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交通發(fā)展的原因范文第1篇

自閉癥(autism),又稱孤獨(dú)癥,是一種廣泛性發(fā)育障礙,它的三個(gè)典型特征是社會(huì)障礙、交流障礙和想象障礙,同時(shí)伴有刻板的重復(fù)興趣和行為。此外,還有一些非典型特征,如智力孤島能力(islet of ability)、優(yōu)異的機(jī)械記憶等。

自閉癥有四種重要的癥狀:第一,自閉癥患兒與他人的關(guān)系異常,所以即使他們處于他人包圍之下,仍很孤獨(dú);第二,他們的語言發(fā)展能力嚴(yán)重受損,而且他們的語言技能和溝通交流能力也受到損傷,即使不借用語言,他們也無法與他人進(jìn)行正常溝通交流;第三,他們不會(huì)自發(fā)地以各種方式加入角色扮演之類的游戲之中;第四,他們對于老一套的動(dòng)作、程序十分癡迷,幾乎完全沉迷于其中[1]。

2.自閉癥兒童的心理學(xué)理論

心理理論是指兒童理解別人心理狀態(tài)(如信念、愿望、情緒等)并以此作為理解和預(yù)測別人行為途徑的能力。在自閉癥這類特殊兒童身上,研究發(fā)現(xiàn)他們并未如普通兒童那樣自然而漸進(jìn)地獲得心理理論的能力,而是在理解別人的心理上存在著缺損[2]。Baron-Cohen等人(1985)[3]最早發(fā)現(xiàn)自閉癥兒童難以理解別人錯(cuò)誤信念,之后這一結(jié)果被許多西方研究[4]-[5]及中國研究[6]的結(jié)果所證實(shí)。后繼的研究結(jié)果還發(fā)現(xiàn)自閉癥兒童在理解不同的心理狀態(tài)時(shí)顯示出很大的差異。絕大多數(shù)自閉癥兒童能理解別人的愿望,依據(jù)別人的愿望預(yù)測后繼的行為,還能明了別人愿望是否實(shí)現(xiàn)對別人情緒所產(chǎn)生的影響;但是他們不能理解別人的錯(cuò)誤信念及與此相關(guān)聯(lián)的情緒,也不能正確地預(yù)測建立在錯(cuò)誤信念基礎(chǔ)上的行為。

3.發(fā)展滯后的原因

3.1理論解釋

自閉癥兒童的心理理論發(fā)展問題可以用以下兩種觀點(diǎn)來解釋。先天論者持一種神經(jīng)生物學(xué)的觀點(diǎn),認(rèn)為在自閉癥兒童不同的臨床表現(xiàn)(包括語言能力、想象力及社會(huì)性等能力的削弱)之下潛藏著同樣的先天神經(jīng)異常狀況,這是個(gè)體發(fā)生“心理失明”的根本原因。近年來,Howard應(yīng)用MRI和PET技術(shù)的腦功能研究提供了直接的實(shí)驗(yàn)證據(jù)。該研究發(fā)現(xiàn),自閉癥患者大腦顳葉內(nèi)側(cè)杏仁核發(fā)生損害,并認(rèn)為這是導(dǎo)致他們社會(huì)認(rèn)知方面存在問題的原因。

社會(huì)經(jīng)驗(yàn)論則采取了“后天”的立場,將對心理狀態(tài)的理解的發(fā)展看作是兒童社會(huì)參與和言語發(fā)展相互作用的產(chǎn)物。這種觀點(diǎn)重視語言和相互作用的重要性,強(qiáng)調(diào)家庭討論、假裝游戲和關(guān)于感受的描述的作用,并認(rèn)為它們是吸引兒童對心理狀態(tài)產(chǎn)生注意的重要手段。

3.2實(shí)際分析

Tager-Flusberg的后天觀察表明,包括自閉癥兒童家庭在內(nèi)的大多數(shù)家庭都較少使用有關(guān)心理狀態(tài)的術(shù)語。這一結(jié)論支持了后天論的立場,即錯(cuò)誤信念理解困難更可能是由于有關(guān)心理狀態(tài)的交流較少的緣故。反過來,社會(huì)性逃避、想象力減退和言語障礙等臨床癥狀,可能使得自閉癥兒童關(guān)于無形的心理狀態(tài)的家庭對話變得更加困難。莫書亮、蘇彥捷認(rèn)為,心理理論與言語、交往和社會(huì)功能之間的關(guān)系可能是雙向,在個(gè)體發(fā)展的不同階段表現(xiàn)為不同的關(guān)系。[10]當(dāng)然,對于特殊兒童個(gè)體來說,根本原因可能是完全不同的。神經(jīng)生物損傷可能會(huì)延緩自閉癥兒童心理理論的發(fā)展,而社會(huì)性和交流性經(jīng)驗(yàn)也會(huì)對有感覺或者運(yùn)動(dòng)障礙的兒童產(chǎn)生影響作用。很可能的是,在某種情況下先天和后天因素共同發(fā)生相互作用,致使自閉癥兒童心理理論的發(fā)展落后于正常兒童。

4.教育對策

以上對于自閉癥兒童心理理論發(fā)展水平的考察及落后原因的分析,為自閉癥與兒童個(gè)性、社會(huì)發(fā)展遲緩或異常狀況之間的關(guān)系提供了一種理論解釋,即這些功能性損傷與先天神經(jīng)生物模塊受損和后天教育等其他因素一起相互作用,導(dǎo)致了這些兒童心理理論發(fā)展的落后。對于自閉癥兒童的治療和防范,應(yīng)該說從家庭教育和學(xué)校教育兩大支持系統(tǒng)出發(fā)。

4.1家庭教育

家庭內(nèi)的一些社會(huì)經(jīng)驗(yàn)促進(jìn)了兒童“心理理論”的發(fā)展。生活在不同環(huán)境中的兒童由于社會(huì)經(jīng)驗(yàn)不同,其“心理理論”發(fā)展也有差異。大家庭中的兒童的錯(cuò)誤信念的發(fā)展更快。如,Jenkins和Aftingtion的研究表明,兄弟姐妹多的學(xué)前兒童比兄弟姐妹少的在錯(cuò)誤看法任務(wù)上的成績會(huì)更好。家庭的大小和“心理理論”任務(wù)的關(guān)系在語言技能差的兒童身上表現(xiàn)得更強(qiáng)。這意味著語言能力差的兒童可以通過家中的兄弟姐妹的出現(xiàn)而達(dá)到對錯(cuò)誤信念的理解。

除了談話的頻率和內(nèi)容外,育兒風(fēng)格和紀(jì)律的策略也都與兒童的錯(cuò)誤信念的理解有關(guān)。母親如果能夠?qū)⑻幱?1個(gè)月到3歲的孩子的行為看成是有意圖、有意識(shí),那該兒童在5歲時(shí)對他人的理解將會(huì)與此有正相關(guān)(Meins&Femyhough)。那些會(huì)與孩子解釋和討論的父母,其孩子比那些僅僅對不能接受的行為進(jìn)行懲罰的父母的孩子,在錯(cuò)誤信念的任務(wù)中的得分更高。

4.2學(xué)校教育

兒童的社會(huì)成熟是在學(xué)校能取得成功的一個(gè)重要方面。教育理論學(xué)家和教師應(yīng)該幫助兒童更好地形成元認(rèn)知能力,進(jìn)而使兒童具有很好的“心理理論”其中一部分。入學(xué)前,兒童的“心理理論”是直覺性的,是根植于日常的社會(huì)相互作用中,教師可以通過對它的談?wù)搧砉膭?lì)兒童將其理解的東西說出來。在教學(xué)語言中體現(xiàn)對“心理理論”的培養(yǎng)是很重要的一個(gè)途徑。所以甚至對幼兒園的孩子,教師也可以在教學(xué)中多用一些反問、設(shè)問的詞句。如:“你是怎么知道的?真的知道還是猜的?”

對于特殊教育來說,我們無法改變的是兒童的殘疾程度,但是可以盡可能地提供相應(yīng)的功能性支持,增加與特殊兒童之間有關(guān)心理狀態(tài)的共享流,加大他們言語及交往技能的培養(yǎng),促進(jìn)他們對心理知識(shí)的理解和建構(gòu)。希望能夠通過心理理論發(fā)展的促進(jìn),幫助自閉癥兒童獲得良好的社會(huì)適應(yīng)能力,早日回歸主流社會(huì)。

參考文獻(xiàn):

[1]劉秀麗,李力紅.西方關(guān)于自閉癥研究的新進(jìn)展與心理理論的關(guān)系研究.心理學(xué)探新,2004,VOL24,(2).

[2]桑標(biāo),任真,鄧賜平.自閉癥兒童的中心信息整合及其與心理理論的關(guān)系.心理科學(xué),2006,29,(1):52-56.

[3]Baron-Cohen,S.,Leslie,A.M.,Firth,U.Does the Autistic Child Have Theory of Mind?Cognition,1985,21:37-46.

[4]Leslie,A.M.,Firth,U. Autistic Children.Understanding of Seeing,Knowing and Believing.British Journal of Developmental Psycholgy,1988,6:315-324.

交通發(fā)展的原因范文第2篇

1 我國交通運(yùn)輸現(xiàn)狀

交通運(yùn)輸業(yè)是由公路、鐵路、水路、航空及管道5種運(yùn)輸形式構(gòu)成。建國以來,我國交通運(yùn)輸管理體制也發(fā)生了兩個(gè)顯著的轉(zhuǎn)變,一是政府管理手段由直接的行政管理向間接的市場調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)變;二是由政府直接投資和經(jīng)營向以企業(yè)為主體轉(zhuǎn)變。但是,從管理體制的基本模式來說,始終輪回于“直線制模式”(條條)、“職能制模式”(塊塊)及“直線職能制模式”(條塊)之間;就其客觀原因而言,管理體制中的矛盾被掩蓋,潛在的危機(jī)沒有顯現(xiàn)。因此,理清我國交通運(yùn)輸業(yè)管理體制的種種弊端,對于我國交通運(yùn)輸業(yè)體制改革尤為重要。

2 國外運(yùn)輸管理體制對我國的啟迪

(1)各種運(yùn)輸方式平衡發(fā)展

改革開放以來,伴隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展,各種交通方式內(nèi)部和方式之間的協(xié)調(diào)發(fā)展問題日益凸現(xiàn)出來。科學(xué)合理規(guī)劃、建設(shè)和發(fā)展我國綜合交通樞紐,統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式,對于合理配置交通戰(zhàn)略要素、發(fā)揮綜合運(yùn)輸整體效能,顯得格外重要。

德國執(zhí)行綜合化交通運(yùn)輸政策10多年,鐵路改革也有10多年時(shí)間,但效果并不好,沒有適當(dāng)限制公路運(yùn)輸市場份額繼續(xù)增長的勢頭,鐵路的競爭地位沒有明顯的加強(qiáng),其主要原因之一是德國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公路運(yùn)輸依賴關(guān)系太深,政府宏觀調(diào)控的阻力非常大。近年來,我國公路,特別是高速公路發(fā)展非?？?轎車正在進(jìn)入到普通百姓家庭,應(yīng)全面評估這種發(fā)展在今后一個(gè)時(shí)期可能對我國社會(huì)和環(huán)境帶來的負(fù)面影響,吸取德國發(fā)展交通運(yùn)輸過程中的教訓(xùn)。

(2)適合國情交通運(yùn)輸方式

歐盟及其他發(fā)達(dá)國家交通運(yùn)輸政策的主要特征之一就是依據(jù)各運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性,發(fā)展與本國具體國情、資源條件相適宜的交通方式,并根據(jù)綜合交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的合理性和協(xié)調(diào)程度,重點(diǎn)發(fā)展相對薄弱的交通方式。中國幅員遼闊、內(nèi)陸深廣、人口眾多,資源分布及工業(yè)布局不平衡,鐵路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中的比較優(yōu)勢突出,在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有重要的地位和作用。

(3)以人為本及可持續(xù)發(fā)展的交通運(yùn)輸政策

以人為本和可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為全球社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流,并成為包括歐盟在內(nèi)的大多數(shù)發(fā)達(dá)國家交通運(yùn)輸政策的主要目標(biāo)和發(fā)展方向。發(fā)達(dá)國家從經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和生態(tài)三視角出發(fā),優(yōu)化整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng),制定可持續(xù)發(fā)展的交通運(yùn)輸政策。與發(fā)達(dá)國家相比,我國交通運(yùn)輸部門在以人為本和可持續(xù)發(fā)展方面還存在較大差距,在保障民眾交通權(quán)利和義務(wù)方面的相關(guān)制度尚不健全,交通運(yùn)輸與社會(huì)及生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)程度還比較低。我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也必須走以科技創(chuàng)新為特征的可持續(xù)發(fā)展道路,應(yīng)將以人為本和可持續(xù)發(fā)展作為重要指導(dǎo)思想。

(4)建立綜合運(yùn)輸管理體制

交通發(fā)展的原因范文第3篇

關(guān)鍵詞：城市交通；擁堵；成因；治理

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.06.226

21世紀(jì)我國的公路發(fā)展突發(fā)猛進(jìn)，濟(jì)南市的公路發(fā)展也不例外，而且交通區(qū)位優(yōu)勢日益明顯，在未來的現(xiàn)代化建設(shè)中會(huì)依然保持穩(wěn)定發(fā)揮在那，并不斷完善道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，登上一個(gè)新的發(fā)展高峰。不過由于地理和歷史等傳統(tǒng)因素，濟(jì)南市的公路建設(shè)一支缺乏比較系統(tǒng)性、整體性的規(guī)劃，這也引發(fā)了諸多的問題，其中交通擁堵問題就是最明顯的問題之一，亟需解決。文章就是以濟(jì)南市為了，剖析當(dāng)前濟(jì)南市交通擁堵的具體原因并提出針對的策略。

1 濟(jì)南市交通擁堵現(xiàn)狀與類型

濟(jì)南市當(dāng)前的道路網(wǎng)交通結(jié)構(gòu)是多條主干道路交叉、數(shù)條支干道路呈網(wǎng)狀，這種道路結(jié)構(gòu)是由原來的一條“老街”發(fā)展而來，在當(dāng)時(shí)確實(shí)為居民出行和社會(huì)交通發(fā)展帶來很大的便利，不過隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，濟(jì)南的人口數(shù)量和汽車保有量數(shù)以倍增，濟(jì)南城市道路的承載能力已經(jīng)過低，跟不上城市發(fā)展的速度要求，因此濟(jì)南市的城市交通問題越發(fā)的嚴(yán)重起來，交通擁堵基本成常態(tài)。具體來看濟(jì)南市的交通擁堵主要有以下四個(gè)類型：（1）區(qū)域性擁堵。主要是體現(xiàn)在濟(jì)南市的部分重要路段、商業(yè)聚集區(qū)等集中區(qū)域內(nèi)，重災(zāi)區(qū)是在濟(jì)南的市中區(qū)與歷下區(qū)兩個(gè)區(qū)；（2）高峰期擁堵。主要發(fā)生在濟(jì)南市的早晚高峰時(shí)段，尤其是高峰期內(nèi)的各主干道表現(xiàn)特別明顯；（3）節(jié)點(diǎn)型擁堵。主要是集中在一些道路的平面交叉路口，比如火車站周圍交叉口等；（4）事故型擁堵。當(dāng)某路段發(fā)生交通事故，一旦處理不及時(shí)，就會(huì)造成擁堵。

2 濟(jì)南市交通擁堵的原因

導(dǎo)致濟(jì)南市城市交通擁堵的原因有很多，大致可以將其列為兩大類：主觀性原因與客觀性原因，具體總結(jié)出以下四點(diǎn)主要的成因：

2.1 濟(jì)南市的管理水平有待提高

濟(jì)南市正在經(jīng)歷著城市化與機(jī)動(dòng)化的大趨勢發(fā)展，這就需要高效科學(xué)的管理水平，然而當(dāng)前的城市管理水平不盡如意，表現(xiàn)在宏觀的交通管理與社會(huì)之間沒有默契的協(xié)作，城市全局規(guī)劃與控制性規(guī)劃沒有納入交通規(guī)劃全籌，因此綜合性機(jī)構(gòu)缺少了科學(xué)規(guī)劃管理的重要依據(jù)，降低了管理水平與效率。再有城市管理部門對濟(jì)南交通的有效引導(dǎo)欠缺，對復(fù)雜因素的掌控和判斷較弱，有待于繼續(xù)提高科學(xué)精細(xì)的交通組織管理與配置。

2.2 城市空間的布局規(guī)劃不合理

當(dāng)前已有的城市空間布局規(guī)劃已經(jīng)跟不上城市交通發(fā)展的腳步，這點(diǎn)已經(jīng)在城市中心地帶表現(xiàn)明顯。城市中心區(qū)主要土地都用于開發(fā)商業(yè)或行政辦公區(qū)，而居民住宅用地都向郊區(qū)遷移，因此主城區(qū)的交通擁堵是必然的，居民的居住環(huán)境也都變得很差，雖然濟(jì)南市政府已經(jīng)采取了不少的措施去彌補(bǔ)，但是卻沒有明顯好轉(zhuǎn)，反而負(fù)面影響更大。因此城市布局規(guī)劃的不合理是引起交通擁堵的重要起因。

2.3 交通供需的不平衡

這些年濟(jì)南市的交通需求可謂是暴增，而且隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通供需不平衡的狀態(tài)更加突出，矛盾日益加重，交通跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。隨著濟(jì)南機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增長，導(dǎo)致了一系列的環(huán)境、交通、能源等問題，其中對交通的影響最大，尤其是交通基礎(chǔ)設(shè)施的落后，導(dǎo)致當(dāng)前的城市交通已經(jīng)無法滿足其要求。

2.4 城市路網(wǎng)不合理

長期以來受“以車為本”的道路管理思想的影響，濟(jì)南市的路網(wǎng)設(shè)計(jì)并不合理，機(jī)動(dòng)車擁有更多特權(quán)，而其他公共交通、自行車、行人等的利益往往保障不足，路網(wǎng)容量低，層次很單薄，公交基礎(chǔ)設(shè)施、車輛停車等設(shè)施不夠完善，主要表現(xiàn)在：“機(jī)非混行”的現(xiàn)狀很突出，缺少必要的隔離措施，交通秩序很亂；人行道的設(shè)計(jì)非常不合理等等。因此城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的不合理也是導(dǎo)致交通擁堵的主因之一。

3 濟(jì)南市交通擁堵治理的對策

根據(jù)以上問題，并結(jié)合濟(jì)南市的交通現(xiàn)狀，文章提出以下幾個(gè)建議，希望對改善當(dāng)前濟(jì)南市交通擁堵的現(xiàn)狀有所裨益。

3.1 要加強(qiáng)濟(jì)南市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

完善的交通道路基礎(chǔ)設(shè)施是形成良通通行能力的重要前提，一定要在現(xiàn)有的路網(wǎng)骨架基礎(chǔ)上上，加大基礎(chǔ)設(shè)施投入；合理設(shè)置信號燈；健全交通標(biāo)志、標(biāo)線；做好快速路與不同等級道路的劃分，充分發(fā)揮快速路的優(yōu)勢等等。同時(shí)要做好停車設(shè)施的建設(shè)，這是重中之重。這就要合理分配利用土地，盡量保持好充足的停車泊位需求，加大力度治理違規(guī)亂停現(xiàn)象。

3.2 堅(jiān)持推行公交優(yōu)先戰(zhàn)略

要堅(jiān)持優(yōu)先發(fā)展公共交通，尤其是推行快速公交優(yōu)先戰(zhàn)略，是緩解城市交通擁堵的重要舉措，可以充分發(fā)揮公交優(yōu)先的優(yōu)勢，既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)。為此要采取以下舉措：（1）要堅(jiān)持提供優(yōu)質(zhì)的公共交通工具，對已有的工具進(jìn)行定期維修和保養(yǎng)，提升使用質(zhì)量與壽命；（2）要完善城市公共交通的通行網(wǎng)，建立綜合化、一體化的公交網(wǎng)絡(luò)，加大覆蓋城市的范圍；（3）提升公交服務(wù)水平，包括在票價(jià)、換乘銜接、司機(jī)與售票員的服務(wù)態(tài)度與工作質(zhì)量、保證投入的公交數(shù)量、高峰時(shí)期開直達(dá)車等措施，不斷改善公交在市民心目中的形象。

3.3 培育市民綠色和文明出行的交通理念

綠色出行理念需要政策和城市規(guī)劃中加以引導(dǎo)，要提高自行車的出行比例；要合理規(guī)劃濟(jì)南市非機(jī)動(dòng)車的停車系統(tǒng)建設(shè)；要設(shè)置非機(jī)動(dòng)車的?？奎c(diǎn)與換乘點(diǎn)等等。選擇公共交通工具與步行也是不錯(cuò)的選擇，也要大力提倡。作為濟(jì)南市民，要提高自己的交通法律意識(shí)，遵紀(jì)守法，文明出行，為環(huán)節(jié)交通擁堵盡自己一份綿薄之力。

3.4 要加快交通智能化建設(shè)

現(xiàn)代社會(huì)是信息化時(shí)代，科學(xué)技術(shù)是最新生產(chǎn)力，將科學(xué)技術(shù)成果有效轉(zhuǎn)化為治理交通擁堵的良方，加大隊(duì)交通科技信息建設(shè)的投入，推進(jìn)視頻監(jiān)控、電子警察、智能卡口等科技手段，提高城市交通管理的現(xiàn)代化與自動(dòng)化水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]張文富.從汽車消費(fèi)主義視角談城市交通擁堵問題的破解[J].商業(yè)時(shí)代，2011（27）.

交通發(fā)展的原因范文第4篇

(一)指標(biāo)選取

為了衡量重慶市經(jīng)濟(jì)增長、交通運(yùn)輸,本文選用GDP作為經(jīng)濟(jì)增長指標(biāo),選用GDP環(huán)比增長率作為經(jīng)濟(jì)增長速度;運(yùn)輸量是交通運(yùn)輸發(fā)展的結(jié)果,且方便研究,因此選用貨運(yùn)量(用hy表示)作為交通運(yùn)輸發(fā)展水平的衡量指標(biāo),再選用貨運(yùn)量環(huán)比增長率作為貨運(yùn)量增長速度。

(二)數(shù)據(jù)來源及處理

考慮到改革開放后經(jīng)濟(jì)運(yùn)行環(huán)境的較大變化,以及保證可獲得數(shù)據(jù)的連續(xù)性,結(jié)合樣本量的統(tǒng)計(jì)要求,本文選用重慶市1985―2007年的GDP和貨運(yùn)量數(shù)據(jù),樣本容量23個(gè)。數(shù)據(jù)來源于重慶市2000―2008年統(tǒng)計(jì)年鑒。

(三)重慶市GDP與貨運(yùn)量序列的趨勢性特征

重慶市1985―2007年的GDP和貨運(yùn)量(hy)表現(xiàn)出比較明顯的向上時(shí)間趨勢。

二、重慶市經(jīng)濟(jì)增長與交通運(yùn)輸發(fā)展適應(yīng)性的因果關(guān)系分析及檢驗(yàn):

評價(jià)交通發(fā)展的合理性主要在于評估交通運(yùn)輸水平能否與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展保持協(xié)調(diào)比例關(guān)系,因此設(shè)立指標(biāo)運(yùn)輸彈性系數(shù)來衡量交通運(yùn)輸水平增長速度與國民經(jīng)濟(jì)增長速度的比例關(guān)系。

運(yùn)輸彈性系數(shù)=貨運(yùn)量增長速度(%)/ GDP增長速度(%)

運(yùn)輸彈性系數(shù)反映交通運(yùn)輸發(fā)展是否適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及適應(yīng)程度。運(yùn)輸彈性系數(shù)大于1,表示運(yùn)輸量的增長速度高于經(jīng)濟(jì)增長速度,交通運(yùn)輸發(fā)展水平較為適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要;運(yùn)輸彈性系數(shù)小于1,表示運(yùn)輸量增長速度低于經(jīng)濟(jì)增長速度,運(yùn)輸發(fā)展滯后。

運(yùn)用Granger因果檢驗(yàn)法對重慶市經(jīng)濟(jì)增長速度(定義為GDPZS)與運(yùn)輸彈性系數(shù)(定義為YSTX)序列數(shù)據(jù)的因果性進(jìn)行檢驗(yàn),根據(jù)AIC最小原則和避免檢驗(yàn)?zāi)Ｐ妥韵嚓P(guān)性的原則,確定滯后階數(shù)為3。

根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果,“YSTX不是GDPZS的原因”的原假設(shè)都被拒絕,接受“YSTX是GDPZS的原因”;“GDPZS不是YSTX的原因”的原假設(shè)不能被拒絕,不能接受“GDPZS是YSTX的原因”。因此可以認(rèn)為,1985―2007年間重慶市交通運(yùn)輸發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的配套適應(yīng)能力是經(jīng)濟(jì)增長速度的原因。在交通發(fā)展戰(zhàn)略的制定中,應(yīng)該注重保持交通運(yùn)輸發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展水平的適宜比例關(guān)系,同步或適度超前的交通發(fā)展有利于推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

三、重慶市運(yùn)輸彈性系數(shù)預(yù)測

為了分析按照現(xiàn)有發(fā)展趨勢,重慶市未來交通運(yùn)輸能力是否能滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求,必然要預(yù)測未來重慶市運(yùn)輸彈性系數(shù)。本文擬采用ARIMA模型預(yù)測,揭示相關(guān)指標(biāo)歷史數(shù)據(jù)隨時(shí)間變化的規(guī)律,從而對重慶市未來運(yùn)輸彈性系數(shù)做出預(yù)測。

通過自相關(guān)和偏相關(guān)分析,結(jié)果顯示,平穩(wěn)的運(yùn)輸彈性系數(shù)時(shí)間序列是隨機(jī)性的,近似于白噪聲,沒有顯著的自相關(guān)或偏相關(guān)系數(shù),不能提取有效信息建立ARIMA模型;但平穩(wěn)的貨運(yùn)量二階差分時(shí)間序列和平穩(wěn)的GDP增速時(shí)間序列,可以應(yīng)用ARIMA模型。由此,可以先預(yù)測出貨運(yùn)量和GDP增速,再計(jì)算求出未來的運(yùn)輸彈性系數(shù)。

(一)貨運(yùn)量預(yù)測

1、貨運(yùn)量序列平穩(wěn)性檢驗(yàn)

ARIMA建模的前提是要求時(shí)間序列平穩(wěn),首先要對貨運(yùn)量序列hy平穩(wěn)性檢驗(yàn),根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果,貨運(yùn)量hy序列水平不平穩(wěn),二階差分平穩(wěn)。

2、ARIMA(p,d,q)模型定階

通過上述的平穩(wěn)性分析,可知貨運(yùn)量hy的二階差分序列是平穩(wěn)的,因此取d=2;通過自相關(guān)和偏相關(guān)分析發(fā)現(xiàn),貨運(yùn)量hy的二階差分序列的自相關(guān)圖拖尾,偏相關(guān)系數(shù)滯后二階截尾,選擇AR(2)模型。最后確定貨運(yùn)量序列的模型ARIMA(2,2,0)。

3、ARIMA模型回歸擬合及檢驗(yàn)

對貨運(yùn)量hy序列的模型ARIMA(2,2,0)進(jìn)行擬合,得到模型1: D(HY,2)t = -0.3476* D(HY,2)t-2 +εt(1)

對該模型擬合后的殘差序列進(jìn)行自相關(guān)和偏相關(guān)分析,結(jié)果表明殘差序列是隨機(jī)性的,近似于白噪聲;應(yīng)用模型1靜態(tài)預(yù)測1989―2007年貨運(yùn)量,擬合效果較好。

應(yīng)用上述模型,動(dòng)態(tài)預(yù)測2008―2010年的貨運(yùn)量,預(yù)測值依次為:2008年56839.78萬噸,2009年62473.85萬噸,2010年68209.66萬噸。

(二)GDP增長速度預(yù)測

1、GDP增長速度GDPZS序列平穩(wěn)性檢驗(yàn)

ARIMA建模的前提是要求時(shí)間序列平穩(wěn),首先要對GDPZS平穩(wěn)性檢驗(yàn)。根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果,在有常數(shù)項(xiàng)無趨勢項(xiàng)時(shí)候,GDPZS序列水平平穩(wěn)。

2、ARIMA(p,d,q)模型定階

通過上述的平穩(wěn)性分析,可知GDPZS序列是平穩(wěn)的,因此取d=0;通過自相關(guān)和偏相關(guān)分析,選擇AR(1)模型。最后確定貨運(yùn)量序列的模型ARIMA(1,0,0)。

3、ARIMA模型回歸擬合及檢驗(yàn)

對GDPZS序列ARIMA(1,0,0)模型擬合,得到模型2:

GDPZSt = 0.1121 + 0.6699*GDPZSt-1+εt(2)

對模型2殘差序列做自相關(guān)和偏相關(guān)分析,結(jié)果顯示模型殘差序列是隨機(jī)性的,近似白噪聲。應(yīng)用模型2對1987―2007年GDP增長速度靜態(tài)預(yù)測,擬合效果較好。

應(yīng)用模型2,動(dòng)態(tài)預(yù)測2008―2010年GDP增長速度,預(yù)測值依次為:2008年14.15%,2009年13.18%,2010年12.53%。

(三)運(yùn)輸彈性系數(shù)的預(yù)測

根據(jù)上述預(yù)測的貨運(yùn)量和GDP增長速度,應(yīng)用運(yùn)輸彈性系數(shù)定義公式計(jì)算出2008―2010年的運(yùn)輸彈性系數(shù)預(yù)測值,預(yù)測值依次為:2008年0.97,2009年0.75,2010年0.73。

根據(jù)預(yù)測值,可看出運(yùn)輸彈性系數(shù)在2008―2010年間都小于1,未來的交通運(yùn)輸能力滯后,按照現(xiàn)在的交通發(fā)展趨勢不足以適應(yīng)重慶市未來快速的國民經(jīng)濟(jì)增長。

四、對策建議

一是研究結(jié)果證實(shí)了交通運(yùn)輸適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能力是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因,這符合交通經(jīng)濟(jì)的理論。為保證經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長,必須要使得交通運(yùn)輸發(fā)展有所保障。

交通發(fā)展的原因范文第5篇

 

交通運(yùn)輸在某種程度上可以說是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和前提，它不但促進(jìn)著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，與此同時(shí)也制約著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而我國當(dāng)前的交通運(yùn)輸狀況就滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著制約性。對此，本文將根據(jù)目前我國交通運(yùn)輸存在的狀況提出合理化的改進(jìn)對策。

 

1交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

 

1.1交通運(yùn)輸滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展

 

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市化進(jìn)程的不斷加快，我國的交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)獲得了一定的發(fā)展，但是依然是滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的。主要存在著運(yùn)網(wǎng)規(guī)模不夠強(qiáng)大和運(yùn)輸設(shè)備、交通管理水平跟不上等問題，與發(fā)達(dá)國家相比還是存在著較大的差距的。我國的交通運(yùn)輸量密度和交通運(yùn)輸設(shè)備的利用率等方面與其他國家相比也是存在著一定的差距，給我國的交通運(yùn)輸發(fā)展造成了很大的負(fù)擔(dān)和壓力。但樂觀的是存在矛盾的同時(shí)說明我國交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)還是存在著巨大的發(fā)展空間的。

 

1.2缺乏資金投入

 

交通運(yùn)輸壓力大，就意味著要興建更多的道路，然而資金不足是制約交通運(yùn)輸發(fā)展的主要原因。首先，在新的歷史階段，我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，各類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)市場競爭激烈，從而導(dǎo)致建設(shè)材料等物資價(jià)格大幅上漲，人力資源緊缺，同時(shí)費(fèi)用也逐年增加。受各種因素共同影響，交通運(yùn)輸建設(shè)在資金投入方面相對有限。其次，各個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，是導(dǎo)致各地交通運(yùn)輸資金投入差異較大的主要原因，各個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸建設(shè)狀況參差不齊。雖然我國交通部門對交通運(yùn)輸建設(shè)已經(jīng)投入大量資金，但是同國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相比還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

 

1.3交通運(yùn)輸網(wǎng)設(shè)計(jì)不合理

 

交通運(yùn)輸發(fā)展情況對地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定具有重要的影響。當(dāng)前我國交通運(yùn)輸建設(shè)中存在的普遍問題就是交通運(yùn)輸網(wǎng)設(shè)計(jì)不合理。當(dāng)代社會(huì)，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，無論是企業(yè)的生產(chǎn)需求還是人們的日常生活需求，都和城市的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)息息相關(guān)。但是從目前我國城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)來看，很多一線、二線城市都存在嚴(yán)重的交通擁堵情況，嚴(yán)重影響了物流運(yùn)輸?shù)乃俣?，影響了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營和人們的工作與生活，限制了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步。

 

1.4交通運(yùn)輸缺乏個(gè)性化服務(wù)

 

隨著國民經(jīng)濟(jì)的增長，人們的生活水平不斷提高，人們更加關(guān)注生活的質(zhì)量， 對交通運(yùn)輸工具及交通運(yùn)輸服務(wù)也提出了新的要求。但是受到資金和成本控制等因素的影響，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后，交通運(yùn)輸行業(yè)管理人員文化水平和個(gè)人素質(zhì)不高，導(dǎo)致我國交通運(yùn)輸行業(yè)在服務(wù)管理方面存在很大的漏洞，無法滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求，加劇了交通運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部服務(wù)同質(zhì)化的趨勢，導(dǎo)致交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益下降。

 

1.5安全保障不足，管理體制落后

 

交通運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}始終是危害社會(huì)和人身安全的隱患。受到經(jīng)營管理方面的影響，鐵路、公路交通事故頻發(fā)，在很大程度上降低了消費(fèi)者購買服務(wù)的信心， 從而影響交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。然而事故的責(zé)任并非全部來自當(dāng)事人，也有部分原因來自交通運(yùn)輸管理的松懈。我國交通運(yùn)輸管理人員的整體素質(zhì)較低，交通運(yùn)輸管理體制落后，無法完全適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制發(fā)展。所以，為了保證交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)能夠跟上國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體水平，必須加快交通管理體制的改革。

 

1.6城市運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)與規(guī)模不合理

 

運(yùn)網(wǎng)規(guī)模的增長態(tài)勢不及交通運(yùn)輸工具的增長，經(jīng)濟(jì)得到了發(fā)展，人們的生活水平也得到了提高和改善，相應(yīng)的人們對交通運(yùn)輸工具要求的數(shù)量就會(huì)增加。但是現(xiàn)實(shí)的情況是，由于運(yùn)網(wǎng)規(guī)模增長的速度慢，交通工具數(shù)量增加了就會(huì)造成道路擁擠，甚至交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度銜接不上，抑制了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

 

城市運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理和交通管理技術(shù)落后，以及運(yùn)輸設(shè)備落后等是當(dāng)前的大中小城市發(fā)展中普遍存在的問題。由于城市運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，城市道路的堵車情況十分的嚴(yán)重，在一定程度上影響了物流業(yè)的運(yùn)輸效率，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

 

2交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略

 

2.1明確交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)

 

要想有效促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，首先需要切實(shí)實(shí)現(xiàn)合理的統(tǒng)籌規(guī)劃，聯(lián)合建設(shè)以及分層管理的發(fā)展方針。明確交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)，并通過科學(xué)政策的指引，完善機(jī)制的管理以及豐富經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

 

2.2加大交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y力度

 

交通運(yùn)輸建設(shè)及管理需要投入大量資金，所以，資金始終是制約交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素。對此，政府需要重視交通運(yùn)輸管理，加大資金的投入力度，同時(shí)，廣泛吸收社會(huì)投資和國外投資，擴(kuò)大交通運(yùn)輸建設(shè)的資金來源，實(shí)現(xiàn)資源的有效利用。對于交通運(yùn)輸進(jìn)行投資的對象除了國家投資和地方籌資外，應(yīng)該多通過籌資的方式吸收社會(huì)各方面的資金和國外投資資金等。并通過各種交通費(fèi)用等的征收，來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)對交通運(yùn)輸?shù)墓芾砗途S護(hù)，將資金實(shí)現(xiàn)最有效的利用。同時(shí)可以有效的發(fā)揮市場經(jīng)濟(jì)機(jī)制的作用，摸索像有償使用以及多種籌資等方式來發(fā)展交通運(yùn)輸。

 

2.3控制行業(yè)成本

 

資金是限制我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要原因，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，成本控制是關(guān)鍵。首先，需要強(qiáng)化交通運(yùn)輸行業(yè)的成本控制能力， 各個(gè)相關(guān)行業(yè)也必須投入到成本控制當(dāng)中。所以，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要建立以成本控制為目標(biāo)的財(cái)務(wù)管理和聯(lián)動(dòng)機(jī)制。企業(yè)財(cái)務(wù)管理部門就是成本控制中心，通過對建設(shè)資金的分配、預(yù)算、效益等進(jìn)行評價(jià)，全面實(shí)施成本管理，最終實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。

 

2.4適度開展個(gè)性化服務(wù)

 

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)同樣處在消費(fèi)領(lǐng)域，消費(fèi)者在消費(fèi)過程中希望享受到同消費(fèi)價(jià)格相等的服務(wù)。所以，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展要朝著個(gè)性化的方向發(fā)展，為消費(fèi)者提供更加舒適的服務(wù)，滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。但是，服務(wù)的水準(zhǔn)還要掌握好適度原則，因?yàn)槲覈F(xiàn)階段交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)還處于發(fā)展階段，沒有大規(guī)模實(shí)現(xiàn)個(gè)性化服務(wù)的條件。

 

2.5優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

 

在完善的交通運(yùn)輸管理機(jī)制上，需要優(yōu)化交通運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)，使交通運(yùn)輸管理機(jī)制能夠有效的應(yīng)用在交通運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)方面上。首先，需要進(jìn)行交通運(yùn)輸政策的制定，實(shí)現(xiàn)政策對交通運(yùn)輸?shù)暮暧^調(diào)控作用。其次，需要計(jì)劃交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略，并進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，通過規(guī)劃以及合理布局交通運(yùn)輸生產(chǎn)來實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化作用。再次，是進(jìn)行交通運(yùn)輸市場的培養(yǎng)和發(fā)展，并通過相應(yīng)的法律法規(guī)以及規(guī)章制度的健全來規(guī)范化交通運(yùn)輸市場，使交通運(yùn)輸市場能夠?qū)煌ㄟ\(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到促進(jìn)和協(xié)調(diào)發(fā)展的作用。

 

3我國交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展展望

 

交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和先導(dǎo)，對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重大的意義。隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的改革與完善，市場經(jīng)濟(jì)成為了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢。但是在擴(kuò)大市場經(jīng)濟(jì)的同時(shí)需要依賴于交通運(yùn)輸，為此對于交通運(yùn)輸?shù)臄?shù)量以及質(zhì)量都有了更高的要求;與此同時(shí)，人們生活水平的提高，農(nóng)村剩余勞動(dòng)力大量的向城市轉(zhuǎn)移，加上旅游業(yè)的發(fā)展，交通運(yùn)輸量在不斷的上漲，對于交通運(yùn)輸?shù)陌踩砸约案咝蕴岢隽烁叩囊?。從上面分析，我國的交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展還是有著較好的發(fā)展前景的。我國是一個(gè)幅員遼闊的國家，土地面積十分的廣闊，但是資源分布的十分不均勻，對交通運(yùn)輸提出了更高的硬性要求。從以上分析可以看出，未來我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展前景較好。

 

4結(jié)語

 

公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有利于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的和諧穩(wěn)定。因此未來的公路交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展應(yīng)當(dāng)根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略和地區(qū)發(fā)展的特色進(jìn)行合理的布局，合理的利用有限資源，并改善交通基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化運(yùn)輸方式，提高公路運(yùn)輸管理效率，從而促進(jìn)公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。