國道橋梁工程施工方法
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇國道橋梁工程施工方法范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。
國道橋梁工程施工方法范文第1篇
關(guān)鍵詞：價值理論；道路橋梁；工程建設(shè)；成本控制
價值工程理論是由美國科學(xué)家于20世紀49年代提出的，作為一種先進的評價技術(shù)和經(jīng)濟分析方法，同時也是一種全新的管理方法，迅速風(fēng)靡全球。該方法的應(yīng)用，能擺脫許多困擾我國道路橋梁工程設(shè)計和施工單位的難題，亦即解決工程成本和實現(xiàn)工程價值二者之間的博弈平衡。本文所要闡述的就是如何在保證工程質(zhì)量的前提下，使用價值工程工程理論，使道路和橋梁建設(shè)的成本降到最低。
1 價值工程的基本原理
價值工程，Value Engineering 簡稱VE，它主要是通過對所研究對象的功能與費用進行系統(tǒng)分析，以提高所研究對象價值，同時合理的控制研究對象所發(fā)生的各種費用。將價值工程運用于道路橋梁工程的成本管理，主要詳細分析道路橋梁的各項功能，然后進行相關(guān)分析，盡量在滿足各項功能的同時，逐項進行檢驗和優(yōu)化，簡單說就是在實現(xiàn)使用功能的基礎(chǔ)上最大限度地降低工程成本，取得最佳效益。
2 價值工程使用方法
2.1 價值工程要先確定活動對象
道路橋梁工程項目是一項非常復(fù)雜的作業(yè)工程，常常是由很多工序組成，而且每一步又由多項活動和步驟組成，并且各項工序和活動所需耗費的時間和費用又不盡相同。因此說能否合理的選取這些工序和活動作為開展價值工程活動的對象，是價值工程成敗的關(guān)鍵。而且隨著研究對象的變化，所要采用的分析手段和技術(shù)又有著本質(zhì)的區(qū)別。在道路橋梁工程中運用價值工程時，應(yīng)注意收集工程投資情況、工程造價信息、工程施工技術(shù)、工程地質(zhì)情況、企業(yè)技術(shù)經(jīng)濟水平、用戶的要求和國家的經(jīng)濟政策等方面的情報。
2.2 如何功能定義與功能整理
包括功能定義和功能整理，該過程主要目的是明確價值工程研究對象具有的功能以及功能之間的聯(lián)系，并進一步為功能評價和方案創(chuàng)造奠定基礎(chǔ)。功能定義主要是根據(jù)道路橋梁工程項目的功能特點，來描述價值工程研究對象的功能內(nèi)容。功能整理就是分析定義出的各個單項的功能，以及它們之間存在的內(nèi)部聯(lián)系。
2.3 道橋的功能評價和分析
和許多建設(shè)項目相同，遵循會計審核和運用原則，道路橋梁工程項目主要也是采用功能-成本法進行功能評價該方案，能最為簡便的列出實現(xiàn)建設(shè)項目功能使所要消耗的最低成本。功能評價的步驟為：①計算評價對象的成本。②確定評價對象的功能評價值。③計算和分析評價對象的價值系數(shù)、成本改善期望值，進而確定價值工程重點對象。
2.4 工程項目的方案創(chuàng)造
方案創(chuàng)造即是根據(jù)用戶的功能要求，在對道路橋梁工程項目的價值工程研究對象已進行的功能分析評價基礎(chǔ)上，來構(gòu)思新的實現(xiàn)功能的方案，該方案應(yīng)能有效地降低工程成本。實現(xiàn)方案創(chuàng)造的方法多種多樣，應(yīng)該根據(jù)具體情況，采用不同的創(chuàng)造方法。
2.5 方案的評價、實施以及總成果評價
接下來要進行的就是從以上的各方案中通過評價，選出最優(yōu)方案，評價過程包括技術(shù)評價、經(jīng)濟評價、社會評價和綜合評價等，選車成本最低，而且價值最高的方案，就道橋建設(shè)項目來說，即選出能滿足建設(shè)要求，又能使建設(shè)成本壓到最低的方案。經(jīng)綜合評價后的方案提交主管部門確認后，為保證方案得以順利實施，還需制定計劃，對方案的實施做出具體的安排。實施方案后，最后應(yīng)對價值工程活動的成果做全面的總結(jié)和評價，在技術(shù)水平和經(jīng)濟效果上對新方案與原方案進行對比評價，并對價值工程的活動計劃安排、工作方法等方面的優(yōu)缺點、經(jīng)驗和教訓(xùn)等進行總結(jié)和積累，為今后開展價值工程提供參考。
3 價值工程在控制道路橋梁工程建設(shè)中控制成本的具體應(yīng)用
3.1 挑選最佳的施工工藝與方法
通過價值工程的各項評價，對項目的功能與成本從經(jīng)濟性和實際技術(shù)的應(yīng)用方面進行分析，提高道路橋梁建設(shè)項目的價值；還要通過價值工程的理論和實際應(yīng)用分析項目中不必要的功能，減小應(yīng)有價值的耗費，達到降成本的目的，最終的過程是從中挑選出能實現(xiàn)項目的功能并使成本最低的施工工藝、施工方法。
3.2 可有效控制材料的損耗、消耗
在建設(shè)施工階段，建設(shè)原材料是項目開銷的主要部分。使用價值分析的方法，在施工方法和工藝允許的情況下，挑選價格最低的原材料，或者使用低價的材料替代高價原料，最大程度的降低成本；同時，采購和運輸環(huán)節(jié)也要盡可能采用大批量采購和運輸?shù)确绞浇档筒少徍瓦\輸所消耗的代價，并能充分合理利用當(dāng)?shù)夭牧希约白詈侠淼牟牧蟽?，從而達到降低材料損耗，減少消耗的目的。這樣，就是在建設(shè)施工階段大大降低了工程成本。
3.3 可有效控制機械設(shè)備的使用成本
通過價值工程活動，結(jié)合施工方法，進行機械設(shè)備的選型，確定機械設(shè)備的最佳使用方案，如筑路機械要選擇功能相同，臺班費最低或臺班費相同、功能最高的機械，實現(xiàn)以降低機械費提高價值的目的。
3.4 可有效控制人工費
通過價值分析，結(jié)合施工方法和工藝，進行合理的勞務(wù)組合，使各工序之間、人機配合方面都能達到最有效的竟界，從控制人工費，實現(xiàn)降低成本提高價值的目的。
4 結(jié)語
價值工程在我國尚且處于開發(fā)和引進階段，尤其是應(yīng)用在道橋工程施工中是一個新生事物。但它的作用已經(jīng)得到了很好的發(fā)揮，我們相信，越來越多的企業(yè)主和有關(guān)部門會逐漸使用這一方法。在保證建設(shè)質(zhì)量的同時，盡可能的降低工程成本，是我們進行分析和評價建設(shè)項目的一大法寶。
國道橋梁工程施工方法范文第2篇
關(guān)鍵詞:道路橋梁；病害；裂縫；施工
近年來，城市道路建設(shè)不斷加快，交通壓力也不斷增加，致使我國城市道路橋梁出現(xiàn)一系列擁堵和塌陷問題，甚至引發(fā)交通事故，對城市發(fā)展和人們生命財產(chǎn)安全構(gòu)成嚴重威脅。隨著經(jīng)濟及科技的迅猛發(fā)展，我國道路橋梁工程施工質(zhì)量得以不斷提升，但仍舊存在這樣或那樣的問題，所以施工單位應(yīng)對施工技術(shù)進行不斷創(chuàng)新，有效提升道路橋梁施工水平和施工質(zhì)量，盡可能將施工病害的發(fā)生頻率降到最低。
1道路橋梁常見病害
1．1橋面鋪裝層裂痕問題
導(dǎo)致道路橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂縫的原因有很多，具體來說可以表現(xiàn)為以下三個方面:第一，溫度因素。當(dāng)前國內(nèi)道橋路面基層主要以半剛性結(jié)構(gòu)為主，比如煤渣灰土、石灰或者水泥加固土等路面，其介于柔性路面與剛性路面之間，有效提升了道橋鋪裝面的剛度、強度和壓實度。然而在實際操作過程中，這種半剛性結(jié)構(gòu)極易受到外界溫度因素的影響，加上我國北方具有較大的晝夜溫差，大大增加了橋面鋪裝層的裂縫幾率。第二，車輛碾壓。車輛在行駛過程中可能會遇到急剎車或者超載的情況，瞬間增大了車輛輪胎與橋面的摩擦，給橋面帶來極大傷害，導(dǎo)致橋面裂縫的產(chǎn)生。第三，混凝土配比問題。一旦混凝土出現(xiàn)配比不合理情況，將會對道路橋面施工質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，最終導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)。
1．2梁端頭局部破損
道橋梁端頭出現(xiàn)局部破損是道橋施工常見問題，其中，工程設(shè)計不合理、不精準(zhǔn)是導(dǎo)致這種情況出現(xiàn)的重要原因。除此之外，在施工過程中，部分施工人員操作不規(guī)范和后期養(yǎng)護不足也是導(dǎo)致道橋梁端頭局部出現(xiàn)破損的重要原因。
1．3鋼筋生銹問題
在對道橋進行施工的過程中，鋼筋是其重要的施工原料。一旦鋼筋存放不當(dāng)極易導(dǎo)致鋼筋銹蝕情況的出現(xiàn)，從而大大降低了梁體內(nèi)部結(jié)構(gòu)的承載能力。此外，作為鋼筋的重要保護層面，混凝土一旦出現(xiàn)細小裂縫或者麻面時，極易導(dǎo)致空氣中的雜質(zhì)和水分進入鋼筋內(nèi)部，從而導(dǎo)致鋼筋銹蝕，對整個道路橋梁的穩(wěn)定性和安全性構(gòu)成嚴重威脅。
1．4養(yǎng)護工作不到位
道橋工程施工完畢之后，必須進行及時的養(yǎng)護工作，一旦養(yǎng)護工作出現(xiàn)不科學(xué)、不合理、不及時或者養(yǎng)護人員技術(shù)水平較低等情況，則極易導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)噴油不足或者油量控制不當(dāng)?shù)痊F(xiàn)象，并最終造成道路橋梁出現(xiàn)放油、松散等病害。
2道路橋梁病害的處理原則
2．1施工之前予以全面勘察
施工單位要對道路橋梁施工前期的勘察工作予以高度重視，并對工程結(jié)構(gòu)、道橋承載力以及相關(guān)性能等方面予以全面、深入掌握，從而制定科學(xué)、合理的施工方案。
2．2利用達到最大化
如果對道橋的某個局部進行加固處理，則要盡可能將橋梁保證道路橋梁的完整性，有效提升道路橋梁的承載力、可靠性和穩(wěn)定性。
2．3對設(shè)計方案進行優(yōu)化
在設(shè)計初期，相關(guān)設(shè)計單位一定要結(jié)合工程實際，對施工方案反復(fù)修改和不斷優(yōu)化，選擇最合理的施工方案和施工工藝，確保道路橋梁固件性能的有效發(fā)揮，其實提升施工效率。
2．4注重效應(yīng)
在對橋梁病害進行處理的過程中，需要盡可能遵循整體性原則，同時兼顧橋梁工程的經(jīng)濟效益和環(huán)境效益。因此，在對道橋病害進行分析時，一定要本著全面、深入、客觀的原則，為確保橋梁結(jié)構(gòu)的完整性打下堅實基礎(chǔ)。
3施工處理技術(shù)
3．1針對裂痕病害采用混凝土裂痕修補技術(shù)
在道路橋梁施工過程中，填充技術(shù)、表面修補技術(shù)、涂抹技術(shù)以及灌漿技術(shù)是比較常見的裂痕修補技術(shù)。依據(jù)道路橋面裂痕程度的不同，實行相應(yīng)的修補技術(shù)。比如，裂痕幅度＜0.2cm時，可以對裂痕表面予以清理之后，涂抹一層丙酮或者酒精，再涂抹環(huán)氧樹脂漿液，具體操作為五分鐘涂抹一次，直到涂抹厚道達到1mm為宜;裂痕幅度＞0.2cm時，則可以采用低壓和低速方式進行灌漿，有效提升道路橋梁的穩(wěn)定性和舒適度，以防裂痕擴展。本文詳細介紹了填充技術(shù)和表面修補技術(shù)。第一，填充技術(shù)。如果裂痕比較寬時可以采用填充技術(shù)。具體步驟如下:首先，在橋面的裂痕處鑿開一條比較深的凹槽;其次，將瀝青、膨脹水泥漿、水泥砂漿或者樹脂等化學(xué)補強效果較好的材料填充到槽內(nèi)，也可以將丁基橡膠等具有較高防水效果的材料填充到槽內(nèi)，從而對裂痕加以控制，有效提升橋面的穩(wěn)定性。第二，表面修補技術(shù)。因其具有操作簡單、造價較低等特點，被廣泛應(yīng)用到道橋裂痕修補中。表面修補技術(shù)主要適用于對橋面整體負荷沒有影響的深裂痕或者較淺的裂痕中。具體操作步驟如下:首先，對橋面裂痕位置加以確定，并將其表面清理干凈;其次，在裂痕的表面涂抹一層丙酮或者酒精，再涂抹一層環(huán)氧樹脂漿液;再次，待干燥之后，再對混凝土表面涂抹一層瀝青或者油漆等一系列較高防腐性能的材料，并用玻璃纖維布加以覆蓋，以防裂痕擴展。
3．2針對道橋的沉降病害采用加固增強技術(shù)
通常情況下，施工單位選擇對橋梁上方結(jié)構(gòu)進行加固的方式，有效提升道路整體結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性。具體來說，橋梁加固增強措施主要可以分為增加截面積、外部粘貼覆蓋、改變橋梁結(jié)構(gòu)體系以及加設(shè)豎直方向橋梁等內(nèi)容。其中，增加截面積指的是通過增加截面面積和增加鋼筋配比等兩種方式，有效增加橋梁上方結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，從而加大了道路橋梁的整體構(gòu)建面積，提高橋梁的安全性;外部粘貼覆蓋指的是采用環(huán)氧樹脂粘合劑，將型鋼、玻璃鋼以及外部結(jié)構(gòu)等予以粘合，達到整體覆蓋的效果，有效提升道路橋梁的承載力。
3．3針對道路橋梁整體的穩(wěn)定性采用錨噴技術(shù)
為有效提升道路橋梁整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，通?？梢詫蛄旱纳戏浇Y(jié)構(gòu)實行錨噴技術(shù)予以加固。加上錨噴硅具有高強度、快速凝結(jié)等優(yōu)點，在道橋加固施工過程中得以普及應(yīng)用。更為重要的是，錨噴技術(shù)具有應(yīng)用設(shè)備較少、造價較低等優(yōu)勢，且操作簡單，施工過程中只需要用到側(cè)向模板，并結(jié)合澆筑和搗固工序即可完成施工。
3．4做好后期養(yǎng)護工作
就目前而言，后期養(yǎng)護工作成為國內(nèi)道路橋梁施工的弱勢環(huán)節(jié)。一旦養(yǎng)護工作做得不到位，極易導(dǎo)致道路橋梁在后期使用過程中出現(xiàn)一系列病害。因此，在道路橋梁施工完成之后，還需要立即實行交通管制，以防道路橋梁的路面遭受不同程度的損壞，盡可能降低道橋病害的出現(xiàn)頻率。同時，大力引進新技術(shù)和新工藝，對常見的滑溜、松散、裂痕以及坑槽等病害進行合理控制。一旦道路橋梁出現(xiàn)異常情況，相關(guān)施工單位則需要立即采取相應(yīng)措施加以處理，并對原定養(yǎng)護治理計劃予以及時調(diào)整。此外，還需要對車輛輪胎及大型貨車的通行加以限制，以免道橋路面出現(xiàn)過度磨損的情況，有效延長了道路橋梁的穩(wěn)定性、舒適度和使用壽命。
4結(jié)語
總而言之，隨著我國經(jīng)濟和社會的不斷發(fā)展，國內(nèi)城市道路建設(shè)的數(shù)量和規(guī)模也在不斷增大。便利的交通給人們的出行帶來了巨大便利，有效提升了人們生活質(zhì)量，然而汽車的爆棚式生產(chǎn)給國內(nèi)城市道路帶來了巨大壓力，使得道路橋梁病害的出現(xiàn)頻率大幅增加，設(shè)計問題、質(zhì)量問題也紛紛出現(xiàn)。本文主要針對當(dāng)前國內(nèi)道路橋梁施工的常見問題進行了分析和闡述，并有針對性地提出了一系列改善措施。就目前而言，我國道路橋梁建設(shè)發(fā)展的最重要問題是橋梁的使用壽命和安全問題，為此，我們應(yīng)大力引進新工藝和新技術(shù)，不斷創(chuàng)新施工管理方法，有效提升道路橋梁的安全性。
參考文獻
［1］李善智．探究道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題與維護［J］．黑龍江科技信息．2013(07)．
［2］道路橋梁工程系簡介［J］．遼寧省交通高等?？茖W(xué)校學(xué)報．2012(01)．
國道橋梁工程施工方法范文第3篇
二十一世紀以來，隨著國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，我國很多領(lǐng)域也發(fā)生了翻天覆地的變化。道橋工程也隨之有所提升，這在道橋工程項目日益增加方面表現(xiàn)得尤為明顯，在此客觀背景之下，道橋工程施工質(zhì)量得到了人們的廣泛關(guān)注。因此，如何提高道橋工程施工質(zhì)量的有效性是相關(guān)路橋技術(shù)人員面臨的重要課題。防水混凝土是道橋施工中常用主體原材料之一，加強道橋工程中的混凝土橋梁工程技術(shù)質(zhì)量是提高道橋項目總體質(zhì)量的關(guān)鍵因素。文章主要針對確保道橋施工所用的混凝土質(zhì)量問題進行了簡要分析，并提出了相應(yīng)的解決措施，希望可以為相關(guān)道橋從業(yè)人員提供幫助，僅供參考。
關(guān)鍵詞：
防水混凝土；道橋工程；質(zhì)量；解決措施
經(jīng)濟全球化的發(fā)展推動了城市化進程，隨著工程項目的日益增多，道橋行業(yè)的發(fā)展也是日新月異，道橋工程的施工技術(shù)以及類型、結(jié)構(gòu)也日漸多樣化。近年來，隨著市場經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，人們的生活水平以及精神品質(zhì)有了很大提高，與此同時，也更加注重安定的社會生活環(huán)境。因此，對于道橋工程來說，其施工質(zhì)量是人們所高度重視的，這也為道橋施工技術(shù)人員提出了巨大的考驗。防水混凝土作為道橋施工中的重要材料之一，也由此得到了重視，基于這種情況，相關(guān)技術(shù)人員對其質(zhì)量控制進行了詳細的研究，為在最大程度上推動我國的道橋建設(shè)向著更高、更強的方向邁進，提供了基本條件。
1混凝土的物理特性造成的施工問題
眾所周知，橋梁在建造之前，必須要進行科學(xué)合理的施工方案設(shè)計，并按照最終確定的設(shè)計圖紙進行施工，相對來說，這是一個具有復(fù)雜性以及細節(jié)性的過程。近年來，隨著我國混凝土生產(chǎn)技術(shù)水平的提升，以及趨于成熟的生產(chǎn)工藝，直接提高了混凝土的質(zhì)量，使其更加符合工程的施工需求。但是，由于存在一些不可抗拒的自然因素，致使混凝土橋梁裂縫問題日漸嚴重化。在此背景下，相關(guān)施工人員根據(jù)施工現(xiàn)場的條件、環(huán)境氣候等方面進行了分析，并提出了有效解決混凝土產(chǎn)生裂縫的措施，為保證工程施工質(zhì)量提供了前提?；炷亮芽p在橋梁施工中占有重大比例，具有嚴重的威脅性，導(dǎo)致原因有很多，并且是多重因素共同作用的，但是每種產(chǎn)生裂縫的原因又具有其獨特性質(zhì)。這在以下幾方面表現(xiàn)得尤為突出。
1.1荷載的作用影響荷載是一種作用力，能夠?qū)炷两Y(jié)構(gòu)的載體造成破壞性的作用，其主要表現(xiàn)為形成道橋裂縫。因而，在施工階段，要對工程的荷載作用進行分析。一般情況下，荷載作用主要表現(xiàn)在以下幾個方面：首先，在進行工程設(shè)計的時候，如果設(shè)計的不合理，導(dǎo)致與工程實際情況不符，施工方案與設(shè)計方案出入過大，就會使施工中的材料配比與設(shè)計時的不一樣，尤其體現(xiàn)在鋼筋的配比上，使得荷載作用發(fā)生變化，從而造成道橋裂縫。其次，在施工時，管理人員管理不到位，使得施工設(shè)備與施工材料在存放的過程中發(fā)生了一定程度的破壞，使施工材料在結(jié)構(gòu)與性質(zhì)上發(fā)生了一定的改變，影響了使用性能，且在施工的過程中，由于一些因素，導(dǎo)致工序發(fā)生變化，從而影響路橋混凝土結(jié)構(gòu)的荷載，造成道橋裂縫。最后，在工程的使用過程中，由于一些不可違背的因素，使得工程的載體受到猛烈的撞擊以及過大的壓力，荷載作用發(fā)生變化，形成道橋裂縫。
1.2熱脹冷縮任何事物都具有很多共同的自然屬性，熱脹冷縮就是其中的一項。因此，混凝土也具有熱脹冷縮的特性。隨著施工環(huán)境以及施工現(xiàn)場自然氣候變化，混凝土也會隨之出現(xiàn)形變。其中，氣候變化對混凝土溫度變化的影響極大。首先，是年度的溫度變化，冬夏溫差是非常大的，導(dǎo)致橋梁縱向的位移產(chǎn)生嚴重變化；其次，是經(jīng)過陽光的直射后，橋梁表面的溫度會迅速升高，使得混凝土內(nèi)外溫度分布不均勻，加之自身的約束力，導(dǎo)致局部拉力加大，最終產(chǎn)生裂縫；最后，在突遇暴雨、冷空氣影響、以及日落等惡劣氣候，使得橋梁混凝土表層的溫度突然下降，相對來說，其內(nèi)部溫度變化較慢，使混凝土內(nèi)外層面產(chǎn)生拉力，這也是裂縫產(chǎn)生的原因。
1.3混凝土的收縮與上文論述的原因相比，混凝土的收縮是橋梁產(chǎn)生裂縫的常見原因?；炷猎谑┕ぶ蟮囊欢螘r間內(nèi)，混凝土的自身會產(chǎn)生較為激烈的反應(yīng)，發(fā)生物理變化。并產(chǎn)生泌水、水分蒸發(fā)迅速的情況，再加上骨料的自身重力，會發(fā)生下沉，致使混凝土發(fā)生收縮。混凝土凝固時的外層水分流失速度會快于內(nèi)部的流失，使得混凝土內(nèi)外部的收縮不均勻，內(nèi)部混凝土?xí)s束外部的收縮變形，對表面的混凝土產(chǎn)生了拉力，在拉力加大時，從而出現(xiàn)混凝土裂縫。
2混凝土橋梁施工常見的問題的處理措施
2.1控制混凝土的溫度在混凝土施工過程中，造成橋梁產(chǎn)生裂縫的原因有很多，所以相應(yīng)的抑制措施也有很多，首要且必須的就是工程技術(shù)人員在施工時，嚴格按照相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進行施工，在保證以上的基礎(chǔ)上對溫度進行控制，混凝土溫度的控制是有效抑制橋梁產(chǎn)生裂縫的關(guān)鍵步驟。在混凝土攪拌時，應(yīng)將其中的碎石用冷水降低溫度，又或者在混凝土內(nèi)部埋設(shè)水管，并向其中注入較低溫度的水，降低內(nèi)部的溫度。除此之外，控制混凝土的入模溫度也是解決措施之一，適合在春季和秋季進行大體積的混凝土澆筑。如果施工條件顯示必須要在夏季施工，那么就需要在混凝土澆筑時，盡量避免在陽光直曬的地方進行，在此基礎(chǔ)上適當(dāng)調(diào)整混凝土厚度，采取科學(xué)合理的方式使混凝土入模的溫度降低，降低澆筑層的厚度，旨在發(fā)散其中的熱量。
2.2控制拆模的時間需要注意的是，混凝土在進行拆模工作時，相關(guān)工作人員要控制好溫度變化，防止溫度變化過大，如果混凝土表面的溫度急劇降低，要采取科學(xué)合理的措施進行保溫。如若混凝土溫度高于周圍環(huán)境的溫度時，要推遲其拆模時間，否則就會出現(xiàn)早期裂縫。過早時間的拆模，也會突然加大表面的拉力，使得溫度變化明顯，加上其他客觀的因素影響，就會增大拉應(yīng)力的數(shù)值，產(chǎn)生裂縫。如果必須要在早期進行拆模，在拆模時應(yīng)該立即在混凝土的表面覆上相關(guān)保溫材料，防止混凝土外層的拉應(yīng)力突然加大。
2.3調(diào)整各材料的混合比例在工程施工過程中，要根據(jù)實際情況來調(diào)整各原材料的使用比例，也可以防止混凝土產(chǎn)生裂縫。如降低混凝土的粘稠度，即改變混凝土中的水灰比、砂率，以及膠結(jié)材料用量和外加劑組分，這是改變混凝土粘稠度的最直接、有效措施，也保障了混凝土質(zhì)量的有效性。
3結(jié)束語
綜上所述，文章主要闡述了現(xiàn)階段我國道橋工程中的混凝土橋梁工程施工技術(shù)。一般情況下，道橋工程施工的質(zhì)量主要是依據(jù)防水混凝土的質(zhì)量，然而與國外先進的技術(shù)水平相比，我國在防水混凝土施工技術(shù)上還有待進步，需要在相關(guān)方向上進行改進。就現(xiàn)階段我國道橋建設(shè)項目而言，制定一系列健全、合理的工程監(jiān)管體系是重要任務(wù)，相關(guān)監(jiān)管人員嚴格按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)對混凝土施工進行管理，這是一項長期、艱巨，以及繁瑣的任務(wù)。總而言之，相關(guān)工程技術(shù)人員要積極探索、研究更新型的提高混凝土質(zhì)量的方法，防止橋梁混凝土裂縫的產(chǎn)生，保證工程質(zhì)量的有效性，延長道橋的使用壽命，實現(xiàn)我國路橋行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，為促進我國國民經(jīng)濟和社會效益奠定堅實的前提、基礎(chǔ)。
參考文獻
[1]周建民.考慮時間因素的混凝土結(jié)構(gòu)分析方法[D].上海：同濟大學(xué)，2006.
[2]李軍.鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)控制爆破拆除倒塌計算機模擬[D].武漢：武漢科技大學(xué)，2007.
國道橋梁工程施工方法范文第4篇
[關(guān)鍵詞]道路工程 橋梁工程 成本控制
中圖分類號：TU 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）11-0081-01
1 相關(guān)概念
1.1 施工成本控制概念
施工成本控制（Cost Control ）是指從工程投標(biāo)報價開始，直至項目竣工結(jié)算完成為止，貫穿于項目實施的全過程。在施工中通過對人工費、材料費和施工機械使用費，及工程分包費用進行控制。施工成本控制就是要在保證工期、質(zhì)量和安全等控制要素的前提下，采取相應(yīng)的管理措施把成本控制在計劃范圍內(nèi)，并進一步尋求最大程度的成本節(jié)約。
1.2 成本控制依據(jù)
施工成本控制依據(jù)主要有以下幾個：工程承包合同、施工成本計劃、工程進度報告、施工設(shè)計以及分包合同等，這些依據(jù)對于施工工程的成本控制具有重要影響和意義。
1.3 成本控制過程
成本控制主要分為以下幾個步驟：比較分析預(yù)測糾偏檢查。
1.4 成本控制基本原則
在實施成本控制的過程當(dāng)中，主要依據(jù)的基本原則是以下三個：①全面介入原則：需要全面介入工程的全部、全員、全過程；②例外管理原則：著重關(guān)注超乎常情的突發(fā)狀況；③經(jīng)濟效益原則：成本控制是相對的，在相對投入較少的情況下獲得更好的經(jīng)濟效益。
2 成本控制的重要性
對于道路橋梁施工工程來說，成本控制是一個極其復(fù)雜的過程，需要從項目工程初期一直貫穿至項目結(jié)束。成本控制對于施工方企業(yè)來說是讓自身立足于市場，同時不斷發(fā)展的前提條件――強化對于成本的控制，降低施工方成本，在有限的投資中得到更大的收益，也就是在某種程度上提高了施工方的經(jīng)濟效益。
但就分析我國目前道路橋梁施工過程中的成本控制情況看來，很多施工方還不能很好的通過成本控制來對項目施工進行控制，使成本控制在很大程度上流于形式，從而令項目管理的力度變小，在施工過程中不可避免的造成了很多的資源和資金浪費。這些都是在妨礙施工方的發(fā)展――令施工方的成本過高，降低經(jīng)濟效益的同時還降低了企業(yè)在行業(yè)中的競爭力。
3 成本控制的幾種方法
3.1 落實責(zé)任主體
對于施工方企業(yè)來說，如何做到控制成本將經(jīng)濟效益最大化是最為關(guān)心的。在進行成本控制的過程當(dāng)中首先就需要明確落實責(zé)任主體，即將一個施工項目的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)統(tǒng)一起來，同時進行定崗定編定責(zé)，將成本控制的經(jīng)濟效益落實在每一個人身上，加深人與項目的聯(lián)系。
3.2 對施工方案進行比較
不同的施工方案就會產(chǎn)生不同的成本金額，對于道路橋梁施工工程來說，每一個部分的選擇都會對最終的施工方案造成影響。圍堰施工方案、鉆孔平臺方案、模板支架方案、吊裝方案等不同方案的選擇、對比、組合都會對施工成本造成不同的影響。這些技術(shù)都是道路橋梁工程中的核心技術(shù)和成本關(guān)鍵，如何在繁雜的方案中選擇出最具有經(jīng)濟效益的方案是施工方所需要做到的。
3.3 制定目標(biāo)責(zé)任成本
在較精確的計算出項目成本之前，施工方可以通過對造價工程、人工成本、材料價格等多方面的摸底之后，可以根據(jù)不同的施工方案進行綜合比較，這個過程中還需要考慮到工程現(xiàn)場情況和突發(fā)狀況等方面，綜合預(yù)估出一個目標(biāo)責(zé)任成本，這個目標(biāo)責(zé)任成本就是日后在工程實施的過程中進行成本控制的基礎(chǔ)和依據(jù)。
3.4 對成本進行動態(tài)管理
成本投資在工程施工的過程當(dāng)中是一個動態(tài)數(shù)據(jù)，因為在施工過程中它會受到方方面面因素的影響，所以在施工的每一個階段都可以對下一階段進行分析，同時如果出現(xiàn)了實際費用高于預(yù)算也可以通過主動控制的方式來對下一階段的施工進行分析和調(diào)整，以使施工工程的整體費用和金額保持穩(wěn)定，進行動態(tài)管理。
4 道路橋梁施工工程不同階段中的成本控制
4.1 投標(biāo)階段的成本控制
投標(biāo)階段是一個道路橋梁施工工程的初期階段，也是需要施工方展示競爭力的階段。而這一階段也是初步展現(xiàn)施工方在成本控制方面能力的階段，施工方根據(jù)工程概況和招標(biāo)文件等相關(guān)資料對這個工程進行分解工程項目，從理論和實際兩個方面出發(fā)，對工程成本進行初步估計，拿出一個合理且具有說服力的投標(biāo)報價，同時也是為自身在后期爭取更多利潤打下了基礎(chǔ)。
4.2 施工階段的成本控制
如果說投標(biāo)階段是一個準(zhǔn)備過程的話，那施工階段就是成本控制最為重要的過程，工程的投資絕大部分是用于施工階段，因此施工階段在成本控制方面有很大的空間。
4.3 直接成本的控制
施工階段的直接成本控制主要是指施工材料成本、人工成本和機械成本三個方面，即在材料選擇上盡量選擇價格合理、質(zhì)量過關(guān)的，用工數(shù)量方面可以通過一人多崗來實現(xiàn)，與此同時應(yīng)該對施工過程中使用的大型機械設(shè)備進行合理安排，避免機械閑置或損耗過大。
4.4 間接成本控制
施工階段的間接成本控制主要也是三個方面――提高生產(chǎn)效率、避免浪費現(xiàn)象和提高機械使用率。提高生產(chǎn)效率不僅可以直接節(jié)約成本，更是可以通過縮短工期來節(jié)約人工成本；浪費現(xiàn)象普遍存在于施工過程當(dāng)中，尤其是道路橋梁施工過程當(dāng)中，例如沙子、水泥、鋼筋等常用的原材料都存在著較大的浪費，日積月累，甚至可以影響整個工程的成本控制；在道路橋梁工程建設(shè)當(dāng)中不可避免會使用到大型機械，提高機械使用率并不是單純的增加機械使用時間縮短工期，而是在合理使用范圍內(nèi)使用大型機械，大型機械的養(yǎng)護費用和維修費用也是成本當(dāng)中的重要組成部分，合適地使用機械可以從這兩方面對成本進行間接控制。
5 驗收階段的成本控制
驗收階段是整個施工階段的收尾階段，就是對工程質(zhì)量的驗收階段。在這一階段，成本資金主要用于工程保修以及追加款項。根據(jù)我國現(xiàn)階段的數(shù)據(jù)分析，道路橋梁工程在竣工驗收階段對整體工程進行成本核算的時候往往會出現(xiàn)超額的現(xiàn)象，因此在驗收階段的成本控制還是主要依靠在投標(biāo)階段和施工階段兩個階段進行成本控制，在這個階段只能更多的通過對比原計劃對成本超額部分進行對比分析，從而總結(jié)經(jīng)驗，為下一個施工工程提供有效經(jīng)驗，從長遠的角度為施工方間接地節(jié)約成本。
根據(jù)以上三個部分的分析可知，一個完整的道路橋梁工程的成本控制，貫穿于工程建設(shè)的每個階段。對于施工方來說，投標(biāo)階段是基礎(chǔ)，施工階段是最為重要的部分，驗收階段是總結(jié)。雖然每一個階段能夠?qū)Τ杀究刂圃斐傻挠绊懹邢蓿e少成多，整體的成本控制結(jié)果就是根據(jù)這些不同階段的成本控制而來的。
結(jié)束語
伴隨著我國經(jīng)濟和城市規(guī)模的飛速發(fā)展，我國市政工程中的道路橋梁工程比重也日益增加，針對于道路橋梁工程當(dāng)中出現(xiàn)的投資過多，收益周期長等問題，成本控制成了行之有效的有段。對于成本控制來說，從工程的投標(biāo)階段到施工階段、最后驗收階段都是具有可行性的，可以將每個階段中的一小部分拿出來單獨做成本控制分析，也可以用整體的眼光對施工過程進行成本控制分析。只有施工方在成本控制方面下足了功夫，才能在保質(zhì)保量的前提條件下盡最大可能降低成本，為企業(yè)帶來經(jīng)濟效益最大化的同時還能在日益殘酷的行業(yè)競爭環(huán)境中站穩(wěn)腳跟、發(fā)展壯大。
當(dāng)然、成本控制不是一味的降低成本，而是利用有限的資金成本將工程效益最大化，也就是說成本控制是相對的，而非絕對的降低成本，是通過科學(xué)合理的方法使企業(yè)效益與社會效益良性結(jié)合的具有一定開創(chuàng)意義的工作。
參考文獻
[1] 凌宏.淺談建筑工程施工成本的控制措施[J].山西建筑，2009（6）.
[2] 董廣紅，卓凡.淺談建筑工程中施工企業(yè)成本控制[J].經(jīng)營管理，2010（1）.
[3] 陳霞，張慧.淺談建筑工程施工階段的成本控制[J].建筑施工，2011（2）.
國道橋梁工程施工方法范文第5篇
關(guān)鍵詞：道路橋梁工程 過渡段施工 施工技術(shù) 技術(shù)要點
中圖分類號：TU74 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）02（c）-0053-02
在我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)當(dāng)中，道路橋梁工程建設(shè)一直都是深受重視的重要內(nèi)容，其無論對社會經(jīng)濟發(fā)展還是民生建設(shè)都具有十分重要的影響。俗話說：“要想富，先修路?！笨梢娊煌ū憷谴龠M經(jīng)濟發(fā)展的一項關(guān)鍵性因素。故近年來我國的道路橋梁工程項目越來越多，尤其是城市中的道橋建設(shè)愈發(fā)頻繁。加之隨著民生經(jīng)濟的發(fā)展，如今私家車不斷增多，若想避免交通擁擠，保證人們出行的方便和安全，也必須要建設(shè)好道橋工程。而在道橋工程的建設(shè)過程中，道橋過渡段施工是一項重要施工內(nèi)容，把握好其施工技術(shù)要點，是保障施工質(zhì)量的必要前提。筆者結(jié)合現(xiàn)實情況，根據(jù)相關(guān)工作經(jīng)驗，對道橋過渡段施工的技術(shù)要點進行了分析，僅作為拋磚引玉之用。
1 影響道橋過渡段施工質(zhì)量的幾點因素
1.1 施工場地因素
施工場地的一些情況會對道橋過渡段的施工質(zhì)量造成較大影響。有些道橋過渡段工程在施工過程中，由于受周圍地質(zhì)地貌及當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境等因素的影響，會造成施工上的一些困難。其次有些施工團隊未在施工前開展有效的勘查和設(shè)計工作，因此，未完全掌握施工場地的情況，導(dǎo)致了在實際施工中遇到一些突發(fā)狀況而不能及時解決，不但耽誤了工期，更影響了施工質(zhì)量。
1.2 施工人員技術(shù)水平因素
在任何工程的施工當(dāng)中，落實施工工藝技術(shù)操作的都是施工人員，它們是施工工作的直接實施者，道橋過渡段工程的施工亦不例外。所以，只有先保證了施工人員的技術(shù)水平過關(guān)，才能夠保障施工質(zhì)量。但就現(xiàn)實情況來看，我國大部分施工人員的技術(shù)水平都偏弱，且極度缺乏高素質(zhì)的專業(yè)從業(yè)人員，大部分施工隊伍都是由未經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的農(nóng)民工所組成的，無法滿足現(xiàn)代社會對道橋過渡段工程施工質(zhì)量的高要求，更給工程的安全性埋下了許多隱患。
1.3 施工材料因素
施工材料是影響施工質(zhì)量的一項關(guān)鍵因素。如果施工材料的質(zhì)量不過關(guān)，或者型號、性能等不符合實際施工要求，則會直接導(dǎo)致工程質(zhì)量不過關(guān)，從而造成巨大安全隱患。在現(xiàn)實中，一些因豆腐渣工程而引發(fā)的重大安全事故在各地新聞報道中屢見不鮮，既損害了人民的生命財產(chǎn)安全，也損害了國家和社會的利益。
1.4 施工工藝技術(shù)及設(shè)備
在道橋過渡段施工過程中，施工工藝技術(shù)及設(shè)備是影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵性因素之一。只有通過科學(xué)、先進、符合工程實際情況的施工工藝技術(shù)，才能夠建造出質(zhì)量和性能過關(guān)的工程。而施工設(shè)備則是保證各項施工工藝技術(shù)能夠有效實施的關(guān)鍵，若設(shè)備不過關(guān)，則再好的設(shè)計也無法有效實施、再高超的技術(shù)也無法完全落實，故施工設(shè)備的質(zhì)量必須要保證。
2 道橋過渡段施工的技術(shù)要點
2.1 應(yīng)對不均勻沉降的施工技術(shù)要點
在道橋過渡段的實際施工過程中，最常見的一項問題就是不均勻沉降問題。而為了解決這一問題，首先，應(yīng)明確產(chǎn)生不均勻沉降的原因；其次，根據(jù)具體的情況采取具體的對策，落實相應(yīng)的施工技術(shù)方法。據(jù)實際施工經(jīng)驗及相關(guān)研究顯示，引發(fā)不均勻沉降問題的主要原因在于以下幾點：（1）橋梁地基的影響。通常情況下，橋梁地基下的土質(zhì)含水量較大，因此，其抗剪強度較弱，加之土壤間存在較大的縫隙，所以導(dǎo)致在橋梁實際通行使用的過程中，容易因車輛荷載而導(dǎo)致道橋過渡段發(fā)生不均勻沉降問題；（2）臺背填料的透水性較差。在選擇臺背填料之時，由于所選材料的透水性差，其中具有過大空隙，因此，容易在夯實處理過程中因壓實度不夠而導(dǎo)致道橋過渡段出現(xiàn)不均勻沉降問題；（3）設(shè)計不合理。在道橋過渡段工程的設(shè)計中，若勘察工作沒有做好，或是測量相應(yīng)的數(shù)據(jù)時不夠精準(zhǔn)，都容易使設(shè)計存在較大漏洞，難以保證設(shè)計的科學(xué)性與合理性，而根據(jù)這樣的設(shè)計圖紙來進行施工，自然也難以保障施工質(zhì)量，容易引發(fā)包括不均勻沉降在內(nèi)的諸多問題；（4）施工工序不規(guī)范。有些施工人員本身素質(zhì)較低，加之管理不夠規(guī)范和趕進度，導(dǎo)致施工工序存在許多不規(guī)范的地方，沒有按照規(guī)定的工序進行施工，因此，導(dǎo)致了道橋過渡段不均勻沉降問題的發(fā)生。
針對以上問題，必須要采取有效的施工技術(shù)來進行解決。具體來說，應(yīng)當(dāng)要做到以下幾點：（1）科學(xué)選擇填料。在道橋過渡段填筑之前，必須要根據(jù)實際需求及相關(guān)要求而選擇合理的填料，對所選填料進行嚴格的對比試驗，找出其中性能最適宜的填料，從而確保施工質(zhì)量；（2）科學(xué)設(shè)計過渡段與橋臺結(jié)構(gòu)。在軟土地基的處理中，應(yīng)根據(jù)道橋過渡段下各路段的不同強度而進行科學(xué)設(shè)計，從而避免塌陷問題，并且在路堤施工時要科學(xué)設(shè)計橋臺結(jié)構(gòu)，使之能夠采用大型設(shè)備進行碾壓；（3）完善優(yōu)化施工設(shè)計。在道橋過渡段工程的施工設(shè)計中，要做好實地勘察工作，根據(jù)實際情況科學(xué)進行設(shè)計；（4）嚴格遵循施工工序。在實際施工中，應(yīng)嚴格按照科學(xué)的施工工序來進行施工，避免未經(jīng)允許私自更改施工工序的情況。
2.2 防水處理的施工技術(shù)要點
在道橋過渡段工程的施工中，若想切實提高施工質(zhì)量，還應(yīng)做好防水處理。只有通過有效的防水處理，才能夠強化道橋過渡段工程的防水性能，從而保障其整體質(zhì)量，延長其使用壽命。在防水處理施工技術(shù)的實際落實過程中，首先應(yīng)做好混凝土路基澆筑工作，然后進入初凝階段，通過鋼攤刷仔細處理路基表面，強化其表面的粘結(jié)力；同時還要根據(jù)相應(yīng)的防水材料對表面處理的程度進行合理的定位，以及處理好路基表面的浮漿；另外，還應(yīng)處理好路基表面存在的種種問題，一般需要通過打毛處理的方式暴露混凝土裂縫，以強化其防水性能。
2.3 地基處理的施工技術(shù)要點
在道橋過渡段工程的施工過程中，對軟土地基的處理是一項重要工作。其主要方法有：粉噴樁、換土、鋼渣樁等。在實際施工中，應(yīng)根據(jù)實際情況而合理選擇具體的施工技術(shù)方法。在橋臺施工中，目前常用樁基礎(chǔ)施工技術(shù)，但該技術(shù)對回填材料和地基中軟土層厚度的要求較高，稍有不合理就可能引起側(cè)向擠動，造成橋臺水平偏移或轉(zhuǎn)動。而為了避免這一現(xiàn)象，最好使用輕質(zhì)回填材料，并采取地基土增強的施工方式。
3 結(jié)語
綜上所述，道橋工程的建設(shè)關(guān)系著國家的經(jīng)濟發(fā)展、城市發(fā)展及民生建設(shè)，因此，其必須要得到萬分的重視。在道橋過渡段施工中，應(yīng)采取科學(xué)的施工技術(shù)，抓住施工技術(shù)要點，強化施工管理，切實保障施工質(zhì)量。只有這樣，才能夠充分發(fā)揮出道橋工程的作用和價值，延長其使用壽命，使之為現(xiàn)代建設(shè)發(fā)展做出更大貢獻。
參考文獻
[1] 譚勇.淺談道橋過渡段施工技術(shù)要點[J].四川水泥，2016（9）：16.
[2] 喬紅.淺談道橋過渡段施工技術(shù)要點[J].黑龍江科技信息，2016（18）：195.
[3] 鐘蘭玉.道橋過渡段施工技術(shù)要點分析[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2015（17）：53-54.
[4] 張繼田.道橋過渡段施工技術(shù)要點分析[J].黑龍江科技信息，2014（17）：244.
