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工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)分析范文第1篇

挑選自己喜歡的鏡框形狀、鏡架顏色，用軟件在電腦上設計出一個眼鏡架，然后連接到3D打印機上，運行程序稍等片刻，就能看到自己心儀的眼鏡架被打印出來了。這樣酷炫的生產(chǎn)模式，是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)核心理念的初級體現(xiàn)—用互聯(lián)網(wǎng)將人、數(shù)據(jù)和智能機器連接起來。

工信部部長苗圩認為，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是順應新一輪工業(yè)革命和產(chǎn)業(yè)變革的重點發(fā)展領域，也將是“互聯(lián)網(wǎng)+”最早實現(xiàn)的行業(yè)之一。據(jù)國際權(quán)威機構(gòu)估算，未來20年中，中國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展至少可帶來3萬億美元左右的GDP增量。

提升競爭力的契機

什么是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)？在日前舉行的“2015北京軟件名人論壇”上，北京軟件和信息服務業(yè)協(xié)會副會長、數(shù)碼大方總裁雷毅給出了自己的定義：工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是工業(yè)軟件、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)，以及云計算等新一代信息技術(shù)與工業(yè)的深度融合，它是一個供需協(xié)作平臺，能夠?qū)崿F(xiàn)消費、銷售、設計、生產(chǎn)、協(xié)作、管理及服務的協(xié)同，優(yōu)化資源、成本、質(zhì)量和周期，滿足個性化定制消費需求。

“互聯(lián)網(wǎng)解決了人和人之間的信息交互和共享，物聯(lián)網(wǎng)是要解決更大維度的人和物、物和人、物和物之間的信息交互和共享，而工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)正是物聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分。”苗圩如此解釋說。

無論應用智能互聯(lián)技術(shù)還是全自動生產(chǎn)線，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)確實能有效提升企業(yè)競爭力。比如，西安西開電氣公司通過搭建企業(yè)級數(shù)字化設計制造平臺，實現(xiàn)了協(xié)同制造與產(chǎn)品質(zhì)量的可追溯；海爾集團建立智能制造交互平臺生態(tài)圈，實現(xiàn)了全球一流資源與用戶零距離交互。據(jù)測算，應用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)后，企業(yè)成本可下降20%左右，可節(jié)能減排10%左右。

“消費互聯(lián)網(wǎng)解決的是存量產(chǎn)品的銷售問題，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)則是催生全新的產(chǎn)品來滿足人們的個性化需求。”雷毅認為，過去15年是消費互聯(lián)網(wǎng)時代，未來15年將是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代，人人都能成為設計師和生產(chǎn)者。

融合創(chuàng)新是王道

新一代信息技術(shù)正加速向工業(yè)深入融合。浪潮集團承建的海關(guān)總署“金關(guān)二期”大數(shù)據(jù)云平臺數(shù)據(jù)中心，日前部署完畢，將滿足加工處理海關(guān)內(nèi)外部海量數(shù)據(jù)及海關(guān)情報等系統(tǒng)的需要，為建設“智慧海關(guān)”提供基礎支撐。這是浪潮集團與海關(guān)總署全面戰(zhàn)略合作的重大項目之一，雙方的合作包括底層基礎架構(gòu)、云計算大數(shù)據(jù)平臺及創(chuàng)新應用3個層面。

工信部副部長懷進鵬指出，我國正站在互聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)融合創(chuàng)新的“風口”和最佳時期，要抓住機遇、接受挑戰(zhàn)，推動工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，助力我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級。

中國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展有良好的基礎。從工業(yè)看，工業(yè)門類已經(jīng)形成全球最為完整的體系，不斷創(chuàng)造奇跡；從信息產(chǎn)業(yè)看，其發(fā)展速度已經(jīng)超過了工業(yè)，形成了龐大的市場和可觀的應用規(guī)模。據(jù)統(tǒng)計，2014年，中國電子信息產(chǎn)業(yè)總規(guī)模超過14萬億元，同比增幅超過16%；集成電路制造業(yè)規(guī)模超過3000億元，同比增幅超過20%；軟件和服務業(yè)產(chǎn)值超過3.7萬億元，同比增幅超過20%。

但是，關(guān)鍵還在于工業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的融合創(chuàng)新。中國信息通信研究院院長曹淑敏表示，互聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)融合是網(wǎng)絡強國和制造強國戰(zhàn)略的重要結(jié)合點，這是一個新的跨界領域，需要重視推動協(xié)同發(fā)展，才能真正實現(xiàn)融合創(chuàng)新。

苗圩指出，要從兩個方面實現(xiàn)融合發(fā)展，一是智能制造，二是把互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)引到工業(yè)企業(yè)和工業(yè)行業(yè)中去。中國有一批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已成為國際上的領跑者，要把這些企業(yè)發(fā)動起來，和工業(yè)企業(yè)密切融合，搭建好工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的框架，為企業(yè)發(fā)展提供更多機會。

全盤謀劃整體架構(gòu)

“工信部正在論證工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)整體架構(gòu)，要從數(shù)據(jù)中心怎么建、云服務怎么用、大數(shù)據(jù)怎么分析等方面入手去考慮。還需研究如何保證網(wǎng)絡安全、個人信息安全等，趨利避害，全盤謀劃?！泵幺妆硎尽?/p>

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)不僅帶來新的機遇，也意味著新的挑戰(zhàn)。我國信息技術(shù)雖然應用廣泛，但核心技術(shù)仍然受制于人。推動重大技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新，企業(yè)要以更加有效務實的解決方案推動互聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)的融合發(fā)展。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)分析范文第2篇

[比亞迪凈利潤預增逾5倍，電動汽車供不應求，但其新能源汽車板塊是否實現(xiàn)盈利還不得而知。]

IT產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)越來越“親近”，彼此的邊界日益模糊。尤其是隨著新能源汽車的推廣和普及，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于一個前所未有的大變局中。國際上，微軟、蘋果和谷歌等新興巨頭，覬覦新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)融合帶來的新機遇并有所行動；在國內(nèi)，樂視、阿里、百度、博泰和蔚來等紛紛“圍堵”汽車領域。但在汽車和互聯(lián)網(wǎng)不斷融合的背后，或許是汽車行業(yè)原本就存在的高門檻。傳統(tǒng)車企對此篤定得多，認為把現(xiàn)有汽車智能化要比IT公司造汽車更容易。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要在未來的汽車競爭中勝出，資本、團隊、經(jīng)驗、技術(shù)、整合和情懷，缺一不可。

秀場：跨界造車的潮流

當你置身2016年國際消費類電子產(chǎn)品展覽會(InternationalConsumerElectronicsShow，下稱“CES”)時，會懷疑自己是否來到了底特律車展。兩者的舉辦時間十分接近，在底特律車展1月11日開幕之前數(shù)日，奔馳、寶馬、奧迪、豐田等多家汽車廠商，以及日本電裝、德國博世等汽車零部件商，率先闖入CES展示炫酷的產(chǎn)品和“黑科技”；同時，以創(chuàng)意創(chuàng)新為標榜的“獨角獸”互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也紛紛試水汽車領域。

在質(zhì)疑聲中，樂視義無反顧地走在造車路上。

CES開幕前的1月4日，樂視與戰(zhàn)略合作伙伴法拉第未來(FaradayFuture，下稱“FF”)了首款電動概念車FFZERO1。兩天后的CES開展首日，樂視與跑車品牌阿斯頓·馬丁共同對外展現(xiàn)雙方合作的首輪成果——一輛搭載了樂視最新車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的RapideS。

樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、樂視超級汽車全球副董事長丁磊，在樂視與FF戰(zhàn)略合作會上動情地講述了中國伐木工人的故事：中國有一個很出名的伐木工，他一生砍了很多樹，退休的時候，他突然感到了愧疚，于是開始種樹，一直種了10萬棵。其實，這個伐木工人就是他自己?！拔乙郧霸趥鹘y(tǒng)車企就像在伐木，如今我想做一些保護環(huán)境的事，那就是造環(huán)保的電動汽車?！倍±谡f。

不同于樂視自身的興奮，一些業(yè)內(nèi)人士則以“挑剔”的眼光看待樂視的造車舉動，甚至認為炫麗設計的FFZERO1概念車雖然足以吸睛，但其能原汁原味出現(xiàn)在市場上的可能性基本為零。

泰博英思(北京)信息咨詢有限公司汽車行業(yè)總監(jiān)孫木子近日在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時認為，樂視選擇的方向是對的，但造車門檻很高，樂視現(xiàn)階段推出FFZERO1概念車等動作更多是為了招商，基本上與量產(chǎn)無關(guān)?，F(xiàn)僅是故事的開始，難以猜到結(jié)局，無法判斷樂視造車未來是成還是敗。

目前，汽車制造方式正發(fā)生改變，由發(fā)動機、變速器等核心零部件逐漸轉(zhuǎn)換成電池、電機等，在一定程度上給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等造車“門外漢”機會，但要真正打開造車這扇門，未必如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)設想中那般容易。

長期關(guān)注汽車行業(yè)的芥姜咨詢首席顧問楊威接受記者采訪時稱，投資建整車廠動輒需要幾十億至上百億元，往往至少5年才能扭虧。不僅資金門檻高，更難的是汽車產(chǎn)業(yè)鏈很長，一輛汽車的零件，即使不包括螺絲螺帽都有7000個以上，這對造車企業(yè)在供應鏈管理方面的要求極高。像樂視這類互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，除非收購車企，短期內(nèi)極難找到造車的突破口。在他看來，不同于電視機、手機這些電子產(chǎn)品，汽車制造的難度在某些方面僅次機制造。

戰(zhàn)場：供應鏈的監(jiān)管

樂視也意識到不能唱“獨角戲”，正在不斷尋找盟軍，其中包括阿斯頓·馬丁。雙方前不久簽署了研發(fā)合作伙伴諒解備忘錄，將在智能互聯(lián)汽車技術(shù)及新型電動汽車制造咨詢方面開展一系列合作。RapideS互聯(lián)概念車就是雙方通過數(shù)月的努力，完成了阿斯頓·馬丁車型與樂視車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的整合。

不過，即使是阿斯頓·馬丁這樣百年英國超級跑車制造商，造起汽車來也并非如魚得水，其供應鏈管理也并非毫無疏漏。

深圳市科翔模具有限公司(下稱“深圳科翔”)有關(guān)負責人張志昂近日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談到，受阿斯頓·馬丁召回事件影響，該公司花了將近兩年時間才逐漸恢復元氣。

“只能自認倒霉，出現(xiàn)質(zhì)量問題的產(chǎn)品是我們代工生產(chǎn)的，而訂單和原材料是由貿(mào)易公司提供的，問題出在材料上，與我們的加工無關(guān)。”張志昂感到很無奈，他這家小廠莫名進入阿斯頓·馬丁的“豪門”，又曾一度被推到風口浪尖上。

2014年2月，阿斯頓·馬丁因油門踏板質(zhì)量隱憂狠狠被絆一跤。當時，阿斯頓·馬丁發(fā)現(xiàn)中國分包商在提供給該公司的零件中使用假冒塑材，于是召回了17590輛跑車——這次召回的汽車大約占該公司2008年以來總產(chǎn)量的75%。深圳科翔正是其油門踏板的制造商。

消息最令人意外不是阿斯頓·馬丁出現(xiàn)質(zhì)量問題，而是一家員工不足100人、沒有獲得汽車行業(yè)TS16949認證的小工廠，竟然擠入了阿斯頓·馬丁的零部件供應鏈！

徹查之后，整件事情終于水落石出，原來是阿斯頓·馬丁與負責油門踏板總成的一級供應商PVI之間有合同關(guān)系，PVI將油門踏板臂的制造轉(zhuǎn)包給FastForwardTooling(下稱“FFT”)這家二級供應商，而FFT這家貿(mào)易商又將油門踏板的模制轉(zhuǎn)包給了深圳科翔，但FFT未按要求采用杜邦公司的塑料，而將假冒材料提供給深圳科翔，造成制造出來的油門踏板容易斷裂。

深圳科翔在不知情的情況下成為阿斯頓·馬丁的三級供應商，因此一度陷入近乎停產(chǎn)的困境。為了掌控其供應鏈，阿斯頓·馬丁將油門踏板這一部件的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移回英國。因受召回等事件影響，阿斯頓·馬丁的業(yè)績也受到重創(chuàng)。

一家材料公司汽車業(yè)務部負責人談到，汽車產(chǎn)業(yè)鏈太長了，分多層供應商，一般一級供應商以及二級供應商要有相關(guān)的認證資格，而三、四級等供貨商未必經(jīng)過嚴格的認證，主要是上級供應商對下級供應商監(jiān)管。在不斷向下的分派中，盡管汽車整車廠有專業(yè)的采購以及質(zhì)量監(jiān)管體系，仍很難杜絕問題的出現(xiàn)。

不僅是小供應商容易出現(xiàn)問題，大供應商也可能存在安全隱患。

最近沸沸揚揚的，就是“高田氣囊”事件的不斷發(fā)酵。作為全球鼎鼎有名的氣囊制造商，高田悄然通過多家汽車制造商的安全監(jiān)控體系，十多年來將安全隱患埋進日、美、德等國汽車制造中，導致本田、日產(chǎn)、寶馬等汽車制造商累計召回汽車超過5000萬輛，即使是全球汽車銷售冠軍的豐田汽車也不能幸免。

汽車制造商對零部件質(zhì)量檢測過程中，例如一些零部件產(chǎn)品設計存在缺陷，未必一時能檢測出來，而是隨著之后車主反復使用才暴露出問題。汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈管理，無論是對于傳統(tǒng)汽車巨頭還是汽車新秀特斯拉來說，都是一道難題。

制造未來汽車是一場持久戰(zhàn)。對于處于概念車階段的樂視而言，還未到挑戰(zhàn)供應鏈難關(guān)的時候，現(xiàn)階段他們能做的是先備足資金等彈藥。

爆發(fā)：巨大的資本投入

汽車作為一個典型的“資金密集型+技術(shù)密集型”行業(yè)，資本對于造車者的意義毋容置疑。由于汽車行業(yè)資金投資周期相對長的特點，新進入者不僅需要具備雄厚的初創(chuàng)資本，而且還需要在項目過程中具備較強的持續(xù)融資能力。早已在新能源領域布局的比亞迪、特斯拉或許對此有深刻體會，煎熬多年，一路披荊斬棘，現(xiàn)在終于站到風口上，看似風光，其實革命尚未成功。

從2005年開始打造“綠色夢想”的比亞迪，十年磨一劍。2015年，隨著國內(nèi)政策不斷加大扶持力度，新能源市場的爆炸式增長，讓搶先在此領域布局的比亞迪成為最大的獲利者，不僅繼續(xù)穩(wěn)坐國內(nèi)新能源汽車銷量的頭把交椅，還超過日產(chǎn)成為全球新能源汽車銷量冠軍。

2015年，比亞迪新能源車銷量為6.59萬輛，同比增長高達214%。由于新能源汽車業(yè)務發(fā)展迅猛，帶動利潤提升，比亞迪近日了2015年度業(yè)績預告修正公告，修正后預計比亞迪2015年凈利潤為26.8至28.5億元之間，同比增長518.18%至557.39%。據(jù)比亞迪此前的2015年三季報，去年前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤19.61億元，同比增404%，預計2015年度該公司凈利潤為23.2億元至25.2億元，同比增435%~481%。

靚麗的成績背后，是巨大的資本支撐。2012年至2014年，比亞迪的凈利潤分別為0.81億元、5.53億元、4.34億元，扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤分別為-4.84億元、-0.57億元、-6.77億元。比亞迪總裁王傳福在2014年接受媒體采訪時曾談到：“我們七八年前開始大力研發(fā)新能源汽車，進行技術(shù)儲備，當時很多人認為我們在燒錢。我們確實在燒錢，而且燒了很多錢。”

比亞迪從不單獨披露新能源汽車板塊的利潤。去年，雖然比亞迪凈利潤預增逾5倍，電動汽車供不應求，但其新能源汽車板塊是否實現(xiàn)盈利還不得而知。

有接近比亞迪的業(yè)內(nèi)人士近日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談到，單看去年比亞迪的賬面，比亞迪新能源汽車可能已開始盈利，但假如計入前期開發(fā)投入，則未必。目前，比亞迪正不斷加大對新能源汽車的資金投入力度。比亞迪去年作價23億元賣掉深圳市比亞迪電子部品件有限公司，整合資源往新能源汽車板塊傾斜；此外，比亞迪還定增150億發(fā)展新能源車。

同樣作為新能源汽車先鋒的特斯拉汽車公司，2015年累計銷量共為5.06萬輛，同比增長了60%，超出了2015年5萬輛的銷量目標。在銷量高速增長的背后，特斯拉卻仍未盈利。不像比亞迪有傳統(tǒng)汽車業(yè)務為新能源汽車“輸血”，特斯拉的資金壓力有過之而無不及。

創(chuàng)建于2003年7月的特斯拉汽車公司，在2008年最艱難時，借助戴姆勒和豐田在零部件、技術(shù)、資金和經(jīng)驗等方面的支持才涉險過關(guān)。

在2010年6月在納斯達克上市前，特斯拉已先后經(jīng)過五輪融資，融資金額高達1.87億美元。其中，僅特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克就為特斯拉貢獻了7000萬美元的資金。到2014年財年，特斯拉雖然實現(xiàn)了31.98億美元的營業(yè)收入，但凈利潤仍然虧損2.94億美元。特斯拉2015年三季度凈虧損2.30億美元，上年同期為凈虧損7500萬美元，同比擴大207%。

據(jù)彭博社報道，特斯拉公司自2007年以來已經(jīng)虧損18.8億美元。特斯拉正加速研發(fā)新車型，力求在全球迅速擴張；未來還要推出大規(guī)模占領市場的低價電動車。此外，特斯拉還在全球鋪建超級充電網(wǎng)絡，超級電池廠也將于年內(nèi)投產(chǎn)。

以此看來，特斯拉和比亞迪都還要繼續(xù)走“燒錢之路”。

特斯拉被后來闖入造車領域的諸多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)頂禮膜拜，其中包括樂視。2014年底，樂視創(chuàng)始人兼CEO賈躍亭宣布進軍電動汽車界，通過自主研發(fā)重新定義汽車，希望借助超級電視垂直整合模式打造超級汽車生態(tài)模式，創(chuàng)造出屬于自己的“中國特斯拉”。

不過，特斯拉自己卻走下神壇。

遭遇車輛起火、持續(xù)虧損、在華頻繁換將等負面新聞的特斯拉，前不久有傳聞稱其被蘋果以1000億美元收購。隨后，蘋果和特斯拉雙雙出面否認。芥姜咨詢的楊威認為，從技術(shù)、盈利等方面看，特斯拉還沒有成功；而樂視等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)作為造車新進入者，必須超越特斯拉才能在市場上占有一席之地。

顛覆：爭奪未來汽車話語權(quán)

汽車和互聯(lián)網(wǎng)的融合正成為趨勢，尤其是隨著新能源汽車的推廣和普及，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于一個前所未有的大變局中。

在CES展上，汽車相關(guān)的科技配件公司和汽車制造商參展的新品，大多主要表現(xiàn)在電動汽車、無人駕駛和智能互聯(lián)技術(shù)的應用方面。

高校教材《汽車構(gòu)造》一書中定義汽車的四大體系分別是“發(fā)動機、車身、底盤和電氣設備”?，F(xiàn)在，不論是傳統(tǒng)汽車制造商還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都紛紛在電氣上做文章，尤其是作為后來者的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，欲顛覆汽車產(chǎn)業(yè)，重新定義汽車。電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化以及社會化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大方向。兩股力量角力，并為各自的陣營搖旗吶喊。

吉利集團董事長李書福前不久談到，智能互聯(lián)電動汽車未來會是汽車工業(yè)競爭的制高點，事實上要想制造一輛智能互聯(lián)汽車，是相當不容易的。

李書福透露，目前為止，研發(fā)已投入了110億美元。2016年，沃爾沃還將投入近200億人民幣，吉利汽車也投入90多億元人民幣，相互協(xié)同，共同發(fā)展智能互聯(lián)汽車技術(shù)。戴姆勒汽車總裁蔡澈接受媒體采訪時也稱，把汽車變成智能移動終端比IT公司們制造汽車更容易一些。

而在丁磊看來，傳統(tǒng)汽車公司只關(guān)注車本身，但是樂視超級汽車更加關(guān)注駕駛者，希望通過創(chuàng)新的思維、智能的人車互動、海量車載娛樂內(nèi)容與服務以及汽車分享，帶來愉悅的客戶體驗。

樂視于2015年啟動“SEE計劃”，欲打造一個開放閉環(huán)的生態(tài)系統(tǒng)，借此來集合所有可能的資源，用于汽車開發(fā)、銷售以及使用。

造勢了一年多的樂視超級汽車，終于將圖紙變成概念車。極具未來設計感的FFZERO1是一輛單座跑車，最大功率將超過1000馬力，最高車速超過200英里/小時。不過，業(yè)界對這款概念車能否最終量產(chǎn)以及在市場上超越特斯拉，提出了疑問。

“賈躍亭資助的電動汽車創(chuàng)業(yè)公司法拉第未來將投資10億美元在拉斯維加斯建設首個制造工廠，生產(chǎn)‘未來汽車’，但我對樂視超級汽車項目的持續(xù)融資能力依然存疑。賈躍亭在2015年進行高達100億人民幣的多次套現(xiàn)減持和股份轉(zhuǎn)讓，樂視對資金的渴望由此可見一斑。此外，法拉第的團隊目前僅550余人，而樂視超級汽車項目若想在2017年正式推出其首款電動汽車，并創(chuàng)造4500個工作崗位，這近乎是不可能完成的任務?！逼嚪治鰩煂O木子對樂視造車持質(zhì)疑態(tài)度，他認為FFZERO1的亮相，更多是樂視為獲得資本和人才而精心策劃的一場盛大演出。

即使以最短的18個月造車周期來計算，預計未來第一款由中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)設計制造的量產(chǎn)汽車最早也要到2017年才能出現(xiàn)。孫木子認為，跨界造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如同站在馬拉松賽道前的選手，誰能笑到最后難有定論?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)要在未來的汽車競爭中勝出，需要在資本、團隊、經(jīng)驗、技術(shù)、整合和情懷等六大關(guān)鍵要素上均有上佳表現(xiàn)。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)分析范文第3篇

一、創(chuàng)始人獨特的個性

提到國內(nèi)這些成功互聯(lián)網(wǎng)公司的創(chuàng)始人，馬云、雷軍、周鴻祎、劉強東、王興……我們會發(fā)現(xiàn)他們都有著非常獨特的個性，而正是這種個性讓其形成了獨特的個人魅力。在創(chuàng)始人的個人魅力影響下，企業(yè)也聚集了更多的人才。他們相信跟著公司的創(chuàng)始人，能夠有很好的未來。

盡管每家互聯(lián)網(wǎng)公司的創(chuàng)始人都有著自己獨特的個性，但是他們身上卻都有著驚人類似的品質(zhì)，敏銳的商業(yè)洞察力、明勢、執(zhí)著但不固執(zhí)、執(zhí)行力、膽量等，除了這些主要的品質(zhì)之外，很多成功企業(yè)創(chuàng)始人還具備非常強的學習能力、自我反省能力等。

二、堅持產(chǎn)品為本

互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，是一個以用戶為中心的創(chuàng)業(yè)，產(chǎn)品體驗的好壞直接影響到用戶的去留。很多創(chuàng)業(yè)者之所以失敗，就是沒有從用戶的角度出發(fā)，產(chǎn)品的用戶體驗度非常差。縱觀國內(nèi)這些成功的互聯(lián)網(wǎng)公司，他們都非常重視互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的用戶體驗。很顯然，要打造好的產(chǎn)品用戶體驗，自然就離不開技術(shù)的支持。

一個好的產(chǎn)品體驗，離不開兩個技術(shù)因素，一個是團隊內(nèi)部的技術(shù)實力和產(chǎn)品設計能力，另一個則是要善于借助外部公司的技術(shù)實力。對于團隊內(nèi)部技術(shù)實力的打造，這個關(guān)鍵在于技術(shù)團隊的建設，但是對于外部公司的技術(shù)實力，這就需要選擇一些專業(yè)技術(shù)實力雄厚的公司。拿目前國內(nèi)諸如BAT、小米、滴滴、餓了么、京東、美團、360、微信、陌陌、釘釘、糯米等公司應用產(chǎn)品的通訊功能來說，他們就選擇了容聯(lián)的通訊服務。

容聯(lián)的通訊服務是把專業(yè)的通訊能力打包成API接口，讓web、桌面及移動應用可以方便地嵌入通話、會議、呼叫中心、短信/智能呼叫、移動IM五大功能。從而讓這些互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品輕松實現(xiàn)了網(wǎng)絡通話、IM、語音驗證碼、語音通知、語音對講、語音會議、視頻通話、視頻會議、呼叫中心、營銷外呼、智能IVR等20多種專業(yè)通訊能力。目前，在國內(nèi)超過80%的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在使用容聯(lián)的通訊服務。容聯(lián)所提供的云通訊服務，正在成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的新標配，這樣既提升了企業(yè)效率，也節(jié)約了成本，最為重要的是提升了產(chǎn)品的用戶體驗。

三、找到適合自己的商業(yè)模式

提到商業(yè)模式，可能每家公司的商業(yè)模式都會有所不同。其實縱觀國內(nèi)大多數(shù)的互聯(lián)網(wǎng)公司，他們在最開始都是沒有找到適合自己的商業(yè)模式，比如當年騰訊QQ后來才摸索到了游戲，百度搜索也是之后才有了競價排名廣告，阿里巴巴是通過誠信擔保金衍生出了支付寶現(xiàn)金流。從這些大公司的成功案例來看，好的商業(yè)模式都是不斷摸索出來，如果他們一開始就擁有非常好的商業(yè)模式，反倒很容易就會被一些實力更雄厚的對手模仿，最終可能導致失敗。

并不是所有好的商業(yè)模式對于每家互聯(lián)網(wǎng)公司都非常適合，如果真是這樣的話，那么所有模仿者都能輕松實現(xiàn)成功了。提到商業(yè)模式的模仿，中國的互聯(lián)網(wǎng)公司一向都喜歡模仿美國，但是一味地照搬往往都會失敗，因為中國與美國的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境有差異，而且不同公司之間也會有很大的差異。

互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式非常多，一家成功的互聯(lián)網(wǎng)公司，必須要找到適合企業(yè)自身的商業(yè)模式。而適合企業(yè)自身的商業(yè)模式，往往都是一些非常簡單明了的模式，并非那些復雜多變的商業(yè)模式。商業(yè)模式越簡單清晰，越容易得到市場和投資人的認可。

四、出奇的營銷策略

一個好的產(chǎn)品，如果缺乏一個行之有效的營銷策略作為支撐，很難最終走向市場。當然，也許有的企業(yè)會說，我們公司沒有做過任何品牌宣傳，完全是憑借著產(chǎn)品的口碑，一步一步做起來的，但是又有幾家公司的CEO敢拍著胸脯說自己的產(chǎn)品從來沒有做過任何宣傳？不可否認，成功有偶然因素存在，但是成功需要更多的必然因素。

小米憑借著粉絲營銷的模式，很快成為了互聯(lián)網(wǎng)公司新貴。雖說蘋果才是粉絲營銷的卓越者，但是小米在國內(nèi)市場成功地開創(chuàng)了屌絲粉絲營銷，并在短時間內(nèi)迅速崛起。隨后模仿小米做粉絲營銷的，卻鮮有如小米成功，反而將這種粉絲營銷給做爛做臭了。一個再好的營銷策略，如果人人都用，就會變得平淡無奇，也達不到營銷的效果。

至于樂視，今天生態(tài)的成功離不開樂視的娛樂范營銷。與很多公司拉某位明星代言不同，樂視則是直接通過拉娛樂明星入股樂視生態(tài)產(chǎn)業(yè)，成功地借明星效應將樂視生態(tài)迅速放大，樂視的市值也開始一路飆升。要想獲得巨大的成功，出奇的營銷策略是不可缺少的。

五、一個好漢三個幫

前面我們提到了成功的互聯(lián)網(wǎng)公司離不開他們創(chuàng)始人獨特的個性，除了最核心的創(chuàng)始人之外，這些公司創(chuàng)業(yè)之初的創(chuàng)始人團隊也至關(guān)重要，正所謂一個好漢三個幫，從阿里的十八羅漢到騰訊的五虎上將、百度七劍客、小米七位聯(lián)合創(chuàng)始人等，我們都可以看到一家成功的互聯(lián)網(wǎng)公司離不開創(chuàng)始團隊的支持。

取天下在于得人才，尤其是骨干人才。一家成功互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的創(chuàng)始人不可能什么都會，什么都能做，每個不同的工作范疇需要交給不同專業(yè)的人來做，這就需要搭建一個團隊班子。很多創(chuàng)業(yè)者，失敗的最根本原因就是由于一開始的創(chuàng)始團隊沒有找好，這導致團隊后期的工作出現(xiàn)這樣那樣的問題，

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)分析范文第4篇

“互聯(lián)網(wǎng)+”對人力資源工作的影響

“互聯(lián)網(wǎng)+”將傳統(tǒng)的以人為標準的思維方式，轉(zhuǎn)變成了更多應用大數(shù)據(jù)的思維方式。通過“互聯(lián)網(wǎng)+”構(gòu)建的人才選擇系統(tǒng)，可以促進人力資源管理的資源廣度，促進了人力資源信息共享，為企業(yè)及時發(fā)現(xiàn)和尋找可用人才提供了新的路徑和方法。大數(shù)據(jù)可以彌補傳統(tǒng)績效評定的不足，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的大數(shù)據(jù)可以有效的提升人才評估的科學性，提升了人力資源管理效率的同時，使得企業(yè)管理更加人性化。員工在“互聯(lián)網(wǎng)+”的平臺上可以感受到自由和平等的優(yōu)厚待遇，員工切身參與到人力資源管理中來，提出建議，不存在傳統(tǒng)職場的問題，改進了傳統(tǒng)人力資源管理的弊端。通過“互聯(lián)網(wǎng)+”，企業(yè)可以通過客戶端分享企業(yè)的培訓內(nèi)容，提高了員工的工作效率的同時，也為人力資源管理節(jié)約了時間，提升了效率。

傳統(tǒng)人力資源工作的弊端

企業(yè)領導對人力資源管理不重視。在多數(shù)企業(yè)高層的認識中，人力資源管理只是一般的事務類型管理工作，并沒有意識到人才資源是一個企業(yè)發(fā)展的根本。沒有對人力資源管理重視的同時，造成了企業(yè)內(nèi)部制度的不完善。工作人員在制度面前失去了工作的熱情，員工愈發(fā)地感受到企業(yè)帶來的束縛，導致工作效率低下，影響了各部門的合作。員工漸漸失去對企業(yè)和工作的認同感和歸屬感，使企業(yè)的團隊合作能力下降，影響了企業(yè)的長期發(fā)展。

人力資源部門工作繁雜。企業(yè)中普通的行政工作人員，工作內(nèi)容大多有統(tǒng)計考勤、工資發(fā)放、辦公室日常用品采購、測試培訓等方面。但這些知識人力資源部門工作的最基礎內(nèi)容。在傳統(tǒng)人力資源工作的過程中，如果這些工作不能與行政人員進行合理區(qū)分，將會很難有經(jīng)歷進行其他人事管理工作，導致人力資源部門工作繁雜，效率低下，影響了部門的正常決策和工作能力。

缺乏整體的人才規(guī)劃。傳統(tǒng)的企業(yè)人力資源部門在進行招聘之前，只是單純地按照各部門的人才空缺來決定，對新人的培養(yǎng)，難以留住對企業(yè)有用的人才，導致人才流失嚴重。在人才招聘計劃中，采用數(shù)據(jù)分析能夠起到很大的作用，傳統(tǒng)人力資源在管理和招聘人才方面缺乏細致入微的統(tǒng)籌，不能從企業(yè)長遠發(fā)展的角度著手，使人力資源管理中難以做到將人的才能徹底的展現(xiàn)出來，更加難以改變企業(yè)員工流動量大，人才流失嚴重的現(xiàn)象。

“互聯(lián)網(wǎng)+”與人力資源工作的結(jié)合策略

建立人才互動機制。隨著社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，企業(yè)的內(nèi)部機制也更加完善。為了企業(yè)的長遠健康發(fā)展考慮，領導者應該正視員工知識和能力水平不斷上升的現(xiàn)象，建立人才互動機制，將員工看為自己的合作者而非下層，從而提高員工的凝聚力和向心力，領導者才能有效、健康的管理企業(yè)。運用“互聯(lián)網(wǎng)+”，充分調(diào)動企業(yè)與員工，員工與客戶，客戶與資源之前的互動性，使企業(yè)成為一個網(wǎng)狀的緊密聯(lián)合的體系，讓員工感受到自己的存在感，增加對企業(yè)的認同感和歸屬感，激發(fā)員工創(chuàng)新精神、工作積極性，從而實現(xiàn)企業(yè)資源和規(guī)模的不斷擴大。

運用大數(shù)據(jù)，建立透明量化機制。絕大多數(shù)企業(yè)都能意識到薪酬制度對于員工積極性的重要性，但只有極少部分企業(yè)會根據(jù)實際收益來決定員工的薪資。大多數(shù)企業(yè)都是通過網(wǎng)絡上相同企業(yè)的薪資來進行參考，這種數(shù)據(jù)容易導致企業(yè)脫離市場水平，缺乏對于優(yōu)秀人才的市場競爭力。因此企業(yè)可以通過運用大數(shù)據(jù)，對人力資源管理進行科學性、系統(tǒng)性干預，通過大數(shù)據(jù)對企業(yè)員工的期望薪資進行預測，為招聘等方面提供更加可靠的依據(jù)，幫助企業(yè)吸收更多有利于企業(yè)發(fā)展的優(yōu)秀人才，并對于老員工增加員工工作積極性，和對企業(yè)的認同感。此外可以通過在日常工作中的數(shù)據(jù)積累，對于員工進行科學、系統(tǒng)的獎懲措施，使員工脫離硬性數(shù)據(jù)帶來的制約和束縛，提升員工綜合素質(zhì)提升，使企業(yè)更加受益。

建立人才獎勵機制。傳統(tǒng)的獎勵機制更符合一種企業(yè)和員工的交易，并沒有對員工起到真正的獎勵作用。根據(jù)“互聯(lián)網(wǎng)+”的不斷深入，員工個性需求更加明顯，對企業(yè)整體影響也不斷增加。新的獎勵機制作為有效提升員工責任感的必要手段，可以從企業(yè)的日常工作人手，在獎懲機制上增加創(chuàng)新，既為員工充分提供了展示自己的平臺，也能不斷的激勵員工的責任心，提升員工的工作效率，使員工的主人翁意識不斷增強。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)分析范文第5篇

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是實現(xiàn)智能制造的核心

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是支撐智能制造的關(guān)鍵綜合信息基礎設施，是將機器、人、控制系統(tǒng)與信息系統(tǒng)有效連接的網(wǎng)絡信息系統(tǒng)，通過對工業(yè)數(shù)據(jù)的全面深度感知、實時動態(tài)傳輸與高級建模分析，形成智能決策與控制，驅(qū)動制造業(yè)的智能化發(fā)展。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)可以理解為“網(wǎng)絡+數(shù)據(jù)+安全”，其中網(wǎng)絡是基礎，數(shù)據(jù)是核心，安全是保障。以網(wǎng)絡連接與協(xié)同為支持，基于數(shù)據(jù)分析結(jié)果，在安全可信的前提下，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)支撐實現(xiàn)單個機器到生產(chǎn)線、車間、工廠乃至整個工業(yè)體系的智能決策和動態(tài)優(yōu)化。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)也是信息通信技術(shù)創(chuàng)新成果的集中體現(xiàn)，是適應信息交互需求從人與人之間拓展到人與物理空間而形成的。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)集成了物聯(lián)網(wǎng)、移動寬帶、云計算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)最新創(chuàng)新成果，并與先進制造相關(guān)軟硬件技術(shù)相結(jié)合，將信息連接對象由人擴大到有自我感知和執(zhí)行能力的智能物體，體現(xiàn)了通信、互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)等的集成優(yōu)勢，是互聯(lián)網(wǎng)的演進和發(fā)展的新階段，信息通信技術(shù)支撐信息社會發(fā)展的新手段。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)推動工業(yè)智能化發(fā)展，開辟信息通信發(fā)展新空間

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)支撐工業(yè)全流程智能化。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應用于企業(yè)生產(chǎn)，將帶來四個方面的變革。一是智能化生產(chǎn)，基于海量數(shù)據(jù)的建模分析，形成智能決策和動態(tài)優(yōu)化，顯著提升生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。二是網(wǎng)絡化協(xié)同，借助網(wǎng)絡整合分布于全球的設計、生 產(chǎn)、供應鏈和銷售資源，形成眾包眾創(chuàng)、協(xié)同制造等新模式，大幅度降低開發(fā)成本，縮短產(chǎn)品上市周期。三是個性化定制，基于互聯(lián)網(wǎng)用戶個性化需求，通過靈活組織設計，制造資源和生產(chǎn)流程，實現(xiàn)低成本、大規(guī)模定制。四是服務化轉(zhuǎn)型，通過對產(chǎn)品運行的實時監(jiān)測，提供遠程維護、故障預測、性能改進等一系列服務，實現(xiàn)工業(yè)企業(yè)服務化轉(zhuǎn)型。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)促進工業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是工業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的核心要素，以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為載體，實現(xiàn)全球智力資源、制造能力的廣泛匯聚，促進從封閉式創(chuàng)新轉(zhuǎn)向開放式創(chuàng)新。從單打獨斗轉(zhuǎn)向眾智眾力，如支撐眾包研發(fā)、在線協(xié)同、云制造等新的發(fā)展模式。不僅加速了研發(fā)迭代進程，更促進了工業(yè)領域的大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)拓展信息通信業(yè)發(fā)展空間。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的建設發(fā)展將引導信息通信技術(shù)、產(chǎn)品和服務加快向工業(yè)領域延伸和應用。在促進制造業(yè)高端發(fā)展的同時，帶動信息網(wǎng)絡基礎設施、技術(shù)應用和安全能力的全面提升，拓展信息通信業(yè)發(fā)展的新藍海。

加快推進工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)突破和推廣應用

發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，需要協(xié)調(diào)各方力量，加快突破核心關(guān)鍵技術(shù)，共同制定規(guī)范統(tǒng)一的標準體系，推廣應用最新的科研成果。下一步要著力以下幾個方面工作：

一是加強跨領域協(xié)同攻關(guān)。發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，需要加快頂層架構(gòu)設計，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)、電信、IT和制造業(yè)的協(xié)同優(yōu)勢，突破網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)、安全等方面的技術(shù)、標準、產(chǎn)品制約，形成統(tǒng)一或兼容的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)。我希望各方面共同研究建立工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心的可行性，以吸納各領域的創(chuàng)新主體，共同推動核心關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和成果轉(zhuǎn)化工作。

二是適時組織開展應用示范，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的普及推廣，需要先行者的探索和實踐，要加快推進總體架構(gòu)和技術(shù)體系的實際應用測試，突破大范圍推廣應用的障礙。目前，中外都已經(jīng)有一些應用示范案例，希望能夠有更多的企業(yè)參與，共同進行跨國家、跨領域的大規(guī)模應用測試工作，共同探索大范圍推廣應用的成功模式和做法。

三是發(fā)揮產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟平臺作用，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)需要制造、通信、IT和互聯(lián)網(wǎng)多領域的跨界融合。目前，工信部正在支持相關(guān)單位加緊籌建中國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，匯聚產(chǎn)業(yè)鏈各方資源，依托聯(lián)盟平臺，聯(lián)合開展關(guān)鍵共性技術(shù)攻關(guān)，加快成果應用推廣，共同推進工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。