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公路路產(chǎn)管理范文第1篇

【關(guān)鍵詞】公路施工；管理；控制

隨著公路建設的發(fā)展和經(jīng)濟改革的深化，公路為國民經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮了十分關(guān)鍵的作用。如何根據(jù)公路工程施工的特點，加強施工現(xiàn)場管理，實現(xiàn)工程項目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗，已成為公路建設者普遍關(guān)注的焦點。

1　施工前的準備

施工現(xiàn)場管理貫穿于工程施工的全過程，充分的施工準備是管理好施工現(xiàn)場的基礎。施工單位只有通過充分的施工準備，才能保障施工過程的連續(xù)、協(xié)調(diào)、均衡和經(jīng)濟。在進行施工準備工作時應注意以下問題：1）要建立嚴謹、規(guī)范的內(nèi)部約束、考核、激勵機制，用制度管人，用規(guī)章管理工程。2）要補充調(diào)查工程沿線影響施工的因素，標注出平面位置圖，并進行分析、論證，寫出調(diào)查報告，作為修訂施工方案、編制施工控制預算的依據(jù)。3）研究施工圖紙，吃透設計意圖，澄清圖紙中的問題，恢復定線和施工放樣。對所有控制點進行加密、保護、記錄。4）根據(jù)施工合同協(xié)議和現(xiàn)場調(diào)研認真編制施工控制預算，作為控制支出、進行成本預測分析、經(jīng)濟核算以及統(tǒng)計工程進度的依據(jù)。5）進行業(yè)務、技術(shù)培訓和技術(shù)交底使相關(guān)人員對工程的技術(shù)標準操作規(guī)程質(zhì)量控制資料整理有全面的了解。6）繪制關(guān)鍵工序施工工藝流程圖和試驗操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評定、計量支付、設計變更、事故處理等操作管理框圖，并使圖表上墻。7）建立工地試驗室，并申請臨時資質(zhì)。對施工中擬使用的各種原材料取樣試驗。建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫。8）根據(jù)工期要求、技術(shù)標準、機械設備能力、材料供應、自然條件等進行綜合分析，選擇最佳施工方案，完善施工組織設計。

2　合理配置施工資源

合理配置施工資源是保證施工現(xiàn)場動態(tài)投入生產(chǎn)要達到最佳組合，完全階段施工任務，獲取較大經(jīng)濟效益的關(guān)鍵。在施工過程中，人力、材料和機械需求量不斷變化，在配置施工資源時應力求均衡。要根據(jù)進度計劃編制人力、材料、機械進場計劃；根據(jù)材料供應與使用情況決定材料儲備量；根據(jù)主導機械配置與之能力相適應的附屬機械；根據(jù)天氣情況和實際進度對資源進場計劃進行調(diào)整。做到人、機、料、法、環(huán)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

3　加強施工材料管理

（1）對參加施工的人員特別是材料員進行質(zhì)量意識教育，提高他們重視材料質(zhì)量的自覺性，增加業(yè)務能力，使他們充分認識到施工材料的管理與質(zhì)量控制在整個工程項目中的比重。（2）對施工定額分解、定量控制。進入工地，即對清單中各項工程量進行核定及定額分解，分解時應考慮保管及施工的消耗。在施工過程中，定額與實際消耗應經(jīng)常對比查找漏洞，進行定量分析與控制，使材料控制直接進入施工第一線。（3）材料進場控制。根據(jù)設計文件對基層、面層和其他部位材料的級配要求，嚴格制定備料計劃，盡快確定各層次目標配合比來指導備料工作。材料采購要遵循“質(zhì)量好、價格低、運距短”的原則。進場材料要正確計量，認真驗收，最大限度地減少采購過程中的管理消耗。根據(jù)施工進度計劃，科學組織材料的運輸、進場和儲備，避免停工待料現(xiàn)象發(fā)生，還要避免材料反復倒運。材料的信用應嚴格控制，定期盤點，隨時掌握實際材料數(shù)量和工程進度的對比數(shù)據(jù)，減少租賃費用，從而降低成本。

4　施工過程中認真做好試驗段

開工后，施工單位對自然條件、施工工藝、質(zhì)量控制都有一個適應的過程。通過試驗段施工，可以初步掌握工程的質(zhì)量控制要點、主要技術(shù)參數(shù)、施工進度、機械組合以及施工過程中的協(xié)調(diào)情況，故它是施工現(xiàn)場管理的一個重要環(huán)節(jié)。

試驗段施工之前要編制施工計劃，明確施工方法、技術(shù)要求、試驗檢測內(nèi)容以及達到的質(zhì)量標準。施工中發(fā)現(xiàn)問題應及時調(diào)整，做好記錄、分析、總結(jié)，為大面積施工提供理論和實踐依據(jù)。

5　加強機械設備管理

目前高等級公路的招投標中，對設備的要求非常嚴格，首先要求有完整的機械配置。當然設備的管理還需要立足于現(xiàn)有設備，發(fā)揮其最大效能，可從以下方面入手：（1）全體工作人員都要有良好的職業(yè)道德與過硬的專業(yè)技術(shù)。各成員要發(fā)揮各自專長，在使用管理上實行機長負責制。（2）操作和維修人員均須實行持證上崗。非電工不準從事強電維修作業(yè)；沒經(jīng)過廠方培訓，不允許對瀝青攪拌設備上弱電控制系統(tǒng)進行維護；不會應急措施的人員，不允許單獨操作設備。（3）要把預防維修、生產(chǎn)維修、品質(zhì)控制結(jié)合在一起。通過全員生產(chǎn)維修、事前預防把設備事故消滅在隱患之前。（4）隨時調(diào)整機械組合。

6　嚴格重點治理質(zhì)量通病

（1）徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降會導致路面開裂、路基失穩(wěn)，危及行車安全。主要原因是路基未充分壓實。為此，現(xiàn)場質(zhì)量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實；在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段要作為質(zhì)量控制的關(guān)鍵點加強控制。（2）確保結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量，公路是暴露在野外的線形構(gòu)造物，既要滿足行車要求，又要與周圍的景觀相協(xié)調(diào)，滿足行人的視覺要求，為此，要達到內(nèi)在質(zhì)量與外觀質(zhì)量的統(tǒng)一。滿足結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在質(zhì)量，必須控制關(guān)鍵材料、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵工藝；滿足結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量，必須做到工藝精細、線條分明、線形順適、層次清晰。（3）認真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車，橋涵與路基施工往往不能同步進行，在路基與橋涵之間形成接頭，若施工質(zhì)量控制不好就會造成跳車，一般設置橋頭搭板，鋪設土工格柵或土工布，改換填料等，這些措施如果沒有嚴格的質(zhì)量控制和合理的施工工藝保證仍然不能達到滿意的效果。因此，現(xiàn)場管理的重點是確保碾壓到位，壓實度符合質(zhì)量標準。（4）嚴格控制路線的線形與標高。隨著公路修建等級的不斷提高，施工中對路線線形與標高的要求也越來越嚴格?？v橫坡不適、平整度差等直接影響公路的外觀質(zhì)量和使用品質(zhì)，影響服務對象的舒適度，影響施工企業(yè)的經(jīng)濟效益，故這些問題要從路基開始層層檢查驗收，達不到要求及時返工，謹防積重難返。

7　加強進度控制

進度計劃是控制工程進度的依據(jù)，施工組織中的月、旬作業(yè)計劃以及材料、機械使用計劃都要服從進度計劃的要求。進度計劃反映工程從準備到竣工的全過程，反映施工中各分部、分項工程及工序之間的銜接關(guān)系，是現(xiàn)場管理者統(tǒng)籌全局，合理調(diào)配施工資源，正確指導生產(chǎn)活動的基礎。能否按照計劃實施，既體現(xiàn)施工單位的合同意識，也體現(xiàn)施工單位的組織協(xié)調(diào)能力和管理水平。當工程進度受到自然和人為因素的影響而與計劃偏差較大時，現(xiàn)場管理者要結(jié)合實際，對進度計劃進行調(diào)整，并做到：（1）根據(jù)網(wǎng)絡計劃或進度管理曲線，查找實際進度與計劃進度的差距，分析影響進度的原因。（2）調(diào)整滯后項目的施工方案，適當增加資源投入，科學安排施工順序，采用多作業(yè)面的平行流水作業(yè)或立體交叉平行流水作業(yè)，加快施工進度。

8　搞好成本管理

在公路工程施工過程中，成本控制同樣是工程項目管理主要措施之一。只有不斷加強工程項目成本管理工作，將成本管理貫穿于工程項目全過程，并融入各項管理工作當中，充分發(fā)揮成本管理工作的作用，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。項目實施過程中，項目經(jīng)理部需對目標責任成本進一步細化，對項目能夠創(chuàng)造利潤或容易造成虧損的所在，做到心中有數(shù)。然后結(jié)合項目實際情況，對施工技術(shù)措施、施工組織程序、施工材料的選用、機械設備的配置、人力資源調(diào)配等進行認真分析研究，編制本項目詳細目標成本。成本管理與其它管理息息相關(guān)，涉及項目組織中所有的部門、班組和員工的工作，并與每一個員工的切身利益息息相關(guān)，因此，應充分調(diào)動每一個員工積極性，樹立全員成本管理意識，增強員工責任心。

9　結(jié)語

總之，公路施工企業(yè)在如今激烈的市場環(huán)境下，只有通過不斷的認真總結(jié)工程管理中的經(jīng)驗與教訓，加強自身經(jīng)營管理力度，提高自身管理水平，才能在激烈的市場競爭中占有一席之地。

參考文獻：

[1]劉建民.公路工程施工管理[M].北京：人民交通出版社，2002.

公路路產(chǎn)管理范文第2篇

一、安全工作管理情況

1、完善了各類安全規(guī)程、安全管理制度、安全緊急預案、安全考核制度，落實了安全生產(chǎn)責任制，明確了各自的職責及工作要求，責任夯實到每名管理人員身上，進一步增強了每個職工做好安全工作生產(chǎn)工作的責任感和使命感。

2、在二月份認真組織開展了“安全教育周”活動，進行了安全規(guī)程、安全知識培訓、各類事故案例、相關(guān)安全生產(chǎn)法規(guī)學習，全面提高安全生產(chǎn)意識，將安全生產(chǎn)意識深入人心。

二、加強宣傳教育，提高安全意識，促進自我保護

要確保安全，根本在于提高安全意識、自我防范和自護自救能力，抓好安全宣傳教育，是大隊安全工作的基礎。2012年一季度，大隊以安全宣傳教育為重點，以做好事前預防為目的，經(jīng)常性地對隊員和沿公路線兩側(cè)的群眾開展安全宣傳教育，特別是抓好法制安全宣傳等大型活動的安全宣傳教育工作。

⒈認真做好法制安全宣傳教育工作。大隊組織所有職工學習安全工作的各類文件與法規(guī)，對單位內(nèi)易發(fā)事故類型、重點部位保護、工作薄弱環(huán)節(jié)、各類人員安全意識與安全技能等方面，開展深入全面的大檢查，消除隱患，有針對地扎實地開展教育和防范工作。此外，大隊也利用法制安全宣傳教育活動的機會，提升人民群眾對公路及其附屬設施與交通安全關(guān)系的認知，幫助教育廣大的群眾樹立愛路護路的意識，并積極配合路政執(zhí)法人員搞好保護公路及其附屬設施的工作。

⒉開展豐富多彩的教育活動。大隊利用大隊的安全會、組織活動等途徑，通過講解、學習，在單位內(nèi)2src.com部開展安全預防教育，使職工接受比較系統(tǒng)的防交通事故、防觸電、防食物中毒、防病、防運動傷害、防火、防盜、防震等安全知識和技能教育。大隊每月還小結(jié)上月安全工作，強調(diào)安全事項。通過這些活動增強職工們的安全意識，提高他們的安全意識、安全防范能力和自我保護能力。

三、加強檢查，及時整改

大隊在安全工作中經(jīng)常開展常規(guī)安全檢查。一是把安全教育工作作為重點檢查內(nèi)容之一；二是對重點路段進行全面的安全檢查。同時，積極配合支隊進行安全檢查，發(fā)現(xiàn)不安全因素及時整改。

公路路產(chǎn)管理范文第3篇

關(guān)鍵詞：高速公路；資產(chǎn)經(jīng)營；財務效益；探析

中圖分類號：F540.58 獻標識碼：文章編號：2095-2104（2012）12-0020-02

一、高速公路資產(chǎn)運營財務管理的特點

1.車輛通行費一般都是以現(xiàn)金的形式收取的，所收取的通行費賬款和其他應收賬款在流動資產(chǎn)中所占的比重不大。

2.高速公路公司為了滿足公路護養(yǎng)和正常的工作生活需求，所用物資和物品的存貨在高速公路公司流動資產(chǎn)中所占的比例也不是很大。據(jù)不完全統(tǒng)計，高速公路護養(yǎng)成本一般只占到通行費收入的10%左右。

3.高速公路公司資產(chǎn)主要由固定資產(chǎn)構(gòu)成，即高速公路路產(chǎn)及其附屬設施。無論是高速公路路產(chǎn)，還是其附屬設施，都是高速公路公司通過國內(nèi)外銀行貸款修建的，然后通過長時間的收取車輛通行費還貸，巨額貸款的還貸時間又長，是高速公路公司資產(chǎn)運營財務管理最顯著的特點，也是高速公路公司資產(chǎn)運營與財務管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

4.高速公路建設屬于特大型工程建設，成本投入巨大。不同于其他商業(yè)性工程投入，影響其車輛通行費收入的因素很多，如國家和地區(qū)的經(jīng)濟形勢，政策、經(jīng)濟形式、消費結(jié)構(gòu)布局等。又由于高速公路公司征收通行費還貸在考慮經(jīng)濟效益的同時，還要考慮社會效益，為此，高速公路公司的收益要求偏低。

5.高速公路公司在國內(nèi)外銀行貸款投巨資建設高速公路，造成高速公路公司償還債務的壓力很大，所以公司要合理優(yōu)化資金結(jié)構(gòu)來減輕償還債務的壓力。

二、提高高速公路資產(chǎn)運營財務效益的建議

（一）從體制、經(jīng)營和技術(shù)三個層面實施運營成本的控制

盡管近幾年我國高速公路建設取得了巨大的成就，但由于起步較晚，我國高速公路普遍存在管理手段單一，管理理念落后的問題，成本控制更是處于摸索過程之中。鑒于高速公路運營成本控制是一項系統(tǒng)工程,應綜合采用三條途徑從三個層面控制成本。體制方面的途徑對成本減少的空間最大,經(jīng)營方面的途徑次之,技術(shù)方面的途徑更次之。所以，當前控制高速公路運營成本應首先從體制層面上解決問題,繼而迅速在經(jīng)營和技術(shù)層面上解決問題。要想切實改善高速公路運營成本的控制，必須針對影響高速公路運營成本的三個主要因素以及存在的問題入手,從體制、經(jīng)營和技術(shù)三個層面上實施運營成本的控制和管理，提高經(jīng)濟效益。

1.加強管理體制改革，上級管理部門要用現(xiàn)代化企業(yè)管理模式完善企業(yè)治理機構(gòu)

高速公路公司的組織架構(gòu)應按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求來編制，公司從行政性委托制向企業(yè)性質(zhì)的載體轉(zhuǎn)化，管理改制中要重視建立經(jīng)營者的激勵和約束機制。

建立專業(yè)化運營企業(yè)并使之公司化

我國高速公路投資是多樣性的，其產(chǎn)權(quán)也是多元的。為此，建議高速公路產(chǎn)權(quán)歸屬國有資產(chǎn)，不屬于公司所有。高速公路公司只是經(jīng)濟運營的專業(yè)運營公司，高速公路車輛通行費的征收經(jīng)營權(quán)，是各專業(yè)化經(jīng)營公司通過平等競爭取得的，與國有產(chǎn)權(quán)部門通過簽訂合約而獲得有效的專業(yè)化經(jīng)營權(quán)，公司走向市場，節(jié)約成本，贏得市場利潤，追求效益最大化。

政府要制定切實可行的市場規(guī)則，為高速公路公司專業(yè)化經(jīng)營創(chuàng)建平穩(wěn)的市場環(huán)境，提供有利于專業(yè)化運營公司生存和發(fā)展的空間。要結(jié)合我國國情和高速公路的效益水平制定針對性的征收政策，對高速公路經(jīng)營效益差的，政府還應給予優(yōu)惠政策或適當財政補貼。此外，政府要綜合統(tǒng)籌考慮償還貸款的問題，盡力縮短還貸期，在還貸期給予一定的減免所得稅的優(yōu)惠政策，減輕負債壓力，以吸引更多的投資者。

為了節(jié)約運營成本，高速公路的管養(yǎng)必須分離，實行養(yǎng)護和維修招投標機制，要引入市場競爭機制，選擇成本低、專業(yè)化、規(guī)模化、養(yǎng)護質(zhì)量好的公司承擔養(yǎng)護和維修工作，既要保證高速公路養(yǎng)護和維修專業(yè)化，又要降低運營成本，達到管養(yǎng)和維護的目標，確保高速公路養(yǎng)護維修的質(zhì)量。高速公路企業(yè)要從自身利益出發(fā),選擇成本較低、質(zhì)量較好的養(yǎng)護公司承擔養(yǎng)護和維修工作,管養(yǎng)必須分離,在高速公路養(yǎng)護維修方面,引進市場競爭機制。不少省的高速公路養(yǎng)護維修工作采取外包形式,這已經(jīng)成為節(jié)約運營成本的一個主要措施。

高速公路專業(yè)化養(yǎng)護公司從專業(yè)化、規(guī)?；矫嬷v,其生產(chǎn)成本應是較低的,也有利于養(yǎng)護維修的質(zhì)量得到保證。目前在高速公路運營隊伍中有相當一部分人也是從事養(yǎng)護與維修工作。無論從事和人兩方面來考慮,建立高速公路專業(yè)化養(yǎng)護公司都勢在必行。

3.改進高速公路運營成本的控制技術(shù)

高速公路運營的主要成本項目包括日常養(yǎng)護費、大修修理費、日常管理費、生產(chǎn)性水電費、配套設施維修費、其他費用等，其中日常養(yǎng)護費和日常管理費是成本控制的大頭和要點。

一是要對高速公路成本費用進行有效控制，建立起科學合理的成本控制系統(tǒng)，夯實成本管理的基礎工作。科學地安排人力資源，科學設置管理部門，優(yōu)化勞動組合，科學合理地定編定崗，合理配置收費人員和管理人員，充分挖掘職工的工作潛力。要厲行節(jié)約，降低成本，防止運營活動中的損失和浪費，尋求新的經(jīng)濟增長點，提高經(jīng)濟效益。二是要深入改革完善項目投資體制，厲行誰投資、誰決策、誰收益、誰承擔風險的模式，從源頭上抓好項目造價的控制。三是要做好養(yǎng)護成本的控制，科學預算成本、計劃成本和實際成本。要科學而有計劃地對高速公路進行養(yǎng)護維修，克服規(guī)劃與投資相脫節(jié)的現(xiàn)狀，杜絕建養(yǎng)不銜接現(xiàn)象，避免養(yǎng)護作業(yè)短期化的作法。要樹立全壽命周期集成化管理理念，建立科學嚴謹?shù)墓芾頇C制，科學進行財務預算，定期對成本、費用控制進行結(jié)構(gòu)分析、因素分析、比例分析，制定完善費用控制辦法。引進信息化管理模式，積極應用高速公路運營成本控制技術(shù)，使用計算機監(jiān)控系統(tǒng)，降低征收業(yè)務成本。四是運用高速公路聯(lián)網(wǎng)收費技術(shù)，實行智能監(jiān)控系統(tǒng)，對收費進行模式改革和監(jiān)控。

（二）建立和完善經(jīng)濟效益評價體系

建立和完善高速公路經(jīng)營企業(yè)財務評價指標體系，科學分析、客觀反映企業(yè)的財務狀況和經(jīng)營成果。一是嚴格執(zhí)行《高速公路公司財務管理辦法》的規(guī)定，及時摸清公司財務狀況和經(jīng)營成果的財務指標指數(shù)，定期進行財務評價，實事求是撰寫財務報告。二是落實交通部頒發(fā)的《交通部行業(yè)財務指標管理辦法》，對高速公路經(jīng)營企業(yè)的財務效益狀況指標、資產(chǎn)運營狀況指標、償債能力狀況指標、發(fā)展能力狀況指標及時進行修訂，制定出符合公司管理運營企業(yè)的特點實際的公司財務指標體系，并在公司資產(chǎn)運營和財務管理中有效實施。

參考文獻:

[1] 蘇雅民,張東風.中國高速公路產(chǎn)業(yè)發(fā)展中管理體制探析[J]. 社科縱橫. 2008(07)

[2] 楊秀娟.我國高速公路財務管理的對策研究[J]. 山東交通科技. 2009(04)

[3] 張俊紅,耿玉環(huán).高速公路建設財務管理淺析[J]. 山西財稅. 2006(08)

[4] 謝琴.淺析如何做好高速公路企業(yè)的財務管理[J]. 民營科技. 2010(11)

公路路產(chǎn)管理范文第4篇

關(guān)鍵詞：公路；施工；質(zhì)量；管理

一、提高全員質(zhì)量意識

做好質(zhì)量宣傳工作，是搞好質(zhì)量管理的一種重要手段。我們既不能把質(zhì)量管理看成簡單的事情，也不能把它想象得十分深奧。由于參加施工的大部分工人的文化程度不是很高，你跟他講大道理，很有可能他今天聽進去了，明天卻忘記了。所以質(zhì)量意識的灌輸，要分層次，一級一級地下去，使得往往是很復雜的理論，逐漸會變得淺顯易懂，而且符合大眾的口味。對質(zhì)量的認識，有一個自下而上和自上而下的過程，這樣經(jīng)過多次循環(huán)，質(zhì)量意識才能深入人心。質(zhì)量監(jiān)管不能僅僅依據(jù)質(zhì)量監(jiān)理單位進行，要結(jié)合施工企業(yè)自檢，讓質(zhì)量意識深入到施工企業(yè)自身，讓其自覺之中去完成，讓質(zhì)量作為施工企業(yè)形象榮辱觀的一個重要組成部分，也要制定相應的考核制度，同時將質(zhì)量意識灌輸?shù)綐I(yè)主思想意識之中，質(zhì)量終身制，要讓責權(quán)利三者結(jié)合起來，不能讓業(yè)主光有權(quán)利，沒有責任，什么都由業(yè)主說了算，監(jiān)理形同虛設。還要充分發(fā)揮政府監(jiān)督和社會監(jiān)理的作用，政府作出正確的引導，并將社會監(jiān)理作為重要的補充， 形成一個有效質(zhì)量管理體系。要提高全員質(zhì)量意識，就要把宣傳工作循環(huán)、循環(huán)、再循環(huán)，具體、具體、再具體。天下沒有木頭腦袋和石頭腦袋，只要我們有信心、有耐心、有誠心，相信質(zhì)量這根弦會繃緊在每個人的腦海中。

二、在現(xiàn)場施工中對工程質(zhì)量管理所采取的措施

在經(jīng)濟社會，質(zhì)量管理理所當然的要和經(jīng)濟掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的。在實際操作過程中，千萬不能本末倒置。有一種現(xiàn)象產(chǎn)生，認為毀掉多少個結(jié)構(gòu)物、路基路面返工多少次，就證明質(zhì)量工作抓得嚴，質(zhì)量工作做到家了，這種做法是不科學的。有些工程根本沒有必要打倒重來，可以通過適當?shù)奶幚韥斫鉀Q，不留下遺憾工程，砸掉一部分質(zhì)量達不到標準的結(jié)構(gòu)物，這是完全合理的。但如果不分青紅皂白和輕重緩急，敲砸成風，那就應該好好深思了。所以，應看到問題的另一面，敲、砸和返工證明你質(zhì)量管理沒有做好或做過頭了。為什么不在發(fā)生質(zhì)量問題的前期，采取預防措施？為什么非要等既成事實之后，再來興師問罪？因此，質(zhì)量管理措施過左不好，過右也不行，我們一定要保證質(zhì)量、提高質(zhì)量、對質(zhì)量精益求精，做到提前預防，措施一定要合理得當、讓人心服口服。質(zhì)量管理要強硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么通融的余地。質(zhì)量管理搞不下去的原因，往往就是已發(fā)出的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在不少公路施工中就發(fā)生了類似的現(xiàn)象。質(zhì)量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會給工程質(zhì)量帶來無盡的隱患。現(xiàn)在的質(zhì)量管理體制有一個弊病，就是管理質(zhì)量的人沒有真正的否決權(quán)，技術(shù)和行政相對來講還是分家的。

質(zhì)量管理措施要分層次進行，不同層次、不同部門要各盡其職，業(yè)主要從宏觀把握。簡單說一下，現(xiàn)在有些工程采用低價中標，這為豆腐渣工程奠定了基礎，任何單位或個人無不為利而來。不賺錢，他們是不可能干的，他們一定會千方百計想辦法，什么變更、索賠等花樣也就層出不窮，這是非常正常的，同時質(zhì)量也是無法保證的，所以業(yè)主在質(zhì)量控制方面起著至關(guān)重要的作用。當然政府監(jiān)督和社會監(jiān)理也應做重要的補充，充分地發(fā)動群眾，群眾的眼睛是雪亮的，只要真正給予有可操作性權(quán)利，說明如何去做，也就是宣傳盡可能到位，政府監(jiān)督要公布監(jiān)督電話，而不是敷衍了事，只要哪里有舉報，就認真調(diào)查，我相信一定會起到很好的效果。企業(yè)質(zhì)量控制是最關(guān)鍵的一環(huán)，他只要有利潤，他們也希望把工程干好，工程質(zhì)量不但取決于指揮部、項目經(jīng)理技術(shù)水平，也取決于現(xiàn)場施工人員的施工技能，當然也包括臨工操作水平，一個好的施工企業(yè)制定目標過高過低都不能解決實際問題，既要大目標，又要具體細化，并確定工程實施過程中的一些質(zhì)量管理小目標。

三、工地試驗室是現(xiàn)場施工中工程質(zhì)量管理的前哨

施工單位往往對工地試驗室不加重視，試驗室的房屋簡陋，試驗儀器殘缺不全，完全不能適應公路建設的需要。工地試驗室在工程質(zhì)量管理中是非常重要的一個環(huán)節(jié)，是企業(yè)自檢的一個重要部門。施工人員住的條件可以簡陋一點，但試驗室一定要按標準建設；人員工資可以少開一點，但試驗儀器一定要裝備齊全。試驗人員的素質(zhì)一定要高，要有強烈的工作責任心和實事求是的認真精神。施工產(chǎn)品符不符合要求，要由試驗室拿出第一手材料，一切以數(shù)據(jù)說話。不合格的資料，千萬不能擅自修改合格后往上報，千萬不能存有僥幸心理。密實度該是達到95%的，94.9%就絕對不行。寧愿自己先返工處理，也比被抽查出來不合格后，再返工要好，這樣才能真正確保工程的質(zhì)量。工程施工質(zhì)量管理的實踐證明，只有合格的施工員和試驗人員，才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。在試驗室的各項試驗中，最大干密度標準試驗和混凝土的配合比試驗，處在比較重要的位置，這些試驗都應在項目開工之前就做好，其試驗結(jié)果將指導施工，是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此，在做這些試驗時，要特別謹慎小心，有時要做多組試驗，才能和實際相吻合。

四、現(xiàn)場跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最實用辦法

工程質(zhì)量的許多問題，都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場檢查，質(zhì)量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟損失。質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場督促施工人員按規(guī)范施工，并隨時抽查一些項目，如混凝土的砂石料、水的稱量是否準確，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規(guī)范要求，模板的搭設是否牢固緊密等。質(zhì)量管理人員還應在現(xiàn)場給工人做正確操作的示范，遇到質(zhì)量難題，質(zhì)量管理人員要同施工人員一起研究解決；出現(xiàn)質(zhì)量問題，不能把責任一齊推向施工人員。質(zhì)量管理者只有做深入細致的調(diào)查研究工作，才能做到工程質(zhì)量管理獎罰分明，措施得當。

五、工程質(zhì)量管理與進度、效益的辨證關(guān)系

施工單位往往有這樣的錯誤認識，認為要搞好工程質(zhì)量，就要影響工程進度和效益。其實，搞好工程質(zhì)量與工程進度、效益并不矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結(jié)合體。看問題要全面，不能片面。工程質(zhì)量搞上去了，減少了返工，相對來講就節(jié)省了時間、加快了進度，也就節(jié)省了人力、物力的消耗，提高了經(jīng)濟效益。

六、現(xiàn)場施工要密切關(guān)注設計質(zhì)量

目前，施工單位、監(jiān)理單位都強烈要求提高設計質(zhì)量。設計質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì)量的好壞是息息相關(guān)的。例如，在某公路互通立交的施工中，由于設計地質(zhì)地形資料與實際地質(zhì)地形情況不相吻合，致使挖孔樁長與設計挖孔樁長都不相同，原定計劃施工完的項目，結(jié)果搞不完。這不僅給施工帶來許多麻煩，影響了施工進度，還浪費了大量的人力、物力和財力。

在質(zhì)量檢查沒有問題時，我們必然產(chǎn)生疑問，是不是設計有不合理的地方。例如蓋板涵由于地區(qū)地質(zhì)情況變化，設計勘探中不可能對每座蓋板涵都做地基承載力試驗，而施工單位也不可能在施工前對每座蓋板涵都做地基試驗，而是按圖施工。所以，在設計時就應充分考慮地基承載力不足而造成的影響。目前蓋板涵基礎的設計，對基礎的加固考慮不充分，未設計用碎石、砂礫墊層等補強處理方案，所以當?shù)鼗休d力不足時，發(fā)生結(jié)構(gòu)物局部不均勻沉降，致使沉降處產(chǎn)生裂縫。最后只有返工，重新對基礎進行加固處理。不但影響工期，而且還影響工程的質(zhì)量，因此對基礎設計要嚴密謹慎。返工處理后的質(zhì)量，肯定不如一次澆筑完成的質(zhì)量。

設計質(zhì)量高，施工單位省心，監(jiān)理單位和建設單位也省心。然而，由于目前國內(nèi)公路上馬較多，設計單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設計，現(xiàn)在對設計單位相應的監(jiān)督管理體制一時又無法跟上，所以就造成在施工中發(fā)現(xiàn)大量設計中存在的問題。把設計的最后一道關(guān)交給施工單位，這是非常危險的現(xiàn)象。施工單位水平高還好，如果施工單位水平低，預先發(fā)現(xiàn)不了設計問題，等到產(chǎn)品出來后才發(fā)現(xiàn)不對頭，這就造成了許多麻煩和損失。

施工中發(fā)現(xiàn)的設計問題很多，有些橋從基礎、下部結(jié)構(gòu)到上部結(jié)構(gòu)都發(fā)生了設計變更，變更圖紙比原設計圖紙還多，這讓施工單位還怎么能做到按圖施工。遇到變更問題，都是要施工單位先拿出處理方案，然后再由設計部門審批，這不是硬要考驗施工單位的設計水平嗎？施工單位為設計變更做了大量試驗，花費了許多資金，而這些錢又無法計量，只能自認倒霉。

公路路產(chǎn)管理范文第5篇

【關(guān)鍵字】：路橋、施工工程、安全生產(chǎn)、管理措施

中圖分類號：TE42 文獻標識碼：A

1、引言

路橋施工工程的基本特點眾所周知，公路、橋梁工程勘測具有線長、量大、時空跨度大的特點，是一項涉及面廣、工作條件差、勞動強度大的社會綜合性工作。整個過程分為平整場地、修建臨時道路、機械設備裝運、搬御安裝、橋墩柱基的鉆探、巖心取樣、構(gòu)件的現(xiàn)場澆筑、測試及吊裝、吊裝設備的現(xiàn)場移位；路基巖體的爆破、挖運、碾壓等項目。由于這些工程項目勘測、施工的特殊性，同時又以人工體力勞動為主，決定了此項工作的不安全因素多，意外風險概率較高的特點。所以推廣應用安全管理系統(tǒng)工程管理辦法，對減少避免各類事故的發(fā)生，保障施工人員的人身健康和安全，提高生產(chǎn)率，增加經(jīng)濟效益和社會效益，具有重要意義。因此，路橋施工工程一定要堅持安全管理原則。即堅持安全與生產(chǎn)同步，管生產(chǎn)必須抓安全。

2、我國路橋工程的項目特點

路橋工程是一項涉及面很廣，工作條件也比較惡劣，勞動強度很大的綜合性工作,同時期還具有社會性質(zhì)，根據(jù)日常路橋工程工作狀況，其特點包括：路橋施工作業(yè)周期長、露天作業(yè)較多、極易受到周圍自然環(huán)境因素和當?shù)貧夂虻挠绊?。如風雨季會導致露天施工作業(yè)難度極大，每項路橋工程施工的條件差異很大，內(nèi)部可變因素多,且建設區(qū)域的地址條件和周圍環(huán)境因素千差萬別-路橋工程施工中立體交又作業(yè)，高空作業(yè)多,由于在同一作業(yè)面中可能存在多個工種的交叉作業(yè)，使得施工現(xiàn)場安全管理的難度大大增加；由于路橋工程施工過程中手工作業(yè)多、勞動強度大、體力消耗重，加之作業(yè)人員自身心理素質(zhì)和專業(yè)知識等影響,很容易發(fā)生安全生產(chǎn)事故。如下圖所示，為某工地現(xiàn)場施工圖。根據(jù)上述路橋工程特點,加強施工安全管理對于減少或避免施工現(xiàn)場各類安全生產(chǎn)隱患有重要意義；對于保障現(xiàn)場作業(yè)人員的人身安全具有重要意義；對于提高安全生產(chǎn)效率、增加社會效益和經(jīng)濟效益具有重要意義。

某工地現(xiàn)場施工圖

3、路橋施工安全管理存在的問題

在路橋安全施工的管理中其施工人員存在很多不合理的行為，對安全施工的管理上沒有做到位。國內(nèi)大多數(shù)路橋施工單位對于企業(yè)的經(jīng)濟效益的重視程度遠大于路橋質(zhì)量，在對安全施工管理以及工程計劃利潤和項目的長遠發(fā)展的工作上都做的不足。不能夠很好的協(xié)調(diào)項目在人力資源上的配置和對現(xiàn)場安全施工管理的工作，這些都是對路橋在管理機制上以及工程的可實施性有著直接的影響。以下是國內(nèi)路橋工程現(xiàn)場安全施工在管理工作上所存在的一些問題：

3.1施工作業(yè)人員綜合素質(zhì)不高

路橋施工作業(yè)的勞動力主體是大量的農(nóng)民工，他們?yōu)槲覈钠髽I(yè)路橋建設和產(chǎn)值做出了巨大貢獻之時也為企業(yè)路橋建設的安全買下了可怕的隱患。可從我國已發(fā)生的路橋施工安全事故分析得到，很大一部分原因是民工違反了安全生產(chǎn)操作規(guī)程，而且事故發(fā)生后沒有及時充分從中得到教訓，當事故發(fā)生時，就意味著當事人的生命、健康、財產(chǎn)帶來嚴重的損失，同時給其家屬帶來巨大的傷痛，也給企業(yè)的利益和名譽帶來不可估量的損失，有很大一部分農(nóng)民工文化素質(zhì)低，安全生產(chǎn)意識不夠強，而且沒有接受過專業(yè)的安全生產(chǎn)意識培訓，專業(yè)技術(shù)不夠硬，他們經(jīng)常會在路橋施工過程中違反操作規(guī)程，安全防范措施做的不夠好，以至于安全生產(chǎn)事故的頻繁發(fā)生。

3.2、機械設備管理存在問題

在路橋施工過程中，用到的機械設備比較多，其中有鋼筋混凝土施工機械、土方施工機械、橋梁施工機械等，有些工程現(xiàn)場的機械設備堆放比較亂，隱藏著一定的安全問題，部分施工單位沒有嚴格按照規(guī)定的期限對機械進行維護和保養(yǎng)，很多設備都是帶著安全隱患進行作業(yè)，施工現(xiàn)場運行設備的管理存在著缺陷，而且還沒有安排專業(yè)人員負責。

3.3、施工現(xiàn)場安全管理存在問題

路橋施工現(xiàn)場混亂，施工人員較多，并且施工沒有秩序。雖然我國引進了外國的先進管理理念并且自身也在不斷的努力發(fā)展，但形勢依然非常的嚴峻，特別是施工現(xiàn)場生產(chǎn)管理混亂現(xiàn)象較為嚴重。施工現(xiàn)場混亂是建筑行業(yè)普遍存在的問題，主要表現(xiàn)在：建筑垃圾較多，并且隨處丟放；施工現(xiàn)場不夠整潔干凈；機械設備不按要求停放,占用施工場所；施工現(xiàn)場作業(yè)人員和管理人員精神風貌差,懶懶散散,工作積極性不高。

4、針對路橋現(xiàn)場安全施工管理的措施

就目前路橋?qū)τ诎踩┕す芾淼姆椒ㄉ?，還在使用以前的傳統(tǒng)方法，與此同時，也為了能夠達到以安全施工為目的的一個基本特征。根據(jù)傳統(tǒng)的安全施工管理方法，只是以個人的第一感覺來對在施工的過程本身作一些簡單的、沒有科學依據(jù)的分析與估計，并沒有做到從這件事本身的一個特點上去完全體現(xiàn)出來。對于安全施工的管理必須通過經(jīng)驗的管理將其演變成具有科學性、系統(tǒng)性以及理論性的總結(jié)過程，這樣才能夠更加完善國內(nèi)路橋在安全施工管理方面的工作制度。

4.1、安全工作的前提是夯實基礎

對于安全施工管理工作的第一步是要打好基礎，其基礎有兩個，一是作好施工技術(shù)人員的思想基礎，利用各種宣傳方式將相關(guān)安全常識對其進行宣傳教育。加強他們對安全施工的意識，樹立起安全第一、以人為本的指導思想。要克服內(nèi)心僥幸的心理，加強在源頭上消除在施工過程中的隨意性。二是規(guī)章制度的加強，對于安全管理而言單位內(nèi)部的管理是最為重要的，在現(xiàn)代的施工企業(yè)中規(guī)范每一個員工的行為是其主要的手段。

4.2、根據(jù)施工單位的不同特征制度其安全施工管理的目標

對施工單位現(xiàn)有的安全施工管理制度進行修改，實現(xiàn)整體的計劃目標。首先從施工單位本身的特點出發(fā)制定一套有效可靠的安全目標相關(guān)責任制度，其制度的內(nèi)容必須組織嚴密進行職責分明。建立在有效的理論知識上，對相關(guān)方面進行科學合理的調(diào)查與分析，有效的確定安全施工管理的目標。

4.3、以單位自身的實際情況為標準，加強施工技術(shù)保障工作

在上文中有說到路橋工程的施工特征，在現(xiàn)場的安全施工管理的工作上必須仔細認真不能有一點馬虎。其工程是屬于一個交叉作業(yè)的多工作面的過程，基于這點，現(xiàn)場的施工技術(shù)人員就要根據(jù)施工單位的實際情況，來對各種技術(shù)做好準備工作，加強施工技術(shù)保障工作，做到最大限度的減少現(xiàn)場安全施工管理的工作難度。

4.4、對于現(xiàn)場施工設施設備要嚴格把關(guān)，避免安全隱患的發(fā)生

在路橋施工的現(xiàn)場中機械設備以及物資、材料，其種類多、數(shù)量大，在對其管理的難度上也很大。對于現(xiàn)場施工設施設備的加強管理工作大致為：對于設備材料的購買、儲存以及保管上要加強力度，對于一些需要特殊處理的材料要小心保管。定時對機械設備進行維修保養(yǎng)，確保在施工的過程中不出現(xiàn)原則上的事故。然后對于現(xiàn)場的指導要事先進行計劃，先做什么再做什么，使得工作有序的開展。

4.5、要最大限度的減少意外事故的發(fā)生

在進行路橋施工前要先去施工場地中所存在的隱患以及影響施工的因素進行勘察分析，然后再作評價。并針對這些問題做出相應的防范措施以及處理的措施。要將安全施工貫徹到每一個操作步驟中去，盡量消除施工過程中所存在的安全隱患以及影響因素，確保路橋工程能夠安全的進行施工。

4.6、安全隱患的排查

對于有一定危險性的分項工程進行安全監(jiān)管，進行現(xiàn)場的實時監(jiān)督。對于突發(fā)的情況進行跟蹤監(jiān)管，落實其安全生產(chǎn)的責任制。在進行公路橋梁的修建時要預防高處墜落的現(xiàn)象發(fā)生，對于容易發(fā)生山體滑坡或是石塊松動等安全隱患要進行專項治理排查，加強對其的監(jiān)管力度，提高現(xiàn)場的安全防護措施。建立一本施工現(xiàn)場存在重大安全隱患臺賬，加大排查治理的力度，將責任落實到相關(guān)的負責人身上，預防事故的發(fā)生。

6、結(jié)束語

路橋施工安全生產(chǎn)管理對施工具有重要意義，其是一項非常復雜的長期工作，不僅要求管理好施工現(xiàn)場機械設備運行和作業(yè)人員的工作，還必須加強對認真貫徹落實安全生產(chǎn)各項制度、提高人員安全生產(chǎn)意識。本文主要分析了路橋工程施工過程中安全管理存在的問題，并提出了針對性的對策和建議，希望各責任主體積極配合，提高安全生產(chǎn)整體能力，處理好路橋施工全過程安全管理工作，保障路橋施工工作可以保質(zhì)按期和安全的完工。

參考文獻：

[1] 渠開河：《淺析路橋施工工程安全施工管理的措施》，《科技創(chuàng)新導報》，2012年17期

[2] 于茵：《橋梁工程施工安全管理措施探討》，《科技創(chuàng)新與應用》，2012年12期