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橋梁工程勘察規(guī)范范文第1篇

關(guān)鍵詞：橋梁 巖土工程 勘察 關(guān)鍵點(diǎn)

進(jìn)入21世紀(jì)以來，社會經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，我國的基礎(chǔ)設(shè)施得到了前所未有的發(fā)展。橋梁建設(shè)是我國基礎(chǔ)建設(shè)工程中的重中之重，是交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。橋梁的架設(shè)與安置不是隨意而為的，它除了要考慮通行的基本要求，還要滿足技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的可行性。開展巖土工程勘察的目的就在于充分了解和掌握橋梁架設(shè)地的環(huán)境巖土工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件，為橋梁設(shè)計(jì)提供相關(guān)巖土參數(shù)及技術(shù)支持。

橋梁工程不同于其他基本建設(shè)工程，有其特殊性，其勘察基本關(guān)鍵點(diǎn)在于：勘察大綱編制、勘察目的及其任務(wù)確定、勘察手段選取、鉆孔布置及孔深確定、鉆探質(zhì)量控制、參數(shù)確定及建議、地基基礎(chǔ)方案分析論證等。

一、勘察大剛編制

勘察大綱是巖土工程勘察的主要依據(jù)之一，大綱編制的質(zhì)量直接關(guān)系勘察成果質(zhì)量的優(yōu)劣，對工程建設(shè)起到重要作用，但其重要性往往被一些勘察單位忽略，很多單位在勘察前無勘察大綱或勘察大綱簡單編制，無針對性，不能很好的指導(dǎo)勘察工作。

為有效指導(dǎo)勘察工作，保證勘察成果質(zhì)量，勘察前應(yīng)認(rèn)真收集工程特性資料、項(xiàng)目所正在地質(zhì)及地震資料、區(qū)域氣象水文資料、鄰近工程勘察資料等，有針對性的進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，編制勘察大綱，勘察大綱一般應(yīng)包含如下內(nèi)容：項(xiàng)目概況（如建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)、橋梁特征、任務(wù)依據(jù)和已做過的地質(zhì)工作等），勘察依據(jù)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，自然地理和工程地質(zhì)概況，勘察實(shí)施方案，組織機(jī)構(gòu)、人員組成、設(shè)備配置、進(jìn)度計(jì)劃、質(zhì)量管理、安全和環(huán)境保護(hù)措施等，提交的成果資料和其他需要說明的問題。

勘察大綱應(yīng)由具備注冊巖土工程師的人員編制，經(jīng)審核后方可用于指導(dǎo)勘察工作，項(xiàng)目組勘察人員應(yīng)嚴(yán)格按審核后的勘察剛要實(shí)施，在勘察過程中對存在的問題應(yīng)及時(shí)反饋給公司技術(shù)部門，進(jìn)行技術(shù)會商，共同研究解決勘察中遇到的技術(shù)問題。

二、勘察目的和任務(wù)確定

勘察前應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求認(rèn)真收集勘察目的和任務(wù)，勘察目的和任務(wù)書一般由設(shè)計(jì)單位提供，勘察前只需收集即可?？辈烊蝿?wù)書應(yīng)蓋設(shè)計(jì)單位章。

但需要注意的是，勘察任務(wù)書不是一成不變的，勘察單位如發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)單位提供的勘察任務(wù)書不全面或是針對性不強(qiáng)等，應(yīng)及時(shí)提出，和設(shè)計(jì)單位共同研究探討，完善任務(wù)書要求，以便更好的指導(dǎo)勘察工作。

三、勘察手段選取

常用的勘察手段為工程地質(zhì)調(diào)繪、工程地質(zhì)勘探、原位測試及室內(nèi)試驗(yàn)等。在實(shí)際勘察過程中，勘察手段應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目所在地的巖土工程條件，結(jié)合工程特點(diǎn)合理選取，對同一工程應(yīng)采取多手段進(jìn)行，并對不同勘察手段形成的成果進(jìn)行整理、分析，以查明場地環(huán)境巖土工程條件、水文地質(zhì)條件，為設(shè)計(jì)及施工所需的巖土工程參數(shù)提供基礎(chǔ)依據(jù)。

四、鉆孔布置及孔深確定

鉆探是勘察的基礎(chǔ)工作之一，也是重要勘探手段之一，鉆孔布置的合理與否、鉆探深度的合理確定等關(guān)系勘察質(zhì)量，對工程造價(jià)及安全起到很重要作用。

鉆孔布置及孔深的確定應(yīng)在收集橋梁位置所在地的地形圖、地質(zhì)圖、相關(guān)設(shè)計(jì)資料、鄰近工程勘察資料等基礎(chǔ)上，按《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTG C20-2011）5.11.4、6.11.3條的要求確定。

鉆孔的布置和孔深應(yīng)滿足查明橋位區(qū)的地層分布情況及特征，滿足巖土定名、取樣、設(shè)計(jì)等要求。鉆孔的布置和孔深的確定不是一成不變的，應(yīng)根據(jù)實(shí)際勘察過程中所查明的地質(zhì)情況結(jié)合橋梁特征等進(jìn)行調(diào)整，必要時(shí)應(yīng)會同設(shè)計(jì)單位進(jìn)行協(xié)商，共同確定鉆孔位置及孔深。

在山區(qū)勘察，鉆孔的布置和孔深的確定更是要做好探究，以免把孤石錯(cuò)定為基巖。

五、鉆探質(zhì)量控制

鉆探工作是巖土工程勘察的基礎(chǔ)工作之一，其鉆探質(zhì)量直接關(guān)系巖土定名是否準(zhǔn)確、樣品級別是否滿足試驗(yàn)要求、地基基礎(chǔ)方案選取是否合理等，勘察過程中應(yīng)嚴(yán)格按《建筑工程地質(zhì)勘探與取樣技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T87-2012）執(zhí)行，記錄鉆探相關(guān)參數(shù)及鉆探情況等，及時(shí)、準(zhǔn)確的做好現(xiàn)場編錄工作。為了保證樣品的原狀，在勘察中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制巖芯采取率、合理選取鉆頭類型、鉆進(jìn)方法和取土器類型等，并做好記錄，通過對比分析結(jié)果，控制鉆探質(zhì)量，避免因鉆探質(zhì)量差造成勘察嚴(yán)重失誤。

六、參數(shù)的確定及建議

巖土參數(shù)的確定和建議是否合理及正確，直接關(guān)系橋梁設(shè)計(jì)的造價(jià)及安全性，其重要性不言而喻?？辈靸?nèi)業(yè)整理時(shí)，應(yīng)對不同測試手段所得的參數(shù)進(jìn)行分析比較，當(dāng)差異較大時(shí)，應(yīng)找出原因，必要時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充測試工作。所建議的參數(shù)應(yīng)明確其試驗(yàn)方法和取值標(biāo)準(zhǔn)，并注意測試方法與計(jì)算模型的配套性，力求提供滿足設(shè)計(jì)要求的合理參數(shù)。

此外，巖土參數(shù)的建議還應(yīng)結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗(yàn)等進(jìn)行綜合取值，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場載荷試驗(yàn)。

七、地基基礎(chǔ)方案分析論證

地基基礎(chǔ)方案的分析和選取是否合理，直接關(guān)系梁設(shè)計(jì)的造價(jià)及安全性。應(yīng)根據(jù)橋梁類型、規(guī)模及特征，結(jié)合場地巖土工程、水文地質(zhì)條件及地區(qū)經(jīng)驗(yàn)等對橋梁地基基礎(chǔ)方案進(jìn)行分析論證，一般可按天然地基上的擴(kuò)大基礎(chǔ)人工地基上的擴(kuò)大基礎(chǔ)樁基礎(chǔ)等深基礎(chǔ)方案進(jìn)行分析評價(jià)。對同一橋梁工程的地基基礎(chǔ)分析評價(jià)類型應(yīng)不小于1種，并分析各方案的優(yōu)缺點(diǎn)，推薦最優(yōu)方案，必要時(shí)應(yīng)和設(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通，共同確定地基基礎(chǔ)方案。

結(jié)束語

橋梁架設(shè)作為道路工程中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其重要性不言而喻。而巖土工程勘察作為橋梁設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，勘察設(shè)計(jì)單位一定要做好巖土工程勘察工作，找到勘察的關(guān)鍵點(diǎn)，對其進(jìn)行分析探究，提供滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求的巖土工程勘察報(bào)告，為橋梁設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性、安全性提供重要技術(shù)依據(jù)及保障。

參考文獻(xiàn)

[1]《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTG C20-2011.

[2]《建筑工程地質(zhì)勘探與取樣技術(shù)規(guī)程》JGJ/T87-2012.

[3]倪川，孔凡芬.淺談橋梁工程巖土工程勘察[J].技術(shù)與市場，2011，08：102.

橋梁工程勘察規(guī)范范文第2篇

關(guān)鍵詞：市政工程 現(xiàn)場管理 質(zhì)量管理 安全管理

市政工程建設(shè)項(xiàng)目同其它工程項(xiàng)目相比有許多獨(dú)特之處。市政道路和橋梁工程質(zhì)量事關(guān)人民群眾切身利益，直接影響政府在人民群眾中的形象。并且質(zhì)量和安全要求高，工期要求緊，目前我國各個(gè)城市基礎(chǔ)設(shè)施普遍處在急需改善和加強(qiáng)的狀況，建立健全質(zhì)量和安全體系，對市政工程建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施科學(xué)化、規(guī)范化、制度化的管理的水平是非常必要的。施工現(xiàn)場管理則是工程項(xiàng)目管理的核心，也是確保建筑工程質(zhì)量和安全文明施工的關(guān)鍵。對施工現(xiàn)場實(shí)施科學(xué)的管理，能夠樹立企業(yè)形象提高企業(yè)聲譽(yù)，并且能夠獲取經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。市政基礎(chǔ)建設(shè)迅速，于施工企業(yè)來說是發(fā)展機(jī)遇，而面臨激烈的市場競爭又是挑戰(zhàn)，優(yōu)勝劣汰法則促使企業(yè)必須認(rèn)識到施工企業(yè)在項(xiàng)目實(shí)施過程追求企業(yè)利潤的同時(shí)必須對質(zhì)量安全高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，因此，提高施工現(xiàn)場的管理，對提高社會效益、經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益，具有十分重要的意義［1］。對如何提高現(xiàn)場管理提出了一下幾點(diǎn)建議：

第一、應(yīng)該增強(qiáng)工程的責(zé)任感和使命感。

搞好市政工程施工現(xiàn)場人員的管理。加強(qiáng)施工人員的的政治思想教育，職業(yè)道德教育，樹立主人翁的觀念。管理制度，責(zé)任到人，嚴(yán)格按操作規(guī)程施工，使整體管理水平加強(qiáng)，成立領(lǐng)導(dǎo)小組，建立嚴(yán)格的質(zhì)量承包責(zé)任制，同經(jīng)濟(jì)掛鉤，加強(qiáng)對工程質(zhì)量的全面管理的領(lǐng)導(dǎo)。確保施工方案的科學(xué)性、實(shí)用性及有效性，在天氣惡劣時(shí)不安排施工或采用保護(hù)措施，施工時(shí)保證有備用設(shè)備，確保工序的連續(xù)性和完整性。照相關(guān)的國家規(guī)范和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求來完成每一工序，嚴(yán)禁偷工減料。要求嚴(yán)格貫徹執(zhí)行“三檢”制，即自檢、專檢、聯(lián)檢，通過層層的檢查，驗(yàn)收后方允許進(jìn)入下一道工序，從而確保整個(gè)工程的質(zhì)量。

二、科學(xué)監(jiān)管

（一）健全組織管理體系，落實(shí)工作責(zé)任。

加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理的質(zhì)量管理、安全管理、材料管理和進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施。工程質(zhì)量是根本和基礎(chǔ)，安全是前提和保證，進(jìn)度計(jì)劃和材料管理是利益的直接體現(xiàn)。

（1）資格審查。根據(jù)國務(wù)院《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》規(guī)定，市政道路和橋梁工程的建設(shè)必須納入各級住房和城鄉(xiāng)建設(shè)行政主管部門的管理范圍中。招投標(biāo)的進(jìn)行、質(zhì)量監(jiān)管手續(xù)的辦理、施工許可證的發(fā)放、竣工驗(yàn)收備案等程序必須按相關(guān)規(guī)定辦理。禁止施工單位超越本單位資質(zhì)等級許可的業(yè)務(wù)范圍或者以其他施工單位的名義承攬工程。禁止施工單位允許其他單位或者個(gè)人以本單位的名義承攬工程，加強(qiáng)對市政道路、橋梁工程項(xiàng)目的監(jiān)督巡查、抽查，對工程違反國家法律、法規(guī)、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的行為，有權(quán)予以局部停工或相應(yīng)處理；情節(jié)嚴(yán)重的，按有關(guān)法律條文查處［2］。

（2）物料審查。施工材料的供應(yīng)直接關(guān)系到工程的質(zhì)量與成本，嚴(yán)格把好材料關(guān)，監(jiān)理單位對進(jìn)入施工現(xiàn)場的原材料、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備機(jī)具驗(yàn)收和管理應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)和合同約定；施工中使用的涉及結(jié)構(gòu)安全的試塊、試件和建筑材料應(yīng)執(zhí)行見證取樣和送檢規(guī)定。不合格的材料一律不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場，進(jìn)場的必須清退。在工程材料檢查驗(yàn)收工作中，監(jiān)理工程師要嚴(yán)格控制材料的供應(yīng)來源，把好原材料、管件、構(gòu)件質(zhì)量關(guān)。監(jiān)理單位有權(quán)對所監(jiān)項(xiàng)目預(yù)拌混凝土、瀝青混合料生產(chǎn)廠等實(shí)施延伸監(jiān)理。市政道路、橋梁工程的每道工序完工后，必須由施工單位自檢自查，合格后填寫工序質(zhì)量報(bào)驗(yàn)表，經(jīng)監(jiān)理單位驗(yàn)收認(rèn)可方能進(jìn)入下道工序施工。嚴(yán)格按照進(jìn)度計(jì)劃組織施工，從而使施工現(xiàn)場管理有序進(jìn)行，使工程項(xiàng)目產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

（二）施工單位質(zhì)量管理問題

現(xiàn)在施工企業(yè)質(zhì)量管理存在薄弱環(huán)節(jié)，有些建筑企業(yè)轉(zhuǎn)包掛靠的行為削弱了企業(yè)對項(xiàng)目部的質(zhì)量管理，導(dǎo)致質(zhì)量低劣;某些施工單位不具備相應(yīng)資質(zhì)，質(zhì)保體系不健全;有的不按圖紙施工，擅自變更設(shè)計(jì)。這些新興的總包企業(yè)往往在分包工程的質(zhì)量管理控制和現(xiàn)場施工質(zhì)量控制上存在薄弱環(huán)節(jié)。 針對這些問題要在以下幾個(gè)方面加大管理力度：

（1）堅(jiān)持落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制，建設(shè)單位對市政道路和橋梁工程施工質(zhì)量負(fù)總責(zé)。

建設(shè)單位必須在開工建設(shè)前將施工圖設(shè)計(jì)文件委托圖紙審查部門審查，并將審查意見書和審查合格證報(bào)建設(shè)行政主管部門備案，現(xiàn)場使用的所有施工圖必須加蓋圖審合格章。未依據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告進(jìn)行設(shè)計(jì)的施工圖紙文件，圖審部門不得進(jìn)行審查；住房和城鄉(xiāng)建設(shè)行政主管部門不予備案，不予核發(fā)施工許可證；監(jiān)理單位不得簽發(fā)開工令。工程竣工后，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)組織設(shè)計(jì)、施工、工程監(jiān)理等有關(guān)單位進(jìn)行竣工驗(yàn)收，并通知工程所在地建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)到場監(jiān)督，未經(jīng)竣工驗(yàn)收合格的工程，不得交付使用［3］。

（2）所有新建、改建、擴(kuò)建市政道路和橋梁工程都必須先進(jìn)行地質(zhì)勘察，再進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)。從事工程勘察、設(shè)計(jì)的單位應(yīng)當(dāng)依法取得相應(yīng)等級的資質(zhì)證書，并在其資質(zhì)等級許可的范圍內(nèi)承攬工程?？辈?、設(shè)計(jì)單位必須按照工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行勘察、設(shè)計(jì)，并對其勘察、設(shè)計(jì)的質(zhì)量負(fù)責(zé)。工程設(shè)計(jì)要結(jié)合實(shí)際使用狀況，執(zhí)行設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到安全運(yùn)行的目標(biāo)。應(yīng)按照投標(biāo)承諾配備項(xiàng)目管理人員，建立健全施工質(zhì)量管理制度，嚴(yán)格工序管理。施工單位要認(rèn)真貫徹執(zhí)行《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》、《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》等新規(guī)范和質(zhì)量管理的相關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格按照經(jīng)審查合格的施工圖設(shè)計(jì)文件進(jìn)行市政道路、橋梁工程施工和驗(yàn)收。在施工前編制施工組織設(shè)計(jì)和專項(xiàng)施工方案。嚴(yán)格執(zhí)行報(bào)驗(yàn)、報(bào)檢的相關(guān)規(guī)定，未經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格的檢驗(yàn)批一律不得進(jìn)入下道工序，否則視為不合格，必須返工重做。

（三）加強(qiáng)安全管理的相應(yīng)措施

（1）完善質(zhì)保體系和提高從業(yè)人員素質(zhì)，市政工程各參建責(zé)任主體，應(yīng)建立健全質(zhì)保體系，培養(yǎng)一批業(yè)務(wù)素質(zhì)高、操作能力強(qiáng)的從業(yè)人員，同時(shí)做到自控落實(shí)、監(jiān)管到位，使工程質(zhì)量和安全得到保證。根據(jù)工程規(guī)模和特點(diǎn)，配備足夠的有充分管理經(jīng)驗(yàn)的專職安全管理人員，要加強(qiáng)對全員安全的培訓(xùn)、教育工作，從重要崗位人員的安全學(xué)習(xí)到全員職工的三級安全教育，班前安全技術(shù)交底都要按部就班的進(jìn)行。項(xiàng)目經(jīng)理牽頭組織全體職能人員要經(jīng)常有規(guī)律的進(jìn)行施工現(xiàn)場安全大檢查，對檢查發(fā)現(xiàn)的問題要立即整改，安全員更是要時(shí)時(shí)處處講安全、時(shí)時(shí)處處盯安全、時(shí)時(shí)處處改安全。在施工現(xiàn)場要張掛各種安全警示牌、安全操作規(guī)程和安全標(biāo)語，要形成人人知安全、個(gè)個(gè)講安全的良好氛圍。要做到防患于未然

（2）加強(qiáng)市政附屬工程精細(xì)化施工。針對質(zhì)量和安全通病和容易忽視的質(zhì)量和安全問題制定相應(yīng)的對策和技術(shù)處理措施，提高附屬工程施工技術(shù)水平，確保工程質(zhì)量和安全 。

（3）管涵溝槽等施工要作為安全生產(chǎn)自控的重點(diǎn)

對涉及高壓電線和煤氣管線的地段，施工企業(yè)要會同相關(guān)單位有針對性地制定專項(xiàng)施工措施和安全應(yīng)急方案，確保溝槽和基坑施工安全。隧道工程、橋梁工程和地下通道工程施工，施工條件復(fù)雜、技術(shù)含量高，施工企業(yè)就以高空安全作業(yè)和吊、安裝運(yùn)輸安全，以及機(jī)械操作和樁基礎(chǔ)施工安全為自控重點(diǎn)。對于結(jié)構(gòu)工程，施工企業(yè)應(yīng)制定詳細(xì)的安全生產(chǎn)施工方案，保證構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)安全，確保橋梁和通道工程的施工質(zhì)量和和施工安全。

（4）施工機(jī)械和施工用電存在安全隱患

少數(shù)施工現(xiàn)場尤其是處在城郊結(jié)合部的小型施工場地，施工用電極不規(guī)范，仍然使用木配電箱，甚至出現(xiàn)閘刀無保險(xiǎn)盒的情況；施工機(jī)械帶病作業(yè)現(xiàn)象較為普遍，檢修不及時(shí)或違規(guī)操作，以致釀成安全事故。

三、結(jié)束語

以上為工程項(xiàng)目施工現(xiàn)場管理的幾個(gè)主要問題，提高施工現(xiàn)場的管理，對提高社會效益、經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益，具有十分重要的意義，工程項(xiàng)目施工現(xiàn)場管理永無止境，不斷提高仍須探索。

參考文獻(xiàn)

橋梁工程勘察規(guī)范范文第3篇

關(guān)鍵詞：巖土工程勘察勘探點(diǎn) 原始資料

巖土工程勘察的對象主要是地面以下的地質(zhì)體，難以直接觀察和檢查。其復(fù)雜性和擬建項(xiàng)目的專業(yè)性，決定了巖土工程勘察工作的難度，而且?guī)r土工程是決定整個(gè)工程質(zhì)量的重點(diǎn)，其勘探工作的實(shí)施就顯得尤為重要。如果巖土工程勘探不到位，會造成難以補(bǔ)救的損失。因此，對于巖土工程勘探人員必須熟悉工程勘察的技術(shù)要求，以獲取最準(zhǔn)確的原始資料，為后面的工程建設(shè)做鋪墊。

1 熟悉勘察任務(wù)

巖土工程勘察的基本任務(wù)是：場地的穩(wěn)定性評價(jià)；提供場地地層和地下水分布的幾何參數(shù)和巖土體工程性狀參數(shù)；對建筑地基做出巖土工程評價(jià)，對基礎(chǔ)方案、巖土加固與改良方案或其他人工地基沒計(jì)方案進(jìn)行論證和提出建議，根據(jù)設(shè)計(jì)意圖監(jiān)督地基施工質(zhì)量；預(yù)測由于場地及鄰近地區(qū)自然環(huán)境的變化對建筑場地造成的影響，以及工程本身對場地環(huán)境可能產(chǎn)生的變化及其對工程的影響；為現(xiàn)有工程安全性的評定、擬建工程對現(xiàn)有工程的影響和事故工程的調(diào)查分析提供依據(jù)；指導(dǎo)巖土工程在運(yùn)營和使用期間的長期觀測，如建筑物的沉降和變形觀測等工作。

2 確定勘察工作依據(jù)

勘察工作必須服從工程所在地的法律，法規(guī)約束及符合行業(yè)和業(yè)主的各項(xiàng)技術(shù)要求?？辈旒夹g(shù)工作的依據(jù)是在巖土工程特性分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合建設(shè)工程設(shè)計(jì)或施工要求來收集確定的，包括主要的工作標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)工作指導(dǎo)規(guī)范、規(guī)程等。通常情況下勘察工作應(yīng)遵循的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)是系列性的和復(fù)合性的，鑒于不同標(biāo)準(zhǔn)間界定的差異，勘察工作依據(jù)的一系列標(biāo)準(zhǔn)在某一方面的界定往往是一定范圍內(nèi)的控制值，實(shí)際勘察工作執(zhí)行時(shí)必須通過分析研究歸納為某一確定的界定標(biāo)準(zhǔn)，并使之完全符合系列標(biāo)準(zhǔn)限定的范圍，或克服所收集的系列規(guī)范中相互矛盾的界定值。

3 布設(shè)勘探點(diǎn)

我們認(rèn)為，勘探點(diǎn)的布置應(yīng)以滿足基坑側(cè)壁穩(wěn)定性評價(jià)、穩(wěn)定性計(jì)算及支護(hù)設(shè)計(jì)為前提。若勘察范圍受到場地狹小限制。那么勘探點(diǎn)的布置宜采取盡可能利用場地條件的原則，并輔以開挖邊界以外的調(diào)查研究和資料搜集工作。同時(shí)基礎(chǔ)形式及結(jié)構(gòu)形式不同，勘探點(diǎn)深度不同，如橋梁工程中，小型橋梁勘探點(diǎn)深度一般在20m以內(nèi)；特大橋、大橋如果采用端承樁樁基，勘察深度宜達(dá)到預(yù)計(jì)樁底深度以下2m～3m?？碧近c(diǎn)深度也困地層巖性的不同而有很大差異，如小型橋梁，對于碎石上構(gòu)成的地層，勘探點(diǎn)深度為4m～8m，而對于軟土、松砂等勘探點(diǎn)深度為12m～20m。

4 確定勘探類型

勘探點(diǎn)類型應(yīng)結(jié)合勘探點(diǎn)功用和場地巖土層條件及地層鑒別精度和樣品采取、原位測試要求的數(shù)量和技術(shù)等級綜合確定。通常鉆探是普遍適用的勘探方法，因此，鉆孔是常見的勘探類型。若勘探深度不大，且地下水位埋深較大時(shí)，應(yīng)首選探井法；對于須劃分巖土分區(qū)界線的勘探點(diǎn)位，探槽法是應(yīng)考慮選擇的方法。確定勘探類型的同時(shí)尚應(yīng)結(jié)合勘探點(diǎn)功用確定基本設(shè)計(jì)參數(shù)，如鉆孔口徑等。對于復(fù)合功用勘探點(diǎn)位，應(yīng)按適合全部劃分功用的參數(shù)(如最大直徑)設(shè)計(jì)勘探點(diǎn)基本參數(shù)。

5 獲取原始資料

巖土工程勘察一般時(shí)間短、任務(wù)重，取準(zhǔn)、取全原始資料是巖土工程勘察的最基本的工作，任何誤判和假象均會直接影響工程勘察的質(zhì)量。那么在勘察過程中應(yīng)嚴(yán)格原始資料的獲取。首先是原位測試應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行。比如靜力觸探試驗(yàn)時(shí)為減少零漂，應(yīng)定深調(diào)零。尤其在氣溫與地溫相差較大的冬天，夏天，觸探指標(biāo)相差較大，標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行桿長和孔深校正，一方面可以保證在縮徑和孔底有殘留時(shí)測試位置控制在應(yīng)測試段，另一方面可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)極軟弱地層標(biāo)貫自陷，自沉現(xiàn)象，從而確保標(biāo)貫數(shù)據(jù)的真實(shí)性。其次是加強(qiáng)地下水位的觀測。一方面充分考慮周圍地下水開采因素，另一方面觀測應(yīng)在最后一個(gè)鉆孔施工24h后進(jìn)行，再者水位觀測宜與鉆孔標(biāo)高回測相結(jié)合。第三是注重土的定性劃分。要對各種土的基本工程地質(zhì)性質(zhì)加深理解，掌握各種類型土的區(qū)域分布情況。如膨脹上的特征是液限及塑性指數(shù)高、具裂隙，而且在50及100 kPa壓力固結(jié)試驗(yàn)時(shí)會出現(xiàn)百分表測出的變形量小于同級荷載作用下的儀器變形量的情況，若不注意這些特點(diǎn)。很容易把膨脹土定名為常規(guī)的粘性土。另外對粉土進(jìn)行承載力深寬修正和液化判別時(shí)均須根據(jù)其粘粒含量數(shù)值來進(jìn)行計(jì)算，故粉土的粘粒含量是必做的項(xiàng)目。

6 運(yùn)用勘察技術(shù)手段

勘察技術(shù)手段須結(jié)合勘探點(diǎn)共用，按全面滿足勘察設(shè)計(jì)要求，且同時(shí)具有可靠性保證的條件設(shè)計(jì)和布置。復(fù)合功用勘探點(diǎn)應(yīng)結(jié)合勘探點(diǎn)布置目的設(shè)置相應(yīng)的勘察技術(shù)手段，實(shí)際工作中的復(fù)合功用勘探點(diǎn)往往同時(shí)布置多項(xiàng)勘察技術(shù)手段。GIS即地理信息系統(tǒng)(GeographicInformation System，簡稱GIS)萌芽于20世紀(jì)60年代初，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)成為一種采集，存儲、管理．分析與顯示的計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)，他是分析和處理海量地理數(shù)據(jù)的通用技術(shù)。GIS在信息時(shí)代中計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，可以快速、精確、綜合地對復(fù)雜地地理系統(tǒng)進(jìn)行空間定位和過程地動態(tài)分析。將GIS技術(shù)引入巖土勘察設(shè)計(jì)領(lǐng)域，可以大大提高工作效率，節(jié)省人力物力資源。提高勘察設(shè)計(jì)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

7 分析評價(jià)

橋梁工程勘察規(guī)范范文第4篇

關(guān)鍵詞:輕軌橋梁; 基樁; 設(shè)計(jì)試樁; 試驗(yàn)

1 　概述

天津市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通工程一期工程

2 　工程地質(zhì)及設(shè)計(jì)概況

(1) 橋梁基礎(chǔ)一般采用直徑0. 8 m 的鉆孔灌注樁，部分大跨 度和特殊工點(diǎn)橋采用了直徑1. 0 m 和1. 5 m 的鉆孔灌注樁。全線基樁根數(shù)約1. 5 萬根，樁長一般在35～45 m 。津?yàn)I輕軌高架橋梁上采用無碴軌道和超長無縫線路，且橋梁結(jié)構(gòu)大部分采用3 跨一聯(lián)的連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，因此對橋梁的工后沉降要求非常嚴(yán)格，橋梁設(shè)計(jì)中基礎(chǔ)不均勻沉降按5～10 mm 控制，工后總沉降量按20 mm 控制。該項(xiàng)目地質(zhì)勘察依據(jù)《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范》( GB50307 1999) ，而設(shè)計(jì)則主要依據(jù)相關(guān)的鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范，地質(zhì)勘察所提供的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與鐵路橋規(guī)的匹配性需加以驗(yàn)證。另外，由于該項(xiàng)目工程規(guī)模巨大，在設(shè)計(jì)中采取各項(xiàng)合理的地基系數(shù)進(jìn)行樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，以確保橋梁結(jié)構(gòu)安全和控制工程投資是必要的。因此，為驗(yàn)證樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)選取樁周土極限摩阻力值及樁底支承力折減系數(shù)值的準(zhǔn)確性和科學(xué)性，進(jìn)行大規(guī)模設(shè)計(jì)前的設(shè)計(jì)試樁具有非常重要的意義。

根據(jù)沿線總體地質(zhì)情況，共選取了3 處有代表性的工點(diǎn)進(jìn)行了3 組設(shè)計(jì)試樁，每個(gè)試樁工點(diǎn)為1 組，每組試樁共計(jì)3 根，試樁位置距輕軌線位旁約5 m 。試樁及錨樁的施工由濱?？焖俳煌òl(fā)展有限公司委托天津地質(zhì)新技術(shù)開發(fā)應(yīng)用中心完成，靜力及動力檢測委托中國石油天然氣總公司工程技術(shù)研究院完成。下面結(jié)合CK21 + 320 工點(diǎn)的設(shè)計(jì)試樁對樁基設(shè)計(jì)及試樁的原理、方法及試驗(yàn)成果進(jìn)行分析介紹。

(2) 試樁設(shè)計(jì)

該工點(diǎn)處橋梁孔跨為3 25 m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，樁基采用8 根

按上述公式計(jì)算得到單樁允許承載力〔P〕= 2 068. 95 kPa ， 樁極限承載力為容許承載力的2 倍，為4 137. 9 kPa 。本次試驗(yàn)設(shè)計(jì)采用錨樁法， 每組試樁為3 根， 每根試樁需4 根錨樁。為減少錨樁數(shù)量，降低投資， 試樁及錨樁呈梅花形布置，其平面布置如圖1 所示。

圖1 　試樁平面布置(單位:cm)

圖1 中S1 ～ S3 為3 根試樁，M1 ～ M8 為8 根錨樁。S1 ～ S3 試樁的配筋及對混凝土要求與工程樁相同，主筋采用14 根

3 　基樁檢測

3. 1 　基樁動力檢測

試驗(yàn)樁與錨樁施工完成后，為驗(yàn)證試驗(yàn)樁樁身的完整性，并為將工程樁動測信號進(jìn)行對比作準(zhǔn)備，在試驗(yàn)樁靜載試驗(yàn)之前進(jìn)行了低應(yīng)變動測檢驗(yàn)。低應(yīng)變動力檢測方法采用反射波法，檢測儀器采用美國PDI 公司生產(chǎn)的PIT V 型樁基檢測系統(tǒng)(該系統(tǒng)由主機(jī)、加速度傳感器和力棒組成)，依據(jù)中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《基樁低應(yīng)變動力檢測規(guī)程》(J GJ/ T93 95) 執(zhí)行。采用該方法可檢測樁身混凝土的完整性， 推定缺陷類型及其在樁身中的位置，也可對樁長進(jìn)行核對，對樁身混凝土的強(qiáng)度等級作出估計(jì)。本次試驗(yàn)對3 根試驗(yàn)樁逐一進(jìn)行了動測，實(shí)測信號表明3 根試驗(yàn)樁樁身完整，有較明顯樁底反射，無其他不良反射信號。經(jīng)評定，3 根樁均為Ⅰ 類樁。

3. 2 　基樁靜力檢測

靜載試驗(yàn)采用錨樁法，采用接近于豎向抗壓樁的實(shí)際工作條件的試驗(yàn)方法確定單樁豎向抗壓極限承載力。本次試樁為破壞性試樁，設(shè)計(jì)單樁極限承載力為4 137. 9 kN 。

(1) 試驗(yàn)加載裝置

本次試驗(yàn)加載裝置采用錨樁橫梁反力裝置，錨樁、反力梁裝置能提供的反力不小于6 000 kN ， 每根試樁配置錨樁4 根，試驗(yàn)時(shí)在每根錨樁樁頂設(shè)置百分表以對錨樁的上拔量進(jìn)行監(jiān)測。試驗(yàn)加載是通過油壓千斤頂頂反力梁實(shí)現(xiàn)的，荷載通過放置于千斤頂上的應(yīng)變式測力傳感器直接測定。錨樁反力法靜載試驗(yàn)裝置如 圖2 所示。

圖2 　試驗(yàn)加載裝置

(2) 試驗(yàn)方法

試驗(yàn)方法采用慢速維持荷載法。由于輕軌工程樁基和以往的鐵路橋梁、市政、公路橋梁、工業(yè)與民用建筑均不完全相同，因此，本次試驗(yàn)的加載分級、沉降觀測、終止加載條件、卸載及卸載沉降觀測，綜合了《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》(J TJ 94 94) 和《鐵路橋涵施工規(guī)范》(TB10203 2002) 所規(guī)定內(nèi)容進(jìn)行試驗(yàn)。

(3) 資料整理及結(jié)果

根據(jù)試樁的原始試驗(yàn)記錄， 編錄靜載試驗(yàn)結(jié)果匯總表，繪制QS 、S lg Q 、S lg t 曲線，并分別依據(jù)以上2 個(gè)規(guī)范確定單樁豎向抗壓極限承載力。檢測結(jié)果如表2 所示。

表2 　試樁檢測結(jié)果

注: Qu 為單樁極限承載力; Quk 為單樁極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》(J TJ94 94) ; Pu 為單樁極限荷載值; Puk 為單樁極限承載平均值《鐵路橋涵施工規(guī)范》(TB10203 2002) 。試驗(yàn)過程中對每組錨樁的上拔量進(jìn)行了監(jiān)測，當(dāng)加載到最大一級荷載時(shí)，最大錨樁上拔量為3. 17 mm ， 均小于規(guī)定最大上拔量6 mm 。

(4) 試驗(yàn)結(jié)論

①3 根試樁均加載到4 500 kN 時(shí)達(dá)到終止加載條件而停止加載。

② 依據(jù)《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》(J TJ 94 94) 中對單樁豎向極限承載力的判斷方法，3 根試樁發(fā)生明顯陡降的起始點(diǎn)均為4 200 kN ， 綜合判定該試驗(yàn)樁的單樁極限承載力為4 200 kN 。

③ 依據(jù)《鐵路橋涵施工規(guī)范》( TB10203 2002) 要求，單樁豎向抗壓極限荷載為終止加載時(shí)最大一級荷載的小一級荷載(后期每級加載為300 kN) ，判定單樁極限承載力為4 200 kN 。

④ 經(jīng)試驗(yàn)對比，采用2 種規(guī)范所要求的試驗(yàn)方法沒有明顯的區(qū)別，試驗(yàn)結(jié)論基本一致。

⑤ 依據(jù)《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10002.5 99)，鐵路橋梁工程基樁安全系數(shù)為2 ，因此，試驗(yàn)樁單樁容許承載力為〔P〕=2 100 kN 。

橋梁工程勘察規(guī)范范文第5篇

【關(guān)鍵詞】：軟基；橋梁；基坑支護(hù)；施工

中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

我國的橋梁工程相當(dāng)大的一部分建造在軟土層上，因此需要對軟基基坑支護(hù)的問題進(jìn)行深入研究。軟土地區(qū)的橋梁建設(shè)中如果基坑開挖過程中稍有疏忽，就會使鄰近建筑及地下管線損壞，此類軟基基坑事故已屢見不鮮，必須分析軟土的工程特性，根據(jù)其特點(diǎn)制定軟基基坑支護(hù)設(shè)計(jì)方案，保證施工質(zhì)量及安全。

一、軟基概述與工程特性

（一）軟基概述

軟基既是軟土路基的簡稱，我國公路行業(yè)規(guī)范對軟土地基定義是指強(qiáng)度低,壓縮量較高的軟弱土層，多數(shù)含有一定的有機(jī)物質(zhì)。按《巖土工程勘察規(guī)范》（GB-50021-94）規(guī)定，天然孔隙比大于或等于1.0，且天然含水量大于液限的細(xì)粒土應(yīng)判定為軟土，包括淤泥、淤泥質(zhì)土、泥炭、泥炭質(zhì)土等，其壓縮系數(shù)宜大于0.5MPa-1；不排水抗剪強(qiáng)度宜小于30KPa。

日本高等級公路設(shè)計(jì)規(guī)范將其定義為：軟基主要由粘土和粉土等細(xì)微顆粒含量多的松軟土、孔隙大的有機(jī)質(zhì)土、泥炭以及松散砂等土層構(gòu)成；地下水位高,其上的填方及構(gòu)造物穩(wěn)定性差且發(fā)生沉降的地基。軟土的成因一般認(rèn)為是由于第四紀(jì)后期地表水所形成的沉淀物質(zhì)，多分布在海濱、湖濱、河流沿岸等地勢低洼地帶，地表常年潮濕或積水。所以地表往往有大量喜水植物，由于這些植物的生長和死亡，使軟土中含有較多的有機(jī)物。

（二）軟基的工程特性

軟基由于是強(qiáng)度較低的軟土層，因此必須了解其工程特性才能制定適合的支護(hù)方案，軟基的工程特性可以總結(jié)為以下幾點(diǎn)：

觸變性：當(dāng)原狀軟土受到振動后，土結(jié)構(gòu)的連接被破壞，強(qiáng)度降低或很快地使軟土變成稀釋狀態(tài)，易產(chǎn)生側(cè)向滑動、沉降及基地面?zhèn)认驍D出現(xiàn)象。

流變性：在剪應(yīng)力作用下，土體還會發(fā)生緩慢而長期的剪切變形。

低強(qiáng)度：不排水抗剪強(qiáng)度一般在20KPa以下。

高壓縮性：壓縮系數(shù)大，大部分壓縮變形發(fā)生在豎向壓力為100KPa左右時(shí)。

低透水性：透水性能弱，一般豎向滲透系數(shù)在i*（10-8-10-6）cm/s之間，對地基排水固結(jié)不利；在加載初期，地基中常出現(xiàn)較高的孔隙水壓力，影響地基沉降，使建筑物沉降的延續(xù)時(shí)間很長。

不均勻性：由于沉積環(huán)境的變化，粘性土層中常局部夾有厚薄不等的粉土，使水平向和豎向分布上有所差異。

二、軟基橋梁基坑支護(hù)設(shè)計(jì)方案原則

支護(hù)方案的設(shè)計(jì)必須從基坑的具體情況出發(fā)，根據(jù)基坑周邊土質(zhì)地質(zhì)條件、場地條件和基坑深度等情況綜合考慮，支護(hù)方案應(yīng)采用一種還是多種擋土支護(hù)結(jié)構(gòu)混合使用。

（一）設(shè)計(jì)方案要根據(jù)土質(zhì)地質(zhì)條件制定

當(dāng)軟土層很厚的情況下，可采用地下連續(xù)墻；在土質(zhì)較好的情況可采用土層錨桿或排樁等類型，土質(zhì)較差的情況，則可采用深層攪拌水泥樁墻。從地區(qū)考慮，各地區(qū)軟土的工程特性差異較大，因此擋土支護(hù)結(jié)構(gòu)不能照搬照抄，應(yīng)根據(jù)地區(qū)特點(diǎn)因地制宜地設(shè)計(jì)與施工。

（二）設(shè)計(jì)方案根據(jù)場地和環(huán)境制定

如果基坑周圍施工寬度狹小并且鄰近建筑物需要保護(hù)時(shí)，則必須按照被保護(hù)建筑物的重要性與安全等級標(biāo)準(zhǔn)，采用能夠相應(yīng)控制地面位移與沉降的擋土支護(hù)結(jié)構(gòu)類型；如果基坑周圍場地較為開闊，則可采用上段放坡開挖，下段采用深層攪拌水泥土樁墻或高壓旋噴樁墻等。當(dāng)場地內(nèi)有地下水時(shí)，應(yīng)根據(jù)場地及周邊區(qū)域的工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件、周邊環(huán)境情況和支護(hù)結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)形式等因素，確定地下水控制方法。場地周圍有地表水匯流、排瀉或地下水管滲漏時(shí)，應(yīng)對基坑采取保護(hù)措施。

（三）設(shè)計(jì)方案根據(jù)基坑開挖深度和范圍制定

開挖深度較大時(shí)，可視情況采用單支點(diǎn)或多支點(diǎn)擋土支護(hù)結(jié)構(gòu)；開挖深度較小時(shí)可采用懸臂式擋土支護(hù)結(jié)構(gòu)；開挖范圍較大時(shí)，可采用單層或多層錨桿；開挖范圍較小時(shí)，可采用內(nèi)撐型支點(diǎn)。

此外支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還應(yīng)考慮其結(jié)構(gòu)水平變形、地下水的變化對周邊環(huán)境的水平與豎向變形的影響，對于安全等級為一級和對周邊環(huán)境變形有限定要求的基坑側(cè)壁，應(yīng)根據(jù)周邊環(huán)境的重要性、對變形的適應(yīng)能力及土的性質(zhì)等因素確定支護(hù)結(jié)構(gòu)的水平變形限值。

三、軟基橋梁基坑支護(hù)方案與施工

（一）基坑深度小于6m的施工方案

勘察場地后確認(rèn)現(xiàn)場條件允許，宜采用懸臂式深層攪拌水泥土樁墻，一般采用雙頭濕法水泥土攪拌樁。根據(jù)各地經(jīng)驗(yàn)，墻厚為開挖深度的0.6-0.8倍；墻插入坑底以下深度為開挖深度的0.8-1.5倍。也可采用直徑為600-800mm灌注樁密排，樁與樁的相切處可用樹根樁封密，也可以灌注樁后面壓力注漿或設(shè)深層攪拌水泥樁，在灌注樁頂部須設(shè)一道圈梁。還可選擇通過打入鋼板樁、預(yù)制混凝土板樁或方樁，其后面壓力注漿、加水泥攪拌樁或旋噴樁，設(shè)一道圍檁的支護(hù)結(jié)構(gòu)類型。

（二）基坑深度在6m-9m施工方案

勘察場地后確認(rèn)現(xiàn)場條件允許，采用懸臂式深層攪拌水泥土墻。例如河南新陽大橋的基坑開挖深度，從自然地面算起，大部為8.5m，局部深度為9-11.40m，占地面積約為2000m2,，成功的采用了懸臂式樣深層攪拌水泥土墻。

采用直徑為800-1000mm的灌注樁，后面壓力注漿、設(shè)深層攪拌水泥樁或旋噴樁作防水帷幕，一般設(shè)置1-2道支撐，有時(shí)還可不設(shè)支撐。例如漢口大橋，挖深7.68m，采用鉆孔灌注樁擋土支護(hù)，樁長19-21m，并在樁前用粉噴樁加固流塑狀淤泥質(zhì)土體，樁后用壓力注漿止水。

（三）基坑深度在9m-10m施工方案

對于開挖深度9-10m的基坑，也有采用地下連續(xù)墻的，壁厚為600-800mm，另外加設(shè)支撐系統(tǒng)。若基坑面積較大且宜形成較大的集雨面積而導(dǎo)致塌方，為避免該現(xiàn)象則應(yīng)在挖土過程中隊(duì)開挖坡面采取保護(hù)措施，一般采用在坑內(nèi)的留土平臺及坡面在其保護(hù)棉鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，之后在其上面覆蓋50mm左右厚的細(xì)石混凝土，并在坑外卸土坡面上鋪設(shè)一層無紡?fù)玲敳贾笤谄渖箱佋O(shè)鋼筋網(wǎng)并覆蓋50mm厚細(xì)石混凝土，并在其坡面留有泄水孔。

同樣也可以采用打入預(yù)制混凝土板樁或鋼板樁（如圖3-3-1湖北武荊高速公路樂渠大橋），并采用注漿或深層攪拌水泥土樁措施，再設(shè)置支撐或錨桿支護(hù)。若地下土層條件較好則可放寬基坑深度范圍，由于水泥攪拌樁既可擋土又可擋水，可與鉆孔灌注樁配合使用。

湖北武荊高速公路樂渠大橋簡易鋼板樁大樣圖

（四）基坑深度大于10m施工方案

應(yīng)當(dāng)采用直徑為1000-2000mm的灌注樁，后面壓力注漿或水泥土樁擋墻作防水帷幕，一般設(shè)置2-3道支撐。防水止水方法是在擋土樁外側(cè)設(shè)直徑700mm雙頭單排深層攪拌樁，樁長18m，搭接20cm，與擋土樁之間用壓密注漿進(jìn)行填充，深度16m。采用3道井字形雙向正交鋼筋混凝土水平自支撐。

樁錨式支護(hù)是武漢、天津和廣州等地區(qū)常見的基坑支護(hù)類型。如天津某大橋開挖面積較大，平面很不規(guī)則，坑深14m，選用鉆孔灌注樁及3排預(yù)應(yīng)力錨桿支護(hù)，樁長28m，3排定噴防水板墻深入基巖，形成止水帷幕。

鋼筋混凝土地下連續(xù)墻加支撐或錨桿也是常見的擋土支護(hù)結(jié)構(gòu)類型。例如上海某大橋，基坑開挖深度為11.10m，局部挖深為13.80m，采用壁厚800mm，深度23.10-25.10m的地下連續(xù)墻，接縫處用注漿封閉，另一側(cè)設(shè)圍護(hù)加固體，基坑底部注漿加固。

【總結(jié)】

基坑施工是橋梁建設(shè)工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，尤其是軟土地層的橋梁工程要格外注意基坑的支護(hù)設(shè)計(jì)，將工程質(zhì)量和施工安全放在第一位。在施工前根據(jù)施工地的土質(zhì)地質(zhì)條件、場地條件以及基坑深度等條件做好合理的支護(hù)設(shè)計(jì)選擇恰當(dāng)?shù)氖┕すに?。只有這樣才能最終保證施工質(zhì)量和施工安全并降低施工成本，提升工程的質(zhì)量和提高工程的經(jīng)濟(jì)效益。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 倪金姣. 深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)變形特性研究[D]. 西安建筑科技大學(xué) 2011