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物流企業(yè)盈利模式分析范文第1篇

關鍵詞：物流企業(yè)；經(jīng)營模式；盈利模式；發(fā)展策略

中圖分類號：F253 文獻標識碼：A

摘 要：以呼和浩特市典型物流企業(yè)為研究對象，深入分析其經(jīng)營模式、盈利模式，以期提高對地區(qū)第三方物流企業(yè)經(jīng)營活動的認識。最后，結(jié)合地區(qū)物流企業(yè)實際，為本地區(qū)中小物流企業(yè)發(fā)展提出了自己的建議。

關鍵詞：物流企業(yè)；經(jīng)營模式；盈利模式；發(fā)展策略

中圖分類號：F253 文獻標識碼：A

近年呼和浩特市物流業(yè)取得了顯著發(fā)展。據(jù)內(nèi)蒙古日報2012年6月有關報道：“十一五”末，呼和浩特市物流業(yè)實現(xiàn)增加值340.4億元，是2005年的3.40倍，年均增長27.7%，物流業(yè)增加值占全市服務業(yè)增加值和地區(qū)生產(chǎn)總值的比重分別為31.1%和18.2%。物流業(yè)已經(jīng)成為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分。相比較而言，我們對物流企業(yè)從事市場競爭的過程尚缺乏全面了解。

1 呼和浩特市典型物流企業(yè)經(jīng)營模式分析

2010年，呼和浩特市交通運輸、倉儲和郵政業(yè)完成增加值341.68，占第三產(chǎn)業(yè)增加值比例達到31.19%。2011年，全市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值2 177.26億元，社會消費品零售總額890.05億元，海關進出口總額達到202 456萬美元，公路貨運量9 989萬噸，公路貨運周轉(zhuǎn)量339.27億噸公里。

在呼和浩特地區(qū)，物流的對象主要由黑貨和白貨構(gòu)成。黑貨和白貨的是從運輸?shù)膶ο笪镱伾珌磉M行區(qū)分，黑貨就是指煤炭，白貨就是煤炭以外的其他物品，所以從事煤炭運輸業(yè)務的物流企業(yè)同其他類型物流企業(yè)相比完成貨運量較高。

在《呼和浩特物流業(yè)發(fā)展研究》一文中對呼和浩特市物流業(yè)發(fā)展狀況已經(jīng)有較為系統(tǒng)的分析，并將物流企業(yè)分成貨運型、快遞型、倉儲型、商貿(mào)型、專業(yè)綜合交易市場五種類型。在本文中仍沿用這一分法。通過對從內(nèi)蒙古物流協(xié)會獲得的部分企業(yè)2008年第二季度的經(jīng)營數(shù)據(jù)（見表1）分析，在注冊資本方面，呼和浩特地區(qū)規(guī)模以上物流企業(yè)主要集中在貨代型和倉儲型，在完成貨運量方面，基本集中在貨代型物流企業(yè)（倉儲企業(yè)完成的貨運量應表述為倉庫的周轉(zhuǎn)量）。據(jù)此，在物流服務領域扮演主要角色的是貨代型第三方物流企業(yè)，是呼和浩特地區(qū)物流服務市場的經(jīng)營主體。因此后續(xù)分析著重對貨代型第三方物流企業(yè)進行。

1.1 貨代型第三方物流企業(yè)經(jīng)營模式

綜上分析，我們已經(jīng)知道在呼和浩特市物流市場中做出主要貢獻的是貨代型第三方物流企業(yè)。要了解企業(yè)的實際運作狀況，必須找一家規(guī)模、實力較強，且具有代表性的貨代型第三方物流企業(yè)作為樣本。通過調(diào)研，我們選擇內(nèi)蒙古凱迪物流有限公司作為研究案例，對其業(yè)務過程進行深入解析。

內(nèi)蒙古凱迪物流有限公司（下文簡稱凱迪物流）成立于2007年9月，其前身是2000年成立的包頭市凱迪物流配送有限責任公司，企業(yè)注冊資本為600萬元，現(xiàn)有員工近百人，主要從事公路運輸業(yè)務。業(yè)務網(wǎng)絡覆蓋北京、天津、上海、內(nèi)蒙境內(nèi)、河北、山東、安徽、東北等地。2009年營業(yè)額5 400萬元，貨物運輸量超過30萬噸，上繳稅收超過300萬元。2010年營業(yè)額達到1億元。公司正在呼和浩特經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)如意新區(qū)建設物流園區(qū)項目，項目總投資3 015.81萬元，年預算營業(yè)額達1億元。就地區(qū)范圍而言，從業(yè)務規(guī)模、完成貨運量等方面在物流企業(yè)中處于領先地位，因此凱迪物流在貨代性第三方物流企業(yè)中具有一定的代表性。

凱迪物流的經(jīng)營模式分解如下（見圖1）：

（1）凱迪物流同貨主企業(yè)簽訂貨物運輸（倉儲）委托協(xié)議。

（2）凱迪物流同物流信息部（小鄧物流）建立長期合作關系，簽訂信息委托協(xié)議。

（3）凱迪物流同相關鐵路局、站簽訂車皮租賃協(xié)議。

（4）當貨主企業(yè)產(chǎn)生物流服務需求時，給凱迪物流下訂單，包括貨運量、運費、到貨期限、貨損賠償?shù)取?/p>

（5）凱迪物流根據(jù)貨主企業(yè)的服務要求，進行運輸方式的判斷，是采用鐵路運輸還是采用公路運輸。

（6）a采用鐵路運輸，凱迪負責鐵路運輸兩端的物資集散，根據(jù)同鐵路局、站的相關協(xié)議，進行鐵路運輸。b采用公路運輸，首先判斷自有車輛是否可以滿足需要，若能滿足，則直接調(diào)度裝運。

（7）當采用公路運輸方式，且自有車輛不能滿足需要時，則同物流信息部聯(lián)系車源，然后同司機簽訂合作協(xié)議，進行貨物的委托運輸。

（8）個體司機或小型物流企業(yè)因貨源不足，進行車源信息登記（借助信息部或配貨網(wǎng)），當業(yè)務承攬成功需給物流信息部一定的傭金。同凱迪物流簽訂合同后，進行貨物的裝運。

（9）當貨物到達后，由貨物的接收方進行貨物的接收，并同有關各方進行信息反饋。

從模式中，我們可以發(fā)現(xiàn)，物流服務過程被分解為很多階段，參與者眾多，為物流服務質(zhì)量的管控造成比較大的困難。在外協(xié)車輛的管理上，司機托管于公司或車隊，通過公司或獨立的物流信息部進行業(yè)務的承攬，自負盈虧，在同凱迪的合作中，凱迪依靠合同及人際關系網(wǎng)絡進行比較粗放的管理。這也給貨物的運輸帶來了比較大的風險。

1.2 物流信息部經(jīng)營模式

在凱迪物流的經(jīng)營模式中，物流信息部（小鄧物流）扮演著重要的角色。小鄧物流的業(yè)務則類似于原來貨運市場中配貨站角色，規(guī)模稍大一些的企業(yè)擁有小規(guī)模簡易貨場或部分房屋，為過路車輛提供配貨、停車住宿及貨物的短期倉儲等服務項目。物流信息部的業(yè)務模式如圖2所示。其主要依托的是配貨業(yè)務，為司機承攬貨源，從中收取傭金。而其貨源信息的主要來源則要借助行業(yè)配貨網(wǎng)。市場中的這類配貨網(wǎng)有多家，如金兆通配貨網(wǎng)、天下通、點點通等。呼和浩特地區(qū)大部分企業(yè)使用的都是金兆通配貨網(wǎng)。

在同內(nèi)蒙古鴻圖物流有限公司劉總的交流中了解到如下信息，金兆通配貨網(wǎng)在呼和浩特地區(qū)擁有絕大部分用戶，具有壟斷優(yōu)勢。金兆通配貨網(wǎng)采用C/S架構(gòu)，通過授權(quán)及網(wǎng)卡綁定的方式提供服務，服務收費采用年費方式。2010年每臺電腦一年的服務費用為2 000元，且費用也在逐年上漲，企業(yè)支付給金兆通配貨網(wǎng)的費用為單臺計算機的接入成本*接入的計算機數(shù)量。從企業(yè)的反應來看，普遍認為金兆通配貨網(wǎng)的收費比較昂貴。

2 呼和浩特市典型物流企業(yè)盈利模式分析

通過前面對凱迪物流經(jīng)營過程的分析，我們可以發(fā)現(xiàn)公司的盈利源或獲利途徑如下（見圖3）。

內(nèi)蒙古凱迪物流有限公司采用分類管理的辦法，將公司的財務支出分為兩類。一是行政管理成本，包括（1）物流信息和管理費用。包括企業(yè)為物流管理所發(fā)生的差旅費、會議費、交際費、管理信息系統(tǒng)費以及其他雜費；（2）辦公室人員工資、福利等；（3）設施、設備及辦公室租賃費用。二是物流運營成本，包括（1）駐外調(diào)度、裝卸作業(yè)人員、運輸人員工資、福利、差旅費、話費等；（2）物流作業(yè)成本。牌照、車檢、燃油費、車輛維修保養(yǎng)費用、倉庫租用、外包車輛租賃費、公路運輸管理費如路上行政收費（路橋費）。

根據(jù)凱迪物流的分類方法，結(jié)合凱迪物流公司的運營模式，對各種成本項目進行分類，按照支出的形態(tài)可以將其分為五個部分，并可得到如下公式：

利潤P=服務收入I-行政管理成本C1-物流運營成本C2 （1）

物流運營成本C2=委托成本C3+運營維護成本C4 （2）

3 呼和浩特市物流企業(yè)發(fā)展策略

3.1 降低物流企業(yè)運行成本，提高市場競爭能力

物流公司要想取得發(fā)展，首先必須實現(xiàn)企業(yè)盈利。通過對凱迪物流的盈利模式分析，根據(jù)公式（1）要想提高公司利潤水平只有以下三種選擇：

利潤=收入-成本 （3）

一是提高收入，可通過提高物流服務價格和擴大業(yè)務規(guī)模實現(xiàn)。

二是降低成本，通過利用各種信息化手段，提升管理水平，降低企業(yè)運行成本，或降低外部委托成本實現(xiàn)。

物流企業(yè)盈利模式分析范文第2篇

【關鍵詞】信息技術；模式創(chuàng)新；智慧發(fā)展

目前，我國正處于轉(zhuǎn)型升級的重要窗口期。2015年7月，國務院《關于積極推進互聯(lián)網(wǎng)+行動的指導意見》，把“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”作為11個重點環(huán)節(jié)之一，推動互聯(lián)網(wǎng)與經(jīng)濟社會各領域的融合發(fā)展，利用互聯(lián)網(wǎng)思維來改變我國依賴“高投入、高消耗、高排放”的傳統(tǒng)物流落后的現(xiàn)狀。這是新常態(tài)下我國創(chuàng)新戰(zhàn)略的頂層設計和戰(zhàn)略安排?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+高效物流”新格局成為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向。

一、“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”是物流新業(yè)態(tài)發(fā)展的需要

現(xiàn)代信息技術在物流領域的廣泛應用，推進了倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)智能化發(fā)展水平，促進物流組織方式在不斷地優(yōu)化創(chuàng)新。如何深入推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，順應物流領域科技與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢，推動大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等先進信息技術與物流活動的深度融合，智慧物流的興起激發(fā)了行業(yè)商業(yè)模式的創(chuàng)新和市場新進入者的參與，催生出一批像互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配、互聯(lián)網(wǎng)+運力優(yōu)化、互聯(lián)網(wǎng)+倉儲交易、互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)聯(lián)盟等的新業(yè)態(tài)，成為物流業(yè)大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的重要源泉。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”新模式分析

1.“互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配”模式

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”最典型的應用便是車貨匹配。據(jù)統(tǒng)計，自2014年以來，國內(nèi)市場上涌現(xiàn)出200余家車貨匹配APP，并且有不少于70家獲得投資，各自探索著自己的發(fā)展模式，像貨運版滴滴、物流攜程、CH羅賓遜模式等等?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+車貨匹配”模式成功運營得益于以下3個特點：

其一，是以積累貨量為根基，成功構(gòu)建公共運力池，創(chuàng)造獨特競爭優(yōu)勢。通過整合全國的貨運經(jīng)紀人，積累大量貨源，并且以遍布全國的網(wǎng)點推進，獲取種子客戶，成功構(gòu)建起公共運力池，為自己的發(fā)展壯大創(chuàng)造了獨特優(yōu)勢。

其二，是以增值服務為核心，充分延展行業(yè)價值鏈，開創(chuàng)互利共贏模式。這其中穩(wěn)定貨源是盈利的基礎，但利潤的關鍵在于增值服務。因此，在堅持物流QQ貨主平臺永久免費的前提下，將利潤增長點充分延展至包括金融、新車、二手車、輪胎汽配、支付等在內(nèi)的增值服務項目，形成了清晰的互利共贏的盈利模式。

其三，是以實名認證為依托，引入擔保交易賠付機制，夯實誠信溝通基礎。在激烈的市場競爭中，誠信體系是確?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流”高效有序運行的基礎，嚴格執(zhí)行貨主和司機雙向?qū)嵜J證，并引入擔保交易信息費賠付制度，從而建立“陌生人”之間信任溝通的機制保障，真正讓司機和貨主都放心。

2.“互聯(lián)網(wǎng)+運力優(yōu)化”模式

從促進信息共享、提高匹配效率上來看，車貨匹配是有價值的，可以有效縮減尋找車輛信息的時間。十多年前的物流信息平臺也曾經(jīng)發(fā)揮過類似的作用，但由于車貨匹配未能融合進物流過程，終究不可能持久。其實，貨主的真正需求并非車輛信息，而是需要將貨物安全按時運送到目的地。提供可靠的運力服務才是根本，“互聯(lián)網(wǎng)+運力優(yōu)化”是滿足貨主需求的核心。

運力優(yōu)化需要在深度利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算技術的基礎上，通過技術創(chuàng)新應用，建立貨物流量、流向的預警機制，推進貨物智能分倉與庫存前置，提高物流鏈條中不同企業(yè)間的協(xié)同運作水平，優(yōu)化貨物運輸路徑，實施對配送場站、運輸車輛和人員的精準調(diào)度。從而實現(xiàn)運力質(zhì)量提升、過程優(yōu)化、運輸增效、成本降低等，推進全維度的運力服務優(yōu)化升級，促進物流行業(yè)服務質(zhì)量提升、效率優(yōu)化、效益增加。

3.“互聯(lián)網(wǎng)+倉儲交易”模式

傳統(tǒng)倉儲業(yè)主要以自我配套業(yè)務為主，網(wǎng)絡化的推動能夠改變倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型升級。目前，倉儲業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型面臨三大新趨向，一是要更好融入供應鏈發(fā)展；二是要更好適應電子商務的發(fā)展；三是要實現(xiàn)倉儲業(yè)本身的互聯(lián)網(wǎng)化，建立倉儲公共線上交易平臺是順應倉儲業(yè)發(fā)展的新趨勢有效路徑。

“互聯(lián)網(wǎng)+倉儲交易”推動企業(yè)依托互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術，開發(fā)建立面向全國性或區(qū)域性的倉儲資源網(wǎng)上交易平臺，推動倉儲資源在線開放和實時交易，整合現(xiàn)有倉儲設施資源，提高倉儲利用效率，降低企業(yè)使用成本。倉儲資源網(wǎng)上交易平臺作為倉儲業(yè)信息共享、交互和交易的公共服務平臺，需要結(jié)合專業(yè)認證、誠信評級和服務保證金體系，為客戶提供倉儲資源撮合交易、倉運配一體化解決方案、金融倉儲等多種服務，

倉儲資源網(wǎng)上交易平臺要建成一個可追溯、可查詢、可監(jiān)控的交易網(wǎng)絡平臺，需要經(jīng)歷3個發(fā)展階段，首先要推行倉儲的標準化，包括倉儲建設、服務質(zhì)量、倉位價格、電子系統(tǒng)和人員培訓等；其次是建立信用保障體系，企業(yè)評級認證、保險機制，以及平臺公司的線下考察和確認；再次是后期監(jiān)控和服務，包括處理倉儲業(yè)務糾紛等。這樣，才能打通供需渠道，不斷推動供應鏈生態(tài)圈的共生融合。

4.“互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)聯(lián)盟”模式。

物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，供應鏈上兩個或多個企業(yè)之間，為了實現(xiàn)自己的戰(zhàn)略目標，通過協(xié)議對各成員的物流資源進行重新組合，結(jié)成優(yōu)勢互補、風險共擔、利益共享的松散型網(wǎng)絡組織。聯(lián)盟的最大好處是可以利用規(guī)模經(jīng)濟，物流企業(yè)對資源的使用界限擴大了，提高了資源使用效率，減少了沉沒成本。物流聯(lián)盟中的任何一方發(fā)生契約威脅和合作終止，都會減少合作投資收益，戰(zhàn)略聯(lián)盟中的交易雙方享有對Y產(chǎn)的虛擬占有性，因此也將這種戰(zhàn)略合作關系稱為“虛擬一體化”。

“互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)聯(lián)盟”模式以資源整合、利益共享的物流企業(yè)聯(lián)盟為核心，依托互聯(lián)網(wǎng)信息技術整合社會分散的運輸、倉儲、配送等物流業(yè)務資源，推動實現(xiàn)合同簽訂、車輛調(diào)度、運費結(jié)算等統(tǒng)籌管理，規(guī)范運營流程，提高貨運組織化水平，提升物流服務能力和效率，帶動廣大中小企業(yè)集約發(fā)展。

三、結(jié)束語

“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的本質(zhì)是基于互聯(lián)網(wǎng)時代開放、共享、多贏的思維，通過運用大數(shù)據(jù)、云計算技術來整合社會上分散的物流資源，應對物流企業(yè)“小、散、弱”的現(xiàn)實基礎實現(xiàn)了行業(yè)協(xié)同的智慧發(fā)展。

參考文獻：

[1]《關于智慧物流發(fā)展的思考與建議》，何黎明，2016年10月，第一物流網(wǎng)；

物流企業(yè)盈利模式分析范文第3篇

現(xiàn)代物流企業(yè)是指以現(xiàn)代物流理念為指導，采用現(xiàn)代物流的組織方式和現(xiàn)代物流技術，為客戶提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務型物流企業(yè)?，F(xiàn)代物流企業(yè)在經(jīng)營理念、運作模式、服務內(nèi)容、信息化程度、物流技術、企業(yè)制度等方面都有較高的要求，以反應快速化、服務系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡化的顯著特征區(qū)別于傳統(tǒng)物流企業(yè)。

現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營模式是物流企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中應用物流功能要素進行生產(chǎn)經(jīng)營并獲得收益的業(yè)務運作方式。經(jīng)營模式是企業(yè)盈利的基礎，只有具備了一個成功的經(jīng)營模式，企業(yè)才可能獲得盈利。物流經(jīng)營模式是物流企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)，物流企業(yè)經(jīng)營模式的研究，對于傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變尋找新的思路具有重要意義。

一、中國物流企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀

隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場出現(xiàn)了多種類型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)開始向物流領域拓展，新興物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。國外物流企業(yè)也看好中國的物流市場，加快在中國市場的拓展速度。物流業(yè)形成了多種類型物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。但與物流業(yè)發(fā)達的國家相比，我國物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，物流企業(yè)發(fā)展還很不成熟，主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流理念淡薄，經(jīng)營觀念落后，缺乏現(xiàn)代物流服務模式的開拓創(chuàng)新。

據(jù)有關機構(gòu)統(tǒng)計，近年來，我國新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以16%—25%的速度增長，目前全國已有70萬家與物流有關的企業(yè)和機構(gòu)，但從網(wǎng)絡、功能、管理、服務、業(yè)績等方面綜合評估，真正實力超群的，具有競爭力的企業(yè)卻寥寥無幾。據(jù)中國物流采購聯(lián)合會和美智管理顧問公司所做的第三次物流市場調(diào)查報告顯示：中國的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，在調(diào)查的50多家企業(yè)中沒有一家擁有超過2%的市場份額。究其原因，就在于我國的物流企業(yè)的功能單一，增值服務薄弱，缺乏滿足客戶的個性化物流需求的能力?，F(xiàn)代物流的本質(zhì)是服務，物流企業(yè)的目標就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務的需要，因此無論是在服務能力上，還是在服務質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標。隨著工商企業(yè)物流理念的成熟，他們在要求提供運輸、倉儲等一般外，還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡設計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務等一系列的增值服務。然而，國內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類物流增值服務。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85%來自基礎，諸如運輸管理和倉儲管理等，增值服務及物流信息服務等的收益只占15%。

從表面上看，物流企業(yè)存在的問題主要體現(xiàn)在服務內(nèi)容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對現(xiàn)代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經(jīng)營模式。

二、先進物流企業(yè)的經(jīng)營模式分析

以中遠物流、中外運物流、招商局物流為代表的一批中國先進物流企業(yè)，積極適應市場需求變化和應對國外企業(yè)的沖擊，結(jié)合自身優(yōu)勢，在開展現(xiàn)代物流服務的過程中探索出了很多具有代表性的經(jīng)營模式。筆者走訪調(diào)研了數(shù)十家先進的物流企業(yè)，掌握大量企業(yè)經(jīng)營運作方面的第一手資料，在此基礎上總結(jié)了八種具有借鑒意義的模式。

1．物流服務延伸模式

所謂物流服務延伸模式，是指在現(xiàn)有物流服務的基礎上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務，從而提高物流服務的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營模式。如，倉儲企業(yè)利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務；運輸企業(yè)在完成貨物的線路運輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務的傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，不僅可以拓展物流服務的范圍，而且達到提高物流服務層次的目的。

2．行業(yè)物流服務模式

行業(yè)物流服務模式是通過運用現(xiàn)代技術手段和專業(yè)化的經(jīng)營管理方式，在擁有豐富目標行業(yè)經(jīng)驗和對客戶需求深度理解的基礎上，在某一行業(yè)領域內(nèi)，提供全程或部分專業(yè)化物流服務的模式。這種經(jīng)營模式主要特點是將物流服務的對象分為幾個特定的行業(yè)領域，然后對這個行業(yè)進行深入細致的研究，掌握該行業(yè)的物流運作特性，提供具有特色的專業(yè)服務。行業(yè)物流服務模式集企業(yè)的經(jīng)營理念、業(yè)務、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢于一體，是企業(yè)核心競爭力和競爭優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。

商業(yè)運作方式?jīng)Q定著物流服務方式，只有深入掌握了目標行業(yè)或項目的具體特征，才能提供專業(yè)化的物流服務。實際上，行業(yè)物流服務模式體現(xiàn)了細分物流市場的特征。物流企業(yè)必須不斷研究目標市場行業(yè)的物流特點和發(fā)展趨勢，成為這些行業(yè)的物流服務專家。在全球，也只有極少數(shù)企業(yè)能進行所有種類物流服務的現(xiàn)代物流企業(yè)。絕大多數(shù)物流企業(yè)都可采用目標集聚戰(zhàn)略，進行準確的市場定位，各有側(cè)重地展開各具特色的物流服務。

在國內(nèi)，行業(yè)物流服務是近年來我國物流市場發(fā)展的一個趨勢，服裝、家電、醫(yī)藥、書籍、日用品、汽車、電子產(chǎn)品等行業(yè)或領域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場。

3．項目物流服務模式

項目物流是指為具體的項目提供全程物流服務的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎設施建設項目和綜合性的展會、運動會中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項目以及奧運會、展覽會等大宗商品的運輸物流服務，實施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運作經(jīng)驗和強大的企業(yè)實力?！爸型膺\物流”在項目物流方面取得了不菲的成績，長期以來，中外運在國內(nèi)外建設起完善的業(yè)務經(jīng)營網(wǎng)絡，在為國內(nèi)各大外貿(mào)公司提供全面運輸管理服務的同時，為國家重點工程項目的生產(chǎn)物資實行國際多式聯(lián)運，同時為我國大型國際展覽會、博覽會和運動會承擔物品運輸任務，取得了一定的成功經(jīng)驗。

4．定制式物流服務模式

定制物流服務是

指將物流服務具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產(chǎn)成品銷售過程中各個環(huán)節(jié)的全程物流服務模式，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務。現(xiàn)代物流服務強調(diào)與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關系，采用定制式服務模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務，而且能節(jié)省企業(yè)的運作成本。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提供高效的服務。

北京星網(wǎng)物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門為諾基亞公司興建的物流設施，它坐落在諾基亞星網(wǎng)工業(yè)園內(nèi)，將園區(qū)內(nèi)諾基亞的區(qū)域供應商和制造廠商緊密的連接在一起，通過“金鷹公司”提供的無縫隙供應鏈解決方案，降低整個園區(qū)內(nèi)企業(yè)的供應鏈成本，實現(xiàn)低成本運營目標。

5．物流咨詢服務模式

物流咨詢服務模式是指利用專業(yè)人才優(yōu)勢，深入到企業(yè)內(nèi)部，為其提供市場調(diào)查分析，物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關服務的經(jīng)營模式。企業(yè)在為客戶提供物流咨詢服務的同時，幫助企業(yè)整合業(yè)務流程與供應鏈上下游關系，進而提供全套的物流解決方案。企業(yè)通過物流咨詢帶動其他物流服務的銷售，區(qū)別于一般倉儲、運輸企業(yè)的簡單化服務，有助于增強企業(yè)的競爭力。

在具體的業(yè)務運作中，可以采用大客戶經(jīng)理負責制來實施物流咨詢服務。大客戶經(jīng)理要針對每個客戶的不同特點，成立獨立的項目組，組織行業(yè)專家、大客戶代表、作業(yè)管理部門、項目經(jīng)理等人員，從始至終負責整個項目的銷售、方案設計與服務實施，保證項目的實施效果，提高客戶滿意度。實踐證明，這種站在客戶角度考慮問題，與客戶結(jié)成長期的戰(zhàn)略合作伙伴關系，相互合作、共同發(fā)展的業(yè)務運作模式具有良好的發(fā)展前景。

6．物流管理輸出模式

物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國內(nèi)企業(yè)市場時，強調(diào)自己為客戶企業(yè)提供物流管理與運作的技術指導，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設施或者成立合資公司承擔物流具體運作任務的服務模式。采用管理輸出方式時，可有效減少客戶企業(yè)內(nèi)部物流運作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時，可以利用客戶企業(yè)原有設備、網(wǎng)絡和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運作能力，加快相應市場需求的速度。在運作時，可以有兩種方式

（1）系統(tǒng)接管客戶物流資產(chǎn)：如果客戶在某地區(qū)已有車輛、設施、員工等物流資產(chǎn)，而物流企業(yè)在該地區(qū)又需要建立物流系統(tǒng)，則可以全盤買進客戶的物流資產(chǎn)，接管并擁有客戶的物流系統(tǒng)甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶服務的同時為其它客戶服務，通過資源共享以改進利用率并分擔管理成本。

（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業(yè)與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與，以加強對物流過程的有效控制；又注入了專業(yè)物流公司的資本和技能，使物流企業(yè)在物流服務市場競爭中處于有利地位。

招商局物流集團與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個成功案例，招商局物流集團通過對青啤發(fā)展現(xiàn)狀和其他多方信息的分析，結(jié)合青啤自身擁有大量物流設施、設備與人員的實際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購買或租賃青啤原有物流設施、設備，并接收青啤原有運作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠?qū)⑵漭^為先進的現(xiàn)代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進地、完整地灌輸?shù)胶腺Y公司的物流管理中。合資公司開始運作的三周時間內(nèi)，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運輸就將為青啤節(jié)省物流成本近700萬元。

7．物流連鎖經(jīng)營模式

物流連鎖經(jīng)營是指特許者將自己所擁有的商標（包括服務商標）、商號、產(chǎn)品、專利和專有技術、經(jīng)營方式等以特許經(jīng)營合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規(guī)定，在特許者統(tǒng)一的業(yè)務模式下從事經(jīng)營活動，并向特許者支付相應費用的物流經(jīng)營形式。物流連鎖經(jīng)營借鑒了成功的商業(yè)模式，可以迅速的擴大企業(yè)規(guī)模，實現(xiàn)匯集資金、人才、客戶資源的目標，同時在連鎖企業(yè)內(nèi)部，可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術建立信息化的管理系統(tǒng)，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業(yè)務操作，為客戶提供全程的物流服務。

錦程國際物流集團從2000年開始物流連鎖經(jīng)營的嘗試，將商業(yè)中加盟連鎖的經(jīng)營理念引入到物流業(yè)，創(chuàng)造出了以現(xiàn)代網(wǎng)絡技術為支持，以加盟連鎖的形式進行物理網(wǎng)絡擴張的經(jīng)營模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴大了企業(yè)規(guī)模。

8．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

物流聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)為了達到比單獨從事物流服務更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系的經(jīng)營模式。國內(nèi)物流企業(yè)，尤其是中小型民營企業(yè)的自身力量薄弱，難以與大型跨國物流企業(yè)競爭，因此，中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向是相互之間的橫向或縱向聯(lián)盟。這種自發(fā)的資源整合方式，經(jīng)過有效的重組聯(lián)合，依靠各自的優(yōu)勢，可以在短時間內(nèi)形成一種合力和核心競爭力。同時在企業(yè)規(guī)模和信息化建設兩個方面進行提高，形成規(guī)模優(yōu)勢和信息網(wǎng)絡化，實現(xiàn)供應鏈全過程的有機結(jié)合，從而使企業(yè)在物流服務領域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破，形成一個高層次、完善的物流網(wǎng)絡體系。在戰(zhàn)略聯(lián)盟的實施過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價值低的功能虛擬化。虛擬經(jīng)營能夠在組織上突破有形的界限，實現(xiàn)企業(yè)的精簡高效，從而提高企業(yè)的競爭能力和生存能力。

廣州海元物流公司就是中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功典范，它是由31家優(yōu)秀的專線運輸公司資產(chǎn)重組后建立的現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全國擁有376個分公司，并且建立了海元物流信息系統(tǒng)，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務區(qū)域?！昂ＴＪ健笔侵行⌒推髽I(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展過程中創(chuàng)造的一種新模式，為中小型物流企業(yè)做大做強提供了借鑒。

三、對物流企業(yè)經(jīng)營模式的幾點思考

1．經(jīng)營模式是物流企業(yè)成功的關鍵

在物流市場被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場以后，進入物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增多，行業(yè)內(nèi)部的競爭日趨激烈，而且競爭已經(jīng)由單純的價格競爭開始走向服務質(zhì)量和服務層次的競爭。此外，我國加入WTO以后，已經(jīng)陸續(xù)開放了部分物流市場，一些跨國物流企業(yè)，如馬士基、UPS等相繼進入中國，國內(nèi)的物流企業(yè)面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰(zhàn)。今后的五至十年，將是我國物流企業(yè)發(fā)展的關鍵時期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過企業(yè)之間的競爭將導致相當一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局；那些經(jīng)得起市場考驗的企業(yè)則會打牢市場根基，確立自身在市場中的地位。通過企業(yè)整合、重組，將會在各個地區(qū)產(chǎn)生若干家大型的現(xiàn)代物流企業(yè)。其中，有的將會成為具有全國性物流網(wǎng)絡，能夠提供綜合物流服務的第三方物流企業(yè)。

前面所述的幾種經(jīng)營模式，便是那些具備勇于開拓創(chuàng)新精神和敏銳市場洞察力的企業(yè)成功經(jīng)驗的總結(jié)。這說明，經(jīng)營模式已經(jīng)成為影響企業(yè)經(jīng)營成敗的重要因素，成功的經(jīng)營模式是企業(yè)獲得盈利的基礎，同時也是企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)。傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，目標就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經(jīng)營模式，傳統(tǒng)儲運企業(yè)才真正完成了轉(zhuǎn)變。

2．經(jīng)營模式是現(xiàn)代物流服務理念的體現(xiàn)

隨著社會經(jīng)濟快速發(fā)展，顧客需求呈現(xiàn)多樣化和復雜化的趨勢，企業(yè)對于物流服務的準時性、及時性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業(yè)針對客戶的經(jīng)營特點提供個性化的服務。因此，在提供服務時，要仔細分析客戶的需求，了解客戶的經(jīng)營規(guī)律，以便提供精確的物流服務。經(jīng)營模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題。

行業(yè)物流服務模式和項目物流服務模式將物流服務具體到每個行業(yè)或具體項目，物流服務是建立在對目標行業(yè)或項目深入研究基礎之上的，由于掌握了行業(yè)的運作特性和客戶的具體要求，因此，可以提供高質(zhì)量的物流服務。物流連鎖經(jīng)營模式和物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式體現(xiàn)了物流企業(yè)間橫向聯(lián)合或縱向聯(lián)合的經(jīng)營思想，通過行業(yè)內(nèi)部的整合，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。不同的經(jīng)營模式反映了不同的競爭策略和企業(yè)各自的特點，以及資源優(yōu)勢。但是，無論采用哪種經(jīng)營模式，目的都是為了提升企業(yè)的市場競爭力，最大限度的滿足顧客需求。

物流企業(yè)盈利模式分析范文第4篇

關鍵詞：物流平臺；商業(yè)模式；創(chuàng)新

一、我國物流平臺的商業(yè)模式分析

錯綜復雜的行業(yè)發(fā)展環(huán)境，對物流平臺商業(yè)模式的創(chuàng)新具有推動力，更富有挑戰(zhàn)力?；趯ΜF(xiàn)有商業(yè)模式的透徹分析，展開以下論述。

1.信息平臺

在我國占據(jù)較大比重，是整合后物流信息的承載體，以解決物流行業(yè)貨源、車源、物流服務信息不對稱為目標，為貨主和車主提供多項選擇，服務模式單一，收入模式為收取信息費、跟蹤服務費以及會員費。目前確保信息的真實可靠和車貨匹配過程中的誠信度是信息平臺維護的兩大首要任務，競爭手段較為初級，競爭優(yōu)勢少差異性。

2.交易平臺

信息平臺加金融服務的衍生物，以打造貨運線上業(yè)務的生態(tài)閉環(huán)為目標，借助交易監(jiān)督、信用評級、風險防范等體系逐步完善線上交易流程，為多方交易提供擔保，收入模式主要是服務流程中收取的費用，主要有會員費、信息服務費、席位服務費、網(wǎng)上交易服務費分成等。目前，交易平臺致力于借助大數(shù)據(jù)技術將交易記錄和信用評級作為物流投融資參考，解決中小物流企業(yè)和商戶融資難題，打造實名認證、交易憑證、保險、結(jié)算、信用評級的體系，促進服務模式多元化。

3.社區(qū)平臺

在我國多數(shù)為物流在線運輸網(wǎng)絡生態(tài)特征的平臺，連接的運輸鏈較長，規(guī)模效應明顯，能夠以低成本靈活地實現(xiàn)跨越多層級的業(yè)務連接，全鏈條共享信息，除了在途追蹤外，運輸網(wǎng)絡的上下游企業(yè)的財務費用、經(jīng)營績效以及服務水平也可實現(xiàn)透明化。但透明化使得管理工作非常復雜，在龐大的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)下，保護鏈條上各個企業(yè)的商業(yè)隱私常常存在漏洞。

二、共享經(jīng)濟背景下物流平臺發(fā)展存在的問題

1.競爭模式較為初級

對于物流平臺，其生存的根本是整合信息和資源的力度。各家物流平臺企業(yè)為了爭奪貨源，展開價格戰(zhàn)，不計后果，惡性競爭的后果甚至是毫無利潤可言，忽略了共享經(jīng)濟時代下共贏才是根本，反映出物流平臺的構(gòu)建無使命感，H以盈利為主。

2.盲目模仿難以創(chuàng)新

我國物流平臺的前身種類復雜，這些企業(yè)抱著擁抱互聯(lián)網(wǎng)的心態(tài)進行企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，涌現(xiàn)出后者盲目模仿前者的態(tài)勢，部分平臺甚至砸錢補貼刷流量，投資巨大，卻未切實地分析企業(yè)自身能力，擊中用戶痛點，設計出特色的產(chǎn)品與服務。

3.平臺僅為政府政策支持

物流平臺是服務于物流上下游鏈條而自身不從事物流業(yè)務的平臺，但部分區(qū)域性企業(yè)自稱物流平臺卻涉足物流，以此獲得政府相關紅利，導致物流行業(yè)小、散、亂、差的問題難有巨大改觀。

此外，我國物流平臺的發(fā)展還面臨物流平臺專業(yè)人才匱乏、企業(yè)內(nèi)部職能組織過于傳統(tǒng)、中小企業(yè)融資難等窘境。

三、物流平臺商業(yè)模式的改進策略

物流平臺商業(yè)模式創(chuàng)新可以從基本要素的任一方面展開，但其出發(fā)點一定是價值主張的確定，以獲取企業(yè)獨特的競爭力。以下將基于共享經(jīng)濟時代對物流平臺商業(yè)模式提出改進意見：

1.聚焦物流，單點突破

深挖某些特定服務群體的痛點，作為對多邊群體價值需求的響應。企業(yè)應專注于提高技術水平，提升信息化程度，服務內(nèi)容由初級向高附加值方向轉(zhuǎn)變，提高抗風險性。借助內(nèi)外部網(wǎng)絡打開渠道通路，展開線下合作，布局區(qū)域乃至全國性的價值網(wǎng)絡。但要特別注重信用體制的建立，避免雙方或多方交易物流交付的不穩(wěn)定而引起運輸糾紛問題難以解決，例如無車承運人等。

2. 標準化帶來發(fā)展新姿態(tài)

在大數(shù)據(jù)分析的背景下，設備達到標準化，通過掌握物聯(lián)網(wǎng)技術，開發(fā)以各類設備為模塊的信息管理系統(tǒng)，保障設備的利用率達到最高，同時也要保證以重資產(chǎn)方式運行平臺的盈利模式，維護機制要健全，價值網(wǎng)絡要透明。此外，物流技術方面，要積極引進專業(yè)物流人才或者以聯(lián)盟的方式與價值網(wǎng)絡中的戰(zhàn)略伙伴聯(lián)合研發(fā)，確保物流技術的及時更新與維護，以服務于平臺的價值主張。

3.發(fā)力多式聯(lián)運和云倉代運營

借助價值網(wǎng)絡中的合作伙伴的數(shù)據(jù)共享合理開發(fā)倉配一體化服務，提高庫存周轉(zhuǎn)率。值得注意的是，價值網(wǎng)絡的構(gòu)建要充分考慮多式聯(lián)運節(jié)點處貨物安全性，強化服務系統(tǒng)，提供在途貨物實時監(jiān)控。

4.共享終端配送資源

對整個用戶體驗過程進行控制，具備一套良好的客戶關系管理信息反饋系統(tǒng)，保證及時獲取并改進客戶反饋信息，物流平臺的外部性與客戶關系管理相融合將促進雙邊或多邊群體規(guī)模的擴大，發(fā)揮邊際成本遞減的經(jīng)濟效應。城市配送打造自提柜與公共貨運班車主流，或可發(fā)展小型集裝箱系統(tǒng)；農(nóng)村物流開展智慧共配。平臺信息系統(tǒng)與自提柜電子系統(tǒng)連接，實時監(jiān)控平臺數(shù)據(jù)流量。對于大件物流，應具備專業(yè)的第三方物流合作方，例如日日順等。

5.構(gòu)建物流綜合系統(tǒng)

作為綜合型物流服務系統(tǒng)，此類系統(tǒng)是物流平臺的佼佼者，在市場中占據(jù)較大份額，在合作中更具有話語權(quán)。其商業(yè)模式的創(chuàng)新應當從交易各方角度考慮，集中于提供供應鏈解決方案并對綜合服務采取全面質(zhì)量管控。

四、結(jié)束語

依據(jù)《中國制造2025》戰(zhàn)略，作為重要的生產(chǎn)型服務業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)將逐漸由資源密集型向知識和技術密集型轉(zhuǎn)變，同時，由產(chǎn)業(yè)中低端向中高端延伸。物流平臺作為一個集成的信息系統(tǒng)，在我國還有足夠大的上升空間，優(yōu)良的商業(yè)模式將有利于提升其整體效應。物流平臺商業(yè)模式將依據(jù)理論與實踐提出新思路，以對未來的構(gòu)建與發(fā)展有所借鑒。

參考文獻：

[1]李懷勇.基于共享經(jīng)濟的商業(yè)模式創(chuàng)新[J].商業(yè)經(jīng)濟研究，2017，（1）：120-122.

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[3]趙保燕.基于雙邊市場理論的物流平臺構(gòu)建與商業(yè)模式研究[D].重慶：重慶交通大學，2015.

物流企業(yè)盈利模式分析范文第5篇

【關鍵詞】 通信行業(yè) 運營商 用戶 資源 轉(zhuǎn)型

通信工具，如網(wǎng)絡、手機等的出現(xiàn)、發(fā)展、更新、變革，徹底改變了人們的生活狀態(tài)。在網(wǎng)絡和手機未遍及之時，人們對世界的認知多“始于足下”，對事物的觀賞也只囿于周邊區(qū)域。因此，大多數(shù)人的見識短而淺。直至網(wǎng)絡和手機在中國出現(xiàn)并得到普及，人們開始了在網(wǎng)上探索世界，“足不出戶便可觀行天下”。自此，網(wǎng)絡與手機對人生活產(chǎn)生了不可忽視的影響。而伴隨著我國國民經(jīng)濟日益發(fā)展，人們生活水平提高，政府、企業(yè)和廣大群眾對網(wǎng)絡的需求越來越高，而隨著“寬帶中國”戰(zhàn)略和“促進信息消費”等的快速推進，信息化的發(fā)展與深度融合程度近幾年可說是一日千里。我國民眾幾乎人手一部手機與一臺電腦，對網(wǎng)絡等通信元素的需求量越來越大，這也觸發(fā)了通信行業(yè)的激烈競爭。如電信、聯(lián)通、移動三大通信運營巨頭為爭奪用戶，在網(wǎng)絡流量、手機話費等方面下了諸多功夫，試圖成為巨頭中的最大贏家。但事實上，成為最大贏家并非易事。唯有抓住藍海機遇，開辟新型沃土，才有“贏”的底氣。對此，本文將以自身在電信部門工作的所思所感為基礎，淺談通信行業(yè)當前的藍海機遇，希冀能為通信運營商的轉(zhuǎn)型提供拙見。

一、迎用戶暴增之勢，做好精準營銷布局

大數(shù)據(jù)時代，通信運營商要開辟藍海，創(chuàng)造贏利商機，首先要抓準核心環(huán)節(jié)――用戶體驗。據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，我國大約有6億網(wǎng)民，其中僅手機網(wǎng)民就有5億多人次。可見，我國網(wǎng)民用戶量已得到了飛躍發(fā)展。這也說明，若通信運營商要真正把握藍海機遇，首要關鍵是把握用戶之需。對此，建議通信運營商在日常工作中要全面分析用戶量增長因素，包括用戶行為數(shù)據(jù)、智能移動端如APP等使用數(shù)據(jù)及信令數(shù)據(jù)。如這兩年多省電信企業(yè)都已經(jīng)研究推行CCG（移動內(nèi)容計費）模式，針對某個APP、某個客戶的流量使用情況進行管控、分析和營銷。

其中，分析用戶行為數(shù)據(jù)要包含用戶網(wǎng)絡使用時間長度與頻次、用戶常用的業(yè)務類型、支付方式等要素，全面解析用戶獲得良好體驗的關鍵要素；分析智能移動端APP等使用數(shù)據(jù)，如用戶APP偏好、APP信息類型、APP交易方式等；信令數(shù)據(jù)則是利用底層網(wǎng)絡監(jiān)測用戶對各種業(yè)務的使用與信賴情況。相比用戶行為數(shù)據(jù)和智能移動端數(shù)據(jù)，信令數(shù)據(jù)因需花費更高的成本，且獲取的有價值的PS數(shù)據(jù)信令少，導致其無法真正推動通信運營商實現(xiàn)盈利的爆發(fā)式增長。因此，筆者不推薦信令數(shù)據(jù)抓取藍海機遇。

另一方面，為了迎接用戶暴增之勢，真正滿足用戶需要，通信運營商需適當為用戶提供個性化定制方案，如從“棱鏡門”引發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)安全問題已得到各層面的重視，通信企業(yè)應從技術層面與政策層面全面定制專業(yè)方案保障用戶信息安全，防止用戶信息被他者入侵，滿足用戶信息安全心理需要，從而提升用戶對通信運營商的信任度。值得注意的是，雖然該類技術方案也需花費相對較高的成本，但其隨后引來的精準用戶流量卻將大大超出預期。

二、迎總理指導之勢，主動解決轉(zhuǎn)型痛點

縱觀我國當前經(jīng)濟社會，經(jīng)濟數(shù)據(jù)保持平穩(wěn)增長狀態(tài)，但經(jīng)濟整體卻呈現(xiàn)明顯的下行態(tài)勢。為此，中國業(yè)界率先提出以“互聯(lián)網(wǎng)+”的行動來推動經(jīng)濟整體上行。所謂的“互聯(lián)網(wǎng)+”，即指利用先進的網(wǎng)絡，如移動4G網(wǎng)絡帶動傳統(tǒng)的2G、3G網(wǎng)絡共同發(fā)展，建設經(jīng)濟增長創(chuàng)新力的概念。其中，通信行業(yè)作為“互聯(lián)網(wǎng)+”行動實踐的重要基石，不得不發(fā)揮自身的“新引擎”作用。

但就目前而言，我國通信運營商還多糾結(jié)于手機話費、網(wǎng)絡流量資費等盈利模式，對中國網(wǎng)絡問題并未形成客觀觀點，也未發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)型以迎接藍海機遇的“痛點”。對此，總理在互聯(lián)網(wǎng)會議上一語道破，直擊通信運營商轉(zhuǎn)型“痛點”，要求通信運營商降低流量費，免費為用戶寬帶提速，強化城市平均寬帶的接入速度，推行流量不轉(zhuǎn)增且不清零等多項服務，以吸引更多用戶，滿足用戶需要，進而更好地把握互聯(lián)網(wǎng)藍海機遇以前行。

對此，筆者認為，通信運營商可采納總理有效指導建議，在加大光網(wǎng)城市、4G網(wǎng)絡基礎設施建設力度的基礎上，根據(jù)自身的實際運營情況為用戶提供更多優(yōu)惠與便利，并在主動讓利的基礎上滿足用戶對流量、話費等需求。如中國推行夜間10元1GB優(yōu)惠流量包服務、中國聯(lián)通推行定向流量服務、中國電信推行流量加裝包“買一送一”等活動。這些做法，或多或少滿足了用戶的流量需求，但若能再次在此基礎上逐步讓利，將使通信運營商得到更多忠實用戶，幫助其更好地創(chuàng)新發(fā)展機遇。

三、迎資源富足之勢，構(gòu)建商業(yè)生態(tài)模式

眾所周知，通信運營商擁有豐富的大數(shù)據(jù)資源優(yōu)勢與網(wǎng)絡資源優(yōu)勢。這些資源優(yōu)勢，不僅使通信運營商獲得了轉(zhuǎn)型優(yōu)化的“底氣”，也讓通信運營商贏得了與互聯(lián)網(wǎng)公司相互合作，獲得商業(yè)進步的契機。而國企改革浪潮、互聯(lián)網(wǎng)OTT業(yè)務崛起也將促使通信企業(yè)積極求變、內(nèi)生動力，如中國電信與網(wǎng)易合作的“易信”就是混合所有制的產(chǎn)物，中國電信的“翼支付”產(chǎn)品也體現(xiàn)了一個全新的“開放”模式。

以聯(lián)通與百度之合作為例。聯(lián)通作為通信運營商，擁有豐富的流量資源，能滿足每個用戶上網(wǎng)需要；而百度作為中國乃至世界最大最方便的搜索引擎，具有龐大的用戶資源。當兩者相互結(jié)合時，假設百度全部用戶都使用聯(lián)通網(wǎng)絡服務，則聯(lián)通運營商將贏取最大化網(wǎng)絡服務資費，進而獲得更客觀利潤，甚至成為通信行業(yè)最大贏家。

為更好說明這個觀點，筆者引了聯(lián)通與百度合作的具體個例――智慧商城。當前，聯(lián)通與百度相互聯(lián)合，開創(chuàng)了智慧商城。這種全新的商業(yè)生態(tài)模式大大強化了雙方的盈利可能性，也充分滿足了用戶需要。在智慧商城中，用戶只需打開商城內(nèi)的百度地圖，并利用聯(lián)通提供的網(wǎng)絡服務搜索商城店鋪與人氣排行，獲取精選新品或優(yōu)惠活動信息，即可快速找到所需商品。由此，在通信網(wǎng)絡資源與互聯(lián)網(wǎng)公司共同對接下，通信運營商實現(xiàn)了室內(nèi)網(wǎng)絡布局建設，順利進入了室內(nèi)數(shù)字化建設區(qū)域，使其用戶之信賴度進一步提升，也有效開創(chuàng)了新的盈利模式，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展機遇大大增強。

四、迎運營新模式之勢，強化企業(yè)中堅力量

通信運營商 “迎勢”獲取互聯(lián)網(wǎng)藍海機遇，不僅要從用戶體驗、拳頭產(chǎn)品開發(fā)和資源優(yōu)勢上考慮，還要從內(nèi)在的運營模式出發(fā)，思考運營模式的轉(zhuǎn)型，用新運營模式來抓取盈利商機，如互聯(lián)網(wǎng)體驗等新模式等，不斷強化企業(yè)自身的中堅力量。對此，筆者建議通信運營商考慮貫徹落實當前較新的O2O運營模式。O2O運營模式是一種線上支付與線下享受服務同步進行的運營模式?？陀^來看，這種運營模式有利于降低通信運營商的總體服務成本，進一步擴大用戶市場。因為在O2O運營模式中，通信運營商必須要精心策劃各種折扣和優(yōu)惠促銷活動，使用戶快速獲得滿足心理需要的、價格實惠的服務，進而全心信賴運營商。此外，據(jù)粗略數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，當前，通信運營商在全國布局的營業(yè)廳高達幾十萬個，社會網(wǎng)點超出百萬，渠道規(guī)模比全國最大物流企業(yè)還要廣泛。所以，通信運營商采用O2O運營新模式，完全擁有可行的體系支撐力。與此同時，這種大規(guī)模的渠道體系，又增強了通信運營商的自有能力，大大擴展了通信企業(yè)的用戶規(guī)模，使得運營商可在當前的廣告維度上再次贏得更多的廣告收入，提高企業(yè)運營流動成本，從而進一步強化企業(yè)的中堅力量，獲取藍海發(fā)展機遇。

五、總結(jié)

綜合上述，通信運營商“迎勢”獲取互聯(lián)網(wǎng)藍海機遇并非是一蹴而就的，唯有從細節(jié)出發(fā)，加強頂層設計，多為用戶考慮，贏得用戶的大規(guī)模支持，提高用戶對通信運營商本身的信賴度，包括線上與線下服務的信賴度，才能使通信運營商有機會獲取互聯(lián)網(wǎng)藍海的機遇。否則，通信運營商將與用戶的時代需求相背離，無法獲得藍海盈利契機。

參 考 文 獻

[1] 夏超.電子商務時代通信運營商電子渠道建設的研究[D].天津大學.2012.

[2] 董亮.通信運營商客戶服務滿意度提升的項目化管理[D].上海交通大學.2012.

[3] 潘新興；馮英.對我國通信運營商競爭與合作的博弈分析[J].中國流通經(jīng)濟.2006.