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現(xiàn)代物流的主要特征范文第1篇

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)；物流管理；特征；創(chuàng)新

一、引言

在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動發(fā)展下，幾乎所有的行業(yè)都步入了互聯(lián)網(wǎng)時代，電子商務(wù)使得企業(yè)擁有了更持久的發(fā)展能力。電子商務(wù)的發(fā)展非常的依賴于物流行業(yè)，同時電子商務(wù)的發(fā)展又對物流產(chǎn)生了一定的影響，二者之間有著相互作用的關(guān)系。在市場競爭中電子商務(wù)將物質(zhì)資源的優(yōu)勢進(jìn)行了一定的削弱，因此商品與物流的融合將成為物流發(fā)展的新方向。此外，電子商務(wù)為物流業(yè)提供了有效的信息技術(shù)和平臺，將會重組物流的整體結(jié)構(gòu)，物流服務(wù)效率能夠提高的重要原因也是電子商務(wù)將物流的供應(yīng)鏈減少。在此基礎(chǔ)上分析電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理特征，使物流管理能夠進(jìn)行創(chuàng)新改革，這是保證物流管理與時俱進(jìn)發(fā)展的必然要求。

二、電子商務(wù)背景下物流發(fā)展特征

（1）信息化發(fā)展。電子商務(wù)是依托于網(wǎng)絡(luò)信息和通訊技術(shù)而產(chǎn)生的，所以其發(fā)展核心也正是信息化。因此現(xiàn)代物流要滿足電子商務(wù)的發(fā)展也需要采用現(xiàn)代化信息技術(shù)，這也是現(xiàn)在物流發(fā)展的主要特征之一。電商背景下物流發(fā)展的基礎(chǔ)就是數(shù)據(jù)信息，物流信息的商品化、物流信息的儲存數(shù)字化等等都是物流信息化發(fā)展的主要內(nèi)容。

（2）自動化發(fā)展。物流的自動化發(fā)展目的是為了擴(kuò)大物流的作業(yè)能力，采用自動化分揀、識別、配送等等，能夠有效提高勞動生產(chǎn)率，減少誤差的同時擴(kuò)大利潤。

（3）網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。物流的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展借助著網(wǎng)絡(luò)資源與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展這兩項重要的外部條件。電子商務(wù)環(huán)境下物流活動的特征之一就是將物流的信息化延伸到網(wǎng)絡(luò)化，網(wǎng)絡(luò)化也就是信息化的必然結(jié)果。物流網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展主要體現(xiàn)在物流信息的及時存儲和的形式，龐大的物流信息網(wǎng)絡(luò)，形成了物流各部門之間的紐帶，實現(xiàn)了物流全過程的網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)，促進(jìn)了整個物流系統(tǒng)的發(fā)展。

（4）智能化發(fā)展。作為電子商務(wù)下物流發(fā)展的新趨勢，基于信息化和自動化物流管理也將向著智能化的方向發(fā)展，現(xiàn)代物流的智能化水平將不斷提升。

（5）多功能系統(tǒng)化發(fā)展。集約化電子商務(wù)要求物流能夠根據(jù)客戶要求完成相關(guān)配送服務(wù)，因此物流在不斷地追求系統(tǒng)全面化的高效服務(wù)，在多功能服務(wù)的方向不斷完善發(fā)展。

（6）服務(wù)人性化發(fā)展。物流服務(wù)的人性化就是能夠根據(jù)用戶不斷變化的消費(fèi)需求，提供相應(yīng)的便攜化服務(wù)，這樣一來物流不但為電子商務(wù)發(fā)展提供了柔滑性還附加了增值服務(wù)。

（7）協(xié)作化發(fā)展。為了提高競爭力，物流公司將與其他公司合作，電子商務(wù)的發(fā)展加快了物流公司與生產(chǎn)公司之間的關(guān)系。

三、現(xiàn)代物流管理發(fā)展存在問題分析

（一）物流企業(yè)規(guī)模小，基礎(chǔ)設(shè)施簡陋

現(xiàn)階段我國物流企業(yè)以中小型企業(yè)為主，規(guī)模相對較小，沒有滿足專業(yè)化服務(wù)及社會需求的能力。而且大多數(shù)物流企業(yè)的管理模式依然以傳統(tǒng)的模式為主，對于電商的信息化業(yè)務(wù)操作不成熟，還沒有充分利用到電子商務(wù)的優(yōu)勢。

除此之外，在這些中小企業(yè)中物流設(shè)備的投資不足，基礎(chǔ)設(shè)施都相對老化，整體自動化、機(jī)械化的水平偏低。這在一定程度上影響了服務(wù)效率，同時增加了物流運(yùn)輸?shù)某杀荆荒軌驖M足市場需求還浪費(fèi)資源。

（二）物流管理體制不健全，電子商務(wù)物流配送體系不完善

雖然我們國家物流企業(yè)的起步晚，但是在市場經(jīng)濟(jì)的推動下發(fā)展的很快。而這也帶來了物流管理上的一個大問題，就是物流管理的體制建設(shè)沒有跟上物流發(fā)展的腳步，使得物流管理體制不健全、制度不成熟，企業(yè)經(jīng)營管理混亂，業(yè)務(wù)能力水平低下，在物流管理的體制上也缺乏一個統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)。

同時，電子商務(wù)物流配送還沒有形成一個完善的體系，網(wǎng)絡(luò)體系也并不健全，影響了物流管理中信息傳遞的效率。

（三）傳統(tǒng)管理理念束縛，缺少專業(yè)相關(guān)人才

大多數(shù)物流企業(yè)受傳統(tǒng)的管理理念影響，大多數(shù)企業(yè)還是更加看重生產(chǎn)，而不重視電子商務(wù)下現(xiàn)代物流管理，使電子商務(wù)與物流沒有更好的結(jié)合。對物流管理的認(rèn)識不足也會導(dǎo)致企業(yè)管理不規(guī)范，影響物流服務(wù)質(zhì)量，缺乏創(chuàng)新精神。

雖然物流行業(yè)已經(jīng)是國家建設(shè)的主動力了，但是物流相關(guān)工作人員卻依然稀缺，而且電子商務(wù)對物流管理的人才素質(zhì)要求比較高。這也是導(dǎo)致物流發(fā)展緩慢的重要原因職業(yè)，從業(yè)人員對電子商務(wù)行業(yè)掌握不足。

四、電子商務(wù)背景下物流管理革新辦法

（一）完善制度管理，政府加強(qiáng)扶持力度和監(jiān)管

為了能夠保證物流企業(yè)的快速、穩(wěn)步發(fā)展，首先要做的就是對于物流管理相關(guān)制度法規(guī)的完善。在支持和促進(jìn)電子商務(wù)與物流管理的融合中，政府應(yīng)在有關(guān)政策法規(guī)方面提供支持和協(xié)助，為物流業(yè)創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。同時在政府的指導(dǎo)下建立協(xié)調(diào)統(tǒng)一的管理機(jī)構(gòu)，制定相關(guān)統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃，積極健全物流配送設(shè)施，加強(qiáng)軟件硬件建設(shè)促進(jìn)其發(fā)展。

（二）創(chuàng)新管理理念，促進(jìn)企業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型

物流企業(yè)要提高管理理念，創(chuàng)新認(rèn)識，制定出符合發(fā)展規(guī)劃的管理模式，樹立正確的管理理念，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的思想觀念。此外，我們必須重視供應(yīng)鏈的管理思想，通過信息技術(shù)加強(qiáng)對產(chǎn)業(yè)鏈的監(jiān)管，集中和整合資源優(yōu)勢，減少資源消耗，降低物流成本。

在企業(yè)多以中小型分散為主的問題上，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，現(xiàn)代物流要形成一體化規(guī)模?？梢栽陔娮由虅?wù)的應(yīng)用管理下，通過結(jié)合信息管理和先進(jìn)的管理理念，實現(xiàn)新型物流智能化的管理模式創(chuàng)新。

（三）著重培養(yǎng)物流管理相關(guān)人才，提高從業(yè)人員管理水平

電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，對相關(guān)人才的需求量也是逐漸增多，培養(yǎng)出物流相關(guān)的人才對電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理發(fā)展是非常有利的。目前許多高校也針對市場的需求制定相關(guān)專業(yè)的人才培養(yǎng)方案，培養(yǎng)出具有創(chuàng)新意識的管理人才。其次，對于已經(jīng)從業(yè)的相關(guān)人員要加強(qiáng)培訓(xùn)，學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流管理相關(guān)知識以此來提高從業(yè)人員的職業(yè)能力與業(yè)務(wù)水平。

現(xiàn)代物流的主要特征范文第2篇

目前社會上的物流企業(yè)非常多，但絕大多數(shù)從事的是汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸，都?xì)w于傳統(tǒng)物流的范疇，而屬于現(xiàn)代物流性質(zhì)的物流企業(yè)很少。那么如何認(rèn)識傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流，社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要什么樣的“物流”，有必要從社會上數(shù)量最多、最常見的“公路零擔(dān)物流”說起。

一、公路零擔(dān)物流的概念

公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸，指的是托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物不足3噸(不含3噸)的為零擔(dān)貨物。按件托運(yùn)的零擔(dān)貨物，單件體積一般不得小于0.01立方米(單件重量超過10千克的除外)，不得大于1.5立方米；單件重量不得超過200千克；貨物長度、寬度、高度分別不得超過3.5米、1.5米和1.3米。

公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕攸c是一票托運(yùn)量小，托運(yùn)批次多，托運(yùn)時間和到站分散，一輛貨車所裝貨物往往由多個托運(yùn)人的貨物匯集而成并由幾個收貨人接貨。

公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸主要有安全、方便、迅速及時和經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的建立與完善，商品流通量、流通速度和流通范圍不斷擴(kuò)大，小批量貨物托運(yùn)量不斷增加，又促進(jìn)了它的快速發(fā)展，同時也催生了其新功能和新特點：代收貨款；服務(wù)方式更加靈活；更加快捷和高效；與銀行合作，使資金的調(diào)度、周轉(zhuǎn)和使用更加地方便、迅速和安全；實行了計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化。

二、公路零擔(dān)物流的流程

一個稍具規(guī)模的公路零擔(dān)物流企業(yè)需要具備5個方面的條件，要在一個中心城市設(shè)立多個營業(yè)網(wǎng)點；要有一個中心分揀庫區(qū)；要有一支集中貨物的運(yùn)輸車隊；要有其業(yè)務(wù)所涉及到的地方的網(wǎng)點；要有一批較穩(wěn)定的專線運(yùn)輸車輛。

第一是營業(yè)網(wǎng)點，它一般設(shè)在企業(yè)的所在城市商品零售、批發(fā)集中的市場，是企業(yè)最前沿的業(yè)務(wù)部門和收入的源頭，主要承擔(dān)著收貨、收取托運(yùn)費(fèi)、辦理托運(yùn)手續(xù)、返還代收的貨款、發(fā)放返程貨物等業(yè)務(wù)。

第二是中心分揀庫，它的任務(wù)是將市區(qū)內(nèi)各營業(yè)網(wǎng)點集中到此的零擔(dān)貨物，按照其運(yùn)輸?shù)姆较蜻M(jìn)行分類、裝卸、移送、揀送、堆垛、入庫、出庫；該環(huán)節(jié)不是物流基本活動中的倉儲環(huán)節(jié)，不產(chǎn)生任何價值。

第三是市內(nèi)集中貨物的運(yùn)輸車輛，其主要任務(wù)是將各營業(yè)網(wǎng)點所收的零擔(dān)貨物運(yùn)送到中心庫區(qū)，它不構(gòu)成公路零擔(dān)運(yùn)輸中的“運(yùn)輸”環(huán)節(jié)，不產(chǎn)生任何的價值，其偶爾的上門送貨也不是“物流”意義上的配送，只是其服務(wù)功能的一種延伸。

第四是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，主要有以下幾種形式：由公路零擔(dān)物流企業(yè)獨(dú)資的建的。與當(dāng)?shù)氐囊恍┝銚?dān)物流企業(yè)或個體經(jīng)營者合作辦的。與當(dāng)?shù)氐奈锪髌髽I(yè)合資合作，一般以當(dāng)?shù)貫橹?。一些?jīng)營者為方便經(jīng)營而借名掛牌的。這些網(wǎng)絡(luò)，基本上屬于單一的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為貨物中轉(zhuǎn)性質(zhì)的，并不是“物流網(wǎng)絡(luò)”。

第五是專線運(yùn)輸車輛。專線運(yùn)輸車輛的多少，其可靠性和穩(wěn)定性都支撐著其經(jīng)營的規(guī)模和水平，保障著其正常的運(yùn)轉(zhuǎn)。大多數(shù)公路零擔(dān)物流企業(yè)，自購小部分車輛，構(gòu)成核心運(yùn)輸力。讓社會車輛掛靠于企業(yè)，使之成為企業(yè)的一個較為穩(wěn)定的運(yùn)力群體，但存在安全和商務(wù)兩方面的風(fēng)險。臨時雇用的其他社會車輛。

三、公路零擔(dān)物流的效益

衡量公路零擔(dān)物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，一是要看其收入水平，二是要看其成本水平，其中運(yùn)費(fèi)部分是重頭。

收入這一塊比較單一，卻不簡單，因為從事零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)膶嵲谔?，競爭太激烈，在相對條件下，絕對量地大幅度增加收入的可能行是不大的；因此有的企業(yè)，要么擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，靠量沖擊，拉動收入；要么降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，吸引客戶，增加收入。前一種方法是簡單地擴(kuò)大再生產(chǎn)，增產(chǎn)不一定增收；后一種方法則違背價值規(guī)律，會造成進(jìn)一步的惡性競爭，導(dǎo)致市場更加的混亂，損人又不利己。

運(yùn)輸成本在物流成本中所占的比重最大，我國的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日本等發(fā)達(dá)國家；在公路運(yùn)輸上，運(yùn)輸成本更是占有大頭，最主要的原因就是汽車運(yùn)輸?shù)某杀咎?，尤其是動力費(fèi)用部分，在長距離的運(yùn)輸中，其高成本的缺點更為顯著，一般比鐵路、水運(yùn)要高出很多倍；公路零擔(dān)物流的運(yùn)輸載體是汽車，所以它也回避不了汽車運(yùn)輸高成本這一規(guī)律的，因此：一方面是成本不斷地攀升，居高不下，另一方面是貨物托運(yùn)的價格又不能回歸自我，二者之間的不平衡狀態(tài)是客觀的，也是必然的。

正因為如此，汽車運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)、特點和規(guī)律，決定了公路零擔(dān)物流的經(jīng)營水平、能力和方向。公路零擔(dān)物流自身的性質(zhì)、特點和運(yùn)作模式，也規(guī)定和限制了它經(jīng)營發(fā)展和盈利的空間，總量不是效益，規(guī)模不等同于利潤。看待公路零擔(dān)物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益如何，必須是動態(tài)和系統(tǒng)的，不是靜止和單一的。

四、公路零擔(dān)物流與“代收貨款”

公路零擔(dān)物流企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)需要大量的資金，但是大量的資金靠企業(yè)的營業(yè)收入是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，靠企業(yè)自身不斷地投入也是不可能的，而完全靠銀行的貸款又是不現(xiàn)實的。

所謂“代收貨款”是指隨著市場經(jīng)濟(jì)節(jié)奏的加快，商品(物資)的流通速度也越快，信息化、網(wǎng)絡(luò)化和電子商務(wù)的普及，很多客戶都是網(wǎng)上交易或電話訂貨，然后由供貨方代訂貨方發(fā)貨托運(yùn)，并委托承運(yùn)方代其在訂貨方收取貨物時將貨款收回，然后再由供貨方(發(fā)貨方)在規(guī)定的時間和地點從承運(yùn)方領(lǐng)回自己的貨款，這一做法，通常稱之為“代收貨款”，這一新的服務(wù)方式和功能，方便了兩端的客戶，也給公路零擔(dān)物流企業(yè)解決了流動資金的大問題。

代收的貨款數(shù)額一般情況下它與收入的比例之平均水平是1：30－40；假如一個零擔(dān)物流企業(yè)每天的業(yè)務(wù)收入為10萬元的話，那么其代收的貨款可達(dá)到300－400萬元；而且“代收貨款”的過程，明顯有一個時間差，少則三、五天，多則八、九天，在此時間內(nèi)，會有千萬元左右的資金掌握在零擔(dān)物流企業(yè)手中，為其所用；日收人越多，則代收的貨款就越多，其累計余額甚至可達(dá)上億元，在解決了零擔(dān)物流企業(yè)流動資金不足問題的同時，還保證了其經(jīng)營的可能與空間。

“代收貨款”已成為公路零擔(dān)物流業(yè)別具一格的經(jīng)營特色，非常重要、不可或缺的一個組成部分，各方之間息息相關(guān)，緊密相連，難以分舍。其中，作為主要受益者的承運(yùn)者一方(公路零擔(dān)物流企業(yè))，是為中間環(huán)節(jié)和甚為關(guān)鍵的一方，所以，務(wù)

必要講誠信、履諾言、守行規(guī)，嚴(yán)格遵守市場的游戲規(guī)則，維護(hù)客戶的利益；如此，方能互惠互利，相安無事，長相廝守。凡事都是一分為二的，有一利，必有一弊，由“代收貨款”所獲取的大量資金，可以支撐公路零擔(dān)物流企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)，但“代收貨款”也是其軟肋，存在著很大的風(fēng)險，資金鏈一旦發(fā)生問題，后果嚴(yán)重，不堪設(shè)想。

五、公路零擔(dān)物流的小結(jié)

公路零擔(dān)物流的存在與發(fā)展是不容置疑的，它的地位和作用應(yīng)予以充分肯定，但是應(yīng)當(dāng)清楚地認(rèn)識到它是一個資金需求量大，技術(shù)含量低，勞動力密集且簡單，風(fēng)險較大、成本較高、回報率又很低的行業(yè)。公路零擔(dān)物流行業(yè)若要維持一個較穩(wěn)定地狀態(tài)、有一個較好的前景，需要做好兩個方面的工作，一方面是市場要規(guī)范，行業(yè)要誠信自重；另一方面是物流企業(yè)自身：要自律，要做好自己的功課，要量力而行，要更新管理和經(jīng)營的理念及其手段，要有防范風(fēng)險的意識和措施，要有戰(zhàn)略眼光和戰(zhàn)略規(guī)劃。

公路零擔(dān)物流在物流大范疇、大領(lǐng)域中屬于其中一個系統(tǒng)上的一個分支，基本上處于末端的、低層次的水平上，主要是在物流市場的微觀、低端和末端，以及非主戰(zhàn)場上活動并發(fā)揮作用；盡管在社會經(jīng)濟(jì)活動中它不可或缺，但其主要作用在很大程度上是拾遺補(bǔ)缺、填空補(bǔ)洞性的；公路零擔(dān)物流業(yè)在發(fā)展過程中盡管也采用了一些現(xiàn)代化的方法和手段，但它的性質(zhì)、特點及其運(yùn)作方式，它的市場定位以及所從事的領(lǐng)域和所服務(wù)的對象，決定了它在“物流”領(lǐng)域中的地位、作用、水平及發(fā)展，決定了它不可能是“物流”的主流，更不可能歸于現(xiàn)代物流。如果說物流是一條大河，公路零擔(dān)物流則是這條大河支流上的一條小溪；如果說現(xiàn)代物流猶如大洋E乘風(fēng)破浪的一艘巨輪，公路零擔(dān)物流則是在江河里蕩漾的一葉輕舟而已。

六、現(xiàn)代物流殛其發(fā)展

物流之概念非常地寬泛，現(xiàn)代物流是一個新興的復(fù)合產(chǎn)業(yè)，不論從內(nèi)涵到外延，內(nèi)容到形式，方法和手段，都發(fā)生了質(zhì)的變化，它涉及到多個部門、專業(yè)和行業(yè)，所以發(fā)展物流，必須要樹立大物流的理念，發(fā)展現(xiàn)代物流。

現(xiàn)代物流是相對于傳統(tǒng)物流而言的。傳統(tǒng)物流指的是物品的儲存與運(yùn)輸及其附屬業(yè)務(wù)而形成的物流活動模式，它的主要特征是各種物流功能相對孤立、不能控制整個物流鏈、價格競爭、無外部整合系統(tǒng)和分散管理等?，F(xiàn)代物流則是指以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，整合運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、發(fā)貨、倉儲、流通加工、配送、回收加工及物流信息等各種功能而形成的物流活動模式，它強(qiáng)調(diào)物流功能的整合，實行供應(yīng)鏈的全面管理。現(xiàn)代物流是一個全新的系統(tǒng)概念，它包含了產(chǎn)品生命周期的整個物流性位移的全過程，使物流向兩頭延伸并加進(jìn)了新的內(nèi)涵，使社會物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在―起。

自進(jìn)入21世紀(jì)，我國的傳統(tǒng)物流業(yè)已加快了向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的步伐，第三方物流、供應(yīng)鏈物流等現(xiàn)代物流模式已經(jīng)出現(xiàn)在了各個領(lǐng)域；一體化物流管理方式的應(yīng)用，物流的精細(xì)化和專業(yè)化；一些物流企業(yè)已能夠向社會提供綜合型的物流服務(wù)，有能力向外發(fā)包綜合的物流業(yè)務(wù)等，諸如此類的業(yè)務(wù)方向和業(yè)務(wù)形式。有利于我國的物流業(yè)與國際先進(jìn)的物流模式接軌，也提升了我國物流業(yè)的水平。有資料顯示，現(xiàn)代物流的發(fā)展已成為推動我國流通效率進(jìn)一步提高的重要因素，在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式過程中起著關(guān)鍵的作用。

現(xiàn)代物流的主要特征范文第3篇

在電子商務(wù)改變著傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的同時，物流業(yè)也不可避免的受到影響。至今，電子商務(wù)與物流的關(guān)系愈加緊密。一方面，電子商務(wù)對物流活動產(chǎn)生了重大影響。在電子商務(wù)形勢下，物流業(yè)應(yīng)采取新的發(fā)展策略。另一方面，物流業(yè)對電子商務(wù)的影響更是不可忽視。因此，電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代物流管理，是需要特別研究的新領(lǐng)域。

二、電子商務(wù)時代物流管理的特征

傳統(tǒng)的物流和配送企業(yè)需要建造大面積的倉庫，而現(xiàn)代物流企業(yè)通過強(qiáng)大的物流信息管理功能，可將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來，使之成為虛擬倉庫，進(jìn)行統(tǒng)管理和調(diào)配使用，服務(wù)半徑和貨物集散空間大大拓展，既減少了生產(chǎn)企業(yè)庫存，加速了資金周轉(zhuǎn)，提高了物流效率，降低了物流成本，優(yōu)化了庫存配置，又刺激了社會需求，有利于宏觀調(diào)控從而提高整個社會的經(jīng)濟(jì)效益。

電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的特征更表現(xiàn)在：

1.信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的代碼化，物流信息處理的電子化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化，物流信息存儲的數(shù)字化，物流信息自身的商品化等。因此，條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應(yīng)及有效的客戶反映、企業(yè)資源計劃等技術(shù)與觀念在我國的物流發(fā)展中將會得到普遍的應(yīng)用。

2.自動化。自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機(jī)電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化。物流自動化的設(shè)施眾多，如條碼／語音／射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。

3.網(wǎng)絡(luò)化。物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)，即外部網(wǎng)絡(luò)化，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信。二是組織內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng)。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)環(huán)境下物流活動的主要特征之一。

4.智能化。這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過程大量的運(yùn)籌和決策，如庫存水平的確定，運(yùn)輸(搬運(yùn))路徑的選擇，自動導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制，自動分揀機(jī)的運(yùn)行，物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進(jìn)程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題，而專家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果，為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個新趨勢。

5.柔性化。20世紀(jì)90年代，國際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)(FMS)計算機(jī)集成制造系統(tǒng)、制造資源系統(tǒng)、企業(yè)資源計劃以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù)的實質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動。因此，柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。

三、電子商務(wù)時代物流管理面臨的主要問題

（一）現(xiàn)代物流管理觀念及政策上的問題

1.物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面的作用認(rèn)識不足。

2.商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理專業(yè)化服務(wù)程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。

3.物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境有待完善，對電子商務(wù)物流的重視程度不足。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化標(biāo)準(zhǔn)化，我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。

（二）現(xiàn)代物流管理硬件設(shè)施上的問題

1.我國物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

2.物流專業(yè)人才短缺，加上物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。

3.電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不完善。我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，特別是在條塊分割、多頭管理的模式下，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能，各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流中心和基地建設(shè)發(fā)展緩慢。

4.電子商務(wù)企業(yè)物流的管理程度較低。電子商務(wù)企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，才能對顧客的個性化需求做出快速反應(yīng)，保證電子商務(wù)物流通暢。我國各種先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備，如GPS全球定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)以及EDI電子數(shù)據(jù)交換、自動跟蹤技術(shù)等較少應(yīng)用，制約了電子商務(wù)的發(fā)展。

四、電子商務(wù)時代現(xiàn)代物流模式創(chuàng)新

（一）B2C環(huán)境下物流管理模式創(chuàng)新

B2C是企業(yè)與消費(fèi)者之間的交易。目前B2C交易額雖不及B2B的交易額，但從長遠(yuǎn)來看，B2C電子交易將取得長足進(jìn)展，并最終在電子交易領(lǐng)域占據(jù)重要地位。由于B2C模式下的物流配送由第三方物流企業(yè)來承擔(dān)。而現(xiàn)有的第三方物流難以滿足B2C的要求，主要表現(xiàn)在：1.B2C模式還處于發(fā)展的起步階段，涉及到的安全、支付、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、信用、物流等諸多問題成為B2C模式發(fā)展的障礙。

2.第三方物流企業(yè)還沒有形成“時間和成本”的創(chuàng)新理念。

3.第三方物流企業(yè)的委托機(jī)制制約了B2C模式的發(fā)展。

4.B2C環(huán)境下第三方物流流程再造滯后與電子商務(wù)技術(shù)的快速發(fā)展。

圖1給出了B2C交易模式流程圖，通過這個流程圖，我們可以看出物流是電子商務(wù)中必不可少的一個環(huán)節(jié)。為此，B2C環(huán)境下物流管理模式主要創(chuàng)新點有：

1.應(yīng)體現(xiàn)第三方物流的委托機(jī)制創(chuàng)新，通過數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在B2C交易體系中接入客戶信用管理模塊、合同管理模塊和BPR模塊，使第三方物流融入B2C交易體系，實現(xiàn)物流管理模式創(chuàng)新。

2.在高度信息的基礎(chǔ)上，物流和集成信息流貫穿整個經(jīng)濟(jì)活動的過程。集成信息流是商流、信息流和資金流的有效整合，它們實質(zhì)上都是以信息的方式傳播。在這種時代下的經(jīng)濟(jì)活動表現(xiàn)出來的是高效率、低成本、靈活性、有序性、安全性等特征。它具有強(qiáng)大的信息處理能力，對各種信息能夠準(zhǔn)確、高效地分門別類；同時又能快速、及時、有效地根據(jù)外界要求對信息進(jìn)行集成整合，以一個集成包的形式展現(xiàn)在客戶面前，讓客戶在最短時間內(nèi)買到最滿意的產(chǎn)品。而此時的物流有了集成信息技術(shù)的大力支持，更能做到安全、及時、準(zhǔn)確的送達(dá)客戶指定地點，讓客戶在需要的時候得到他所需要的產(chǎn)品，達(dá)到客戶滿意的目的。此時的物流可以從容地突破區(qū)域性的限制，達(dá)到全球物流一體化。

（二）B2B環(huán)境下物流管理模式創(chuàng)新

B2B是目前我國應(yīng)用最廣泛，也是最成功的一種電子商務(wù)模式。這種模式的實行涉及到信息基礎(chǔ)設(shè)施、信用關(guān)系、支付手段等因素，還涉及積極參與商務(wù)交易的企業(yè)及政府等方面的關(guān)系。但是目前B2B交易模式存在許多不足，主要表現(xiàn)在：

1.大多數(shù)交易場模式違背了買賣關(guān)系的基本原則。

2.多數(shù)網(wǎng)站只能提供一般通用的產(chǎn)品，不能滿足顧客的個性化需求。

3.現(xiàn)有B2B模式中拉長了供應(yīng)鏈，造成制造商對供應(yīng)鏈的困難。

4.對顧客來說，目前交易僅僅注意價格因素，不能滿足買賣雙方的要求。

5.B2B網(wǎng)站交易模式下賣方雖能接觸到更多的買家，但由于競價的原因，只能進(jìn)行低價交易，這種明顯偏向買方的方式使得賣方收益甚微。目前競價交易存在許多弊端，為了讓交易雙方在B2B模式得到增值，必須通過降低交易成本實現(xiàn)B2B環(huán)境下物流管理模式的創(chuàng)新。主要創(chuàng)新點有：

1.構(gòu)建企業(yè)內(nèi)部電子商務(wù)平臺，通過在站點上交易信息并收集客戶需求使企業(yè)與供應(yīng)商、購買商建立廣泛的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系，逐步實現(xiàn)EDI“無紙貿(mào)易”、網(wǎng)上訂單、網(wǎng)上交易、電子支付等現(xiàn)代化管理手段。

2.優(yōu)化企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)體系。美國DonRatliff博士提出了物流優(yōu)化的10項基本原則，認(rèn)為通過物流決策和運(yùn)營過程的優(yōu)化，企業(yè)可以獲得降低物流成本10%~40%的商業(yè)機(jī)會。這種成本的節(jié)約必然轉(zhuǎn)化為企業(yè)投資回報率的提高。

3.建立適合B2B發(fā)展的物流中心和物流配送體系。

現(xiàn)代物流的主要特征范文第4篇

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；碳排放；低碳物流；策略

一、 前言

目前，人類生存和發(fā)展面臨著來自全球氣候變暖問題的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，這不僅是全社會關(guān)注的焦點，也是人類文明的共同危機(jī)。在此大背景下，以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)模式的低碳經(jīng)濟(jì)應(yīng)運(yùn)而生。

低碳經(jīng)濟(jì)不僅成為一系列國際會議、國際組織研究報告的主題，而且成為國際熱點議題和社會焦點。2003年的英國政府報告《能源白皮書》最早指出低碳經(jīng)濟(jì)是溫室氣體排放量盡可能低的經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展模式。2009年召開的哥本哈根聯(lián)合國氣候變化會議上，我國政府不僅莊重承諾到2020年實現(xiàn)單位GDP的碳排放量比2005年下降40%～45%，而且將發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)做為我國的一項重要經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃來貫徹執(zhí)行。

目前，我國發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)任務(wù)十分緊迫，各個行業(yè)節(jié)能減排的低碳方式都需要探討和理順。尤其是現(xiàn)代物流行業(yè)，做為能源消耗和碳排放大戶的物流行業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)中占有特殊的地位，據(jù)統(tǒng)計，物流業(yè)的油品消耗量約占全社會油品消耗總量的三分之一，因而成為我國重點節(jié)能減排產(chǎn)業(yè)。

二、 現(xiàn)代低碳物流的重要地位和意義

1. 現(xiàn)代物流在低碳經(jīng)濟(jì)中的特殊地位。做為能源消耗和碳排放大戶的現(xiàn)代物流在低碳經(jīng)濟(jì)中有著重要的特殊地位，尤其是現(xiàn)代物流的運(yùn)輸功能在物流中所占的比重很大，直接影響著碳排放的程度。據(jù)國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局和中國現(xiàn)代物流采購與聯(lián)合會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年全國社會現(xiàn)代物流總費(fèi)用為8.4萬億元，運(yùn)輸費(fèi)用為4.4萬億元，占社會現(xiàn)代物流總費(fèi)用的比重為52.8%。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2010年我國交通運(yùn)輸業(yè)CO2排放量占全世界的16%，僅次于能源生產(chǎn)業(yè)和家畜生產(chǎn)業(yè)，高居各行業(yè)第三位。這些都決定了物流行業(yè)是我國節(jié)能減排的重要行業(yè)。

過去十年來，全球CO2排放總量增加了14%，交通運(yùn)輸業(yè)的碳排放增長率卻高達(dá)25%之多。歐盟大部分工業(yè)領(lǐng)域都做到了成功減排，但交通工具的碳排放量卻在十年間增長了22%。鑒于物流運(yùn)輸?shù)母吲欧?，?jù)推測，如果實行碳減排可至少減少10%能源消費(fèi)空間，表明我國現(xiàn)代物流的碳減排有很大的提升空間。鑒于現(xiàn)代物流在低碳經(jīng)濟(jì)中的特殊比重，如果在物流行業(yè)大力開展碳減排，將會大大促進(jìn)我國低碳經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的順利實施。

2. 發(fā)展現(xiàn)代低碳物流的重要意義。

（1）發(fā)展現(xiàn)代低碳物流是可持續(xù)發(fā)展的必然要求。隨著社會與科技的不斷進(jìn)步，人類改造自然的能力越來越強(qiáng)的同時加大了對地球環(huán)境的污染程度。而現(xiàn)代物流運(yùn)輸工具是尾氣排放的主體，也是人類生存環(huán)境的重要污染源。只有大力發(fā)展現(xiàn)代低碳物流，控制車輛碳排放，才能有效改善當(dāng)前環(huán)境?，F(xiàn)代物流在我國起步較晚，發(fā)展模式是粗放式的，尚需低碳化理念的指導(dǎo)，同時，由于我國經(jīng)濟(jì)高速增長是以高昂的現(xiàn)代物流成本以及環(huán)境的污染為代價的。隨著現(xiàn)代物流需求的加速增長，節(jié)能減排任務(wù)不斷加重，大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保的低碳物流，已經(jīng)成為我國現(xiàn)代企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢。

（2）低碳物流成為企業(yè)競爭的重要核心能力指標(biāo)。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是我國經(jīng)濟(jì)的重要發(fā)展戰(zhàn)略，在這樣的大環(huán)境下，衡量企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力乃至綜合競爭能力的重要核心指標(biāo)不再單純的是盈利能力，而且以資源利用率和環(huán)保為代表的低碳物流，也就是說，低碳物流逐漸成為企業(yè)間相互競爭的重要核心能力指標(biāo)。

從競爭最傳統(tǒng)的成本角度講，大力發(fā)展低碳物流可以大大降低資源消耗和能源消耗。因此，企業(yè)要樹立低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理念，從戰(zhàn)略層面上重視低碳經(jīng)濟(jì)，制定出企業(yè)的低碳物流發(fā)展路徑，大力應(yīng)用現(xiàn)代低碳物流技術(shù)和節(jié)能減排技術(shù)，樹立良好的企業(yè)社會形象，最終形成企業(yè)重要競爭力。

（3）全球“綠色壁壘”要求低碳物流與之相適應(yīng)。目前，以高能效、低排放為核心的綠色低碳革命席卷全球，世界各國都將低碳經(jīng)濟(jì)作為戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。在全球一體化的形勢下，各國及國際組織對現(xiàn)代物流領(lǐng)域的環(huán)保要求非?？量?。一方面在傳統(tǒng)關(guān)稅壁壘下更注重“綠色壁壘”，將拒絕進(jìn)口不具備低碳環(huán)保的產(chǎn)品，或?qū)Ω咛籍a(chǎn)品克以極高的重稅。另一方面，企業(yè)必須具有低碳環(huán)保資質(zhì)，通過ISO 14000環(huán)保體系認(rèn)證，才能獲得進(jìn)入國際市場的通行證。因此，中國企業(yè)要跨出國門，走向世界，進(jìn)行國際化運(yùn)作，就必須從企業(yè)各個方面嚴(yán)格按照國際化的綠色低碳標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行。

三、 低碳經(jīng)濟(jì)視角下的現(xiàn)代物流發(fā)展策略

1. 樹立現(xiàn)代低碳物流科學(xué)意識。隨著全球環(huán)境污染日益嚴(yán)重，迫切需要全社會樹立科學(xué)的環(huán)保意識。當(dāng)連接生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁的現(xiàn)代物流運(yùn)輸采用了低碳經(jīng)濟(jì)模式時，就會對生產(chǎn)和消費(fèi)領(lǐng)域產(chǎn)生積極影響。當(dāng)公眾樹立了低碳環(huán)保生活意識后，就會主動地改變浪費(fèi)能源增加污染的傳統(tǒng)消費(fèi)生活模式為節(jié)約資源和能源的模式。因此，政府要通過各種媒介向全社會宣傳環(huán)保和低碳經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)實性、重要性和緊迫性，樹立企業(yè)、社會組織和公眾的科學(xué)環(huán)保意識，使民眾自發(fā)購買具有低碳標(biāo)識的產(chǎn)品和服務(wù)，最終為發(fā)展現(xiàn)代低碳物流營造良好的社會氛圍。

就企業(yè)層面而言，企業(yè)組織的高層不僅自身要深刻地意識到現(xiàn)代低碳物流的重要性，還要使企業(yè)所有員工深刻地意識到現(xiàn)代低碳物流對于企業(yè)生存和發(fā)展的影響。企業(yè)要不斷地學(xué)習(xí)相關(guān)低碳經(jīng)濟(jì)理念，時刻樹立敏銳的低碳物流意識，主動地采取低碳排放措施，使低碳物流成為企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點。

2. 完善現(xiàn)代低碳物流法律法規(guī)。目前專門針對現(xiàn)代物流方面的法律法規(guī)較少，政府應(yīng)制定和完善相關(guān)的物流政策法律法規(guī)，在宏觀上物流活動的各個層次和各個方面進(jìn)行規(guī)范和約束。

（1）需要建立相關(guān)的物流環(huán)保法規(guī)，在發(fā)展現(xiàn)代低碳物流中起到主導(dǎo)、引領(lǐng)、助推的作用。比如，控制和監(jiān)督現(xiàn)代物流活動的污染源頭；嚴(yán)格限制廢物和廢氣排放量；限制交通流量和調(diào)控交通源。

（2）利用政策法規(guī)來鼓勵企業(yè)采用先進(jìn)物流低碳技術(shù)和設(shè)備。比如，給予積極推廣使用碳排放量低的運(yùn)輸設(shè)備以及引進(jìn)重大型節(jié)能環(huán)保設(shè)備或者改造現(xiàn)有物流設(shè)備的企業(yè)以政策支持；對采用甚至研發(fā)現(xiàn)代低碳物流技術(shù)的企業(yè)，政府進(jìn)行稅收減免。

（3）政府可通過產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與財稅金融政策的對低碳物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行扶持，比如，通過財稅政策加大對現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級和低碳特征強(qiáng)的企業(yè)的支持力度；出臺政策鼓勵銀行低息貸款給造富于民生的低碳物流項目。

3. 重視現(xiàn)代低碳物流人才培養(yǎng)。和國外物流業(yè)相比，我國現(xiàn)代物流業(yè)起步較晚，運(yùn)營體系較傳統(tǒng)，這與低碳經(jīng)濟(jì)理念相悖，這和人員素質(zhì)較低、缺乏低碳物流專業(yè)人才有關(guān)。為促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)揮重要的減碳作用，要大力培養(yǎng)低碳物流專業(yè)人才。

（1）將現(xiàn)代物流管理與環(huán)境科學(xué)結(jié)合起來，加強(qiáng)政府、企業(yè)、高等院校以及科研機(jī)構(gòu)之間的低碳物流項目的研究與合作，形成“產(chǎn)學(xué)研”相結(jié)合的模式，培養(yǎng)低碳物流高端人才。

（2）企業(yè)可通過各種途徑來培養(yǎng)自己的低碳物流人才。如企業(yè)和高校合作，培養(yǎng)自己需要的低碳物流專業(yè)理論人才；或者對現(xiàn)有員工進(jìn)行職業(yè)培訓(xùn)，使其成為不但具有現(xiàn)代物流操作技能，而且有強(qiáng)烈低碳意識的復(fù)合型人才。

（3）積極利用高校平臺培養(yǎng)現(xiàn)代低碳物流人才，鼓勵開設(shè)現(xiàn)代低碳物流專業(yè)，將低碳經(jīng)濟(jì)思想和現(xiàn)代低碳物流理念導(dǎo)入到高等院校現(xiàn)代物流專業(yè)課程設(shè)置中，開展各種層次的物流學(xué)歷教育，推行相應(yīng)職業(yè)資格考試，建立各種渠道以適應(yīng)培養(yǎng)專業(yè)人才的需要。

4. 物流合理化是低碳物流關(guān)鍵。所謂物流合理化就是通過對物流設(shè)備進(jìn)行科學(xué)合理配置，以及對一切物流活動進(jìn)行優(yōu)化管理，使整個物流體系運(yùn)行趨于合理的過程，以實現(xiàn)低成本、高效益的經(jīng)營目的。通過促進(jìn)物流合理化，可以大大減少碳排放量，因而是實現(xiàn)低碳物流的關(guān)鍵。

現(xiàn)代物流作業(yè)合理化是實現(xiàn)低碳化的重要途徑。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，要科學(xué)需求預(yù)測，推行JIT生產(chǎn)方式，努力實現(xiàn)零浪費(fèi)、零庫存。在倉儲環(huán)節(jié)，設(shè)備和設(shè)施要合理化布局，倉儲操作要統(tǒng)籌規(guī)劃，以提高倉儲設(shè)施利用率，節(jié)約倉內(nèi)運(yùn)輸成本，減少倉儲成本。在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，要提高運(yùn)輸載體的實載率、減少空駛率、避免對流運(yùn)輸、無效運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸以實現(xiàn)運(yùn)輸合理化；選擇最優(yōu)運(yùn)輸路徑和運(yùn)輸方式如多式聯(lián)運(yùn)、共同配送及先進(jìn)的運(yùn)輸方式等；大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸減少公路運(yùn)輸?shù)?。在包裝和流通加工環(huán)節(jié)，大力使用節(jié)能環(huán)保材料如無碳低溫包裝材料或可降解材料等；鼓勵包裝材料二次利用；以可降解材料逐漸替代一次性塑料包裝材料。在物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)上，加強(qiáng)現(xiàn)代物流信息化的建設(shè)，使用RFID、數(shù)據(jù)庫等信息化技術(shù)和手段進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和調(diào)控，以使整個物流系統(tǒng)優(yōu)化，達(dá)到減少浪費(fèi)，促進(jìn)物流作業(yè)的高效率和低碳化。

5. 加強(qiáng)現(xiàn)代企業(yè)內(nèi)部物流管理。物流低碳化的過程，是需要物流企業(yè)親自踐行的，因而物流企業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)中扮演著重要的執(zhí)行角色。企業(yè)不僅要具有低碳意識，更要將環(huán)保、低碳作為其重要的社會責(zé)任來履行。真正要實現(xiàn)物流低碳化，必須從企業(yè)內(nèi)部的物流管理抓起，利用先進(jìn)物流技術(shù)，整合現(xiàn)代物流資源，通過科學(xué)高效地規(guī)劃，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的各種物流活動，包括優(yōu)化生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物料流動配置和優(yōu)化運(yùn)輸、倉儲、裝卸、包裝和流動加工等環(huán)節(jié)物流活動，大大減少碳排放和物料的浪費(fèi)，以降低企業(yè)運(yùn)營成本。同時要挖掘節(jié)能減排的創(chuàng)新潛力，時刻從每一個物流細(xì)節(jié)上減少能源和資源的浪費(fèi)。

企業(yè)要將節(jié)約資源、減少廢棄物、避免環(huán)境污染等作為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展重要戰(zhàn)略目標(biāo)。要緊密跟蹤和學(xué)習(xí)國際企業(yè)應(yīng)對氣候變化的手段和措施，制定出本企業(yè)物流低碳標(biāo)準(zhǔn)，超前做出本企業(yè)的低碳物流戰(zhàn)略部署，以實現(xiàn)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。

6. 加強(qiáng)低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。物流基礎(chǔ)設(shè)施是企業(yè)物流得以順利進(jìn)行的重要硬件保障，加強(qiáng)對低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)能大大提高物流運(yùn)作效率，減少碳排放。

（1）可利用與改造現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施，根據(jù)現(xiàn)代物流的功能優(yōu)化，對物流設(shè)施的規(guī)模和布局進(jìn)行科學(xué)合理地調(diào)整，提高現(xiàn)有設(shè)施的高效利用率，充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的整合效能。（2）擴(kuò)大交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模和建設(shè)力度，如對公路、鐵路、航空和航海運(yùn)輸?shù)仍O(shè)施要加大投入，尤其是鐵路、航空以及短距離的城市配送等設(shè)施；（3）大力發(fā)展現(xiàn)代物流中心及低碳物流工業(yè)園區(qū)的建設(shè)。在園區(qū)的設(shè)計時，將低碳物流的概念融入園區(qū)的各項功能規(guī)劃中，比如在園區(qū)運(yùn)輸管理、倉儲管理、綠化設(shè)計、水循環(huán)、光伏照明、產(chǎn)品包裝設(shè)計等環(huán)節(jié)使用低碳標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)劃設(shè)計。

目前我國相對落后的低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施急需升級和改造。在建設(shè)的過程中一定要注意防止重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象出現(xiàn)，避免重大浪費(fèi)，同時要拓寬各種融資渠道，鼓勵資金雄厚的企業(yè)進(jìn)行投資。

7. 廣泛應(yīng)用低碳新技術(shù)新手段。新技術(shù)新手段往往先進(jìn)生產(chǎn)力的代表，直接會給企業(yè)帶來高效率和高效益。低碳經(jīng)濟(jì)及節(jié)能減排新技術(shù)新手段的主要應(yīng)用領(lǐng)域是現(xiàn)代物流行業(yè)，低碳技術(shù)也是發(fā)展現(xiàn)代低碳物流的關(guān)鍵途徑。廣泛應(yīng)用低碳物流新技術(shù)新手段能大大提高效能減少碳排放。如運(yùn)用新能源機(jī)械裝卸搬運(yùn)、電子掃描、RFID技術(shù)、立體倉庫以及自動化包裝作業(yè)等現(xiàn)代物流技術(shù)；運(yùn)用GPS和GIS技術(shù)對在途物流車輛進(jìn)行全程定位跟蹤管理；運(yùn)用數(shù)據(jù)庫技術(shù)和遠(yuǎn)程信息交換技術(shù)進(jìn)行供應(yīng)鏈各企業(yè)節(jié)點之間的信息共享；運(yùn)用智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS），對運(yùn)輸線路優(yōu)化設(shè)計，能減少物流車輛行駛距離與縮短運(yùn)輸時間，減少空駛、重復(fù)運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸，大大減少了碳排放。

目前，我國的交通運(yùn)輸設(shè)備和設(shè)施的綜合利用能力比國際先進(jìn)水平低20%左右，因此，需要引進(jìn)世界先進(jìn)的低碳技術(shù)，吸其精華，去其糟粕，在研究和開發(fā)的基礎(chǔ)上加以創(chuàng)新。或者進(jìn)行自主研發(fā)低碳物流技術(shù)，逐步開發(fā)和完善以清潔能源、可再生能源與新能源為代表的多元節(jié)能低碳技術(shù)體系。

8. 重視逆向物流體系的低碳化。倡導(dǎo)現(xiàn)代低碳物流不僅要考慮正向物流環(huán)節(jié)的低碳化，還要考慮供應(yīng)鏈上逆向物流的低碳化。要加大逆向物流的投入比重，不然的話，就會帶來更大的資源浪費(fèi)和更多的碳排放，比如如果不回收有缺陷零部件，企業(yè)就必然要重新生產(chǎn)新的零部件，這一整個過程包括采購、運(yùn)輸和生產(chǎn)等環(huán)節(jié)都會增加碳排放量。如果對企業(yè)運(yùn)營中出現(xiàn)的有缺陷的零部件、邊角廢料、次品以及損壞貨品，進(jìn)行回收再資源化，達(dá)到節(jié)能減排的目的。

對于報廢的汽車、重工機(jī)械等大型工業(yè)產(chǎn)品，可將其拆解成零部件甚至原材料，原材料進(jìn)行再使用，零部件進(jìn)行再制造。對于終端客戶和零售商的退貨，批發(fā)零售商的包裝材料或容器，可以直接回收再利用。對于消費(fèi)者群體產(chǎn)生的生活垃圾和廢舊物，可進(jìn)行分類回收，甚至將生活垃圾進(jìn)行發(fā)電產(chǎn)能。對一些家用電器、計算機(jī)、手機(jī)、高壓鍋等消費(fèi)品可通過以舊換新的綠色營銷模式來實現(xiàn)回收再利用。最后，將少量實在無法利用的廢棄物進(jìn)行降解、焚燒和填埋處理。

9. 構(gòu)筑低碳物流信息共享平臺。信息化是現(xiàn)代物流的主要特征之一，是提高現(xiàn)代物流效率的前提，可以說，沒有信息技術(shù)，企業(yè)物流就不能稱作現(xiàn)代物流。只有建立相應(yīng)的低碳物流信息共享平臺，才能更好地應(yīng)用物流信息技術(shù)，使物流作業(yè)流程的信息化、網(wǎng)絡(luò)化和自動化，實現(xiàn)高效率、低碳化物流的目的。構(gòu)建低碳物流信息共享平臺，有利于電子商務(wù)模式下的現(xiàn)代物流運(yùn)作模式。通過互聯(lián)網(wǎng)上的信息共享，與交易有關(guān)的信息流、商流、資金流能夠迅速實現(xiàn)。對現(xiàn)代物流企業(yè)可以構(gòu)建現(xiàn)代物流信息、查詢以及電子交易網(wǎng)絡(luò)信息化共享平臺，建立銷售渠道，推廣物流業(yè)務(wù)，應(yīng)用現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)處理物流業(yè)務(wù)。構(gòu)建低碳物流信息共享平臺有利用各物流企業(yè)間的合作。比如，如果沒有信息共享平臺，現(xiàn)代物流企業(yè)就會各自為政，不能相互協(xié)作，造成運(yùn)輸工具實載率低，多次中轉(zhuǎn)、搬運(yùn)導(dǎo)致貨物受損等情況發(fā)生。同時，由于信息不共享，導(dǎo)致倉庫空置率上升，利用率不高?？傊?，信息共享平臺的建立，可以讓企業(yè)實時掌握和了解最新的物流信息，大大降低了無謂消耗、碳排放量和企業(yè)成本。

四、 結(jié)束語

隨著人類社會和科技的不斷進(jìn)步，資源能源的浪費(fèi)與環(huán)境污染的程度日益加劇，環(huán)境保護(hù)問題成為全人類需要解決的嚴(yán)峻問題。面對這一危機(jī)，大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是世界各國的共識，也是解決這一問題的重要途徑。鑒于現(xiàn)代物流在低碳經(jīng)濟(jì)中有著很高的比重，低碳經(jīng)濟(jì)的順利實現(xiàn)需要大力發(fā)展現(xiàn)代低碳物流，同時，低碳物流也是我國低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐和推動力。對企業(yè)而言，大力發(fā)展現(xiàn)代低碳物流，不僅有利于降低企業(yè)運(yùn)營成本，而且有利于企業(yè)不斷增強(qiáng)國際競爭力，實現(xiàn)新的、跨越式的發(fā)展。對于社會而言，環(huán)境是人類賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，大力發(fā)展現(xiàn)代低碳物流，也是建設(shè)低碳導(dǎo)向型、資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的重要保障。

參考文獻(xiàn)：

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基金項目：上海市哲學(xué)社會科學(xué)規(guī)劃課題（項目號：2011BGL011）；上海財經(jīng)大學(xué)研究生科研創(chuàng)新基金項目（項目號：CXJJ-2010-317）。

現(xiàn)代物流的主要特征范文第5篇

【關(guān)鍵詞】戰(zhàn)略；戰(zhàn)略定位；物流

物流保障生產(chǎn)。無論在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下，還是在電子商務(wù)下，生產(chǎn)都是商品流通之本，而生產(chǎn)的順利進(jìn)行需要各類物流活動支持。原材料的采購、各工藝流程的進(jìn)行、物資的回收、棄物的管理等整個生產(chǎn)過程實際上就是系列化的物流活動。合理化，現(xiàn)代化的物流，通過降低費(fèi)用從而降低成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占壓、縮短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進(jìn)行。

外資企業(yè)對第三方物流服務(wù)要求迫切。對蘇州地區(qū)大量的外資企業(yè)而言，物流的速度、準(zhǔn)時是關(guān)鍵。外資企業(yè)中尤其是IT產(chǎn)業(yè)的企業(yè)對原材料、產(chǎn)成品的進(jìn)出都有嚴(yán)格的時效要求，據(jù)力捷公司、旭電公司等公司反映，他們在蘇州的公司接到總部指令后，一般要求在48小時內(nèi)進(jìn)行供貨或72小時內(nèi)完成從零配件送到生產(chǎn)部門，商品包裝后送到分銷商手里這樣一個流程。他們都很想能找到一個離他們公司不遠(yuǎn)，又能符合送貨要求的物流企業(yè)，以求長期合作。由此看來，物流企業(yè)運(yùn)用電子商務(wù)，不僅可以很好地溝通采購、生產(chǎn)和銷售間的信息，而且能保證物流的速度和準(zhǔn)時性，還可以幫助企業(yè)降低庫存，最終達(dá)到真正使企業(yè)在規(guī)定時間內(nèi)得到所需要的物品。

一、優(yōu)勢分析

1．區(qū)域交通優(yōu)勢

蘇州地處長江三角洲中心區(qū)域，具有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢。東鄰上海，是連接上海通向長江流域廣闊腹地的咽喉，是重要的區(qū)域通樞紐。滬寧高速和蘇通大橋和江陰長江大橋貫通通了蘇州與蘇北物資的交流。滬寧鐵路和新長鐵路將東北、環(huán)渤海、長三角三大經(jīng)濟(jì)區(qū)的南北陸海大通道組成一線。而上述陸海鐵路通道兩側(cè)城市雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和產(chǎn)出能力，促使了蘇州中轉(zhuǎn)的物流量快速增長，有利于蘇州物流市場空間的不斷拓展，加速現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

2．物流基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢

2008年蘇州完成基礎(chǔ)設(shè)施投資514.22億元，比上年增長12.9%。與此同時，蘇州先后投資三百多億元開工建成蘇嘉杭、繞城、沿江、滬蘇浙高速公路，還擴(kuò)建了滬寧高速公路蘇州段，形成了“一縱二橫一環(huán)二射”的高速公路網(wǎng)絡(luò)；投資100億元改造和新建的兩千多公里通往縣鄉(xiāng)及行政村的農(nóng)村公路，全部實現(xiàn)二級以上標(biāo)準(zhǔn)的公路連接，至2008年年末全市公路總里程12000公里，其中高等級公路總里程5400公里，高速公路密度達(dá)到德國現(xiàn)有水平。港口建設(shè)加快實施，太倉港三期工程4個萬噸級集裝箱碼頭如期開工，年末蘇州港已建成萬噸以上泊位97個。蘇州工業(yè)園區(qū)綜合保稅區(qū)發(fā)展良好，全國首個國際電子產(chǎn)品交易基地獲批建設(shè)、蘇州高新區(qū)建立報關(guān)報檢中心、張家港保稅港區(qū)獲國務(wù)院批準(zhǔn)、昆山出口加工區(qū)被國務(wù)院批準(zhǔn)為疊加保稅物流功能試點、蘇州一園二中心的保稅物流（張家港保稅物流園、蘇州物流中心、蘇州高新區(qū)保稅物流中心），為蘇州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境。

3．物流市場需求空間巨大

2007年，蘇州社會物流總額為27344.88億元，比上年增長22.16%，占全省社會物流總額的35.78%。具體分析物流需求來源：一是經(jīng)濟(jì)總量較大。2007年實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)5700億元，列全國大中城市第四位。工業(yè)品物流總額比重大，達(dá)到17651.36億元，占社會物流總額的64.55%，進(jìn)口物流總額7405.01億元，占社會物流總額的27.08。二是加工工業(yè)占主導(dǎo)地位。2007年完成貨運(yùn)量1.18億噸，貨物周轉(zhuǎn)量82.02億噸公里，分別比上年增長6.6%和9.9%。蘇州港港口貨物吞吐量達(dá)1.84億噸，增長21.8%；集裝箱運(yùn)189.5萬標(biāo)箱，增長52.5%。三是開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛。20007年實現(xiàn)進(jìn)出口總額達(dá)2130億美元，比上年增長22.2%。

二、劣勢分析

1．傳統(tǒng)管理體制的制約

在傳統(tǒng)條塊分割的體制安排下，物流的許多活動被割裂至各個不同的部門，如交通運(yùn)輸、郵電通訊、對外貿(mào)易、國內(nèi)貿(mào)易等。各自獨(dú)立發(fā)展，物流資源分布散亂，信息系統(tǒng)自成體系，僅運(yùn)輸業(yè)就牽涉到鐵道部、交通部等若干部門，部門之間缺乏高效協(xié)作，致使運(yùn)輸過程中各運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)耗費(fèi)大量時間和成本，成為物流過程中的陷阱”。這些與現(xiàn)代物流發(fā)展理念相矛盾，現(xiàn)有物流資源的整合難度也較大。可見傳統(tǒng)的管理體制嚴(yán)重阻礙了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

2．物流業(yè)規(guī)模小、服務(wù)水平低

截至2004年底，全市擁有貨運(yùn)企業(yè)2.7萬家，道路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)974家，共有營運(yùn)車輛超過6萬輛，總噸位20.7萬噸，數(shù)量雖然不少，但整體處于“小、低、散、弱”狀態(tài)。一是規(guī)模不大，蘇州市貨運(yùn)企業(yè)戶均車輛不足3輛，而且貨車以小型車為主，集裝箱車、冷藏車等專用車很少，平均每輛車的運(yùn)力僅為3.4噸。二是層次不高，全市注冊名稱中帶有物流的企業(yè)323家，注冊以運(yùn)輸、倉儲、配送、貨代、流通加工、物流信息服務(wù)等為主營業(yè)務(wù)的企業(yè)分別為553家、162家、49家、427家、600家和15家，60%以上的企業(yè)是以倉儲、運(yùn)輸和貨代為主營業(yè)務(wù)，從事配送、物流信息服務(wù)等新興物流環(huán)節(jié)的企業(yè)僅占總數(shù)的3.5%，真正能夠為企業(yè)提供一體化服務(wù)的物流企業(yè)還沒有。

3、現(xiàn)代物流研究相對滯后、專業(yè)物流人才短缺

盡管當(dāng)前物流很熱，但大家對現(xiàn)代物流的認(rèn)識依然很淺。蘇州物流從業(yè)人員初具規(guī)模，但大多是從管理、工程、交通運(yùn)輸?shù)葘I(yè)轉(zhuǎn)行過來，真正掌握物流理論的中高層次物流人才屈指可數(shù)。

三、發(fā)展機(jī)遇

1．國家和地方政府鼓勵大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)

2002年，江蘇出臺《江蘇省現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃（2002―2010年）》，該規(guī)劃提出要建設(shè)南京、徐州、蘇錫常通三大物流區(qū)域。2006年蘇州出臺了《蘇州市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》。綱要中提出蘇州十一五期間蘇州現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃：加大蘇州港開發(fā)建設(shè)力度，以太倉港區(qū)集裝箱碼頭建設(shè)為重點，促進(jìn)港口物流發(fā)展。打造區(qū)域性現(xiàn)代物流基地，完善蘇州工業(yè)園區(qū)、蘇州高新區(qū)等保稅物流園區(qū)功能，加快建設(shè)白洋灣綜合物流園，規(guī)劃建設(shè)常熟招商城和東方絲綢市場物流儲運(yùn)中心。積極整合物流資源，大力培育第三方物流企業(yè)。

2．經(jīng)濟(jì)持續(xù)高位增長，物流市場空間巨大

據(jù)統(tǒng)計，2007年，全市社會物流總額為27344.88億元，比上年增長22.16%，GDP總量與物流總額相比的物流需求系數(shù)為4.8，即全市每單位GDP產(chǎn)出需要4.8個單位的物流總額來支持。從物流總額的構(gòu)成來看，工業(yè)品物流總額比重大，達(dá)到17651.36億元，比上年增長24.45%；進(jìn)口物流總額7405.01億元，增長16.75%，農(nóng)產(chǎn)品物流總額15.81億元，增長19.23%。

四、面臨挑戰(zhàn)

1．國際物流巨頭的競爭

2004年12月11日物流業(yè)正式對外開放，國際物流巨頭紛紛斥巨資涌人中國市場。隨著園區(qū)保稅物流中心、高新區(qū)中外運(yùn)高新物流中心等的建立，三井物產(chǎn)、DHL、UPS、伯靈頓、大田等國際國內(nèi)知名物流公司相繼落戶蘇州，而當(dāng)前蘇州物流業(yè)發(fā)展還處于起步階段，與國際先進(jìn)的技術(shù)相比還有很大差距，蘇州本地物流企業(yè)還不具備與國際巨頭抗衡競爭的實力，其中有一些將在優(yōu)勝劣汰中被淘汰，這對蘇州本土物流企業(yè)無疑是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

2．經(jīng)濟(jì)全球化條件下對物流服務(wù)的質(zhì)量要求越來越高

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入，蘇州開放型經(jīng)濟(jì)勢頭發(fā)展迅猛，經(jīng)濟(jì)外向度較高，進(jìn)出口貿(mào)易較大幅度的增長。2008年全市實現(xiàn)進(jìn)出口總額2285億美元，其中出口總額1317億美元，比上年增長10.7%。對歐盟、美國、日本三大市場的出口額占出口總額的比重達(dá)60.1%。而國際知名企業(yè)對物流服務(wù)提出了更高的質(zhì)量要求．蘇州現(xiàn)代物流也面臨前所未有的挑戰(zhàn)

五、蘇州物流業(yè)戰(zhàn)略定位

第三方物流以提供一體化物流服務(wù)為主要特征，作為現(xiàn)代物流業(yè)的主要組織形式，我們應(yīng)該把發(fā)展第三方物流作為現(xiàn)代物流企業(yè)組織創(chuàng)新的目標(biāo)模式。一方面，加大對現(xiàn)有物流資源的整合、開發(fā)力度。通過存量盤活、資產(chǎn)重組和流程再造，提高企業(yè)的核心競爭力。另一方面，加大現(xiàn)代物流企業(yè)的引進(jìn)力度。著力形成不斷改善的物流企業(yè)投資環(huán)境，充分利用我國物流業(yè)對外資全面開放的大好機(jī)遇，重點引進(jìn)一批世界知名物流企業(yè)以及國內(nèi)重點物流項目，加快做大做強(qiáng)我市的第三方物流企業(yè)。

通過政府扶持和引導(dǎo)，進(jìn)一步加快實體物流中心建設(shè)，形成高效的港口綜合物流體系；大力建設(shè)蘇州口岸物流中心，提升蘇州高新物流中心功能，提高通關(guān)速度，逐步形成集進(jìn)出口貨物集散和國內(nèi)原輔材料及產(chǎn)成品的倉儲、分撥、配送為一體的國際物流中心；大力推進(jìn)空港物流中心建設(shè)，加快形成蘇州空港物流中心。為先進(jìn)制造業(yè)提供更為優(yōu)質(zhì)、便利的物流服務(wù)。政府鼓勵傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，通過兼并、重組、控股等形式。組建一批業(yè)務(wù)水平高、國際競爭力強(qiáng)的物流骨干企業(yè)，加大物流項目投資力度。形成規(guī)模效應(yīng)；物流企業(yè)要通過開展業(yè)務(wù)流程、服務(wù)模式、應(yīng)用技術(shù)集成的創(chuàng)新。迸一步擴(kuò)大物流市場規(guī)模、提升物流服務(wù)水平，逐步建立海外物流營銷渠道。一方面政府加大物流信息公用平臺的進(jìn)一步建設(shè)完善。另一方面要通過政府政策支持和規(guī)范引導(dǎo)。吸引國內(nèi)外既具有大型物流平臺運(yùn)營管理經(jīng)驗又具有相當(dāng)實力和品牌影響力的知名企業(yè)投資建設(shè)專業(yè)化第四方物流平臺，整合社會物流資源，為平臺上的第三方物流企業(yè)提供完善的物流設(shè)施和配套服務(wù)。

物流企業(yè)的競爭歸根到底是物流人才的競爭。為此，必須利用在蘇高校教育資源優(yōu)勢，實行校企合作，培養(yǎng)物流專門人才。同時，采取切實可行的激勵，獎勵措施，引進(jìn)國內(nèi)外優(yōu)秀物流人才。建立一支高素質(zhì)、熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、有開拓創(chuàng)新精神的人才隊伍。

總之，堅持以區(qū)域經(jīng)濟(jì)和市場為導(dǎo)向，以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，依靠先進(jìn)的物流理論、技術(shù)和裝備是蘇州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)思想。制訂科學(xué)的區(qū)域物流發(fā)展政策和體系規(guī)劃，建設(shè)現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息平臺。大力培育具有國際競爭力的物流企業(yè)。加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整，努力構(gòu)筑與國際接軌的區(qū)域物流服務(wù)體系，促進(jìn)蘇州邁出發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的新步伐。

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[5]2007年蘇州市物流業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報.