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城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理淺析范文第1篇

［關(guān)鍵詞］城市軌道；交通車站；運(yùn)營(yíng)管理

doi:10.3969/j.issn.1673-0194.2016.09.122［中圖分類號(hào)］F270.7［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A［文章編號(hào)］1673-0194（2016）09-0220-02

1城市軌道交通現(xiàn)狀分析

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)城市軌道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、城市軌道交通服務(wù)以及城市軌道交通管理服務(wù)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，特別是“十二五”以來(lái)，城市軌道網(wǎng)總體水平明顯提高，國(guó)省干線城市軌道等級(jí)逐步提升，農(nóng)村城市軌道行車條件不斷改善。截至2012年底，全國(guó)城市軌道總里程突破423萬(wàn)千米，其中高速城市軌道9．6萬(wàn)千米；二級(jí)及以上城市軌道50．19萬(wàn)千米，占全國(guó)城市軌道總里程的11．9％；國(guó)省干線城市軌道水泥、瀝青路面鋪裝率達(dá)到96．9％，鄉(xiāng)鎮(zhèn)城市軌道通達(dá)率達(dá)到99．97％，以高速城市軌道為骨架的干線城市軌道網(wǎng)絡(luò)基本形成。同時(shí)，城市軌道運(yùn)營(yíng)管理事業(yè)取得顯著成績(jī)，國(guó)省干線城市軌道通暢率達(dá)到96．6％，干線城市軌道運(yùn)營(yíng)管理更趨規(guī)范，全國(guó)18個(gè)省市實(shí)現(xiàn)“有路必養(yǎng)”的目標(biāo)。路網(wǎng)管理與應(yīng)急保障能力進(jìn)一步加強(qiáng)，“十一五”期間，有效應(yīng)對(duì)處置南方低溫雨雪冰凍災(zāi)害、汶川和玉樹(shù)地震、舟曲泥石流災(zāi)害、北京奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì)交通保障，以及汛期防洪與冬季強(qiáng)降雪等一系列重大突發(fā)事件。

2城市軌道交通車站運(yùn)營(yíng)管理存在的問(wèn)題

軌道交通車站將根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展需求，以“技術(shù)創(chuàng)新、高效化、智能化”為指導(dǎo)方針，利用依托單位的科研條件及人才優(yōu)勢(shì)，建立一個(gè)開(kāi)放的、行業(yè)資源共享的技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)化平臺(tái)，與科研院所進(jìn)行責(zé)權(quán)利明確的產(chǎn)學(xué)研合作，以理論與技術(shù)創(chuàng)新為核心，以技術(shù)轉(zhuǎn)化為目標(biāo)，逐步形成良性循環(huán)，不斷提升其自我發(fā)展能力。盡管我國(guó)城市軌道交通車站運(yùn)營(yíng)管理取得了令人矚目的成績(jī)，但城市軌道交通管理方面存在的問(wèn)題也日益凸顯，與快速發(fā)展的城市軌道建設(shè)和日益高漲的公眾出行需求相比，城市軌道運(yùn)營(yíng)管理工作仍然存在一些亟待解決的問(wèn)題。交通車站缺少軌道交通管理的實(shí)施資質(zhì)和大宗智能設(shè)備，智能化車站實(shí)施和業(yè)務(wù)推廣相對(duì)較難，企業(yè)影響力和業(yè)務(wù)開(kāi)拓渠道會(huì)受到一定限制。在技術(shù)和管理方面主要體現(xiàn)在：（1）交通服務(wù)水平亟待提高。城市軌道網(wǎng)尤其是普通城市軌道的監(jiān)控設(shè)施不夠完善，城市軌道交通車站數(shù)據(jù)庫(kù)的動(dòng)態(tài)更新機(jī)制和應(yīng)用支撐體系尚未建立，路況信息采集和機(jī)制缺少自動(dòng)化和智能化，城市軌道服務(wù)信息量少且更新不及時(shí)，服務(wù)難以滿足公眾出行服務(wù)多樣化和個(gè)性化的需求。（2）交通運(yùn)營(yíng)管理的基礎(chǔ)支撐仍然薄弱。地方城市軌道管理體制不適應(yīng)城市軌道網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行管理與應(yīng)急處置需要的矛盾日益突出，城市軌道運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系有待完善，城市軌道交通管理技術(shù)力量薄弱，特別是軌道施工技術(shù)和工藝難以滿足快速、安全、環(huán)保的要求；預(yù)防性運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)體系和科學(xué)決策體系尚待完善；城市軌道網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)與應(yīng)急處置缺乏有效的技術(shù)手段，部分城市軌道安全技術(shù)難題尚未得到徹底解決。

3城市軌道交通車站運(yùn)營(yíng)管理的意義

為加快城市軌道交通行業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，推進(jìn)“兩型”和“低碳”交通發(fā)展，促進(jìn)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)“更安全、更暢通、更便捷、更高效、更經(jīng)濟(jì)、更和諧”。其中，交通車站需遵循節(jié)能減排、資源綜合利用和可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略發(fā)展理念，嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境保護(hù)法規(guī)，構(gòu)建智能綠色交通體系，做到既節(jié)約資源，又節(jié)能環(huán)保?，F(xiàn)階段，城市軌道交通管理受到各級(jí)城市軌道主管部門的高度重視，并開(kāi)展了科技攻關(guān)以及國(guó)外先進(jìn)運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)的引進(jìn)應(yīng)用，解決了城市軌道交通車站運(yùn)營(yíng)管理的一些問(wèn)題。雖然運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)取得了一定的進(jìn)步，但是也存在一些亟待解決的問(wèn)題：一是運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)引進(jìn)和推廣應(yīng)用研究不系統(tǒng)、不完善，沒(méi)有進(jìn)行跟蹤評(píng)估；二是由于我國(guó)路況等因素與國(guó)外的差異，部分引進(jìn)的運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)不一定適合我國(guó)國(guó)情；三是運(yùn)營(yíng)管理人才儲(chǔ)備不足，急需一批運(yùn)營(yíng)管理的高素質(zhì)人才。為解決以上問(wèn)題，迫切需要開(kāi)展以下技術(shù)難題的研究：①城市軌道交通管理行業(yè)需要開(kāi)展城市軌道交通車站運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)；②搭建城市軌道交通管理技術(shù)研究與應(yīng)用的平臺(tái)，為全省城市軌道交通管理提供一流的人才、技術(shù)、裝備和管理；③增強(qiáng)城市軌道交通管理產(chǎn)業(yè)的自主開(kāi)發(fā)能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提高科技成果的成熟性、配套性和交通化水平，加強(qiáng)科技成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)，為我國(guó)城市軌道交通管理提供技術(shù)支撐。

4結(jié)語(yǔ)

在推進(jìn)城市軌道智能化運(yùn)營(yíng)管理與科學(xué)決策上，相關(guān)人員需大力推進(jìn)城市軌道交通管理信息化建設(shè)，完善部省兩級(jí)城市軌道數(shù)據(jù)庫(kù)，建立數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)更新機(jī)制。以下是建議：①以軌道交通車站運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)和“高精尖”技術(shù)難題為依托；②充分利用合作單位及社會(huì)優(yōu)勢(shì)資源，開(kāi)展相關(guān)產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)研究；③充分發(fā)揮交通車站的作用，加大成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用力度，拓寬產(chǎn)品范圍；④加強(qiáng)與國(guó)家和省部相關(guān)部門聯(lián)系，爭(zhēng)取政策支持。本文的研究尚存在資料收集的難度，但本文的研究具有參考價(jià)值，可為日后的實(shí)踐提供研究思路。

主要參考文獻(xiàn)

［1］周利鋒．淺析城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理［J］．民營(yíng)科技，2014（2）：118．

［2］任紅波．論城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理創(chuàng)新體系的構(gòu)建［J］．都市快軌交通，2014（1）：4－7．

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理淺析范文第2篇

摘 要：近年來(lái)，城市軌道交通得到了國(guó)家大力支持和大量乘客的認(rèn)可，客流量迅速增多。目前，城市軌道交通特殊客流主要分為節(jié)假日大客流、大型活動(dòng)大客流及惡劣天氣大客流幾種類型。從城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)角度來(lái)講應(yīng)采用對(duì)大客流可采用站臺(tái)出入口、閘機(jī)出入口、車站出入口三級(jí)人流控制的方法，并且適當(dāng)改變?nèi)粘Ｆ眲?wù)組織方法，啟用應(yīng)急預(yù)案來(lái)進(jìn)行乘客運(yùn)輸組織工作。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通 城軌應(yīng)急預(yù)案 三級(jí)客流控制 大客流

中圖分類號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）07（a）-0041-02

由于中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和人口數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，居民的出行量也隨之增加，生活水平提高和快節(jié)奏的生活促使城市舉辦活動(dòng)也越來(lái)越多。城市軌道交通具有安全、便捷、舒適、準(zhǔn)點(diǎn)、廉價(jià)、綠色等特點(diǎn)，成為我國(guó)城市居民出門出行的首選交通工具。城軌交通運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)營(yíng)涉及車輛、行車、票務(wù)、客運(yùn)、通信信號(hào)、供電等諸多業(yè)務(wù)系統(tǒng)[1]。所以，節(jié)假日及大型活動(dòng)等原因而引發(fā)的大客流給城市道路交通尤其是城市軌道交通帶來(lái)了巨大的壓力，運(yùn)營(yíng)事故發(fā)生的可能性大大增加。如何有效地解決車站在節(jié)假日或有大型活動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的瞬時(shí)大客流的問(wèn)題，是軌道交通運(yùn)營(yíng)部門面臨的重要問(wèn)題與挑戰(zhàn)。

1 大客流的定義

客流是指在單位時(shí)間里，軌道交通線路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方向的總和，它表明了乘客在空間上的數(shù)量及位置，所以其內(nèi)涵還包括乘客流向、流量、流程、流時(shí)和流速[2]。城市軌道交通線路的走向正常來(lái)說(shuō)都是客流聚集的流線連線，其連線是勾連起城市各地客流聚散點(diǎn)，如城市航空、水運(yùn)、鐵路車站、高速汽車客運(yùn)站、海港等樞紐，大型商業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心、大學(xué)城、露天體育場(chǎng)、世博會(huì)、大劇院、電影院等特殊的文體活動(dòng)中心以及規(guī)模較大或人口聚集密度較大的住宅區(qū)等。所以，對(duì)城軌交通車站來(lái)講都會(huì)不定期地出現(xiàn)大客流現(xiàn)象。為了能夠保證乘客人身、財(cái)產(chǎn)安全和正常的運(yùn)營(yíng)秩序，每個(gè)城軌交通車站在乘客運(yùn)輸工作組織方面應(yīng)備有完善的運(yùn)營(yíng)組織方案和有效可行組織措施。大客流是指車站在某一時(shí)間段集中到達(dá)超過(guò)車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客動(dòng)組織措施所能承擔(dān)的客流，如春節(jié)、國(guó)慶節(jié)等節(jié)假日，農(nóng)民工返鄉(xiāng)等原因造成人口流動(dòng)比較大、客流在同時(shí)間匯總到車站、高于正常負(fù)擔(dān)的客流。

2 大客流的分類及特點(diǎn)

城軌交通常見(jiàn)的大客流主要分為：節(jié)假日大客流、大型活動(dòng)大客流、惡劣天氣大客流。三大特殊客流特點(diǎn)和影響效應(yīng)各不相同。

2.1 節(jié)假日大客流

在國(guó)家法定節(jié)假日如學(xué)生寒暑假、元旦、春節(jié)、國(guó)慶節(jié)、五一勞動(dòng)節(jié)等節(jié)假日期間，購(gòu)物、旅行、回家探親的人數(shù)大大增加，乘客去往不同的地區(qū)，從而形成了節(jié)假日大客流。暑期大客流集中在每年7月中旬、8月下旬，地鐵各地客流較平時(shí)有明顯增加，高峰時(shí)段一般集中在每天的8：00～16：00，使得軌道交通車站客流比平時(shí)客流增加很多，而且購(gòu)買單程票和初次乘車的乘客居多，尤其是對(duì)于初次乘車的乘客存在購(gòu)票、檢票拖延時(shí)間致使其他乘客耽誤時(shí)間而出現(xiàn)不滿等問(wèn)題。

2.2 大型活動(dòng)大客流

隨著人們生活水平的不斷提高、生活節(jié)奏的加快，人們的生活也有了新追求，城市中經(jīng)常會(huì)舉辦明星演唱會(huì)、運(yùn)動(dòng)會(huì)、世博會(huì)、農(nóng)博會(huì)、汽車博覽會(huì)等大型活動(dòng)，其特點(diǎn)是在特定時(shí)間段（如大型活動(dòng)的開(kāi)始前和結(jié)束后某一時(shí)間段內(nèi)）客流會(huì)顯著增加，其特點(diǎn)是大客流發(fā)生的時(shí)間可以提前預(yù)知，時(shí)間持續(xù)不是很長(zhǎng)，影響范圍只是對(duì)于活動(dòng)地點(diǎn)就近的幾個(gè)車站影響頗大。

2.3 惡劣天氣大客流

惡劣天氣大客流是指在出現(xiàn)龍卷風(fēng)、暴雨、泥石流、洪水、酷暑、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣時(shí)，各種地面交通受其影響較大，乘客就會(huì)選擇乘坐城市軌道交通出行，造成車站客流急劇增加[3]。再者就是，當(dāng)出現(xiàn)惡劣天氣時(shí)乘客會(huì)選擇就近的軌道交通車站躲避，造成客流的不順暢、不流通，進(jìn)出客流流線會(huì)相互干擾，因此種情況發(fā)生比較突然，往往會(huì)給車站客流組織帶來(lái)一定的困難。

3 車站大客流的組織措施

3.1 組織要點(diǎn)

為了有效控制車站的大客流，城市軌道交通工作人員應(yīng)對(duì)乘客進(jìn)出站以及乘車進(jìn)行指引與監(jiān)控，可在車站進(jìn)出口、站廳及站臺(tái)的扶梯處放置隔離欄桿或隔離警戒線、鐵馬等[4]。對(duì)進(jìn)出站的乘客進(jìn)行監(jiān)督、指揮和引導(dǎo)；在客流流線交匯處增加通行能力，加強(qiáng)秩序組織工作，保證站廳、站臺(tái)客流通行互不影響。如果在實(shí)施了上述一系列措施后仍不能控制、恢復(fù)客流的秩序，緩解客流壓力，必要時(shí)應(yīng)及時(shí)封鎖車站，并依據(jù)實(shí)時(shí)客流狀況實(shí)施三級(jí)客流控制（見(jiàn)表1）。

3.2 票務(wù)組織

（1）預(yù)制票的制作與準(zhǔn)備，針對(duì)關(guān)鍵車站應(yīng)提前申報(bào)應(yīng)對(duì)大客流的預(yù)制票數(shù)量，票務(wù)中心或中央AFC（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）系統(tǒng)提前根據(jù)關(guān)鍵車站預(yù)測(cè)客流量的大小、車票金額的要求將金額和票務(wù)初始化數(shù)據(jù)信息錄入單程票存儲(chǔ)介質(zhì)上，并由車站級(jí)售票處、補(bǔ)票處或臨時(shí)增加的售票亭專門的票務(wù)工作人員售出，用以滿足、緩解特殊大客流現(xiàn)象。

（2）設(shè)置臨時(shí)售票亭，確定車站大客流進(jìn)出站的方向后，選擇車站大客流聚集的中心位置，設(shè)置臨時(shí)售票處或售票亭。如果車站非付費(fèi)區(qū)面積不夠大，也可以將臨時(shí)售票亭設(shè)置在進(jìn)站客流較大的位置，但不能影響乘客進(jìn)出站，必要時(shí)也可設(shè)立在站外，要求用明顯顯眼的標(biāo)示提醒。

（3）準(zhǔn)備備用金，車站應(yīng)根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)或本有的客流數(shù)據(jù)資料對(duì)即將來(lái)臨的大客流進(jìn)行預(yù)測(cè)或預(yù)計(jì)，并依據(jù)現(xiàn)有的票務(wù)政策和票價(jià)進(jìn)行金額擴(kuò)充準(zhǔn)備，申領(lǐng)和儲(chǔ)備充足的備用金，以備緩解大客流。當(dāng)客流已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)預(yù)測(cè)客流可就近向附近車站進(jìn)行調(diào)撥借調(diào)使用。

（4）票務(wù)應(yīng)變措施，如車站大客流長(zhǎng)時(shí)間不減少，自動(dòng)售票機(jī)發(fā)售單程票及預(yù)制票無(wú)法滿足需求時(shí)，可提前打票（預(yù)制票）或者發(fā)售應(yīng)急紙票。在特殊情況下，可采取AFC的緊急運(yùn)營(yíng)模式，諸如列車故障模式、進(jìn)出站免檢模式、緊急放行模式、時(shí)間免檢模式、有效性免檢等。

（5）適當(dāng)控制售檢票的速度，當(dāng)客流都集中到站臺(tái)時(shí)，車站應(yīng)減慢售票速度，停止提前打票、發(fā)售應(yīng)急紙票，并關(guān)閉幾個(gè)售票窗口。

4 車站大客流應(yīng)急預(yù)案

城市軌道交通應(yīng)具有完善的預(yù)警機(jī)制和應(yīng)急預(yù)案，用以提高城市軌道交通的安全性，保證乘客的人身安全[6]。各個(gè)城市的軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)制定的大客流組織應(yīng)急預(yù)案各不相同，大致內(nèi)容及程序如下。

第一，值班站長(zhǎng)及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員，行車調(diào)度員通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)加強(qiáng)對(duì)車站客流情況的監(jiān)控。

第二，增加工作人員，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的疏導(dǎo)工作，利用隔離帶、鐵馬做好維護(hù)秩序和組織服務(wù)工作。

第三，在適當(dāng)?shù)奈恢迷鲈O(shè)臨時(shí)售票點(diǎn)，出售預(yù)制單程票，避免自動(dòng)售票機(jī)前乘客排長(zhǎng)隊(duì)購(gòu)票的情況出現(xiàn)。

第四，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，通過(guò)告示牌、臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)志、車站控制室廣播、手提廣播等設(shè)備對(duì)乘客做好宣傳和引導(dǎo)工作。

第五，行車值班員應(yīng)通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況的監(jiān)控。

5 結(jié)語(yǔ)

城市軌道交通系統(tǒng)應(yīng)采取更科學(xué)、合理的方法不斷完善和提升大客流的組織措施，保證城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)安全，保障城市居民的出行安全。除此以上所述的方案，還可以利用現(xiàn)有的、以往的組織預(yù)案或類似工作經(jīng)歷來(lái)解決出現(xiàn)的特殊客流問(wèn)題。該文僅代表作者本人觀點(diǎn)，如有缺點(diǎn)請(qǐng)廣大讀者見(jiàn)諒。

參考文獻(xiàn)

[1] 楊君鵬.淺析城軌交通運(yùn)營(yíng)管理數(shù)據(jù)庫(kù)邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2015（19）：103.

[2] 季令，張國(guó)寶.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，1998.

[3] 中國(guó)情報(bào)網(wǎng).2011―2015年中國(guó)城市軌道交通行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研咨詢報(bào)告[EB/OL].[2015-12-26]http：///2011/07/2291610133300.pdf.

[4] 周慶灝，單建平.地鐵車站超大客流的運(yùn)營(yíng)組織[J].城市公用事業(yè)，1998（3）：8-10.

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理淺析范文第3篇

關(guān)鍵詞：道橋施工；成因分析；施工方法；施工順序；解決措施

中圖分類號(hào)： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

前言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的不斷發(fā)展，在客觀上推動(dòng)了交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)步，同時(shí)也對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)提出了更高的要求，在這樣相互影響、相互促進(jìn)的作用下，我國(guó)交通運(yùn)輸進(jìn)入了發(fā)展的新時(shí)期和新階段。當(dāng)前，在交通和運(yùn)量不斷增長(zhǎng)的前提下，交通網(wǎng)絡(luò)得以擴(kuò)張，各類道路橋梁工程的數(shù)量和規(guī)模正在與日俱增，道橋工程已經(jīng)成為交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和樞紐，越來(lái)越得到行業(yè)和社會(huì)的高度關(guān)注。道橋施工是交通建設(shè)的重點(diǎn)之一，也是系統(tǒng)較為復(fù)雜、技術(shù)含量較高、各工種高度交叉的系統(tǒng)性工程，由于道橋施工中涉及的范圍較廣、程度較深、難度較大，從而使得道橋施工的影響因素也相對(duì)較多，特別在施工技術(shù)方面，如果處理和應(yīng)用不當(dāng)將會(huì)導(dǎo)致施工難度的增加和施工質(zhì)量問(wèn)題的頻發(fā)，不但提高了道橋施工的難度，而且降低了建設(shè)單位的綜合效益，更會(huì)給整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)帶來(lái)負(fù)面制約效應(yīng)。一旦道橋出現(xiàn)問(wèn)題，后果將是巨大、不可預(yù)見(jiàn)的，為此，應(yīng)該加強(qiáng)道橋施工中技術(shù)的應(yīng)用。道橋施工質(zhì)量的提高應(yīng)建立在對(duì)道橋施工進(jìn)行行業(yè)內(nèi)思考的基礎(chǔ)上，對(duì)道橋施工中常見(jiàn)技術(shù)問(wèn)題的產(chǎn)生原因和內(nèi)在聯(lián)系進(jìn)行科學(xué)分析，根據(jù)技術(shù)控制的原理，尋找有效的道橋施工技術(shù)問(wèn)題的解決措施，以便促進(jìn)全行業(yè)實(shí)現(xiàn)道橋施工整體質(zhì)量的提升。

尤其是施工技術(shù)方面的問(wèn)題更是屢見(jiàn)不鮮，這給施工質(zhì)量控制增添了一定的難度，而道橋的整體質(zhì)量不僅關(guān)系到施工單位的經(jīng)濟(jì)效益，而且還關(guān)系到社會(huì)效益，一旦道路橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，很容易引起嚴(yán)重的事故。為此，在道橋工程建設(shè)中，必須認(rèn)真分析施工中常見(jiàn)的技術(shù)問(wèn)題，并采取有針對(duì)性的措施加以解決處理，以確保道路橋梁的整體質(zhì)量?；诖它c(diǎn)，本文就道橋施工中常見(jiàn)的技術(shù)問(wèn)題及解決對(duì)策進(jìn)行淺談。

關(guān)鍵詞：道橋施工；技術(shù)問(wèn)題；施工質(zhì)量

1道橋施工中常見(jiàn)的技術(shù)問(wèn)題

1.1道路施工中的接縫處理不當(dāng)

在道路工程施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán)，必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致雨水井及檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。

1.2路床整修碾壓不平

由于軟基結(jié)構(gòu)空隙較大，經(jīng)雨水、積水的滲透，軟土基中含水量增大，使土基松軟，穩(wěn)定性降低，無(wú)法支撐路面結(jié)構(gòu)，路面會(huì)出現(xiàn)不均勻沉淀，影響道橋路面的整體平整度。

1.3混凝土橋梁表面的蜂窩麻面

當(dāng)蜂窩麻面大面積的出現(xiàn)時(shí)，則代表著安全隱患的存在，道橋的施工技術(shù)和細(xì)節(jié)存在嚴(yán)重的問(wèn)題。

1.4混凝土結(jié)構(gòu)裂縫

在道橋施工混凝土裂縫的形式是多方面的原因，由于溫度而產(chǎn)生的占很大一部分，在溫度變化劇烈的環(huán)境中橋梁混凝土裂縫產(chǎn)生是一種普遍的現(xiàn)象。

2道橋施工中常見(jiàn)問(wèn)題的成因分析

2.1混凝土振搗密實(shí)程度不足

混凝土澆筑時(shí)，極其容易引起局部位置處混凝土振搗密實(shí)程度不足，特別是預(yù)應(yīng)力管道下方的位置處，導(dǎo)致腹板混凝土出現(xiàn)麻面、孔洞等質(zhì)量缺陷，進(jìn)而造成腹板混凝土混凝土強(qiáng)度降低

2.2溫度應(yīng)力

在混凝土澆筑的初期階段，水泥的水化熱會(huì)大量積聚在混凝土內(nèi)部無(wú)法散發(fā)，產(chǎn)生熱脹冷縮的情況，引起混凝土表面膨脹應(yīng)力，混凝土初期抗拉強(qiáng)度較低，引起混凝土裂縫。

2.3施工放線中準(zhǔn)確性不足

準(zhǔn)確性不高會(huì)造成管道不夠圓潤(rùn)或局部彎曲的情況，這樣一來(lái)便會(huì)引起預(yù)應(yīng)力筋的位置與實(shí)際位置出現(xiàn)偏差，進(jìn)而引發(fā)這一位置處的徑向力突變，很容易引起裂縫。

3道橋施工技術(shù)問(wèn)題的有效解決對(duì)策

3.1提高道橋施工技術(shù)管理

不斷加強(qiáng)對(duì)原材料的質(zhì)量檢驗(yàn)工作，并嚴(yán)格按照相關(guān)的設(shè)計(jì)方案和交底方案組織施工，還應(yīng)加強(qiáng)計(jì)量監(jiān)測(cè)，并采取定期和不定期的方式進(jìn)行檢查。在實(shí)施階段，應(yīng)當(dāng)按照施工方案落實(shí)到位，并加強(qiáng)對(duì)振搗、養(yǎng)護(hù)等關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)的管理。

3.2選擇恰當(dāng)?shù)氖┕し椒?/p>

在工程實(shí)踐中，要根據(jù)作業(yè)的內(nèi)容和具體環(huán)境進(jìn)行合理分配，選擇出最為恰當(dāng)?shù)氖┕し椒?，使機(jī)械操作既能夠滿足工程要求，又能夠最大程度地降低勞動(dòng)強(qiáng)度、節(jié)約施工成本。

3.3施工程序的合理安全

施工的技術(shù)人員必須對(duì)工程組織設(shè)計(jì)以及監(jiān)理工程的正確指令進(jìn)行嚴(yán)格的執(zhí)行、認(rèn)真設(shè)計(jì)，進(jìn)而開(kāi)展施工工作。此外，嚴(yán)格控制道橋施工的工藝，以技術(shù)強(qiáng)化施工質(zhì)量。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在經(jīng)濟(jì)振興和社會(huì)發(fā)展的大趨勢(shì)下，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展必然會(huì)呈現(xiàn)速度不斷加快和質(zhì)量不斷提高的趨勢(shì)，相應(yīng)的道路橋梁工程建設(shè)的規(guī)模會(huì)越來(lái)越大，數(shù)量也勢(shì)必會(huì)越來(lái)越多，在這樣的發(fā)展階段和建設(shè)時(shí)期為了進(jìn)一步提高道橋工程的施工質(zhì)量和功能顯現(xiàn)，必須對(duì)道橋施工過(guò)程中常見(jiàn)的技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)討論和深入研究，避免采取有針對(duì)性和高效性的措施予以處理和解決。要看到道橋施工技術(shù)和質(zhì)量控制的長(zhǎng)期性和艱巨性，要將技術(shù)、管理和其他有關(guān)方面的積極因素進(jìn)行統(tǒng)和，齊心協(xié)力、齊抓共管，真正實(shí)現(xiàn)對(duì)道橋工程的全面管理和技術(shù)強(qiáng)化，避免可能出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題和維護(hù)返工，建設(shè)成優(yōu)質(zhì)的道橋工程，使社會(huì)在安全、高效、合理、科學(xué)的狀態(tài)下使用橋梁，達(dá)到交通和交流的目的。

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