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航空貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)范文第1篇

摘要：本文通過(guò)對(duì)我國(guó)運(yùn)輸方式的選擇不當(dāng)，易造成運(yùn)輸效率不高及運(yùn)輸費(fèi)用長(zhǎng)期無(wú)法降低這一尷尬局面的了解。分析了運(yùn)輸?shù)闹匾?，概述了幾種基本的運(yùn)輸方式，得出各種運(yùn)輸方式之間無(wú)法形成合力,阻礙綜合運(yùn)輸效率的提高這一觀點(diǎn)。因此，我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，需采用合理的運(yùn)輸策略以提高運(yùn)輸?shù)木C合效率，為企業(yè)增加收益。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸方式；合力；運(yùn)輸效率

1.運(yùn)輸?shù)闹匾?/p>

《辭海》中對(duì)運(yùn)輸?shù)慕忉屖恰叭撕臀锏妮d運(yùn)和輸送”。在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，國(guó)內(nèi)外許多企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)踐表明 物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉。

運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運(yùn)輸是在運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行的，具有點(diǎn)多、面廣、線長(zhǎng)、流動(dòng)、分散等特點(diǎn)，費(fèi)用較高，在全部物流費(fèi)用中所占比重最高，一般綜合分析計(jì)算社會(huì)物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)接近50%，因此運(yùn)輸成了降低物流費(fèi)用的最具潛力的領(lǐng)域。而運(yùn)輸成本的降低最重要的一點(diǎn)在于在運(yùn)輸過(guò)程中采用適宜的運(yùn)輸工具，以達(dá)到在確保運(yùn)輸質(zhì)量的同時(shí)，利用最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，將貨物從始發(fā)地運(yùn)至目的地的目標(biāo)。那么建立綜合運(yùn)輸體系對(duì)社會(huì)發(fā)展、人類進(jìn)步是很有必要的。且政府對(duì)物流行業(yè)的支持對(duì)其發(fā)展實(shí)十分有利的。

我國(guó)的“西氣東輸”工程、“南水北調(diào)”工程以及我們?nèi)粘Ｉ畋匦杵返鹊榷家揽窟\(yùn)輸來(lái)解決，運(yùn)輸是人類社會(huì)一種不可缺少的需求。

2.各種運(yùn)輸方式概述

2.1 基本的運(yùn)輸方式

最基本的運(yùn)輸方式有五種，公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及管道運(yùn)輸。

（1）公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200km以內(nèi)，國(guó)際上在300km以內(nèi)。①適合短距離運(yùn)輸，但運(yùn)輸車輛的車型結(jié)構(gòu)不合理，造成了公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力小、成本高、勞動(dòng)生產(chǎn)率低。

⑵ 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在300——500km以上，在干線運(yùn)輸中起主力作用。其初期建設(shè)投資高，營(yíng)運(yùn)缺乏彈性，貨損較高。

⑶按照國(guó)際慣例，500km以上的貨物運(yùn)輸應(yīng)采用水路運(yùn)輸，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水庫(kù)及人工水道上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式，是最早采用的專業(yè)化的運(yùn)輸方式。易受自然條件影響（如港口、水位、季節(jié)和氣候等），可及性差，運(yùn)送速度慢，在途時(shí)間長(zhǎng)，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。

⑷ 航空運(yùn)輸開始于第一次世界大戰(zhàn)后期，當(dāng)時(shí)主要是進(jìn)行航空郵件的傳遞。到1919年，世界乘客量達(dá)到3500人。[1]受氣候條件限制，可達(dá)性差。航空運(yùn)輸只適宜長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和體積小、價(jià)值高的物資。

⑸管道運(yùn)輸主要利用管道，通過(guò)一定的壓力差而完成商品運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式?，F(xiàn)代管道運(yùn)輸始于19世紀(jì)中葉，是隨石油開發(fā)而興起，并隨著石油、天然氣等流體燃料需求量的增長(zhǎng)而發(fā)展的。

2. 2其它運(yùn)輸方式

⑴集裝箱貨物運(yùn)輸

集裝箱被稱作20世紀(jì)世紀(jì)運(yùn)輸發(fā)展史上最偉大的“運(yùn)輸革命”，是以集裝箱為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。適用與水路運(yùn)輸、鐵路及多式聯(lián)運(yùn)。

集裝箱在應(yīng)用上有諸多的優(yōu)點(diǎn)，集裝箱貨物運(yùn)輸有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差；能幫助節(jié)省費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本；提高裝卸效率，加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)；簡(jiǎn)化了貨運(yùn)手續(xù)，便利了貨物的運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸方式把傳統(tǒng)的齊全運(yùn)輸串聯(lián)成為連續(xù)的成組運(yùn)輸，可以促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

⑵多式聯(lián)運(yùn)

多式聯(lián)運(yùn)是隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而產(chǎn)生并發(fā)展起來(lái)的新型運(yùn)輸方式，它是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式組合在一起，是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)男б孀顑?yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。

多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展，必然有其可取之處，如手續(xù)簡(jiǎn)單統(tǒng)一，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費(fèi)用，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫(kù)存，降低貨損，貨差事故，②提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少中間環(huán)節(jié)，加快運(yùn)送，提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。

3.物流活動(dòng)中運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)比較

對(duì)公路運(yùn)輸而言，國(guó)家高速公路網(wǎng)主骨架的建設(shè)的加快，給公路運(yùn)輸帶來(lái)了很多的便利，而且公路運(yùn)輸還可以在靈活、方便的基礎(chǔ)上選擇多掛車增加運(yùn)輸車輛的運(yùn)貨量。

而在服務(wù)里程方面，鐵路在所有的運(yùn)輸方式中名列榜首。其中還存在“滿載超軸”的優(yōu)勢(shì)。

在水路運(yùn)輸成本中存在非常明顯的距離經(jīng)濟(jì)——“拖帶頂推”，帶來(lái)成本的急劇下降。

3.1.4 航空運(yùn)輸

現(xiàn)代航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平,標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家政治穩(wěn)定、對(duì)外開放和經(jīng)濟(jì)繁榮的程度。對(duì)航空運(yùn)輸發(fā)展問(wèn)題的研究是民航建設(shè)的基礎(chǔ)，關(guān)系到在國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系中的水平，決定著行業(yè)內(nèi)部綜合平衡和協(xié)調(diào)發(fā)展。

目前，在世界范圍內(nèi)航空運(yùn)輸處在高速增長(zhǎng)階段。

3.1.5 管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，管道運(yùn)輸又被稱為文明運(yùn)輸。對(duì)一個(gè)工業(yè)國(guó)來(lái)說(shuō)，工業(yè)越發(fā)達(dá)，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道運(yùn)輸?shù)某潭染驮酱蟆?/p>

4.綜合效率的研究

五種運(yùn)輸方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，將這幾種運(yùn)輸方式結(jié)合起來(lái)、協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)才是社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展必經(jīng)之路。以最小的成本投入實(shí)現(xiàn)最高經(jīng)濟(jì)效益，建立一個(gè)高性能的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

以公路、鐵路、水路、航空和管道這五種基本的運(yùn)輸方式各自的優(yōu)缺點(diǎn)，貨物特性、運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本等為依據(jù)，結(jié)合實(shí)際情況，進(jìn)行綜合分析比較，選擇最為合理的運(yùn)輸方式組合。

結(jié)合運(yùn)輸活動(dòng)中的現(xiàn)實(shí)情況和環(huán)境，選擇最合理、高效的運(yùn)輸方式的一種綜合運(yùn)輸?shù)姆椒ā?/p>

在集裝箱業(yè)務(wù)下發(fā)展起來(lái)的多式聯(lián)運(yùn)，是物流行業(yè)發(fā)展的方向。這種運(yùn)輸方式的優(yōu)越性，在國(guó)際和國(guó)內(nèi)的貨物運(yùn)輸中都得到了體現(xiàn)。建立集裝箱貨運(yùn)站，聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，必須設(shè)備，聯(lián)運(yùn)路線，科學(xué)的組織管理制度，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展是很重要的，對(duì)社會(huì)和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)效益的增加有很大的推動(dòng)力。

5.結(jié)論

現(xiàn)代運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)物流的系統(tǒng)觀念，在拓展港口功能、充分發(fā)揮港口集疏運(yùn)作用的前提下，建立以港口為物流中心的、由鐵路、公路、航空、管道等多種運(yùn)輸方式優(yōu)化組合的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。相對(duì)高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和物流需求而言，我國(guó)鐵路運(yùn)力偏緊、沿海水路運(yùn)力偏緊、港口疏運(yùn)能力不足，區(qū)域交通與物流一體化水平不高。

多式聯(lián)運(yùn)不僅僅是將各種運(yùn)輸機(jī)能有效地聯(lián)結(jié)起來(lái)，而且追求系統(tǒng)的整體效率，在流通過(guò)程中追求綜合價(jià)值鏈中的利潤(rùn)。我國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)目前還處在初級(jí)階段的物流資源整合形態(tài)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展并逐步融入全球一體化當(dāng)中，多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展有著可觀的前景， 對(duì)改善我國(guó)運(yùn)輸環(huán)境，社會(huì)主義建設(shè)有重要意義。

注釋：

[1]張敏，黃中鼎.物流運(yùn)輸管理[M].上海：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2004：267.

[2]黃中鼎.現(xiàn)代物流管理[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2005：120.

[3]范軍.中國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)策研究[D].四川：西南交通大學(xué)，2003：103.

[4]閻子剛.物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)[M].北京：高等教育出版社，2006：87.

中圖分類號(hào)：C93 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1008-925X(2012)O7-0112-02

摘要：本文通過(guò)對(duì)我國(guó)運(yùn)輸方式的選擇不當(dāng)，易造成運(yùn)輸效率不高及運(yùn)輸費(fèi)用長(zhǎng)期無(wú)法降低這一尷尬局面的了解。分析了運(yùn)輸?shù)闹匾?，概述了幾種基本的運(yùn)輸方式，得出各種運(yùn)輸方式之間無(wú)法形成合力,阻礙綜合運(yùn)輸效率的提高這一觀點(diǎn)。因此，我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，需采用合理的運(yùn)輸策略以提高運(yùn)輸?shù)木C合效率，為企業(yè)增加收益。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸方式；合力；運(yùn)輸效率

1.運(yùn)輸?shù)闹匾?/p>

《辭?！分袑?duì)運(yùn)輸?shù)慕忉屖恰叭撕臀锏妮d運(yùn)和輸送”。在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，國(guó)內(nèi)外許多企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)踐表明 物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉。

運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運(yùn)輸是在運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行的，具有點(diǎn)多、面廣、線長(zhǎng)、流動(dòng)、分散等特點(diǎn)，費(fèi)用較高，在全部物流費(fèi)用中所占比重最高，一般綜合分析計(jì)算社會(huì)物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)接近50%，因此運(yùn)輸成了降低物流費(fèi)用的最具潛力的領(lǐng)域。而運(yùn)輸成本的降低最重要的一點(diǎn)在于在運(yùn)輸過(guò)程中采用適宜的運(yùn)輸工具，以達(dá)到在確保運(yùn)輸質(zhì)量的同時(shí)，利用最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，將貨物從始發(fā)地運(yùn)至目的地的目標(biāo)。那么建立綜合運(yùn)輸體系對(duì)社會(huì)發(fā)展、人類進(jìn)步是很有必要的。且政府對(duì)物流行業(yè)的支持對(duì)其發(fā)展實(shí)十分有利的。

我國(guó)的“西氣東輸”工程、“南水北調(diào)”工程以及我們?nèi)粘Ｉ畋匦杵返鹊榷家揽窟\(yùn)輸來(lái)解決，運(yùn)輸是人類社會(huì)一種不可缺少的需求。

2.各種運(yùn)輸方式概述

2.1 基本的運(yùn)輸方式

最基本的運(yùn)輸方式有五種，公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及管道運(yùn)輸。

（1）公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200km以內(nèi)，國(guó)際上在300km以內(nèi)。①適合短距離運(yùn)輸，但運(yùn)輸車輛的車型結(jié)構(gòu)不合理，造成了公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力小、成本高、勞動(dòng)生產(chǎn)率低。

⑵ 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在300——500km以上，在干線運(yùn)輸中起主力作用。其初期建設(shè)投資高，營(yíng)運(yùn)缺乏彈性，貨損較高。

⑶按照國(guó)際慣例，500km以上的貨物運(yùn)輸應(yīng)采用水路運(yùn)輸，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水庫(kù)及人工水道上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式，是最早采用的專業(yè)化的運(yùn)輸方式。易受自然條件影響（如港口、水位、季節(jié)和氣候等），可及性差，運(yùn)送速度慢，在途時(shí)間長(zhǎng)，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。

⑷ 航空運(yùn)輸開始于第一次世界大戰(zhàn)后期，當(dāng)時(shí)主要是進(jìn)行航空郵件的傳遞。到1919年，世界乘客量達(dá)到3500人。[1]受氣候條件限制，可達(dá)性差。航空運(yùn)輸只適宜長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和體積小、價(jià)值高的物資。

⑸管道運(yùn)輸主要利用管道，通過(guò)一定的壓力差而完成商品運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式?，F(xiàn)代管道運(yùn)輸始于19世紀(jì)中葉，是隨石油開發(fā)而興起，并隨著石油、天然氣等流體燃料需求量的增長(zhǎng)而發(fā)展的。

2. 2其它運(yùn)輸方式

⑴集裝箱貨物運(yùn)輸

集裝箱被稱作20世紀(jì)世紀(jì)運(yùn)輸發(fā)展史上最偉大的“運(yùn)輸革命”，是以集裝箱為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。適用與水路運(yùn)輸、鐵路及多式聯(lián)運(yùn)。

集裝箱在應(yīng)用上有諸多的優(yōu)點(diǎn)，集裝箱貨物運(yùn)輸有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差；能幫助節(jié)省費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本；提高裝卸效率，加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)；簡(jiǎn)化了貨運(yùn)手續(xù)，便利了貨物的運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸方式把傳統(tǒng)的齊全運(yùn)輸串聯(lián)成為連續(xù)的成組運(yùn)輸，可以促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

⑵多式聯(lián)運(yùn)

多式聯(lián)運(yùn)是隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而產(chǎn)生并發(fā)展起來(lái)的新型運(yùn)輸方式，它是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式組合在一起，是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)男б孀顑?yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。

多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展，必然有其可取之處，如手續(xù)簡(jiǎn)單統(tǒng)一，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費(fèi)用，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫(kù)存，降低貨損，貨差事故，②提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少中間環(huán)節(jié)，加快運(yùn)送，提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。

3.物流活動(dòng)中運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)比較

對(duì)公路運(yùn)輸而言，國(guó)家高速公路網(wǎng)主骨架的建設(shè)的加快，給公路運(yùn)輸帶來(lái)了很多的便利，而且公路運(yùn)輸還可以在靈活、方便的基礎(chǔ)上選擇多掛車增加運(yùn)輸車輛的運(yùn)貨量。

而在服務(wù)里程方面，鐵路在所有的運(yùn)輸方式中名列榜首。其中還存在“滿載超軸”的優(yōu)勢(shì)。

在水路運(yùn)輸成本中存在非常明顯的距離經(jīng)濟(jì)——“拖帶頂推”，帶來(lái)成本的急劇下降。

3.1.4 航空運(yùn)輸

現(xiàn)代航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平,標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家政治穩(wěn)定、對(duì)外開放和經(jīng)濟(jì)繁榮的程度。對(duì)航空運(yùn)輸發(fā)展問(wèn)題的研究是民航建設(shè)的基礎(chǔ)，關(guān)系到在國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系中的水平，決定著行業(yè)內(nèi)部綜合平衡和協(xié)調(diào)發(fā)展。

目前，在世界范圍內(nèi)航空運(yùn)輸處在高速增長(zhǎng)階段。

3.1.5 管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，管道運(yùn)輸又被稱為文明運(yùn)輸。對(duì)一個(gè)工業(yè)國(guó)來(lái)說(shuō)，工業(yè)越發(fā)達(dá)，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道運(yùn)輸?shù)某潭染驮酱蟆?/p>

4.綜合效率的研究

五種運(yùn)輸方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，將這幾種運(yùn)輸方式結(jié)合起來(lái)、協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)才是社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展必經(jīng)之路。以最小的成本投入實(shí)現(xiàn)最高經(jīng)濟(jì)效益，建立一個(gè)高性能的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

以公路、鐵路、水路、航空和管道這五種基本的運(yùn)輸方式各自的優(yōu)缺點(diǎn)，貨物特性、運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本等為依據(jù)，結(jié)合實(shí)際情況，進(jìn)行綜合分析比較，選擇最為合理的運(yùn)輸方式組合。

結(jié)合運(yùn)輸活動(dòng)中的現(xiàn)實(shí)情況和環(huán)境，選擇最合理、高效的運(yùn)輸方式的一種綜合運(yùn)輸?shù)姆椒ā?/p>

在集裝箱業(yè)務(wù)下發(fā)展起來(lái)的多式聯(lián)運(yùn)，是物流行業(yè)發(fā)展的方向。這種運(yùn)輸方式的優(yōu)越性，在國(guó)際和國(guó)內(nèi)的貨物運(yùn)輸中都得到了體現(xiàn)。建立集裝箱貨運(yùn)站，聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，必須設(shè)備，聯(lián)運(yùn)路線，科學(xué)的組織管理制度，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展是很重要的，對(duì)社會(huì)和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)效益的增加有很大的推動(dòng)力。

5.結(jié)論

現(xiàn)代運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)物流的系統(tǒng)觀念，在拓展港口功能、充分發(fā)揮港口集疏運(yùn)作用的前提下，建立以港口為物流中心的、由鐵路、公路、航空、管道等多種運(yùn)輸方式優(yōu)化組合的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。相對(duì)高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和物流需求而言，我國(guó)鐵路運(yùn)力偏緊、沿海水路運(yùn)力偏緊、港口疏運(yùn)能力不足，區(qū)域交通與物流一體化水平不高。

多式聯(lián)運(yùn)不僅僅是將各種運(yùn)輸機(jī)能有效地聯(lián)結(jié)起來(lái)，而且追求系統(tǒng)的整體效率，在流通過(guò)程中追求綜合價(jià)值鏈中的利潤(rùn)。我國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)目前還處在初級(jí)階段的物流資源整合形態(tài)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展并逐步融入全球一體化當(dāng)中，多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展有著可觀的前景， 對(duì)改善我國(guó)運(yùn)輸環(huán)境，社會(huì)主義建設(shè)有重要意義。

注釋：

[1]張敏，黃中鼎.物流運(yùn)輸管理[M].上海：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2004：267.

[2]黃中鼎.現(xiàn)代物流管理[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2005：120.

[3]范軍.中國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)策研究[D].四川：西南交通大學(xué)，2003：103.

航空貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)范文第2篇

關(guān)鍵詞：國(guó)際貿(mào)易；運(yùn)輸方式選擇；影響因素；分析

國(guó)際貿(mào)易中較多商品采用的運(yùn)輸方式為海運(yùn)、空運(yùn)來(lái)進(jìn)行空間上的轉(zhuǎn)移。不同的運(yùn)輸方式有著不同的特點(diǎn)，海運(yùn)運(yùn)輸?shù)某杀据^低，其對(duì)運(yùn)輸體積較大與重量較大的物品有著良好的效果，但也存在著一些缺點(diǎn)，就是運(yùn)輸?shù)乃俣容^慢。航空運(yùn)輸能夠運(yùn)用于不同的國(guó)際貿(mào)易商品種類的運(yùn)輸，比如，生鮮農(nóng)產(chǎn)品一般都采用航空運(yùn)輸?shù)姆绞健Ａ硗?，?duì)于一些產(chǎn)品周期較短，且需求波動(dòng)比較大，如果采用海運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆绞酵瓿煽臻g上的轉(zhuǎn)移，那么將導(dǎo)致產(chǎn)品供給與實(shí)際需求不相符的現(xiàn)象發(fā)生，以此在獲利方面增加成本的支出。航空運(yùn)輸則能夠使企業(yè)將產(chǎn)品的生產(chǎn)與配送推遲到企業(yè)掌握了更多的市場(chǎng)需求信息之后，以此有效降低成本。最后，航空運(yùn)輸還具有一定優(yōu)點(diǎn)，就是能使跨國(guó)公司在全球范圍內(nèi)采用高效率的生產(chǎn)系統(tǒng)，這對(duì)豐富國(guó)際貿(mào)易方式發(fā)揮重要作用。因此，運(yùn)輸方式的選擇將直接關(guān)系DOA國(guó)際貿(mào)易與公司全球運(yùn)作的狀況。本文就對(duì)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式選擇的影響因素進(jìn)行分析。

1.貨物運(yùn)輸方式定義

貨物運(yùn)輸方式通過(guò)有效的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)貨物的運(yùn)輸，為了完成貨物的運(yùn)輸而采取有效的運(yùn)輸工具，不同的交通線路需要采用不同的運(yùn)輸方式，同時(shí)還會(huì)受到貨物的因素采取合適的運(yùn)輸方式。國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式主要采用航運(yùn)與空運(yùn)，其中空運(yùn)具有一定的優(yōu)點(diǎn)，其速度較快，且可靠性高，能夠保證貨物的安全性與完整性，其對(duì)于遠(yuǎn)程地區(qū)的運(yùn)輸有著良好的效果，但也存在弊端之處，其費(fèi)用較高，且貨物受到一定限制；海洋運(yùn)輸是在國(guó)際貿(mào)易中使用較廣泛，具有成本低廉，運(yùn)量不受限制的優(yōu)點(diǎn)，但該運(yùn)輸方式還受到天氣與港口條件的影響，同時(shí)航期較長(zhǎng)。不同運(yùn)輸方式所具有不同的優(yōu)缺點(diǎn)，運(yùn)輸方式的選擇在實(shí)際中應(yīng)用中需要注意的問(wèn)題，比較分析兩種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)，并國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式選擇的影響因素，以此采取合適的運(yùn)輸方式，為促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易穩(wěn)定運(yùn)作奠定良好基礎(chǔ)。

2.實(shí)證分析

本文采用日本海關(guān)詳細(xì)的HS9位數(shù)產(chǎn)品數(shù)據(jù)，對(duì)中日機(jī)電產(chǎn)品貿(mào)易的運(yùn)輸方式進(jìn)行實(shí)證研究。

2.1需求不確定性影響

不確定性的存在是國(guó)際供應(yīng)鏈面臨一個(gè)重要挑戰(zhàn)，本文主要對(duì)市場(chǎng)需求的不確定性進(jìn)行深入考察。每種產(chǎn)品都不可能面臨恒定的需求，產(chǎn)品需求發(fā)生影響的因素包括多種，其中有消費(fèi)者需求偏好、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手策略以及宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，等等，其都會(huì)影響產(chǎn)品需求。比如，快速消費(fèi)電子、時(shí)尚產(chǎn)品等創(chuàng)新產(chǎn)品比其他產(chǎn)品面臨的不確定性更高。不確定性的因素對(duì)增加企業(yè)運(yùn)作的難度，企業(yè)一般會(huì)采用措施，比如，通過(guò)采用快速配送方式、增加庫(kù)存等方法來(lái)應(yīng)對(duì)運(yùn)作中的不確定性。這兩種方法對(duì)增加了企業(yè)的運(yùn)作成本，采用快速配送方式增加了企業(yè)的運(yùn)輸成本，通過(guò)增加庫(kù)存增加了企業(yè)的庫(kù)存成本。借鑒Hummels和Schaur的方法，特定產(chǎn)品的需求不確定性用一定時(shí)間內(nèi)該種產(chǎn)品需求的變異系數(shù)CV來(lái)表示。其中STDEV和AVG分別表示需求的標(biāo)準(zhǔn)差與平均需求。CV=STDEC/AVG日本海關(guān)提供的原始數(shù)據(jù)包含HS9位數(shù)的月度貿(mào)易信息，可以計(jì)算出需求的標(biāo)準(zhǔn)差。與Hummels和Schaur的方法相同，主要采用產(chǎn)品的價(jià)格波動(dòng)表示需求的不確定性。

2.2國(guó)際分散化

生產(chǎn)東亞地區(qū)的貿(mào)易往來(lái)遵循傳統(tǒng)比較優(yōu)勢(shì)的理念，也就是說(shuō)，資源密集型與勞動(dòng)密集型產(chǎn)品即為發(fā)展中國(guó)家出口，而資本密集型與技術(shù)密集型產(chǎn)品為發(fā)達(dá)國(guó)家日本出口。然而，東亞地區(qū)貿(mào)易模式并沒(méi)有發(fā)生變化，產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易在東亞地區(qū)迅速發(fā)展，尤其對(duì)于產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易十分突出。產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易又可以分為不同類型的產(chǎn)業(yè)貿(mào)易，如垂直產(chǎn)業(yè)貿(mào)易、水平產(chǎn)業(yè)貿(mào)易。在東亞貿(mào)易包括中日貿(mào)易中，零部件等中間產(chǎn)品貿(mào)易為主的垂直產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易占有重要地位。對(duì)于中日貿(mào)易的分類，本文借鑒Ando的方法。首先，按公式Min（Xkj，Mkj）/Max（Xkj，Mkj）將總貿(mào)易量分解為產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易。其中X表示出口，M表示進(jìn)口，k表示國(guó)家，j表示產(chǎn)品。當(dāng)公式成立時(shí)，k國(guó)的j產(chǎn)品貿(mào)易就是產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易，反之就是產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易。在同一供應(yīng)鏈的不同生產(chǎn)階段中可能存在著垂直產(chǎn)業(yè)貿(mào)易，也可能發(fā)生質(zhì)量存在差異的相同產(chǎn)品的交易過(guò)程。所以，垂直產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易對(duì)于國(guó)際分散化生產(chǎn)程度無(wú)法準(zhǔn)確表示。結(jié)論當(dāng)前產(chǎn)品市場(chǎng)需求不確定性與之前相比越來(lái)越高，同時(shí)國(guó)際分散化生產(chǎn)也越來(lái)越普及，采取哪種方法來(lái)應(yīng)對(duì)這種環(huán)境，使國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力得到提升成為當(dāng)前最關(guān)鍵的部分。

本文通過(guò)對(duì)不確定性與國(guó)際分散化生產(chǎn)給運(yùn)輸方式選擇帶來(lái)的影響進(jìn)行分析，并通過(guò)對(duì)中日兩國(guó)貿(mào)易數(shù)據(jù)的分析得知，航空運(yùn)輸方式的選擇受到較多因素的影響，航空運(yùn)輸具有的快速性的優(yōu)點(diǎn)對(duì)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求不確定性有著良好效果，而且為了使國(guó)際供應(yīng)鏈暢通得到保障，避免出現(xiàn)中斷市場(chǎng)的現(xiàn)象，使產(chǎn)品能夠及時(shí)放入市場(chǎng)，在國(guó)際分散化生產(chǎn)環(huán)境下，選擇運(yùn)輸方式過(guò)程中，航空運(yùn)輸具有的快速性的優(yōu)點(diǎn)，在企業(yè)中廣泛得到運(yùn)用。

參考文獻(xiàn)：

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航空貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)范文第3篇

據(jù)有關(guān)資料顯示，目前中國(guó)大約85%的肉類、77%的水產(chǎn)品、95%的蔬菜水果基本上是常溫運(yùn)輸，每年僅果品腐爛近1200萬(wàn)噸。蔬菜腐爛1.3億噸。中國(guó)冷鏈當(dāng)前尚未形成完整的體系，從起點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的流通、儲(chǔ)存效率和效益無(wú)法得到控制和整合。從運(yùn)輸方式來(lái)分析，有公路、鐵路、水路和航空四大方式，其中公路和鐵路運(yùn)輸是主要的運(yùn)輸方式，到2009年，全國(guó)共有6587輛鐵路冷藏箱，占鐵路貨運(yùn)車廂的1.1%，公路冷藏車保有量在5萬(wàn)輛左右，僅占貨運(yùn)汽車的0.3%。受國(guó)內(nèi)鐵路資源的限制，鐵路冷藏運(yùn)輸與公路運(yùn)輸難以協(xié)同，也是成為嚴(yán)重影響冷藏運(yùn)輸效率的因素之一。

公路運(yùn)輸份額繼續(xù)上升

目前我國(guó)冷藏保溫車輛有5萬(wàn)多輛，而且這其中只有一小部分是配備了制冷設(shè)備、能夠達(dá)到一定規(guī)模和噸位的專業(yè)冷藏車輛。在美國(guó)，平均每500人就有一輛冷藏車。我國(guó)臺(tái)灣是1000人一輛，而我國(guó)大陸人均冷藏車數(shù)量遠(yuǎn)低于這一水平。我國(guó)冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.3％左右，美國(guó)為1％，德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家均為2％-3％。

在冷藏運(yùn)輸方面，公路冷藏運(yùn)輸在網(wǎng)絡(luò)、貨源等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，公路網(wǎng)要比鐵路、航空等網(wǎng)絡(luò)更發(fā)達(dá)，同樣相比于其他運(yùn)輸方式組織貨源也更容易。與航空冷鏈、水陸冷鏈相比，公路運(yùn)輸?shù)某杀镜褪俏阌怪靡傻模慌c鐵路冷鏈相比，研究發(fā)現(xiàn)運(yùn)送里程在800公里以內(nèi)的，公路運(yùn)輸最為經(jīng)濟(jì)；而運(yùn)送歷程超出800公里的則鐵路更具成本優(yōu)勢(shì)。因此總體來(lái)說(shuō)，就短途來(lái)看，公路冷鏈運(yùn)輸成本比較低。

由于冷藏汽車具有方便靈活的特點(diǎn)，在我國(guó)冷藏運(yùn)輸中扮演了越來(lái)越重要的角色。在未來(lái)幾年內(nèi)，我國(guó)公路冷藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占冷藏貨物運(yùn)輸總量的比例還將繼續(xù)上升，未來(lái)還需要更多的冷藏保溫汽車滿足不斷增長(zhǎng)的冷鏈物流需求。冷藏車是隨著冷凍技術(shù)的需求發(fā)展起來(lái)的一種特種專用車輛，隨著我國(guó)冷鏈需求的不斷增長(zhǎng)，未來(lái)冷藏車的需求也將大幅增長(zhǎng)。其中中型車將有很大部分被輕型、微型和重型車所取代，液氮、二氧化碳、儲(chǔ)冷板等新型制冷方式的新能源冷藏車會(huì)越來(lái)越受歡迎。隨著環(huán)保要求的提高，采用新的無(wú)氟材料和新的生產(chǎn)工藝所生產(chǎn)的新型無(wú)氟冷藏車將具有廣闊的市場(chǎng)前景。

在公路冷藏運(yùn)輸方面，主要的運(yùn)輸區(qū)域集中在長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海區(qū)域，這三個(gè)區(qū)域的共同特點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，居民對(duì)冷藏食品的需求旺盛。目前，中國(guó)的公路冷鏈物流還沒(méi)有形成一支獨(dú)大的競(jìng)爭(zhēng)局面，主要的冷鏈物流企業(yè)有山東榮慶、天津康新、河南雙匯物流、永貴冷藏、重慶雪峰、中外運(yùn)上海冷鏈物流有限公司、北京華日飛天、北京快行線食品物流、河南華夏易通物流有限公司等。

目前南方冷鏈物流市場(chǎng)幾乎全部由公路運(yùn)輸壟斷，許多長(zhǎng)距離、高附加值的水果、蔬菜公路運(yùn)輸量也很大。果品、蔬菜等易腐貨物運(yùn)輸約3/4被公路擠占，短途運(yùn)輸幾乎全部被公路包攬。

專家預(yù)計(jì)，未來(lái)以下幾個(gè)領(lǐng)域?qū)防洳剀嚨男枨髮?huì)不斷擴(kuò)大。一是食品領(lǐng)域，主要有水產(chǎn)品、易腐食品、冷凍食品、水果等的運(yùn)輸。二是醫(yī)療衛(wèi)生領(lǐng)域：醫(yī)療、衛(wèi)生行業(yè)為確保藥品的運(yùn)輸儲(chǔ)存安全，對(duì)冷藏保溫車的需求增大。三是電子領(lǐng)域，電子行業(yè)（微電子）的發(fā)展對(duì)冷藏保溫車的需求也在逐漸增大。

鐵路冷藏運(yùn)輸受約因素大

2009年，全國(guó)共擁有59.4萬(wàn)輛鐵路貨車，冷藏車僅有6587輛，占鐵路貨車總量的1.1％。2010年10月18日，國(guó)務(wù)院總理主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，出臺(tái)了《研究部署進(jìn)一步促進(jìn)蔬菜生產(chǎn)保障市場(chǎng)供應(yīng)鏈和價(jià)格基本穩(wěn)定的政策措施》（下面簡(jiǎn)稱《措施》《措施》強(qiáng)調(diào)要加快實(shí)施《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，加強(qiáng)產(chǎn)地蔬菜預(yù)冷設(shè)施、批發(fā)市場(chǎng)冷藏設(shè)施、大城市蔬菜低溫配送中心建設(shè)，加強(qiáng)產(chǎn)銷地蔬菜的鐵路運(yùn)輸?！洞胧返某雠_(tái)對(duì)鐵路冷鏈物流來(lái)說(shuō)是一個(gè)利好消息，這意味著政府高層加大了鐵路冷藏運(yùn)輸重視程度，對(duì)未來(lái)鐵路冷鏈運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展具有較大的促進(jìn)作用。

鐵路作為全國(guó)最大的陸地運(yùn)輸體系，具有豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，擁有遍及全國(guó)的鐵路網(wǎng)絡(luò)和通信系統(tǒng)，并且這一網(wǎng)絡(luò)未來(lái)還將繼續(xù)完善。另外，鐵路運(yùn)輸適合長(zhǎng)距離大批量貨物的運(yùn)輸，符合我國(guó)冷藏運(yùn)輸產(chǎn)品產(chǎn)銷地相隔遠(yuǎn)的特點(diǎn)，因此未來(lái)鐵路冷藏運(yùn)輸將是一種發(fā)展趨勢(shì)。

目前我國(guó)鐵路冷藏車可分為以下幾類：加冰冷藏車（利用冰塊作為冷源）、機(jī)械冷藏車(裝有機(jī)械制冷機(jī))、冷凍板式冷藏車（以一定凝固點(diǎn)的凍晶液為冷源）、無(wú)冷源保溫車（有良好的隔熱、氣密性能）、液氮冷藏車（將液氮噴灑在貨物表面達(dá)到冷卻效果）和干冰冷藏車（將干冰噴灑在貨物表面達(dá)到冷卻效果）。上述冷藏車中，實(shí)用最為廣泛的是加冰冷藏車和機(jī)械冷藏車。

主要的鐵路冷鏈運(yùn)作公司是鐵龍公司和中鐵特貨。鐵道部有關(guān)文件規(guī)定，鐵龍公司是鐵路冷藏集裝箱指定的托運(yùn)人和收貨人。根據(jù)中國(guó)冷鏈統(tǒng)計(jì)年鑒得到，目前鐵龍公司已經(jīng)在鄭州（鄭州東站）、成都（大朗站）、昆明（昆明南站）、上海（楊浦站）、烏魯木齊（烏西站）、庫(kù)爾勒（庫(kù)爾勒站）、哈爾濱（濱江西站）、沈陽(yáng)（沈陽(yáng)東站）等11個(gè)城市開通了鐵路冷藏箱辦理站。提供各辦理站間的冷鏈運(yùn)輸服務(wù)。中鐵特貨主要運(yùn)營(yíng)冷藏車和冷凍冷藏機(jī)系列。目前，中鐵特貨擁有250輛B10型單節(jié)冷藏車和1660輛冷藏機(jī)列，可以承運(yùn)零下18攝氏度冷藏貨物。

航運(yùn)冷藏運(yùn)輸以生鮮食品為主

內(nèi)河航運(yùn)和沿海航運(yùn)主要是在港口和水路發(fā)達(dá)的地區(qū)，例如，廣州、寧波等珠三角地區(qū)以及青島、大連等環(huán)渤海地區(qū)，它們擁有眾多港口，冷鏈運(yùn)輸?shù)膶?duì)象主要是港口之間的生鮮食品運(yùn)輸，其中水產(chǎn)品運(yùn)輸最為廣泛。目前，我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)和沿海航運(yùn)的冷藏運(yùn)輸發(fā)展不理想，主要由于它們運(yùn)輸距離短，運(yùn)輸時(shí)間也短，并且許多運(yùn)輸參與者是以魚類養(yǎng)殖、捕撈為主業(yè)的個(gè)體經(jīng)營(yíng)者，對(duì)魚蝦類水產(chǎn)品大多以帶水運(yùn)輸?shù)姆椒ㄟM(jìn)行運(yùn)輸，缺少專業(yè)冷藏設(shè)備。

由于遠(yuǎn)洋航運(yùn)的運(yùn)輸距離時(shí)間都比較長(zhǎng)，還受到國(guó)際間冷鏈標(biāo)準(zhǔn)的限制，我國(guó)遠(yuǎn)洋航運(yùn)的冷藏運(yùn)輸比較發(fā)達(dá)，運(yùn)輸對(duì)象主要是凍肉、凍魚、凍蝦等冷凍食品。因此，遠(yuǎn)洋冷藏航運(yùn)是我國(guó)航運(yùn)冷藏運(yùn)輸最主要的參與方式。

遠(yuǎn)洋和冷藏集裝箱是遠(yuǎn)洋冷藏航運(yùn)的主要設(shè)備。近幾年來(lái)，冷藏集裝箱船以其周轉(zhuǎn)快、可以實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”、小批量冷藏貨物運(yùn)輸?shù)葍?yōu)點(diǎn)，搶占了大部分港口到港口間的貨物運(yùn)輸。與冷藏船相比，冷藏集裝箱的優(yōu)勢(shì)主要是在于操作靈活、運(yùn)輸便利，能夠?qū)崿F(xiàn)公路、水路、鐵路等多重運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)，能夠避免冷鏈運(yùn)輸中的“斷鏈”，保證產(chǎn)品質(zhì)量。例如，一般普通的冷藏船可載運(yùn)4000-4500托盤新鮮水果，但抵達(dá)港口碼頭后這些水果必須在常溫下進(jìn)行裝卸，大量的水果裝卸所耗費(fèi)的時(shí)間很長(zhǎng)，裝卸過(guò)程中極易發(fā)生損耗和產(chǎn)品變質(zhì)。若使用冷藏集裝箱，則可以將這些裝有水果的集裝箱直接卸下，用卡車、火車、駁船等運(yùn)到目的地或中轉(zhuǎn)站，使水果沒(méi)有機(jī)會(huì)接觸外部空氣，降低變質(zhì)的可能性。

近兩年內(nèi)，全球冷藏集裝箱銷量不斷提高，而全球造船廠接到的訂造單中散裝冷藏船的訂單為0。截至2008年年底，全世界船廠基本上停止設(shè)計(jì)建造專業(yè)化冷藏船，凡是達(dá)到船齡極限的專業(yè)化冷藏船大多被送到拆船廠，取而代之而起的是越來(lái)越多的冷藏集裝箱運(yùn)輸。在冷藏船集裝箱與冷藏船的競(jìng)爭(zhēng)中，冷藏集裝箱勝出。因此，冷藏集裝箱逐漸成為了遠(yuǎn)洋冷藏航運(yùn)的主力。

雖然目前冷藏集裝箱的實(shí)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于冷藏船，但是冷藏船能夠一次性承運(yùn)大批量貨物，這是冷藏集裝箱不能代替的。因此未來(lái)冷藏船與冷藏集裝箱將會(huì)出現(xiàn)專業(yè)化分工，這兩者將會(huì)在自身適合的領(lǐng)域中快速發(fā)展。

內(nèi)河冷藏航運(yùn)與沿海冷藏航運(yùn)將快速發(fā)展。未來(lái)我國(guó)冷鏈行業(yè)的快速發(fā)展，冷鏈行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，冷鏈運(yùn)輸行業(yè)的不斷規(guī)范，都將對(duì)內(nèi)河和沿海冷藏運(yùn)輸提出新的要求，內(nèi)河和沿海冷藏運(yùn)輸將作為我國(guó)冷鏈運(yùn)輸?shù)闹匾糠侄饾u被重視，未來(lái)將得到快速發(fā)展。

航空冷藏運(yùn)輸空間有限

在我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展研究中，人們很少將注意力放在航空物流上，因?yàn)榭者\(yùn)費(fèi)用的昂貴，絕大多數(shù)貨物的運(yùn)輸與空運(yùn)無(wú)緣。但近幾年來(lái)，隨著新技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)品由厚、重、長(zhǎng)、大，向薄、輕、短、小方向發(fā)展，因此，航空運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中會(huì)扮演更為重要的角色，航空物流必將成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

醫(yī)學(xué)的發(fā)展使得疫苗等需要冷藏的藥品越來(lái)越多，目前我國(guó)已是全球最大的疫苗生產(chǎn)國(guó)之一，疫苗種類和數(shù)量龐大。疫苗的發(fā)展成為航空冷藏運(yùn)輸帶來(lái)大量的需求，未來(lái)隨著疫苗以及血液制品等藥品的進(jìn)一步發(fā)展，使用率的提高，航空冷藏運(yùn)輸?shù)男枨罅繉?huì)進(jìn)一步增大。另外，全球一體化進(jìn)程加快，國(guó)際間貿(mào)易往來(lái)的頻繁將帶動(dòng)航空冷藏運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)，尤其是進(jìn)口果蔬、進(jìn)口肉類等生鮮食品，它們的附加值高，對(duì)運(yùn)輸速度和溫度要求也越來(lái)越高，未來(lái)隨著這類商品需求的進(jìn)一步加大，航空冷藏運(yùn)輸將會(huì)得到進(jìn)一步發(fā)展。

我國(guó)的航空冷鏈運(yùn)輸以低溫藥品為主，例如，疫苗、血液制品、診斷試劑等，它們具有體積小、使用急、附加值高等特點(diǎn)，符合航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，同時(shí)低溫藥品對(duì)溫度的要求很高，大多采用儲(chǔ)冷箱或儲(chǔ)冷柜進(jìn)行運(yùn)輸。

儲(chǔ)冷箱是20世紀(jì)80年代初期從發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展起來(lái)的一種高效物流技術(shù)，其靈活的尺寸、優(yōu)良的保溫性以及靈活的配載形式成為藥品運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸設(shè)備。儲(chǔ)冷箱是一種絕熱箱體，配備冰袋或冰盒來(lái)維持箱內(nèi)的低溫，無(wú)需制冷就能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間制冷，完成疫苗的冷鏈配送。冰袋和冰盒采用外包裝不同，內(nèi)裝高效儲(chǔ)冷劑，可以反復(fù)多次使用。

航空貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)范文第4篇

關(guān)鍵詞：鐵路 水路 公路 民航 管道 技術(shù) 經(jīng)濟(jì)

一、鐵路運(yùn)輸

鐵路既是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體之一，同時(shí)又為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了前提條件。雖然我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程在總量上尚處于短缺狀態(tài)，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)國(guó)土的覆蓋性尚有較大的差距，但在各種運(yùn)輸方式組成的交通運(yùn)輸體系中，鐵路運(yùn)輸始終處于骨干地位，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了強(qiáng)有力的支持作用。

鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)從技術(shù)性能上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：（1）運(yùn)行速度快，時(shí)速一般在80到120公里；（2）運(yùn)輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)1800萬(wàn)噸，復(fù)線達(dá)5500萬(wàn)噸；（3）鐵路運(yùn)輸過(guò)程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)行；（4）通用性能好，既可運(yùn)客又可運(yùn)各類不同的貨物；（5）火車客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高；（6）火車運(yùn)行比較平穩(wěn)，安全可靠； 從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看，鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有：（1）鐵路運(yùn)輸成本較低，1981我國(guó)鐵路運(yùn)輸成本分別是汽車運(yùn)輸成本的1/11～1/17，民航運(yùn)輸成本的1/97～1/267；（2）能耗較低，每千噸公里耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車運(yùn)輸?shù)?/11～1/15，為民航運(yùn)輸?shù)?/174，但是這兩種指標(biāo)都高于沿海和內(nèi)河運(yùn)輸。 鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是： （1）投資太高，單線鐵路每公里造價(jià)為100～300萬(wàn)元之間，復(fù)線造價(jià)在400～500萬(wàn)元之間；（2）建設(shè)周期長(zhǎng)，一條干線要建設(shè)5～10年，而且，占地太多，隨著人口的增長(zhǎng)，將給社會(huì)增加更多的負(fù)擔(dān)。

二、水路運(yùn)輸

水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)從技術(shù)性能看，水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：（1）運(yùn)輸能力大。在五種運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)輸能力最大，在長(zhǎng)江干線，一支拖駁或頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力已超過(guò)萬(wàn)噸，國(guó)外最大的頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力達(dá)3～4萬(wàn)噸，世界上最大的油船已超過(guò)50萬(wàn)噸；（2）在運(yùn)輸條件良好的航道，通過(guò)能力幾乎不受限制。（3）水路運(yùn)輸通用性能也不錯(cuò)，既可運(yùn)客，也可運(yùn)貨，可以運(yùn)送各種貨物，尤其是大件貨物。

三、公路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn) 公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：（1）機(jī)動(dòng)靈活，貨物損耗少，運(yùn)送速度快，可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸；（2）投資少，修建公路的材料和技術(shù)比較容易解決，易在全社會(huì)廣泛發(fā)展，可以說(shuō)是公路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)。公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)在于：（1）運(yùn)輸能力小，每輛普通載重汽車每次只能運(yùn)送5噸貨物，長(zhǎng)途客車可送50位旅客，僅相當(dāng)于一列普通客車的1/30～1/36；（2）運(yùn)輸能耗很高，分別是鐵路運(yùn)輸能耗的10.6～15.1倍，是沿海運(yùn)輸能耗的11.2～15.9倍，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?13.5～19.1倍，是管道運(yùn)輸能耗的4.8～6.9倍，但比民航運(yùn)輸能耗低，只有民航運(yùn)輸?shù)?%～87%；（3）運(yùn)輸成本高，分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?1.1～17.5倍，是沿海運(yùn)輸?shù)?7.7～43.6倍，是管道運(yùn)輸?shù)?3.7～21.5倍，但比民航運(yùn)輸成本低，只有民航運(yùn)輸?shù)?.1%～9.6%；（4）勞動(dòng)生產(chǎn)率低，只有鐵路運(yùn)輸?shù)?0.6%，是沿海運(yùn)輸?shù)?.5%，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?.5%，但比民航運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率高，是民航運(yùn)輸?shù)?倍；此外，由于汽車體積小，無(wú)法運(yùn)送大件物資，不適宜運(yùn)輸大宗和長(zhǎng)距離貨物，公路建設(shè)占地多，隨著人口的增長(zhǎng)，占地多的矛盾將表現(xiàn)得更為突出。

四、名航運(yùn)輸

航空運(yùn)輸可以適應(yīng)人們?cè)陂L(zhǎng)距離旅行時(shí)對(duì)時(shí)間、舒適性的要求以及快速貨物運(yùn)輸需求，是我國(guó)正在快速發(fā)展的一種運(yùn)輸方式。我國(guó)的民航運(yùn)輸仍處于高速發(fā)展時(shí)期，除了客貨運(yùn)量每年增長(zhǎng)速度保持在18%以上外，民航機(jī)場(chǎng)、民用飛機(jī)等均保持較高的發(fā)展速度。

民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：（1）運(yùn)行速度快，一般在800～900公里/小時(shí)左右，大大縮短了兩地之間的距離；（2）機(jī)動(dòng)性能好，幾乎可以飛越各種天然障礙，可以到達(dá)其他運(yùn)輸方式難以到達(dá)的地方。 缺點(diǎn)是：飛機(jī)造價(jià)高、能耗大、運(yùn)輸能力小、成本很高、技術(shù)復(fù)雜。因此，只適宜長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和體積小、價(jià)值高的物資，鮮活產(chǎn)品及郵件等貨物運(yùn)輸。

五、管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸是一種較為特殊的運(yùn)輸方式，目前我國(guó)采用管道運(yùn)輸?shù)闹饕鞘秃吞烊粴?。管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) 管道運(yùn)輸是隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長(zhǎng)而發(fā)展起來(lái)的，目前已成為陸上油、氣運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式，近年來(lái)輸送固體物料的管道，如輸煤、輸精礦管道，也有很大發(fā)展。

管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：（1）運(yùn)輸量大，國(guó)外一條直徑720毫米的輸煤管道，一年即可輸送煤炭2000萬(wàn)噸，幾乎相當(dāng)于一條單線鐵路的單方向的輸送能力；（2）運(yùn)輸工程量小，占地少，管道運(yùn)輸只需要鋪設(shè)管線，修建泵站，土石方工程量比修建鐵路小得多。而且在平原地區(qū)大多埋在底下，不占農(nóng)田；（3）能耗小，在各種運(yùn)輸方式中是最低的；（4）安全可靠，無(wú)污染，成本低；（5）不受氣候影響，可以全天候運(yùn)輸，送達(dá)貨物的可靠性高。（6）管道可以走捷徑，運(yùn)輸距離短；（7）可以實(shí)現(xiàn)封閉運(yùn)輸，損耗少。 管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：（1）專用性強(qiáng)，只能運(yùn)輸石油、天然氣及固體料漿（如煤炭等），但是，在它占據(jù)的領(lǐng)域內(nèi)，具有固定可靠的市場(chǎng)；（2）管道起輸量與最高運(yùn)輸量間的幅度小，因此，在油田開發(fā)初期，采用管道運(yùn)輸困難時(shí)，還要以公路、鐵路、水陸運(yùn)輸作為過(guò)渡。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃世玲.交通運(yùn)輸學(xué)[M].北京：人名交通出版社，1986.

航空貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)范文第5篇

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；航空物流；發(fā)展策略

中圖分類號(hào)：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

鄭州市是河南省省會(huì)城市和中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的核心節(jié)點(diǎn)城市，伴隨著中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)和東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的持續(xù)，鄭州市物流行業(yè)發(fā)展迅速，尤其是航空物流業(yè)務(wù)，在原有基礎(chǔ)上呈現(xiàn)井噴式發(fā)展。

1 鄭州航空物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移加速，航空吞吐量持續(xù)攀升

“十一五”以來(lái)，尤其是“十二五”以來(lái)，鄭州市承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的速度不斷加快，僅2012年一年政府引進(jìn)的東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移企業(yè)就有987個(gè)，吸引資金5 156億元，這些項(xiàng)目成長(zhǎng)性高，帶動(dòng)性強(qiáng)，極大地促進(jìn)了鄭州市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促使鄭州市產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)由“偏商業(yè)型”向“偏工業(yè)型”過(guò)渡。大量的制造業(yè)西移也極大地帶動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展，以鄭州市富士康為代表的轉(zhuǎn)移企業(yè)極大地促進(jìn)了鄭州市航空物流的發(fā)展，近年來(lái)，鄭州市航空物流持續(xù)升溫，貨物吞吐量持續(xù)增高。

根據(jù)鄭州市的發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計(jì)到達(dá)2020年，鄭州機(jī)場(chǎng)及其周邊地區(qū)用地面積將達(dá)到1 088.86公頃，形成

2 700萬(wàn)人次/年旅客吞吐量、58萬(wàn)噸/年貨物吞吐量的規(guī)模。

1.2 航空經(jīng)濟(jì)升溫，大量航空公司入駐

航空經(jīng)濟(jì)就是速度經(jīng)濟(jì)，隨著國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的加劇和客戶對(duì)快速送達(dá)的要求，航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)升溫，對(duì)航空產(chǎn)業(yè)的投資也不斷加大。鄭州市歷來(lái)重視航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》和《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013～2025年）》中著重強(qiáng)調(diào)航空經(jīng)濟(jì)對(duì)鄭州乃至中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要性，提出20項(xiàng)支持航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策。

良好的政策優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)勁的流通需求也帶動(dòng)大量的航空公司到鄭州入駐，南方航空、深圳航空、翡翠航空等企業(yè)紛紛在鄭州設(shè)立分公司或者是基地，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2010年之前在鄭州開通航班的航空公司只有4家，現(xiàn)在達(dá)到了9家。從航班量來(lái)看，2010年鄭州國(guó)際航班每周26班，全部為客運(yùn)航班；現(xiàn)在達(dá)到了每周63班，其中，貨運(yùn)21班。

1.3 外資物流企業(yè)涌入，航空物流競(jìng)爭(zhēng)加劇

UPS、聯(lián)邦快遞等傳統(tǒng)航空物流巨頭都看到了鄭州市航空物流的發(fā)展?jié)摿?，紛紛要求入駐。2012年聯(lián)邦快遞獲得國(guó)家郵政局批復(fù)，可以在鄭州開展除郵件以外的國(guó)內(nèi)快件業(yè)務(wù)，業(yè)內(nèi)紛紛驚呼“狼來(lái)了”，如何與外資巨頭開展競(jìng)爭(zhēng)成為本土物流企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)形態(tài)的原因鄭州市存在眾多的服務(wù)于商貿(mào)和農(nóng)資的零擔(dān)物流企業(yè)和快遞企業(yè)，缺乏領(lǐng)先的第三方物流企業(yè)，而且大部分物流企業(yè)采用公路或者是鐵路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸比例相對(duì)較小。鑒于時(shí)間因素和客戶體驗(yàn)因素，原來(lái)的零擔(dān)市場(chǎng)和快遞市場(chǎng)會(huì)因?yàn)橥赓Y航空物流企業(yè)的涌入而喪失一部分的市場(chǎng)份額，本土物流企業(yè)也想在新的航空物流市場(chǎng)占有一定份額，這種交錯(cuò)復(fù)雜的局勢(shì)必將引起行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰，新的物流格局必將成形。

1.4 本土物流企業(yè)先天不足，航空物流業(yè)務(wù)發(fā)展緩慢

航空物流具有運(yùn)輸速度快、航程遠(yuǎn)、跨越地理障礙、安全、舒適等特點(diǎn)，還具有破損率小、節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、儲(chǔ)存費(fèi)用低的優(yōu)點(diǎn)，能夠節(jié)省供應(yīng)鏈的總體成本，是本土物流企業(yè)的發(fā)展方向，但是本土物流企業(yè)以前普遍采用粗放式的發(fā)展策略，注重零擔(dān)貨運(yùn)與快遞運(yùn)輸，缺乏供應(yīng)鏈服務(wù)意識(shí)，缺少航空物流業(yè)務(wù)的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，成功開展航空物流業(yè)務(wù)的企業(yè)較少。本土物流企業(yè)除了順飛等物流企業(yè)開展部分航空物流業(yè)務(wù)外，其他物流公司基本上沒(méi)有涉及航空物流業(yè)務(wù)，這種形勢(shì)會(huì)嚴(yán)重影響本土物流企業(yè)航空物流業(yè)務(wù)的開展。繼續(xù)保留原有業(yè)務(wù)，樹立航空經(jīng)濟(jì)的意識(shí)，逐步發(fā)展航空物流業(yè)務(wù)成為本土物流企業(yè)發(fā)展的必由之路。

2 鄭州物流企業(yè)航空物流業(yè)務(wù)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

2.1 鄭州物流企業(yè)航空物流業(yè)務(wù)面臨的機(jī)遇

2.1.1 航空整合貨源，物流流通量加大。物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)集聚具有良好的帶動(dòng)作用，航空物流作為鄭州市發(fā)展的引擎力量，在帶動(dòng)企業(yè)集聚和貨源整合方面發(fā)揮了重要作用。2011年之前，眾多先進(jìn)的電子制造企業(yè)落戶鄭州存在著貨物運(yùn)輸困難的問(wèn)題，大量的對(duì)運(yùn)輸時(shí)間敏感的產(chǎn)品無(wú)法通過(guò)快速運(yùn)輸通道送達(dá)目的地，嚴(yán)重限制了企業(yè)的落戶熱情。隨著鄭州保稅物流園區(qū)、出口加工區(qū)和航空港綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的建設(shè)，航空運(yùn)輸問(wèn)題得到緩解，這必然帶動(dòng)企業(yè)的落戶熱情，航空物流流通量將不斷增長(zhǎng)。以2012年為例，鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量達(dá)到151 193.5噸，增速接近50%，增速在前20名機(jī)場(chǎng)中排名第一。通過(guò)航空來(lái)整合貨源，包括航空物流在內(nèi)，各種運(yùn)輸方式承接的物流流通量必將加大，這無(wú)疑是鄭州市物流業(yè)發(fā)展的良好機(jī)遇。

2.1.2 綜合運(yùn)輸體系構(gòu)建，區(qū)位優(yōu)勢(shì)更加明顯。在2000年以前，鄭州的物流運(yùn)輸基本上是靠鐵路和公路，而今天，這個(gè)“火車?yán)瓉?lái)的城市”因航空港區(qū)的發(fā)展非常迅速，除了傳統(tǒng)的陸路交通樞紐之外，一個(gè)新興的空中樞紐正在形成。以鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)為依托，航空樞紐、高速鐵路、城際鐵路、高速公路無(wú)縫銜接的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正在形成，現(xiàn)代航空城雛形正逐步顯現(xiàn)。