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城市發(fā)展的區(qū)位條件范文第1篇

關(guān)鍵詞:會展業(yè)地理區(qū)位;區(qū)位選擇;空間尺度

作為會展旅游的核心,會展旅游的市場交易主要發(fā)生在會展舉辦地,舉辦地所追求的是會展旅游給居民和商業(yè)團體帶來的直接和間接利益。會展旅游的吸引力激勵和鞭策著舉辦地去贏得會展市場,最富有競爭力的會展旅游舉辦地能夠使會展業(yè)的不同利益群體獲得各自的利益。因此,會展業(yè)區(qū)位選擇的合理性將影響到會展業(yè)的發(fā)展規(guī)模和效益。所謂區(qū)位就是從空間的觀點,確定地理現(xiàn)象位置、距離、規(guī)模、結(jié)構(gòu)的合理性。所以,區(qū)位研究的目的是尋求地理事物存在的地域內(nèi)在規(guī)律。

一、會展旅游業(yè)的地理區(qū)位和空間尺度

區(qū)位(Location)一詞,除解釋作空間內(nèi)的位置SituationorPositioninSpace外,還有放置和為特定目的而標定的地區(qū)兩重意思。所以區(qū)位與位置不同,它既有位也有區(qū),還有被設計的內(nèi)含。地理區(qū)位這個術(shù)語是在區(qū)位論引入地理學后才開始使用的,它增加和強調(diào)了區(qū)位同有關(guān)地理現(xiàn)象的相互聯(lián)系,并賦予各種地理要素以區(qū)位概念[1]。由于地理區(qū)域存在不同的空間尺度,因此依據(jù)地理區(qū)位因地理現(xiàn)象和事物存在的空間形態(tài)不同,可以劃分為宏觀、中觀和微觀三種不同的區(qū)位尺度。作為一種產(chǎn)業(yè)形態(tài),會展業(yè)也存在宏觀、中觀和微觀三種不同的區(qū)位尺度,它們關(guān)注的重點分別為會展業(yè)的地區(qū)布局(宏觀)、地點布局(中觀)、會議與展覽的場館布局(微觀)。這些側(cè)重點構(gòu)成了有序的空間層次。

(一)會展地區(qū)選擇時考慮的因素:宏觀區(qū)位

從目前會展業(yè)的發(fā)展分布情況和各地區(qū)的經(jīng)濟分析來看,會展產(chǎn)業(yè)帶的形成與區(qū)域經(jīng)濟的帶動和輻射作用密切相關(guān)[2]。發(fā)展地區(qū)會展業(yè)應考慮如下區(qū)域經(jīng)濟條件:

1.區(qū)域經(jīng)濟發(fā)達程度

會展業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展的“晴雨表”,與經(jīng)濟發(fā)展有著緊密的關(guān)系。縱觀世界會展業(yè)發(fā)達的國家,如德國、法國、美國等都是經(jīng)濟實力雄厚的國家。我國城市會展業(yè)率先在北京、上海、廣州、深圳等經(jīng)濟較發(fā)達的城市崛起也充分表明會展業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展水平具有強烈的正相關(guān)關(guān)系,經(jīng)濟的快速增長、經(jīng)濟總量的擴大必然會對會展產(chǎn)生強大的需求,促進會展業(yè)的快速發(fā)展。

2.社會、經(jīng)濟與文化的開放程度

一個城市要發(fā)展城市會展業(yè),必須具有較高的開放程度。國際上會展業(yè)發(fā)達的城市,一般都是開放程度較高的國際大都市。在我國擁有“中國第一展”、并被譽為“華南會展之都”的廣州,因在我國改革開放中先行一步,政策束縛少,市場機制在經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著主要作用,因此會展市場開放度很高。廣州既有國家級的廣交會,也有純粹的國外來華專業(yè)展,還有民營展覽機構(gòu)所辦的各類專業(yè)展。

3.第三產(chǎn)業(yè)和特色產(chǎn)業(yè)的發(fā)達程度

會展業(yè)與交通、通訊、住宿、餐飲、旅游、商業(yè)等行業(yè)有較強的關(guān)聯(lián)性,需要這些行業(yè)提供完善的服務,滿足參展客商的多樣化需求。另外,國際會展業(yè)發(fā)達的城市很大程度上是依托城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來的,如德國漢諾威的工業(yè)博覽會,法國巴黎的時裝展等,因為只有特色的城市產(chǎn)業(yè)才能培育出特色的展覽項目。

4.旅游資源的開發(fā)程度

旅游與會展有著相輔相成的關(guān)系,一個城市豐富的旅游資源會提高城市會展活動的吸引力,世界上著名的會展城市如漢諾威、法蘭克福、米蘭、新加坡等都是著名的旅游城市。瑞士東部小城達沃斯是阿爾卑斯山系中海拔最高的城市,人口100余萬,是世界知名的溫泉度假、會議、運動度假勝地。每年1月末,世界經(jīng)濟論壇在這里召開年會,僅此一項每年就給達沃斯帶了7000萬美元的利潤。另外,每年除有400多個大小會議在此召開外,還有70萬游客前來度假。因此,具備特色的旅游資源,成為會展業(yè)發(fā)展的一個必備條件。

5.政府的支持

會展旅游是一個涉及多行業(yè)、多部門的產(chǎn)業(yè),通過對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的拉動作用,與其他經(jīng)濟部門相輔相成,互相促進,在互動中實現(xiàn)良性循環(huán),共同為整個國民經(jīng)濟的快速發(fā)展發(fā)揮著積極的作用。正因為如此,各國政府都十分重視會展旅游業(yè)的發(fā)展,在制定經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略和城市發(fā)展規(guī)劃時,積極考慮本國會展業(yè)發(fā)展的需要,進行有利的安排。除客觀條件外,發(fā)展會展業(yè)還必須有政府對城市基礎設施建設、會展基礎設施建設以及相關(guān)法律法規(guī)等方面的支持。如德國的漢諾威、法蘭克福、慕尼黑、杜塞爾多夫等都是國際著名的展覽城市,它們都把展覽業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)加以扶持,出臺一系列鼓勵措施和優(yōu)惠政策,吸引參展商和觀眾。

(二)選擇會展城市時考慮的因素:中觀區(qū)位

會展旅游業(yè)的中觀尺度主要是指會展舉辦城市的選擇問題,該空間尺度需要重點考慮的因素是城市的區(qū)位條件、經(jīng)濟實力和城市吸引力狀況等因素。

1.優(yōu)越的地理位置和交通條件

發(fā)展會展旅游必須具有優(yōu)越的地理位置和便利的交通條件。世界上最重要的150個專業(yè)展覽會中有近120個都在德國城市舉行,與其地處歐洲中心、交通便捷密切相關(guān)。從城市看,2001年承辦各種國際會議最多的10大城市,如巴黎、倫敦、日內(nèi)瓦、布魯塞爾、柏林等,幾乎都在地理位置上得天獨厚。我國的香港、上海、北京等城市會展旅游發(fā)達的一個重要原因是地理位置優(yōu)越。

2.高度發(fā)達的城市經(jīng)濟

會展業(yè)成本較高,無論舉辦何種會展活動都需要一定的經(jīng)濟實力和資金投入。據(jù)世界銀行提供的資料,20世紀以來舉辦國際性會議次數(shù)最多的前10個國家和城市的人均國民生產(chǎn)總值均在10000美元以上。瑞士人均國民生產(chǎn)總值長期位居世界第一,舉辦國際會議次數(shù)排行世界第九位。因而發(fā)展會展旅游的旅游目的地通常是經(jīng)濟高度發(fā)達的國家或城市。

3.完善的會展設施

現(xiàn)代化的會展設施是開展會展旅游的物質(zhì)基礎和先決條件,許多會展旅游目的的成功得益于良好的會展設施。紐約、底特律、米蘭、倫敦、巴黎、東京、法蘭克福、慕尼黑都有10萬或20萬m2以上的大型現(xiàn)代化展館,漢諾威建有展出面積接近47萬m2的世界上最大的展覽場館,新加坡也有一個近10萬m2的博覽中心。

4.良好的城市形象和較強的城市吸引力

城市形象是旅游競爭的武器,缺乏城市形象或城市形象不佳的城市很難向游客促銷,也就是沒有競爭力。發(fā)展會議展覽旅游的城市必須要有鮮明的城市形象。城市的吸引力在于城市形象,城市旅游資源的豐度和文化內(nèi)涵則是營造城市形象的一個重要方面,會展與旅游是分不開的,很多時候會展的舉辦就是沖著舉辦地的名勝古跡、美麗風光和良好的城市環(huán)境而來的。

5.完善的城市功能

會展業(yè)對城市功能有極大的依賴性,沒有完整的基礎設施、便捷的交通條件和先進的通信設施等,一些大型會展活動,如世博會乃至一些交易會是不能舉辦的,要成功舉辦一些大型會議也是難以想象的,因此只有提升城市公眾休閑、城市娛樂、康體、文化、商貿(mào)、購物、交通、通訊、郵電等城市功能,才能吸引會展旅游者和旅游投資者。新加坡發(fā)展會展旅游的成功經(jīng)驗之一,就是新加坡政府一直致力于城市基礎設施建設、發(fā)展交通、凈化環(huán)境等以吸引投資者和會展旅游者。

(三)選擇會展場館所時考慮的因素:微觀區(qū)位

會展場館選址對會展業(yè)的發(fā)展而言舉足輕重。場館一旦落成,也就決定了會展業(yè)借以發(fā)展的空間地理區(qū)域。這一區(qū)域內(nèi)的各種基礎設施,包括它的相關(guān)配套設施、道路交通狀況等等,就成為會展業(yè)的運行環(huán)境,環(huán)境的好壞直接影響著項目甚至行業(yè)本身的發(fā)展。在會展場館的選擇的眾多因素中,交通是其中重要的因素。對于那些正在選址建立會展中心的政府規(guī)劃部門,選擇好展館的建設位置對展館效益和城市會展業(yè)的發(fā)展都具有重要的意義。一個好的會展場館,不僅應該具備完善的內(nèi)部設施和服務機制,更為重要的是它的周邊環(huán)境[3]。

其一,好的展館應處于交通網(wǎng)絡發(fā)達地區(qū),四周交通便利、換乘方便,各種交通設施齊全,便于游客和參展者的參展行為。

其二,展館地址應遠離居民區(qū)和其它行政機構(gòu)服務區(qū)域,避免給附近居民帶來困擾或者妨礙其它公共事務。

其三,展館附近應配有齊全的配套基礎設施,如賓館、酒店、商場、健身場所等等,為展會和旅客提供方便的同時,也避免了重復建設所造成的浪費。

其四,展館群體架構(gòu)應呈現(xiàn)狹長、分散型,而非集中、聚集型,避免因展館過分集中而帶來的車輛擁堵,難以對其進行有效地集散。這樣既可以使觀眾有效參展,又能夠發(fā)揮展館優(yōu)勢,興辦品牌展會。一般而言,會展場館多選址于城郊結(jié)合部即與上述因素的可實現(xiàn)性有關(guān)。

還有一點值得一提,要避免龐大的會展活動所帶來的周邊交通問題,對展會的明確定位和對專業(yè)觀眾的區(qū)分,也是加強對展會控制、減少觀眾流動量,以及提高展會質(zhì)量的有效途徑。

二、會展旅游業(yè)區(qū)位選擇的綜合因素

具體到某一個展會的舉辦地的區(qū)位選擇,需要綜合考慮地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平、城市競爭力和城市吸引力、會展場館的周邊環(huán)境及自身狀況等因素[4]。

三、會展業(yè)的區(qū)位決策過程

從理論上講,會展業(yè)的區(qū)位決策過程可分為五個步驟:

第一步為會展預先策劃階段,主要是確定會展的時間和預算,并開始做一些其他方面的準備工作。在此階段中,要考慮各種各樣的先決條件。例如協(xié)會執(zhí)行委員會的新成員,可能會提出對這個過程的不同觀點。過去的經(jīng)驗,尤其是最近一次會展的執(zhí)行情況是未來會展地點選擇的重要依據(jù),比如先前已經(jīng)制定的輪換使用會展地點的政策。預期的環(huán)境條件對會展的舉辦具有也是非常重要的。毋庸置疑,為數(shù)眾多的地點選擇因素都會對這個策劃前的步驟產(chǎn)生影響,并進而在做出最后地點的決策時,能夠看出每個因素的相對重要性。在這個早期步驟中,其他競爭區(qū)位在準備候選地名單之前通過與協(xié)會的接觸,就可以開始在某種程度上影響決策過程。新晨

第二步的主要工作是通過調(diào)研和現(xiàn)場考察,收集能夠滿足最低要求的可能的會展區(qū)位和詳細信息,對地點選擇進行分析。對于重大的會展還可邀請候選的舉辦地的代表向協(xié)會介紹商務活動開展情況。另外,要對所有的信息進行分析和討論,并在此基礎上提出最后的建議。

第三步根據(jù)會展策劃者或者選址委員會的建議,由會展主辦方做出區(qū)位選擇的決定。委員會的成員可能會對到底哪些地點選擇因素更為重要提出不同的看法,而且相競爭的舉辦地常常會不斷地進行據(jù)理力爭,還可能提出先決條件的問題。例如從吸引參展商或與會者以及獲利的角度,會展的特定目標就是一個需要考慮的因素。

最后階段,為舉辦會展(第四步)和會后評價(第五步),將此次區(qū)位決策過程作為下次會展的先決條件。評價還可能提出一些潛在的備選或競爭區(qū)位,以備未來舉辦會展時選擇。

參考文獻:

[1]楊吾揚.區(qū)位論原理[M].蘭州:甘肅人民出版社,1987.

[2]主.會展旅游概論[M].上海:立信會計出版社,2004:16-23,97-98.

城市發(fā)展的區(qū)位條件范文第2篇

（2）合理、協(xié)調(diào)使用運輸方式

各種交通運輸方式各有長短，都有最適宜的使用范圍，必須妥善組織安排?？者\主要是運輸貴重、急需、數(shù)量不大的貨物。公路主要是運輸短途、量小及容易死亡、變質(zhì)的活物和鮮貨。鐵路主要是運輸遠程、量大及容易死亡、變質(zhì)的活物和鮮貨。水運主要是運輸大宗笨重、遠程、不急需的貨物。

（3）綜合考慮確定運輸方式

經(jīng)濟性、快速性、安全性和通達性是運輸方式的四大評價指標。各種運輸方式都有其適用的范圍。貨物運輸要根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運距、價格、時效等選擇合適的運輸方式，客運的選擇要根據(jù)價格、安全、時效、目的等進行，客、貨運本著“多、快、好、省”的原則來確定運輸方式。

2交通運輸線（鐵路、公路）的區(qū)位因素分析

（1）自然因素是交通運輸線路的基礎因素，其影響逐步減弱。

4水運的區(qū)位條件（以萊茵河為例）

（1）自然條件：萊茵河流經(jīng)地區(qū)地勢平坦，水流平緩，利于船只航行；該地區(qū)屬于溫帶海洋性氣候，降水季節(jié)分配均勻，水位變化較小，冬季無結(jié)冰期，全年可通航；該區(qū)域河網(wǎng)密布、運河眾多，可以形成龐大的內(nèi)河水運網(wǎng)；河流含沙量小，河道不淤積。

（2）社會經(jīng)濟條件：萊茵河主要流經(jīng)德國，其中魯爾工業(yè)區(qū)是世界重要的工業(yè)區(qū)，其人口密集，經(jīng)濟發(fā)達，河運是其重要的運輸方式之一。

（二）交通運輸選擇的思維方式

1交通運輸線區(qū)位選擇的思維模型

（1）求同――交通運輸線和站點的區(qū)位選擇都受自然因素、社會經(jīng)濟因素和技術(shù)因素的影響，因此要用綜合的觀點觀察分析區(qū)位因素。

（2）存異――根據(jù)交通運輸點、線區(qū)位選擇的不同要求，構(gòu)建相應的區(qū)位分析微觀模型，如港口區(qū)位分析應重點考慮航運條件（港闊水深）、停泊條件（風浪較?。⒅蹢l件（地勢平坦開闊）、腹地條件（腹地廣闊而經(jīng)濟發(fā)達）、城市依托。交通運輸線的區(qū)位選擇如下表所示：

2交通運輸布局區(qū)位分析的思路方法

（1）觀圖知地，整合區(qū)位信息

區(qū)位分析類問題的解決多依賴于對所給圖示信息的判斷分析，因此要按照區(qū)位因素結(jié)構(gòu)從圖表中充分提取有用信息。以交通運輸線為例：從區(qū)域圖中提取地形、地質(zhì)、河流等區(qū)位信息，分析比較自然條件對線路選擇的影響。從圖中整合資源、人口、城鎮(zhèn)分布及經(jīng)濟發(fā)展水平等區(qū)位信息，對區(qū)域運輸需求做出綜合分析，說明交通運輸建設的必要性。

（2）綜合分析比較確定方案

交通運輸建設方案的比較，既要看到自然條件的不同，又要重視社會經(jīng)濟效益的差異，以“低成本、高效益”為最佳選擇。

（三）交通運輸方式和布局的變化帶來的影響

1交通運輸布局變化對聚落空間形態(tài)的影響

（四）商業(yè)網(wǎng)點區(qū)位的判讀方法

1分析城市地價高低：在地價最高處，可能是城市中心商務區(qū)，在次高峰，可能布局次級商業(yè)區(qū)。

2分析城市路網(wǎng)密度：城市路網(wǎng)密度大的地區(qū)，人流、物流大，商業(yè)網(wǎng)點密集。

3分析城市道路網(wǎng)格局：城市干道與市區(qū)環(huán)路交會處，交通便利，便于人員流動和商品貨物集散，成為合理布局商業(yè)網(wǎng)點的理想?yún)^(qū)位。

4分析建筑的密度：建筑物高大稠密的地區(qū)地價高，可能是城市中心商務區(qū)。

5分析車流量：白天車流量大、停車頻率高，夜晚相反，可能是商業(yè)密集地區(qū)。

除此之外，還可以通過車速快慢、事故次數(shù)多少、監(jiān)測點多少、人口晝夜差別大小等方法判斷商業(yè)網(wǎng)點區(qū)位。

（五）交通對人類活動的影響

交通運輸布局及其變化，除了對聚落和商業(yè)影響較大之外，對人類其他生產(chǎn)、生活，諸如人口遷移、農(nóng)業(yè)、工業(yè)、旅游等的影響也十分顯著。

1交通運輸對人口分布和遷移的影響

一方面交通便利的地方，人口分布的密度較大。另一方面，隨著交通和通信的發(fā)展，相對地縮小了地區(qū)之間的距離，減少了妨礙人口遷移的各種困難，從而促進了人口遷移。

沒有人不想和你同坐一輛豪華轎車，但你需要的，卻是轎車壞了還會和你一起搭巴士的人。――美國“脫口秀女王”奧普拉?溫弗瑞

人生四然：來是偶然，去是必然，盡其當然，順其自然――莫言

2交通運輸對農(nóng)業(yè)的影響

交通運輸對商品農(nóng)業(yè)的區(qū)位影響突出，而對自給農(nóng)業(yè)的區(qū)位影響較小?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品最終要運往市場，實現(xiàn)其商品化和社會化，靠的就是現(xiàn)代化的交通運輸。農(nóng)業(yè)的區(qū)位選擇要充分考慮交通運輸條件，而交通運輸條件的改善和農(nóng)產(chǎn)品冷藏、保鮮等技術(shù)的發(fā)展，使市場對農(nóng)業(yè)區(qū)位的影響在地域上大為擴展。

3交通運輸對工業(yè)生產(chǎn)的影響

交通運輸是影響工業(yè)區(qū)位的重要因素，沿江、沿海港口和鐵路、公路沿線、樞紐地區(qū)對工業(yè)布局具有很大的吸引力，例如美國芝加哥、底特律的冶金工業(yè)，就是利用五大湖的廉價水運，將附近的煤、鐵礦石運來建成的。

不同社會階段的影響有明顯差異。交通運輸?shù)陌l(fā)展，為工業(yè)走向分散提供了條件。一方面交通運輸條件的改善，使工廠對原料、燃料地的依賴性減弱，在交通便利的地方可以布局加工業(yè)。另一方面交通運輸條件的改善，擴大了工業(yè)生產(chǎn)原料、燃料的來源范圍和產(chǎn)品銷售市場，使以跨國公司為代表的工業(yè)生產(chǎn)可在全球范圍內(nèi)尋找最佳區(qū)位。

4交通運輸對旅游活動的影響

交通運輸條件的日益改善，使世界各地距離日趨“縮小”，極大地促進了旅游業(yè)的發(fā)展。

交通位置及其通達性，對一地旅游資源開發(fā)價值的影響較大。交通位置及其通達性通過影響旅游者的經(jīng)濟距離和游覽心情來影響其開發(fā)價值。

二、高考再現(xiàn)

城市發(fā)展的區(qū)位條件范文第3篇

作為知識分子，不應該也不會排斥團隊協(xié)作和團隊精神，但他在團隊里，是有一個“獨立之人格，自由之思想”的人。下面小編給大家分享一些高二地理的必修知識，希望能夠幫助大家，歡迎閱讀!

高二地理的必修知識1第一章 人口

1人口增長

1、影響人口增長的主要因素：生產(chǎn)力水平、醫(yī)療衛(wèi)生條件和教育程度影響到人口的死亡率和出生率，進而影響到人口的增長模式。

此外，政策、社會福利、自然災害等也會影響到人口的增長。

2、人口增長模式(人口再生產(chǎn)模式)：

①原始型：高高低(極少數(shù)原始落后地區(qū))。

②傳統(tǒng)型：高低高(水平較低的發(fā)展中國家)。

③現(xiàn)代型：三低(發(fā)達國家或發(fā)達地區(qū))。

3、世界人口增長：非洲人口自然增長率最高，歐洲最低;

亞洲凈增人口數(shù)量最多。

4、人口問題：

①人口增長過快：人口壓力大——控制人口(中國實行計劃生育)。

②人口增長過慢：人口老齡化——鼓勵生育、接受移民(中國靠發(fā)展生產(chǎn)力)。

2人口遷移

1、人口遷移的主要原因：

經(jīng)濟(落后地區(qū)向發(fā)達地區(qū))、政治(政治迫害、戰(zhàn)爭、國家有組織的人口遷移)、社會文化(宗教迫害、民族歧視)、生態(tài)環(huán)境、其他因素(家庭和婚姻、投親靠友、逃避歧視)。

2、人口遷移的意義(效應)

(1)利：

①加強民族團結(jié)，促進民族融合。

②加強文化交流。

③減輕遷出地的人口壓力。

④為遷入地提供廉價勞動力。

(2)弊：

①造成遷出地人才外流。

②給遷入地的環(huán)境增加了壓力，社會管理增加了難度。

3人口分布與人口容量

1、人口環(huán)境承載力(人口環(huán)境容量)：

一定時期，某一地域能夠維持撫養(yǎng)的最大人口數(shù)量。

人口合理容量：一個地區(qū)所能持續(xù)供養(yǎng)的最適宜人口數(shù)量。人口合理容量要小于環(huán)境容量。

2、影響環(huán)境人口容量(環(huán)境承載力)的因素：

①資源狀況。

②生產(chǎn)力水平。

③開放程度和消費水平。

高二地理的必修知識2第二章 城市空間結(jié)構(gòu)與城市化

1城市的空間結(jié)構(gòu)

1、城市功能分區(qū)——相同的城市用地類型發(fā)生集聚

(1)商業(yè)區(qū)：位于城市中心、交通干線兩側(cè)—交通便利，通信發(fā)達，人流量大;付租能力強。

中心商務區(qū)(CBD)：建筑密集、高樓林立、交通便捷——面積有限，但需求量大。

(2)工業(yè)區(qū)：一般分布在城市邊緣，交通便利，大多有河流或鐵路、公路經(jīng)過。

(3)住宅區(qū)：是城市最廣泛的土地利用方式。

(4)文化區(qū)：一般要求環(huán)境優(yōu)美，遠離工業(yè)區(qū)和商業(yè)區(qū)。城市建設要注意保護文物古跡。

2、城市地域功能分區(qū)形成的原因：歷史因素、經(jīng)濟因素、社會因素、行政因素。

3、城市規(guī)模與地域結(jié)構(gòu)、服務范圍

(1)城市規(guī)模：小城市，中等城市，大城市，特大城市。

(2)城市地域結(jié)構(gòu)模式：同心圓模式，扇形模式，多核心模式。

(3)小城市：地域結(jié)構(gòu)的分化不明顯，提供的服務種類少、級別低，服務范圍小。

大城市：地域結(jié)構(gòu)的分化明顯，提供的服務種類多、級別高，服務范圍大。

2影響城市的區(qū)位因素

1、自然方面

①地形——平原地區(qū)城市密度大(熱帶地區(qū)的城市分布在高原上是因為氣候更涼爽)。

②氣候——氣候溫暖濕潤的地區(qū)城市密度大(溫帶、沿海地區(qū))。

③河流——河流的供水和運輸功能決定城市區(qū)位(兩江交匯處，過河點，河口)。

2、社會經(jīng)濟方面

①資源：克拉瑪依(石油)、伯明翰(煤)、攀枝花(鐵)、約翰內(nèi)斯堡(黃金)。

②交通條件：沿海、沿江、沿鐵路線、沿高速公路可以形成城市軸線。北方城市大都在大道匯合處。

交通線的變化，會給城市發(fā)展帶來影響。(如揚州：運河通航時—興，運河淤塞后—衰)。

③政治(如行政中心)、軍事防衛(wèi)、宗教、科技、旅游等也能促進城市的形成和壯大。

3城市化

1、城市化的標志：

①城市人口增加。

②城市人口在總?cè)丝谥械谋戎厣仙?/p>

③城市用地規(guī)模擴大。其中最重要的指標是城市人口占總?cè)丝诘陌俜直取?/p>

2、第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后城市化特點：

①大城市發(fā)展速度超過小城市;

②大城市數(shù)目不斷增多;

③100萬人口以上的特大城市發(fā)展快?！蟪鞘谢厔?/p>

3、發(fā)達國家的城市化

(1)特點：①起步早，②水平高，③出現(xiàn)逆城市化現(xiàn)象。

(2)逆城市化的原因：

①對城市環(huán)境質(zhì)量的要求提高。

②城市土地租金高。

③鄉(xiāng)村地區(qū)和小城鎮(zhèn)基礎設施逐步完善。

④農(nóng)村和小城鎮(zhèn)環(huán)境質(zhì)量好，土地租金低。

4、發(fā)展中國家的城市化

①特點：起步晚，但發(fā)展速度快;城市化水平低;城市發(fā)展不合理，大城市化趨勢明顯。

②我國城市化落后于工業(yè)化。

③城市發(fā)展不合理：大城市迅速膨脹，中小城市發(fā)展緩慢，人口集聚于少數(shù)大城市。

5、城市化的一般規(guī)律：

城市化——郊區(qū)城市化——逆城市化——再城市化。

4城市化對自然環(huán)境的影響

1、城市化對自然環(huán)境的影響

①對氣候的影響：熱島效應、雨島效應、城郊熱力環(huán)流、大氣污染嚴重。

②對水文的影響：對地下水——下滲量減少、地下水漏斗區(qū)范圍和深度增大。

對河流水——坡面流水的流速加快，河流匯水時間縮短，更易形成洪峰。

對水質(zhì)——城市工業(yè)廢水、生活污水造成城市水源的污染。

③對生物的影響：草坪和人工林品種單一;破壞生物棲息地，生物的多樣性減少。

2、城市化出現(xiàn)的問題：

①環(huán)境污染，

②交通堵塞，

③住房緊張，

④就業(yè)困難，

⑤社會治安混亂。

3、解決措施：

保護和改善城市環(huán)境——建立“生態(tài)城市”

①建立衛(wèi)星城，開發(fā)新區(qū)，分散城市職能。

②改善城市交通和居住環(huán)境。擴寬主干道，建環(huán)城公路，建高架公路、地鐵、輕軌交通。

③保護和治理城市環(huán)境。大力加強綠化建設。

高二地理的必修知識3第三章 人類生產(chǎn)活動與地域聯(lián)系

1農(nóng)業(yè)區(qū)位因素

1、自然因素(氣候、水源、地形、土壤)：改造——溫室農(nóng)業(yè)、梯田、施肥、灌溉。

2、社會經(jīng)濟因素(市場、交通、政策、勞動力、地租)

市場決定著農(nóng)業(yè)的類型和規(guī)模。

交通條件(特別是保鮮和冷藏技術(shù))的發(fā)展，使市場對農(nóng)業(yè)區(qū)位的影響在地域上擴展。

3、技術(shù)因素(育種、機械、化肥、農(nóng)藥)

培育良種(高產(chǎn)、耐旱、耐寒、耐儲存等品種)：有利于擴大種植面積。

機械化：可以提高勞動生產(chǎn)率。

施用化肥、農(nóng)藥等：可以提高單位面積產(chǎn)量。

2主要農(nóng)業(yè)地域類型

農(nóng)業(yè)的分類：①按生產(chǎn)對象可分為：種植業(yè)、畜牧業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和副業(yè)。

②按投入多少可分為：粗放農(nóng)業(yè)和密集農(nóng)業(yè)(集約化農(nóng)業(yè))。

③按產(chǎn)品用途可分為：自給農(nóng)業(yè)和商品農(nóng)業(yè)。

1、季風水田農(nóng)業(yè)(水稻種植業(yè))：

(1)分布：東亞、東南亞、南亞季風區(qū)。

(2)區(qū)位條件：

①氣候：季風氣候，夏季高溫多雨，雨熱同期，適合水稻生長。

②地形：河流下游平原或河口三角洲，地勢平坦，土壤肥沃，土層深厚，利于耕作。

③勞動力：(屬勞動密集型農(nóng)業(yè))人口密集，勞動力豐富，利于精耕細作。

④歷史：種植歷史悠久，傳統(tǒng)經(jīng)驗豐富，也有飲食習慣的影響。

(3)主要特點及原因：

①小農(nóng)經(jīng)營。原因：以家庭為單位，生產(chǎn)規(guī)模小。

②單產(chǎn)高，但商品率低。原因：精耕細作;但農(nóng)村人多，自給為主。

③機械化水平低。原因：經(jīng)濟水平低，體力勞動為主。

④水利工程量大。原因：季風氣候，水旱災害頻繁發(fā)生。

⑤科技水平低。原因：種植歷史悠久，傳統(tǒng)經(jīng)驗豐富。

2、商品谷物農(nóng)業(yè)：

(1)分布：主要分布在美國、加拿大、澳大利亞、阿根廷、俄羅斯等國，我國東北、西北有國營農(nóng)場。

(2)主要品種：小麥、玉米(旱地作物，便于機械化生產(chǎn))。

(3)區(qū)位條件：

①自然條件：地勢平坦，土壤肥沃，水源充足，耕地廣闊，地廣人稀(大規(guī)模經(jīng)營的可能)。

②社會經(jīng)濟條件：交通發(fā)達，技術(shù)水平高。

③技術(shù)條件：機械化程度高。

(4)特點：①生產(chǎn)規(guī)模大;②機械化程度高;③商品率高。

3、大牧場放牧業(yè)：

(1)分布：阿根廷、美國——牛;澳大利亞、新西蘭、南非——羊。

(2)區(qū)位條件：

①氣候：大面積的干旱、半干旱地區(qū)。

②植被：植被稀疏，不適合種植業(yè)，只能放牧牲畜。

(3)阿根廷潘帕斯草原的區(qū)位優(yōu)勢：

①氣候溫和，草類茂盛。

②地廣人稀，土地租金低，有利于大規(guī)模生產(chǎn)。③距海港近。

(4)阿根廷潘帕斯草原的發(fā)展措施：

①培育良種②改善交通運輸條件

③開辟水源

④種植飼料。

(5)特點：

①生產(chǎn)規(guī)模大;

②專業(yè)化程度高;

③商品率高。

4、乳畜業(yè)：

(1)分布：歐美發(fā)達國家、大城市附近。

(2)區(qū)位條件：(以西歐為例)

①氣候溫暖濕潤(溫帶海洋性氣候)，利于牧草生長。

②地形平坦，利于飼草和飼料種植。③人口密集，經(jīng)濟發(fā)達，城市化水平高，有飲用牛奶的習慣，市場廣闊。

(3)特點：

①商品率高;

②機械化程度高;

③集約化程度高。

5、混合農(nóng)業(yè)

(1)主要是牲畜和谷物的混合農(nóng)業(yè)。我國珠江三角洲的基塘生產(chǎn)主要是漁業(yè)與林業(yè)的混合農(nóng)業(yè)。

(2)分布：歐洲、北美、澳大利亞(“騎在羊背上的國家”、“坐在礦車上的國家”)等。

(3)特點(墨累—達令盆地的“小麥——牧羊帶”為例)

①良性的農(nóng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)：

互惠互利：種植業(yè)為畜牧業(yè)提供飼料，畜牧業(yè)為種植業(yè)提供肥料休耕和輪作、(有利于恢復土壤結(jié)構(gòu)，提高土壤肥力)、種植、牧場。

②有效合理的農(nóng)事安排：小麥農(nóng)忙(播種5—6月、收割11—12月)正是放牧的閑時。

③對市場的適應性強：靈活的生產(chǎn)選擇，根據(jù)市場確定是多種植小麥還是多牧羊。

6、其他農(nóng)業(yè)地域類型

(1)遷移農(nóng)業(yè)：包括熱帶雨林遷移農(nóng)業(yè)和游牧業(yè)，分布在某些較原始的落后地區(qū)，生產(chǎn)力水平低。對環(huán)境有所破壞，會導致生物多樣性減少，氣候惡化。

(2)種植園業(yè)：種植單一的熱帶經(jīng)濟作物，如咖啡、橡膠等。特點是生產(chǎn)規(guī)模大，專業(yè)化程度高，商品率高。

3農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動對地理環(huán)境的影響

1、對生物的影響：

①開墾耕地、砍伐森林等;

②人工培育良種;

③過渡放牧導致草場破壞，出現(xiàn)荒漠化;

④施用農(nóng)藥會使農(nóng)產(chǎn)品遭到污染，導致農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量下降。

2、對土壤的影響：

①大水漫灌導致土壤鹽漬化;

②長期施用化肥會使土壤板結(jié)，變酸變硬。

3、對氣候的影響：砍伐森林與植樹造林、修建水庫與引水灌溉都改變了下墊面性質(zhì)，改變了大氣的熱源和水源條件。

4、對水文特征的影響：

①修建水庫和引水灌溉：改變了河流徑流的流量過程;

②開墾梯田、砍伐森林、植樹造林：影響河流含沙量。

4工業(yè)區(qū)位因素

1、影響工業(yè)區(qū)位的因素

(1)自然因素：礦產(chǎn)、土地、水源、氣候等。

(2)經(jīng)濟因素——接近原料、燃料(如有色金屬冶煉、重化工基地)、市場——節(jié)省運費。

(3)勞力和技術(shù)：需要大量勞動力的工業(yè)，工資在產(chǎn)品成本中的比例較高(勞動密集型工業(yè))，工廠要布局在有大量廉價勞動力的地方。技術(shù)密集型工業(yè)要靠近高等教育和科技發(fā)達的地方。

(4)工農(nóng)業(yè)基礎和協(xié)作條件：包括生產(chǎn)協(xié)作和社會協(xié)作。

(5)環(huán)境：工業(yè)布局要注意經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益。

工業(yè)布局中的環(huán)境因素：

①風向，分為三種情況：有大氣污染的工廠應位于居民區(qū)主導風的下風向、季風對吹風向的垂直方向、最小風頻的上風向。

②水源：有水污染應的位于居民區(qū)的下游，生產(chǎn)中對水質(zhì)要求高的應位于居民區(qū)的上游。

③離城市距離：有污染的不能在城區(qū)內(nèi)，有大氣污染的應位于城市熱力環(huán)流圈以外。

2、工業(yè)區(qū)位因素的變化：

(1)原料地對工廠的影響逐漸減弱，市場對工廠區(qū)位的影響在逐漸加強。原因：工業(yè)所用的原料范圍越來越廣，交通運輸條件的改善。

(2)交通運輸：沿海沿江的港口、鐵路樞紐、高速公路沿線地區(qū)，對工業(yè)具有很大的吸引力(近年來，一些發(fā)達國家交通運輸已相當完善，交通運輸不再成為他們考慮的主要因素)。

(3)信息通信網(wǎng)絡的通達性作為工業(yè)區(qū)位因素的重要性越來越突出。

(4)勞動力素質(zhì)的影響逐漸增強。

3、工業(yè)區(qū)位指向類型

(1)原料指向型：

①工業(yè)特點：原料不便長距離運輸或運輸原料成本高。②區(qū)位選擇原則：接近原料產(chǎn)地。③主要工業(yè)部門：采掘工業(yè)、制糖業(yè)、水產(chǎn)品加工業(yè)、水果加工業(yè)等。

(2)動力指向型：

①工業(yè)特點：需消耗大量能源。②區(qū)位選擇原則：接近能源基地。③主要工業(yè)部門：有色金屬冶煉廠。

(3)市場指向型：

①工業(yè)特點：產(chǎn)品不便遠距離運輸或運輸產(chǎn)品成本高。②區(qū)位選擇原則：接近產(chǎn)品的消費市場。③主要工業(yè)部門：瓶裝飲料業(yè)、家具制造業(yè)、印刷、石油加工業(yè)等。

(4)勞動力指向型：

①工業(yè)特點：需投入大量勞動力。②區(qū)位選擇原則：接近有大量廉價勞動力地區(qū)。③主要工業(yè)部門：普通的服裝、電子裝配、包帶、制傘、制鞋工業(yè)等。

(5)技術(shù)指向型：

①工業(yè)特點：技術(shù)要求高。②區(qū)位選擇原則：接近高等教育和科技發(fā)達地區(qū)。③主要工業(yè)部門：集成電路(微電子)、精密儀器等。

5工業(yè)地域的形成

工業(yè)聯(lián)系：①生產(chǎn)上的聯(lián)系。②空間上的聯(lián)系。③信息上的聯(lián)系。

1、工業(yè)集聚和工業(yè)地域的形成

(1)導致集聚的主導因素：道路、供水、供電等基礎設施;廉價勞動力;資源和能源分布等。

(2)集聚的效益(作用)——規(guī)模效益(降低成本，提高利潤)

①可以加強企業(yè)間的信息交流和技術(shù)協(xié)作。

②降低中間產(chǎn)品的運輸費用和能源消耗。

③共同利用工業(yè)區(qū)的道路、供水、供電、通信等基礎設施，節(jié)約生產(chǎn)建設投資。

④有利于集中處理生產(chǎn)過程中的環(huán)境污染問題。

2、工業(yè)分散和工業(yè)地域聯(lián)系

(1)工業(yè)分散的原因：為了充分發(fā)揮不同地方的區(qū)位優(yōu)勢(如跨國公司在全球范圍尋找最佳區(qū)位)。

(2)工業(yè)分散的兩種類型：

①產(chǎn)品輕、小、價格貴，

②產(chǎn)品極其復雜，如飛機。

(2)工業(yè)分散的條件：

①現(xiàn)代化的交通運輸方式——方便、快捷、廉價;

②現(xiàn)代化的通信技術(shù)和手段——世界的“同時性”。

6主要工業(yè)區(qū)

1、傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)

(1)概況：

①分布：德國魯爾區(qū)、英國中部工業(yè)區(qū)、美國東北部工業(yè)區(qū)、我國遼中南工業(yè)區(qū)。

②形成條件：豐富的煤、鐵資源。

③工業(yè)部門：紡織、煤炭、鋼鐵、機械、化工。

④興盛時間：第一次工業(yè)革命后到二戰(zhàn)結(jié)束。

⑤特點：生產(chǎn)規(guī)模大，資源消耗大，環(huán)境污染嚴重。

(2)德國魯爾區(qū)的區(qū)位條件：

①豐富的煤炭資源。

②充沛的水源。

③便捷的交通。

④廣闊的市場。

(3)魯爾區(qū)衰落原因：

①生產(chǎn)結(jié)構(gòu)單一。

②煤炭能源地位下降。

③世界性鋼鐵過剩。

④新技術(shù)革命的沖擊。

⑤環(huán)境污染嚴重。

(4)魯爾區(qū)整治措施：

①發(fā)展新興工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)。

②調(diào)整工業(yè)布局。

③拓展交通。

④發(fā)展科技。

⑤消除污染，美化環(huán)境。

2、新興工業(yè)區(qū)——意大利工業(yè)小區(qū)

(1)生產(chǎn)特點：

①以中小型企業(yè)、輕工業(yè)為主。

②生產(chǎn)過程分散。

③資本集中程度低。

④分散在農(nóng)村或小城鎮(zhèn)。

(2)生產(chǎn)模式：中小企業(yè)集聚的工業(yè)小區(qū)模式，形成了機構(gòu)完善，功能齊全的生產(chǎn)——銷售——服務——信息網(wǎng)絡。

3、新興工業(yè)區(qū)——美國“硅谷”(高新技術(shù)工業(yè)區(qū))

(1)高新技術(shù)工業(yè)的特點：

①從業(yè)人員知識技能水平高。

②產(chǎn)品更新?lián)Q代周期短。

③研究開發(fā)費用高。

④產(chǎn)品面向世界市場。

(2)“硅谷”區(qū)位條件：

①位置優(yōu)越。

②環(huán)境優(yōu)美，氣候宜人。

③有高等院校。

④交通便利。

⑤軍事訂貨(美國特有)。

7主要交通運輸方式

1、鐵路運輸：運量大，速度快，運費較低，愛自然因素影響較小，連續(xù)性較好，但造價高，占地廣，耗費金屬材料多。

適宜大量、遠距離運輸。

2、公路運輸：機動靈活，對自然條件適應范圍廣，周轉(zhuǎn)快，裝卸方便，但運量小，成本較高，運費較貴。

適宜小量、近距離運輸。

3、水運(包括河運和海運)：運量大，成本低，但速度最慢靈活性和連續(xù)性差，受自然條件影響大。

適宜大量、遠距離運輸。

4、航空運輸：速度最快，但投資大，運量小，運費最高。

適宜運輸急需，貴重且運量不大的物品。

5、管道運輸：損耗小，連續(xù)性好，運量大，但投資大，靈活性差。

適宜氣態(tài)和液態(tài)運輸。

8交通運輸布局

1、主要區(qū)位因素：經(jīng)濟因素;

自然因素(地形、河流、自然災害等);技術(shù)因素。

2、區(qū)位因素變化：過去自然因素是最重要的影響因素;

隨著科技進步，經(jīng)濟因素越來越重要。

3、上海港的主要區(qū)位因素：

①水域條件(航行條件，停泊條件)，

②陸域條件(筑港條件，腹地條件，以城市為依托)。

4、機場建設：

①要有平坦開闊、坡度適當?shù)牡匦危员ＷC排水;

②要有良好的地質(zhì)條件，以保證地基穩(wěn)定;

③要避開低濕地區(qū);

④與城市保持適當距離：用地廣、城市有煙幕等。

5、鐵路建設：

①區(qū)位因素：合理布局交通網(wǎng);促進沿線經(jīng)濟發(fā)展;促進地區(qū)穩(wěn)定繁榮;先進科技是保障。

②意義：促進工業(yè)生產(chǎn);加速區(qū)域開發(fā);加強工農(nóng)業(yè)城鄉(xiāng)聯(lián)系;促進文化科技交流;促進民族融合與交流;有利于政治統(tǒng)一、國家安全，鞏固邊防等。

6、公路的選線原則：

①平原地區(qū)：少占好地，避開沼澤地，處理好與農(nóng)田水利設施和城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。

②山區(qū)：在陡坡上成“之”字形彎曲，山谷中的道路應避開陡坡。充分利用自然條件，避開地形、地質(zhì)、水文條件復雜的地段。

線路的總體走向決定于經(jīng)濟因素，而某一段的具體走向可能取決于地形、地質(zhì)或技術(shù)條件。

9交通運輸方式和布局的變化對聚落和商業(yè)網(wǎng)點的影響

1、交通運輸方式和布局的變化對聚落的影響

(1)交通運輸與聚落的形成：交通便利的地方有利于開展商貿(mào)活動，通常會形成較大的居民點。

(2)交通運輸與聚落空間布局

①運輸方式對聚落空間布局的影響：南方以水路交通為主，聚落臨水布局;北方以陸路交通為主，聚落多靠近大路等交通要道。

②不同環(huán)境對聚落空間布局的影響：北方地勢平坦開闊，聚落多呈團塊狀，形態(tài)比較規(guī)則，道路呈棋盤式。南方河流密集的平原地區(qū)，聚落沿河流、鐵路、公路分布，布局形態(tài)呈帶狀。

(3)交通運輸與城鎮(zhèn)分布：河流航運的起點、終點、與其他交通線的交點處常形成城鎮(zhèn)。

(4)交通方式和布局的變化對聚落的影響：如運河航運地位的變化與揚州的興衰、城市中心的遷移。

2、交通運輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點的影響

(1)交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點的影響：交通便捷，有利于人流和物流的集散。

(2)交通運輸和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點的影響

隨著高速公路的發(fā)展，許多商業(yè)集聚在高速公路和城市結(jié)合部。

隨著交通運輸和現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，在城市邊緣交通便利處出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場、大型超市等。

城市發(fā)展的區(qū)位條件范文第4篇

摘要：目前，臨沂批發(fā)市場憑借其優(yōu)越的區(qū)位條件，已發(fā)展成為國內(nèi)聞名遐邇的商品集散地和現(xiàn)代商貿(mào)城。臨沂批發(fā)市場不僅有力地帶動了當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，擴大了區(qū)際交流發(fā)展，而且也造成了一些不利的影響。因此需要制定臨沂批發(fā)市場微區(qū)位布局優(yōu)化對策，提升臨沂批發(fā)市場特色和競爭力，以帶動地方經(jīng)濟發(fā)展。

關(guān)鍵詞：批發(fā)市場；微區(qū)位；臨沂市

區(qū)位是指某一行為主體進行其活動所占據(jù)的場所、地點或分布的地區(qū)[1]。不同的研究平臺，不同的區(qū)位主體，其區(qū)位研究的空間尺度存在差異。以城市或城鎮(zhèn)的街區(qū)為研究平臺，則屬微觀層次上的區(qū)位研究，即“微區(qū)位”。批發(fā)市場的微區(qū)位就是具體的某一個批發(fā)市場在城市街區(qū)中的具置。

一、臨沂批發(fā)市場微區(qū)位特點

臨沂地處蘇魯交界地，交通條件便利，已形成海上、空中、公路、鐵路相銜接的立體網(wǎng)絡，區(qū)位條件優(yōu)越。臨沂批發(fā)市場憑借其優(yōu)越的區(qū)位條件，經(jīng)過25年的發(fā)展壯大，已成為國內(nèi)聞名遐邇的商品集散地和現(xiàn)代商貿(mào)城[2]?，F(xiàn)階段，臨沂批發(fā)市場正處于外向型、展銷型市場發(fā)展時期，其在城市街區(qū)的微區(qū)位布局具有顯著的交通區(qū)位指向、消費地指向特征。

(一)中心集聚趨向性

對于商業(yè)中心而言，其區(qū)位特征就是通達性高的區(qū)位。臨沂批發(fā)商城以西郊批發(fā)市場為中心，依托臨沂客運總站，圍繞西郊批發(fā)市場，先后建立了華豐批發(fā)市場、蘭田批發(fā)市場、汽配摩配城、燈具城、廚具市場等一大批綜合性、專業(yè)性批發(fā)商城，批發(fā)市場中心集聚傾向顯著。現(xiàn)有各種經(jīng)營攤位2萬多個，50多個專業(yè)批發(fā)區(qū)[3]。該地段成為臨沂市的主要的商業(yè)地段，是臨沂市批發(fā)業(yè)最為發(fā)達的區(qū)域之一，也是臨沂市批發(fā)市場的集聚分布區(qū)。

(二)交通樞紐趨向性

交通樞紐歷來成為物流與人流集散的窗口與門戶，交通節(jié)點是人流的集散點，人流量最大。鑒于臨沂批發(fā)商城正處于外向型、展銷型市場發(fā)展階段，臨沂市批發(fā)業(yè)的繁榮和快速發(fā)展與其優(yōu)越的交通區(qū)位優(yōu)勢是分不開的。在利于商品與人員集散的要求下，臨沂批發(fā)商場圍繞臨沂汽車總站、水田車站、華豐車站、火車站為節(jié)點，各批發(fā)商城呈據(jù)點式網(wǎng)狀、多核心式發(fā)展。

例如成衣、紡織品、鞋帽批發(fā)市場，文體用品市場，電動工具市場，裝飾材料批發(fā)市場等都集聚于臨沂長途汽車站周圍。桃源科技廣場、燈具城、家具城、家電批發(fā)區(qū)、自行車市場、魯南汽車城等批發(fā)市場也集中布局于山東省最大的個體客運站——水田站附近。

(三)交通干道趨向性

城市中彼此連接成網(wǎng)的干道交通系統(tǒng)連通性很好，可以為城市內(nèi)的某一區(qū)域帶來大量的出于各種目的的來往人流，從而擴大市場需求。且通達的干道還保證了區(qū)域可以快速便捷地獲得源源不斷的貨源，保證市場供應。因此，干道交通以暢通人流和貨流為主要功能，是保證批發(fā)業(yè)規(guī)模不斷擴大，并持續(xù)發(fā)展的一個重要條件[4]。臨沂批發(fā)市場在不斷發(fā)展中，圍繞通達路、蒙山大道、北園路、解放路為主體通道，形成從沂蒙路到工業(yè)大道的呈帶狀、圈層環(huán)狀批發(fā)商城密集帶。

二、臨沂批發(fā)市場微區(qū)位布局缺陷

臨沂批發(fā)市場的不斷發(fā)展壯大，有力地帶動了臨沂市當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，為城市下崗職工再就業(yè)提供了平臺，以及擴大區(qū)際交流發(fā)展等。同時，其批發(fā)市場微區(qū)位的現(xiàn)狀布置，也帶來了一些不利的影響。如引發(fā)了市區(qū)的交通阻塞、城市環(huán)境惡化、城市形象損害等問題。

(一)加重交通擁擠

車站是對外聯(lián)系的紐帶，也是一個城市文明的窗口。一個城市的完美形象的塑造，得益于建筑的設計、社會成員的保護，更為重要的是有序的交通。臨沂市批發(fā)業(yè)發(fā)展離不開四通八達的交通設施，但同時也引發(fā)了不良的影響，給城市居民的日常生活帶來了諸多的不便，居民普遍反映日常生活深受每天大量的客、貨運交通流的干擾，出行存在耗時、費力等問題。

臨沂市批發(fā)業(yè)的快速發(fā)展和市場規(guī)模的不斷擴大，吸引了大量的人流、車流和資金流。在批發(fā)市場區(qū)內(nèi)，每天的人流量達30多萬人，車輛眾多，道路狹窄，堵車現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，同時也加重了城區(qū)的交通負擔[5]，交通設施超負荷運轉(zhuǎn)，部分道路破壞嚴重，并存在反復現(xiàn)象。

(二)惡化城市環(huán)境

硬件方面，批發(fā)商城基礎設施落后，部分市場硬件建設檔次偏低，嚴重滯后于發(fā)展需要?？拓涍\公司集散分布于各大批發(fā)市場周邊，每日的人流、物流和車流的密度大，造成了嚴重的大氣污染和噪聲污染。加上外來人員的大量流入，以及大量流動小吃店、水果攤，生活垃圾污染也比較嚴重。另外，由于規(guī)劃和管理的力度不夠，市場內(nèi)綠化用地也嚴重不足，且原有綠地破壞嚴重，對城市環(huán)境帶來了諸多不利的影響，“臟、亂、差”現(xiàn)象日益凸現(xiàn)。

(三)損害城市形象

目前臨沂批發(fā)市場大部分市場是柜臺式、大棚式，有的還是露天市場，精品房、樓房式結(jié)構(gòu)等檔次較高的市場較少，市場的配套設施也不夠健全，基本為“集貿(mào)型”市場。致使車流、人流和物流混亂，交通擁擠，衛(wèi)生條件差，安全隱患多。

由于批發(fā)市場管理條塊分割，治安、管理、服務措施不到位，行政、工商、市場等管理體制不順，規(guī)章制度不健全。市場重復建設嚴重，交叉經(jīng)營，無序競爭，亂收費、多頭收費現(xiàn)象嚴重，敲詐勒索、扒竊搶劫現(xiàn)象時有發(fā)生，以及滿街張貼各種野廣告、亂發(fā)宣傳單等，雜亂無序狀態(tài)在很大程度上損害了臨沂市的城市形象。

(四)社會成本高昂

從空間區(qū)位上來看，批發(fā)市場的核心區(qū)域為以長途汽車站、華豐汽車站、水田車站為節(jié)點的批發(fā)市場群，其地處臨沂市CBD區(qū)域或其附近。從土地地租競標理論來看，其經(jīng)濟地租應高昂。同時批發(fā)業(yè)從產(chǎn)業(yè)利潤鏈條上來看，屬于微利產(chǎn)業(yè)，利潤率低下。又因該區(qū)批發(fā)市場建筑密度較低，多為柜臺式、大棚式，有的還是露天市場等。由此來看，集多方面因素來分析，臨沂批發(fā)市場快速健康發(fā)展的同時，臨沂整個社會付出了較高昂的成本代價，產(chǎn)業(yè)發(fā)展了而社會成本、機會成本代價高昂。

三、臨沂批發(fā)市場微區(qū)位優(yōu)化對策

(一)分散化布局

由于臨沂城市化進程的加快，原先西郊批發(fā)市場逐漸發(fā)展成了城市中心，臨沂批發(fā)市場原有布局微區(qū)位的弊病問題日益突出，人多、車多、流動人口多及居住混亂等諸多問題日益嚴重。為了緩解城市交通壓力，打造濱水宜局生態(tài)城市，根據(jù)臨沂市城市規(guī)劃，現(xiàn)有長途汽車站、水田車站、華豐汽車站等已經(jīng)逐步外遷。在此大背景下，應適時對批發(fā)市場布局展開調(diào)整，通過政策和市場引導，以新汽車站、火車站等為節(jié)點，合并小專業(yè)市場，組建了生產(chǎn)資料、生活資料、建材和農(nóng)副產(chǎn)品四大商業(yè)區(qū)域，打造第六代批發(fā)物流市場，分散化布局。這樣既塑造專業(yè)批發(fā)市場，又能適當利用集聚經(jīng)濟效應，適度規(guī)?；?jīng)營，以解決或緩解市區(qū)交通壓力，降低社會損耗。

(二)城郊化布局

伴隨著各種新興零售業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，如大型超市、連鎖商店、便民店的推廣普及，對批發(fā)市場造成了嚴重的沖擊，批發(fā)業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)內(nèi)外的激烈競爭，批發(fā)業(yè)已經(jīng)進入微利時代。鑒于臨沂批發(fā)市場正處于外向型、展銷型市場發(fā)展時期，批發(fā)倉儲占地大、安全要求高等特點；以及市區(qū)繁華地段地租上漲、公交線路不斷向郊區(qū)延展等機遇。為批發(fā)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，降低經(jīng)營成本，提高競爭能力，建議借助交通樞紐的外遷和郊區(qū)化，將批發(fā)市場隨交通樞紐城郊化布局，逐步形成“市場連基地、基地連企業(yè)、企業(yè)連市場”的“前店后廠”、貿(mào)工一體、工貿(mào)互動、共同發(fā)展的格局。

城市發(fā)展的區(qū)位條件范文第5篇

【關(guān)鍵詞】房地產(chǎn)；住宅；區(qū)位選擇；影響因素；房地產(chǎn)投資價值

引言：

房地產(chǎn)業(yè)的崛起和發(fā)展是當代中國一個重要的經(jīng)濟現(xiàn)象?？v觀歷史，我國房地產(chǎn)業(yè)取得了輝煌的成就，在國民經(jīng)濟的發(fā)展過程中發(fā)揮了舉足輕重的作用。在住宅房地產(chǎn)開發(fā)中，影響住宅價格及銷售量的一個重要因素便是區(qū)位。選擇正確的區(qū)位，是在項目開發(fā)前期最重要的工作之一。尤其是在現(xiàn)階段的發(fā)展狀況下，由于政府對于土地供應持謹慎態(tài)度，房地產(chǎn)開發(fā)的風險愈來愈大。開發(fā)商在“跑馬圈地”過程中也越來越重視區(qū)位的選擇，最佳區(qū)位不但能有效地保證房地產(chǎn)開發(fā)的效益，同時還能有效地規(guī)避風險。

1、區(qū)位選擇的理論基礎

1.1區(qū)位的概念[1]

在房地產(chǎn)業(yè)，素有“區(qū)位為王”的說法，那么何為區(qū)位呢？區(qū)位是指地塊分布的地區(qū)或地點，它是一個綜合概念，除解釋為地球上某一事物的空間幾何位置外，還強調(diào)自然界的各種地理要素和人類社會經(jīng)濟活動之間的相互聯(lián)系和相互作用在空間位置上的反映。換言之，區(qū)位就是自然地理區(qū)位、經(jīng)濟地理區(qū)位和交通地理區(qū)位在空間地域上有機結(jié)合的具體表現(xiàn)。在本文中，將主要針對住宅區(qū)位進行分析。住宅區(qū)位，不僅僅是指住宅在城市區(qū)域（空間）中所坐落的地理位置，而且包括由該位置出行的便捷程度（即通達性）、以及居住在該位置所獲得的非經(jīng)濟方面的滿足程度。具體說來，就是指住宅坐落的地理位置和以此為基點進行工作、上學、購物、就醫(yī)、娛樂等出行活動所需的交通成本（包括貨幣成本和時間成本），以及該位置的自然環(huán)境、社會人文環(huán)境等對居住者身體和心理等方面的影響。

1.2區(qū)位理論

區(qū)位理論是關(guān)于經(jīng)濟活動的區(qū)位選擇和區(qū)位結(jié)構(gòu)以及如何創(chuàng)造區(qū)位條件的理論。從理論上說，人類活動應該選擇最佳的區(qū)位，但是人們選擇的區(qū)位往往不是最佳的，這就涉及到了最佳區(qū)位選擇的區(qū)位論。我國的住宅區(qū)位理論近年來也有了一定的發(fā)展，主要是在國外理論的基礎上結(jié)合中國的國情進行進一步的分析。但總體上說，我國的區(qū)位理論研究還是停留在定性分析的層面上。

這些區(qū)位理論從不同的角度闡釋了一種或幾種區(qū)位因子對住宅區(qū)位形成的影響以及其作用機制，探討了住宅開發(fā)和建設活動所應遵循的空間經(jīng)濟法則和住宅區(qū)位選擇和決策依據(jù)。但是它們都過于強調(diào)一種或幾種因子的影響，在房地產(chǎn)開發(fā)商進行區(qū)位選擇時，需要綜合考慮多方面的影響因素，不可過于強調(diào)某些因子。這就要求開發(fā)商在進行區(qū)位選擇時，要有選擇的使用區(qū)位理論，根據(jù)住宅項目投資的實際情況做到有所繼承和有所揚棄。

2、區(qū)位選擇的影響因素

影響住宅房地產(chǎn)項目區(qū)位選擇的因素有許多，大體上可以分為宏觀因素和微觀因素。宏觀因素包括國家的政策制度、經(jīng)濟環(huán)境、自然特性以及人口環(huán)境等。而微觀因素比較多一點，包括環(huán)境條件、交通通達程度、市政基礎設施條件、城市規(guī)劃方面的因素、停車條件、公共配套服務設施完備情況、當前土地使用者的態(tài)度、土地價格以及房地產(chǎn)市場供求關(guān)系等。

2.1宏觀因素分析

任何一個行業(yè)的導向都離不開宏觀經(jīng)濟政策的指引，出于對土地的依賴性，房地產(chǎn)企業(yè)對于國家宏觀經(jīng)濟政策的敏感程度更甚于其他行業(yè)。近年來，由于房價的不斷攀升，國家對于房價的治理決心也越來越堅定，相繼出臺了多種政策抑制房價過快上漲，如政府對于土地的供應持更加謹慎的態(tài)度[2]。在國家土地供應收緊的形勢下，房地產(chǎn)開發(fā)項目進行區(qū)位選擇時就要更注重土地的質(zhì)量而非數(shù)量。

在考慮人口環(huán)境對于區(qū)位選擇的影響時，如果住宅開發(fā)項目所在地區(qū)主要人口集中為年輕人，項目位置就要更偏重于對商業(yè)因素、通達情況的考慮；而對于中年人占比例較大的地區(qū)，孩子的教育影響成為重要因素；對于老年人，毋庸置疑應把醫(yī)療條件放在首位。由此可見，人口環(huán)境對我們進行房地產(chǎn)區(qū)位選擇時偏重的因素有很大的影響作用。

2.2微觀因素分析

對于房地產(chǎn)住宅項目，不同的客戶群定位會導致在區(qū)位選擇上有很大的差別。在進行項目操作時，要結(jié)合項目實際對以下各因素進行有側(cè)重的分析[3]。

2.2.1環(huán)境條件的影響

環(huán)境條件包括主要包括社會環(huán)境、自然環(huán)境。社會環(huán)境主要反映在房地產(chǎn)周圍的社會治安程序、主要聚居群體、日常社會流以及各種文化娛樂活動等方面。任何階層的居民都傾向于選擇靠近市政、周邊居民素質(zhì)較高、社會治安良好的住宅區(qū)。社會治安程度也是一個重要因素。有著良好的防衛(wèi)設施的房地產(chǎn)項目，使居民享受到歸屬感。以濟南為例，以千佛山為中心的輻射區(qū)域由于良好的環(huán)境而受到眾多開發(fā)商的追捧，如邦泰綠苑、山潤家園、中益園、中潤裕華園等等。

2.2.2交通通達程度的影響

交通條件的完善，可以帶動相關(guān)區(qū)域的發(fā)展，有利于區(qū)域的升值，帶動房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。交通的可達性主要是指上下班、外出活動和子女上學的方便程度。城市居民對方便快捷的公共交通系統(tǒng)的依賴程度更大，居住區(qū)周圍道路數(shù)量和公共交通線路數(shù)量都會對住宅區(qū)位選擇產(chǎn)生重大影響，道路、公交線路越多.那么人們上班時選擇的路線就越多，也就越能節(jié)省時間，此類項目的銷售前景就越好。

2.2.3基礎設施條件的影響

生活保障設施對區(qū)位選擇的影響。

基礎設施包括供水、供電、供熱、燃氣和排水等，另外還有生活垃圾的處理能力。房地產(chǎn)所在的區(qū)位如果靠近水源豐富的地區(qū)或者能與城市大的供水管網(wǎng)連接，污水和生活垃圾得到及時有效的疏浚和處理，有熱電廠能夠集中供氣，那么居民對這類房地產(chǎn)的綜合評價就高。

文化保障設施對區(qū)位選擇的影響。

文體設施主要包括文化教育、醫(yī)療衛(wèi)生、體育娛樂等基礎設施的配套。（1）在中國的傳統(tǒng)觀念中，孩子是一個家庭中最為重要的部分。據(jù)調(diào)查顯示，在買房者的購房需求中，教育因素成為其首要考慮的因素之一。對發(fā)展商來說，在樓盤硬件越來越同質(zhì)化的今天，教育概念成為了樓盤的一個賣點，有助于銷售。教育設施的配套好或者臨近知名學校，不僅增加了房地產(chǎn)的人文色彩，還大大提高了房地產(chǎn)的附加值，使得房地產(chǎn)的價值提高。 （2） 醫(yī)療衛(wèi)生設施在區(qū)位選擇時的影響是不容忽視的。作為長期居住的地方，人們在進行住宅選擇時自然會把醫(yī)療條件的便利性因素納入其中。（3）體育娛樂設施的影響。隨著人們生活水平的提高，對于運動、健身、休閑的要求越來越高，因此小區(qū)臨近或配套必要的體育設施，對提升房地產(chǎn)的品質(zhì)是非常有幫助的。

3、區(qū)位選擇對投資價值的影響

從投資的角度看，某一房地產(chǎn)是否值得投資，很大程度上依賴于其產(chǎn)生利潤和租金的能力；而該項目產(chǎn)生利潤的能力很大程度上又取決于其所在的區(qū)位。所以，區(qū)位給房地產(chǎn)投資者帶來的利潤越大，房地產(chǎn)的投資價值也就越大。因此，房地產(chǎn)開發(fā)商進行區(qū)位選擇的分析就顯得至關(guān)重要。房地產(chǎn)的區(qū)位優(yōu)勢可以給投資者帶來區(qū)位利潤。負擔不起最優(yōu)區(qū)位地價壓力的投資者，將會被具備這一能力的競爭者所代替。

所有區(qū)位選擇的結(jié)果，是形成從最理想的區(qū)位或謂之為 “最佳區(qū)位”向外衰減的各種等級，這些等級表現(xiàn)出如下特點：隨著從最佳區(qū)位點向外部的移動，土地利用密度逐漸降低，地價也隨之逐漸衰減，則房地產(chǎn)投資的利潤水平和產(chǎn)生租金的能力也在相對降低。在城市中，商業(yè)中心的位置就是這種最佳區(qū)位。以商業(yè)中心為圓心向外擴散，分為半徑不同的同心圓。隨著半徑的擴大，土地的區(qū)位價值越低，自然房地產(chǎn)的投資價值也就越低。以濟南為例，區(qū)域劃分為歷下區(qū)、市中區(qū)、槐蔭區(qū)、天橋區(qū)、歷城區(qū)、長清區(qū)，歷下區(qū)中包含泉城路、趵突泉等濟南市中心位置，自然成為投資價值最高的地段[4]。但并不是說外部區(qū)域的價值就一定低于中心區(qū)域，這與周邊環(huán)境和設施也是緊密相連的，在這里我們探討的主要是一種平均水平。

我們知道，通常情況下，區(qū)位是影響房地產(chǎn)投資價值的重要因素，但并不是說，它是唯一和絕對的因素。如果一個投資項目僅由區(qū)位的好壞就能完全決定其投資價值的話，以后的分析就不用進行了。事實上，房地產(chǎn)投資價值的高低還與許多其他因素有關(guān)。比如投資者的經(jīng)營管理水平（有不少房地產(chǎn)投資者在較好的區(qū)位卻沒有獲得收益，而另一些投資者卻總能在不被看好的土地上創(chuàng)造奇跡）、融資方式的安排、城市規(guī)劃的影響、法規(guī)的限制、投資收益率的選擇和投資者對待風險的態(tài)度等。然而，由于房地產(chǎn)的不可移動性和受制于地區(qū)性需要的特征，所有其他影響要素均和房地產(chǎn)所處的“位置”相關(guān)。應該承認，只要具備區(qū)位上的優(yōu)勢，即使在營銷方面和管理方面差一些，項目也能產(chǎn)生很高的利潤或出租能力。區(qū)位上存在不足的地塊，通過精明的投資開發(fā)也許能夠得到克服，但這類開發(fā)的規(guī)模要求一般都相當宏大，許多房地產(chǎn)投資商往往會碰到資金不足的障礙，因此，不研究區(qū)位的做法是愚蠢的。不過，在任何城市，我們都能發(fā)現(xiàn)，那些人們認為較好的區(qū)位，仍然有賣不出去的物業(yè)。所以，區(qū)位并不是萬能的，但不研究區(qū)位也是根本不行的。重要的是把對區(qū)位的研究與市場需求結(jié)合起來。這就要求開放商在前期要進行詳盡的市場調(diào)查，摸清各個方面的情況，以期獲得最大的利潤和最小的風險。

4、區(qū)位選擇的策略

4.1按戶型分類

住宅區(qū)位的選址要求如按照戶型面積分類，可分為大中小戶型三類住宅。大戶型住宅選址沒有明顯的區(qū)域傾向，在市中心或城市郊區(qū)都有大戶型產(chǎn)品。但由于大戶型多提供給高端客戶，價格也比較高，因此這些項目一般處于不可復制性的地段或具備稀缺景觀資源的地段。而中小戶型的目標客戶是以年輕的創(chuàng)業(yè)者為主的，這批客戶短期內(nèi)不會有車，他們一般選擇離市內(nèi)上班比較方便的地段購房，或者是交通便捷的地鐵輕軌沿線。因此中小戶型選址需具備幾個條件：一是項目最好位于市區(qū)或城市邊緣（為老年人開發(fā)的中小戶型項目可在郊區(qū)）；二是要擁有完善的配套設施；三是需要交通便利；四是項同地處成熟社區(qū)，生活便利[5]。

4.2不同規(guī)模的房地產(chǎn)企業(yè)選址策略

一些大型開發(fā)企業(yè)除了為營利在優(yōu)勢地段進行開發(fā)外，還必須保持一種廣泛的、專業(yè)化的公司組織形式和維護自身的“品牌效應”，因此要搜尋和競標獲取并累積合適的土地，建立自己的“土地銀行”。這些用以儲備的土地通常是低價的、大規(guī)模的，因此也就是多位于郊區(qū)，而且由于大型開發(fā)企業(yè)具有信息來源的優(yōu)勢，這些土地多處在根據(jù)城市規(guī)劃己經(jīng)確定的城市主要空間拓展方向上。

中型開發(fā)企業(yè)一般很難承擔或不愿承擔土地風險，這主要是由于他們一方面不能很容易地獲取相關(guān)信息，從而難以確保開發(fā)成功，也難以承受大面積土地長期開發(fā)建設所帶來的資金壓力；另一方面中型開發(fā)企業(yè)對利潤的渴求較大，因此可傾向于在市中心的熱點區(qū)位開發(fā)高容積率住宅，或者針對最高端市場需求在具有自然環(huán)境優(yōu)勢的郊區(qū)建設低密度別墅區(qū)。

小型的開發(fā)企業(yè)則要依托自身可利用的各種資源力圖搜尋市場空隙，因而沒有特別固定的投資區(qū)位傾向，而是在更小的地塊上進行填充式建設。但為了獲得市場認可，小型開發(fā)的區(qū)位還是要有選擇已建立起良好社會聲譽的“板塊”中的區(qū)域。通過樣板工程的建設，為自己贏得聲譽以獲得進一步的發(fā)展。

總結(jié)：本文中從房地產(chǎn)開發(fā)商的角度對投資區(qū)位的選擇進行了分析，對區(qū)位選擇的概念和影響因素及對投資價值的影響、區(qū)位選擇的策略進行了簡要的闡述。不可否認，區(qū)位選擇是房地產(chǎn)住宅開發(fā)中是最為重要的一環(huán)。一旦這一環(huán)出現(xiàn)問題，房地產(chǎn)整個開發(fā)鏈條就可能陷入癱瘓，開發(fā)商要付出巨大的代價進行彌補，而彌補措施往往收效甚微。因此，開發(fā)商在進行區(qū)位選擇前要進行詳盡的資料搜集、做好可行性研究，同時要針對住宅項目的特點進行分析，以保證在較小的風險下能獲得較大的收益。

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