前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇公共交通發(fā)展趨勢范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

公共交通發(fā)展趨勢范文第1篇

一是線路設(shè)置不盡合理。目前，新市區(qū)人口已達(dá)26萬，在校師生近20萬，社區(qū)常住居民超過6萬，交通出行需求很大。但是，地區(qū)的公交線路相對集中在文苑路等主干道，主要滿足了部分高校師生的出行需要，對誠品城、尚東花園、山水風(fēng)華等商品房小區(qū)上下班高峰時段運力嚴(yán)重不足，給群眾出行和生活帶來不便。各站點客流量不穩(wěn)定，由于車輛班次間隔沒有隨之調(diào)整，部分線路如D1（通往高教公寓的大站快車）和等（通往市中心和東站交通樞紐）出現(xiàn)高峰時乘車難，低谷時運力閑置的現(xiàn)象。同時，地區(qū)沒有內(nèi)部循環(huán)交通相連接，尤其是地鐵通車后內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)不暢的問題更為突出，由于缺少解決“最后一公里”的內(nèi)部環(huán)線交通，地鐵站點、各高校、商業(yè)中心、居民小區(qū)等之間的接駁十分不便。

二是非法客運屢禁不止。由于區(qū)域公交線路設(shè)置不盡合理，內(nèi)部環(huán)線的公交沒有開通，加之管理控制和打擊力度不夠，導(dǎo)致地區(qū)社會車輛非法營運有了可乘之機(jī)，自然形成了一個非法的隱形客運市場。據(jù)悉，地區(qū)一輛非法客運轎車的月收入與出租車相當(dāng)，還不用交“租子”，在巨大的經(jīng)濟(jì)誘惑下，地區(qū)的非法客運轎車屢禁不止、屢杜不絕，不僅嚴(yán)重擾亂了地區(qū)正常的交通秩序，給道路交通安全造成很大隱患，對乘客個人的安全保障帶來嚴(yán)重后患，也成為影響地區(qū)城市形象的頑疾。

三是交通安全隱患重重。由于非法客運車輛都沒有合法的營運資格，駕駛員的技能水平也參差不齊，道路交通安全隱患重重。據(jù)初步統(tǒng)計，目前地區(qū)非法客運車輛近500輛，日運輸數(shù)千人次，運行十分頻繁，年以來，地區(qū)由于非法客運車輛引發(fā)的交通事故已有數(shù)十起。為了節(jié)省開支，非法客運車輛基本沒有購買人員保險，一旦發(fā)生道路交通安全事故，往往很難得到妥善解決，不但群眾的生命和財產(chǎn)安全不能得到保障，政府還可能因此承擔(dān)“兜底”的責(zé)任。

提升新市區(qū)交通出行條件，其根本是要大力發(fā)展公共交通，為此，我們建議：

1、規(guī)劃優(yōu)先，建立健全公共交通“微循環(huán)”。目前地區(qū)對外交通線網(wǎng)已初步形成，內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)完善非常迫切。鑒于地區(qū)的客流很不穩(wěn)定，公交運營還存在一定虧損，建議圍繞地鐵與公交換乘及內(nèi)部交通“微循環(huán)”的建立，合理規(guī)劃和調(diào)整優(yōu)化內(nèi)部環(huán)線，可以按照高校和大型商品房小區(qū)的分布，分別設(shè)置線路，有的與地鐵站聯(lián)通，有的和連接與主城的公交終點站相連接。同時，根據(jù)上下班的高峰時段來科學(xué)安排交通運力。在對客流特點、需求等充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，合理設(shè)置線路、站點和運行時間，確保運營效率，并結(jié)合房地產(chǎn)項目開發(fā)，可采取“開發(fā)商出一點，政府補(bǔ)一點、公交貼一點”的籌資方法，共同完善地區(qū)內(nèi)部公交網(wǎng)絡(luò)。

2、以人為本，完善公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。交通條件的優(yōu)化不僅體現(xiàn)在運營上，還應(yīng)體現(xiàn)在交通配套設(shè)施的健全上。作為城市新區(qū)，的道路基礎(chǔ)設(shè)施完備，人口和車輛密度低，具備發(fā)展智能交通的基礎(chǔ)條件，建議逐步更新電子站臺，完善公交查詢、告知、問詢等信息化系統(tǒng)，方便群眾出行。同時，建議繼續(xù)大力發(fā)展公共自行車系統(tǒng)。作為解決居民交通出行“最后一公里”的法寶，公共自行車租賃服務(wù)一直被看作是構(gòu)建城市交通網(wǎng)絡(luò)的有效手段，能為市民的出行帶來便利。目前，地區(qū)已建立了由地鐵公司主導(dǎo)的公共自行車租用服務(wù)，但由于點位不足，宣傳力度不夠，師生群眾鮮有問津?？梢詫W(xué)習(xí)借鑒杭州、江陰等地的先進(jìn)做法，建立以政府投入為主的多渠道融資機(jī)制，一方面政府應(yīng)給予一定的政策支持和資金投入，減低公共自行車的收費標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)大覆蓋面，保持項目的公益性；另一方面運營公司可尋找新的盈利點，如合理充分地利用車身廣告等方式，補(bǔ)貼該項公共事業(yè)支出。

公共交通發(fā)展趨勢范文第2篇

關(guān)鍵詞：公路交通；自動檢測；信息技術(shù)

1、概述

公路交通量調(diào)查是一項十分重要的基礎(chǔ)工作，其調(diào)查所得的數(shù)據(jù)資料是公路規(guī)劃、設(shè)計、大中修和養(yǎng)護(hù)管理的不可替代的第一手資料，是評估、決策公路交通發(fā)展戰(zhàn)略和總體布局的科學(xué)依據(jù)，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要窗口，在規(guī)劃一個經(jīng)濟(jì)區(qū)域時，往往離不開交通資料。

2、目前公路交通信息的情況

如今，車流量繼續(xù)上升，社會對公路交通信息精確、快速和多方位應(yīng)用的要求，使得我們現(xiàn)有的技術(shù)相形見劣。具體來說，有以下不足：

（1）精度不夠高，不能分車型，難以滿足2個95%精度要求（數(shù)量精度和車型分類精度）

（2）穩(wěn)定性差（受氣候影響較大）

（3）路面深開挖也是一大不足，況且經(jīng)常出故障經(jīng)常挖

（4）不能檢測軸載

（5）數(shù)據(jù)難以迅速匯總

綜上所述，我們又一次陷入困境、面臨危機(jī)，開發(fā)新的信息技術(shù)勢在必行。

3、公路交通信息技術(shù)一定要有新的飛躍

發(fā)展大交通，要有大信息。筆者以為，公路交通信息的內(nèi)容要更豐富，應(yīng)用的范圍應(yīng)拓寬，手段要計算機(jī)化。公路交通信息的綜合應(yīng)用，除原有交通流量數(shù)據(jù)統(tǒng)計外，至少，應(yīng)包括超限運輸管理，養(yǎng)護(hù)管理（包括大中修），規(guī)劃、預(yù)測等。就車輛數(shù)據(jù)收集來講，目前，國內(nèi)已有一些新的技術(shù)開發(fā)并趨于成熟，這是十分可喜的，使得我們開發(fā)新的信息系統(tǒng)在技術(shù)上完全可能。有一種壓電感應(yīng)設(shè)備，具有高靈敏度和精確度，穩(wěn)定性也好，檢測車輛的工作原理如下：

設(shè)壓電板a、b，它們之間距離為s，當(dāng)車前右輪觸a時，打開計時器并設(shè)時間為t1，當(dāng)車前左輪觸b時，記下時間為t2，這時可求得車速為V=S/（t2-t1）；同理，當(dāng)車后左輪觸b時，記時間為t2''''，這時，可測得車輛前后軸距L=V*（t2''''-t2）；對于多軸車輛或帶掛車輛，可分別測得各軸與第一軸之間軸距，然后給予一一保存。由于車型的軸距是限定的，它的軸載也是有限制的，根據(jù)這些規(guī)定可編制一張信號對照表，存入處理器內(nèi)部，當(dāng)車輪壓板時，產(chǎn)生電流信號，電流的大小與軸載重量成正比，與車速有關(guān)（可以通過試驗測定）。記錄車輛的左、右、前、后各軸的壓電信號，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換和放大，并與對照表進(jìn)行對比，車輛的總軸載為各軸載的總和，還可換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載。車輛經(jīng)過這樣處理后可得到一張檢測報告單：

這些信息保存在處理器內(nèi)存，通過電纜隨時可傳送到中心計算機(jī)。在此技術(shù)上開發(fā)公路交通信息系統(tǒng)，可采用Windows操作平臺，MSSQLSERVER.7.0數(shù)據(jù)庫，保持歷年數(shù)據(jù)便于查詢、對比。其優(yōu)勢：

（1）全自動檢測，無須人員值守

（2）自動分車型，自動檢測軸載

（3）不需路面深開挖

（4）精度高、穩(wěn)定性好

(5)數(shù)據(jù)匯總迅速

這個系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)留有擴(kuò)展功能的空間。

4、超限運輸管理簡述

與發(fā)達(dá)國家相比，我國公路和橋梁數(shù)量少，承載能力較低，國家尚缺資金進(jìn)行大規(guī)摸新建和改建。近年來，汽車工業(yè)的發(fā)展和社會對公路運輸需求的推動，大噸位汽車逐年增多。由于大型車以及貨車超載導(dǎo)致的高軸載質(zhì)量的破壞作用，一些地區(qū)的水泥路面破損相當(dāng)嚴(yán)重，油路嚴(yán)重龜裂網(wǎng)裂，一些橋梁嚴(yán)重?fù)p壞，公路、橋梁的使用壽命大大縮短，這種現(xiàn)象越演越烈。運輸部門由于超載所取得的經(jīng)濟(jì)效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能補(bǔ)償公路管理部門在公路、橋梁養(yǎng)護(hù)和改造方面多支出的費用，這種偏面追求運輸效益，反而損壞了社會的總體效益，同時嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

超限運輸對路面的影響主要通過軸載來反映，許多國家的公路部門，對汽車軸載質(zhì)量與路面強(qiáng)度及使用壽命的關(guān)系，作了許多專門研究和試驗，提出了著名的“四次方法則”，用公式表示K=（P/P.）

4式中：P任一軸載質(zhì)量

P.標(biāo)準(zhǔn)軸載質(zhì)量（100KN或60KN）

KP對路面的作用次數(shù)換算成P.對路面的作用次數(shù)，也可稱為破壞系數(shù)。

根據(jù)交通部2號令、《公路法》和有關(guān)對超限運輸?shù)奶幜P規(guī)定，自2000年4月起，在全省范圍主要公路干線上設(shè)點，對超限車輛進(jìn)行卸貨、收取賠（補(bǔ)）償費等，對情節(jié)惡劣的進(jìn)行罰款處理。目前使用的是一種人工操作的稱重的儀器，整個工作流程如下：其特點：

（1）干預(yù)公路正常通行較多

（2）動用人員多，效率低

（3）慢速稱重（小于5公里/小時）

采用新的壓電感應(yīng)設(shè)備后，自動判定超限和測定超限數(shù)額，對于超限車輛，系統(tǒng)自動打開攝像機(jī)，攝入超限車輛圖像并通知前方做好超限處理準(zhǔn)備。工作流程如下：

該系統(tǒng)優(yōu)勢：

（1）不干預(yù)公路車輛正常行駛

（2）稱重迅速、準(zhǔn)確

（3）人工介入少，效率高

5、交通流量統(tǒng)計簡述

本功能對公路交通量的日報、月報、年報、車型分類、混合折算、高峰小時排列等等進(jìn)行統(tǒng)計處理，內(nèi)容與現(xiàn)在使用的軟件處理報表相似，這些報表報送交通部或提供給有關(guān)部門做進(jìn)一步分析研究。

6、公路養(yǎng)護(hù)簡述

公路養(yǎng)護(hù)計劃、經(jīng)費安排的主要依據(jù)是在現(xiàn)有道路條件下交通流量的狀況，特別是汽車軸載量，汽車流量大、噸位大的道路，要求更多的經(jīng)費用于養(yǎng)護(hù)。

7、規(guī)劃預(yù)測簡述

通過對歷年交通量的對比，可以得出它的增長率，以此，又可預(yù)測幾年后的交通流量。它的數(shù)學(xué)模型：

xn＝x1（1＋a）n

a=n√xn/x1-1

式中：a某階段年平均交通量增長率

xn某階段最末年年平均日交通量（輛/d）

x1某階段第一年年平均日交通量（輛/d）

公共交通發(fā)展趨勢范文第3篇

在線上大家對“課堂筆記該記什么？采取何種方式記？怎樣記錄簡潔而又直觀？如何與課本更好結(jié)合？新授課和復(fù)習(xí)課的課堂筆記有哪些不同？”等問題進(jìn)行了交流。

一、課堂筆記什么時候記？課堂上老師語速放慢特別強(qiáng)調(diào)的地方，一節(jié)課上老師反復(fù)提問的地方，重點圈畫、課件中突出演示的地方往往就是這節(jié)課的重難點。這些地方都需要記。記課堂筆記時，要捋順聽、思、記的關(guān)系。先聽明白、聽懂了理解了再開始記。

二、課堂筆記怎樣記？整節(jié)課的大提綱要列清，然后小標(biāo)題和序號要標(biāo)清。不需要一字不落地寫出來，記錄時要抓核心詞、提綱挈領(lǐng)地記。還可以借助直觀圖幫助記錄。

1.按條目，分層記錄要點

2.網(wǎng)絡(luò)圖記錄結(jié)構(gòu)

3．充分結(jié)合教材記

數(shù)學(xué)概念、公式的表述是精確嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹Ｒ粋€關(guān)鍵字往往隱含豐富的數(shù)學(xué)內(nèi)容。在教學(xué)中，教師應(yīng)充分挖掘這些“潛臺詞”，解釋清楚，并適時在數(shù)學(xué)上加以圈點和標(biāo)注，這樣做標(biāo)記既簡潔又能突出重點。

 

通過線上的交流，共同體的老師們紛紛感言收獲巨大！

 

對如何做數(shù)學(xué)課堂筆記的認(rèn)識大家也有了質(zhì)的飛躍：新授課首先應(yīng)記錄整節(jié)課的整體知識結(jié)構(gòu)，采用提綱式整理方式。單元復(fù)習(xí)課則采用思維導(dǎo)圖的方式來整理。其次，課堂上應(yīng)充分利用教材，把知識的來源、推理過程等記錄在書上。最后，應(yīng)做好二次修改和完善。課余把書上記的東西整理到課堂筆記整節(jié)課的整體架構(gòu)和知識提綱中去。二者結(jié)合，不僅提高課上記筆記的效率，還把學(xué)過的知識又復(fù)習(xí)了一遍，因為有整個知識的提綱結(jié)構(gòu)在，學(xué)生也很容易把散亂的知識串起來，納入到已有的知識結(jié)構(gòu)中去。同時記錄課堂筆記的方式也豐富了很多 ---框架式、表格式、記關(guān)鍵詞、符號記錄法……尤其注意到了這樣的細(xì)節(jié)，記數(shù)學(xué)課堂要用暗格線筆記本。這樣既能保證記錄內(nèi)容的整齊度，又便于繪制思維導(dǎo)圖。

公共交通發(fā)展趨勢范文第4篇

摘 要 本文首先介紹了我國公共汽車客運的發(fā)展歷程，簡單分析了我國城市公共汽車客運的發(fā)展現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上對我國城市公共汽車客運的發(fā)展趨勢進(jìn)行了預(yù)測，供大家參考與借鑒。

關(guān)鍵詞 公共汽車 客運 公共交通 快速公交系統(tǒng) 智能公交

中圖分類號：F570 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

公共汽車，是指在城市道路上循環(huán)固定路線，有或者無固定班次時刻，承載旅客出行的機(jī)動車輛。公共汽車是城市公共交通系統(tǒng)極其重要的組成部分，主要承擔(dān)著城市公共客運的任務(wù)，以其廉價、安全、便捷的優(yōu)點成為城鎮(zhèn)居民中短途出行的首選交通工具。

1公共汽車客運發(fā)展現(xiàn)狀

1.1公共汽車客運普遍存在運營虧損的問題

完全由國有公交企業(yè)掌控公交市場，虧損由政府補(bǔ)貼，容易造成企業(yè)政企不分，沒有改革動力，缺乏競爭活力;進(jìn)行公交企業(yè)市場化改革，引入社會資金、民營資本等，打破國有單一經(jīng)營模式，公交公司作為市場化運作的企業(yè)，又必然會追求收益最大化。雖然票價仍然受控于政府，但是其公益性大打折扣。我國一直在嘗試公交改革，各大城市的公交企業(yè)在國有和民營之間幾度徘徊，公交的公益性和民企的逐利性似乎是一對無法調(diào)和的矛盾，如何才能在公益性和市場性之間取得平衡，值得思考。

1.2信息化、智能化建設(shè)不足

人們乘坐公共汽車經(jīng)常會碰到“等車難”的問題，尤其是在一些人員較少的路段，一等就是個把小時的情況也是存在的。雖然已經(jīng)推出公共汽車信息實時查詢系統(tǒng)，但是只有少部分地區(qū)真正開始應(yīng)用，大多數(shù)城市的乘客仍然只能盲目候車。另外信息化、智能化建設(shè)不足還體現(xiàn)在公交企業(yè)對公交車的組織調(diào)度方面。公交實時調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)不足，多層次多范圍的公交調(diào)度難以實現(xiàn)，實時交通信息無法及時傳達(dá)，造成公交資源浪費，運營效率差。

1.3城市公共交通專用道覆蓋率低，其它車輛頻繁占用公交專用車道情況嚴(yán)重

開設(shè)公交專用道，是為緩解城區(qū)交通壓力，提高公交車運行效率。雖然政府在大力推行和發(fā)展公交專用車道，但是城市公共交通專用道覆蓋率整體仍然較低。在對城市公共交通專用道的管理上也存在很多問題。不少社會車輛和出租車占用公交專用車道行駛，影響了公交車的正常運行。管理部門在某個時段應(yīng)該限制其他車輛通行，若私自占道處罰尺度應(yīng)該如何掌握等問題上把握不清。

1.4城市公交汽車?yán)匣潭雀?，“超載”現(xiàn)象嚴(yán)重，致使交通安全事故頻發(fā)

目前道路上運行的公共汽車有一部分設(shè)備陳舊，車內(nèi)設(shè)施落后，保養(yǎng)維修不當(dāng)，車體經(jīng)常出現(xiàn)大大小小的故障。對公交車而言，并不存在超載一說，因為公交車速不快，途中乘客上上下下，很難進(jìn)行嚴(yán)格判定，所以公交車內(nèi)經(jīng)常擁擠不堪，尤其是在乘車高峰期時段，車內(nèi)人擠人，人“貼”人的現(xiàn)象可以說是司空見慣。車體老化陳舊，再加上如此超負(fù)荷的運行，很容易引發(fā)交通安全事故。

1.5公交站點設(shè)置不盡合理，線路安排缺乏科學(xué)規(guī)劃

有些公交站點設(shè)置分布很不均勻，有的兩個站點相距很近，但是在有些地方常常走了很遠(yuǎn)也找不到一個公交站牌。另外在一些地方我們常常會看到復(fù)合線路的公交車?yán)奂油？吭谕徽军c，形成“長龍”，這樣很容易造成公交停靠站秩序混亂，人員堵塞，車輛流動緩慢。在線路開通方面部分公交線路規(guī)劃不合理，不利于乘客換乘。

2公共汽車客運發(fā)展趨勢

未來我國公共汽車客運的發(fā)展趨勢有：

（1）強(qiáng)化公共汽車客運市場準(zhǔn)入管理，確保其規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。公共交通可以看做市場化運作的準(zhǔn)公共產(chǎn)品，完全姓“公”或姓“私”都不合適，我們應(yīng)該開拓創(chuàng)新公交經(jīng)營新體制，形成國有主導(dǎo)，多方參與，有序競爭的新格局，這其中市場準(zhǔn)入管理是一個非常重要的環(huán)節(jié)。公共汽車客運行業(yè)是一個公益性極強(qiáng)的服務(wù)行業(yè)，未來我國將加快完善公共汽車客運行業(yè)的市場準(zhǔn)入管理制度，避免公共汽車客運行業(yè)惡性競爭，確保公眾利益，保障公共交通市場平穩(wěn)發(fā)展，更好實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，提高其經(jīng)濟(jì)運行效率。

（2）全面建立快速公交系統(tǒng)，有效減輕城市交通擁擠現(xiàn)象，減少環(huán)境污染，更好服務(wù)于市民的乘車需求。目前我國已經(jīng)有城市建設(shè)運營了BRT，但仍只是極少數(shù)，未來我國應(yīng)該在全國范圍內(nèi)建立快速公交系統(tǒng)，開創(chuàng)城市公共交通高品質(zhì)、低成本、綠色環(huán)保的新時代。

（3）打造信息平臺，盡快實現(xiàn)全國公交“一卡通”。不同城市間的公交卡互聯(lián)互通，能極大方便乘客的外地出行需求，打破地域限制，促進(jìn)公共交通的發(fā)展。

（4）發(fā)展智能公共汽車交通系統(tǒng)，強(qiáng)化公共汽車的規(guī)劃調(diào)度和管理，提升公共汽車服務(wù)水平。未來我們將計劃運用先進(jìn)的全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、電子傳感技術(shù)等信息科學(xué)技術(shù)，建立一個全方位的智能、高效的地面交通系統(tǒng)，實時、準(zhǔn)確、及時的管理公共汽車的運行，為社會公眾提供及時可靠的交通運輸服務(wù)保障。

參考文獻(xiàn)

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[3] 張政.改善我國目前城市公共汽車交通現(xiàn)狀[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2008，（11）：187.

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公共交通發(fā)展趨勢范文第5篇

關(guān)鍵詞：城市交通；工程管理；道路建設(shè)；發(fā)展趨勢

Abstract: In the process of city construction and development, city traffic construction play the role is very important, city road is a city of vascular, affect a city life. So we must pay sufficient attention to the city traffic engineering construction, to carry out scientific management, so as to effectively improve the city traffic engineering quality, which can be better for the city's economic construction, so as to better promote the development of the city.

Key words: city traffic; road construction; project management; development trend

中圖分類號：U415.1

1 我國城市交通存在的問題

盡管我國交通事業(yè)在近幾年得到了很大的發(fā)展，但是我國城市交通仍然存在很多問題，這些問題嚴(yán)重制約著我國城市的建設(shè)與發(fā)展，接下來我們就來進(jìn)行詳細(xì)的介紹。

1.1 交通發(fā)展不平衡、汽車過快增長

我國的城市交通盡管以較快的增長幅度在發(fā)展，全國的交通道路水平據(jù)數(shù)據(jù)顯示仍有

27 個城市的人均道路面積處于全國平均水平之下。而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，直接拉動了汽車的增長，近些年來，城市的汽車增長率呈現(xiàn)出大幅度的增長趨勢。

1.2 公共交通急需優(yōu)化、忽視公共交通的發(fā)展

許多國家和地區(qū)都認(rèn)為公共交通是效率最高的交通方式，亦是最節(jié)約成本和發(fā)展國家的交通方式。而我國城市用地較少，人口密度較高，非常適宜公共交通運輸，所以國家早就制定了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。由于我國一直對“優(yōu)先發(fā)展，公共交通”的方針沒有落實到位，票價問題直接導(dǎo)致了公共交通從運營效率到經(jīng)營管理、服務(wù)水平到經(jīng)濟(jì)效益，出現(xiàn)了全面的衰退問題。

1.3 缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略、管理水平有待提高

考慮土地和資金是研究交通需求和供應(yīng)的平衡的基本條件，城市交通建設(shè)作為一項系統(tǒng)工程是決策性很強(qiáng)的工作。由于我國的城市交通缺乏科學(xué)性的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，因此，我國在交通治理過程中往往投入很大的人力、物力，卻依舊沒有得到很明顯的改善。從城市中的停車場來看，特別是中心區(qū)對于停車設(shè)施嚴(yán)重短缺，車輛大多數(shù)都都停放在道路和人行道上，這樣就加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。而國際上正在研究并開始使用的信息化、智能化管理系統(tǒng)，在我國基本上還是空白。

2 我國城市交通工程管理的現(xiàn)狀

我國城市的不斷發(fā)展過程中，雖然受到科技發(fā)展的影響，但是相對于國外的交通管理發(fā)展水平而言還是處于較低的水平，面對我國城市交通工程管理的現(xiàn)狀，提出了以下幾個方面的管理問題：

2.1 內(nèi)部管理混亂

由于內(nèi)部管理職能上存在交叉職能，因此管理上普遍存在混亂的現(xiàn)象。只有內(nèi)部之間的上下級關(guān)系明確，各級之間的職能清晰，才不會出現(xiàn)多頭管理、政出多門的問題。多數(shù)城市的城市規(guī)劃、道路建設(shè)和維護(hù)、公交運營、道路交通管理和公路建設(shè)、軌道交通的管理職能分別屬于建設(shè)、公安、交通等部門。這種多頭管理體制最終會導(dǎo)致交通市場管理尺度小、依據(jù)小，間接影響著交通市場法制化建設(shè)進(jìn)程和政府的依法行政。

2.2 管理方式不科學(xué)，效率低下

較多數(shù)城市的交通行政管理體制主要以管理為中心，為管理而去管理。由于管理部門眾多，機(jī)構(gòu)重復(fù)，辦事效率低下，人員沒有得到有效的利用，導(dǎo)致人、財、物資源的浪費，并在一定程度上分裂了交通行政管理體系各組成部分之間的內(nèi)在聯(lián)系。從停車場看，大城市別是中心區(qū)嚴(yán)重短缺停車設(shè)施，車輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。此外，國際上正在研究并開始使用的信息化、智能化管理系統(tǒng)，在我國基本上還是空白。

2.3管理監(jiān)督機(jī)制不健全

現(xiàn)有的交通管理部門即是政策的執(zhí)行者，又是政策執(zhí)行的監(jiān)督者。交通行政復(fù)議和行政訴訟大都設(shè)立于交通管理部門內(nèi)部。因此，交通管理部門既是運動員又是裁判員，無法保證自身的執(zhí)法公正，對廣大人民群眾來說，監(jiān)督如同虛設(shè)，公平必然遭受質(zhì)疑。

3 我國城市交通工程管理發(fā)展方向

城市交通工程管理發(fā)展趨勢是建設(shè)現(xiàn)代化的多層次綜合交通體系，而綜合交通體系，主要包括三個方面：①道路，具有與城市規(guī)劃相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其面積率一般達(dá)20%左右，設(shè)有快、慢分道，專用的快速汽車干道、商業(yè)區(qū)內(nèi)步行道、公交優(yōu)先行車道，以及足夠的停車場地。②車輛，具有性能良好的私人車輛，經(jīng)過專門設(shè)計的各種專用車輛，便捷的公共汽、電車和出租車，以及必要的軌道捷運系統(tǒng)，各種車輛形成互補(bǔ)的群體，并具備耗能少、廢氣少、噪音小的功能，有較高舒適度，有專用的停車站點設(shè)施。③管理，有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕煌ǚㄒ?guī)客貨運輸管理規(guī)則、交通設(shè)施管理規(guī)范。

3.1 城市交通管理現(xiàn)代化趨勢

我國城市交通工程管理發(fā)展趨勢問題的核心是要實現(xiàn)城市交通現(xiàn)代化，提高服務(wù)質(zhì)量的外部措施，優(yōu)化交通管理機(jī)制。主要包含以下幾個方面：

3.1.1 設(shè)施裝備現(xiàn)代化，城市交通設(shè)施技術(shù)水平要不斷提高，既要發(fā)揮現(xiàn)有的實用技術(shù)，又要采用先進(jìn)的科學(xué)新技術(shù)，以達(dá)綜合效益。

3.1.2 交通戰(zhàn)略現(xiàn)代化，政策措施要不斷完善，既要合理調(diào)整交通供需與交通方式的協(xié)調(diào)配合，又要提高城市路網(wǎng)在整個城市活動的運輸效率。先進(jìn)的設(shè)施是硬件前提，正確的戰(zhàn)略是軟件保證，兩者相輔相成。

3.1.3 管理機(jī)制現(xiàn)代化，在現(xiàn)代的交通管理過程中，必須要制定現(xiàn)代化的管理機(jī)制，這樣才能對城市交通進(jìn)行全面的管理，從而協(xié)調(diào)交通運行，使其更好的為經(jīng)濟(jì)建設(shè)和城市發(fā)展服務(wù)。

3.2 城市交通管理規(guī)范化趨勢

在進(jìn)行城市交通工程建設(shè)時，必須要制定規(guī)范的管理制度，這樣才能確保城市交通工程不影響到居民的日常工作與生活，另外通過規(guī)范的管理還可以確保工程在規(guī)定的期限內(nèi)保質(zhì)保量完成，從而降低對城市生活的影響力。主要有以下幾個方法;

3.2.1對工程期限的規(guī)范化管理

在城市中建設(shè)交通工程一定會對城市生活產(chǎn)生一定的影響，所以我們必須加強(qiáng)對工程期限的控制，使其能夠在規(guī)定的期限內(nèi)完成，這樣才能盡可能的減少城市交通建設(shè)對經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的影響。而制定規(guī)范的管理制度就是控制工期的重要方式。

3.2.2 對工程規(guī)劃的規(guī)范化管理

在進(jìn)行城市交通規(guī)劃時必須要考慮城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，工程規(guī)劃是否合理直接影響著一個城市的發(fā)展。所以，我們必須進(jìn)行規(guī)范化的城市規(guī)劃管理，這樣才能使城市交通發(fā)揮其真正的作用，為城市發(fā)展提供更好的服務(wù)。

3.2.3 對工程質(zhì)量的規(guī)范化管理

工程質(zhì)量的好壞直接影響著交通運行的順利程度，所以對工程質(zhì)量的管理是十分重要的。在進(jìn)行質(zhì)量管理時，我們必須制定規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，并且要加強(qiáng)對質(zhì)量的管理力度。這是確保交通正常運行的重要保證，也是城市交通工程管理的發(fā)展趨勢。

結(jié)束語

綜上所述，近幾年，我國經(jīng)濟(jì)和社會都得到了極大的發(fā)展，城市化建設(shè)的程度也不斷提高，在這種情況下城市人口數(shù)量也大幅度的增加，這給城市交通造成了極大的壓力。目前我國城市交通工程管理上仍然存在很多問題，這些問題對城市交通會造成嚴(yán)重影響，所以我們必須對其起到足夠的重視。另外這些問題也會影響交通安全，這對城市居民的生命與安全會造成很大威脅。所以我們要加強(qiáng)對城市交通工程的管理力度，這樣才能更好的保證交通的安全、順暢運行，使城市交通擁堵現(xiàn)象得到一定程度的緩解，從而促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的快速健康發(fā)展。本文分析了城市交通管理的現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢，希望能為我國城市建設(shè)提供一些切實可行的建議。

參考文獻(xiàn)

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