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交通運(yùn)輸行業(yè)研究范文第1篇

關(guān)鍵詞：軌道交通運(yùn)輸 供給側(cè)改革

當(dāng)前，我國(guó)各大中型城市普遍加緊推進(jìn)城市的公共交通體系建設(shè)的工作，城市軌道交通以其運(yùn)量化、對(duì)外部環(huán)境污染較少的優(yōu)勢(shì)，成為各城市構(gòu)造城市公共交通綜合體系的重要選擇。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)有40多個(gè)城市已經(jīng)和即將開(kāi)始建設(shè)自己的軌道交通體系，我國(guó)城市軌道交通行業(yè)進(jìn)入到快速發(fā)展的時(shí)期，軌道交通在城市公共交通的地位和作用日益突出，同時(shí)也提出了對(duì)傳統(tǒng)模式進(jìn)行改革的要求。

一、運(yùn)輸產(chǎn)品的特性

城市軌道交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品具有以下三個(gè)極特殊的性質(zhì)。

（一）運(yùn)輸產(chǎn)品自身結(jié)構(gòu)中存在的特性

首先，完整性是運(yùn)輸產(chǎn)品自身最重要的結(jié)構(gòu)特性。與一般制造業(yè)產(chǎn)品不同，城市軌道交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品必須是“完整的”位移，即指在一定時(shí)間期限內(nèi)，利用軌道交通實(shí)現(xiàn)從起始地到最終目的地的運(yùn)輸。沒(méi)有到達(dá)乘客預(yù)定的目的地，運(yùn)輸產(chǎn)品就是無(wú)效的。基于這一個(gè)特殊要求，供給時(shí)必須有完整的網(wǎng)絡(luò)策劃，為順暢、高效率的運(yùn)輸供給提供基礎(chǔ)。同時(shí)，城市軌道交通運(yùn)輸業(yè)服務(wù)必須在一個(gè)企業(yè)內(nèi)部解決，否則因協(xié)調(diào)產(chǎn)生的交易成本會(huì)過(guò)高。

其次，城市軌道交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品具有強(qiáng)烈的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特性使其供給量總是呈現(xiàn)非線性的增長(zhǎng)。一方面，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)量增長(zhǎng)幾何倍于網(wǎng)絡(luò)設(shè)施設(shè)備的投入規(guī)模；另一方面運(yùn)營(yíng)商可以通過(guò)提高行車(chē)密度，壓縮時(shí)間間隔，使網(wǎng)絡(luò)在固定成本基本不變的前提下大幅提高產(chǎn)量。

（二）運(yùn)輸產(chǎn)品供給時(shí)表現(xiàn)的特性

一是產(chǎn)品的供給是單向的。從現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)品供求來(lái)看，城市軌道交通運(yùn)輸企業(yè)只能按客戶需求，從需求角度測(cè)定的一個(gè)對(duì)象，盡可能提供滿足客戶需要的位移服務(wù)，這使對(duì)供給的研究更為重要。

二是運(yùn)輸產(chǎn)品的不可預(yù)支性。運(yùn)輸產(chǎn)品是乘客的位移決定了運(yùn)輸企業(yè)無(wú)法預(yù)支服務(wù)，只能儲(chǔ)備運(yùn)輸設(shè)施和載運(yùn)設(shè)備的能力以備高峰期需要，這也給城市軌道交通運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營(yíng)、組織、協(xié)調(diào)方面，帶來(lái)更大的協(xié)調(diào)難度。

（三）運(yùn)輸產(chǎn)品的社會(huì)化特性

城市軌道交通運(yùn)輸企業(yè)能夠?yàn)樯鐣?huì)和市民帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益并能夠產(chǎn)生很大的社會(huì)效益。同時(shí)，由于在一定程度上對(duì)這類(lèi)企業(yè)還需要進(jìn)行成本收益的考量，運(yùn)輸產(chǎn)品被認(rèn)為有一定的準(zhǔn)公益性。基于這個(gè)觀點(diǎn)，城市軌道交通運(yùn)輸企業(yè)接受著政府在質(zhì)量、安全、價(jià)格等方面的強(qiáng)烈管制，使其不能以盈利為唯一目標(biāo)。

二、運(yùn)輸業(yè)供給側(cè)改革的目標(biāo)

基于上述分析，運(yùn)輸業(yè)供給側(cè)改革有比較特殊的目標(biāo)。

（一）促進(jìn)城市的健康發(fā)展

通過(guò)構(gòu)建綠色的城市交通模式，形成城市可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)下的交通體系，進(jìn)而優(yōu)化城市布局，實(shí)現(xiàn)城市的健康發(fā)展。城市的發(fā)展使原本呈離散分布的各類(lèi)生產(chǎn)要素在空間上得以聚集，適應(yīng)本城市發(fā)展環(huán)境的交通設(shè)施與交通網(wǎng)絡(luò)成為城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施?；诩夹g(shù)不斷發(fā)展下的交通形態(tài)通過(guò)有效縮減城市居民的平均出行時(shí)間，擴(kuò)大了城市地理空間的范疇，并不斷豐富著城市文明的形態(tài)。

形成新時(shí)期的綠色城市交通模式，必須通過(guò)合理交通分布優(yōu)化城市布局。在TOD的基本思想的支持下，利用交通系統(tǒng)對(duì)城市的布局進(jìn)行優(yōu)化的觀點(diǎn)已經(jīng)得到學(xué)術(shù)界與各地政府的廣泛認(rèn)同。城市交通系統(tǒng)可以提高土地利用的密度和城市空間的可達(dá)性，減少了對(duì)能源的消耗，從而也可以緩解交通擁堵的問(wèn)題。我國(guó)也開(kāi)展了對(duì)軌道交通與城市規(guī)劃關(guān)系的研究，并證實(shí)了城市軌道交通項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益關(guān)系。優(yōu)化的城市布局，將直接使交通的擁堵程度得到緩解。這不僅會(huì)改善城市的空間結(jié)構(gòu)，也有利于市民的順利出行，并直接降低了交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)成本和時(shí)間成本。

（二）促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展健康

通過(guò)健康的經(jīng)營(yíng)模式，實(shí)現(xiàn)綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。包括以下三個(gè)方面。

一是綠色的建設(shè)模式。即以綜合經(jīng)營(yíng)成本（包括建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本）為重要考量，通過(guò)綜合評(píng)價(jià)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，確定所需選擇的創(chuàng)新技術(shù)，合理決定施工組織模式，及時(shí)進(jìn)行必需的工程變更，強(qiáng)化對(duì)施工成本的考核等手段，建設(shè)綜合成本最低的軌道交通線路，有效降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本壓力。

二是綠色的運(yùn)營(yíng)模式。即對(duì)運(yùn)營(yíng)的設(shè)備進(jìn)行必要的技術(shù)改造，采用合理的運(yùn)營(yíng)組織方式，對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)的組織架構(gòu)進(jìn)行適時(shí)的調(diào)整，對(duì)運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行嚴(yán)格的考核，有效降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。

三是綠色的經(jīng)營(yíng)模式。即對(duì)企業(yè)掌握的生產(chǎn)要素進(jìn)行優(yōu)化配置，降低融資成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率，全面降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本與經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，使企業(yè)的經(jīng)營(yíng)維持其盈虧平衡性至少在關(guān)閉點(diǎn)之上，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的持續(xù)經(jīng)營(yíng)。

（三）促進(jìn)市民生活質(zhì)量的提升

一是通過(guò)增強(qiáng)運(yùn)能，解決運(yùn)輸產(chǎn)品供給數(shù)量不足，城市軌道交通運(yùn)輸業(yè)提供的運(yùn)能總是略滯后于城市的發(fā)展速度，這就要求該行業(yè)能夠迅速提供更密集的的網(wǎng)絡(luò)，更長(zhǎng)的運(yùn)營(yíng)線路，更多的運(yùn)輸工具，在被動(dòng)應(yīng)對(duì)城市快速發(fā)展產(chǎn)生客流的基礎(chǔ)上，以略高于城市發(fā)展的速度提供運(yùn)輸產(chǎn)品供給。

二是通過(guò)提高服務(wù)質(zhì)量，提高運(yùn)輸產(chǎn)品的供給質(zhì)量。軌道交通的服務(wù)水平一般被定位在高于一般公共交通（如公共汽車(chē)），略低于私人化交通（如出租小汽車(chē)）的水平，按此標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)服務(wù)質(zhì)量還存在提升空間，需要更多新的技術(shù)裝備和更多高素質(zhì)的技術(shù)與運(yùn)營(yíng)人員。

三、運(yùn)輸業(yè)供給側(cè)改革的具體手段

（一）創(chuàng)新投資方式

城市軌道交通運(yùn)輸企業(yè)在提供有效供給時(shí)，首先會(huì)遇到大量的固定設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備投資難的情況。僅靠政府的投資支持，會(huì)造成財(cái)政的長(zhǎng)期巨大壓力。要解決這一問(wèn)題，必須采用多元投資主體，廣泛吸引社會(huì)投資。這就需要在建設(shè)時(shí)采用更合理的投資方式。此前各地城市軌道交通運(yùn)輸業(yè)也曾通過(guò)BOT、BT等方式開(kāi)展新線建設(shè)，但吸引范圍比較有限。在今后，企業(yè)可以通過(guò)更廣泛的融資模式，如PPP等方式，為巨額的工程建設(shè)投資籌集資金。同時(shí)，也要充分考慮新模式可能從根本上和更廣泛的方面對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式產(chǎn)生的影響。

（二）創(chuàng)新應(yīng)用技術(shù)

鼓勵(lì)城市軌道交通運(yùn)輸企業(yè)以提高經(jīng)營(yíng)效益為目標(biāo)的科技創(chuàng)新活動(dòng)。加大技術(shù)創(chuàng)新力度和研發(fā)資金投入，支持地鐵運(yùn)營(yíng)開(kāi)展國(guó)產(chǎn)化研究、推廣節(jié)能減排技術(shù)、互聯(lián)互通及無(wú)人駕駛技術(shù)，加大對(duì)創(chuàng)新重大技術(shù)裝備、維修裝備以及維修信息平臺(tái)的研發(fā)資金投入，支持其科技創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)換和推廣，形成新的產(chǎn)能和效益增長(zhǎng)點(diǎn)，并有效降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。同時(shí)，政府還可以支持本地城市軌道交通運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)展國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，使本地企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)成為國(guó)內(nèi)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以提高企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（三）創(chuàng)新發(fā)展模式

鼓勵(lì)城市軌道交通運(yùn)輸企業(yè)創(chuàng)新，通過(guò)市場(chǎng)化行為實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展的經(jīng)營(yíng)模式。以深圳為例，政府可通過(guò)加快推進(jìn)城軌交通“三資（資產(chǎn)、資金、資源）改革”，加快土地作價(jià)出資進(jìn)程，完善“軌道+物業(yè)”長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展模式等手段，力爭(zhēng)做到地鐵建設(shè)資本金由政府全部出資、運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用、設(shè)備更新及運(yùn)營(yíng)虧損等，通過(guò)地鐵上蓋物業(yè)、地下空間開(kāi)發(fā)等方式予以解決。同時(shí)政府還可以鼓勵(lì)企業(yè)通過(guò)房地產(chǎn)等新資本經(jīng)營(yíng)，形成金融型、功能型企業(yè)，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

（四）創(chuàng)新票價(jià)機(jī)制

在嚴(yán)格的政府管制之下，運(yùn)營(yíng)政策性虧損使企業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)全成本核算下的盈利，一些運(yùn)量^低的企業(yè)運(yùn)營(yíng)收入甚至不能覆蓋維持地鐵運(yùn)營(yíng)的生產(chǎn)成本（如電費(fèi)、運(yùn)營(yíng)人員薪酬成本等）?？煽紤]建立浮動(dòng)票價(jià)機(jī)制和市場(chǎng)化的補(bǔ)貼機(jī)制。政府可建立可持續(xù)發(fā)展的浮動(dòng)票價(jià)機(jī)制和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼機(jī)制，建立票價(jià)與社會(huì)平均工資、CPI、電價(jià)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，有效彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)虧損，減少政府公共服務(wù)的財(cái)政負(fù)擔(dān)。對(duì)于政府要求的公益，如票價(jià)免費(fèi)優(yōu)惠，應(yīng)采用政府購(gòu)買(mǎi)的手段予以彌補(bǔ)，以維護(hù)企業(yè)的市場(chǎng)主體地位，保證企業(yè)的日常經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

（五）增加政府投入

增加政府投入也是提高產(chǎn)品供給質(zhì)量的重要手段。由于城市軌道交通運(yùn)輸企業(yè)的產(chǎn)品具有強(qiáng)烈的準(zhǔn)公益性，政府有必要在兩個(gè)領(lǐng)域增加投入。一是用于企業(yè)提高產(chǎn)品數(shù)量供給，如為企業(yè)建設(shè)更多的線路，購(gòu)置設(shè)備，支付更新改造費(fèi)用，提供短期內(nèi)必要的支持，有效壓縮行車(chē)間隔提升既有線路運(yùn)能，以進(jìn)一步提高線網(wǎng)運(yùn)能。二是用于支持城市軌道交通運(yùn)輸企業(yè)在人才競(jìng)爭(zhēng)中的努力。包括發(fā)展本地城軌交通技術(shù)專(zhuān)業(yè)技能教育，完善職業(yè)技能等級(jí)或?qū)W歷層次，推動(dòng)校企合作，開(kāi)展企業(yè)與技工院校的實(shí)訓(xùn)基地和合作辦學(xué)建設(shè)，加大城軌交通各專(zhuān)業(yè)的技師工作站、高技能人才培訓(xùn)基地等高技能人才培養(yǎng)載體建設(shè)的投資；建立員工薪酬與社會(huì)平均工資和企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)掛鉤機(jī)制，使用員工的薪酬水平與社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)，建設(shè)有效的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，激發(fā)企業(yè)員工的積極性和創(chuàng)造性；為企業(yè)低收入骨干員工提供基本的住房保障，穩(wěn)定員工隊(duì)伍，留住運(yùn)營(yíng)技術(shù)人才等工作。三是強(qiáng)化公共設(shè)施建設(shè)并持續(xù)提高其服務(wù)質(zhì)量，如給予必要的投資，支持企業(yè)將一些在軌網(wǎng)內(nèi)部的公共性設(shè)施（如衛(wèi)生間）的服務(wù)水平維持在可接受的水平等。

參考文獻(xiàn)：

[1]程偉.公益性國(guó)有企業(yè)的特征[J].經(jīng)濟(jì)研究參考，2012（30）.

交通運(yùn)輸行業(yè)研究范文第2篇

1.1是實(shí)現(xiàn)高職人才培養(yǎng)目標(biāo)的需要

高職院校人才培養(yǎng)必須緊跟市場(chǎng)需要，以就業(yè)為導(dǎo)向，培養(yǎng)面向企業(yè)一線實(shí)際需求的實(shí)用型應(yīng)用型技能人才。軌道交通運(yùn)輸類(lèi)高職院校辦學(xué)定位決定了其培養(yǎng)的人才要與普通高等院校和其他類(lèi)型高職院校所培養(yǎng)的人才有所區(qū)別，要更能突顯其職業(yè)性和軌道交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)性。高職院校校園文化建設(shè)中必須與軌道交通運(yùn)輸行業(yè)文化相對(duì)接，將職業(yè)技能、職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、職業(yè)態(tài)度、職業(yè)理想等因素融入其中，通過(guò)文化育人功能實(shí)現(xiàn)高職院校人才培養(yǎng)目標(biāo)，滿足軌道交通運(yùn)輸行業(yè)人才需求。

1.2是校企合作的客觀要求

校企合作、產(chǎn)學(xué)結(jié)合是高職教育發(fā)展的必由之路。軌道交通運(yùn)輸企業(yè)需要高職院校畢業(yè)生能做到“召之即來(lái)，來(lái)之能用”，需要高職院校所培養(yǎng)的學(xué)生能“下得去、留得住”，需要畢業(yè)生能盡快實(shí)現(xiàn)從學(xué)生到員工的角色轉(zhuǎn)變。為適應(yīng)這一需求，高職院校需要和軌道交通運(yùn)輸企業(yè)、行業(yè)要加強(qiáng)合作，將軌道交通運(yùn)輸行業(yè)文化因素融入到高職院校校園文化中以培養(yǎng)適應(yīng)軌道交通運(yùn)輸企業(yè)實(shí)際需求的人才。

1.3有利于提升學(xué)院的綜合競(jìng)爭(zhēng)力

高職院校在校園文化構(gòu)建中融入軌道交通運(yùn)輸行業(yè)文化后能吸收其精華，并與自身文化優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，進(jìn)一步增強(qiáng)成員的認(rèn)同感和歸屬感、激發(fā)成員的創(chuàng)新精神、激勵(lì)成員為實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值和組織目標(biāo)而銳意進(jìn)取，從而有利于提升學(xué)院的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)這種校園文化能樹(shù)立良好的組織形象，提升學(xué)院的品味和內(nèi)涵，能使學(xué)院保持活力，促進(jìn)學(xué)院持續(xù)發(fā)展。

1.4是社會(huì)主義核心價(jià)值觀的必然要求

高職院校擔(dān)負(fù)著為社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)培養(yǎng)接班人的重任。當(dāng)前，國(guó)家大力推動(dòng)軌道交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，高職院校需要培養(yǎng)一批適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的技能型人才。社會(huì)主義核心價(jià)值觀要求高職院校學(xué)生要主動(dòng)適應(yīng)國(guó)家建設(shè)的需要，自覺(jué)將自身的理想抱負(fù)與國(guó)家建設(shè)、民族振興緊密聯(lián)系在一起，牢固樹(shù)立有中國(guó)特色的社會(huì)主義的理想和信念。這就要求職業(yè)院校在培養(yǎng)人才的過(guò)程中要以社會(huì)主義核心價(jià)值觀為引領(lǐng)，將行業(yè)文化融入高職校園文化建設(shè)，以更好地滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，為社會(huì)主義建設(shè)培養(yǎng)急需人才。

2構(gòu)建融軌道交通運(yùn)輸行業(yè)文化的高職校園文化的可行性

一種組織文化是由成員在長(zhǎng)期的生產(chǎn)生活實(shí)踐中所逐漸凝聚成的共同價(jià)值觀念、精神風(fēng)貌和行為規(guī)范的外在表現(xiàn)。高職院校校園文化和軌道交通運(yùn)輸行業(yè)文化同為一種文化，兩者之間有很多共性元素，這些共性使其對(duì)接具有可行性。無(wú)論是校園文化還是軌道交通運(yùn)輸行業(yè)文化，都對(duì)成員的行為具有導(dǎo)向功能，激勵(lì)功能，都能約束成員的行為，凝聚成員的共識(shí)，增強(qiáng)成員內(nèi)部的團(tuán)結(jié)性。文化具有兼容并蓄性，任何一種文化的形成和發(fā)展都會(huì)受到內(nèi)外環(huán)境的影響，都會(huì)與外部文化產(chǎn)生碰撞，都會(huì)在碰撞中吸收外部文化的優(yōu)質(zhì)元素，并與自身文化中的某些共性元素相互交融，從而產(chǎn)生一些新的文化元素。

3融軌道交通運(yùn)輸行業(yè)文化的高職校園文化構(gòu)建策略

3.1物質(zhì)層建設(shè)策略

在物質(zhì)層面上要突顯軌道交通運(yùn)輸行業(yè)的職業(yè)性，對(duì)學(xué)院辦公樓、教學(xué)樓、教室、實(shí)訓(xùn)室、實(shí)訓(xùn)基地等建筑物以及道路、路標(biāo)、宣傳欄等的環(huán)境設(shè)計(jì)上與布局上營(yíng)造出仿真的效果，盡量滿足理論與實(shí)踐一體化的要求。一些規(guī)章制度、操作規(guī)范、名人名言、警示性宣傳標(biāo)語(yǔ)、畫(huà)像、等張貼物要能讓學(xué)生在學(xué)習(xí)中直觀地感受軌道交通運(yùn)輸行業(yè)職業(yè)文化，接受職業(yè)文化的熏陶，培養(yǎng)其職業(yè)思維和職業(yè)意識(shí)。校園雕塑、校徽、校牌、校服等要盡量傳遞出軌道交通運(yùn)輸行業(yè)的共同理想、價(jià)值觀和職業(yè)化特征。

3.2制度層建設(shè)策略

在國(guó)家高等教育法規(guī)的指引下，各高職院?？筛鶕?jù)自身實(shí)際情況制定各級(jí)各類(lèi)管理制度。主要包括學(xué)生管理制度，包括學(xué)生守則、學(xué)生日常行為規(guī)范、社團(tuán)管理規(guī)范、班會(huì)管理規(guī)范等；教職工崗位管理規(guī)定、日常教學(xué)管理規(guī)定等；學(xué)院儀器設(shè)備管理規(guī)范、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所管理規(guī)范等。各種制度要求健全規(guī)范，可以在日常管理中導(dǎo)入ISO質(zhì)量體系管理和6S管理規(guī)范。在實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)中注意導(dǎo)入軌道交通運(yùn)輸企業(yè)管理制度，使學(xué)生以準(zhǔn)員工的身份來(lái)感受職業(yè)文化，領(lǐng)悟職業(yè)的內(nèi)涵。

3.3精神層建設(shè)策略

高職校園文化與軌道交通運(yùn)輸行業(yè)文化進(jìn)行融合要注重培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)道德、質(zhì)量意識(shí)、服務(wù)意識(shí)、團(tuán)隊(duì)意識(shí)、創(chuàng)新精神等精神文化。通過(guò)?？?bào)、宣傳欄、廣播電臺(tái)、校園網(wǎng)站等媒體途徑充分利用課堂內(nèi)外進(jìn)行宣傳教育以培養(yǎng)學(xué)生的上述意識(shí)和精神，通過(guò)各種輿論宣傳引導(dǎo)和形成蘊(yùn)含軌道交通運(yùn)輸行業(yè)文化的優(yōu)良校風(fēng)、學(xué)風(fēng)和教風(fēng)，要注意典型事例的搜集和宣傳學(xué)習(xí)。此外還要注意充分發(fā)揮校歌、校訓(xùn)在精神文化建設(shè)中的作用，將校歌校訓(xùn)中與軌道交通運(yùn)輸企業(yè)文化的元素對(duì)接起來(lái)。

3.4專(zhuān)業(yè)和課程層建設(shè)策略

高職院校校園文化融入軌道交通運(yùn)輸行文化構(gòu)建過(guò)程中要充分開(kāi)展調(diào)研，依據(jù)軌道交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)人才的實(shí)際需求來(lái)設(shè)置相關(guān)專(zhuān)業(yè)，專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)可以依據(jù)企業(yè)相關(guān)崗位群進(jìn)行命名；專(zhuān)業(yè)課程要依托崗位所需技能開(kāi)設(shè)；課程內(nèi)容依據(jù)崗位典型工作任務(wù)確定。要從專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)、課程和教學(xué)內(nèi)容等方面充分體現(xiàn)軌道交通運(yùn)輸行業(yè)職業(yè)特征，蘊(yùn)含企業(yè)文化?？梢匝?qǐng)行業(yè)專(zhuān)家、企業(yè)相關(guān)人士和教師代表、優(yōu)秀畢業(yè)生代表成立教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)，在廣泛討論的基礎(chǔ)上進(jìn)行充分論證，從專(zhuān)業(yè)設(shè)置、課程、教學(xué)內(nèi)容、教材、教學(xué)方法和手段上融入軌道交通運(yùn)輸企業(yè)文化進(jìn)行系統(tǒng)性開(kāi)發(fā)，并建立相應(yīng)的資源庫(kù)。

3.5行為層建設(shè)策略

高職院校在構(gòu)建融軌道交通運(yùn)輸行業(yè)文化的校園文化過(guò)程中要充分引導(dǎo)師生員工的行為，通過(guò)各種行為來(lái)培育和傳遞職業(yè)化的校園文化，并最終實(shí)現(xiàn)文化育人。學(xué)?？梢耘c軌道交通運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)展各種形式的聯(lián)誼活動(dòng)和講座活動(dòng)，通過(guò)活動(dòng)將企業(yè)文化引進(jìn)來(lái)。學(xué)校內(nèi)部可以開(kāi)展與軌道交通運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)的職業(yè)生涯規(guī)劃賽、演講賽、辯論賽、專(zhuān)業(yè)技能競(jìng)賽等形式的競(jìng)賽，開(kāi)展一些素質(zhì)拓展活動(dòng)，社團(tuán)活動(dòng)，公益慈善活動(dòng)和文藝演出活動(dòng)等。通過(guò)競(jìng)賽和活動(dòng)來(lái)構(gòu)建融軌道交通運(yùn)輸企業(yè)文化的校園文化，并讓師生員工在各種競(jìng)賽和活動(dòng)中感悟和培養(yǎng)職業(yè)素養(yǎng)。

4融軌道交通運(yùn)輸行業(yè)文化的構(gòu)建內(nèi)容

4.1融入“愛(ài)國(guó)愛(ài)路”的愛(ài)崗愛(ài)國(guó)文化

中國(guó)鐵路發(fā)展有百余年的歷史，鐵路從無(wú)到有,從若到強(qiáng)，在其長(zhǎng)期發(fā)展過(guò)程中無(wú)數(shù)鐵路人為之揮灑汗水和熱血。從早期四川到京漢鐵路，都集中體現(xiàn)了鐵路人的愛(ài)國(guó)愛(ài)路精神。隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，新時(shí)期，又凝結(jié)成了“興路強(qiáng)國(guó)”精神。無(wú)論是愛(ài)路愛(ài)國(guó)還是興路強(qiáng)國(guó)精神都是鐵路人的崇高理想，是熱愛(ài)鐵路、奉獻(xiàn)鐵路和熱愛(ài)祖國(guó)的民族精神和愛(ài)國(guó)精神。高職院校要將這種愛(ài)國(guó)愛(ài)路精神融入校園文化中，教育學(xué)生干一行愛(ài)一行，干一行精一行，恪盡職守，在平凡的工作崗位上干出不平凡的事業(yè)。同時(shí)要引導(dǎo)學(xué)生將個(gè)人夢(mèng)想與企業(yè)夢(mèng)和中國(guó)夢(mèng)結(jié)合起來(lái)，將個(gè)人的發(fā)展自覺(jué)融入軌道交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展和國(guó)家的發(fā)展進(jìn)程中。

4.2融入“人民鐵路為人民”的服務(wù)文化

軌道交通運(yùn)輸行業(yè)屬于服務(wù)行業(yè)，軌道交通運(yùn)輸企業(yè)既要滿足經(jīng)濟(jì)效益的要求，也要兼顧社會(huì)責(zé)任。軌道交通運(yùn)輸企業(yè)在長(zhǎng)期的運(yùn)輸服務(wù)實(shí)踐中形成了“人民鐵路為人民”的服務(wù)精神。宗旨意識(shí)和服務(wù)意識(shí)是鐵路服務(wù)精神的主旋律，高職院校校園文化構(gòu)建過(guò)程中要融入軌道交通運(yùn)輸行業(yè)的宗旨意識(shí)和服務(wù)意識(shí)，營(yíng)造良好的服務(wù)文化。

4.3融入團(tuán)結(jié)協(xié)作文化

軌道交通運(yùn)輸牽涉到通信、信號(hào)、機(jī)務(wù)、電務(wù)等不同部門(mén)的團(tuán)結(jié)協(xié)作，離開(kāi)其中任何一個(gè)部門(mén)都難以保證運(yùn)輸工作的順利完成，長(zhǎng)期的協(xié)作使企業(yè)員工之間形成了深厚的團(tuán)結(jié)協(xié)作文化。高職院校要將這一文化融入校園文化中，通過(guò)各種途徑提升廣大師生員工的協(xié)作意識(shí)和團(tuán)結(jié)合作精神，通過(guò)各種活動(dòng)培養(yǎng)其團(tuán)結(jié)協(xié)作能力，在高職院校內(nèi)營(yíng)造良好的團(tuán)結(jié)協(xié)作文化。

4.4融入安全文化

安全是軌道交通運(yùn)輸企業(yè)的生命線，離開(kāi)安全問(wèn)題軌道交通運(yùn)輸?shù)摹皭?ài)國(guó)愛(ài)國(guó)”、“人民鐵路為人民”等理念將變得毫無(wú)意義。軌道交通運(yùn)輸企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中始終貫徹執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針，這一方針就是將安全問(wèn)題放在首要位置，杜絕安全隱患，將安全事故防患于未然。這其本質(zhì)強(qiáng)調(diào)的是一種以人為本的理念，在其文化中注重強(qiáng)調(diào)提升員工的安全意識(shí)，使員工自覺(jué)樹(shù)立安全理念，通過(guò)多種途徑和手段提升員工安全素養(yǎng)，優(yōu)化安全環(huán)境，加強(qiáng)安全管理。高職院校在企業(yè)文化構(gòu)建過(guò)程中可以充分借鑒軌道交通運(yùn)輸企業(yè)的做法，將軌道交通運(yùn)輸企業(yè)安全文化融入校園文化中。

4.5融入創(chuàng)新文化

交通運(yùn)輸行業(yè)研究范文第3篇

摘 要 交通運(yùn)輸行業(yè)是我國(guó)最主要的經(jīng)濟(jì)支柱行業(yè)之一，交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展程度是衡量一個(gè)國(guó)家綜合競(jìng)爭(zhēng)力的主要指標(biāo)，因此交通運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展對(duì)我國(guó)有著極其深遠(yuǎn)的影響，交通運(yùn)輸行業(yè)中的人力資源管理是保證交通運(yùn)輸行業(yè)健康發(fā)展的重要因素。目前我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)人力資源管理還存在著一定的問(wèn)題，限制了交通運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展，因此有必要對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出有針對(duì)性的對(duì)策，本文就從這一角度對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的人力資源管理進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞 交通運(yùn)輸行業(yè) 人力資源管理 問(wèn)題 對(duì)策

作為一個(gè)國(guó)家發(fā)展的支柱性行業(yè)，交通運(yùn)輸行業(yè)的重要性不言而喻，一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度與水平在一定程度上都與交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)。交通運(yùn)輸行業(yè)主要包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)?，針?duì)不同的運(yùn)輸，其運(yùn)輸?shù)男枨蠛蜆?biāo)準(zhǔn)有很大的不同，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們運(yùn)輸需求不斷提高，促使了交通運(yùn)輸行業(yè)也必須進(jìn)行改革和發(fā)展，其中對(duì)于人力資源的要求日益提高，人力資源不僅僅影響了運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和效率，還影響了運(yùn)輸安全性，因此交通運(yùn)輸行業(yè)越來(lái)越重視人力資源管理，目前交通運(yùn)輸行業(yè)人力資源管理還面臨著一些問(wèn)題，解決這些問(wèn)題成為了交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

一、我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展情況

（一）鐵路運(yùn)輸行業(yè)

鐵路運(yùn)輸在我國(guó)交通運(yùn)輸中占據(jù)了極其重要的地位，其運(yùn)輸快、運(yùn)量大等特點(diǎn)一直深受人們的青睞，它為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。近年來(lái)我國(guó)一直在加強(qiáng)鐵路干線的發(fā)展，鐵路網(wǎng)絡(luò)逐漸深入到各個(gè)城市，但是我們也清晰的認(rèn)識(shí)到目前鐵路運(yùn)輸還處于緊缺的狀態(tài)，其根本的原因在于鐵路覆蓋率還不夠，并且鐵路運(yùn)輸相關(guān)行業(yè)的人才也極為緊缺，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸?shù)淖饔眠€沒(méi)有真正的發(fā)揮出來(lái)。

（二）公路運(yùn)輸行業(yè)

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為公路運(yùn)輸帶來(lái)了極大的機(jī)遇，從以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，我國(guó)傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸還局限在客運(yùn)服務(wù)和長(zhǎng)途運(yùn)輸上，但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市規(guī)劃建設(shè)，人們需求提高，運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，在傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上進(jìn)行了擴(kuò)充，形成了覆蓋全國(guó)的公路運(yùn)輸企業(yè)，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)做出了杰出貢獻(xiàn)。

（三）水路運(yùn)輸行業(yè)

水路運(yùn)輸古往有之，主要集中在我國(guó)的沿海地區(qū)和水力較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，主要涉及的業(yè)務(wù)有外貿(mào)、旅游、貨運(yùn)等，這幾個(gè)方面的發(fā)展不僅加強(qiáng)了我國(guó)和國(guó)外國(guó)家的交流和合作，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)，并且也帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，目前我國(guó)的水運(yùn)路線已遍布全球各主要城市，各大港口的規(guī)模也不斷擴(kuò)大，發(fā)展情況極為良好。

（四）航空運(yùn)輸行業(yè)

我國(guó)的航空運(yùn)輸相比國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家雖然起步較晚，但是我國(guó)的航空運(yùn)輸發(fā)展速度極快，從主要的城市為數(shù)不多的航空公司發(fā)展到幾十家航空公司僅用了幾年的時(shí)間，在航空路線上，目前國(guó)內(nèi)航空主要城市之間都具有專(zhuān)屬的航線，在國(guó)外，國(guó)際航空路線也遍布全球所有主要城市，可見(jiàn)我國(guó)的航空運(yùn)輸是所有運(yùn)輸增長(zhǎng)點(diǎn)最快的行業(yè)，其地位也越來(lái)越高。

二、交通運(yùn)輸行業(yè)人力資源管理問(wèn)題

綜上所述，我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)目前整體發(fā)展情況較為良好，但是在人力資源管理上還存在著以下問(wèn)題：一是專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，綜合素質(zhì)強(qiáng)的人才極為匱乏，通常來(lái)說(shuō)，交通運(yùn)輸行業(yè)的人才主要有三層，分別是高層次人才、中層次的管理人才和一般的人才，目前交通運(yùn)輸行業(yè)尤其缺乏高層次的頂尖人才，如高級(jí)管理人員、高級(jí)工程師和高級(jí)技師，這些人才的缺乏導(dǎo)致很多工作的質(zhì)量和效率不高，無(wú)法達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。二是交通運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部人才結(jié)構(gòu)不合理，目前交通運(yùn)輸行業(yè)的人才結(jié)構(gòu)問(wèn)題較為明顯，人員的素質(zhì)、年齡、能力等方面都有明顯的差異，其中大部分的人才都為一般性人才，人才結(jié)構(gòu)的不合理導(dǎo)致在工作中極容易出現(xiàn)人才搭配不合理的情況，最終導(dǎo)致工作效率和工作質(zhì)量受到較大的影響，不利于交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

三、交通運(yùn)輸行業(yè)人力資源管理問(wèn)題對(duì)策思考

針對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)人力資源管理問(wèn)題提出以下幾點(diǎn)建議：首先，在人才引進(jìn)上加大投入力度，從而引進(jìn)高層次人才，在招聘人才時(shí)注重人才的專(zhuān)業(yè)能力和綜合素質(zhì)考評(píng)，優(yōu)先選擇專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、綜合素質(zhì)高、經(jīng)驗(yàn)豐富的人才，從而優(yōu)化交通運(yùn)輸行業(yè)人力資源結(jié)構(gòu)。其次，對(duì)引進(jìn)的人才進(jìn)行科學(xué)的培訓(xùn)，根據(jù)崗位特點(diǎn)注重人才技能的培養(yǎng)、職業(yè)素養(yǎng)培訓(xùn)和道德素養(yǎng)培訓(xùn)，并注重人才技能的實(shí)際應(yīng)用，培養(yǎng)人才實(shí)際解決問(wèn)題的能力，以便人員能夠更快的進(jìn)入工作狀態(tài)，融入工作角色，以提高工作的效率和工作質(zhì)量。最后，加強(qiáng)人才的激勵(lì)，為人才的發(fā)展提供一個(gè)良好的氛圍和空間，這需要交通運(yùn)輸企業(yè)制定出一個(gè)完善的激勵(lì)制度，為各類(lèi)人才提供一個(gè)規(guī)范的發(fā)展平臺(tái)，不斷的激發(fā)人員的工作熱情，讓人員能夠認(rèn)識(shí)和學(xué)習(xí)到更多的東西，提高人員的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，人員也才能更好的為企業(yè)服務(wù)。

四、結(jié)束語(yǔ)

人才是影響一個(gè)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，能夠促進(jìn)一個(gè)行業(yè)健康并可持續(xù)發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)同樣如此，所以加強(qiáng)人力資源管理就成為了交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)和核心，本文主要分析了目前交通運(yùn)輸行業(yè)人力資源管理方面存在的問(wèn)題，提出幾點(diǎn)建議，期望能夠促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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交通運(yùn)輸行業(yè)研究范文第4篇

他認(rèn)為，車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)行業(yè)問(wèn)題，需要交通運(yùn)輸部門(mén)與工信部等政府部門(mén)的相互交流與合作，也特別需要企業(yè)、大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)等社會(huì)各界力量的共同參與和努力。

交通運(yùn)輸亟須“互聯(lián)網(wǎng)+”

交通運(yùn)輸是最需要“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來(lái)新鮮力量的行業(yè)之一，也是“互聯(lián)網(wǎng)+”較為典型的應(yīng)用場(chǎng)景，這是由交通運(yùn)輸行業(yè)的特性所決定的。

第一，交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)需求和供給量巨大，例如全國(guó)城市客運(yùn)系統(tǒng)每天運(yùn)送旅客超過(guò)3.1億人次，如果再加上私人汽車(chē)出行量，每天的客運(yùn)量可以達(dá)到3.7億人次，服務(wù)需求量十分巨大。

第二，運(yùn)輸服務(wù)需求與供給信息分散、不對(duì)稱(chēng)：匹配傳統(tǒng)的運(yùn)輸行業(yè)通常是供給決定需求，運(yùn)輸需求信息不能及時(shí)、順暢地反饋給運(yùn)輸供給方，運(yùn)輸供給方難以實(shí)時(shí)掌握并及時(shí)提供運(yùn)輸服務(wù)，造成服務(wù)滯后。

第三，運(yùn)輸服務(wù)具有不可存儲(chǔ)性。運(yùn)輸需求常伴有季節(jié)性、節(jié)假日集中等時(shí)空特點(diǎn)，如果運(yùn)力依照客流高峰配置，會(huì)導(dǎo)致平時(shí)閑置；如果按照客流低峰配置，會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸供給緊張，難以均勻配置運(yùn)力，如此就為社會(huì)的閑置資源進(jìn)入交通運(yùn)輸領(lǐng)域提供了機(jī)會(huì)。

第四，行業(yè)管制容易導(dǎo)致運(yùn)輸需求、運(yùn)輸供給不足，難以滿足現(xiàn)實(shí)需求，例如絕大部分城市對(duì)出租汽車(chē)數(shù)量實(shí)行管制，使出租汽車(chē)往往滿足不了老百姓出行的需要，尤其是高峰時(shí)段、偏僻區(qū)域打車(chē)難問(wèn)題突出。

為便捷出行而變革

“移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的普及與發(fā)展，契合了交通運(yùn)輸行業(yè)特性，較好地解決了運(yùn)輸供給與需求信息不對(duì)稱(chēng)的矛盾。在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，發(fā)展速度也越來(lái)越快。”石寶林強(qiáng)調(diào)。

目前在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，專(zhuān)車(chē)、拼車(chē)等服務(wù)業(yè)態(tài)已經(jīng)具有可喜規(guī)模，對(duì)傳統(tǒng)出租汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生了巨大沖擊；互聯(lián)網(wǎng)巴士、互聯(lián)網(wǎng)修車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)等服務(wù)模式也正在悄然興起，未來(lái)將對(duì)傳統(tǒng)的城市公交、公路客運(yùn)、旅游客運(yùn)、汽車(chē)維修、貨運(yùn)物流等行業(yè)產(chǎn)生變革性的影響，深刻改變著交通運(yùn)輸市場(chǎng)格局。

“互聯(lián)網(wǎng)+”正在加快提升交通運(yùn)輸行業(yè)信息化、智能化水平，不僅能為公眾提供更加便捷的服務(wù)、推動(dòng)行業(yè)提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級(jí)；還在促進(jìn)資源高效、節(jié)約利用、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及就業(yè)方面同樣起到重要作用。

交通運(yùn)輸行業(yè)研究范文第5篇

通過(guò)交通資源的利用分析交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就需要分析兩者之間的內(nèi)在關(guān)系。包括交通運(yùn)輸資源與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系、交通運(yùn)輸資源與交通區(qū)位的關(guān)系、交通運(yùn)輸資源與交通規(guī)劃的關(guān)系以及交通運(yùn)輸資源和其他運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的關(guān)系。厘清以上四種關(guān)系才能真正地體現(xiàn)交通運(yùn)輸資源在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的重要性，更好地為促進(jìn)我國(guó)交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

1交通運(yùn)輸資源和交通運(yùn)輸兩者的關(guān)系

交通運(yùn)輸必須要有交通運(yùn)輸資源，交通資源包括固定交通資源和可移動(dòng)交通資源如公路、鐵路、水路、航道以及汽車(chē)、火車(chē)、飛機(jī)和輪船等，還包括從事交通運(yùn)輸管理工作的人力資源、信息系統(tǒng)以及交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)等軟資源。因此，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)的前提條件就是有交通運(yùn)輸資源的存在。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)作為一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)要想能夠正常運(yùn)行必須依賴于交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、實(shí)施交通運(yùn)輸?shù)幕驹O(shè)施、參與交通運(yùn)輸?shù)幕緦?duì)象如旅客和貨物等以及交通運(yùn)輸?shù)墓芾眢w系等要素。交通運(yùn)輸?shù)墓δ鼙仨氁蕾嚱煌ㄟ\(yùn)輸資源才能實(shí)現(xiàn)，交通運(yùn)輸資源是交通運(yùn)輸?shù)那疤岷捅匾獥l件。

2交通運(yùn)輸資源和交通區(qū)位兩者之間的關(guān)系

交通區(qū)位是指利用固定交通資源所具有的成本優(yōu)勢(shì)從而將交通運(yùn)輸行為和交通運(yùn)輸資源互相結(jié)合的區(qū)位，主要包括交通區(qū)位線以及交通區(qū)位點(diǎn)兩方面。交通區(qū)位線主要是指交通運(yùn)輸線路或者通道，交通區(qū)位點(diǎn)主要是指車(chē)站、停車(chē)場(chǎng)以及公路、鐵路交通樞紐等。將交通運(yùn)輸資源與交通區(qū)位相聯(lián)系的是交通運(yùn)輸行為，也就是將旅客或者貨物進(jìn)行空間轉(zhuǎn)移的活動(dòng)，這種活動(dòng)有的是運(yùn)輸公司從事的營(yíng)利性的服務(wù)活動(dòng)，也有旅客自身通過(guò)自己的交通工具實(shí)施的運(yùn)輸活動(dòng)。交通區(qū)位根據(jù)性質(zhì)和特點(diǎn)可以分為以下五種區(qū)位：一是受社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和其他交通區(qū)位的影響而設(shè)立的交通行為和交通資源交錯(cuò)的區(qū)位，主要是為了滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要而設(shè)立，雖然社會(huì)對(duì)這種區(qū)位有一定的需求，但是沒(méi)有形成真正的交通區(qū)位。二是沒(méi)有國(guó)家和地方政府投資建設(shè)，或者所需要的投資建設(shè)資金很少而形成的交通區(qū)位，這種交通區(qū)位投資成本低，交通行為一般是自發(fā)形成的。三是通過(guò)人們科學(xué)合理的分析和規(guī)劃而形成的最佳交通區(qū)域，是交通資源的聚集區(qū)，這種聚集區(qū)分布合理，布局恰當(dāng)，是理想的交通區(qū)位。四是根據(jù)交通運(yùn)輸發(fā)展制訂的規(guī)劃方案中存在的交通區(qū)位。五是現(xiàn)實(shí)中存在的一種有人工建設(shè)的交通區(qū)位，這種區(qū)位的缺陷是如果與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通運(yùn)輸發(fā)展實(shí)際不符的話很難改善。

交通運(yùn)輸資源和交通區(qū)位兩者相輔相成、互相依賴。存在交通運(yùn)輸行為和交通運(yùn)輸資源的地方就一定會(huì)有交通區(qū)位，而如果交通運(yùn)輸行為和交通運(yùn)輸資源是潛在發(fā)生而沒(méi)有實(shí)際發(fā)生就不一定存在交通區(qū)位。因?yàn)榻煌▍^(qū)位的存在必須要投入一定的基本建設(shè)資金，比如縱橫交錯(cuò)的公路網(wǎng)和轉(zhuǎn)運(yùn)能力較好的港口等，如果沒(méi)有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，就不可能形成交通運(yùn)輸區(qū)位。交通區(qū)位的形成需要真實(shí)的交通運(yùn)輸行為的發(fā)生，如果僅僅具有交通運(yùn)輸資源也無(wú)法形成交通區(qū)位。建設(shè)交通區(qū)位一般需要大量的基建資金，因此建設(shè)交通區(qū)位一定會(huì)考慮投入產(chǎn)出的關(guān)系，如果某一地區(qū)交通運(yùn)輸資源有限，無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)，一般也就不會(huì)建設(shè)交通區(qū)位，否則會(huì)導(dǎo)致投資虧損。因此也只有存在比較頻繁的交通行為和豐富的交通資源的基礎(chǔ)上才能形成相應(yīng)的交通區(qū)位。

3交通運(yùn)輸資源和交通規(guī)劃兩者之間的關(guān)系

交通運(yùn)輸行為會(huì)耗費(fèi)大量的交通運(yùn)輸資源，由于交通運(yùn)輸資源的形成需要大量的資金投資建設(shè)，因此為了節(jié)約交通運(yùn)輸資源，實(shí)現(xiàn)資源的高效利用，必須進(jìn)行科學(xué)合理的交通規(guī)劃來(lái)提高交通運(yùn)輸?shù)男б?。合理的交通?guī)劃需要整合運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中的先進(jìn)經(jīng)濟(jì)理念，通過(guò)合理布局、科學(xué)設(shè)計(jì)來(lái)保證交通規(guī)劃的合理性，科學(xué)合理的交通規(guī)劃能夠發(fā)現(xiàn)比較理想的交通區(qū)位并進(jìn)行合理的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，能夠最大限度地節(jié)約交通運(yùn)輸資源，降低交通運(yùn)輸資源在交通運(yùn)輸過(guò)程中的資源消耗，提高運(yùn)輸行為的經(jīng)濟(jì)性。判斷一項(xiàng)交通規(guī)劃是否合理主要是看規(guī)劃考慮的是否全面、能否將交通運(yùn)輸行為與交通資源和交通區(qū)位三者整合在一起、交通資源是否適應(yīng)交通區(qū)位以及在具體的交通運(yùn)輸實(shí)踐中是否能夠帶來(lái)足夠的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

4交通運(yùn)輸資源和其他運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)兩者之間的關(guān)系

以往關(guān)于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的研究很少聯(lián)系到交通運(yùn)輸資源，因此研究結(jié)構(gòu)并不完整，隨著人們對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究的不斷深入，發(fā)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸資源有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，社會(huì)對(duì)于交通運(yùn)輸資源的分配以及是否公平越來(lái)越看重。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的資源分配以及公平制度可以在交通運(yùn)輸資源的前提下建立和完善。我國(guó)很多交通資源有公益性和公共性的特點(diǎn)，是因?yàn)楹芏嘧匀唤煌ㄙY源的不可再生性和大量人工交通設(shè)施投入的沉淀性。因此，關(guān)注運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)就需要關(guān)注如何將外部資源轉(zhuǎn)化為交通運(yùn)輸資源以及現(xiàn)有的交通運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置等問(wèn)題，以免在交通運(yùn)輸活動(dòng)中資源的浪費(fèi)。任何資源都是稀缺的和有成本的，一種資源以某種用途利用以后就無(wú)法在其他地方繼續(xù)使用，因此在交通運(yùn)輸資源的使用中一定要考慮機(jī)會(huì)成本的問(wèn)題，因?yàn)闊o(wú)論是交通運(yùn)輸內(nèi)部資源還是外部資源都是稀缺的，交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性就是要以最小的交通運(yùn)輸資源消耗來(lái)得到最大的利益，在節(jié)約交通運(yùn)輸投資成本的同時(shí)，能夠加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸資源的補(bǔ)充，提升交通運(yùn)輸技術(shù)水平，改善運(yùn)輸行業(yè)的管理制度，最終能夠加大我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)荷和能力，滿足我國(guó)高速發(fā)展的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的需要。

對(duì)于交通運(yùn)輸部門(mén)和地方政府來(lái)說(shuō)，首先要關(guān)心本部門(mén)和本地區(qū)如何能夠獲得更多的交通運(yùn)輸資源來(lái)滿足本部門(mén)和本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。對(duì)于國(guó)家而言需要考慮的是交通運(yùn)輸資源如何保持平衡，在宏觀系統(tǒng)上能夠平穩(wěn)運(yùn)行。而交通規(guī)劃和基本建設(shè)能夠把外部資源轉(zhuǎn)變成交通運(yùn)輸內(nèi)部資源并保持內(nèi)外部資源的平衡。而運(yùn)輸企業(yè)自身應(yīng)該關(guān)系如何利用有限的交通運(yùn)輸資源實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的快速發(fā)展，提高企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。交通運(yùn)輸參與者更關(guān)系如何運(yùn)用交通運(yùn)輸資源滿足自己以及貨物的運(yùn)輸需要以及自有交通工具的資源分享問(wèn)題。而對(duì)于社會(huì)公眾來(lái)說(shuō)，他們更關(guān)心國(guó)家交通資源的分配制度體現(xiàn)出來(lái)的公平和公正問(wèn)題以及通過(guò)交通運(yùn)輸資源的運(yùn)用到底能給他們的日常生活帶來(lái)多大的便利等問(wèn)題。

總之，對(duì)交通運(yùn)輸資源進(jìn)行全方位的研究有利于促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的發(fā)展，提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)科的完整性。同時(shí)，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的發(fā)展反過(guò)來(lái)也推動(dòng)了對(duì)交通運(yùn)輸資源的有效利用，兩者互為前提、互相促進(jìn)，共同促進(jìn)了我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)又好又快地發(fā)展。

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[作者簡(jiǎn)介]凌海東（1970—），男，漢族，廣西田東縣人，中級(jí)職稱(chēng)。研究方向：道路運(yùn)輸，道路運(yùn)輸行業(yè)管理。