對交通工程的理解
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對交通工程的理解范文第1篇
[中圖分類號]G642.0 [文獻標識碼]A [文章編號]1005－4634(2012)02－0083－02
0 引言
雙語教學是我國高等教育與國際接軌，迎接新世紀挑戰(zhàn)和教育改革發(fā)展的必然趨勢，教育部從2001年開始倡導本科教育要進行雙語教學，并于2003年將推進雙語教學的要求寫入“高等學校教學質(zhì)量與教學改革工程”綱要。在教育部的推動和要求下，各高校都相繼開設(shè)了雙語課。
《交通工程學》作為交通工程專業(yè)的必修課和專業(yè)基礎(chǔ)課，牽涉面廣，涵蓋內(nèi)容多，知識體系涉及到現(xiàn)代高新技術(shù)及學科前沿，很多高等院校交通工程專業(yè)將該課程設(shè)為雙語教學課程，力圖使學生掌握專業(yè)知識的同時，提高英語運用能力。如果實施雙語教學效果好，會使學生從中受益，不僅獲得該課程本身的精髓，還能提高英語閱讀及英語思維的能力，也為后續(xù)專業(yè)課雙語教學打下基礎(chǔ)；但是如果教學效果不好，則會導致學生基礎(chǔ)知識不扎實，影響后續(xù)專業(yè)課的學習，并且使他們對雙語教學及英文資料產(chǎn)生畏懼，所以在進行交通工程學雙語教學時一定要慎重。
1 交通工程學雙語教學存在的問題
雖然部分高校開展交通工程學雙語教學取得了一定的成績，但是通過調(diào)查及相互交流發(fā)現(xiàn)，該課程實施雙語教學過程中仍然面臨著一些問題，歸納起來集中表現(xiàn)在以下幾個方面。
1.1 學生感覺難度很大，興趣不高
影響雙語教學效果的主要因素有：(1)交通工程學一般在大二下學期開課，這正是公共基礎(chǔ)課(數(shù)學、物理等)向?qū)I(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課過渡的特殊時期，面臨許多全新的概念和內(nèi)容，學生不能馬上適應(yīng)，感覺學習起來難度很大；(2)學生本身英語水平有限，用英語講授會使得他們聽不懂看不懂，大部分學生還沒有通過英語六級，即使過了英語六級，由于中國固有的應(yīng)試教育模式，他們的聽說能力仍然有一定的差距，而雙語教學需要的恰恰是學生的聽和說的能力；(3)開設(shè)交通工程學雙語課時，學生還未接觸交通工程專業(yè)英語，很多專業(yè)詞匯都不懂，也造成其聽說水平不高；(4)這個時期學生壓力大，負擔重，每天從早到晚課程幾乎都是排滿的，所以學生課下沒有時間預習和復習，再加上課堂上聽不懂，形成惡性循環(huán)，久而久之，也就缺乏積極性而喪失學習的信心了；(5)學生認為畢業(yè)后能用英語的地方不多，畢竟交通工程專業(yè)畢業(yè)的學生大部分都留在國內(nèi)某個單位工作或繼續(xù)讀研，所面對的工作伙伴和學習環(huán)境都是以中文為主要交流語言，真正用英語思維來學習和工作的機會不多，所以興趣不大。由于以上因素，部分學生不愿上雙語課，個別的甚至會排斥雙語教學。
1.2 教師力量薄弱
除了學生因素以外，雙語教學中教師的地位也是舉足輕重的，要想使雙語教學效果好，這就需要教師一方面擁有豐富的交通工程專業(yè)知識，另一方面應(yīng)具備相當高的英文水平。雖然目前從事交通工程學雙語教學的教師很多都具有博士學歷或是教授，但由于歷史原因，他們所接受的英語教學模式仍然是讀寫能力訓練，因此，他們的英語聽說能力和口頭表達能力欠佳。這樣一來，教師備課的大部分精力都花在英語上，小部分精力才用到專業(yè)知識的更新上，造成專業(yè)知識和英語的錯位，長期下去，勢必會造成教學質(zhì)量下降。同時，由于教師的英語水平可能導致雙語教學變成簡單的英文翻譯課，這也是影響雙語教學效果的另一主要因素。
1.3 雙語教學目標不明確
雖然提倡交通工程學雙語教學是為了與國際接軌，讓學生在獲取專業(yè)知識的同時，提高他們在實際生活中使用英語的能力，為今后在該領(lǐng)域進行國際交流打下一定基礎(chǔ)，但是，這個目的似乎不能讓人信服。正如前面所述，畢業(yè)之后真正用到英語的機會甚少，即使用到英語，也應(yīng)該是在基礎(chǔ)英語學習中要解決的，而不是通過一兩門專業(yè)課的雙語教學就能實現(xiàn)的，所以，實施雙語教學過程中目標模糊，往往只是為了應(yīng)付各種教學評估及檢查，沒有起到真正的雙語教學目的。
1.4 教材匱乏及教學模式呆板
雙語教學一般會選用英文原版教材，但是由于東西方文化、經(jīng)濟、社會生活等方面的差異，部分內(nèi)容和背景不適合中國國情，使得學生理解起來比較困難，同時由于不同學校課程設(shè)置體系及專業(yè)研究方向不一樣，偏重的教學內(nèi)容也會不一樣，找到一本好的、適合本校學生的教材很不容易。這也會影響雙語教學的實施效果。
目前，部分院校交通工程學雙語教學模式呆板，比如規(guī)定雙語授課比例必須達到50％以上，將此作為雙語教學考核的一項重要指標，完全不考慮學生和教師的實際情況。暫且不說老師是否能做到，就學生層面來講，大部分學生英語聽說水平不高，不可能要求他們用英語思維，這簡直是荒謬之舉。為了應(yīng)付考核，往往是教師在臺上努力用英語講解，而臺下的學生好比聽天書，一頭霧水。這樣只會造成教師的“教”和學生的“學”脫節(jié)，這也是影響雙語教學效果的一個重要原因。
2 交通工程學雙語教學建議
在交通工程學雙語教學過程中，要確保雙語教學能取得雙贏，即專業(yè)基礎(chǔ)與英語水平雙豐收，極力避免專業(yè)知識沒學好，甚至專業(yè)知識和英語都沒學好的局面?？梢詮囊韵聨讉€方面進行探討。
2.1 明確對雙語教學的認識
實施雙語教學之前，對學生進行動員，做好雙語教學的宣傳工作，使學生明確雙語教學目的，從思想上先接受交通工程學雙語教學。
2.2 選用合適教材及參考書
要想雙語教學效果好，一本好的教材是前提。一般會選用國外原版英文教材，目前大多數(shù)院校使用的都是美國Roger P.Roess等編寫的TRAFFIC ENGINEERING這本教材，但是正如前面分析所述，由于國內(nèi)外各方面的差異，建議在此教材基礎(chǔ)上適當補充一些符合中國國情的內(nèi)部講義，從而在教學過程中既能保證英文教材的“原汁原味”，又能反映學科前沿動態(tài)。
2.3 采用靈活的教學模式
一般來講，雙語教學模式有3種形式：(1)教師講授以漢語為主，穿插使用一些常規(guī)的英語課堂用語；(2)教師以英語講解為主，對較難的專業(yè)知識輔以漢語解釋和說明；(3)教師全部用英語講授，學生用英語回答問題，并且用英文完成作業(yè)。
在實際操作過程中，應(yīng)根據(jù)自身條件和教學內(nèi)容特點，采用靈活多變的講授模式，如難度小的英文講解，難度大的中文講解，難度適中的半中文和半英文講解，不要盲目跟風，不要讓教學模式流于形式，要講究實效，要讓學生學好專業(yè)知識的同時，提高英語水平。雙語課是不同于專業(yè)英語和英語課的，它強調(diào)對專業(yè)知識的理解和應(yīng)用。例如，
在交通工程學具體教學過程中，可先用學生熟悉的英文詞匯介紹本門課的意義與內(nèi)容，加之多媒體動畫和國際前沿研究的介紹，用學生感興趣的知識調(diào)動其學習積極性和參與熱情，從而弱化學生對英語的恐懼，使學生從心理上適應(yīng)本課程的“雙語教學”形式，激發(fā)他們對專業(yè)知識的求知欲望。再者考慮到學生的英文水平，對于交通流理論及通行能力等理論性強、公式多、學生不易理解掌握的重、難點章節(jié)宜用中文講述。對于城市交通系統(tǒng)等偏重人文科學、概述為主、比較容易理解和接受的章節(jié)用全英文講述。其他介于兩者之間的則可以采取雙語教學，雙語教學時中英文比例也要因地制宜。中英文比例最初采用中文多英文少，慢慢過渡到中英文對半，當學生習慣雙語教學環(huán)境并對大部分課程專業(yè)名詞熟悉之后再逐步過渡到全英文教學。另外在英文講解過程中，應(yīng)注意觀察學生的反應(yīng)，是否完全理解或者半知半解，或者是完全不懂，如有必要，可用中文重復講解一遍，畢竟該課程的教學目的是讓大家理解和掌握專業(yè)知識。
2.4 改革教學方法和教學手段
由于外文原版教材篇幅大、內(nèi)容多，加上學生外語水平有限，理解起來有一定的難度，甚至部分學生會覺得枯燥，因此，教師可以指導學生對某部分重點內(nèi)容進行精讀，而其他內(nèi)容泛讀了解即可。同時，在原始板書講授的基礎(chǔ)上，可以引進多媒體等先進教學手段，利用動畫、最新圖片、視頻短片向?qū)W生展示教學內(nèi)容，做到圖文并茂，既能引發(fā)學生的學習興趣，又可以使學生更好地理解所講授的知識和原理。比如停車設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計、交通安全、交通環(huán)境等學生認為比較枯燥的知識，利用圖片展示和播放視頻可以讓學生對所學知識一目了然，比起老師一味講授效果要好得多。像城市交通系統(tǒng)、ITS等展示交通發(fā)展新動態(tài)、代表學科前沿的內(nèi)容，用生動的圖片或視頻講解能提高學生的學習興趣。但是，也不能完全依賴于多媒體，比如某些重要名詞或生詞建議用板書寫，能夠加深學生的印象。再如第三章交通調(diào)查，人工調(diào)查法盡可能用板書引導學生掌握調(diào)查方法、步驟；第四章交通流理論，第五章道路通行能力中某些公式推導也建議用板書來引導學生理解。
教學過程中還應(yīng)注重平時教學，課堂上的師生互動，讓教師的教和學生的學結(jié)合起來，從而達到教學目的。比如，教師可以每次下課時指定下一堂課的內(nèi)容讓學生提前預習，上課之前，對上一節(jié)課內(nèi)容進行提問，鼓勵學生用英語簡潔回答，課堂上采用提問或討論的方式和學生交流，鼓勵學生用英文回答，多給他們創(chuàng)造外語學習環(huán)境，課下引導學生復習，用課后作業(yè)進行學習效果反饋，作業(yè)也要求用英語完成。通過學生反饋實時調(diào)整教學方法。
2.5 提高教師自身水平
教師方面，一方面可以引進交通工程專業(yè)的外籍教師，另一方面，可以將本校教師送出國進修，提高教師口語表達能力，從而提高雙語教學質(zhì)量。
2.6 開設(shè)雙班，學生自主選擇
有條件的院校，可以同時開設(shè)交通工程學雙語班和交通工程學漢語班，讓學生自主選擇。先試點一兩年，以后根據(jù)情況慢慢調(diào)整。
對交通工程的理解范文第2篇
【關(guān)鍵詞】軌道交通課程;交通工程專業(yè);交通安全法;業(yè)務(wù)素質(zhì)課程
近年來，隨著科技的進步，我國軌道交通事業(yè)得到了飛速的發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計，截至2015年年底，我國高鐵的總里程達到1．8萬公里，位居世界第一。專家預測到2020年，我國鐵路營業(yè)的總里程數(shù)將高達15萬公里，覆蓋全國交通網(wǎng)絡(luò)。目前，在許多大中型城市中，得到批準建設(shè)軌道交通的有45個，規(guī)模近3，500公里，總投資近3萬億元。自2000年起，山東科技大學就已經(jīng)開展了有關(guān)軌道交通設(shè)計的工作，在其技術(shù)指導下，青島的軌道交通總長度超過300公里，為交通工程專業(yè)技術(shù)人才的發(fā)展提供了遠大的發(fā)展空間。其中，軌道交通課程主要包括線路設(shè)計、軌道工程、軌道建設(shè)項目設(shè)計管理和系統(tǒng)設(shè)計等，具有較強的實踐性與綜合性。因此，強化教學方法在教學培養(yǎng)中的作用對提高軌道交通課程的教學質(zhì)量具有重要意義。就目前情況而言，軌道交通教學方法仍以傳統(tǒng)教學為主，如“講練評教學法”、“案例教學法”、“四步疑教學法”等，這種傳統(tǒng)的教學方法難以使學生準確把握學習重點，學生往往對教學內(nèi)容不感興趣。為了適應(yīng)新時代對軌道交通人員的新要求，對交通工程專業(yè)教學方法進行適當?shù)母母镲@得尤為重要，對提高軌道交通工程的操作性和實踐性具有重要意義。
一、交通工程專業(yè)軌道交通課程教學方法的現(xiàn)狀
據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，我國高校交通工程專業(yè)軌道交通課程教學方法較為陳舊，通常都是教師講、學生記的模式，不僅教學環(huán)節(jié)相似度很高，教學理念單一，單向思維定式嚴重，而且很難從多角度激發(fā)學生的思維，這是軌道交通課程教學方法中亟待解決的問題。
(一)軌道交通課程設(shè)計環(huán)節(jié)存在不足。
由于軌道交通課程從屬于交通工程專業(yè)的某段線路或區(qū)間的設(shè)計和計算，教師往往會給學生大量的設(shè)計條件，使其有足夠的空間去理解操作方案。但這種課程設(shè)計模式使得教學形式單一，設(shè)計周期較短，考核機制松弛，不利于學生長期的學習和鉆研。第一，課程設(shè)計安排的簡化現(xiàn)象比較嚴重，城市軌道交通工程的課程設(shè)計至少包括路基、區(qū)間隧道和車站等項目，教師過多的以理論為主的教學方法無法使學生真正理解到教學內(nèi)容的真諦。據(jù)調(diào)查，實踐教學是作為理論教學的補充出現(xiàn)的，課程設(shè)計簡化的傾向十分嚴重，有的教師會壓縮課程設(shè)計的實踐，有的教師會將設(shè)計內(nèi)容精簡，從而降低了設(shè)計難度。這樣會直接導致學生將理論公式照搬照抄，忽視了實踐中的諸多因素。同時，由于教師布置的設(shè)計內(nèi)容每一屆都很相似，因此設(shè)計模式和成果也多半是模仿而來，與實際要求的效果相差甚遠，這也為學生日后走向工作崗位埋下深深的安全隱患。第二，軌道交通課程設(shè)計之間的關(guān)聯(lián)性較低。在交通工程專業(yè)中各學科之間應(yīng)該具有很大的關(guān)聯(lián)性，起到了一定的承上啟下作用。但在實際的教學過程中，教師往往側(cè)重專業(yè)知識和理論內(nèi)容，忽視了其他學科與軌道交通的內(nèi)在聯(lián)系，使得各學科處于相對獨立的狀態(tài)，導致學生的學習體系缺乏整體性和系統(tǒng)性，甚至造成思路混亂。第三，軌道交通課程設(shè)計考試過于寬松，沒有得到相應(yīng)的重視。該設(shè)計的考核多以提交設(shè)計報告為主，設(shè)計的環(huán)節(jié)沒有設(shè)置任何反饋機制構(gòu)成完整的教學體系，學生的設(shè)計理念、思路、方法更是得不到清晰的反饋，長此以往，錯誤的觀念得不到糾正，會逐步累積成錯誤的工作習慣，產(chǎn)生的后果難以估量。
(二)軌道交通課程教學方法單一。
我國在開設(shè)軌道交通課程的高校中，實施研究型教學方法的占絕大多數(shù)，即將精講、PPT和圖片瀏覽相結(jié)合的多媒體教學模式，這種教學方法存在教學環(huán)節(jié)相似、手段單一的問題，依舊是課件、講解滿堂灌的舊模式，很多學生反映課堂中所學知識不如“試驗訓練”和“課程設(shè)計”的環(huán)節(jié)收獲多。因此，實現(xiàn)多角度、多系統(tǒng)開拓交通工程專業(yè)教學方法和模式成為改善教學的主要問題，將教學重點轉(zhuǎn)移到突破單向、定向思維，采用啟發(fā)式、主體式教學法上來。
二、提高交通工程專業(yè)軌道交通課程教學方法的建議
近年來，軌道交通課程中的工程實踐能力逐漸被廣大高校認為是交通工程專業(yè)學生最重要的專業(yè)素質(zhì)之一，因此其教學方法應(yīng)得到充分的重視和改進。基于對現(xiàn)狀的分析，主要從教學內(nèi)容、管理機制等方面提出建議。
(一)加強軌道交通課程設(shè)計在日常教學中的地位。
實踐是軌道交通教學課程的根本，上海交通大學早在2002年就提出了“回歸工程實踐”的口號，在國外，美國、德國、日本等國家交通工程專業(yè)的課程設(shè)計教學所占學時高達40%～45%。因此各大高校也要樹立理論與實踐同等重要的教學理念，適時制定出適應(yīng)時展和社會需求的專業(yè)方案。建議適當壓縮理論教學課時，豐富理論教學形式，從而增加實踐教學的比例，提高課程設(shè)計在軌道交通教學中的地位和重要性。加強課程設(shè)計在日常教學中的地位并不意味著要忽視精講教學。精講同樣是不可忽略的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過板書、演示和測試，教師能夠掌握學生的學習效果和狀態(tài)，值得注意的是，精講不能以傳統(tǒng)的傳授方式進行，而要實現(xiàn)教學的多維突破，如教學中存在公式復雜、概念多、構(gòu)造規(guī)定多等情況，這種推導嚴密的內(nèi)容讓學生往往難以適應(yīng)，這需要教師將理論與實踐相結(jié)合，以實際軌道建筑為例進行講解，降低了學習和理解的難度。
(二)創(chuàng)新教學模式，實現(xiàn)關(guān)聯(lián)性教學。
在創(chuàng)新教學方法方面，教師要樹立專業(yè)課“全科設(shè)計”的教學理念，即軌道交通課程不僅能幫助學生理解本學科的知識，還要與其他專業(yè)基礎(chǔ)課程環(huán)環(huán)相扣，相互關(guān)聯(lián)，推行模塊化教學。同時，教學內(nèi)容要與時俱進，體現(xiàn)學科的發(fā)展前景，將與專業(yè)發(fā)展相關(guān)的前沿技術(shù)的新理論、新方法融入到教學實踐中，合理采用多媒體實踐手段，用更容易理解、記憶和貼近工程形式的方法進行教學，注重教學的互動性和即時性。
三、結(jié)語
綜上所述，教學方法是交通工程專業(yè)軌道交通課程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，單一的教學法已不能適應(yīng)新時代的需求，多模塊、多維度的教學理念應(yīng)被應(yīng)用到軌道交通的實踐教學中來，不斷強化課程設(shè)計對提高理論教學質(zhì)量和深化畢業(yè)設(shè)計教學效果的作用。在考核機制上要推行隨堂考核和成果答辯考核，嚴把教學質(zhì)量，為社會培養(yǎng)嚴謹、務(wù)實的綜合型人才。
【參考文獻】
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［5］彭涌濤．信息化教學資源在軌道施工技術(shù)課程教學中的應(yīng)用［J］．新教育時代電子雜志(教師版)，2015，26
對交通工程的理解范文第3篇
一、交通規(guī)劃課程應(yīng)用問題驅(qū)動教學法的可行性分析
傳統(tǒng)教育理念以教師為主體，對學生進行填鴨式教學，很難調(diào)動學生積極性，導致學生缺乏創(chuàng)新精神。現(xiàn)代教育理念強調(diào)啟發(fā)式教學，以學生為主體、教師為主導，通過調(diào)動學生積極性引導學生思考、探究問題，培養(yǎng)學生敏銳、客觀、批判性地學習和創(chuàng)造知識的能力和品質(zhì)。[3][4]
啟發(fā)式教學法是在辯證唯物主義的認識論指導下批判地繼承過去的教學理論遺產(chǎn)，在現(xiàn)代心理學和教育學的基礎(chǔ)上發(fā)展和完善起來的。該方法根據(jù)教學任務(wù)和學習規(guī)律，從學生實際出發(fā)，采用多種方式，以啟發(fā)學生思維為核心，調(diào)動學生的學習主動性和積極性，促使其生動、活潑地學習。其特點是強調(diào)學生是學習主體，教師要調(diào)動學生學習積極性，實現(xiàn)教師主導作用與學生積極性相結(jié)合；強調(diào)學生智力的充分發(fā)展，實現(xiàn)系統(tǒng)學習知識與充分發(fā)展智力相結(jié)合；強調(diào)激發(fā)學生內(nèi)在學習動力，實現(xiàn)內(nèi)在動力與學習責任感相結(jié)合；強調(diào)理論聯(lián)系實際，實現(xiàn)書本知識與直接經(jīng)驗相結(jié)合。[3][4]在啟發(fā)式教學過程中，問題和案例常被用于啟發(fā)學生思考以探求真理。問題驅(qū)動是學習和研究的原動力和推動力，基于問題驅(qū)動的教育教學模式有助于培養(yǎng)學生的創(chuàng)新精神和意識，有利于實現(xiàn)成果導向教育目標，達到工程教育認證標準。[4]
加拿大麥克馬斯特大學的醫(yī)學教育項目最早倡導問題驅(qū)動學習法。[5]該方法是一種使學生學會學習的教學活動，針對剛畢業(yè)的醫(yī)學院學生雖有大量專業(yè)知識卻缺乏臨床應(yīng)用能力的缺點，以學生為中心，強調(diào)以問題為學習的起點，而不像傳統(tǒng)教學那樣先學習理論知識再嘗試解決問題。[6]后來，這種教學策略逐步被推廣到商學、教育學、建筑、法律、工程等學科的教學活動中，對于培養(yǎng)學生自主創(chuàng)新和解決實際問題的能力具有明顯的促進作用。[7][8]交通規(guī)劃具有宏觀、抽象、知識點多、涉及面廣、貼近生活等特點，適合采用問題驅(qū)動教學法激發(fā)學生學習興趣、促使學生理論聯(lián)系實際。
二、交通規(guī)劃課程應(yīng)用案例主導教學法的可行性分析
案例是人們在生產(chǎn)、生活中所經(jīng)歷的典型事件的陳述或故事的有意截取，對于人們的學習、研究和生活具有重要意義，常作為一種工具對學生進行說服和教育。案例教學法是一種以案例為基礎(chǔ)的教學法，本質(zhì)上是提出一種教育的兩難情境，沒有特定的解決之道，而教師在教學中扮演著設(shè)計者和激勵者的角色，鼓勵學生積極參與討論。不像傳統(tǒng)的教學方法，教師是一位有學問的長者，扮演著傳授知識的角色。[9]這種教學方法通過案例向?qū)W生傳遞有針對性的教育意義的信息，有助于激發(fā)學生學習積極性，幫助學生學會理論聯(lián)系實際。
以往的交通規(guī)劃課堂教學大多采用灌輸式教學模式，一般是根據(jù)教材設(shè)計的內(nèi)容體系給學生講解基本原理、模型和方法等。這種以教師為主體的傳統(tǒng)灌輸式教學方法不利于調(diào)動學生的學習積極性，激發(fā)不了學生的學習興趣，也達不到培養(yǎng)卓越工程師的要求。[4]啟發(fā)式教學法能夠很好地調(diào)動學生學習的興趣和積極性。為調(diào)動學生學習積極性，教師在教學過程中通常安排課外大作業(yè)，并要求課堂匯報，然而，教學效果依然不盡如人意。究其原因可能是任課教師對于啟發(fā)式教學法的理解還不夠透徹、運用還不夠自如，在課堂教學過程中所述事例不夠生動、形象，所介紹的案例比較少。另一方面，一些工程實踐案例過于復雜，不適合也很難直接應(yīng)用于課堂教學。由此可見，選擇合適的案例，并采用案例主導教學法有助于提高交通規(guī)劃課程的教學效果。
三、問題驅(qū)動和案例主導的交通規(guī)劃課程教學方案
為提高交通規(guī)劃課程的教學質(zhì)量和水平，使學生能夠積極、主動地學習該課程，通過該課程的學習能夠真正掌握該課程的核心理念和精髓，具備從事相關(guān)設(shè)計和研究的能力，筆者提出問題驅(qū)動和案例主導的交通規(guī)劃教學思路。針對核心知識點，利用啟發(fā)式問題和主導式案例引導學生主動思考，弱化龐雜的理論模型和算法。借助交通規(guī)劃軟件，讓學生模仿示范案例自己制作案例，然后在課堂上講解和討論。通過實際操作與演練調(diào)動學生學習積極性，引導學生課外自學具體的模型與算法，從而培養(yǎng)學生發(fā)現(xiàn)、分析和解決問題的綜合能力。
（一）核心知識點
筆者查閱國內(nèi)外有關(guān)交通規(guī)劃理論與方法的教材、專著和文獻等資料，梳理交通規(guī)劃課程的核心知識點，將這些知識點進行分層、分類，并繪制核心知識點結(jié)構(gòu)圖。例如，圖1為四階段交通需求預測模式，包括各個階段之間的關(guān)系以及各階段的內(nèi)涵示意圖?！。ǘ﹩l(fā)式問題
運用啟發(fā)式教學法的核心在于啟發(fā)式問題的設(shè)計，通過問題啟發(fā)學生思考，使其對問題感興趣，在尋求答案的過程中掌握理論知識的核心內(nèi)容、體會理論知識的重要性及其與工程實踐的聯(lián)系。這樣的啟發(fā)式問題可能來自現(xiàn)實需求或理論需要，包括知識銜接性問題和現(xiàn)實需求性問題。
知識銜接性問題即銜接已有知識點與未知知識點的那些問題。一方面，在每堂課開始介紹知識點之前，教師可提出與先修課內(nèi)容或上一堂課內(nèi)容有關(guān)的問題，促使學生對已有知識進行回顧，并順理成章地接受本堂課所要介紹的內(nèi)容。另一方面，在每堂課講解知識點之后，提出與下一堂課內(nèi)容或后續(xù)課程內(nèi)容有關(guān)的問題，啟發(fā)學生思考本堂課所授知識點的作用和價值，并為學生拓寬知識面和主動學習奠定基礎(chǔ)。在課堂教學過程中，首先通過啟發(fā)式問題使學生回顧上一堂課所講授的主要內(nèi)容，加深對已有知識點的理解和記憶；然后通過啟發(fā)式問題引入本堂課要講授的主要內(nèi)容，使學生帶著問題學習新知識，在解決問題的過程中理解和記憶新的知識點；最后通過啟發(fā)式問題引出下次課將講授的主要內(nèi)容，培養(yǎng)學生善于思考和靈活運用所學知識的能力。例如，在開始介紹“緒論”之前，可以提出幾個問題：“你熟悉交通嗎？”“你經(jīng)常遇到什么樣的交通問題？”“你怎樣理解交通？”“你認為如何解決交通問題更有效？”通過這些問題引導學生主動思考，在他們回答問題之后做出總結(jié)并順利地引出交通規(guī)劃在解決交通問題中的地位與作用。當解釋交通規(guī)劃含義時，首先可以問學生“你的人生規(guī)劃是什么？”“你的職業(yè)規(guī)劃是什么？”，然后再給出交通和規(guī)劃的科學定義，最后可以告訴學生，“你們現(xiàn)在開始應(yīng)該科學地規(guī)劃一下自己的人生、職業(yè)和生活”。使用問題驅(qū)動法在知識點之間以及理論與實踐之間設(shè)計一系列環(huán)環(huán)相扣的問題，使學生從已知到未知、從現(xiàn)象到本質(zhì)，在探究問題的過程中學習并掌握理論知識，從而樹立發(fā)現(xiàn)、分析和解決問題的意識，并培養(yǎng)正確的科學素養(yǎng)。
現(xiàn)實需求性問題即由實際交通規(guī)劃需求所產(chǎn)生的統(tǒng)計、預測、評估、設(shè)計等問題。這些問題可能來源于對交通現(xiàn)象的解釋或描述，也可能來源于科研實踐中碰到的困難或解決方案等。在授課過程中，可通過啟發(fā)式問題引導學生發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實生活中存在的問題，理解理論知識在解決現(xiàn)實問題過程中的價值，培養(yǎng)學生理論聯(lián)系實際、運用理論知識解決實際問題的能力。例如，在講解五大交通運輸方式及其優(yōu)缺點時，可以向?qū)W生提出以下問題：“你寒暑假回家時采用什么樣的交通方式？”“你更喜歡哪種交通方式？為什么？”“你認為未來哪種交通方式的發(fā)展空間較大？為什么？”當介紹城市道路系統(tǒng)形式時，可以提問：“北京市的道路網(wǎng)是什么形式的？有什么特點？”“大連市的道路網(wǎng)又是怎樣的形式？為什么不能構(gòu)建成北京的那種路網(wǎng)形式？”通過這些問題驅(qū)使學生理解現(xiàn)實需求與理論發(fā)展之間的關(guān)系，樹立理論指導實踐、具體問題具體分析的理念和思路。
（三）主導式案例
交通規(guī)劃是一門實踐性很強的課程，案例教學法對該課程教學具有重要作用。一方面，教師可使用交通規(guī)劃軟件編制虛擬案例，通過虛擬案例增強學生對理論模型和算法的理解與運用。例如，采用一個虛擬案例解釋出行生成預測過程中的P-A平衡（即產(chǎn)生量-吸引量平衡）問題。通過該案例可以使學生更清楚、更直觀地了解出行生成預測中存在的P-A不平衡問題以及進行P-A平衡的算法。借助專業(yè)軟件設(shè)計的這種虛擬案例能讓學生更深刻地理解理論、公式、算法的含義和本質(zhì)，還可以使學生熟悉專業(yè)軟件，培養(yǎng)學生抓住問題本質(zhì)和使用專業(yè)軟件解決實際問題的能力。另一方面，介紹交通規(guī)劃軟件中的已有案例或來自工程實踐的交通規(guī)劃案例，通過這些實際案例讓學生了解交通規(guī)劃問題及其實際來源，從實際問題中感受理論發(fā)展的需要和必要性，以及交通規(guī)劃理論對工程實踐或現(xiàn)實生活的指導作用和意義。例如，圖2顯示了使用交通規(guī)劃軟件TRANSCAD實現(xiàn)某區(qū)域交通需求預測的重要步驟。通過這種實際案例的介紹，學生能夠真實地了解實際工程需求、實際問題、實際操作過程，也提高了理論聯(lián)系實際、針對實際問題提出解決方案的能力。
無論是虛擬案例還是實際案例，都可以通過案例介紹讓學生真實地感受到實際應(yīng)用過程中常犯的錯誤以及正確的做法。例如，在TRANSCAD軟件使用過程中，初學者經(jīng)常由于操作不精確導致所劃小區(qū)個數(shù)與設(shè)想不符。教師可以進一步地通過分析讓學生理解案例所揭示問題的深刻含義。
（四）教學內(nèi)容設(shè)計及實踐檢驗
將核心知識點、啟發(fā)式問題和主導式案例融入交通規(guī)劃課程的教學內(nèi)容和過程中，通過啟發(fā)式問題或主導式案例的引入突出交通規(guī)劃課程的主要知識點，強化核心知識點。經(jīng)過教學內(nèi)容的重新設(shè)計，形成以問題驅(qū)動和案例主導為特色的交通規(guī)劃課程教學方案。
通過教學實踐，對新教學方案進行直接和間接檢驗。直接檢驗指的是學生在本門課程學習過程中的表現(xiàn)以及課程考核成績。間接檢驗指的是學生在后續(xù)課程學習過程中或參加各類相關(guān)科技競賽或科研訓練活動中對相關(guān)知識的應(yīng)用和移植能力。
四、結(jié)語
為提高交通規(guī)劃課程的教學質(zhì)量，課題組提出問題驅(qū)動和案例主導的交通規(guī)劃課程教學改革思路。首先，梳理該課程的核心知識點。其次，設(shè)計啟發(fā)式問題和主導式案例。然后，以問題驅(qū)動和案例主導為特色制作交通規(guī)劃多媒體教學課件。最后，通過教學實踐檢驗和完善新的教學思路和方案。問題驅(qū)動和案例主導的教學思路符合學生學習特點，適用于具有較強工程實踐特點的交通規(guī)劃課程，有助于培養(yǎng)學生發(fā)現(xiàn)、分析和解決問題的能力，同時有助于培養(yǎng)學生深刻認識問題、生動活潑地表達觀點以及團隊合作等方面的能力。綜上，問題驅(qū)動和案例主導的教學思路具有較好的應(yīng)用價值。
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對交通工程的理解范文第4篇
《交通工程學》是交通工程專業(yè)的必修課和專業(yè)基礎(chǔ)課，其教學目標是使學生全面掌握交通工程學科的相關(guān)概念、理論知識和研究方法，使學生具備解決實際交通問題的能力……。該課程采用雙語教學不僅可以培養(yǎng)學生“利用英語獲取交通工程專業(yè)知識的能力”，還可以讓學生有機會直接接受國際上先進的教學理念，有利于學生吸收世界先進的科技、文化知識，提高科學素質(zhì)，成為國際化的現(xiàn)代人才。
在交通工程學雙語教學中，考核方式是否科學合理對于雙語教學效果是否良好有著非常重要的作用。科學的考核體系不僅是檢驗教學效果的主要手段，反映教學重點和教學目標，還有利于激發(fā)學生的學習興趣，學習的主動性、創(chuàng)造性，有利于培養(yǎng)綜合素質(zhì)的人才，將學生被動的學習方式轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃幼栽傅膶W習方式，以考促教，以考促學，從而提高雙語教學質(zhì)量。
因此，應(yīng)該圍繞教學目標，結(jié)合學科特點，制定合理的交通工程學雙語教學的考核方式。
2 交通工程學傳統(tǒng)的考核方式弊端
交通工程學傳統(tǒng)的考核方式主要是通過期末考試的試卷的反饋，采用書面式閉卷考試，學生考得60分就算合格。這種方式往往不能客觀、全面、準確地反映出學生的真實水平，存在很多弊端：
(1)考試內(nèi)容單一，多以答案唯一的記憶性、技巧性和速度性的內(nèi)容為主，往往只注重學生對交通工程基本公式，基本概念的掌握，忽略了學生利用所學知識解決實際交通問題的能力，缺少基本理論與社會熱點和前沿研究相結(jié)合的內(nèi)容。阻礙了學生創(chuàng)新思維的培養(yǎng)，沒有體現(xiàn)素質(zhì)教育。
(2)考核方式呆板，缺少新穎性，沒有體現(xiàn)現(xiàn)代教育的靈活性。英文版交通工程學教材篇幅多，但是由于該課程學時有限，教師能夠在課堂上講授的內(nèi)容只有核心知識和整體思路，其他內(nèi)容需要學生花大量時間自學，但是傳統(tǒng)的考核方式容易導致教師教什么，學生記什么，期末考什么的重復性思維。這樣的考核方式限制了學生自主學習的積極性，不利于學生思維空間的拓展和個性發(fā)展，不利于學生繼續(xù)學習能力的培養(yǎng)。
(3)使相當多的學生不注重平時學習，考試前死記硬背一些抽象而空洞的概念、公式、理論，導致學生把過多的精力放在對英語單詞的理解上，而忽視對專業(yè)知識的理解，從而對交通工程學內(nèi)容感到枯燥和乏味，并且即使考前背下來了，但是由于沒有真正的理解，使得考完就忘了，從而達不到教學目的。再者英文版的交通工程學里有大量的專業(yè)術(shù)語和理論推導，篇幅巨大，使得學生記憶起來很困難，失去學習的信心。
(4)“一卷定分數(shù)”的形式會導致學生考試作弊現(xiàn)象嚴重，不利于調(diào)動大多數(shù)學生的學習積極性，從而不利于良好的考風學風的形成，同時也會讓部分學生養(yǎng)成投機取巧，不勞而獲的習慣，對他們將來的發(fā)展帶來很壞的影響。
因此，采用傳統(tǒng)的期宋考試的方法作為考核手段，難以全面的反映出該課程的教學效果，容易對學生的學習興趣產(chǎn)生不良影響，不利于雙語教學的發(fā)展。鑒于此，有必要針對該學科的特點及目標，對雙語教學考核方法進行探討。
3 交通工程學雙語教學考核方式探討
由于交通工程學采用雙語教學，其特殊的教學模式需要學生在整個學習過程中積極參與，因此其考核在學生的整個學習過程中是離不開的，考核是手段而不是目的，它應(yīng)該與教學緊密結(jié)合，成為教學的一部分，體現(xiàn)教學并服務(wù)于教學，所以考核應(yīng)該貫穿于整個教學過程中。為了提高交通工程學雙語教學效果，該課程考核方法主要包括以下幾個方面：
3.1考核辦法
應(yīng)把平時考核和結(jié)果考核有機結(jié)合起來，使二者達到和諧統(tǒng)一。也就是綜合平時考查和期末考試兩個方面給出學生的總評成績。
對于平時考核，以學生課堂上參與教學的表現(xiàn)(如學生回答問題)、平時作業(yè)及考勤情況等進行綜合評定，使成績構(gòu)成多樣化，形成一個開放、寬松和有助于學生發(fā)展的評價氛圍。通過上課考勤，可以使大家端正學習態(tài)度，有利于學習成績的提高，通過考查學生課堂上的表現(xiàn)，可以讓學生積極主動地參與課堂教學，與教師形成一個良好的，互動的學習氛圍，有利于啟發(fā)學生的創(chuàng)造性思維，培養(yǎng)學生應(yīng)用交通工程專業(yè)知識解決實際交通問題的能力。同時，通過課堂提問的方式考查學生，也可以督促學生在課下對所學內(nèi)容進行預習和復習，從而提高學習效果。通過平時作業(yè)，可以讓教師了解學生在課堂上掌握知識的情況，從而在后面的教學中查漏補缺，調(diào)整教學節(jié)奏，改進教學方式和教學方法，以提高課堂教學質(zhì)量。同時，作業(yè)要求學生用英文答題，也可以鍛煉學生英語思維能力。
對于結(jié)果考核，以期末考試的形式對學生學習效果進行總結(jié)性考核，全面考查學生雙語學習后所具有的雙語水平和綜合素質(zhì)。試卷語言采用中文與英文相結(jié)合的形式。全英文題目、全英文解答的考試模式會造成學生花費太多的時間在對英語的理解上而不是專業(yè)知識的應(yīng)用上。應(yīng)該根據(jù)教學模式對應(yīng)的采用中英文出題和中英文答題，這樣可兼顧到一些專業(yè)知識學得比較好、但外語水平不太高的同學，從而增加學習的信心。當然，隨著學生外語水平的提高，應(yīng)逐漸增大外語出題和答題的比重。
3.2考核形式
結(jié)合交通工程學科特點及教學目標，考核形式采用半開卷這種靈活的考試方式，即開卷閉卷相結(jié)合。閉卷考試內(nèi)容主要是考查學生對交通工程學的基本概念、基本理論、基本知識的理解和掌握情況，以選擇題、填空題、名詞解釋等類型出現(xiàn)，占整個試題50％的比重。開卷考試內(nèi)容主要是考查學生綜合運用交通工程專業(yè)知識解決實際問題的能力以及用外語表達專業(yè)知識的能力，允許當場查字典、教材及參考資料，以問答題和計算題等類型出現(xiàn)，也占整個試題50％的比重，一般應(yīng)用題占30％，綜合題占20％。
3.3成績構(gòu)成
為了發(fā)揮學生在學習過程中的積極主動性，同時避免部分學生因不習慣英語試題從而考試失利，喪失信心，可以將平時成績所占比例適度提高。目前，在交通工程學雙語教學實踐中，該課程總評成績中平時考核成績占40％，期末考試成績占60％。平時考核中，考勤，作業(yè)，平時表現(xiàn)各占30％，40％、30％。通過對近兩年考試結(jié)果分析，這一比例構(gòu)成基本可行，基本能夠比較公正的反映學生付出的努力與取得的成果。當然，在以后的教學中，根據(jù)學生外語水平不同，應(yīng)該適當?shù)恼{(diào)整平時考核與期末考試成績比例。
4 考核方案實施的保障措施
為了保障新的考核方法能有效實施，教師應(yīng)加強學生上課出勤情況的統(tǒng)計，認真批改每一份作業(yè)，并認真留意每個同學的上課表現(xiàn)，做到公平，公正的對待每一個同學，這是最關(guān)鍵的一點。同時，學生輔導員和班主任對學生應(yīng)加強思想工作，使他們明確交通工程學雙語教學考核改革的必要性和重要性，從而端正他們的學習態(tài)度。
對交通工程的理解范文第5篇
1．理論教學改革
（1）注重與相關(guān)專業(yè)知識銜接?！暗缆房睖y設(shè)計”課程與“測量學”、“路基路面工程”、“交通工程”等多門課程相關(guān)，應(yīng)注意與這些課程的有機銜接。例如道路定線中涉及到“測量學”的知識，要求學生有扎實的測量基礎(chǔ)；道路平面交叉、立體交叉設(shè)計中通行能力、交通量設(shè)計與“交通工程”緊密銜接，學生在進行道路平面交叉設(shè)計時，不僅要熟悉道路橫斷面構(gòu)造設(shè)計，還應(yīng)具備一定的交通知識，了解設(shè)計道路所在路網(wǎng)的交通流特性、交叉口的交通組織形式，尤其在分析交叉口的車道數(shù)和通行能力時，需要運用車頭時距法來分析路段不同方向的通行能力，為道路拓寬設(shè)計提供設(shè)計依據(jù)；城市道路排水設(shè)計與“路基路面工程”中路面排水構(gòu)造與布置密切聯(lián)系，學生對于道路內(nèi)部排水構(gòu)造不了解，任課教師需要引入具體的路面排水構(gòu)造，對于瀝青路面和水泥混凝土路面區(qū)分詳解，有助于學生加深認識和理解。這反映了土木工程各專業(yè)課程的有機銜接，任課教師首先應(yīng)做到對各相關(guān)知識點的深入理解和融會貫通。
（2）注重知識點的前后呼應(yīng)。路線的幾何設(shè)計是“道路勘測設(shè)計”課程知識體系中的一個重點，道路的平、縱、橫斷面設(shè)計貫穿始終，無論在單條路線設(shè)計中，還是在多條道路平面交叉、立體交叉設(shè)計過程中，平面設(shè)計三要素（直線、圓曲線、緩和曲線）、縱斷面要素（縱坡、坡長、豎曲線）、橫斷面（超高）、行車視距驗證都是設(shè)計的主要內(nèi)容，設(shè)計方法和理論具有共通性，學生前期學習時掌握基本的設(shè)計理論，在后期遇到路線復雜交叉或不同設(shè)計方案時，就可以做到融會貫通，舉一反三；教學過程中，學生普遍反映行車視距驗證知識點較難，而行車視距在平、縱、橫斷面設(shè)計中都需要進行驗證，雖然計算的公式不同，但是基本分析方法不變，教學過程中注重原理分析，抓住規(guī)律性的知識點加以引導，學生學習時就不再是一堆復雜的計算公式，而是從中體會到學習的樂趣。
（3）注重理論與實踐教學相結(jié)合。理論教學中，在講透基本概念、基本原理的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程案例介紹如何利用基本概念、基本原理來尋求解決工程中出現(xiàn)問題的方法和途徑，使理論知識與實踐知識有機結(jié)合，例如講解路線平、縱、橫設(shè)計的內(nèi)容，可以結(jié)合南疆道路修建具體工程實例學習，對比道路改建與原建過程中線形設(shè)計，結(jié)合道路平、縱、橫施工圖，有助于提高學生識圖、繪圖能力，同時進一步幫助學生明確路線幾何設(shè)計中的重點和難點。例如，學生對于道路橫斷面設(shè)計中的超高設(shè)計常出現(xiàn)疑惑，而教材中只給出了超高計算的相關(guān)公式，沒有具體計算實例，學生在學習時覺得抽象難理解，在畢業(yè)設(shè)計中也經(jīng)常出現(xiàn)問題。通過結(jié)合阿拉爾－阿克蘇公路改建工程彎道平、縱、橫設(shè)計圖紙具體高程值講解，學生可以更清晰地了解超高設(shè)計三個過程，從機械記憶變?yōu)槔斫庳炌?，取得較好的效果；在講解平面交叉設(shè)計中通行能力計算和交叉口視距部分時，可以組織學生在阿拉爾市區(qū)主要交叉口路段進行交通量觀測，結(jié)合具體路段的交通量分析交通流特性，每位學生都參與道路現(xiàn)場交通數(shù)據(jù)記錄與計算分析，這種現(xiàn)場實踐教學活動區(qū)別于嚴肅的課堂教學，極大提高了學生的學習興趣。
2．實踐教學的改革
“道路勘測設(shè)計”課程是一門理論與實踐緊密聯(lián)系的課程，課程教學除課堂教學外還應(yīng)包括課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計、施工實習等輔助教學環(huán)節(jié)。
（1）改革課程設(shè)計。在實踐教學環(huán)節(jié)的安排上，設(shè)置了為期一周的路面課程設(shè)計，要求設(shè)計選題結(jié)合具體工程實際，結(jié)合城市新建、改建道路實例設(shè)計，通過課程設(shè)計加深了學生路線設(shè)計的基本理論，熟悉并掌握路線平、縱、橫斷面設(shè)計的要點，培養(yǎng)學生熟悉應(yīng)用道路線形設(shè)計規(guī)范和自學能力，同時可以提高用計算機繪圖CAD技術(shù)的應(yīng)用能力。
（2）補充實習環(huán)節(jié)。為增強學生實踐動手能力，增加了2個實踐環(huán)節(jié)，分別設(shè)在第六學期末（為期五周）和第七學期初（為期四周）。這兩次實習鍛煉機會中，學生可以深入到生產(chǎn)第一線，在道路施工現(xiàn)場結(jié)合工程實際學習，進一步深化道路勘測設(shè)計的相關(guān)理論，同時彌補了課堂理論教學的不足。如2010屆10位學生在實習期間參與了玉阿新公路舊路改建項目建設(shè)，熟悉了施工現(xiàn)場和圖紙，動手參與測量路線復測等環(huán)節(jié)，白天進行路線復測，晚上對所記錄數(shù)據(jù)進行整理分析，計算和復核路線與構(gòu)筑物的標高，系統(tǒng)地學習了公路工程施工放樣技術(shù)，學生吃苦耐勞和謙虛認真的態(tài)度贏得了施工現(xiàn)場人員的一致好評，也為全院學生樹立了榜樣。
（3）提高畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量。在畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)中，學生應(yīng)系統(tǒng)完成一定里程數(shù)的路線三維設(shè)計、路基路面設(shè)計及道路工程專題設(shè)計，選題應(yīng)結(jié)合工程實際，學生通過應(yīng)用專業(yè)理論知識和設(shè)計方法，獨立完成畢業(yè)設(shè)計，著重培養(yǎng)學生綜合分析與解決問題的能力；為了有效提高學生畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量，選題嚴格要求一人一題，每個學生完成至少3公里一級以上的道路設(shè)計，在設(shè)計過程中，形成專業(yè)教師團隊共同指導模式，同時建立合理的監(jiān)控和管理體系，根據(jù)畢業(yè)設(shè)計手冊詳細分解設(shè)計任務(wù)（具體到半周），指導教師按時檢查設(shè)計完成進度，保證畢業(yè)設(shè)計規(guī)范有序進行，取得較好的設(shè)計質(zhì)量和效果，使學生順利過渡到工作崗位。
二、結(jié)語
