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城市智慧交通管理范文第1篇

京津冀ICT智慧交通智慧城市

1引言

2014年3月，《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃》明確指出“推進智慧城市建設”，“智慧城市”第一次進入國家級戰(zhàn)略規(guī)劃。2014年8月，國家發(fā)改委發(fā)文《關于智慧城市健康發(fā)展》的指導，多次強調(diào)要完善智慧城市2.0時代的頂層設計方案。城市的發(fā)展離不開交通的建設，在智慧城市建設的高熱潮的沖擊下，智慧交通的完善與優(yōu)化也刻不容緩。

道路的交通需求在快速增長，但道路所能提供的交通通行能力卻沒有提高。20世紀90年代以來，每年的私家車數(shù)的增長速度和同期的道路建設里程數(shù)分別為77%和2%，在城市交通的高峰期，54%的車都處于擁堵狀態(tài)，導致人們每天消耗在上下班的時間比平時多1.5個小時。2015年3月5日，總理特別提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，“互聯(lián)網(wǎng)+”是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展新形態(tài)、新業(yè)態(tài)，是新一代ICT支撐、創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新環(huán)境下智慧城市的基本特征。

以互聯(lián)網(wǎng)廣泛應用為標志的信息通信技術（Information Communication Technology，簡稱ICT），通信技術（CT）和信息技術（IT）正日益深刻影響著我們生活的方方面面。ICT在交通方面的應用尤為突出，不管是交通體系的理論、內(nèi)容、方式、方法還是組織形式。

2交通現(xiàn)狀

交通猶如人體的“血管”，城市的發(fā)展需要“血管”向城市運輸新的養(yǎng)料，良好的交通管理體系有助于加快城市的建設進程。隨著生活水平的提高，自駕成了人們出行的主要方式，私家車不斷增加，交通運輸?shù)难杆侔l(fā)展，也給道路通行等交通因數(shù)帶來許多負面影響，使得城市的“血管”堵塞，導致交通擁擠、交通噪聲、交通事故頻繁、道路堵塞、環(huán)境污染等一系列交通問題。

2.1道路建設不足導致交通擁堵

隨著私家車的不斷增多和道路面積嚴重，過盛的交通量造成道路超負荷運載。在建設城市道路的過程中，一般僅限于建設機動車道，而非機動車動車道，卻往往因道路的改良就被取消。在機動化飛速發(fā)展的進程中，因保證道路供給和交通需求之間的平衡，道路交通量日益增加，導致很多城市出現(xiàn)了嚴重阻塞、占用車道、違法停車等動態(tài)和靜態(tài)交通問題，加劇了道路交通阻塞。在2010年北京市交通部門統(tǒng)計的數(shù)據(jù)中顯示：北京市早晚高峰路網(wǎng)平均運行速度僅為20km/h，次干道及之路平均運行速度不足16km/h。

2.2環(huán)境問題

交通運輸是主要的空氣污染源，汽車的尾氣排放是造成空氣污染的主要原因。車出行發(fā)出的噪聲和尾氣同樣是世界最大的污染源之一，據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)表明：大氣污染總量的50%來自于車輛出行排放；同時80%的噪音污染來自車輛。

2.3交通安全問題

空氣污染造成路面的能見度降低，在現(xiàn)有的交通體系中，城市給行人和非機動車輛使用的道路空間變得越來越小，這些人在路上往往處于危險的交通環(huán)境。此外，機動車駕駛員的駕駛素養(yǎng)也成為道路交通事故多發(fā)的誘因。

2.4現(xiàn)行交通系統(tǒng)混亂。

隨著城鎮(zhèn)居民家庭生活水平的提高，城市居民的機動化出行進程加快，小汽車出行方式已成為主要的出行方式之一。我國現(xiàn)有城市交通的路網(wǎng)結構是密度低、干道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統(tǒng)，難以適應現(xiàn)代汽車交通的需求。

2.5公共交通建設衰退

從20世紀80年代中期開始，城市的公共汽車交通建設出現(xiàn)下滑的現(xiàn)象，不管是經(jīng)營管理，是服務水平，都趨于衰退。公共汽車交通的衰退，加速了非機動車的成長，使擁堵的交通更是雪上加霜。而且我國公共交通形式還比較單一，只有北京、上海、天津、廣州等建有地鐵線路，尚未形成以軌道交通為骨干的綜合運輸客運體系。

2.6交通管理水平有待提高

對于我國現(xiàn)在的交通管理系統(tǒng)，城市交通信號控制系統(tǒng)、城市交通管制等交通管理系統(tǒng)中幾乎沒有應用人工智能技術、信息采集和信息提供技術，信息化、智能化管理系統(tǒng)在國內(nèi)交通管理系統(tǒng)中基本上還是空白，對于一些發(fā)達城市如上海引進了一些國外先進的交通信號管理系統(tǒng)由于交通管理設施不足、管理水平低下，應用也十分生硬。

2.7交通發(fā)展戰(zhàn)略缺乏科學統(tǒng)籌

導致城市交通問題的原因中，缺乏科學的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃是最主要的原因之一。在現(xiàn)有的道路交通架構建設中立交橋、高架道路和城市環(huán)路，只能緩和暫時交通問題，因規(guī)劃不當，不但不能解決擁擠問題，甚至造成交通量增加，給道路增加負擔，誘發(fā)交通建設的結構性的“負效應”。

3ICT2.0的技術特征

早期時候，信息技術和通信技術屬于兩個獨立技術體系，隨著科學技術的發(fā)展，兩個獨立的技術體系逐漸出現(xiàn)技術上的碰撞，進入ICT1. 0時代，隨著云計算、虛擬化、智能化等一系列技術的成熟與發(fā)展和“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出，信息技術和通信技術逐漸融合發(fā)展并進入ICT2.0時代。ICT2.0技術的特征主要體現(xiàn)在以下兩個方面。

3.1云計算和網(wǎng)絡架構趨于一體化

云計算技術和網(wǎng)絡架構的發(fā)展促就了ICT技術的另一個創(chuàng)新，即云網(wǎng)一體。軟件定義網(wǎng)絡 SDN和軟件定義存儲SDS，基于大數(shù)據(jù)的智能流量調(diào)度、計算存儲融合是云網(wǎng)一體的三個方向發(fā)展，其中Fit Cloud云網(wǎng)一體化戰(zhàn)略是目前云網(wǎng)一體化技術的主要成就， Fi-t OS云操作系統(tǒng)、Fit Data大數(shù)據(jù)平臺、SDx技術分別是云計算、大數(shù)據(jù)時代、IT架構對云網(wǎng)一體演進的深入思考，使云數(shù)據(jù)中心成為數(shù)據(jù)的主要來源地。

3.2協(xié)同共享

在傳統(tǒng)交通管理體系建設管理模式中，各個模塊獨立運作，并且都有獨立的業(yè)務系統(tǒng)。ICT2.0時代，智慧交通管理將建立交通數(shù)據(jù)交換共享平臺，通過技術手段打通各業(yè)務系統(tǒng)之間的信息共享通道。數(shù)據(jù)共享將消除原來交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)來源的單一性。

4搭建ICT智慧交通管理系統(tǒng)的智慧系統(tǒng)

ICT智慧交通管理系統(tǒng)建設一批基于ICT技術的智慧交通業(yè)務應用系統(tǒng)，解決道路擁堵、交通監(jiān)管水平低、交通管理體系不全面等一系列交通問題。通過海量數(shù)據(jù)信息匯集、處理、分析、管理的綜合處理，構建廣泛互聯(lián)的交通要素感知網(wǎng)絡，實現(xiàn)更加豐富、更加準確、更加人性化的公眾信息服務，形成一個智慧和諧的交通出行環(huán)境。從智慧交通系統(tǒng)的生命周期看智慧交通的發(fā)展可以分為四個階段，每個階段都由各自的主要特征：

第一階段：重點突破，示范引領。

第二階段：轉型升級，全面發(fā)展。

第三階段：三網(wǎng)融合，車路協(xié)同。

第四階段：自駕系統(tǒng)，移動互聯(lián)。

在科技發(fā)展的催化和交通迫切需求的推動下，國內(nèi)各地的智慧交通也在不斷的發(fā)展。但是由于沒有給智慧交通統(tǒng)一的定義和發(fā)展方向，各地的智慧交通發(fā)展形態(tài)不一。智慧交通系統(tǒng)框架應包括智慧城市基礎設施、三張網(wǎng)絡、一個云平臺、八項應用、四個保障五個部分。發(fā)展ICT智慧交通管理體系應該加快推進交通系統(tǒng)信息化建設，落實智慧交通基礎設施建設和推進公共交通智能化工程建設；完善道路交通安全監(jiān)控和緊急交通事故處理系統(tǒng)；建立基于移動設備的公共信息服務平臺，共享交通信息和實現(xiàn)交通信息的透明性，建立特殊交通出行方案，為京津冀提供智慧出行方案。京津冀ICT智慧交通建設體系架構總結如圖1.

在建設基于ICT技術的智慧交通管理系統(tǒng)時，京津冀應從以下幾個方面建設ICT智慧交通。

4.1優(yōu)化硬件設施

（1）增加服務器數(shù)量并提高服務器等相關設備，優(yōu)化網(wǎng)絡配置，改善內(nèi)存運行速度，改善交通信息化環(huán)境。

（2）在重要的交通樞紐和易擁堵路段增加無線覆蓋的面積和加強無線網(wǎng)絡的信號強度。

（3）提高監(jiān)控器及導航系統(tǒng)硬件的質量和精確度，優(yōu)化網(wǎng)絡環(huán)境。

4.2挖掘多種數(shù)學模型和算法并應用于智慧交通

隨著物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的興起和新信息技術計算時代的到來，為建設更好的智慧交通系統(tǒng)，需要探索智慧交通系統(tǒng)相關的關鍵技術研究，其中包括大數(shù)據(jù)分析、最短路徑算法、軌跡數(shù)據(jù)挖掘、交通網(wǎng)絡演化分析、交通網(wǎng)絡決策分析、社會計算和開源技術等。

4.3完善和深化道路交通信息系統(tǒng)，形成道路交通管控。

發(fā)展ICT智慧交通時，道路交通信息化、道路新建和改擴建工程應同時進行。開發(fā)自適應交通信號控制系統(tǒng)，實行公共交通信號優(yōu)先控，解決交通擁堵問題。處理并共享新城區(qū)的交通數(shù)據(jù)，實現(xiàn)與京津冀的交通綜合信息平臺互聯(lián)互通，推進誘導信息聯(lián)動、加快路網(wǎng)誘導系統(tǒng)建設，推動京津冀地區(qū)道路交通信息交換與共享。完善高速公路不停車收費系統(tǒng)（ETC），實現(xiàn)自助繳費、交通卡支付、移動支付、自動折扣等功能，建設京津冀基于ICT智慧交通的高速公路停車監(jiān)管和服務系統(tǒng)。

4.4建設“三網(wǎng)融合”，推進車路協(xié)同系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

（1）“三網(wǎng)”指交通運輸信息網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、位置服務信息網(wǎng)，三網(wǎng)融合的技術突破和集成應用，引領智慧交通可持續(xù)發(fā)展，推進車路協(xié)同系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

（2）建設“京津冀車路協(xié)同系統(tǒng)工程”，重點建設智能路側系統(tǒng)、集成應用平臺和電子車牌技術的應用等項目。打造京津冀地區(qū)可持續(xù)的綠色低碳ICT智慧交通示范。

（3）推進高精度衛(wèi)星導航和定位產(chǎn)品和服務在交通運輸領域規(guī)模化應用，優(yōu)化智能導航和定位系統(tǒng)算法。

4.5加強交通信息資源整合共享，實現(xiàn)交通出行綜合信息服務。

（1）整合各類交通數(shù)據(jù)，加強源頭數(shù)據(jù)采集質量管控，確保數(shù)據(jù)的真實性、客觀性和及時性，形成交通大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展格局。

（2）運用云計算和大數(shù)據(jù)技術，擴大信息的來源和信息的服務范圍，促進交通信息資源整合，實現(xiàn)資源的交換和共享；深入開展交通信息、道路信息和車輛信息的數(shù)據(jù)挖掘分析，建設交通綜合運行監(jiān)測平臺。

（3）加強ICT智慧交通發(fā)展政策研究和標準化工作，規(guī)范和引領京津冀ICT智慧交通建設。

5結論

建立ICT智慧交通管理體系是實現(xiàn)智慧城市的必然選擇。城市將緊扣建設“ICT智慧交通”這一主線，立足應用驅動，深入開展ICT2.0背景下智慧交通的研究與創(chuàng)新實踐，加速信息技術與交通管理系y的深度融合，積極探究基于ICT的智慧交通與智慧城市建設，加快京津冀智慧城市建設的進程！

參考文獻：

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城市智慧交通管理范文第2篇

一、建設互聯(lián)信息平臺

為加快建設南昌的交通信息服務平臺、交通綜合管理平臺，必須充分利用南昌市智能交通發(fā)展規(guī)劃，從動態(tài)、靜態(tài)兩個方面入手。在動態(tài)的交通管理方面，要充分利用大數(shù)據(jù)技術對南昌市現(xiàn)有的智能交通指揮體系進行改造，完善集成管控平臺、事故警情三合一系統(tǒng)、交通流量監(jiān)測和指揮中心大屏顯示支持等應用功能，增強對大量交通信息的分析和應用，讓動態(tài)交通信息的采集更加完善、處理更加迅速。此外，通過建立互聯(lián)網(wǎng)、手機APP、微信公眾號、官方微博等互聯(lián)網(wǎng)交通信息服務平臺，為百姓提供實時出行路況信息、交通警情信息、道路施工繞行提示等交通服務信息，優(yōu)化交通出行，改善百姓道路出行體驗。在靜態(tài)的交通管理方面，南昌市交管局可建立內(nèi)部的物聯(lián)網(wǎng)停車管理系統(tǒng)，將各小區(qū)車輛停車出入信息、公共停車場、營業(yè)機構停車場等信息接入共享，以實現(xiàn)對靜態(tài)停車管理的審批，讓大家共享停車資源。同時積極采集實時動態(tài)泊位信息，完善停車管理，優(yōu)化停車管理的策略，用以保障市政部門對車輛行駛物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的應用。還可以構建開放的靜態(tài)停車公共服務系統(tǒng)，面向社會公眾、停車運營機構使用，提供各種車輛停車信息等管理服務功能。完成資源最優(yōu)化利用和動靜態(tài)交通管理的完美銜接，優(yōu)化城市靜態(tài)停車分析、規(guī)劃和建設，提升停車經(jīng)營企業(yè)的服務和運營水平。

二、深挖現(xiàn)有系統(tǒng)數(shù)據(jù)

南昌市交管局現(xiàn)有的平臺功能相對完善，數(shù)據(jù)流量大，但是日常對于數(shù)據(jù)搜集數(shù)量較少，應加大對智慧交通體系的技術開發(fā)，深入研究數(shù)據(jù)對交通警情的預測和研判作用，通過對海量數(shù)據(jù)的分析研究，找出事故、擁堵等各類影響交通的警情發(fā)生的規(guī)律，為道路交通管理策略的研究提供理論依據(jù)。同時還可以根據(jù)行駛條件、天氣狀況、行駛流量、車速、通過該路段大約行駛時間等因素，分析研判上下班高峰期以及平峰時期的交通流量路段、交通事故易發(fā)路段、道路易擁堵路段以及交通違法行為集中的路段，在電子大屏幕中標注顯示，一眼明了。

三、整合各領域數(shù)據(jù)資源

在科技信息的浪潮下，大數(shù)據(jù)下的交通管理信息已遠遠超過以往的范疇，不再局限于人、車、路。南昌市交管局應加強與其他道路相關部門的溝通聯(lián)系，例如城市建設管理、交通運輸、運營車輛管理等部門以及其他的社交工具運營商，充分獲取大量交通管理數(shù)據(jù)信息。一是共享交通管理、運營車輛管理部門的各類車輛數(shù)據(jù)信息，例如駕駛人、車輛所有人、車輛行駛路線和時間、載客載貨量等信息。二是共享城市建設部門的各類道路交通信息，例如出入轄區(qū)主干道路、支路、鄉(xiāng)村公路的里程、路面寬度、路面性質、坡道的海拔變化、彎道、交通標志的分布、時段分類機動車流量等。三是共享經(jīng)營性場所合作的各類停車管理信息，例如協(xié)調(diào)各類商場酒店、醫(yī)院等公共場所的位置以及人員、車輛的容量等信息。四是與微信、微博、QQ等社交軟件開發(fā)商溝通共享各類與道路交通有關的數(shù)據(jù)信息，通過部門、單位間的密切配合，進一步拓展交通數(shù)據(jù)信息采集方式，切實搭建南昌交通大數(shù)據(jù)平臺。

四、加大交通管理智能設施設備投入

一是發(fā)展智能交通信號燈。根據(jù)路口、路段不同時段交通流量的不同，科學調(diào)整交通信號配時，實現(xiàn)信號燈的“綠波”通行，充分提高路口通過率和道路使用率。二是發(fā)展停車智能誘導系統(tǒng)。通過智能系統(tǒng)監(jiān)控政府機關單位、醫(yī)院、學校、商場以及社會公用停車場等地停車位的實時數(shù)據(jù)，通過指揮中心連接到停車管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，實時將各停車場總容量以及剩余停車數(shù)量等數(shù)據(jù)向駕駛人反饋。如此，既能保證市交警指揮中心全面掌握全市停車場的停車數(shù)據(jù)，從而做好宏觀調(diào)控及緊急調(diào)度工作，也能使廣大駕駛人方便查詢，減少在道路上停車的時間進而緩解道路交通壓力,提高公共資源的利用率，達到便民、惠民的目的。三是鼓勵汽車生產(chǎn)廠家發(fā)展自主車輛聯(lián)網(wǎng)技術。通過在銷售的車輛上安裝軟件，掌握到該車的動、靜態(tài)信息，然后將這些數(shù)據(jù)集成到中央數(shù)據(jù)庫進行統(tǒng)一管理，中央數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)與交管部門聯(lián)網(wǎng)，兩網(wǎng)間實行數(shù)據(jù)共享，從而真正實現(xiàn)車輛、駕駛人、道路的有機結合。

城市智慧交通管理范文第3篇

關鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)技術；智慧城市；城市設計

中圖分類號：TU984文獻標識碼： A

在人類的發(fā)展中，城市所發(fā)揮的作用越來越重要，同時，城市的未來發(fā)展也面臨著諸多挑戰(zhàn)，如擁堵的交通、低效的城市管理、完善性欠缺的環(huán)境監(jiān)測體系、實效性低下的城市應急系統(tǒng)等。 在這些實質性挑戰(zhàn)下，就要求積極引入科學技術，來獲得跨越式發(fā)展。 其中，基于物聯(lián)網(wǎng)技術的智慧城市為未來城市的發(fā)展提供了一個全新的思路和模式， 對城市的未來發(fā)展影響重大。 因此，對基于物聯(lián)網(wǎng)技術的智慧城市建設進行探討分析， 來尋求智慧城市的合理、 科學建設對策就顯得十分必要，對于我國智慧城市的建設與發(fā)展具有積極地現(xiàn)實意義。

1基于物聯(lián)網(wǎng)技術的智慧城市的內(nèi)涵

基于物聯(lián)網(wǎng)技術的智慧城市是人類城市建設的延續(xù)，是繼工業(yè)城市、信息城市、數(shù)字城市后的更高階段發(fā)展。 智慧城市的基礎是高速無線信息化基礎設施、物聯(lián)網(wǎng)和傳感器技術，其傳感經(jīng)絡是以互聯(lián)網(wǎng)、無線通信網(wǎng)、廣電網(wǎng)、傳感器網(wǎng)絡等多網(wǎng)融合；其傳輸神經(jīng)中樞包含智能技術、云計算、數(shù)據(jù)挖掘、模糊識別等，內(nèi)容主要涉及智慧生活、智慧醫(yī)療、智慧校園、智慧服務、智慧經(jīng)濟、智慧管理、智慧技術、智慧產(chǎn)業(yè)等，是城市發(fā)展的新形態(tài)和新模式。 總而來講，基于物聯(lián)網(wǎng)技術的智慧城市是城市化進程中，實現(xiàn)人與城市、環(huán)境、自然間有機融合、協(xié)同發(fā)展的更高層次。物聯(lián)網(wǎng)技術應用實質上就是在我國的各個經(jīng)濟體系中應用了信息化技術，互聯(lián)網(wǎng)技術和傳感器技術的融合，然后在實際的生產(chǎn)、加工等多種行業(yè)中得到了交匯。 在這種新型融合模式下使產(chǎn)業(yè)結構、社會形態(tài)等發(fā)生巨大的改變，他所涉及到的領域非常的寬廣，從政治到文學、從工業(yè)到社會等，具體包含以下四層含義：①在戰(zhàn)略上的相互融合；在信息化的發(fā)展戰(zhàn)略上與工業(yè)化的發(fā)展戰(zhàn)略上保持高度的統(tǒng)一， 在發(fā)展模式上進行完善匹配。 ②在能源上的融合；信息能源與工業(yè)資源有著相互的融通，通過二者之間資源的互用，能夠在很大程度上節(jié)約能源的使用程度，同時保護了不可再生資源。 ③在經(jīng)濟上的融合；在虛擬經(jīng)濟與工業(yè)實體經(jīng)濟進行有效的融合，能夠促進知識產(chǎn)業(yè)化的快速發(fā)展，同時加快信息化的發(fā)展速度。 ④在技術上的交匯；信息的 IT 技術和工業(yè)上的生產(chǎn)技術融合起來能夠產(chǎn)生新的科研成果，對企業(yè)的快速發(fā)展有著極大的推動作用。

2 物聯(lián)網(wǎng)在構建智慧城市中的意義分析

2.1 促進城市產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

物聯(lián)網(wǎng)對于促進城市產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有積極的意義，涉及城市周邊的工業(yè)以及城市中央?yún)^(qū)的商業(yè)發(fā)展以及其他行業(yè)。從大的方面來講，物聯(lián)網(wǎng)技術的實現(xiàn)對于城市各產(chǎn)業(yè)結構的重新調(diào)整都有重要的意義，這就體現(xiàn)了智慧城市中資源的集中利用以及結構的最優(yōu)化等特點；從小的方面來說，則是進一步拉動城市經(jīng)濟的發(fā)展，新技術的出現(xiàn)為新行業(yè)的誕生以及新的營業(yè)模式等等都產(chǎn)生了重大的影響。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展代表著城市科技水平的發(fā)展，將物聯(lián)網(wǎng)運用于智慧城市的設計當中，能夠極大地促進城市各產(chǎn)業(yè)之間的相互協(xié)調(diào)發(fā)展。

2.2 降低城市信息管理成本

物聯(lián)網(wǎng)技術的實現(xiàn)直接取得的效果就是降低了城市信息管理的成本，由于物聯(lián)網(wǎng)是建立在網(wǎng)絡的基礎上，就具備了處理大量信息并能夠快速存儲和傳遞的功能。這在很大程度上是提高了信息處理的效率，在城市的日常運轉中，不僅僅電子商業(yè)等行業(yè)需要處理大量的信息，而且傳統(tǒng)行業(yè)如農(nóng)業(yè)、工業(yè)也逐步走向信息化。所以在城市的日常管理中，做好信息的管理和降低管理成本是重要的方面之一，可見物聯(lián)網(wǎng)技術的實現(xiàn)無疑是便利了城市的信息管理等過程。另外，在降低信息管理成本的同時，物聯(lián)網(wǎng)技術的實現(xiàn)卻不會增加數(shù)據(jù)管理的風險。相反，物聯(lián)網(wǎng)采用非對稱式加密技術以及網(wǎng)絡通用的協(xié)議，可以極大地提高信息管理的安全性。

2.3 有利于城市的整體發(fā)展

物聯(lián)網(wǎng)技術的實現(xiàn)有利于提高城市發(fā)展的整體實力，物理網(wǎng)技術作為一門新興的技術種類，不僅為城市經(jīng)濟發(fā)展帶來了新的契機和活力，同時也促進了新的生產(chǎn)方式和管理方式的形成。在城市發(fā)展的方向選擇上，應該更加與新興技術和未來信息時代走向相協(xié)調(diào)。物聯(lián)網(wǎng)技術正式當前信息化時代下的產(chǎn)物，而且物理網(wǎng)的實現(xiàn)將會有助于城市的整體發(fā)展，尤其是在城市的智能化上，這同時也是智慧城市建設的基本方向。

3 物聯(lián)網(wǎng)技術在構建智慧城市中的重要性

3.1 公共服務智能化的實現(xiàn)

物聯(lián)網(wǎng)技術在建設智慧型城市中的主要運用涉及多個方面，其中一個主要的方面就是公共服務智能化的實現(xiàn)。公共服務是市政管理的主要日常工作，只有基礎服務做得好，才能得到廣大城市居民的認可。首先，借助物聯(lián)網(wǎng)技術可以實現(xiàn)宏觀上對公共領域建設情況進行監(jiān)督和管理?；谖锫?lián)網(wǎng)的公共服務體系能夠為市政府管理提供雙向的管理手段，在應對城市安全問題、食品管理問題、環(huán)境監(jiān)測管理等多方面都具有積極的意義，能夠為市政府管理提供有效的管理手段。

3.2 農(nóng)業(yè)和商業(yè)發(fā)展智能化的實現(xiàn)

農(nóng)業(yè)和商業(yè)都是城市經(jīng)濟體的重要組成部分，物聯(lián)網(wǎng)技術的實現(xiàn)能夠實現(xiàn)農(nóng)業(yè)管理的智能化以及商業(yè)管理的自動化。如，基于物聯(lián)網(wǎng)技術的農(nóng)業(yè)灌溉系統(tǒng)就能極大地提高農(nóng)業(yè)灌溉的效率，同時也能降低成本。物聯(lián)網(wǎng)將外界環(huán)境變化與灌溉設備之間建立起聯(lián)系，一旦外界環(huán)境條件發(fā)生改變并達到了預設值，就將自動化帶動設備的運轉，實現(xiàn)自動化灌溉等需求。另一方面，也能隨著條件的改善而控制灌溉水量和周期等等，總而言之，物聯(lián)網(wǎng)技術的實現(xiàn)極大地提高了農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)的智能化程度。

3.3 居民生活智能化的實現(xiàn)

物聯(lián)網(wǎng)技術也促進了城市居民生活智能化，從理論上來看，物聯(lián)網(wǎng)的最初理念就是為實現(xiàn)遠距離控制設備的功能而設計的，所以物聯(lián)網(wǎng)技術能夠使居民的生活更加便利。簡單舉例來說明，即使居民距離自己的房屋有較遠的距離，但只要設備與控制設備通過物聯(lián)網(wǎng)連接在一起，就能夠實現(xiàn)遠距離控制家中電器。在居民生活管理中，智能化地管理如水電、煤氣等，將會給居民生活帶來極大的便利。物聯(lián)網(wǎng)技術作為一門新興技術，不僅利用了網(wǎng)絡為基礎平臺，而且也具有較好的人機互動性，方便居民的操作，具有較強的實用性。

3.4 交通管理智能化的實現(xiàn)

交通管理作為城市管理中較為關鍵，也是較為棘手的管理環(huán)節(jié)。交通管理的智能化的實現(xiàn)能夠提高城市運轉的效率，而且也是城市綜合實力的重要體現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)技術能夠實現(xiàn)交通管理設備的自動化，一方面，能夠為日常的交通疏導和管理提供新的技術手段，能夠為交通事故的處理、交通疏通等提供技術支持；另一方面，也有助于交通路線的最初設計，有利于更加合理地設計交通線路。交通的便利性也能夠促進城市旅游業(yè)的發(fā)展，可見交通管理智能化的實現(xiàn)既有助于城市居民生活的便利，也有助于城市第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

4 結束語

智慧型城市的構建既是城市發(fā)展的新概念，同時也是現(xiàn)代信息化社會發(fā)展的必然要求。物聯(lián)網(wǎng)這一技術在智慧城市的構建中具有突出的作用，能夠極大地促進城市信息的交流和管理的便利性。借助于物聯(lián)網(wǎng)等新興網(wǎng)絡技術，將更加容易地實現(xiàn)智慧城市的建設，有利于城市商業(yè)、工業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也利于旅游和交通的管理。因此，智慧城市的實現(xiàn)將會極大地提高城市的綜合發(fā)展實力。

參考文獻：

城市智慧交通管理范文第4篇

關鍵詞:信息技術;交通運輸管理;分析研究

前言:

我國城市化進程不斷深入，人們生活水平不斷提高，對交通運輸體系給予了更為嚴格要求。尤其是當下交通運輸作業(yè)頻繁進行，交通堵塞這一弊端出現(xiàn)，嚴重阻礙交通運輸業(yè)發(fā)展?？茖W技術的不斷發(fā)展，信息技術應時而生，在社會各行各業(yè)廣泛應用。以往的交通管理手段已經(jīng)無法滿足當下交通管理要求，進而把信息技術手段和交通管理活動整合發(fā)展具有必要性。

一、在交通運輸管理活動中，現(xiàn)代信息技術發(fā)展弊端

信息化技術具有時代性和革新性特點。伴著信息化技術的不斷發(fā)展，對我國交通運輸管理活動帶來極大影響。但是當下交通運輸體系管理理念較為傳統(tǒng)，仍然沉浸在以往管理理念中，進而阻礙了信息化技術在交通運輸管理活動中應用。其中，部分交通運輸體系在構建信息化管理活動中，由于財務資金弊端無法及時購置信息化設備，導致信息化技術在交通管控力活動中效果不能完全展現(xiàn)。其次，信息化技術在交通運輸管理活動中應用，也對其管理網(wǎng)絡體系給出新的要求、現(xiàn)代信息技術運作，是建立在基礎設施之上的，利用增加信息化基礎設施構建，來促進信息化交通管理工作高效運行，這也是進行信息化交通管理高效首要任務。雖然我國當下交通運輸管理活動中，應用現(xiàn)代化技術較為頻繁，其應用能力也不斷提高，但是因為交通管理理網(wǎng)絡弊端，對現(xiàn)代化信息技術交通運輸管理活動帶來消極影響。以往的交通網(wǎng)絡管理需要巨大財力和人力，需要及時進行改革創(chuàng)新。但是這不是一早一夕就可以完成的，尤其是當下我國交通運輸線路繁雜、站點較多、信息資源片面，進而對于交通運輸管理活動的現(xiàn)代化技術應用具一定弊端，需要采取相關舉措進行管理。

二、在交通運輸管理活動中，現(xiàn)代信息技術帶來積極影響

(一)易于構建智慧交通體系

伴著智慧城市構建步伐的深入，智慧交通開始備受關注，成為相關研究人員研究熱點主題。信息化技術不斷發(fā)展，在當下社會各行各業(yè)中廣泛應用。把信息化技術和交通管理活動相結合，利用信息技術的智能化判斷體系和一體化交通體系進行交通運輸管理。把現(xiàn)代化信息技術運作到運輸管理活動中，可以把運輸作業(yè)、道路、出行整合管理，形成一體化、信息化、智能化、現(xiàn)代化的運輸管理體系，改善傳統(tǒng)交通擁擠現(xiàn)象，減低交通堵塞事故發(fā)生頻率，易于構建智慧交通。減少了信息資源運作空間，增強信息交流和管理速度，促進交通運輸管理高效率進行，增加其管理規(guī)范性?，F(xiàn)代化信息技術和交通運輸管理活動結合發(fā)展，是實現(xiàn)智慧交通主要途徑，對智慧交通發(fā)展具有重要影響。

(二)降低交通運輸負載

伴著我國經(jīng)濟和科學技術不斷發(fā)展，各行各業(yè)對交通運輸需求不斷增加，尤其是人們生活質量不斷提高，人們對交通運輸渴望變大，對運輸管理活動質量要求更為苛刻。面對這一形勢，假使不能對交通運輸活動有效管理，將嚴重影響交通行業(yè)發(fā)展。當下，交通擁擠在城市生活中并不陌生，成為人們較為頭疼問題。把信息技術和現(xiàn)代交通運輸活動結合，增加了管理活動科學性，可以利用信息化管理體系，對交通運輸環(huán)境實時監(jiān)管，觀察交通運作負載力，站在全面角度對交通運輸活動深入研究和分析，完善管理弊端，降低了交通運輸擁擠發(fā)生頻率，減少了交通運輸負載力，增強交通運輸活動效率，增加了運輸活動安全性。

三、在交通運輸活動中，信息技術手段有效應用

(一)改變傳統(tǒng)管理理論

交通運輸管理理念是交通運輸活動開展依據(jù)，利用信息技術手段來進行交通運輸管理活動，首先要極為關注理念環(huán)節(jié)。改變傳統(tǒng)單一管理理念，把信息化設置為關鍵理論依據(jù)，建立信息化管理目標，不單單要轉變政府管理觀念，也要對交通運輸管理活動中，各個環(huán)節(jié)和不同工作人員進行信息化理念教育，讓其深刻理解信息化技術內(nèi)涵和作用，進而促進交通運輸信息化管理發(fā)展，增強信息化交通運輸管理效果。

(二)延伸資金融合渠道

在對交通運輸行業(yè)進行信息化管理活動時，首先要對信息化設備進行構建。信息化設備構建，是交通運輸管理活動開展基礎，也是必要環(huán)節(jié)。但是當下集與研發(fā)現(xiàn)代化技術運作資金不足弊端，首先要緊隨市場改革步伐，抓住信息化構建資金融合渠道。不僅要增強政府的融資，也要在城市活動中大力宣傳，吸引不同機構注意。進而實現(xiàn)政府資金支持、交通運輸企業(yè)自身集資、社會融資、市場資金支持等等多樣化集資渠道，來改善當下資金不足現(xiàn)象。

(三)構建交通運輸管理團隊

利用信息技術手段進行運輸管理活動，首要任務是構建一個高能力、高技術、高素養(yǎng)管理團隊，增加管理工作專業(yè)性。把人才構建活動放在信息化管理活動關鍵位置，聘請具有專業(yè)性較強、管理能力較強、職業(yè)能力較強的人才。其次，也要注意對工作人員信息化知識進行教育和培訓，增加對當下管理人員培訓力度，增強工作人員對信息化技術管理能力，增加高中人員信息化意識，明確不同工作人員工作職責，倡導信息化管理創(chuàng)新，在保證交通運輸管理效率同時，增強信息化管理質量。

結論:

伴著我國經(jīng)濟不斷發(fā)展和現(xiàn)代化進程不斷深入，對我國交通運輸業(yè)需求不斷增加，增加了交通運輸行業(yè)運輸壓力，造成交通堵塞事件頻頻發(fā)生。把信息化技術和交通運輸管理活動結合，改善了這一弊端。利用信息化管理體系，對交通運輸環(huán)境實時監(jiān)管，觀察交通運作負載力，站在全面角度對交通運輸活動深入?和管理，降低了交通運輸擁擠發(fā)生頻率，減少了交通運輸負載力，增強交通運輸活動效率，增加了運輸活動安全性。

參考文獻

［1］楊振學．解析信息技術對交通運輸管理的影響［J］．價值工程，2013，21:239－240．

城市智慧交通管理范文第5篇

《經(jīng)濟》：請您談談現(xiàn)階段首發(fā)集團在智慧交通領域從事哪些業(yè)務？發(fā)展狀況如何？

楊華森：在北京市委、市政府的堅強領導下，首發(fā)集團履行“替政府融資、為人民修路”使命，努力建設“人文高速、科技高速、綠色高速”，經(jīng)歷了兩個快速發(fā)展期，1999年集團成立初期，是首都高速公路第一個建設高峰期，主要在原有約200公里路網(wǎng)的基礎上，加快路網(wǎng)拓展建設;第二階段是2008年北京奧運會前后，加快路網(wǎng)建設階段，基本形成兩環(huán)、多射線的路網(wǎng)。去年以來，在國家京津冀協(xié)同發(fā)展的大背景下，我們正進入第三個建設發(fā)展高峰期，打通區(qū)域間斷頭路，完善路網(wǎng)布局，以三地交通一體化，支撐非首都功能疏解，強化首都核心功能保障，實現(xiàn)京津冀協(xié)同發(fā)展。

智慧交通體系對高速公路而言，主要是以高速公路信息為基礎，實現(xiàn)人、車、路、環(huán)境和交通管理的智慧運營，包括道路設施及環(huán)境信息、車輛運行動態(tài)信息、車主實名信息、交通流量信息、交通事件信息、交通法律政策信息等信息，從信息數(shù)據(jù)的全程感知、采集、傳輸、存儲和挖掘、應用，實現(xiàn)人、車、路、城的智慧協(xié)同。

《經(jīng)濟》：在您看來，互聯(lián)網(wǎng)技術、思維為解決我國交通問題帶來了什么樣的幫助？

楊華森：首先，互聯(lián)網(wǎng)思維為解決交通問題拓寬了思路，提供了新路徑。以互聯(lián)網(wǎng)思維來思考，就要強調(diào)交通參與者的用戶體驗，需求多元化，管理去中心化，信息架構資源，信息打通供需，用戶至上，社交互動。正在風口浪尖上的O2O出租車新模式，就是最有力的實踐證明。其次，互聯(lián)網(wǎng)技術特別是移動互聯(lián)網(wǎng)技術，為交通行業(yè)創(chuàng)新、相關產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新提供了強大、便捷、低成本的引擎。交通是參與者最活躍的體系，移動互聯(lián)網(wǎng)技術的興起，使得人與人通信、人與車通信、車與路通信、車與車通信，都有了實現(xiàn)可能。通過不可無損壞拆移的固定電子標簽，對車輛唯一法定身份的確認，綁定車主、駕者的身份和信用，通過道路電子圍欄、電子出入道口、城市路側和專用停車場等自由流識別，實現(xiàn)駕車通行、交通管理、費用支付等全程電子化、無線化，極大釋放交通能力，提高交通體系的效率，為全體交通參與者創(chuàng)造新增價值。第三，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”，可為專業(yè)化交通提升專業(yè)化水平，提供強大的技術支撐，解決交通難題。以高速公路交通為例，基于“互聯(lián)網(wǎng)+”，打造高速公路智慧交通模式，實現(xiàn)服務創(chuàng)新。推動RFID汽車電子標識和APP設備面向客戶、面向社會，由原來人工收費轉化成電子收費，通過物流網(wǎng)打通主體運營通路，建立信息平臺，深度服務客運和貨運，形成透明化、可視化的路網(wǎng)運營系統(tǒng)，提高交通運輸效率。第四，可以破除體制壁壘，促進綜合交通運輸體系更加完善，為社會化的貨運物流和客運旅行提供強大技術支撐，提高整個經(jīng)濟社會的活力與效率。

《經(jīng)濟》：我們都知道，把握交通數(shù)據(jù)流是非常困難的事情，請問貴公司是如何進行這方面數(shù)據(jù)收集的？

楊華森：首發(fā)集團基于1000公里的環(huán)射高速公路路網(wǎng)，建立“感知、采集、傳輸、存儲、挖掘、建模、應用”的閉環(huán)模式，積極探索在管內(nèi)道路上交通數(shù)據(jù)流的海量采集和增值應用。一是通過出入站口的收費設備、按公里設置的高清視頻儀、流量監(jiān)測儀、氣象監(jiān)測儀等外場的固定設施設備，感知采集車輛通行、道路車流量、當?shù)貧庀蟮纫曨l和數(shù)據(jù)。二是通過定期不定期的道路橋梁檢測車、養(yǎng)護車、全天候不間斷的路產(chǎn)巡視車等移動設施設備和專業(yè)人員的觀察活動，采集道路運行的全面動態(tài)信息。三是通過機動車輛本身，采集行車路徑軌跡。四是通過移動APP，感知車主、車輛與道路使用的交互信息。

海量的信息采集后，再分級傳輸和存儲，匯總到集團信息中心處理和存儲。一方面，通過信息的交換、溝通，既維持管內(nèi)路網(wǎng)的正常運行，又參與區(qū)域路網(wǎng)和全國路網(wǎng)的運行協(xié)同。另一方面，通過對數(shù)據(jù)的挖掘分析，建立相關應用模型，向車主和社會提供“樂高速”、“樂速通”等信息服務，也為交通運營管理者提供輔助決策。

《經(jīng)濟》：北京和上海，同樣是一線城市，兩地軌道交通也差不多，為什么上海的交通狀況就比北京好很多？

楊華森：每個城市的規(guī)模不同，功能也不同，改善城市交通思路和方法也不同。與上海相比，北京擁堵現(xiàn)象的原因更加復雜，涉及到城市功能定位、交通基礎設施、城市功能布局、交通運營管理、交通參與者行為規(guī)范和政策法規(guī)環(huán)境等多方面。在環(huán)射路網(wǎng)格局下，要改善北京交通，首要的是貫徹落實京津冀協(xié)同發(fā)展綱要，從“四個中心”新的城市定位出發(fā)，疏解非首都功能，強化首都核心功能，在京津冀區(qū)域內(nèi)規(guī)劃、建設和完善交通基礎設施。二是以互聯(lián)網(wǎng)思維解放思想，大力應用互聯(lián)網(wǎng)技術，實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”交通的智慧交通運營管理。面向貨運，發(fā)展高速公路智慧物流，提高大首都的城市供應效率，面向客運，大力發(fā)展高速公路自由流收費技術，從高速公路到市政路，到停車場，實施全程電子識別，自然車速通行，原生態(tài)交通管理，用“智慧”改善交通。三是發(fā)展綜合交通，整合高速公路、公共交通、地鐵等多方面資源，共同打造立體交通服務網(wǎng)絡體系。

《經(jīng)濟》：在您看來，智慧城市在中國最應該尋找的契合點在哪里？今天我國的智慧城市建設是否偏離了最初的意愿？

楊華森：建設智慧城市，最終目的是給市民提供一個安全、舒適、便捷、智能的宜居之城。對智慧交通來講，從信息化的角度，向市民提供安全、快速、舒適的交通道路環(huán)境，也是我們智慧交通建設的切入點。從現(xiàn)階段看，我國智慧城市建設的幾個關鍵是觀念共識、系統(tǒng)規(guī)劃、頂層設計和重點項目落地。

智慧城市建設需要跨行業(yè)、跨專業(yè)和多領域的市場化手段，用政府手段進行有效規(guī)劃，在企業(yè)與政府、企業(yè)之間進行合作，形成城市聯(lián)盟、技術聯(lián)盟，推進新理念，最終由政府來敲定合適政策。目前國家倡導的PPP模式，是適合智慧城市發(fā)展的，也是智慧城市可以快速推動的有效手段，鑒于此，首發(fā)集團也在這方面成立了投資公司和資本公司。