為前提，外語、計算機(jī)等為工具，學(xué)科基礎(chǔ)知識為根本、專業(yè)技能培訓(xùn)為導(dǎo)向的多層次的教學(xué)體系，組織建設(shè)符合專業(yè)技能發(fā)展客觀規(guī)律的課程體系。

 

四、結(jié)語

 

通過以上分析，軌道交通行業(yè)在西北地區(qū)乃至全國迅速發(fā)展，在交通運(yùn)輸行業(yè)開設(shè)城市軌道交通方向顯得很有必要。陜西電子科技職業(yè)學(xué)院有一支教學(xué)水平高、實踐經(jīng)驗豐富、結(jié)構(gòu)合理的師資隊伍;有先進(jìn)的實驗、實習(xí)設(shè)備;有優(yōu)越的區(qū)域環(huán)境;有現(xiàn)成的基本建設(shè)用地和用房;經(jīng)過整合，能形成特色鮮明的人才培養(yǎng)方案及配套的教學(xué)管理制度和產(chǎn)學(xué)研配套的運(yùn)行機(jī)制。綜上所述，陜西電子科技職業(yè)學(xué)院達(dá)到了開設(shè)交通運(yùn)輸(軌道交通)專業(yè)的基本教學(xué)要求。

交通運(yùn)輸就業(yè)方向范文第3篇

 

公路交通通常是指以公路作為基礎(chǔ)設(shè)施、以汽車作為主要載運(yùn)工具的運(yùn)輸方式，涉及市內(nèi)、城鄉(xiāng)、城間道路旅客、貨物運(yùn)輸?shù)确矫?。公路運(yùn)輸以其快捷靈活，覆蓋面廣的特點成為區(qū)域內(nèi)或區(qū)域之間實現(xiàn)全方位聯(lián)系的紐帶，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。

 

一、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)為河南公路交通運(yùn)輸帶來了機(jī)遇

 

2011年10月份，國務(wù)院出臺了《關(guān)于河南省加快建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的指導(dǎo)意見》，意味著中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)已提升為國家戰(zhàn)略，2012年《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃(2012—2020年)》也正式出臺，標(biāo)志著中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)進(jìn)入全面實施階段。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)承載著科學(xué)發(fā)展的新使命、新希望，是國之大事，省之大計，民之大業(yè)，將會極大的促進(jìn)河南經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。

 

《國務(wù)院關(guān)于支持河南省加快建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的指導(dǎo)意見》中明確提出了中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要戰(zhàn)略定位：“全國區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略支點和重要的現(xiàn)代綜合交通樞紐”。 隨著中原經(jīng)濟(jì)區(qū)上升為國家戰(zhàn)略，“十二五”期間，河南省將投資2000億元，重點完善高速公路網(wǎng)，改造干線公路網(wǎng)，打造內(nèi)河航道網(wǎng)，提升農(nóng)村公路網(wǎng)。到2015年，形成以6600公里高速公路為骨干、2.7萬公里干線公路為支撐、25萬公里農(nóng)村公路為脈絡(luò)的四通八達(dá)、銜接高效的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，這為河南公路交通運(yùn)輸帶來了史無前例的發(fā)展機(jī)遇。

 

二、公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用

 

(一)公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然因素

 

公路交通的發(fā)展，大大提高了沿線地區(qū)間人流、物流和信息流的運(yùn)轉(zhuǎn)速度和相互作用，相對縮小了生產(chǎn)、居住和流通的空間范圍，擴(kuò)大了人們的社會往來，形成以大城市為核心、諸小城鎮(zhèn)分工協(xié)作的相互補(bǔ)充的集合體，促進(jìn)了沿線地區(qū)大城市的增長，小城鎮(zhèn)的快速發(fā)展，從而保證整個區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)強(qiáng)調(diào)走“三化”協(xié)調(diào)發(fā)展的道路，新型工業(yè)化以發(fā)展產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以提供就業(yè)為根本，建設(shè)產(chǎn)業(yè)集聚平臺，承接?xùn)|南部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重大機(jī)遇，以產(chǎn)業(yè)集聚促進(jìn)人口集中。

 

工業(yè)化的重要特征之一就是運(yùn)輸化，它作為一種經(jīng)濟(jì)過程伴隨著工業(yè)化進(jìn)程而產(chǎn)生;在運(yùn)輸實現(xiàn)的過程中，現(xiàn)代運(yùn)輸工具的使用促進(jìn)了人與貨物空間位移的規(guī)模的急劇擴(kuò)大，交通運(yùn)輸逐漸發(fā)展為經(jīng)濟(jì)進(jìn)入現(xiàn)代增長所依賴的最重要的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和環(huán)境條件。

 

(二)公路交通運(yùn)輸是全面改善民生的重要內(nèi)容和根本保障

 

隨著生產(chǎn)力水平的提高，大規(guī)模的人員流動和商品流通，人們對交通的需求逐漸提高，而交通權(quán)也成為了人類的基本生存權(quán)。而交通作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)行業(yè)和先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，不僅支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且在引導(dǎo)生產(chǎn)力布局、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升國家和區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭力，以及在城鄉(xiāng)一體化、保障國家安全和搶險救災(zāi)方面發(fā)揮基礎(chǔ)性作用。只有通過發(fā)展公路交通，改善群眾出行條件，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，才能促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)大發(fā)展，為全面改善民生奠定堅實物質(zhì)基礎(chǔ)。

 

(三)公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的動力

 

公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，有力地帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造了大量就業(yè)機(jī)會，為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供重要戰(zhàn)略資源，保障國家經(jīng)濟(jì)安全。據(jù)專家測算，每1元公路建設(shè)投資帶動的社會總產(chǎn)值接近3元，相應(yīng)創(chuàng)造國民生產(chǎn)總值0.4元，每1億元公路建設(shè)投資可為公路建筑業(yè)創(chuàng)造2000個勞動日就業(yè)機(jī)會，同時為相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供就業(yè)機(jī)會近5000個勞動日。因此，只有發(fā)展公路交通，才能帶動沿線區(qū)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為當(dāng)?shù)鼐用駝?chuàng)造就業(yè)條件，從而拉動當(dāng)?shù)氐貐^(qū)的經(jīng)濟(jì)快速增長。

 

三、公路交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

 

(一)積極影響

 

(1)促進(jìn)區(qū)域均衡發(fā)展，改變區(qū)位優(yōu)勢格局

 

一個地區(qū)的區(qū)位狀況，尤其是經(jīng)濟(jì)地理位置，在很大程度上直接影響著該地區(qū)在宏觀區(qū)域中的地位和作用及在區(qū)域開發(fā)中的時序、水平、結(jié)構(gòu)和組織等。公路的修通和運(yùn)營，首先提高了沿線地區(qū)的可達(dá)性，從而改善其經(jīng)濟(jì)地理位置，使區(qū)位優(yōu)勢發(fā)生變化。增長極理論認(rèn)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可能在各地區(qū)同時出現(xiàn)或按同一速度平衡發(fā)展，公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，使整個中原經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)的資金、人才、技術(shù)、先進(jìn)管理經(jīng)驗等區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展必備因素向落后地區(qū)進(jìn)行擴(kuò)散，從而帶動落后地區(qū)的發(fā)展。

 

公路建設(shè)項目能推動與之有關(guān)的各項生產(chǎn)的發(fā)展，公路建設(shè)項目資金的投放，必然會在社會生產(chǎn)中引起連鎖反應(yīng)從而帶動一系列部門和行業(yè)的發(fā)展。公路項目建成后，還可以帶動流通和分配領(lǐng)域中經(jīng)濟(jì)，公路項目建設(shè)增加了所需初級產(chǎn)品的需求，促使其生產(chǎn)達(dá)到—種規(guī)模經(jīng)濟(jì)，在各個領(lǐng)域引起連動，推動其它行業(yè)的進(jìn)步。比如公路建設(shè)中直接、間接消耗品的生產(chǎn)為當(dāng)?shù)亟ú钠髽I(yè)提供了廣闊的市場，對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)具有明顯拉動作用;同時也為工商、土地、建筑、金融、電力、稅務(wù)系統(tǒng)提供良好的發(fā)展前景，還能創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會，吸納閑散勞動力，安置下崗職工就業(yè)，提高當(dāng)?shù)鼐用竦氖杖搿?/p>

 

(2)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，利于產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)建設(shè)

 

新型工業(yè)化在中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)中起主導(dǎo)作用，河南省新型工業(yè)化道路具體體現(xiàn)在建設(shè)產(chǎn)業(yè)集聚平臺，以產(chǎn)業(yè)集聚促進(jìn)人口集中;承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移;大力發(fā)展先進(jìn)制造業(yè);積極培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè);加快發(fā)展服務(wù)業(yè)。新型工業(yè)化不僅是工業(yè)部門的工業(yè)化而且還是國民經(jīng)濟(jì)的工業(yè)化包括農(nóng)業(yè)的工業(yè)化。

 

公路作為基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，它本身就置身于第二產(chǎn)業(yè)，通過公路交通的建立，一則可以有效地調(diào)整作為第二產(chǎn)業(yè)的工業(yè)，建筑業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu);二則可以刺激第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因為流通、服務(wù)業(yè)、旅游業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)是以第一、二產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)的，并為第一、二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展服務(wù)的。通過大搞公路建設(shè)，就能加快第二產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整，從而為第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。目前河南省的180個產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)有114個布局于縣城，公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的建設(shè)也起到了推動作用。

 

(3)促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快新型農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)

 

構(gòu)建具有中原特色的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)體系，推進(jìn)糧食優(yōu)產(chǎn)高產(chǎn)，以基礎(chǔ)設(shè)施、機(jī)械裝備、服務(wù)體系、科學(xué)技術(shù)和農(nóng)民素質(zhì)提升有力支撐新型農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)，通過農(nóng)村公路建設(shè)，改善了城鄉(xiāng)交通，為農(nóng)民增收創(chuàng)造了條件，促進(jìn)了農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。此外，農(nóng)村公路的建設(shè)，不僅從根本上改善了當(dāng)?shù)厝嗣竦纳a(chǎn)生活條件，為農(nóng)民的脫貧致富奔小康創(chuàng)造了有利條件，也帶動了公路沿線農(nóng)業(yè)特色產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展。公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，在節(jié)約了運(yùn)輸成本的基礎(chǔ)上，推進(jìn)了農(nóng)業(yè)的規(guī)模經(jīng)營和集約生產(chǎn)。

 

(4)促進(jìn)城鎮(zhèn)發(fā)展，加快新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程

 

良好的陸路運(yùn)輸條件是促進(jìn)城鎮(zhèn)發(fā)展的最重要條件之一。研究表明，城鎮(zhèn)的實體空間傾向于沿著它的對外聯(lián)系方向延伸，主要經(jīng)濟(jì)聯(lián)系方向是決定空間資源條件優(yōu)劣的決定性要素，處于主要經(jīng)濟(jì)聯(lián)系方向上的空間是最有可能率先發(fā)展的地區(qū)。

 

公路交通的建設(shè)，推進(jìn)了農(nóng)業(yè)的規(guī)模經(jīng)營和集約生產(chǎn)，使農(nóng)村經(jīng)濟(jì)向集團(tuán)化和優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、高效發(fā)展，為農(nóng)副產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為商品創(chuàng)造了條件，也為農(nóng)民從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向以市場為導(dǎo)向的高附加值農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變創(chuàng)造了條件;且還加速了農(nóng)村剩余勞動力的轉(zhuǎn)移，加快了物流、信息流、資金流的速度，特別是把農(nóng)民從小農(nóng)經(jīng)濟(jì)中吸引出來;通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和就業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，實現(xiàn)大規(guī)模的非農(nóng)轉(zhuǎn)移，加快了城鎮(zhèn)化的進(jìn)程。同時，通村公路還縮短了城鄉(xiāng)“二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)”的差距，向城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)邁出了一大步，大大縮小了城鄉(xiāng)差距，促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)的城鎮(zhèn)化建設(shè)以及地區(qū)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展。

 

(二)消極影響

 

公路建設(shè)實際上對區(qū)域經(jīng)濟(jì)會產(chǎn)生一定的消極影響，雖然這個影響同積極影響相比較小，但是我們必須也要給予充分的重視。由于工程占用沿線土地或臨時用地，改變沿線生態(tài)環(huán)境，路線經(jīng)過的居民住房需搬遷，供電、通訊設(shè)備及水利、灌溉等設(shè)施必需遷移，勢必引起沿線動植物及自然、文物等環(huán)境的變化。同時，因工程施工破壞沿線森林、土壤、植被，使得土地裸露和松散，這些生態(tài)環(huán)境的破壞，不利于區(qū)域的可持續(xù)發(fā)展。另外，公路交通的建設(shè)，所出現(xiàn)的如水土流失、土壤污染和土地荒漠化的生態(tài)環(huán)境污染，及農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等，加上公路建設(shè)征用農(nóng)業(yè)耕地的原因，致使我國耕地面積在逐年減少，不利于我國農(nóng)業(yè)的發(fā)展。

交通運(yùn)輸就業(yè)方向范文第4篇

關(guān)鍵詞：應(yīng)用型；本科；改革

中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）22-0109-04

一、本科教育概述

1.高等工科類專業(yè)教育特征。高等工科教育是培養(yǎng)工程師型人才為主要目標(biāo)。按國際通行規(guī)則，工程師按職責(zé)范圍可分為研究、開發(fā)、設(shè)計（包括規(guī)劃）、制造（包括施工）、試驗、生產(chǎn)運(yùn)行、營銷、工業(yè)管理和教育咨詢等多個類別的工程師（如表1）。

交通運(yùn)輸專業(yè)屬于工科類，主要培養(yǎng)運(yùn)輸工程師。相對?？贫?，交通運(yùn)輸本科生要求在校期間更多地接受工程師的基本訓(xùn)練，掌握較扎實的專業(yè)理論知識和一定的工作技能，畢業(yè)后能從事設(shè)計、制造、施工、運(yùn)行、研究、管理或教學(xué)工作。所以，交通運(yùn)輸本科教育最主要目標(biāo)是培養(yǎng)運(yùn)輸工程師。而?？苿t以一線生產(chǎn)技能性訓(xùn)練為主，培養(yǎng)工程技術(shù)應(yīng)用性人才，主要從事制造、施工、運(yùn)行、維修、測試等工作。

2.中國高校應(yīng)用型轉(zhuǎn)型需求。當(dāng)前，我國已經(jīng)擁有了世界上規(guī)模最大的高等教育體系。但隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，面對經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)深刻調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級加快步伐，人才供給與需求關(guān)系也發(fā)生著深刻變化。高等教育面臨著結(jié)構(gòu)性矛盾，同質(zhì)化傾向，畢業(yè)生就業(yè)難和就業(yè)質(zhì)量低等較為嚴(yán)重問題，生產(chǎn)服務(wù)第一線緊缺的應(yīng)用型、復(fù)合型、創(chuàng)新型人才缺乏培養(yǎng)機(jī)制。2014年3月，教育部副部長魯昕就指出：中國解決就業(yè)結(jié)構(gòu)型矛盾的核心是教育改革[1]。短期來看，突出的矛盾表現(xiàn)在高校畢業(yè)生就業(yè)難和市場上所需要的技術(shù)技能人才供給不足的矛盾。2013年高校本科生畢業(yè)了699萬，但就業(yè)率只達(dá)到了77.4%。而企業(yè)中第一線的技術(shù)技能人才相對短缺，短缺比例大致是市場有兩個崗位需求，高校中只能提供一個合適的畢業(yè)生。2015年10月教育部、國家發(fā)展改革委、財政部聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于引導(dǎo)部分地方普通本科高校向應(yīng)用型轉(zhuǎn)變的指導(dǎo)意見》，著力推進(jìn)有條件高校轉(zhuǎn)型發(fā)展，通過加強(qiáng)頂層設(shè)計，激發(fā)改革動力，破除體制束縛。轉(zhuǎn)型高校緊緊圍繞創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展、中國制造2025、互聯(lián)網(wǎng)+、大眾創(chuàng)新萬眾創(chuàng)業(yè)、“一帶一路”等國家重大戰(zhàn)略，找準(zhǔn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的著力點、突破口，真正地增強(qiáng)高校為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展服務(wù)的能力，為行業(yè)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步服務(wù)的能力，為學(xué)習(xí)者創(chuàng)造價值的能力。

二、交通運(yùn)輸應(yīng)用型專業(yè)人才的規(guī)格

以培養(yǎng)應(yīng)用技術(shù)型人才為主的交通運(yùn)輸專業(yè)，需要突出本專業(yè)主要工作崗位的實際操作能力的訓(xùn)練，打造出獨有的“一本二強(qiáng)”的專業(yè)特色，即以鐵路和城市軌道交通為專業(yè)建設(shè)之“本”，重視行業(yè)一線崗位的基本技能和貼近市場需求的綜合應(yīng)用能力的“強(qiáng)”化訓(xùn)練，人才規(guī)格為“一個水平五種能力”，如圖1。

1.具有較高的職業(yè)道德與素養(yǎng)水平。對于鐵路和城市軌道交通行業(yè)，須在法律和制度的框架下工作，良好的系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量、安全、服務(wù)和環(huán)保意識更為重要。

2.具有足夠的知識獲取能力。通過大學(xué)四年的培養(yǎng)，畢業(yè)生能掌握各類資料、信息的獲取手段；為保持和增強(qiáng)職業(yè)能力，會自我檢查發(fā)展的需求，自覺跟蹤本行業(yè)最新技術(shù)發(fā)展趨勢，以適應(yīng)自我發(fā)展的要求，不斷拓展知識、繼續(xù)學(xué)習(xí)。

3.具有較強(qiáng)的知識應(yīng)用能力。交通運(yùn)輸是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，從需求、規(guī)劃到建設(shè)與運(yùn)營管理，涉及運(yùn)輸問題的建模、工程系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計和運(yùn)力資源的優(yōu)化調(diào)配問題。建模、運(yùn)輸市場調(diào)查、線路及場站設(shè)計、初步的行車組織能力和行車安全管理能力，應(yīng)用計算機(jī)信息技術(shù)及軟件解決交通運(yùn)輸實際問題的能力，都是本專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)具備的基本素養(yǎng)。

4.具有必要的溝通與交流能力。這類能力包括：較好的文字和語言表達(dá)能力、人際交往能力、組織協(xié)調(diào)、團(tuán)隊合作、團(tuán)隊管理能力等。無論是軌道交通項目規(guī)劃與設(shè)計，還是運(yùn)營生產(chǎn)組織，都具有團(tuán)隊工作特征。

5.初步具備從事工程與社會實踐能力。理論與實踐相結(jié)合的教學(xué)模式，將是同浙學(xué)院教學(xué)改革的方向。在與社會企事業(yè)單位的專業(yè)共建中，要創(chuàng)造更多的實習(xí)、實踐機(jī)會，讓學(xué)生在校期間就能夠得到更多的實操培訓(xùn)，在廣闊的社會“大學(xué)堂”里鍛煉自己，增強(qiáng)獨立分析、處理實際問題的能力。

6.具有一定的創(chuàng)新意識與能力。交通運(yùn)輸正從傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代化、信息化、智能化運(yùn)輸方向發(fā)展。在校期間，需要通過引導(dǎo)學(xué)生參與科學(xué)研究與創(chuàng)意探索，培養(yǎng)其創(chuàng)新意識。

三、同濟(jì)大學(xué)浙江學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)本科應(yīng)用型人才培養(yǎng)轉(zhuǎn)型

同濟(jì)大學(xué)浙江學(xué)院（以下簡稱同浙學(xué)院）交通運(yùn)輸專業(yè)創(chuàng)辦于2010年。依托同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)科優(yōu)勢，根據(jù)學(xué)校轉(zhuǎn)型發(fā)展的要求，集理論教學(xué)、實踐訓(xùn)練和素質(zhì)拓展“三位一體”的人才培養(yǎng)模式，努力培養(yǎng)具有個性、知識結(jié)構(gòu)合理、動手能力強(qiáng)、富有創(chuàng)新意識的應(yīng)用型專業(yè)技術(shù)人才[2]。

1.培養(yǎng)目標(biāo)。我國各高校的交通運(yùn)輸專業(yè)往往帶有交通行業(yè)的屬性。同浙學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)是面向鐵路和城市軌道交通領(lǐng)域的建設(shè)與運(yùn)營管理。根據(jù)該行業(yè)對人才的需求，結(jié)合本校的辦學(xué)定位，交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)為：培養(yǎng)學(xué)生熟悉交通運(yùn)輸設(shè)備性能，了解各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，接受工程師的基本訓(xùn)練；掌握軌道交通系統(tǒng)分析與規(guī)劃的基本方法和現(xiàn)代化運(yùn)輸生產(chǎn)與物流管理理論，具備從事鐵路和城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)計、運(yùn)營指揮與管理及關(guān)聯(lián)物流行業(yè)經(jīng)營管理的基本知識和技能的應(yīng)用型人才。學(xué)生畢業(yè)后能在鐵路和城市軌道交通行業(yè)從事線路和車站規(guī)劃設(shè)計、列車運(yùn)行組織、企業(yè)運(yùn)營及安全管理、企業(yè)客貨運(yùn)營銷及物流管理等方面工作。

對照表1，同濟(jì)大學(xué)浙江學(xué)院的交通運(yùn)輸專業(yè)主要培養(yǎng)的是第1、3類的應(yīng)用型人才，且第1類（技術(shù)實施型）占更大比重。

2.課程體系。根據(jù)2012年修訂后《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄（2012年）》、浙江省高等教育改革中深化改革、強(qiáng)化特色、增強(qiáng)服務(wù)的改革要求，以及同浙學(xué)院培養(yǎng)（圖1）“一個水平五種能力”的交通運(yùn)輸專業(yè)人才的規(guī)格設(shè)想，特將交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系按課程性質(zhì)分為政治思想、數(shù)理知識、外語、計算機(jī)、專業(yè)基礎(chǔ)知識、專業(yè)核心知識、專業(yè)拓展知識和文體社科板塊。

該課程體系主要特c是：（1）注重本科生基本素養(yǎng)的教育。按照工程人才培養(yǎng)的共性要求和培養(yǎng)高素質(zhì)社會人的要求而設(shè)置。強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)學(xué)生的科學(xué)意識和科學(xué)素養(yǎng)，為學(xué)生進(jìn)一步深造、發(fā)展接受終身教育奠定基礎(chǔ)。通識教育包括政治思想、數(shù)理知識、外語、計算機(jī)、文體社科等五個板塊。其中：政治思想板塊。主要注重對學(xué)生思想品德、身心健康的教育，幫助學(xué)生樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀，奠定合格人才的基石；計算機(jī)、外語板塊。屬于工具類，重點培養(yǎng)學(xué)生具有較強(qiáng)的計算機(jī)應(yīng)用能力、良好的中外文溝通、表達(dá)與寫作能力、獲取信息能力，從而擁有良好的國際視野和國際競爭能力。數(shù)理知識板塊。培養(yǎng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域工程人才必備的自然科學(xué)、工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)管理學(xué)科基礎(chǔ)理論知識與實踐能力，主要包括：數(shù)學(xué)、物理、工程制圖類、應(yīng)用數(shù)學(xué)類等基礎(chǔ)性課程，使學(xué)生擁有基本的分析與解決的問題的理論基礎(chǔ)和技術(shù)手段。文體社科板塊。主要注重人文科學(xué)與藝術(shù)、社會活動能力等各個方面素質(zhì)培養(yǎng)的要求，另一方面滿通運(yùn)輸工程對環(huán)境保護(hù)、可持續(xù)發(fā)展方針、政策、法規(guī)知識的要求，使學(xué)生能正確認(rèn)識工程對于客觀世界和社會的影響，理解工程專業(yè)及其服務(wù)于社會、職業(yè)和環(huán)境的責(zé)任。（2）夯實交通運(yùn)輸專業(yè)教育。根據(jù)交通運(yùn)輸專業(yè)人才的培養(yǎng)的要求而設(shè)置的課程，重點培養(yǎng)學(xué)生在專業(yè)領(lǐng)域的基本素養(yǎng)與專項技能，為其工作、深造打下堅實基礎(chǔ)。鑒于同浙學(xué)院培養(yǎng)應(yīng)用型人才的要求和學(xué)生的求職需求，特將交通運(yùn)輸專業(yè)教育分為三個板塊：專業(yè)基礎(chǔ)、專業(yè)核心、專業(yè)拓展知識。專業(yè)基礎(chǔ)板塊。同浙學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)，利用擁有交通工程與交通運(yùn)輸兩個本科專業(yè)的優(yōu)勢，在專業(yè)基礎(chǔ)知識的構(gòu)建上，除了交通運(yùn)輸（本科）規(guī)定的交通運(yùn)輸工程導(dǎo)論、土木工程基礎(chǔ)（力學(xué)）、測量學(xué)、線路工程、管理信息系統(tǒng)等課程外，還增列了交通工程基礎(chǔ)、交通調(diào)查與分析等選修課程，使學(xué)生掌握一定的陸上道路與鐵路/軌道交通的學(xué)科基礎(chǔ)理論，建立科學(xué)思維方式。專業(yè)核心模塊。本板塊以軌道交通行車組織、貨運(yùn)組織與技術(shù)和站場規(guī)劃設(shè)計課程為基本，以運(yùn)輸規(guī)劃與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)為引領(lǐng)，配置運(yùn)輸項目管理、城市軌道交通運(yùn)營管理、旅客運(yùn)輸、運(yùn)輸市場營銷、高速鐵路運(yùn)輸、國際貨物運(yùn)輸?shù)冗x修課以及與核心專業(yè)課程配套的課程設(shè)計，使學(xué)生深入掌握專業(yè)領(lǐng)域的工程理論和應(yīng)用知識，培養(yǎng)交通運(yùn)輸專業(yè)方向所必需的工程實踐和科學(xué)研究能力。專業(yè)拓展板塊。根據(jù)當(dāng)前同浙學(xué)院分層化教學(xué)改革要求和擴(kuò)展學(xué)生就業(yè)面以及個性化發(fā)展需求，在專業(yè)拓展板塊上設(shè)計了三個層面：鼓勵創(chuàng)業(yè)。配合學(xué)校的創(chuàng)業(yè)教育課程，設(shè)置了管理學(xué)原理、財務(wù)管理等選修課程，為學(xué)生創(chuàng)業(yè)奠定必要的基礎(chǔ)；延展物流。

3.實踐教學(xué)。交通運(yùn)輸專業(yè)的主要實踐教學(xué)環(huán)節(jié)包括：認(rèn)識實習(xí)、測量實習(xí)、專業(yè)實習(xí)、課程設(shè)計、交通社會調(diào)查、課外研學(xué)、學(xué)科競賽、大學(xué)生創(chuàng)新項目、畢業(yè)設(shè)計（論文）等。（1）課程設(shè)計。為改變單一的課堂教學(xué)方式，加強(qiáng)學(xué)生的專業(yè)實踐能力，提高課程教學(xué)質(zhì)量，共開設(shè)6門課程的8個課程設(shè)計，如表2所示。其中15級新增課程設(shè)計已在13級學(xué)生的課程教學(xué)中開展試行，初具成效。所有新增課程設(shè)計將繼續(xù)在14、15級學(xué)生的培養(yǎng)中試行。

（2）課外研學(xué)。課外研學(xué)屬于自主選擇型實踐教學(xué)課程，共2學(xué)分。實踐內(nèi)容形式不限，可包括但不限于以下形式：專業(yè)講座、自主實驗、撰寫專業(yè)論文、自主創(chuàng)業(yè)、專業(yè)證書認(rèn)證、學(xué)科競賽、專業(yè)興趣小組活動、專業(yè)自主社會實踐、優(yōu)秀社團(tuán)活動等。在校四年期間，學(xué)生可以根據(jù)自身興趣與愛好，自主選擇實踐時間和實踐方式，在完成約定的實踐內(nèi)容并通過規(guī)定的考核后，可以取得相應(yīng)的學(xué)分。通過課外研學(xué)的學(xué)習(xí)和鍛煉，考查學(xué)生自入學(xué)以來，在思想道德水準(zhǔn)、專業(yè)素養(yǎng)的深度和廣度、獨立分析問題和解決問題的能力等方面的提高效果，從而多方面鍛煉學(xué)生的實踐動手能力、思辨能力、社會活動能力。通過課外研學(xué)，要求學(xué)生達(dá)到如下一項或多項能力的鍛煉：專業(yè)講座。通過聆聽專業(yè)講座，撰寫體會小論文，加深對專業(yè)的了解，拓寬專業(yè)視野，激發(fā)專業(yè)學(xué)習(xí)的激情；自主實驗。利用校內(nèi)外實驗平臺，自主設(shè)計實驗內(nèi)容，完成實驗項目，鍛煉實驗研究能力；科技論文寫作。針對某一具體交通問題，自主擬定研究大綱、收集相關(guān)資料與數(shù)據(jù)，選擇研究方法，進(jìn)行理論建模或計算機(jī)程序開發(fā)，并且撰寫專題論文；創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練。參與創(chuàng)業(yè)學(xué)院的實踐項目、實習(xí)實訓(xùn)，依托創(chuàng)業(yè)項目，初步得到創(chuàng)業(yè)能力上的歷練；專業(yè)證書。參加與專業(yè)相關(guān)的證書培訓(xùn)與考核，得到專項職業(yè)訓(xùn)練；學(xué)科競賽。參加學(xué)校（系）組織的專業(yè)學(xué)科競賽，拓寬專業(yè)視野，得到團(tuán)隊合作完成項目的訓(xùn)練；專業(yè)興趣小組活動。堅持參與專業(yè)興趣小組活動，按期完成指導(dǎo)老師布置的研究任務(wù)，了解從事科研項目的基本程序與要求；專業(yè)自主實習(xí)。由學(xué)校安排或自主聯(lián)系，利用暑假參加專業(yè)相關(guān)企業(yè)的業(yè)務(wù)崗位實習(xí)或見習(xí)，提前積累社會實踐的經(jīng)驗；社團(tuán)活動。參與學(xué)校（系）組織的社團(tuán)活動（包括志愿者活動），陶冶個人情操，提升道德水平。累計達(dá)到一定的時數(shù)或取得優(yōu)良評比成績。（3）交通社會調(diào)研。交通社會調(diào)研是在專業(yè)理論課程學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，經(jīng)專業(yè)教師的指導(dǎo)，由學(xué)生自選擇調(diào)研主題的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，共3學(xué)分。調(diào)研的內(nèi)容可包括：鐵路客運(yùn)站（樞紐）、城市軌道交通車站（樞紐）、城市公共交通（包括城市軌道交通）、城市靜態(tài)（停車）交通、城市慢行（非機(jī)動車）交通、地方交通規(guī)劃與實踐等。學(xué)生可通過個人或組隊的形式參與調(diào)研、分析數(shù)據(jù)、完成報告，最終通過成績評定獲得該項實踐學(xué)分。

四、培養(yǎng)方案實施設(shè)想

同浙學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)是以鐵路/城市軌道交通為核心，面向道路、物流的工科專業(yè)。因此，分層化培養(yǎng)方案應(yīng)在不丟失專業(yè)特色的基礎(chǔ)上，合理分配四年的培養(yǎng)時間，既培養(yǎng)大學(xué)本科生應(yīng)具備的素養(yǎng)，又為畢業(yè)生的就業(yè)或考研深造競爭創(chuàng)造條件。設(shè)想如下：

1.所有理論教學(xué)必修課程安排在前3個學(xué)年內(nèi)完成。鑒于當(dāng)前我國校園招聘大多提前0.5―1年內(nèi)開始。為了給學(xué)生創(chuàng)造更多的應(yīng)聘、“雙向選擇”的機(jī)會，提前結(jié)束理論課堂教學(xué)，剩余時間為實踐類機(jī)動時間。

2.培養(yǎng)方案柔性化。遵循就業(yè)導(dǎo)向原則，根據(jù)用人市場的需求變化，留出專業(yè)教學(xué)計劃調(diào)整的空間。大四（上）學(xué)期僅安排專業(yè)選修課程，并且允許學(xué)生采用“半工半讀”方式，一邊完成校內(nèi)必要課程教學(xué)任務(wù)，一邊間歇式到專業(yè)相近的企業(yè)接受培訓(xùn)或?qū)嵙?xí)。在不違反學(xué)校教學(xué)管理制度的前提下，通過制定學(xué)分認(rèn)定辦法，學(xué)生可用在企業(yè)培訓(xùn)、實習(xí)后取得合格的課程或項目，沖抵在校同類（相近）課程或?qū)嵺`環(huán)節(jié)的學(xué)分?？烧{(diào)整的校內(nèi)教學(xué)任務(wù)有：專業(yè)選修課（8學(xué)分）；課外研學(xué)（2學(xué)分）；交通社會調(diào)研（3學(xué)分）。

3.引入工學(xué)結(jié)合培養(yǎng)模式。大學(xué)是專業(yè)人才的孵化園。該模式是重視鐵路和城市軌道交通專業(yè)技術(shù)人才的源頭培養(yǎng)。利用鐵路和城市軌道交通的規(guī)劃特色專業(yè)教材，適當(dāng)調(diào)整專業(yè)培養(yǎng)方案，在校企戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)上，實行“3+1”的定向培養(yǎng)模式，校企之間結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，企業(yè)對在校三年級大學(xué)生進(jìn)行甄選，簽訂三方協(xié)議。人數(shù)較多時，可單獨編班，開展“定專業(yè)、定去向”培養(yǎng)。對于這類學(xué)生可另外制定一套大四學(xué)生的培養(yǎng)方案，與企業(yè)共擬培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)內(nèi)容（包括畢業(yè)設(shè)計）、培養(yǎng)方式等，將企業(yè)培訓(xùn)的教育h節(jié)與定崗實習(xí)技能訓(xùn)練納入學(xué)校正規(guī)的學(xué)分考核。

參考文獻(xiàn)：

[1]應(yīng)用技術(shù)大學(xué)（學(xué)院）聯(lián)盟，地方高校轉(zhuǎn)型發(fā)展研究中心.地方本科院校轉(zhuǎn)型發(fā)展實踐與政策研究報告[R].2013.

[2]吳中江，黃成亮.應(yīng)用型人才內(nèi)涵及應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)[J].高等工程教育研究，2014，（02）：66-70.

The Teaching Reform of Transportation Professional Applied Undergraduate

ZHOU Li-xin，YAO Meng-jia，JIANG Li，CHAI Xiao-shu

（TongJi ZhengJiang College，Jiaxing，Zhejiang 314051，China）

交通運(yùn)輸就業(yè)方向范文第5篇

【關(guān)鍵詞】交通經(jīng)濟(jì)；運(yùn)輸發(fā)展；效益研究

0.引言

兩會期間有關(guān)交通的熱點話題報道得已經(jīng)非常充分，今年前兩個月，我國交通經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的總體情況還算平穩(wěn)，但是增幅相對于去年同期略有下降。我們只有知己知彼才能使我國成為交通事業(yè)發(fā)達(dá)的國家。

1.對公路交通經(jīng)濟(jì)影響的研究

1.1公路交通很大成度上促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)增長

公路交通對國民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)主要是用公路交通行業(yè)對國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)來衡量的，包括公路交通行業(yè)直接創(chuàng)造的增加值和間接創(chuàng)造的增加值，以及直接和間接創(chuàng)造的就業(yè)機(jī)會。

建筑業(yè)提供的是有形的產(chǎn)品，運(yùn)輸業(yè)提供的是無形的服務(wù)，二者都是國民經(jīng)濟(jì)的重要物質(zhì)生產(chǎn)部門。二者在提供有形產(chǎn)品或無形服務(wù)的同時，本身也都創(chuàng)造了由勞動者報酬、生產(chǎn)凈稅額、固定資產(chǎn)折舊和營業(yè)盈余等組成的增加值，從而成為國內(nèi)生產(chǎn)總值的主要貢獻(xiàn)行業(yè)。公路交通行業(yè)間接創(chuàng)造的增加值是指與公路交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)活動密切相關(guān)的其它行業(yè)經(jīng)濟(jì)活動所創(chuàng)造的增加值，因此也稱對相關(guān)行業(yè)的促進(jìn)作用或波及作用，這種波及作用由三部分組成：后向波及作用、前向波及作用和消費波及作用。公路交通行業(yè)間接創(chuàng)造的這些增加值也是國內(nèi)生產(chǎn)總值的重要組成部分。發(fā)展交通運(yùn)輸會直接或間接地創(chuàng)造大量就業(yè)機(jī)會，從而使交通行業(yè)成為接納社會勞動力的重要部門。

1.2公路交通對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有重大影響

交通條件是產(chǎn)業(yè)區(qū)位選擇和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整的重要影響因素。隨著交通條件的改善，生產(chǎn)和生活條件發(fā)生變化，產(chǎn)業(yè)布局也將隨之調(diào)整。理論界對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)這一經(jīng)濟(jì)學(xué)概念一般定義為產(chǎn)業(yè)總體中各產(chǎn)業(yè)的比重及產(chǎn)業(yè)間的相互關(guān)系。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整就是要實現(xiàn)各產(chǎn)業(yè)間的合理比例關(guān)系，并在此基礎(chǔ)上尋求各產(chǎn)業(yè)向更高的適應(yīng)層次演變，即促使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化，進(jìn)而高度化（或高級化）。

公路建成后，將會引起沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，促使其進(jìn)一步優(yōu)化，朝著合理化、高度化的方向發(fā)展，最終達(dá)到優(yōu)化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化的過程主要表現(xiàn)在： 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化，公路建成后，將消除資源的空間距離和時間距離，有利于改善區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)間的資源配置，對原先相對不合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行有關(guān)變量的調(diào)整，理順結(jié)構(gòu)，使資源的配置更加合理，利用效率更高；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)隨著需求結(jié)構(gòu)的變化向更高一級演進(jìn)的過程。實際上就是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的知識集約化和經(jīng)濟(jì)服務(wù)化，使得產(chǎn)業(yè)具有更高的附加價值。

2.對城市軌道交通經(jīng)濟(jì)的分析

2.1城市軌道交通微觀經(jīng)濟(jì)效益研究

所謂微觀效益，是指個別部門、個別單位、個別企業(yè)和個別項目的經(jīng)濟(jì)效益。城市軌道交通投資的構(gòu)成，主要由基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營設(shè)施投資兩個部分組成。這種投資結(jié)構(gòu)是城市軌道交通建設(shè)項目投資區(qū)別于其他工業(yè)項目投資的重要特點?；A(chǔ)設(shè)施所形成的固定資產(chǎn)不僅可以為城市軌道交通營運(yùn)業(yè)務(wù)服務(wù)，而且也為相關(guān)的許多企事業(yè)部門服務(wù)。城市軌道交通的費用及效益分析主要通過分析它的財務(wù)狀況，財務(wù)分析的主要步驟有，收集各項基礎(chǔ)資料，分析軌道交通企業(yè)運(yùn)營情況，根據(jù)城市軌道交通的設(shè)計能力，預(yù)測財務(wù)分析所需要的各項參數(shù)和確定計算條件，明確資金來源、借款條件、償還方式，編制財務(wù)報表，計算各項效益指標(biāo)。

2.2城市軌道交通宏觀經(jīng)濟(jì)效益研究

所謂宏觀效益，是指國民經(jīng)濟(jì)整體的經(jīng)濟(jì)效益，也就是從國民經(jīng)濟(jì)全局來考察的整體效益。城市軌道交通建設(shè)項目的宏觀經(jīng)濟(jì)效益一般是指建設(shè)項目在其投資修建過程中對區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)所帶來的直接或間接效益，以及項目建成通車之后，在一定時期內(nèi)，對區(qū)域社會、經(jīng)濟(jì)等方面產(chǎn)生的影響和作用。

3.我國運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀

3.1改革開放以來我國交通運(yùn)輸發(fā)展取得了巨大成績

運(yùn)輸路線不斷延長，交通運(yùn)輸布局有所改善，運(yùn)輸裝備數(shù)量不斷增加，技術(shù)水平有了提高，客貨運(yùn)輸量日益增加，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量也不斷提高，運(yùn)輸法規(guī)建設(shè)有了很大進(jìn)步，運(yùn)輸體制改革正穩(wěn)步推進(jìn)，運(yùn)輸市場在不斷規(guī)范，交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新能力增加，人才隊伍壯大。

其中我國的交通運(yùn)輸線路從1980年的124.5萬公里，2006年達(dá)到581.87公里，增加2.44倍，鐵路通車?yán)锍踢_(dá)到了7.66萬公里，比1980年增加43.7%；公路里程達(dá)到了345.7萬公里，比1980年增加近3倍，并且高速公路從無到有，達(dá)到4.53萬公里。

3.2我國運(yùn)輸發(fā)展存在的主要問題

運(yùn)輸線路少，通達(dá)程度較低，主要運(yùn)輸方向上能力嚴(yán)重不足，瓶頸狀況又出現(xiàn)，鐵路、內(nèi)河發(fā)展相對滯后，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)有待進(jìn)一步優(yōu)化，交通運(yùn)輸技術(shù)準(zhǔn)備水平有待提高，同時運(yùn)輸質(zhì)量也有待進(jìn)一步提高，交通安全狀況堪憂，交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展問題愈來愈突出，交通運(yùn)輸體制改革有待深化。

我國運(yùn)輸發(fā)展面臨嚴(yán)峻形勢，經(jīng)濟(jì)全球化和地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，我國已融入全球經(jīng)濟(jì)之中，對外貿(mào)易往來不斷增加，加之供應(yīng)鏈不斷延長，對中國交通運(yùn)輸業(yè)提出了新的要求；科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，伴隨全球的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，要求提供數(shù)量足夠的、高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)；全球經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長要求交通運(yùn)輸業(yè)持續(xù)快速發(fā)展；國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康的發(fā)展，運(yùn)輸需求量將不斷增加。

4.運(yùn)輸發(fā)展的改善和目標(biāo)

4.1完善交通運(yùn)輸發(fā)展的戰(zhàn)略布局

“十一五”規(guī)劃中的優(yōu)化發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，加快發(fā)展鐵路運(yùn)輸，積極發(fā)展水運(yùn)，進(jìn)一步完善公路網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化民用機(jī)場布局的方針，對未來一個時期內(nèi)交通運(yùn)輸建設(shè)起指導(dǎo)作用。

加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸建設(shè)，增加運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)長度，提高運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，加快西部地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，改善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，加強(qiáng)地區(qū)運(yùn)輸大通道的建設(shè)，加強(qiáng)與周邊國家、地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，并且加強(qiáng)洲際交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的布局與建設(shè)，加強(qiáng)交通運(yùn)輸樞紐的布局與建設(shè)。同時要注重加強(qiáng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，研究運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容，加強(qiáng)我國運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，完善國際旅客運(yùn)輸系統(tǒng)。其中貨物運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)要完善集中箱運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，加強(qiáng)大宗散裝貨物運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，加強(qiáng)件雜貨運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)和特種貨物運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，還要加快貨郵快遞系統(tǒng)建設(shè)。

4.2交通運(yùn)輸發(fā)展的目標(biāo)

公路建設(shè)主要是完成國道主干線建設(shè)，加強(qiáng)西部地區(qū)公路主干線和邊防公路建設(shè)，提高公路網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等級，加快縣道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路的建設(shè)，強(qiáng)化公路主樞紐建設(shè)。水路建設(shè)要加強(qiáng)港口建設(shè)，大力加強(qiáng)內(nèi)河航運(yùn)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)船隊建設(shè)。民航建設(shè)要加強(qiáng)機(jī)場建設(shè)，加快發(fā)展民用航空機(jī)隊建設(shè)。管道建設(shè)要加強(qiáng)輸油管道建設(shè)和輸氣管道建設(shè)，城市軌道交通建設(shè)要加強(qiáng)城市地鐵和輕軌系統(tǒng)建設(shè)，加強(qiáng)城市軌道交通與城市道路系統(tǒng)連接設(shè)施的建設(shè)。

要較快實現(xiàn)如上目標(biāo)我們要實行積極的運(yùn)輸政策就必須實行積極地運(yùn)輸政策，多渠道籌集資金，加快交通運(yùn)輸建設(shè)，采取有力的政策措施扶持交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，加快交通運(yùn)輸管理體制改革，進(jìn)一步調(diào)整和優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，制定和實施交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展政策，大力發(fā)展交通運(yùn)輸裝備工業(yè)，加快人才隊伍建設(shè)和創(chuàng)新能力。

5.結(jié)語

我國目前交通運(yùn)輸前景廣闊，但是對中國經(jīng)濟(jì)和交通發(fā)展中的現(xiàn)實問題的研究還有待于進(jìn)一步前進(jìn)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]朱國宏，李志青，楊小勇.上海城市軌道交通建設(shè)的間接經(jīng)濟(jì)效益[J].城市軌道交通研究，2004：389-391.