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線路設(shè)計(jì)方案范文第1篇

各位親愛(ài)的同學(xué)們?yōu)榱耸勾蠹以趯W(xué)習(xí)山東導(dǎo)游基礎(chǔ)知識(shí)這門(mén)課程時(shí)能更有興趣，能更深入了解山東省旅游資源的多彩魅力，同時(shí)更為了使同學(xué)們?cè)趯W(xué)完這門(mén)課程時(shí)能初步了解導(dǎo)游員這個(gè)崗位的工作特點(diǎn)，挖掘大家作為一名導(dǎo)游員的講解的潛力，特舉行山東省11個(gè)5A級(jí)景區(qū)路線設(shè)計(jì)比賽，旨在通過(guò)這個(gè)小型的班級(jí)比賽能以賽促學(xué)、以賽促教。讓各位同學(xué)更加熱愛(ài)我們的旅游資源，熱愛(ài)我們導(dǎo)游的工作崗位。

二、活動(dòng)時(shí)間：2018年4月—6月

三、活動(dòng)地點(diǎn)：本班級(jí)

四、活動(dòng)對(duì)象：所有171、172的旅游管理專業(yè)的同學(xué)

五、作品要求：

1、旅游路線的范圍應(yīng)在山東省11個(gè)5A級(jí)景區(qū)中確定，路線設(shè)計(jì)的日程以1-2日游為主，要有路線的起始點(diǎn)以及終點(diǎn)，在路線范圍中一定要包括11個(gè)5A級(jí)景區(qū)中的1-2個(gè)。

2、 旅游路線設(shè)計(jì)要有明確的主題概念，能充分展示山東的旅游資源的特色。同學(xué)們必須以展示5A級(jí)景區(qū)為主，同時(shí)可以輔之此地區(qū)的小景點(diǎn)以使得旅游線路具有完整性及可行性。

3、行程安排結(jié)構(gòu)合理、時(shí)間安排得當(dāng)，須注明幾日游，游覽內(nèi)容即游覽日程，此外還應(yīng)有食宿、交通、購(gòu)物和娛樂(lè)等方面內(nèi)容以及旅游的相關(guān)注意事項(xiàng)。

六、作品展現(xiàn)：本次比賽以分組進(jìn)行，每組人數(shù)在5-6人，每組成員中有1位同學(xué)要對(duì)旅游線路的設(shè)計(jì)、旅程特色和旅游體會(huì)以及整個(gè)線路的預(yù)算費(fèi)用（費(fèi)用要求實(shí)時(shí)報(bào)價(jià)）作陳述，并且介紹下本組其他成員在完成這個(gè)比賽作品中所做的工作。成員中還有一位同學(xué)對(duì)涉及到的5A級(jí)景區(qū)進(jìn)行導(dǎo)游詞講解（講解詞包括歡迎詞、景區(qū)概述、景點(diǎn)具體講解、歡送詞，講解時(shí)間5分鐘）。

線路設(shè)計(jì)方案范文第2篇

關(guān)鍵詞：輸電線路；系統(tǒng)管理；功能模塊

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.04.140

0 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和電力普及進(jìn)程的加快，社會(huì)的發(fā)展越來(lái)越依賴電力設(shè)備的供應(yīng)，需要供電企業(yè)不斷提供高品質(zhì)電源，以實(shí)現(xiàn)社會(huì)現(xiàn)代化目標(biāo)。完善的輸電線路管理系統(tǒng)不僅需要保證基礎(chǔ)運(yùn)行速度，還要開(kāi)發(fā)更高品質(zhì)的電力科學(xué)技術(shù)和高效的信息管理系統(tǒng)，才能實(shí)現(xiàn)電力企業(yè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)運(yùn)作，同時(shí)，創(chuàng)建專業(yè)化的輸電線路管理系統(tǒng)是輸電管理部門(mén)的迫切需要。

1 我國(guó)電力管理系統(tǒng)調(diào)度概念

我國(guó)地區(qū)電網(wǎng)調(diào)度以10V為界限分為配電控制管理和地區(qū)調(diào)度兩部分，配電制度管理主要運(yùn)用配電管理系統(tǒng)功能（DMS），地區(qū)調(diào)度采用部分能量管理系統(tǒng)功能（EMS），DMS與EMS二者最明顯的區(qū)別在于前者負(fù)責(zé)配電和負(fù)荷，后者在于發(fā)送電力與輸送電力，在輸電線路管理系統(tǒng)中，EMS主要功能即網(wǎng)絡(luò)安全分析、數(shù)據(jù)的整理與監(jiān)控（SCADA）、能量掌控（發(fā)電調(diào)控和發(fā)電計(jì)劃），而負(fù)責(zé)配電系統(tǒng)和配電調(diào)度中心的配電管理系統(tǒng)（DMS）主要功能是負(fù)荷管理、網(wǎng)絡(luò)分析、負(fù)荷控制以及SCADA。我國(guó)電力管理系統(tǒng)實(shí)行兩級(jí)調(diào)度制度，即地調(diào)管理輸電線、輸電變壓站與配調(diào)（500KV--35KV），管轄的地區(qū)電網(wǎng)屬于次輸電系統(tǒng)，配電控制中心簡(jiǎn)稱配調(diào)，負(fù)責(zé)配電線、配電變壓站、以及饋線和負(fù)荷（10KV--220KV）。在PMS中，輸變配設(shè)備的管理均存在邏輯和物理兩個(gè)概念，在不同的應(yīng)用情況下使用不同，PMS與OMS、ERP、可靠性周邊系統(tǒng)進(jìn)行橫向集成。

2 輸電線路安全管理系統(tǒng)

（1）運(yùn)用MIS系統(tǒng)促進(jìn)輸電線路發(fā)展途徑。MIS系統(tǒng)作為輸電線路日常安全管理的輸電系統(tǒng)，目前運(yùn)行客機(jī)/（C/S）結(jié)構(gòu)體系與三層機(jī)構(gòu)體系兩種系統(tǒng)，使系統(tǒng)可維護(hù)性和可拓展性增強(qiáng)，安全性能得以改善，電力公司可以提供敏感商業(yè)機(jī)密服務(wù)業(yè)務(wù)繼而放入專業(yè)的服務(wù)器上進(jìn)行檢索，安全實(shí)現(xiàn)“零客戶”管理，即不需要安裝客戶端軟件，客戶直接在Internet用戶端應(yīng)用運(yùn)行即可，由于其本身具有數(shù)據(jù)規(guī)范與模糊查詢等功能，為運(yùn)行維護(hù)、設(shè)備修理、智能服務(wù)提供有效支持，從根本上維護(hù)供電公司輸電線路上安全生產(chǎn)管理實(shí)施。（2）加強(qiáng)雷達(dá)定位對(duì)輸電線路的有效監(jiān)管。雷達(dá)定位系統(tǒng)對(duì)輸電線路安全開(kāi)展具有積極意義，在電路輸送過(guò)程中有效利用雷達(dá)定位功能，從根本上解決工作人員操作問(wèn)題，減少企業(yè)財(cái)政方面的支出。在雷暴天氣情況下，應(yīng)用型雷電定位系統(tǒng)開(kāi)啟能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)偏遠(yuǎn)地帶供電情況，高效預(yù)測(cè)某一時(shí)間段、某一地域的雷電活躍情況，消除基層工作人員雷雨天氣高空作業(yè)觸電的隱患，保障了帶電工作人員與檢修人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。（3）利用GIS系統(tǒng)提升輸電線路安全層次。輸電線路周圍環(huán)境整潔程度決定了桿塔外壁是否處于絕緣狀態(tài)，GIS輸電系統(tǒng)通過(guò)將路面清潔水平與絕緣情況結(jié)合分析，使工作人員能夠在電腦地圖上直觀、清晰掌握線路周圍的污染源，GIS系統(tǒng)為清除線路污點(diǎn)和路面積污提供了前所未有的便利，確保設(shè)備安全高效的運(yùn)行。GIS系統(tǒng)不但可以檢查出全區(qū)線路的污穢情況，而且可以將輸電塔實(shí)際基本信息、坐標(biāo)定位以及相關(guān)發(fā)電材料以特殊的電腦數(shù)據(jù)程序存儲(chǔ)在硬盤(pán)中，這樣管理者可直接運(yùn)用數(shù)據(jù)分析、檢修、查詢輸電線路等方面的信息，為輸電線路提供了一個(gè)安全智能的綜合信息平臺(tái)。

3 輸電線路信息管理系統(tǒng)

適當(dāng)增加信息數(shù)據(jù)庫(kù)的建造，數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)是實(shí)現(xiàn)信息管理系統(tǒng)的核心基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)庫(kù)的選擇要從功能、性能、穩(wěn)定性、兼容性等方面因素綜合考慮。目前我國(guó)廣泛應(yīng)用的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)有微軟SQL Server數(shù)據(jù)庫(kù)、Sybase關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)、Oracle關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)三種數(shù)據(jù)庫(kù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的選用，一方面要靠結(jié)合本地區(qū)管理信息系統(tǒng)的實(shí)際情況，適當(dāng)考慮擴(kuò)充運(yùn)營(yíng)模式方式，消耗費(fèi)用和操作流程都是重點(diǎn)考察對(duì)象。因此，我國(guó)輸電信息系統(tǒng)經(jīng)過(guò)反復(fù)實(shí)踐與研討，最終選用Microsoft SQL Server 2000數(shù)據(jù)庫(kù)。數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)是輸電線路管理設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，它由主干模塊與子模塊功能相互作用影響，進(jìn)而形成當(dāng)今完善穩(wěn)定的輸電線路信息管理系統(tǒng)。

4 整體系統(tǒng)管理與功能模塊分析

（1）系統(tǒng)整體管理分析。電力輸送線路是一個(gè)復(fù)雜而龐大的體系，輸電線路整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用工程原型法，供電公司電力輸送系統(tǒng)主要包括任務(wù)管理、系y管理、運(yùn)行管理、監(jiān)控管理、缺陷管理、維修管理、狀態(tài)管理、存儲(chǔ)管理、工程項(xiàng)目管理和綜合管理等模塊，進(jìn)而根據(jù)有關(guān)線路和數(shù)據(jù)的整合、歸類、整理形成各個(gè)主干業(yè)務(wù)的子系統(tǒng)業(yè)務(wù)，即運(yùn)行管理、試驗(yàn)管理、安檢管理、檔案管理，除了檔案管理其余三種管理類型都要送至專業(yè)部門(mén)進(jìn)行查詢檢查。對(duì)每個(gè)主任務(wù)肢解劃分透徹貫徹實(shí)行，進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析對(duì)比，最終實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)類型完整一致的規(guī)范檢測(cè)，與前后分析結(jié)合對(duì)比檢查，確認(rèn)無(wú)誤后方可進(jìn)行綜合歸納，從而達(dá)到全面化、嚴(yán)格化、科學(xué)化的輸電線路管理系統(tǒng)。

（2）系統(tǒng)管理功能模塊分析。各種主干業(yè)務(wù)進(jìn)一步劃分為小型業(yè)務(wù)即子模塊，系統(tǒng)管理包括用戶管理、打印、打印預(yù)覽、打印設(shè)置等子模塊；任務(wù)管理包括任務(wù)查詢、統(tǒng)計(jì)員工、組織員工等子模塊；線路安全管理有季度審查、檢修任務(wù)票、修調(diào)計(jì)劃、大修記錄等模塊；運(yùn)行管理包括線路巡視、線路故障、特定地區(qū)等模塊；線路臺(tái)賬管理包括架空線路臺(tái)賬、桿塔數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、臺(tái)賬查詢統(tǒng)計(jì)、查看地形等子模塊。每一個(gè)系統(tǒng)輸電設(shè)備下都有與之對(duì)應(yīng)的模塊體系，它存在于基本的線路信息上，作為整個(gè)功能系統(tǒng)穩(wěn)定有序運(yùn)行的必經(jīng)途徑。

綜上所述，作為電網(wǎng)的重要環(huán)節(jié)，運(yùn)用MIS、GIS等系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)輸電流程上的準(zhǔn)確掌控，應(yīng)用到實(shí)際的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)中，使輸電線路系統(tǒng)逐步走向標(biāo)準(zhǔn)化的軌道，為輸電線路管理工作逐步信息化、科學(xué)化提供了發(fā)展動(dòng)力。

參考文獻(xiàn)：

線路設(shè)計(jì)方案范文第3篇

關(guān)鍵詞：方案構(gòu)思；交叉口方案設(shè)計(jì) 上跨鐵路、下穿鐵路、框架橋；

中圖分類號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

圖1：方案平面圖

一、工程概況

貴陽(yáng)市地處貴州省中部，是一座快速發(fā)展中的工業(yè)城市，也是中國(guó)優(yōu)秀的旅游城市。渝黔鐵路、黔桂鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路在貴陽(yáng)市境內(nèi)交匯，這是該市城市發(fā)展的優(yōu)勢(shì)所在，但也給城市建設(shè)帶來(lái)挑戰(zhàn)。珠顯路是貴陽(yáng)市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)境內(nèi)一條新建城市道路，道路起點(diǎn)和終點(diǎn)分別連接清水江路和長(zhǎng)江路。規(guī)劃珠顯路與現(xiàn)狀貴昆鐵路上行線和下行線2股鐵路交叉，交角約30°。貴昆鐵路為現(xiàn)有電氣化鐵路，且2股鐵路與珠顯路交叉處接行走向，兩交叉點(diǎn)間距約110米。珠顯路與貴昆鐵路上行線交叉處現(xiàn)狀鐵路路基為橋梁，且交叉口處鐵路兩橋墩之間的距離為25米，梁底距地面凈空高約15米；珠顯路與貴昆鐵路下行線交叉處鐵路路基為填方路段，路基高出兩側(cè)原地面約10米。在對(duì)珠顯路進(jìn)行方案設(shè)計(jì)論證中，考慮到現(xiàn)狀貴昆鐵路為大西南地區(qū)運(yùn)輸最繁忙的鐵路之一，出于運(yùn)輸安全的需要，珠顯路與貴昆電氣化鐵路的交叉點(diǎn)考慮立體交叉的設(shè)計(jì)方案，使鐵路和珠顯路運(yùn)營(yíng)相互不受干擾，而珠顯路與鐵路的立體交叉有上跨鐵路或下穿鐵路兩種方案，而現(xiàn)場(chǎng)條件是2股鐵路軌面標(biāo)高高出兩側(cè)現(xiàn)狀地面達(dá)10米以上，經(jīng)多方論證后擬采用珠顯路下穿鐵路的方式與鐵路交叉。其中珠顯路與貴昆鐵路上行線的交叉采用珠顯路從鐵路兩橋墩之間下穿的方案；珠顯路與貴昆鐵路下行線的交叉采用保持現(xiàn)狀鐵路軌面標(biāo)高不變，而在鐵路路基交叉口處設(shè)置框架橋代替現(xiàn)有鐵路路基的方式使珠顯路下穿現(xiàn)有鐵路。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

珠顯路等級(jí)：城市次干道

珠顯路計(jì)算行車速度：40km/h

框架橋荷載等級(jí)：城-A級(jí)鐵路中-活載

珠顯路車行道寬度：車道3.5m/條共四條

抗震要求：地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，地震基本烈度為6°

設(shè)計(jì)方案總體構(gòu)思

3.1結(jié)合珠顯路下穿電氣化鐵路的施工和運(yùn)營(yíng)安全要求以及城市景觀要求，新建珠顯路方案構(gòu)思遵循以下設(shè)計(jì)原則：

規(guī)劃指導(dǎo)設(shè)計(jì)，局部服從總體。

遵循規(guī)程、規(guī)范，合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)

工程設(shè)計(jì)方案滿通發(fā)展和鐵路運(yùn)營(yíng)要求，做到功能實(shí)用，技術(shù)可行、造型美觀、經(jīng)濟(jì)合理；設(shè)計(jì)方案綜合考慮安全、環(huán)境、功能、質(zhì)量、用地和成本等多個(gè)因素，堅(jiān)持以人為本。

工程設(shè)計(jì)體現(xiàn)先進(jìn)性、合理性、節(jié)約性

體現(xiàn)以人為本、創(chuàng)造綜合社會(huì)效益。

突出珠顯路設(shè)計(jì)與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)一致的理念。

3.2道路交叉點(diǎn)構(gòu)思

根據(jù)本地區(qū)城市路網(wǎng)規(guī)劃：新建珠顯路與貴昆電氣化2股鐵路斜交角約30°，珠顯路需橫穿2股貴昆電氣化鐵路；現(xiàn)場(chǎng)的地形條件是兩條現(xiàn)狀鐵路軌面標(biāo)高高出兩側(cè)現(xiàn)狀地面達(dá)10米以上，從傳統(tǒng)的道路交叉口的可行性上考慮，珠顯路與現(xiàn)狀鐵路的交叉設(shè)計(jì)可考慮平面交叉和立體交叉兩種設(shè)計(jì)方案。由于貴昆電氣化鐵路屬于西南地區(qū)重要的鐵路運(yùn)輸樞紐，列車往返時(shí)間間隔較短。因此，從行車安全上考慮可剔除珠顯路與貴昆電氣化鐵路平面交叉的設(shè)計(jì)方案，直接采用珠顯路與貴昆電氣化鐵路的立體交叉的方案，而珠顯路與鐵路的立體交叉可考慮城市道路下穿鐵路和上跨鐵路兩種方式。項(xiàng)目的特點(diǎn)是：珠顯路與鐵路交叉的位置有2處，且兩條鐵路交叉口間距為110米。因此，珠顯路與貴昆電氣化鐵路交叉口立體交叉可以考慮的方案有3種：即

A方案：珠顯路上跨2股鐵路

B方案：珠顯路下穿一股鐵路后再上跨另一股鐵路

C方案：珠顯路下穿2股鐵路

3.3交叉口方案的選擇

針對(duì)以上所提的三種交叉口設(shè)計(jì)方案，現(xiàn)對(duì)各個(gè)方案分析比選如下：

A方案為珠顯路上跨2股鐵路；交叉口處現(xiàn)狀鐵路兩側(cè)地形狀況為鐵路軌面標(biāo)高高出現(xiàn)狀地面標(biāo)高達(dá)10以上，采用A方案需提高鐵路兩側(cè)珠顯路的填方高度方能滿足跨越鐵路的要求，此方案會(huì)導(dǎo)致交叉口兩側(cè)珠顯路填方高度達(dá)18米左右，方能滿足珠顯路上跨鐵路的最低凈空要求，如此既會(huì)增加珠顯路的工程量，又會(huì)導(dǎo)致珠顯路路面高出兩側(cè)地塊達(dá)18米，不利于道路兩側(cè)的地塊開(kāi)發(fā)，因此可以舍棄A方案。

B方案為珠顯路下穿一股鐵路后上跨另一股鐵路：此方案考慮珠顯路從貴昆鐵路上行線鐵路橋墩之間下穿后上跨貴昆鐵路下行線，因貴昆鐵路下行線軌面標(biāo)高高出兩側(cè)地塊10米左右，若采用此方案同樣會(huì)產(chǎn)生A方案的問(wèn)題。另外，兩股鐵路間距只有110米，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致在兩鐵路之間的珠顯路縱坡起伏過(guò)大，超出設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定要求。因此可以舍棄B方案。

C方案為珠顯路下穿貴昆電氣化鐵路：由于現(xiàn)狀鐵路軌面標(biāo)高高出珠顯路現(xiàn)狀地面約10米以上，且交叉口處貴昆鐵路上行線路基為橋梁，貴昆鐵路下行線路基是填方路基，可以考慮珠顯路同時(shí)下穿2股鐵路的方案，即珠顯路從貴昆鐵路上行線橋墩間下穿后再以框架橋的方式從貴昆鐵路下行線下穿。最終既能滿足珠顯路與貴昆電氣化2股鐵路交叉的條件，又可以保證朱顯路與道路兩側(cè)地塊標(biāo)高協(xié)調(diào)的目的，同時(shí)又盡可能降低工程造價(jià)。

通過(guò)對(duì)以上三個(gè)方案進(jìn)行分析比選，最終決定采用C方案作為珠顯路與鐵路交叉的設(shè)計(jì)方案。

3.4交叉口的方案設(shè)計(jì)

3.4.1珠顯路與貴昆鐵路上行線交叉口設(shè)計(jì)

珠顯路從貴昆上行線鐵路兩橋墩間下穿，兩橋墩間距為25米，而珠顯路橫斷面設(shè)計(jì)全寬為20米，交叉口處珠顯路與鐵路中心線交角為30°，考慮到珠顯路與鐵路交角的存在。交叉口處鐵路梁橋墩間距略小于20米，珠顯路設(shè)計(jì)應(yīng)優(yōu)先考慮滿足車行道全寬要求，不足20米全寬橫斷面可通過(guò)適當(dāng)縮減人行道寬度來(lái)保證珠顯路從兩鐵路橋墩間穿過(guò)，同時(shí)應(yīng)在兩鐵路橋墩處設(shè)置擋墻，對(duì)鐵路橋墩進(jìn)行加固保護(hù)；

3.4.2珠顯路與貴昆鐵路下行線交叉口設(shè)計(jì)

珠顯路下穿貴昆鐵路下行線，考慮在交叉口處設(shè)置框架橋代替現(xiàn)有鐵路路基的方案，框架橋設(shè)計(jì)采用分節(jié)段預(yù)制并在橋位處逐段開(kāi)挖鐵路路基逐段頂進(jìn)的方案，完成交叉口處鐵路路基向框架橋的安全轉(zhuǎn)換。

3.4.3框架橋的設(shè)計(jì)

框架橋在橋位處采用分段預(yù)制，分段頂進(jìn)的的設(shè)計(jì)方案，框架橋在施工中應(yīng)保證鐵路正常的運(yùn)行，具體措施是：交叉口處鐵路路基開(kāi)挖前首先在橋位兩側(cè)澆筑支撐樁，然后在支撐樁上鋪設(shè)一定數(shù)量的工字鋼，工字鋼的鋪設(shè)以滿足列車安全運(yùn)行為前提，保證交叉口處鐵軌的正常受力，以上工作完畢后，再逐步挖空交叉口處工字鋼以下鐵路路基的土方，完成框架橋橋位的開(kāi)挖，最后將預(yù)制合格的框架橋逐節(jié)頂進(jìn)橋位，并完成框架橋周邊及鐵路路基的加固，最終完成珠顯路與現(xiàn)狀鐵路的立體交叉。

圖2：框架橋頂進(jìn)示意圖

線路設(shè)計(jì)方案范文第4篇

【關(guān)鍵詞】信息網(wǎng)絡(luò) 雙鏈路 關(guān)鍵技術(shù)

唐山供電公司（以下簡(jiǎn)稱唐供）至冀北電力有限公司（以下簡(jiǎn)稱冀北）的信息網(wǎng)絡(luò)通道，是唐供信息最關(guān)鍵的通道。以往，唐山供電公司與上級(jí)單位冀北電力有限公司采用單鏈路、單設(shè)備上聯(lián)，一旦鏈路或者設(shè)備出現(xiàn)故障，唐供內(nèi)包括5E系統(tǒng)、卡表售電系統(tǒng)等在內(nèi)的所有辦公業(yè)務(wù)將會(huì)停運(yùn)，這嚴(yán)重影響了公司的正常的生產(chǎn)運(yùn)行，給公司帶來(lái)了不利的影響。為避免這種情況的出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)雙設(shè)備雙鏈路尤為必要。

1 雙防火墻組網(wǎng)技術(shù)簡(jiǎn)介

要實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的高可用性，首先應(yīng)該排除網(wǎng)絡(luò)中的單點(diǎn)故障點(diǎn)，使網(wǎng)絡(luò)在任何一臺(tái)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備失效時(shí)仍能提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。這種方案通常要在核心層配置最少兩臺(tái)交換機(jī)，同樣在防火墻層配置最少兩臺(tái)防火墻。為實(shí)驗(yàn)上述功能要求，防火墻必須應(yīng)用專門(mén)的雙機(jī)容錯(cuò)技術(shù)，一般防火墻都有該功能，成為Failover（故障切換）或者“HA”。這種功能要求防火墻的兩端設(shè)備必須具有交換功能，對(duì)于兩個(gè)相互做Failover的設(shè)備，互為備份的鏈路需要有相同的配置。

2 上聯(lián)雙鏈路方案設(shè)計(jì)概況

2.1 方案背景

唐供至冀北的信息網(wǎng)絡(luò)通道，是唐供信息最關(guān)鍵的通道，承載了唐山地區(qū)信息網(wǎng)絡(luò)的全部生產(chǎn)、管理業(yè)務(wù)。唐供信息并非直連冀北，而是使用了綜合業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)網(wǎng)提供的通道。綜合業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)網(wǎng)為MPLS-VPN網(wǎng)絡(luò)，由兩臺(tái)路由器作為雙鏈路出口，唐供信息用2臺(tái)核心路由器7609連接到雙鏈路上，2個(gè)內(nèi)置于7609上的防火墻模塊（FWSM）對(duì)唐供信息網(wǎng)絡(luò)和綜合業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)網(wǎng)進(jìn)行隔離。示意圖如1所示。

2.2 設(shè)計(jì)原則

（1）使用靜態(tài)路由穿過(guò)網(wǎng)絡(luò)邊界，即：不啟用動(dòng)態(tài)路由學(xué)習(xí)對(duì)方網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)降低對(duì)方設(shè)備配置的復(fù)雜度。（2）雙鏈路具備同時(shí)使用的能力，但從實(shí)用出發(fā)，保障安全穩(wěn)定要優(yōu)先于追求線路利用率。（3）一旦出現(xiàn)非對(duì)稱路由，網(wǎng)絡(luò)不受其影響。（4）具備自動(dòng)切換能力，最大限度保證網(wǎng)絡(luò)可用性。

3 關(guān)鍵技術(shù)設(shè)計(jì)與應(yīng)用

3.1 防火墻A/A模式設(shè)計(jì)

考慮到路由模式在邏輯上更獨(dú)立，路由模式下通過(guò)靜態(tài)路由可以選擇：1路為主、1路為備，或兩路同時(shí)使用即一邊一個(gè)包。由于FWSM功能的限制，單防火墻對(duì)雙出口實(shí)現(xiàn)檢測(cè)和切換沒(méi)有經(jīng)過(guò)論證和測(cè)試。設(shè)計(jì)方案選擇了A/A模式，原理為：將一塊單防火墻虛擬為2個(gè)墻，另一塊防火墻同樣對(duì)稱虛擬為2個(gè)墻，4個(gè)墻兩兩成對(duì)，每對(duì)運(yùn)行A/S。2對(duì)A/S防火墻分別對(duì)應(yīng)了2條鏈路，同時(shí)2個(gè)Active防火墻可以物理上分開(kāi)在2個(gè)FWSM模塊上，因此具有實(shí)現(xiàn)負(fù)載均衡的能力。

3.2 非對(duì)稱路由（ASR）問(wèn)題解決方法

應(yīng)用“ASR group”功能，當(dāng)asr-group的接口收到數(shù)據(jù)包而沒(méi)有會(huì)話信息時(shí)，將在同group中其它的接口檢查，一旦發(fā)現(xiàn)符合，將重寫(xiě)2層包頭并轉(zhuǎn)往相應(yīng)端口。asr-group并不是接收了非對(duì)稱路由，而是將非對(duì)稱路由的數(shù)據(jù)包轉(zhuǎn)給正確的接口。asr-group生效的前提條件為：A/A模式的failover、配置Stateful Failover（狀態(tài)同步）功能，配置replication http功能。

3.3 備用靜態(tài)路由切換設(shè)計(jì)

靜態(tài)路由本身沒(méi)有機(jī)制來(lái)確定路由是否仍然可用，應(yīng)用 “對(duì)象跟蹤”功能（Enhanced Object Tracking），通過(guò)將一個(gè)靜態(tài)路由與一個(gè)預(yù)定義的監(jiān)視目標(biāo)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)了檢測(cè)和切換。設(shè)備通過(guò)IP SLA功能，使用ICMP echo-request數(shù)據(jù)包來(lái)監(jiān)視目標(biāo)。如果沒(méi)有在特定的時(shí)間段內(nèi)收到ICMP echo-reply，設(shè)備就會(huì)認(rèn)為對(duì)方已經(jīng)不可用，于是它會(huì)將相關(guān)的靜態(tài)路由刪除。此時(shí)，原來(lái)配置為低優(yōu)先級(jí)的備用路由會(huì)啟用，用以取代被刪除的路由。

4 實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)

4.1 路由切換功能實(shí)驗(yàn)

使用4臺(tái)3750交換機(jī)，模擬信息和通訊互連的4臺(tái)設(shè)備SW1和SW2模擬7609-1和7609-2，啟用OSPF+靜態(tài)路由SW2和SW3模擬M320和M120，啟用靜態(tài)路由。使用SW2上的Loopback0模擬冀北的DNS-1，使用SW3上的Loopback0模擬冀北的DNS-2。目的是測(cè)試備用靜態(tài)路由功能，測(cè)試IP SLA功能，測(cè)試策略路由功能，測(cè)試“對(duì)象跟蹤”功能。

4.2 雙鏈路故障實(shí)測(cè)檢驗(yàn)

切換前后配置拓?fù)鋱D如圖2所示，切換前2臺(tái)7609作為信息網(wǎng)絡(luò)接口設(shè)備，2臺(tái)7609上各配置1塊FWSM，其中FWSM-1運(yùn)行，F(xiàn)WSM-2未上線，M320作為接口設(shè)備。切換后2條線路物理連接為：7609-1至M320、7609-2至M120，2臺(tái)FWSM完成A/A模式配置，

核心7609-1、7609-2進(jìn)行配置，優(yōu)選M320一路為主鏈路，優(yōu)選7609-1為默認(rèn)路由者，配置M120一路為備鏈路，7609-2為備用默認(rèn)路由者，使用檢測(cè)功能，能夠?qū)崿F(xiàn)故障檢測(cè)后的線路切換。

5 結(jié)論

本文主要對(duì)一種信息網(wǎng)絡(luò)上聯(lián)雙鏈路方案的設(shè)計(jì)與改進(jìn)，提出了一種可靠性更高的雙鏈路互備切換方案，并對(duì)關(guān)鍵技術(shù)如具有故障切換功能的防火墻負(fù)載均衡模式組網(wǎng)技術(shù)、非對(duì)稱路由問(wèn)題解決方式以及備用靜態(tài)路由切換設(shè)計(jì)方法探討分析。最后進(jìn)行了路由切換功能實(shí)驗(yàn)和雙鏈路故障實(shí)測(cè)檢驗(yàn)。實(shí)測(cè)結(jié)果和運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)表明該雙鏈路設(shè)計(jì)方案能夠滿足與冀北上聯(lián)穩(wěn)定、可靠運(yùn)行要求，減少了故障率，保證了關(guān)鍵業(yè)務(wù)的實(shí)時(shí)有效傳輸。該設(shè)計(jì)方案可以廣泛應(yīng)用于信息系統(tǒng)上聯(lián)鏈路改造工作中。

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作者簡(jiǎn)介

尹秀艷 （1982-），女，山東省臨沂市人?，F(xiàn)為唐山供電公司工程師，從事運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)和信息通信工作。

田新成 （1982-），男，河北省唐山市人?，F(xiàn)為唐山供電公司工程師，從事調(diào)度自動(dòng)化工作。

線路設(shè)計(jì)方案范文第5篇

Abstract： This paper introduces the current situation of special line and the annual freight volume， analyzes the selection of the main technical standards from the railroad grade， number of main lines， limiting gradient， minimum radius of curve， traction type and so on. It discusses the comparison and selection process of the railway special line connection scheme and the recommendation opinions and presents a design scheme and power supply traction scheme of Beijing Jingneng Power Plant.

關(guān)鍵詞：京能；涿州；鐵路專用線；設(shè)計(jì)方案

Key words： Jingneng；Zhuozhou；special rail；design plan

中圖分類號(hào)：U212.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2016）19-0238-04

0 引言

涿州熱電項(xiàng)目為京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略中能源合作的重點(diǎn)項(xiàng)目，建成后替代現(xiàn)有燃煤散燒供熱鍋爐，給河北涿州和北京房山區(qū)兩地供熱，是區(qū)域解決霧霾的重要抓手。文章主要研究了熱電項(xiàng)目配套的燃煤鐵路運(yùn)輸專用線設(shè)計(jì)，以地質(zhì)、交通和經(jīng)濟(jì)性等為約束邊界條件，研究鐵路專用線與國(guó)鐵繁忙干線-京廣線接軌方案。

1 專用線概況

京能涿州熱電聯(lián)產(chǎn)項(xiàng)目鐵路專用線項(xiàng)目位于河北省涿州市北部東仙坡鎮(zhèn)境內(nèi)，地處華北平原北部，屬永定河洪積、沖積平原，地形平坦開(kāi)闊，地勢(shì)自西北向東南傾斜，海拔高度在25-35m之間。

鐵路專用線自京廣鐵路琉璃河南站廣州端咽喉西側(cè)引出，沿京廣線西側(cè)向南行進(jìn)，到達(dá)旅游大道前折向西進(jìn)入京能涿州熱電廠，在旅游大道北側(cè)新設(shè)京能電廠站，專用線建筑長(zhǎng)度1.7km，全線鋪軌9.77km。

2 研究年度貨運(yùn)量

本項(xiàng)目是京能涿州熱電廠的配套工程，專用線建設(shè)應(yīng)與電廠發(fā)展規(guī)劃建設(shè)相匹配，專用線運(yùn)量以滿足電廠燃煤運(yùn)輸為原則。京能涿州熱電廠近期新建2×350MW超臨界國(guó)產(chǎn)空冷燃煤供熱機(jī)組，規(guī)劃容量4×350MW級(jí)機(jī)組。配2臺(tái)1200t/h超臨界直流燃煤鍋爐，鍋爐燃煤量見(jiàn)表1。

根據(jù)該電廠鍋爐燃煤需求量，預(yù)測(cè)近、遠(yuǎn)期電廠年需燃煤量分別為230萬(wàn)噸和460萬(wàn)噸（貨流波動(dòng)系數(shù)采用1.1），均由鐵路運(yùn)輸承擔(dān)。采用內(nèi)蒙古伊泰集團(tuán)有限公司酸刺溝煤礦區(qū)生產(chǎn)的煙煤作為燃煤，通過(guò)鐵路運(yùn)輸至電廠。

3 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇

3.1 鐵路等級(jí)

本專用線為京能涿州熱電廠燃煤運(yùn)輸服務(wù)，近期預(yù)測(cè)運(yùn)量為2Mt，遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)運(yùn)量為4.6Mt，根據(jù)《Ⅲ、Ⅳ級(jí)鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50012-2012G的要求以及本專用線的作用，鐵路等級(jí)采用Ⅳ級(jí)。

3.2 正線數(shù)目

研究年度本專用線預(yù)測(cè)的年貨運(yùn)量為：近期2.3Mt、遠(yuǎn)期4.6Mt。從運(yùn)量水平分析，本專用線應(yīng)為單線。因此，正線數(shù)目推薦為單線。

3.3 限制坡度

與本專用線相鄰的京廣線限制坡度為4‰，在工程差別不大的情況下，坡度宜與京廣線相一致，故推薦采用4‰。

3.4 最小曲線半徑

本線位于涿州市范圍內(nèi)，經(jīng)過(guò)地區(qū)為華北平原，地形平坦，結(jié)合本專用線的性質(zhì)及車流特點(diǎn)，最小曲線半徑采用400m。

3.5 牽引種類

本專用線為電廠專用鐵路，按照國(guó)家能源政策和鐵路技術(shù)政策，牽引種類應(yīng)首選電力。從本專用線的煤炭運(yùn)輸徑路分析，本專用線煤炭重車由酸刺溝煤礦呼準(zhǔn)線京包線（呼和浩特～集寧）集張線（集寧～張家口）京包線（張家口～沙城）豐沙線豐臺(tái)西站京廣線琉璃河南站京能涿州熱電聯(lián)產(chǎn)項(xiàng)目鐵路專用線直達(dá)電廠站，運(yùn)輸通道均為電氣化鐵路，為便于運(yùn)輸組織，實(shí)現(xiàn)直通運(yùn)輸和機(jī)車長(zhǎng)交路，提高運(yùn)輸效率，便于機(jī)車的運(yùn)用，本線牽引種類應(yīng)采用電力牽引。因此，本次設(shè)計(jì)推薦采用電力牽引。

3.6 牽引質(zhì)量及機(jī)車類型

3.6.1 貨物列車牽引質(zhì)量

考慮本專用線車流特點(diǎn)及限制坡度，并結(jié)合本項(xiàng)目后方通路各線牽引質(zhì)量（呼準(zhǔn)線為5000t，豐沙大4000t、5000t，京廣線為5000t）。為避免列車增減軸作業(yè)，有利于運(yùn)輸組織和提高運(yùn)輸效益，本專用線的牽引質(zhì)量宜與后方通路協(xié)調(diào)統(tǒng)一，牽引質(zhì)量推薦采用5000t。

3.6.2 機(jī)車類型

本專用線企業(yè)不自備調(diào)機(jī)，調(diào)機(jī)類型選擇與相鄰線一致，所以機(jī)車類型采用HXD。

3.7 到發(fā)線有效長(zhǎng)度

本線牽引質(zhì)量為5000t，到發(fā)線有效長(zhǎng)度需采用1050m，可與相鄰線協(xié)調(diào)統(tǒng)一，便于組織本項(xiàng)目重載循環(huán)煤炭列車，故本次設(shè)計(jì)推薦到發(fā)線有效長(zhǎng)采用1050m。

3.8 行車方式

琉璃河南站至京能電廠站間按調(diào)車辦理。

4 接軌方案比選

京能涿州熱電廠廠址經(jīng)建設(shè)單位會(huì)同地方政府多次協(xié)商，并通過(guò)包括河北省軍區(qū)、河北省國(guó)土資源廳、保定市規(guī)劃局等各方進(jìn)行的選址論證，確定廠址位于涿州市東仙坡鎮(zhèn)境內(nèi)（京廣鐵路與旅游大道交叉處西北側(cè)）。

該電廠附近既有鐵路有京廣線和琉周支線，既有車站有京廣線琉璃河站、琉璃河南站、涿州站，以及琉周支線石樓站等4個(gè)，各站距離京能涿州熱電廠分別為5.1km、2.2km、9.4km以及9.2km。

其中琉周支線位于北京市房山區(qū)境內(nèi)，為單線內(nèi)燃、半自動(dòng)閉塞鐵路，牽引定數(shù)為2800t。若采用石樓站接軌方案，則需要對(duì)琉周支線進(jìn)行電氣化擴(kuò)能改造，同時(shí)專用線所經(jīng)北京市境內(nèi)征地拆遷工程巨大，經(jīng)研究后舍棄；涿州站位于涿州市區(qū)中心，鐵路專用線需從涿州站南端咽喉疏解引入，再折向北進(jìn)入熱電廠，該方案在涿州城區(qū)征地拆遷工程巨大，嚴(yán)重影響涿州市整體布局及規(guī)劃發(fā)展，經(jīng)研究后舍棄。

因此，本次方案研究根據(jù)擬定的京能涿州熱電廠廠址、既有京廣線走向、涿州市總體規(guī)劃、公路交通條件以及沿線地形地貌等特點(diǎn)，重點(diǎn)研究了琉璃河站接軌方案和琉璃河南站接軌方案。

4.1 方案說(shuō)明

4.1.1 方案一：?jiǎn)尉€引入琉璃河南站

專用線自琉璃河南站廣州端咽喉區(qū)西側(cè)引出，沿京廣線西側(cè)向南行進(jìn)，到達(dá)旅游大道前折向西進(jìn)入京能涿州熱電廠，在旅游大道北側(cè)新設(shè)京能電廠站，正線長(zhǎng)度1.7km。

詳見(jiàn)單線引入琉璃河南站方案示意圖（圖1）。

4.1.2 方案二：疏解引入琉璃河南站

該方案分空、重車線立交疏解引入琉璃河南站，其中重車線自琉璃河南站廣州端咽喉東側(cè)引出，與京廣鐵路并行向南，至旅游大道前展線折向西，以1-13m頂進(jìn)框架形式下穿京廣鐵路，并行旅游大道北側(cè)新設(shè)京能電廠站（站內(nèi)平均下挖10m），重車線長(zhǎng)為4.0km?？哲嚲€自琉璃河南站廣州端咽喉西側(cè)機(jī)待線末端引出，向南與重車線連接，空車線長(zhǎng)為1.176km。

在琉璃河南站站房同側(cè)（下行Ⅰ道側(cè)）新增到發(fā)線1條，有效長(zhǎng)1050m，并設(shè)安全線1條，其它相關(guān)設(shè)施予以改造還建。該方案主要工程均在河北省涿州市境內(nèi)。詳見(jiàn)疏解引入琉璃河南站方案示意圖（圖2）。

對(duì)于疏解引入琉璃河南站方案曾經(jīng)研究過(guò)重車線上跨京廣鐵路方案，由于京能電廠距離琉璃河南站太近，重車線受限制坡度（4‰）影響，即使展線也無(wú)法跨越既有京廣線，經(jīng)研究后舍棄。

4.1.3 方案三：空、重車線分別引入琉璃河南站和琉璃河站

該方案重車線自琉璃河站廣州端咽喉區(qū)3道引出，沿京廣線東側(cè)并行向南，經(jīng)周莊村西側(cè)后折向西以1-13m頂進(jìn)框架形式下穿京廣鐵路，并沿京廣線琉璃河南站西側(cè)，行進(jìn)至旅游大道前折向西，于旅游大道北側(cè)新設(shè)京能電廠站，重車線長(zhǎng)為6.3km。

空車線在琉璃河站接軌方案經(jīng)研究后舍棄，主要是由于琉周支線呈“人”字形的兩條聯(lián)絡(luò)線分別接軌于京廣鐵路琉璃河站廣州端、琉璃河南站北京端西側(cè)，出站后折向西至石樓。空車線若接軌于琉璃河站，由于距離太近，無(wú)法以立交方式跨越琉周支線。因此，根據(jù)重車線走向，以及電廠站與琉璃河南的相對(duì)位置，另外研究了空車線接軌于琉璃河南站的設(shè)計(jì)方案。空車線自琉璃河南站廣州端咽喉區(qū)既有4道引出，并行于京廣鐵路右側(cè)，向南與重車線連接，直接進(jìn)入電廠站，空車線長(zhǎng)度僅為0.7km。

琉璃河南站新設(shè)安全線1條，相關(guān)站場(chǎng)設(shè)施予以改造、還建。琉璃河站既有6、8、10道有效長(zhǎng)延長(zhǎng)為1050m，貨物線14道有效長(zhǎng)延長(zhǎng)為850m，相關(guān)站場(chǎng)設(shè)施予以改造、還建。

該方案新建重車線有2.4km位于北京市房山區(qū)琉璃河鎮(zhèn)境內(nèi)（其中周莊村拆遷工程較大），其余工程位于河北省涿州市境內(nèi)。詳見(jiàn)空、重車線分別引入琉璃河南站和琉璃河站方案示意圖（圖3）。

4.2 接軌方案經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較表

4.3 推薦意見(jiàn)

方案二和方案三均采用立交疏解方案、運(yùn)輸效率高。由于京能電廠選址緊靠京廣鐵路琉璃河南站，方案二重車線展線下穿京廣鐵路后即進(jìn)入京能電廠站，但電廠站內(nèi)挖方工程巨大（平均下挖深度達(dá)10m），項(xiàng)目所在地地勢(shì)平坦，排水、防洪工程復(fù)雜。曾以該方案為推薦方案進(jìn)行電廠項(xiàng)目防洪評(píng)價(jià)預(yù)審，無(wú)法通過(guò)，因此方案經(jīng)研究后舍棄。

方案三雖然電廠站內(nèi)挖方工程量較小（平均下挖深度為2m），但是電廠站同時(shí)要與國(guó)鐵兩個(gè)車站辦理接發(fā)車作業(yè)，運(yùn)營(yíng)管理復(fù)雜，而且鋪軌線路長(zhǎng)度較長(zhǎng)，占地較多，涉及北京市和河北省涿州市兩個(gè)地區(qū)，項(xiàng)目審批及征地拆遷工作難以協(xié)調(diào)，工程投資太大，因此經(jīng)研究后舍棄。

方案一重車線對(duì)京廣線有一定干擾，但該方案線路長(zhǎng)度最短，并且鐵路主要工程只涉及涿州市一個(gè)地區(qū)，占地及工程投資較小，征地拆遷工作較為集中簡(jiǎn)便。因此本次研究推薦采用方案一，即單線引入琉璃河南站方案。

5 京能電廠站方案研究

京能電廠站是為了滿足京能涿州熱電廠的煤炭卸車需要而設(shè)置，該卸車站為曲線車站，曲線半徑為R=600（站內(nèi)曲線長(zhǎng)569m），站坪坡度為平坡。根據(jù)煤炭的到達(dá)量，該站采用翻車機(jī)卸車，站內(nèi)配屬重車線2條，有效長(zhǎng)滿足1050m；空車線2條，有效長(zhǎng)滿足1050m；機(jī)走線1條；臨修線1條，有效長(zhǎng)150m。臨修線與站房間新設(shè)3.5m寬混凝土路1條，在車站尾部空車線外側(cè)新建70m×7m人工卸煤平臺(tái)2處。

6 牽引供電方案研究

本次方案研究結(jié)合線路長(zhǎng)度、車站位置、坡度情況、接軌站的既有供電設(shè)施情況以及外部電源情況，考慮兩種可行的供電方案：

6.1 方案說(shuō)明

6.1.1 方案一

從利用既有琉璃河南牽引變電所預(yù)留間隔饋出一路饋線為本專用線供電。

6.1.2 方案二

本專用線電源接觸網(wǎng)直接引自琉璃河站站線接觸網(wǎng)，連接處設(shè)置帶隔離開(kāi)關(guān)的接觸網(wǎng)分段，正常運(yùn)行時(shí)電源來(lái)自琉璃河站站線接觸網(wǎng)，專用線故障時(shí)人工打開(kāi)分段處隔離開(kāi)關(guān)恢復(fù)正線供電。

6.2 方案比較及推薦意見(jiàn)

方案一采用單獨(dú)饋線為專用線供電，在專用線故障時(shí)不會(huì)導(dǎo)致正線饋線跳閘影響正線營(yíng)運(yùn)，并且故障點(diǎn)查找方便，因此本次設(shè)計(jì)推薦采用方案一，即從利用既有琉璃河南牽引變電所預(yù)留間隔饋出一路饋線為本專用線供電。

7 結(jié)束語(yǔ)

京能涿州熱電聯(lián)產(chǎn)項(xiàng)目鐵路專用線是為京能涿州電廠運(yùn)輸燃煤服務(wù)、是電廠的配套工程，承擔(dān)了電廠運(yùn)營(yíng)期間燃煤運(yùn)輸任務(wù)。該專用線建成后可以滿足該熱電廠燃煤運(yùn)輸需要。它的建設(shè)對(duì)保證電廠建設(shè)和電廠電煤有效供應(yīng)提供運(yùn)力支持，對(duì)保證熱電廠正常、安全、經(jīng)濟(jì)和持續(xù)運(yùn)行，以及降低熱電廠電煤運(yùn)輸成本等均具有十分重要的意義和作用。熱電廠建成后將更好的滿足涿州市、北京周邊地區(qū)工業(yè)和人民對(duì)供熱的需求，改善涿州市及北京部分區(qū)域及周邊環(huán)境，完善城市功能。

參考文獻(xiàn)：

[1]鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京.中國(guó)計(jì)劃出版社，2006.