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粉末冶金材料技術(shù)范文第1篇

關(guān)鍵詞：粉末冶金；發(fā)展；探究

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.06.011

1 粉末冶金的起源c概述

1.1 粉末冶金的起源

在1930年代，螺旋磨削后還原鐵粉，因此鐵粉和碳粉制成的鐵基粉末冶金方法的機(jī)械零件獲得快速發(fā)展。 第二次世界大戰(zhàn)后，粉末冶金技術(shù)就得到了快速發(fā)展，新的生產(chǎn)技術(shù)和技術(shù)設(shè)備，許多新材料和產(chǎn)品可以衍生出一些特殊材料的制造領(lǐng)域，成為現(xiàn)代工業(yè)的重要組成部分。

1.2 粉末冶金的概述

粉末冶金是一項(xiàng)能將金屬粉末或金屬粉末（或金屬粉末和非金屬粉末的混合物）作為原料燒結(jié)，制造出金屬材料、復(fù)合材料以及各種類型的產(chǎn)品技術(shù)。粉末冶金方法和生產(chǎn)陶瓷有相似的地方，都是粉末燒結(jié)技術(shù)的一部分，因此，一系列粉末冶金新技術(shù)也可用于陶瓷材料的制備。由于粉末冶金技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，它已成為解決問(wèn)題的關(guān)鍵性新材料，在整個(gè)工程系統(tǒng)領(lǐng)域的發(fā)展中發(fā)揮關(guān)鍵作用。但是從定義上說(shuō)粉末冶金產(chǎn)品往往是遠(yuǎn)超出了材料和冶金的范圍，通?？缭蕉鄠€(gè)學(xué)科（材料、冶金、機(jī)械、力學(xué)等）的技術(shù)。特別是現(xiàn)代金屬粉末3 d打印技術(shù)，集機(jī)械工程、AUTOCAD、逆向工程技術(shù)，分層制造技術(shù)、數(shù)控技術(shù)、材料科學(xué)、激光技術(shù)共同與粉末冶金產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)入一個(gè)更全面的現(xiàn)代技術(shù)的學(xué)科。

2 我國(guó)粉末冶金面臨的技術(shù)難題

我國(guó)冶金技術(shù)目前的困難，是如何積極培育自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力的團(tuán)隊(duì)已成為國(guó)家和企業(yè)急需的解決問(wèn)題。我們都知道汽車(chē)零部件核心技術(shù)的價(jià)值所在，高價(jià)值主要包括：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣閥，發(fā)動(dòng)機(jī)連桿，傳動(dòng)齒輪同步器錐環(huán)和泵在主從動(dòng)齒輪等等。在這些零部件中，主流技術(shù)，粉末冶金技術(shù)。如：連桿是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部件之一，許多進(jìn)口車(chē)型的繪圖規(guī)則都有連桿疲勞試驗(yàn)載荷，而且載荷下的載荷疲勞循環(huán)次數(shù)每年超過(guò)500多萬(wàn)次。而國(guó)產(chǎn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)連桿鍛造鋼連桿和連桿疲勞鑄造用途大多數(shù)次大于500000周以上是比較困難的，因?yàn)槠?chē)鋼部件的連桿沒(méi)有切割，微小缺陷對(duì)連桿的疲勞壽命影響較大。國(guó)外主流主要采用粉末鍛造，如：別克汽車(chē)，德國(guó)的寶馬，GNK公司制造的連桿甚至達(dá)到了1041MPa的抗拉強(qiáng)度。因此，要培養(yǎng)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，首先必須加強(qiáng)對(duì)粉末冶金技術(shù)的發(fā)展，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)零部件的競(jìng)爭(zhēng)力，從技術(shù)薄弱為突破點(diǎn)。

3 粉末冶金在我國(guó)工業(yè)家族中的布局與現(xiàn)狀

3.1 布局

根據(jù)中國(guó)粉末冶金協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，34家企業(yè)有國(guó)內(nèi)大中型粉末冶金生產(chǎn)（占全國(guó)64%），53家企業(yè)數(shù)量累計(jì)產(chǎn)量長(zhǎng)期53家企業(yè)生產(chǎn)比重高達(dá)85% ，大多數(shù)都是粉末冶金部件制造商有34家公司專注于進(jìn)行改革發(fā)展。 在過(guò)去十年中，我國(guó)受益于汽車(chē)生產(chǎn)的增長(zhǎng)，汽車(chē)用粉末冶金零件的需求也呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的局面。 未來(lái)，除了汽車(chē)工業(yè)本身的成長(zhǎng)，粉末冶金部件的需求也將從雙重替代進(jìn)口替代和加工零件更換中受益，粉末冶金用量將得到明顯改善，保護(hù)傳統(tǒng)粉末冶金汽車(chē)備件的需求將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。自2008年以來(lái)，從行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，由于價(jià)格優(yōu)勢(shì)，世界粉末冶金生產(chǎn)焦點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)向中國(guó)，日本的生產(chǎn)，有明顯的下降。根據(jù)中國(guó)粉末冶金協(xié)會(huì)在34家粉末冶金企業(yè)生產(chǎn)基地，2009/2010/2011粉末冶金自行車(chē)用量分別為3.1 / 3.6 / 3.76 kg / m，消費(fèi)增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯，2011年略有下降，2012年并恢復(fù)到3.71 kg / m的水平。行業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)認(rèn)為，考慮到車(chē)輛節(jié)能，產(chǎn)品輕便和精確的吸引力，隨著中國(guó)粉末冶金生產(chǎn)企業(yè)的未來(lái)規(guī)模大，技術(shù)加強(qiáng)的成本優(yōu)勢(shì)仍強(qiáng)，進(jìn)口替代粉末冶金零件在需求增長(zhǎng)的趨勢(shì)下將繼續(xù)發(fā)生。

3.2 現(xiàn)狀

根據(jù)中國(guó)研究結(jié)果，2017年我國(guó)粉末冶金產(chǎn)品的平均自行車(chē)用量至少為8公斤，這個(gè)差異不從國(guó)外計(jì)算粉末冶金用量（進(jìn)口或部分裝配件）的發(fā)動(dòng)機(jī)，這部分進(jìn)口替代需求構(gòu)成了粉末冶金部件未來(lái)需求增長(zhǎng)的一部分。我們保守估計(jì)，未來(lái)車(chē)輛本地化的粉末冶金的更換率約為自行車(chē)用量的7% - 9%。研究及相關(guān)原材料，輔助材料，各種粉末制備，燒結(jié)設(shè)備制造設(shè)備的生產(chǎn)。 產(chǎn)品包括軸承，齒輪，硬質(zhì)合金刀具，模具，摩擦產(chǎn)品等。 軍事企業(yè)，采用粉末冶金技術(shù)生產(chǎn)鎧裝穿刺魚(yú)雷，制動(dòng)副坦克等飛機(jī)的重型武器裝備。 粉末冶金汽車(chē)零部件近年來(lái)已成為粉末冶金工業(yè)在中國(guó)最大的市場(chǎng)，約60%的汽車(chē)零件用于粉末冶金零件。

4 粉末冶金在我國(guó)的發(fā)展前景

4.1 發(fā)展

粉末冶金工業(yè)在中國(guó)已經(jīng)有近十幾年的快速發(fā)展，但與國(guó)外工業(yè)仍存在差距如：企業(yè)規(guī)模小，經(jīng)濟(jì)效益遠(yuǎn)，與國(guó)外企業(yè)長(zhǎng)距離。 各種產(chǎn)品交叉，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。況且大多數(shù)企業(yè)缺乏技術(shù)支持，研發(fā)能力，產(chǎn)品規(guī)模低，難以與國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)。加工設(shè)備及配套設(shè)施落后。產(chǎn)品的出口貿(mào)易渠道常被限制。

4.2 前景

隨著中國(guó)加入了世界貿(mào)易組織，上述問(wèn)題已顯著經(jīng)改善，因?yàn)榧尤胧澜缳Q(mào)易組織后，國(guó)際市場(chǎng)將逐漸使粉末冶金市場(chǎng)將進(jìn)一步得到擴(kuò)大的機(jī)會(huì)。與此同時(shí)，越來(lái)越多的企業(yè)在引入粉末冶金和相關(guān)技術(shù)水平的外國(guó)資本和技術(shù)，我國(guó)冶金項(xiàng)目有就是這樣得到改善和發(fā)展的。依據(jù)目前的數(shù)據(jù)，我國(guó)的粉末冶金零件與各項(xiàng)產(chǎn)值超過(guò)55.1億人民幣，占全球市場(chǎng)份額非常的小，根據(jù)我國(guó)國(guó)粉末冶金制造業(yè)在2014年和2018年生產(chǎn)報(bào)告和銷(xiāo)售記錄預(yù)測(cè)出轉(zhuǎn)型的升級(jí)空間等。中國(guó)粉末冶金行業(yè)中的54家企業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年我國(guó)粉末冶金零部件的生產(chǎn)總值實(shí)現(xiàn)了主營(yíng)業(yè)務(wù)收入484.11億元，增長(zhǎng)40左右同比增長(zhǎng)了2個(gè)百分點(diǎn)，利潤(rùn)為7.6億元人民幣，是去年同期的兩倍左右。在生產(chǎn)粉末冶金零部件行業(yè)里頭實(shí)現(xiàn)了工業(yè)產(chǎn)值突破了57億多元人民幣，其中新產(chǎn)品的產(chǎn)值達(dá)到了7.3億RMB，新產(chǎn)品（新產(chǎn)品輸出/工業(yè)產(chǎn)值）所占比例為14.4%。且行業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)值達(dá)到57.73億元RMB，其中出口價(jià)值8.28億元RMB，出付價(jià)值/工業(yè)銷(xiāo)售價(jià)值的21.62%。從生產(chǎn)規(guī)模和銷(xiāo)售規(guī)模分析，根據(jù)中國(guó)粉末冶金協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)粉末冶金零部件的行業(yè)產(chǎn)量2.61142億噸，增長(zhǎng)49.31%；銷(xiāo)售了182萬(wàn)噸左右，增長(zhǎng)63.75%。先后通過(guò)引進(jìn)了國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和自主發(fā)展創(chuàng)新，在我國(guó)粉末冶金工業(yè)的新技術(shù)的表現(xiàn)和快速發(fā)展的趨勢(shì)下，在各種我國(guó)的機(jī)械通用零部件行業(yè)里，粉末冶金行業(yè)是這一年增長(zhǎng)和發(fā)展得最快的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，我國(guó)家的GDP增長(zhǎng)率是36.12%。當(dāng)下全球制造業(yè)迅速轉(zhuǎn)移到中國(guó)的步伐正在加速，各種汽車(chē)工業(yè)和高科技產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展都離不開(kāi)粉末冶金的各項(xiàng)技術(shù)，因此。粉末冶金行業(yè)的發(fā)展給各種行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了一個(gè)個(gè)有利的機(jī)會(huì)和良好的市場(chǎng)空間。所以，我國(guó)將粉末冶金產(chǎn)業(yè)列為了我國(guó)優(yōu)先發(fā)展的行業(yè)，并鼓勵(lì)外企和投資公司對(duì)其進(jìn)行大力發(fā)展。

5 結(jié)束語(yǔ)

粉末冶金工業(yè)是機(jī)械工業(yè)在重要零部件制造中的基礎(chǔ)。 近年來(lái)，中國(guó)自行發(fā)展通過(guò)不斷引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和創(chuàng)新，粉末冶金工業(yè)和技術(shù)在中國(guó)的組合顯示出了快速發(fā)展的趨勢(shì)，是中國(guó)機(jī)械通用部件行業(yè)增長(zhǎng)最快的行業(yè)之一。 在中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展中，特別是在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁的推動(dòng)下，中國(guó)粉末冶金行業(yè)增長(zhǎng)強(qiáng)勁。 粉末冶金汽車(chē)配件占45%以上，粉末冶金汽車(chē)配件成為中國(guó)粉末冶金行業(yè)最大的市場(chǎng)。

參考文獻(xiàn)：

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粉末冶金材料技術(shù)范文第2篇

[關(guān)鍵詞]Al；Zn；Fe-18Cu基粉末冶金摩擦材料；組織和性能；影響

中圖分類號(hào)：TB333 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）07-0337-01

20世界40年代，我國(guó)對(duì)鐵基粉末冶金摩擦材料就開(kāi)始了研究，在50年代，將其應(yīng)用在了航天領(lǐng)域。鐵基材料不僅耐高溫，而且承載能力強(qiáng)，價(jià)格低廉。但是，鐵基粉末冶金摩擦材料與鋼鐵等金屬材料混合使用時(shí)，容易發(fā)生粘結(jié)【1】。為降低鐵的塑性，使其強(qiáng)度得到進(jìn)一步增強(qiáng)，因此添加了其他元素來(lái)達(dá)到這一目的。在上世紀(jì)60年代，我國(guó)開(kāi)始研制鐵基粉末冶金制動(dòng)材料，并且取得了一定成就。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，摩擦材料的應(yīng)用更加廣泛，對(duì)制動(dòng)性能的要求更加嚴(yán)格。鑒于此，本文結(jié)合新工藝、新技術(shù)對(duì)Fe-18Cu基粉末冶金摩擦材料展開(kāi)進(jìn)一步的研究和探討。

一.粉末冶金摩擦材料新技術(shù)

實(shí)踐表明，當(dāng)前廣泛使用的鐘罩爐加壓燒結(jié)法存在能耗大、原材料利用率低、成本較大等缺點(diǎn)。因此，新工藝、新技術(shù)的研究是為了在保證產(chǎn)品性能的前提下，保證生產(chǎn)成本最低，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

（一）無(wú)壓燒結(jié)工藝

研究資料表明，傳統(tǒng)的燒結(jié)工藝最突出的問(wèn)題就是資源浪費(fèi)【2】。因此，相對(duì)于傳統(tǒng)的燒結(jié)工藝，無(wú)壓燒結(jié)工藝不需要施加壓力就能夠?qū)崿F(xiàn)材料的燒結(jié)，因此，這一項(xiàng)新型的工藝得到了廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)實(shí)中，無(wú)壓燒結(jié)工藝主要有軋制法、電鍍法以及離子噴涂法等。該項(xiàng)工藝制備的材料具有摩擦系數(shù)小、孔隙率較高等特點(diǎn)。

（二）粉末軋制工藝

此種工藝指的是壓實(shí)被引入旋轉(zhuǎn)軋輥之間的粉末，使之形成粘聚狀態(tài)的半成品，然后對(duì)其進(jìn)行活化燒結(jié)的一種工藝。通過(guò)實(shí)踐表明，粉末軋制工藝所制備的材料，具有較高的使用性能。

（三）表面處理技術(shù)

表面處理技術(shù)主要包含兩個(gè)方面，一是通過(guò)對(duì)材料表面進(jìn)行滲氮、滲硼及硼鉻共滲來(lái)達(dá)到摩擦材料燒結(jié)的目的；另一方面，通過(guò)處理材料表面，使其形成氧化膜。而提高產(chǎn)品的質(zhì)量和改善多層燒結(jié)，是通過(guò)骨架與粉末層的粘結(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)的【3】。

二.Al、Zn對(duì)Fe-18Cu基粉末冶金摩擦材料組織和性能的影響

（一）.試驗(yàn)方案

為了進(jìn)一步了解Al、Zn對(duì)Fe-18Cu基粉末冶金摩擦材料組織和性能的影響，本文進(jìn)行了試驗(yàn)分析。本實(shí)驗(yàn)用純度大于99%的Al和Zn及純度大于99.5%的Fe-18Cu各200目。并結(jié)合試驗(yàn)需要，準(zhǔn)備了最先進(jìn)的試驗(yàn)機(jī)、混料機(jī)、顯微鏡等設(shè)備。本實(shí)驗(yàn)中，試樣制備的工藝為：原料配料、混合壓制加壓燒結(jié)。為了保障試驗(yàn)的可靠性，對(duì)各項(xiàng)工藝參數(shù)進(jìn)行了嚴(yán)格的設(shè)置，對(duì)各項(xiàng)材料性能也進(jìn)行了專業(yè)的測(cè)試。

（二）. Al對(duì)Fe-18Cu基粉末冶金摩擦材料組織和性能的影響

眾所周知，Cu不僅導(dǎo)熱性能好，而且抗氧化能力強(qiáng)，因此和鐵質(zhì)對(duì)偶件的相溶性比較小，因此銅基摩擦材料耐磨且結(jié)合平穩(wěn)。但是，在高負(fù)荷條件下，銅基粉末冶金摩擦材料摩擦系數(shù)不穩(wěn)定。因此，結(jié)合鐵基與銅基材料的優(yōu)點(diǎn)，研制新型的摩擦材料有非常重要的意義。

通過(guò)試驗(yàn)表明：

（1）Al 元素添加量對(duì)Fe-18Cu基粉末冶金摩擦材料組織和性能有一定的影響。當(dāng)添加量低于3%時(shí)，材料組織有 AlCu4新相生成，其基體組織也被細(xì)化，而且晶粒分布非常均勻。當(dāng)添加量不斷增加時(shí)，材料的力學(xué)性能也不斷提高。試驗(yàn)表明，當(dāng)Al 元素添加量為 2%時(shí)，基體力學(xué)性能最好，硬度達(dá)到95.5HB，抗壓強(qiáng)度達(dá)到368Mpa。

（2）試驗(yàn)表明，當(dāng)Al含量增加時(shí)，材料摩擦系數(shù)先呈上升趨勢(shì)，而后又緩慢下降；當(dāng)Al含量等于2%時(shí)，材料表面形成致密的薄氧化膜；當(dāng)Al含量等于3%時(shí)，材料表面生成較厚氧化膜，而且容易剝落；此外，試驗(yàn)表明材料的磨損主要為犁削磨損。

（3）Zn對(duì)Fe-18Cu基粉末冶金摩擦材料組織和性能的影響

Zn具有強(qiáng)化基體的功能，通過(guò)試驗(yàn)表明，Zn對(duì)Fe-18Cu基粉末冶金摩擦材料組織和性能的影響如下：

（1）當(dāng)添加0%-2%的Zn元素時(shí)，材料在顯微鏡下顯示有FeZn3新相生成，添加Zn的材料組織孔隙率下降，晶粒細(xì)化；當(dāng)Zn含量增加時(shí)，材料的抗壓強(qiáng)度先呈上升趨勢(shì)，后逐漸下降；當(dāng)Zn含量為1%時(shí)，該材料硬度和抗壓強(qiáng)度最佳，分別達(dá)到103HB和383MPa。

（2）當(dāng)加大Zn元素的添加量時(shí)，材料的摩擦系數(shù)先下降后上升。在轉(zhuǎn)速500r/min、Zn含量為1%時(shí)，摩擦系數(shù)為0.268；當(dāng)轉(zhuǎn)速1500r/min、Zn含量為1.5%時(shí)，摩擦系數(shù)為0.260；在轉(zhuǎn)速為中速時(shí)，加入Zn元素的材料的磨損形式為氧化磨損；當(dāng)轉(zhuǎn)速為高速時(shí)，材料磨損形式主要是疲勞磨損以及磨粒磨損。

三. 結(jié)束語(yǔ)

鐵基粉末冶金摩擦材料和鐵質(zhì)對(duì)偶件有較大的相溶性，所以容易在摩擦?xí)r拉傷對(duì)偶表面，甚至產(chǎn)生較深的溝槽，導(dǎo)致制動(dòng)性能降低或不穩(wěn)定。而銅基摩擦材料，不僅抗氧化性能較好，而且耐磨性好，但是銅基摩擦材料的制備成本較高。因此，要滿足使用性能以及考慮經(jīng)濟(jì)成本，研發(fā)價(jià)格經(jīng)濟(jì)、性能又好的摩擦材料是當(dāng)前市場(chǎng)備受關(guān)注的問(wèn)題。本文主要結(jié)合新工藝和新技術(shù)，對(duì)鐵銅基粉末冶金摩擦材料進(jìn)行試驗(yàn)和研究，并且從物理性能以及力學(xué)性能等多方面來(lái)闡述研究結(jié)果，從而揭示Fe-18Cu基粉末冶金摩擦材料的組織結(jié)構(gòu)和性能，為Fe-18Cu基粉末冶金摩擦材料的進(jìn)一步應(yīng)用與開(kāi)發(fā)提供科學(xué)的資料【4】。

參考文獻(xiàn)：

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粉末冶金材料技術(shù)范文第3篇

公司的主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

1、人才和研發(fā)優(yōu)勢(shì)

公司充分發(fā)揮自身在粉末冶金復(fù)合材料領(lǐng)域的強(qiáng)大技術(shù)優(yōu)勢(shì)，凝聚了一批國(guó)內(nèi)頂尖的新材料人才隊(duì)伍。其中公司的創(chuàng)始人黃伯云先生曾為我國(guó)“863”計(jì)劃新材料領(lǐng)域首席科學(xué)家、中國(guó)工程院院士、2004年度國(guó)家科技發(fā)明獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)獲得者。公司現(xiàn)有享受?chē)?guó)務(wù)院特殊津貼者3人，博士、博士后18人，碩士21人。擁有中級(jí)以上技術(shù)職稱的人數(shù)占員工總數(shù)的17.39％。與博云新材保持長(zhǎng)期合作的中南大學(xué)國(guó)家級(jí)研發(fā)機(jī)構(gòu)包括：粉末冶金國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、輕質(zhì)高強(qiáng)結(jié)構(gòu)材料國(guó)防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、粉末冶金國(guó)家工程研究中心、國(guó)家有色金屬粉末冶金產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心等。

2、國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策重點(diǎn)支持優(yōu)勢(shì)

博云新材研制的高科技產(chǎn)品涉及的行業(yè)被國(guó)家列為優(yōu)先重點(diǎn)發(fā)展的行業(yè)，符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的發(fā)展要求。公司還承擔(dān)了國(guó)家重點(diǎn)工業(yè)性實(shí)驗(yàn)、國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化示范工程等十余項(xiàng)國(guó)家、省、市級(jí)科研項(xiàng)目。公司生產(chǎn)的高科技粉末冶金復(fù)合材料產(chǎn)品打破了國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手長(zhǎng)期壟斷的格局，有利于我國(guó)新材料產(chǎn)業(yè)趕超世界先進(jìn)水平，尤其是公司的航空產(chǎn)品(軍用、民用飛機(jī)剎車(chē)副)和航天產(chǎn)品，確保了國(guó)家航空戰(zhàn)略安全，同時(shí)在國(guó)防上具有重要戰(zhàn)略意義。

3、細(xì)分產(chǎn)品市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)

公司首獲國(guó)內(nèi)大型干線飛機(jī)一波音757飛機(jī)炭／炭復(fù)合材料飛機(jī)剎車(chē)副的PMA證書(shū)，公司開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的圖一154飛機(jī)剎車(chē)副，獲得俄羅斯圖波列夫設(shè)計(jì)局頒發(fā)的生產(chǎn)許可證，公司開(kāi)發(fā)的波音737-700／800飛機(jī)Goodrich機(jī)輪用粉末冶金剎車(chē)副是國(guó)內(nèi)唯一取得民航產(chǎn)品生產(chǎn)許可證(PMA)的產(chǎn)品。博云汽車(chē)生產(chǎn)的環(huán)保型高性能汽車(chē)剎車(chē)片已配套多家汽車(chē)主機(jī)廠，近年來(lái)的銷(xiāo)售額成持續(xù)上升局面。博云東方生產(chǎn)的高性能級(jí)進(jìn)沖壓模具材料占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。

4、可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢(shì)

博云新材開(kāi)發(fā)的粉末冶金復(fù)合材料產(chǎn)品已在航空航天、汽車(chē)、高端沖壓模具等應(yīng)用領(lǐng)域得到了市場(chǎng)的充分認(rèn)可，成功打入了原來(lái)由國(guó)外企業(yè)壟斷的細(xì)分領(lǐng)域。公司開(kāi)發(fā)的高性能粉末冶金復(fù)合材料產(chǎn)品通過(guò)在當(dāng)前航空航天、汽車(chē)、高端沖壓模具三個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用，為公司產(chǎn)品拓展在其它領(lǐng)域的應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。公司產(chǎn)品未來(lái)將逐漸應(yīng)用于高速列車(chē)、工程機(jī)械、船舶、石油、化工等領(lǐng)域，保證了公司的可持續(xù)性發(fā)展能力。

5、價(jià)格優(yōu)勢(shì)

博云新材的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)尤其體現(xiàn)在產(chǎn)品的價(jià)格上。公司生產(chǎn)的粉末冶金復(fù)合材料產(chǎn)品主要與國(guó)外廠家進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，飛機(jī)剎車(chē)副、環(huán)保型高性能汽車(chē)剎車(chē)片的價(jià)格為國(guó)外同類產(chǎn)品的60％左右，高性能模具材料價(jià)格為國(guó)外同類產(chǎn)品的50％左右，具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，性價(jià)比高。

募集資金用途

粉末冶金材料技術(shù)范文第4篇

關(guān)鍵詞： 轉(zhuǎn)向管柱； 粉末冶金； 移動(dòng)架； 模具設(shè)計(jì)； 工藝； 材料

中圖分類號(hào)： TF 124.32文獻(xiàn)標(biāo)志碼： A

The Development of Powder Metallurgy Movable Frame

of Automotive Steering Column

PENG Jingguang， CHEN Di

（Shanghai Automotive Powder Metallurgy Co.， Ltd.， Shanghai 200072， China）

Abstract： The movable frame is one of the critical parts of automotive steering column.This paper dealt with the structure，performance，material selection and production process of it.It was complicated in shape with high precision.It hence always failed if it was produced with traditional machining method.In order to achieve massive production，powder metallurgy was used to produce parts of automotive steering column，which could improve the production efficiency and reduce the costs.Therefore，powder metallurgy movable frame with high precision，high strength complicated shape and in accordance with actual conditions could be developed by working out rational technology.

Keywords： steering column； powder metallurgy； movable frame； mold design； technology； material

粉末冶金是一門(mén)制造金屬與非金屬粉末和以其為原料，經(jīng)過(guò)壓制、燒結(jié)及各種后續(xù)處理工藝制取金屬材料和制品的科學(xué)技術(shù)，是一項(xiàng)以較低的成本制造高性能鐵基粉末冶金制品的技術(shù)[1-2].近年來(lái)，隨著汽車(chē)行業(yè)飛速發(fā)展，為了降低汽車(chē)的生產(chǎn)成本，越來(lái)越多的零部件用粉末冶金方法來(lái)制備.

轉(zhuǎn)向管柱是車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的重要部件.其主要作用是通過(guò)接收駕駛員作用在方向盤(pán)上的扭矩，將其傳遞到轉(zhuǎn)向器，從而使方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成齒條的移動(dòng)，控制車(chē)輪按照預(yù)期方向運(yùn)動(dòng)[3].轉(zhuǎn)向管柱中的粉末冶金移動(dòng)架（如圖1所示）是轉(zhuǎn)向管柱實(shí)現(xiàn)前后上下4個(gè)方向調(diào)整的核心零件，分別和另外2個(gè)粉末冶金齒條相配合，實(shí)現(xiàn)方向盤(pán)的調(diào)節(jié)功能.同時(shí)，轉(zhuǎn)向管柱的移動(dòng)架是汽車(chē)中的安全件，對(duì)密度和性能有一定的要求，且需要熱處理.該產(chǎn)品若采用傳統(tǒng)機(jī)加工的方式，幾乎不能加工，形狀非常復(fù)雜，且精度要求較高.因此，為了實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，使用粉末冶金的方法來(lái)制造該零件，解決了目前生產(chǎn)效率低、制造成本高的問(wèn)題.

1零件的結(jié)構(gòu)和性能特點(diǎn)

粉末冶金移動(dòng)架，其形狀復(fù)雜，在整個(gè)轉(zhuǎn)向柱中起承上啟下的關(guān)聯(lián)作用，分別與軸向架、徑向架的齒部咬合，使轉(zhuǎn)向管柱具有多方向的調(diào)節(jié)作用（如圖2所示）.包括平齒面A、斜齒面B、限位凹面C、帶鍵槽的內(nèi)孔D，以及限位柱E.尺寸精度方面，其中齒形輪廓度要求0.05 mm，齒面高度差≤0.15 mm，限位柱和限位凹面輪廓度0.1 mm.

2材料和壓機(jī)的選擇

2.1材料的選擇

鑒于產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、性能以及材料要求（材料牌號(hào)：Sint D11，w碳>0.75%，w銅為1%～5%），基礎(chǔ)鐵粉選擇霧化鐵粉，選用硬脂酸鋅為劑.硬脂酸鋅熔點(diǎn)低，稍加熱就能使其熔化成液相來(lái)減少粉末的內(nèi)外摩擦，使其容易成形.

2.2壓機(jī)的選擇

根據(jù)產(chǎn)品的截面積和密度要求，測(cè)算出產(chǎn)品大概需要50 t的壓制壓力來(lái)制備.壓制壓力F可按下式計(jì)算[4]：

F=kps（1）

式中：p為單位壓力；s為受壓橫截面積；k為安全系數(shù)，k=1.15～1.50，取1.20.

根據(jù)式（1）計(jì)算壓制壓力，則F=1.2×5×8.4=50.4 t.

同時(shí)需要上一下三的模具結(jié)構(gòu)，考慮形狀和結(jié)構(gòu)特別復(fù)雜，所以選擇使用160 t機(jī)械式壓力成形機(jī)和上二下三的標(biāo)準(zhǔn)模架.

3工藝流程設(shè)計(jì)

3.1工藝的制定

根據(jù)產(chǎn)品要求，工藝制定如下：混料、壓制、燒結(jié)、振動(dòng)去毛刺、滲碳淬火、清洗和包裝.由于產(chǎn)品精度要求高，在試驗(yàn)過(guò)程中需嚴(yán)格控制磕碰傷.

3.2粉末的混合

采用雙錐型自動(dòng)混料設(shè)備，其優(yōu)點(diǎn)在于無(wú)死角、效率高、易清理，非常適合大批量生產(chǎn)[4].混料后粉末泊松比為2.8～3.2，壓縮性大于7.0.由于產(chǎn)品具有很高的硬度要求，為保證成分的穩(wěn)定性，采用全自動(dòng)秤料系統(tǒng).

3.3壓制工藝

圖3為轉(zhuǎn)向管柱粉末冶金移動(dòng)架壓制成形過(guò)程，分為粉末充填、粉末傳輸、壓制和脫模4個(gè)階段.

由于采用上一下三的成形結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品每部分充填值都要非常精確，才能保證壓制時(shí)每段密度是均勻的.為保證產(chǎn)品上下段密度均勻，成形過(guò)程中采用陰模和芯棒同時(shí)浮動(dòng).脫模時(shí)，采用保壓拉下式脫模，并以內(nèi)下模為基準(zhǔn)點(diǎn)，把產(chǎn)品完全從模具中脫出.壓制壓力50 t，壓制效率6件/min，產(chǎn)品高度直接達(dá)到成品要求.

3.4燒結(jié)工藝

燒結(jié)是粉末冶金生產(chǎn)過(guò)程中最基本的工序之一.所謂燒結(jié)，就是將粉末壓坯在低于其主要成分熔點(diǎn)的溫度下進(jìn)行加熱，從而提高壓坯強(qiáng)度和各種力學(xué)性能的一種過(guò)程[2].FeCCu三元體系的燒結(jié)為有限多元系固相燒結(jié)類[2].采用連續(xù)式普通網(wǎng)帶燒結(jié)爐進(jìn)行燒結(jié)，燒結(jié)溫度為1 120 ℃，燒結(jié)時(shí)間30 min，采用氨分解和氮?dú)獾倪€原性保護(hù)氣氛，露點(diǎn)為-40 ℃，防止產(chǎn)品氧化并去除表面氧化顆粒.冷卻段采用常規(guī)水冷.

3.5振動(dòng)去毛刺

鑒于產(chǎn)品的使用工況，產(chǎn)品外觀不允許有毛刺和飛邊.移動(dòng)架形狀又較為復(fù)雜，采用盤(pán)刷或者噴砂的方式都不可行，所以選用鋼球振動(dòng)的方式去毛刺，其效率高、去毛刺效果好.去毛刺介質(zhì)選用鋼球，振動(dòng)時(shí)間為10 min.

3.6熱處理工藝

熱處理采用鐵基粉末冶金通用的整體滲碳淬火[5]，即在分解氨氣氛下，將燒結(jié)的零件加熱到860 ℃，保溫30 min，然后在860 ℃下將零件淬于50 ℃溫油中.最后在150 ℃下回火5 min，達(dá)到硬度要求.

3.7清洗包裝

由于零件用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)，所以對(duì)產(chǎn)品清潔度有一定要求.采用高壓油清洗工藝可以符合要求，也具有一定的效率.產(chǎn)品清洗后，采用散裝的方式進(jìn)行包裝.

4模具的設(shè)計(jì)

4.1成形模具主要零件的尺寸計(jì)算

4.1.1陰模高度

陰模高度應(yīng)滿足粉末充填和定位的需要.因此，陰模高度一般包括粉末充填的高度、下模沖的定位高度和上模沖壓縮粉末前進(jìn)入陰模的深度[6]，即

H陰=H粉+h上+h下（2）

下模沖的定位高度h下是根據(jù)下模沖與陰模之間的裝配需要而選定的.總的來(lái)說(shuō)，以能滿足下模沖在陰模的定位需要為原則，一般取10～30 mm，本文中取20 mm.上模沖的定位高度h上取0.綜上，陰模高度為：

H陰=65+20+0=85 mm

4.1.2陰模和模沖尺寸確定

由于移動(dòng)架形狀特別復(fù)雜，所以每個(gè)模沖的尺寸需要同比例縮放，由材料試驗(yàn)結(jié)果得到，壓制彈性后效為0.15%，燒結(jié)變形量為0.25%.根據(jù)模具尺寸計(jì)算公式如下[6]：

D=D產(chǎn)（1-t-s）（3）

式中：D為模具尺寸；t為壓坯的徑向彈性后效；s為壓坯的徑向燒結(jié)收縮率；D產(chǎn)為產(chǎn)品外徑.通過(guò)該公式可計(jì)算出每個(gè)模沖的尺寸.

4.1.3模沖高度的計(jì)算

由于采用上一下三的成形結(jié)構(gòu)，上模高度只需采用閉合高度的最小值，通常取100 mm.

外下模計(jì)算如下[6-9]：

H外下模=H陰+H法蘭+H脫模（4）

式中：H外下模為外下模高度；H陰為陰模高度；H法蘭為安裝用法蘭高度，通常取15 mm；H脫模為脫模所需要高度，通常取10～20 mm.

根據(jù)式（4），H外下模=85+15+10=110 mm.

中下模計(jì)算如下[6-9]：

H中下模=H外下模+H法蘭+H脫模+H墊塊（5）

式中：H中下模為中下模高度；H墊塊為外下模墊塊高度.

根據(jù)式（5），H中下模=110+15+10+50=185 mm.

內(nèi)下模計(jì)算如下[6-9]：

H內(nèi)下模=H中下模+H法蘭+H脫模+H墊塊

式中：H內(nèi)下模為中下模高度.

根據(jù)式（5），H內(nèi)下模=185+15+10+40=250 mm.

4.2模具設(shè)計(jì)中的注意事項(xiàng)

移動(dòng)架較為復(fù)雜，產(chǎn)品臺(tái)階數(shù)多，設(shè)計(jì)過(guò)程特別需要注意模具的分型區(qū)域.同時(shí)，單個(gè)模沖的成形面積特別小，模沖又特別長(zhǎng)，熱處理硬度需要控制在特別緊的范圍內(nèi).在試驗(yàn)過(guò)程中，模具壽命是難點(diǎn)，需要在脫模、圓角過(guò)渡等方面特別注意.

通過(guò)大量的理論計(jì)算和實(shí)際生產(chǎn)的細(xì)節(jié)討論，制定了轉(zhuǎn)向管柱移動(dòng)架生產(chǎn)的模具樣式和具體的試驗(yàn)工藝.通過(guò)混料、壓制、燒結(jié)和熱處理等一系列工序設(shè)計(jì)，對(duì)移動(dòng)架的開(kāi)發(fā)進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明.在所有的工作中，模具設(shè)計(jì)是重點(diǎn).經(jīng)過(guò)對(duì)移動(dòng)架的設(shè)計(jì)，可以制造該零件為生產(chǎn)所需.目前該產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益，解決了機(jī)加工高成本和低效率的問(wèn)題.

參考文獻(xiàn)：

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粉末冶金材料技術(shù)范文第5篇

關(guān)鍵詞：汽車(chē)；制動(dòng)；穩(wěn)定性；熱衰退

中圖分類號(hào)：F407文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1概述

制動(dòng)性能是車(chē)輛最為重要的主動(dòng)安全性能，其穩(wěn)定性與行車(chē)安全密切相關(guān)。摩擦材料對(duì)溫度的敏感性是制動(dòng)穩(wěn)定性的主要影響因素之一。在制動(dòng)過(guò)程中，整車(chē)的運(yùn)動(dòng)動(dòng)能通過(guò)摩擦材料與制動(dòng)器間的摩擦轉(zhuǎn)化為其他形式的能量，其中，約90%轉(zhuǎn)化為熱能，表現(xiàn)為制動(dòng)器溫度的升高。隨著溫度的上升，摩擦材料的表面膜、機(jī)體表層發(fā)生復(fù)雜的物理和化學(xué)變化，從而導(dǎo)致摩擦系數(shù)發(fā)生明顯變化。

摩擦材料的摩擦系數(shù)在較低的溫度區(qū)間隨著溫度的升高而增加；但在溫度持續(xù)升高時(shí)，摩擦材料發(fā)生熱衰退，摩擦系數(shù)隨著溫度的升高而降低；而當(dāng)溫度降低到低溫區(qū)間后，摩擦系數(shù)又會(huì)逐漸恢復(fù)。摩擦材料的這一特性使制動(dòng)器的制動(dòng)性能不同溫度下發(fā)生明顯變化。

不同的摩擦材料對(duì)溫度的敏感特性不同。目前，汽車(chē)制動(dòng)器所使用的摩擦材料主要有無(wú)石棉有機(jī)摩擦材料、粉末冶金摩擦材料、金屬陶瓷摩擦材料、新型混雜纖維摩擦材料、新型陶瓷摩擦材料等。其中，粉末冶金摩擦材料和金屬陶瓷摩擦材料應(yīng)用較為廣泛。

粉末冶金摩擦材料是以金屬及其合金為基體，添加摩擦組元和組元，用粉末冶金技術(shù)燒結(jié)形成的復(fù)合材料，具有較好的高溫強(qiáng)度、耐熱性、熱穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性；金屬陶瓷摩擦材料是由金屬基體、組元和陶瓷組分組成的復(fù)合材料，也是采用粉末冶金工藝制備而成，其具有較高的熱容量、良好的熱導(dǎo)性、耐高溫、耐磨、摩擦系數(shù)高、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，在高溫下仍能保持優(yōu)良的性能。

本文選取了4種不同類型的汽車(chē)制動(dòng)器，并通過(guò)制動(dòng)器臺(tái)架試驗(yàn)，對(duì)制動(dòng)器制動(dòng)性能隨溫度的變化規(guī)律開(kāi)展研究。

2試驗(yàn)設(shè)備及方法

2.1試驗(yàn)設(shè)備

制動(dòng)器慣性試驗(yàn)臺(tái)能夠利用制動(dòng)器臺(tái)架試驗(yàn)再現(xiàn)實(shí)車(chē)制動(dòng)過(guò)程，并模擬實(shí)車(chē)制動(dòng)的冷卻條件，廣泛應(yīng)用于制動(dòng)器總成性能測(cè)試。試驗(yàn)臺(tái)由計(jì)算機(jī)、液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、主軸及主軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、慣量系統(tǒng)等構(gòu)成。計(jì)算機(jī)控制試驗(yàn)臺(tái)的啟停并記錄試驗(yàn)數(shù)據(jù)；液壓系統(tǒng)為受試件提供制動(dòng)壓力；控制系統(tǒng)接收計(jì)算機(jī)控制指令并實(shí)施主軸驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)控制；主軸由直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，用于獲得制動(dòng)初速度；慣量系統(tǒng)由不同慣量的等比飛輪構(gòu)成，可以模擬不同類型車(chē)輛的行駛慣量。

2.2安裝方法

按照文獻(xiàn)4規(guī)定，為被測(cè)樣品的制動(dòng)蹄片、制動(dòng)襯片安裝測(cè)溫?zé)犭娕?，并將被測(cè)樣品安裝在制動(dòng)器慣性試驗(yàn)臺(tái)上。

2.3試驗(yàn)方法

以65km/h的速度，3.5m/S2的減速度進(jìn)行200次磨合制動(dòng)（初始制動(dòng)溫度不超過(guò)120℃），然后進(jìn)行第一次衰退試驗(yàn)：

初次制動(dòng)初溫：78～80℃；

制動(dòng)初速度：最高設(shè)計(jì)車(chē)速不超過(guò)140km/h時(shí)，為80km/h；最高設(shè)計(jì)車(chē)速超過(guò)140km/h時(shí)，為100km/h；

制動(dòng)壓力：第1次制動(dòng)減速度為4.41 m/S2，后續(xù)制動(dòng)與第一次制動(dòng)的壓力相同；

制動(dòng)次數(shù)：10次；

制動(dòng)周期：45s；

冷卻條件：關(guān)閉送風(fēng)系統(tǒng)

完成上述試驗(yàn)后，以65km/h的速度，3.5 m/S2的減速度進(jìn)行20次磨合，然后按照第一次衰退試驗(yàn)的試驗(yàn)條件重復(fù)試驗(yàn)，記為第二次衰退試驗(yàn)。

3試驗(yàn)結(jié)果分析

記錄試驗(yàn)過(guò)程中初始制動(dòng)溫度、終止制動(dòng)溫度、平均制動(dòng)力矩、制動(dòng)壓力、制動(dòng)減速度等試驗(yàn)參數(shù)，并計(jì)算單位管路壓力下的平均制動(dòng)力矩（下文記為單位平均制動(dòng)力矩）。衰退試驗(yàn)中，制動(dòng)力矩下降和升高的程度，用衰退率來(lái)表示

3.1樣品1，鼓式制動(dòng)器，采用粉末冶金摩擦材料

兩次衰退試驗(yàn)中，隨著溫度的升高，制動(dòng)減速度與單位平均制動(dòng)力矩均呈下降趨勢(shì)。低于100℃時(shí)，制動(dòng)器具有最佳制動(dòng)性能，而10次連續(xù)制動(dòng)后，溫度上升至近250℃，制動(dòng)效能的衰退率也高達(dá)近40% 。

3.2樣品2，鼓式制動(dòng)器，采用金屬陶瓷摩擦材料：

第一次衰退試驗(yàn)中，隨著溫度的升高，制動(dòng)減速度與單位平均制動(dòng)力矩均呈上升趨勢(shì)，在近300℃的高溫下，制動(dòng)器獲得最佳制動(dòng)性能；而在第二次衰退試驗(yàn)中，最佳制動(dòng)效能對(duì)應(yīng)的溫度區(qū)間為170℃～230℃，溫度繼續(xù)升高時(shí)，制動(dòng)減速度和單位平均制動(dòng)力矩雖然有所降低，但其穩(wěn)定性較好?？梢?jiàn)，采用了金屬陶瓷摩擦材料的制動(dòng)器在較高的溫度下仍能獲得較高制動(dòng)效能。

3.3 樣品3，盤(pán)式制動(dòng)器，采用金屬陶瓷摩擦材料

兩次衰退試驗(yàn)中，隨著溫度的升高，制動(dòng)減速度和單位平均制動(dòng)力矩有所降低，但在200℃～400℃的溫度下，制動(dòng)器能夠獲得較為穩(wěn)定的制動(dòng)效能。

3.4 樣品4，盤(pán)式制動(dòng)器，采用粉末冶金摩擦材料200℃時(shí)，制動(dòng)器能夠獲得最佳制動(dòng)性能，但在第二次衰退試驗(yàn)中，由于持續(xù)制動(dòng)，溫度急劇升高至近500℃，制動(dòng)效能也有較為明顯的衰退，可見(jiàn)其制動(dòng)效能的穩(wěn)定性較差。

（上邊1、2、3、4 4個(gè)樣品的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)或者曲線對(duì)比圖呢？做出來(lái)的制動(dòng)效能的數(shù)據(jù)呢，這四組數(shù)據(jù)時(shí)最關(guān)鍵的啊）

4總結(jié)

綜合本文上述分析，可得以下結(jié)論：

制動(dòng)器制動(dòng)性能的熱穩(wěn)定性與摩擦材料密切相關(guān)；采用金屬陶瓷摩擦材料的制動(dòng)器較采用粉末冶金摩擦材料制動(dòng)器具有更好的熱穩(wěn)定性；

在200℃～400℃的高溫區(qū)間，采用陶瓷摩擦材料的制動(dòng)器仍具有較高的制動(dòng)效能或是穩(wěn)定的制動(dòng)性能，而采用粉末冶金摩擦材料的制動(dòng)器則會(huì)出現(xiàn)明顯的熱衰退現(xiàn)象；我國(guó)汽車(chē)行業(yè)推薦標(biāo)準(zhǔn)QC/T 564-2008規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)器制動(dòng)效能測(cè)試時(shí)，參考試驗(yàn)的制動(dòng)初溫均為（80±2）℃，但新型制動(dòng)材料往往在較高的溫度區(qū)間上具有更為穩(wěn)定的性能，因此，對(duì)應(yīng)用了新型摩擦材料的制動(dòng)器，上述制動(dòng)初始溫度的規(guī)定有待商榷。

隨著新型摩擦材料研究的出現(xiàn)，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的部分條款已不再?gòu)V泛使用，只有不斷細(xì)化、更新標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容，開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)研討才能充分發(fā)揮其指導(dǎo)作用，推動(dòng)制動(dòng)技術(shù)向前發(fā)展。

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