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道路橋梁工程實(shí)踐報(bào)告范文第1篇

施工技術(shù)在道路橋梁施工中占有重要地位，在道路橋梁施工過(guò)程中，如果采用的施工技術(shù)不正確或技術(shù)水平較低，都會(huì)導(dǎo)致地基失穩(wěn)、不均勻沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生，最終將會(huì)對(duì)道路橋梁工程的正常建設(shè)及使用造成嚴(yán)重的影響。道路橋梁施工中提高施工技術(shù)水平，并加大管理力度，是確保工程建設(shè)質(zhì)量的主要依據(jù)。在施工過(guò)程中，施工企業(yè)必須十分重視技術(shù)及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)等，在施工過(guò)程中施工人員必須具有較高的實(shí)踐能力，才能具有較強(qiáng)的預(yù)見性，只有這樣才能在施工過(guò)程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并給予有效處理。

1.1混凝土施工技術(shù)在路橋工程施工中，混凝土施工技術(shù)占有重要地位。在進(jìn)行道路橋梁樁基和基礎(chǔ)環(huán)節(jié)施工中，其護(hù)壁澆筑作業(yè)要選用強(qiáng)度一致的混凝土，在樁基施工過(guò)程中，護(hù)壁高度要比地面超出50厘米，同時(shí)做好樁基護(hù)壁的防水工作。在混凝土澆筑施工前，要對(duì)混凝土的用料進(jìn)行詳細(xì)檢查，確定配比率。由于橋梁工程還涉及到水下作業(yè)，因此必須提高水下澆筑的處理技術(shù)，只有這樣才能避免混凝土出現(xiàn)坍塌問(wèn)題。嚴(yán)格按照施工要求選擇符合施工規(guī)范的混凝土，才能提高道路橋梁工程的整體質(zhì)量。

1.2體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)在預(yù)應(yīng)力筋安裝前，施工企業(yè)必須對(duì)每個(gè)錨具進(jìn)行詳細(xì)檢查，確保其質(zhì)量。尤其是粗鋼筋的螺桿和螺母的匹配情況，必須對(duì)每個(gè)都進(jìn)行試擰作業(yè)。對(duì)于水平筋和斜筋分別采用兩根粗鋼筋或斜桿為型鋼的情況，要先固定斜筋和水平滑塊，同時(shí)固定斜筋的上錨固點(diǎn)?；瑝K選用臨時(shí)支架的方式在其墊板的位置上進(jìn)行定位，隨后在水平筋穿入。穿筋過(guò)程中必須確保水平筋兩端絲頭長(zhǎng)度的一致性，對(duì)滑塊位置進(jìn)行檢查且將滑移量進(jìn)行預(yù)留。為降低張拉錨固時(shí)螺母擰緊難度，將兩水平筋螺母上緊，并確保水平筋的中心對(duì)準(zhǔn)滑塊錨孔。

1.3路橋工程過(guò)渡段施工技術(shù)

1.3.1設(shè)置橋頭搭板橋頭搭板方式是現(xiàn)階段處理路橋過(guò)渡段橋頭跳車問(wèn)題的主要方式。為有效對(duì)沉降差進(jìn)行消除，可以根據(jù)施工的具體情況，選用與之相適應(yīng)的搭板，這種搭板必須能夠承受全部行車荷載。

1.3.2臺(tái)后填筑橋梁兩端出現(xiàn)路堤沉降問(wèn)題，其主要原因在于地基、路基、路面三方面壓縮變形形成。其中，地基產(chǎn)生壓縮變形情況的主要原因在于路基路面的恒載和車輛荷載產(chǎn)生變化。在面層填筑過(guò)程中，當(dāng)搭板與橋面擁有相同的面層結(jié)構(gòu)及厚度，就不會(huì)出現(xiàn)沉降差問(wèn)題。

2路橋施工質(zhì)量管理

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)道路橋梁事業(yè)也得到了極大的進(jìn)步，從而加大了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，在企業(yè)獲得極大利益的同時(shí)，也面臨著極大的工程施工壓力。為有效提高道路橋梁工程施工的質(zhì)量，施工企業(yè)必須提高工程的質(zhì)量管理水平，對(duì)其管理體系不斷完善，改變傳統(tǒng)的管理模式。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，在市場(chǎng)環(huán)境下增加企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)企業(yè)的快速發(fā)展。

2.1混凝土施工質(zhì)量管理現(xiàn)階段我國(guó)道路橋梁工程施工過(guò)程中還存在諸多問(wèn)題，其混凝土施工質(zhì)量管理水平的高低對(duì)工程質(zhì)量的優(yōu)劣將產(chǎn)生極大的影響，道路橋梁工程安全事故發(fā)生率的不斷攀升，這給國(guó)家及人民帶來(lái)了巨大的財(cái)產(chǎn)損失及人員傷亡?；炷潦┕べ|(zhì)量管理必須先從施工材料管理進(jìn)行，必須嚴(yán)格監(jiān)督及管理施工材料從入場(chǎng)、投入及施工的各個(gè)環(huán)節(jié)。材料在進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前必須先對(duì)相關(guān)證書和驗(yàn)收報(bào)告進(jìn)行核對(duì)，并對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行檢查，同時(shí)做好施工材料的防潮工作。道路橋梁混凝土施工前，施工企業(yè)一定要嚴(yán)格遵循施工規(guī)范，確定配合比，這樣可以避免因壓縮問(wèn)題對(duì)混凝土密實(shí)度造成嚴(yán)重影響。其次在混凝土施工中，必須做好樁基混凝土施工的質(zhì)量管理，在澆筑混凝土施工中必須提前做好準(zhǔn)備工作，將表面雜物清理干凈，同時(shí)對(duì)混凝土的稀釋程度進(jìn)行檢查，確保無(wú)誤后就可以進(jìn)行澆筑作業(yè)。

2.2體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)質(zhì)量管理作為國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，橋梁工程施工為保障其質(zhì)量、技術(shù)符合施工標(biāo)準(zhǔn)，施工企業(yè)必須嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行科學(xué)有效的施工。不斷提高其技術(shù)水平，避免質(zhì)量問(wèn)題及安全隱患的出現(xiàn)。在施工過(guò)程中，一定要嚴(yán)格遵循施工要求，按照橋梁工程的具體施工情況進(jìn)行合理有效的施工，只有這樣才能達(dá)到橋梁施工的預(yù)期目標(biāo)，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)又快又好的發(fā)展。體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)質(zhì)量管理首先要遵循一定的原則，安裝預(yù)應(yīng)力筋的目的就是為了對(duì)路橋工程梁的主結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效加固，在安裝過(guò)程中只能通過(guò)兩端錨固以及梁中的轉(zhuǎn)向裝置與梁體連接，這種連接方式對(duì)梁板結(jié)構(gòu)能起到保護(hù)作用，并對(duì)路橋工程的整體預(yù)應(yīng)力進(jìn)行提升，同時(shí)還起到增加路橋工程使用年限的作用。其次在道路橋梁施工過(guò)程中，要重視張拉預(yù)應(yīng)力筋，通常情況下預(yù)應(yīng)力筋分為兩種：水平筋與斜筋，施工中分別采用兩根粗鋼筋或者斜桿為型鋼，遵循施工流程進(jìn)行科學(xué)有效的施工。這樣才能確保預(yù)應(yīng)力筋張拉符合施工要求。

2.3路橋工程施工過(guò)渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理隨著經(jīng)濟(jì)信息時(shí)代的不斷發(fā)展，我國(guó)道路橋梁工程行業(yè)施工技術(shù)也得到了極大的改進(jìn)。在道路橋梁工程施工中大量應(yīng)用科學(xué)有效的管理方式對(duì)其發(fā)展具有深遠(yuǎn)的意義。路橋工程施工過(guò)渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理與建筑工程的整體質(zhì)量有著緊密的關(guān)系，施工企業(yè)只有不斷提高其施工質(zhì)量管理水平，才能確保工程的經(jīng)濟(jì)效益。質(zhì)量監(jiān)管部門必須加強(qiáng)對(duì)路橋工程施工過(guò)渡段的施工質(zhì)量管理，在填筑施工中，施工企業(yè)在填筑方式選擇中必須選用科學(xué)合理的方法。要確保路堤填筑材料的質(zhì)量。在填筑臺(tái)背路堤前，要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況進(jìn)行分析，選擇符合施工條件的填料進(jìn)行施工。確定施工材料及其比例。施工過(guò)渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理直接關(guān)系著整個(gè)路橋工程的質(zhì)量和使用周期，在施工過(guò)程中，施工企業(yè)必須嚴(yán)格遵循相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范，在確保施工設(shè)計(jì)圖紙科學(xué)合理的情況下，正常進(jìn)行道路橋梁工程施工。

3結(jié)束語(yǔ)

道路橋梁工程實(shí)踐報(bào)告范文第2篇

關(guān)鍵詞：道路橋梁；風(fēng)險(xiǎn)；控制；研究

中圖分類號(hào)：K928 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2015）015-0000-01

風(fēng)險(xiǎn)是由于人們預(yù)期和結(jié)果之間的差異，橋梁工程又具有投資規(guī)模大、運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)、工期比較長(zhǎng)、規(guī)模比較大、復(fù)雜因素多等一系列影響因素的影響，因此道路橋梁工程的風(fēng)險(xiǎn)更高，影響更廣。風(fēng)險(xiǎn)隱藏在施工過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，從規(guī)劃到設(shè)計(jì)，從勘察到施工、完工。國(guó)內(nèi)道路橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)管理還存在嚴(yán)重的不足，理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)缺乏，專業(yè)人才不足等因素影響了我國(guó)道路橋梁工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的控制影響了橋梁工程的發(fā)展。

一、工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

首先工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)具有必然性，每個(gè)由于其行業(yè)特征和自身施工特點(diǎn)，在施工過(guò)程中的不確定性，信息的不對(duì)稱性導(dǎo)致管理人員無(wú)法觀察到項(xiàng)目的全況，容易引實(shí)際與預(yù)期的偏差，這種風(fēng)險(xiǎn)從根本上是無(wú)法徹底消除的。其次，風(fēng)險(xiǎn)有一定的潛伏性，并非所有的風(fēng)險(xiǎn)都能通過(guò)一定的識(shí)別手段認(rèn)識(shí)出來(lái)，大量的風(fēng)險(xiǎn)不可識(shí)別或者是不能完全識(shí)別的，總是有一些風(fēng)險(xiǎn)沒(méi)被發(fā)現(xiàn)，增加了風(fēng)險(xiǎn)的不可控程度，再次，由于施工周期和環(huán)節(jié)的影響，風(fēng)險(xiǎn)總是隨之變化的，這就是風(fēng)險(xiǎn)的周期性，不同的建設(shè)施工周期不同，風(fēng)險(xiǎn)的大小也不盡相同，由于施工過(guò)程中多種因素的影響，風(fēng)險(xiǎn)的類型也呈現(xiàn)出多種多樣的特點(diǎn)。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的依據(jù)，道路施工工程建設(shè)中風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的過(guò)程要依據(jù)不同，主要是一下幾個(gè)方面的內(nèi)容，首先是工程項(xiàng)目的規(guī)劃和風(fēng)險(xiǎn)控制規(guī)劃，施工規(guī)劃指規(guī)劃、設(shè)計(jì)、勘察、施工、檢測(cè)。風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃是指設(shè)備的管理、人員的管理、組織規(guī)模和形式。行動(dòng)規(guī)劃風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的具體程序，風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別可以根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的種類逐個(gè)排查，由于風(fēng)險(xiǎn)種類的多種多樣，相互影響形成錯(cuò)綜復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，因此可以對(duì)工程項(xiàng)目得風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行排查，這樣的排查方式可以最大限度的減少風(fēng)險(xiǎn)的誤判和遺漏，識(shí)別過(guò)程一般包括收集資料，分析資料并歸類風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程度確定權(quán)重，編寫風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別報(bào)告。

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法一幫包括以下幾個(gè)，風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查法相對(duì)簡(jiǎn)單，把工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源分為人財(cái)物大類，然后既定的風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)本項(xiàng)目在人財(cái)物方面可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，找出道路橋梁施工項(xiàng)目與預(yù)期結(jié)果之間的差別，挖掘出大量 的風(fēng)險(xiǎn)因素，風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查法需要專業(yè)的調(diào)查團(tuán)隊(duì)，深入到工程的一線中，調(diào)查大量的信息和資料。

二、工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法

通過(guò)上述調(diào)查方法查出潛在風(fēng)險(xiǎn)后對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，評(píng)估的程序一般是要經(jīng)過(guò)一下幾個(gè)，首先要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率和影響作出初步判斷，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)初步判斷只是簡(jiǎn)單預(yù)判，只有用事前確定的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行精準(zhǔn)的判斷才能得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。每個(gè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)都不止一個(gè)，調(diào)查評(píng)估不能單一對(duì)某一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行判斷還要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行整體評(píng)估和分析，分析各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)之間相互關(guān)系和相互影響綜合作用，因此風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估需要對(duì)整體項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)價(jià)，弄清楚各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)系，防止發(fā)生疊加和綜合效應(yīng)。工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)確定后，一般用下列方法進(jìn)行評(píng)估。首先是專家評(píng)價(jià)法，利用專家在某個(gè)行業(yè)內(nèi)的專業(yè)知識(shí)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估判斷，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的影響嚴(yán)重程度進(jìn)行判斷，按照不同的等級(jí)賦予不同的權(quán)重，可以分為輕微、一般、不嚴(yán)重、嚴(yán)重、等層次，根據(jù)各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)的綜合得分得出風(fēng)險(xiǎn)的大小并根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的大小進(jìn)行整體評(píng)價(jià)，但是該方法是根據(jù)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)得出的評(píng)分，無(wú)法得到專業(yè)精確的分?jǐn)?shù)具有一定的主觀性?？梢栽黾右恍┛陀^評(píng)價(jià)法，增加風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的準(zhǔn)確性和客觀性。

三、工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的處理

風(fēng)險(xiǎn)處理一般有三種方法，控制、轉(zhuǎn)移和自留，不同的方法有不同的應(yīng)用場(chǎng)景和后果。首先是控制法，控制法也有很多種手段，主要是進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防，防范于未然是最佳狀態(tài)，項(xiàng)目開始前對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行提前通知，在項(xiàng)目的施工過(guò)程中逐個(gè)預(yù)防，增加各級(jí)單位的責(zé)任意識(shí)和專業(yè)防范意識(shí)，把預(yù)先防范的各種知識(shí)進(jìn)行宣傳推廣，風(fēng)險(xiǎn)緩解是通過(guò)對(duì)已知封信采取補(bǔ)救措施，改變施工規(guī)劃和施工環(huán)境，提高施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移要，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移只是將風(fēng)險(xiǎn)從一方轉(zhuǎn)移到另一方，并不能減少任何風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移方和風(fēng)險(xiǎn)接受方來(lái)說(shuō)，雙方都有可能通過(guò)不同的風(fēng)險(xiǎn)處理措施獲得收益。對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移方，在只付出一定的經(jīng)濟(jì)代價(jià)，而不用冒任何風(fēng)險(xiǎn)條件下就能使工程完建對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)接受方，由于自身很強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)專項(xiàng)處理能力，雖然面對(duì)一定風(fēng)險(xiǎn)，可通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)控制獲得風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移方付出的經(jīng)濟(jì)代價(jià)。但是風(fēng)險(xiǎn)接受方一般會(huì)處于更為不利的局面，因?yàn)樗麄儾⒉荒苋顼L(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移方那樣全方位地認(rèn)識(shí)工程項(xiàng)目所處的風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)。介于此，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移雙方都會(huì)仔細(xì)認(rèn)真思考是否應(yīng)該轉(zhuǎn)移或接受風(fēng)險(xiǎn)。

四、結(jié)束語(yǔ)

道路橋梁工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要對(duì)不同的施工特點(diǎn)進(jìn)行研究，需要專業(yè)人員和高科技技術(shù)的引進(jìn)，不能獨(dú)自借助經(jīng)驗(yàn)也不能只靠技術(shù)手段。掌握多種風(fēng)險(xiǎn)的特征，分析風(fēng)險(xiǎn)的影響程度，運(yùn)用多種風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估手段，積極采取預(yù)防手段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)處理，是提高道路橋梁工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制能力的重要方法。

參考文獻(xiàn)：

[1]譚金華.道路風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D].清華大學(xué)，2011.

道路橋梁工程實(shí)踐報(bào)告范文第3篇

關(guān)鍵詞：橋梁；施工；技術(shù)；質(zhì)量通病；改進(jìn)措施

1、我國(guó)公路橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀

（1）梁橋，在現(xiàn)在橋梁施工技術(shù)中，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁和連續(xù)橋梁已經(jīng)漸漸為大家所掌握，由于其適用性非常強(qiáng)，所以也被廣泛的運(yùn)用在橋梁的建設(shè)中。我國(guó)是在橋梁技術(shù)方面是佼佼者，2007年建成的世界上第一座鋼混組合梁式橋梁以跨徑330 m成為梁式跨徑的世界之最。

（2）拱橋，代表是上海盧浦大橋，中國(guó)拱橋技術(shù)是有目共睹的，幾千年前的趙州橋就是拱橋中的經(jīng)典?，F(xiàn)代中國(guó)的拱橋技術(shù)在繼承了前人的精髓之外，也加入了現(xiàn)代技術(shù)，同時(shí)也在不斷的創(chuàng)新，拱橋技術(shù)不斷進(jìn)步，在施工技術(shù)上也達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。石工、雙曲拱、桁架橋、鋼筋混凝土拱、混凝土肋拱與烘箱、鋼拱橋等都達(dá)到了世界標(biāo)準(zhǔn)。

（3）斜拉橋，代表是蘇通大橋，它的跨徑是1088 m，是世界上首座跨徑超千米的大橋，并因此而載入世界橋梁發(fā)展史冊(cè)，當(dāng)然也是斜拉橋中代表。

（4）懸索橋，代表是汕頭海灣大橋，這是中國(guó)自己創(chuàng)新的技術(shù)，它是世界上唯一一座混凝土箱型梁懸索橋。

（5）跨海長(zhǎng)橋，在中國(guó)跨海長(zhǎng)橋技術(shù)是非常需要，由于中國(guó)地域廣闊，在橋上架橋會(huì)使得隔海相望的兩個(gè)地方距離瞬間縮短，利于兩地間的貿(mào)易往來(lái)，更有利于人們相互之間的感情交流。著名的杭州灣跨海大橋，是跨海大橋中的典型代表，已經(jīng)成為一道美麗的風(fēng)景線，也是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。

我國(guó)在公路橋梁的施工技術(shù)在一些方面還是走在世界前列的，也在很多方面有我們的優(yōu)勢(shì)。我國(guó)橋梁所取得的成就，也是值得我們自豪的，這些成就也反映了我國(guó)橋梁工程在設(shè)計(jì)、施工、勘查、技術(shù)等方面是具有一定的實(shí)力的，在有些方面甚至是達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。世界橋梁技術(shù)強(qiáng)國(guó)，我們也是其中之一。在施工技術(shù)上，我國(guó)一直走在世界前列。創(chuàng)新是施工技術(shù)進(jìn)步的動(dòng)力，也是工程技術(shù)持續(xù)發(fā)展的源泉。目前，對(duì)于我國(guó)而言，在橋梁施工技術(shù)上，除了要繼續(xù)創(chuàng)新之外，還需要不斷的進(jìn)行改進(jìn)，尤其是針對(duì)不足之處進(jìn)行改進(jìn)，使我國(guó)的橋梁技術(shù)不斷進(jìn)步，與國(guó)際接軌，走向世界。

2、橋梁工程施工質(zhì)量通病分析

2.1 橋梁鋼筋銹蝕

在橋梁工程中，鋼筋做為橋梁的主要構(gòu)件之一，如果鋼筋出現(xiàn)銹蝕將嚴(yán)重影響到鋼筋的使用壽命，甚至?xí)＜皹蛄旱陌踩Ｋ栽跇蛄汗こ讨?，要?duì)影響到鋼筋產(chǎn)生銹蝕的因素進(jìn)行具體分析，然后進(jìn)行采取措施進(jìn)行治理。影響到鋼筋銹蝕的原因如鋼筋的質(zhì)量、環(huán)境、施工不規(guī)范等諸多因素，許多時(shí)候鋼筋產(chǎn)生銹蝕的情況很復(fù)雜。因此在橋梁工程中要對(duì)鋼筋產(chǎn)生銹蝕的情況進(jìn)行治理，如對(duì)鋼筋涂防腐層，并保證涂層在任何情況下不被破壞，這樣才能保證鋼筋在惡劣環(huán)境下具有較好的持久性和耐腐性。除了涂防腐層外，現(xiàn)在由于科技的發(fā)展，先進(jìn)技術(shù)也應(yīng)用于施工中，為了防止鋼筋被侵蝕，現(xiàn)在有一種電化學(xué)防護(hù)法，此法就是使鋼筋攜帶足夠數(shù)量的多余電子，這樣無(wú)論腐蝕液體的硬度值如何，鋼筋都不會(huì)被腐蝕，始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。此法具有很大的技術(shù)含量。除了對(duì)鋼筋采取防腐及電化學(xué)保護(hù)法外，對(duì)于已經(jīng)受到腐蝕的鋼筋要進(jìn)行積極的修復(fù)，對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕的鋼筋要積極進(jìn)行修復(fù)：清除掉所有出現(xiàn)銹蝕區(qū)域內(nèi)的混凝土，采用噴砂法除掉銹跡，根據(jù)實(shí)際情況增加一定數(shù)量的鋼筋以確保梁體內(nèi)的含筋量。

2.2 橋梁裂縫

裂縫是橋梁的主要病害之一，裂縫的產(chǎn)生不僅影響到了橋梁的美觀，同時(shí)也會(huì)影響到橋梁的正常使用，降低橋梁使用過(guò)程中的安全性。我國(guó)的橋梁主要是混凝土結(jié)構(gòu)居多，而混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫是當(dāng)前建筑技術(shù)中普遍存在的問(wèn)題，混凝土在施工中如材料質(zhì)量不合格或沒(méi)有嚴(yán)格按照施工工序進(jìn)行，都會(huì)造成混凝土裂縫的產(chǎn)生。此外，混凝土澆筑過(guò)程中的溫度也會(huì)造成裂縫的產(chǎn)生，所以在澆筑過(guò)程中要嚴(yán)格控制混凝土內(nèi)部的溫度，以免產(chǎn)生裂縫。需要從材料性能方面和結(jié)構(gòu)形式方面采取有效的綜合措施：加之以合理的施工工藝，按設(shè)計(jì)好的混凝土強(qiáng)度等級(jí)要求進(jìn)行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術(shù)，計(jì)算好拆模時(shí)間，選用一定份量的外加劑和摻合料（對(duì)收縮和水熱化影響較?。?，遇到高溫天氣時(shí)使用井水拌制混凝土，這樣可以降低澆灌溫度。雖然橋梁混凝土結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)裂縫是不可避免的，但是施工人員應(yīng)該根據(jù)裂縫的現(xiàn)狀和產(chǎn)生的原因采用合理的治理方法，確保道路橋梁竣工后的美觀外形和使用安全。

2.3 橋梁鋪裝層松散脫落

在相繼暴露出來(lái)的道路橋梁質(zhì)量問(wèn)題中，橋梁鋪裝層的質(zhì)量問(wèn)題受到了一定的重視，在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量往往被疏忽，施工工序控制不嚴(yán)，只注重表面功夫，在外觀質(zhì)量上做文章，致使橋面鋪裝層過(guò)早出現(xiàn)裂縫，松散、脫落等問(wèn)題，維修周期越來(lái)越短。橋梁鋪裝層在構(gòu)造上屬于剛性結(jié)構(gòu)，目前，我國(guó)的重載交通及超載現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，鋪面層直接承受著車輛和行人荷載的沖擊，現(xiàn)行橋梁鋪裝層與重型或超重型汽車數(shù)量的迅速增多已不相適應(yīng)，這樣就加重了橋梁鋪裝層的負(fù)荷，因此施工人員在建設(shè)橋梁鋪面層的過(guò)程中，要注意確保橋梁鋪裝層厚度，鋪裝材料應(yīng)具有良好的彎曲性能，這樣可減弱或避免鋪裝層的彎曲開裂，要保證鋪裝材料在使用期間不出現(xiàn)明顯的開裂和其它問(wèn)題。還要注意確保鋪層材料的防水性。鋪層材料的防水層在施工過(guò)程中應(yīng)予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會(huì)透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對(duì)于處于非冰凍地區(qū)的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝土（厚度可達(dá)到8～10cm）；對(duì)于處于冰凍地區(qū)而可能出現(xiàn)裂紋的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，這種混凝土是柔性的，可以有效預(yù)防橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂紋。

3、橋梁施工技術(shù)的改進(jìn)措施

3.1 在橋梁施工中對(duì)影響其技術(shù)因素的控制

（1）在橋梁施工中，對(duì)于技術(shù)和質(zhì)量的控制要有科學(xué)合理的管理手段。橋梁施工企業(yè)在施工前要建立健全的質(zhì)量管理體系，確立完善的質(zhì)量管理目標(biāo)。在施工過(guò)程中，要明確各個(gè)部門的管理職責(zé)，其中包括部門的負(fù)責(zé)人和技術(shù)人員，并要負(fù)責(zé)組織施工隊(duì)伍。同時(shí)要明確施工隊(duì)伍的各個(gè)工序和流程，加強(qiáng)監(jiān)督與管理，以保證橋梁工程施工工作的有效開展。

（2）在保證橋梁工程施工質(zhì)量的同時(shí)，要對(duì)橋梁的幾何尺寸進(jìn)行嚴(yán)格的控制。這就要求施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)人員要做好準(zhǔn)備工作，對(duì)相關(guān)的設(shè)計(jì)進(jìn)行反復(fù)檢測(cè)，以保證技術(shù)的可靠性。同時(shí)要發(fā)揮其現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)指導(dǎo)作用，在橋梁施工過(guò)程中，技術(shù)人員必須按照技術(shù)規(guī)范的要求對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行督促。

（3）在橋梁工程施工中的要對(duì)施工材料進(jìn)行嚴(yán)格管理。施工材料的質(zhì)量直接影響著橋梁的質(zhì)量，材料是橋梁工程最為基礎(chǔ)的因素。因此，橋梁施工企業(yè)要對(duì)材料管理高度重視起來(lái)，針對(duì)不同的材料要采取科學(xué)的管理手段。例如對(duì)鋼筋和混凝土等材料的管理，材料在進(jìn)場(chǎng)前必須要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢驗(yàn)。只有對(duì)材料進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)才能確保橋材料質(zhì)量的可靠性。

3.2 橋梁施工質(zhì)量的相應(yīng)對(duì)策

（1）對(duì)橋梁工程的施工現(xiàn)場(chǎng)要進(jìn)行地質(zhì)構(gòu)造的研究。在工程施工前，施工企業(yè)要清楚的了解到現(xiàn)場(chǎng)的構(gòu)造情況。例如現(xiàn)場(chǎng)的巖體穩(wěn)定性是否符合施工現(xiàn)場(chǎng)的要求，對(duì)于不同的地質(zhì)構(gòu)造地段，可以采取不同的施工措施。同時(shí)還要掌握該區(qū)域的地質(zhì)構(gòu)造以及其在近代的活動(dòng)規(guī)律，了解該區(qū)域是否有發(fā)生過(guò)或存在發(fā)生地震的隱患?？梢?，對(duì)橋梁工程的地質(zhì)構(gòu)造進(jìn)行研究是十分必要的工作。

（2）對(duì)橋梁施工過(guò)程中的樁基施工質(zhì)量的控制。由于橋梁工程會(huì)受到地質(zhì)構(gòu)造、氣候環(huán)境等自然條件的影響，所以要充分考慮到自然條件對(duì)橋墩基礎(chǔ)的應(yīng)該影響。位于河流之上的橋梁，我們要考慮其橋墩的埋置深度是否會(huì)受到河水沖刷的影響，如果會(huì)受到河水的影響，那么就要準(zhǔn)確的計(jì)算出橋墩的埋置深度?？梢愿鶕?jù)橋位河段的具體情況，將最不利的組合作為埋置深度的依據(jù)。總之，在橋梁施工過(guò)程中，技術(shù)人員要根據(jù)勘測(cè)設(shè)計(jì)報(bào)告和地質(zhì)的實(shí)際情況采取相應(yīng)的施工辦法。

道路橋梁工程實(shí)踐報(bào)告范文第4篇

關(guān)鍵詞 場(chǎng)地教學(xué) 市政環(huán)境 考核

中圖分類號(hào)：G424 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

教育要求學(xué)生不僅掌握學(xué)習(xí)的能力，而且要掌握專業(yè)知識(shí)。對(duì)教學(xué)而言，自從校園與教室這個(gè)固定平臺(tái)出現(xiàn)后，理論教學(xué)主要集中于校園的教室內(nèi)。由于課堂時(shí)間有限并且知識(shí)相對(duì)枯燥，教學(xué)效果并不理想。究其原因，還是老師講學(xué)生聽，機(jī)械記憶內(nèi)容較多，學(xué)生對(duì)教學(xué)內(nèi)容未嘗親歷，缺乏實(shí)體感知。理論知識(shí)點(diǎn)的掌握多數(shù)需要課后的溫故而知新。改善理論知識(shí)的枯燥性，增強(qiáng)實(shí)踐鍛煉的感知性，有助于促進(jìn)知識(shí)的全面掌握。這就需要借助模擬環(huán)境乃至實(shí)體環(huán)境的場(chǎng)地教學(xué)。與傳統(tǒng)項(xiàng)目教學(xué)法不同，場(chǎng)地教學(xué)在保留項(xiàng)目教學(xué)的整體性基礎(chǔ)上，引進(jìn)場(chǎng)地體育教學(xué)①②的靈活性，以實(shí)體環(huán)境形式彌補(bǔ)了項(xiàng)目教學(xué)③的空洞。

1 路橋方向場(chǎng)地教學(xué)的必要性

為應(yīng)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不同方向人才需求的波動(dòng)，高校土木工程專業(yè)教學(xué)改革快速深入。具體表現(xiàn)在兩個(gè)方面。其一，土木工程專業(yè)口徑逐步擴(kuò)大，隸屬于交通運(yùn)輸一級(jí)學(xué)科的道路工程方向納入了土木工程，并與既有的橋梁工程方向共同組成路橋方向。其二，土木工程專業(yè)實(shí)踐能力的要求逐步提高，由既有的畢業(yè)實(shí)習(xí)過(guò)程擴(kuò)大到雇傭雙方的工程實(shí)踐認(rèn)同。強(qiáng)調(diào)實(shí)踐認(rèn)同主要是來(lái)源于學(xué)生的就業(yè)壓力以及用人單位的工作任務(wù)壓力。用人單位希望能夠接收到可以直接上手的合格人才，而不是還需要深入培訓(xùn)的半成品乃至次品。

路橋方向所教學(xué)知識(shí)點(diǎn)，除基礎(chǔ)力學(xué)理論與數(shù)學(xué)分析知識(shí)外，主要包括道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基路面工程、橋梁工程以及交通工程等核心專業(yè)知識(shí)。值得注意的是，市政環(huán)境提供了路橋?qū)嵨镙d體，而不是試驗(yàn)室的縮微模型。有許多設(shè)計(jì)要求展示在已建成的市政工程中，還有許多控制要點(diǎn)（比如地下工程與隱蔽工程）展示在市政工程的施工過(guò)程中。具有“易得性”、“展示性”與“參與性”的市政豐富實(shí)體場(chǎng)景為路橋方向提供了絕佳的參與其中的實(shí)踐教學(xué)機(jī)會(huì)。市政環(huán)境打破了教室磚墻與校園圍墻的束縛，放飛了師生的心靈翅膀，以親歷而非模擬實(shí)現(xiàn)認(rèn)知的完善，更好地適應(yīng)應(yīng)用型人才培養(yǎng)需要。

2 場(chǎng)地教學(xué)環(huán)境與課程知識(shí)點(diǎn)的對(duì)接

市政環(huán)境豐富，居于主要地位的實(shí)體包括道路工程、橋梁工程以及交通工程，居于次要地位的實(shí)體包括防護(hù)工程、排水工程以及綠化工程。根據(jù)市政環(huán)境的建設(shè)階段，場(chǎng)地教學(xué)環(huán)境可以選擇在建工程與管養(yǎng)工程。其中：在建工程可以展示工程的施工過(guò)程，包含地下工程以及非表面之外的隱蔽工程；管養(yǎng)工程可以展示實(shí)體的結(jié)構(gòu)組合形式。

以《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》為例，實(shí)體道路工程包括平面布置、橫斷面設(shè)置、平縱橫組合、交通工程等。典型的城市道路包括三塊板與一塊板的斷面形式，平曲線以及縱曲線，交叉口的渠化設(shè)計(jì)等。以施工過(guò)程為例，城市交叉口的渠化改造可以展示轉(zhuǎn)彎半徑、進(jìn)出交叉口車道布置等。以《橋梁工程》為例，實(shí)體橋梁包括常見的梁橋、拱橋等多種形式。在橋梁下部通過(guò)觀察梁體架設(shè)方式分析受力模式，通過(guò)分析變形講解跨中、1/4跨以及端點(diǎn)處的應(yīng)力與應(yīng)變的差別。通過(guò)觀察橋臺(tái)、承臺(tái)、樁基礎(chǔ)等感知基礎(chǔ)工程的結(jié)構(gòu)形式與受力模式。以施工過(guò)程為例，包括圍堰、預(yù)應(yīng)力梁體制作、梁體架設(shè)、橋面鋪裝等。以《路基路面工程》為例，實(shí)體道路可以展現(xiàn)瀝青路面與水泥路面外在差異，通過(guò)比較外在差異分析實(shí)體性能特性。比如水泥路面有規(guī)則的小板塊，瀝青路面則不用劃分小板塊；又比如瀝青路面比水泥路面噪音低且振動(dòng)小。以施工為例，瀝青路面一般分多層施工，并且需要成套設(shè)備進(jìn)行機(jī)械化施工，包括拌合樓、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等；而水泥路面多為單層施工，施工機(jī)械化程度不高，對(duì)工藝組織要求也不高。

3 場(chǎng)地教學(xué)的實(shí)施形式

自發(fā)觀摩，顧名思義是自由的非集體的隨機(jī)考察活動(dòng)。由于是自發(fā)的活動(dòng)，考察場(chǎng)地一般是既有的市政環(huán)境，考察者可以自由出入，不受工程施工與管理的約束。既然是自發(fā)，核心動(dòng)力在于自我，并沒(méi)有教師的指導(dǎo)。

組織觀摩，顧名思義是有組織情況下開展的集體考察活動(dòng)，包括活動(dòng)安排與后勤保障。這就要求校方與企事業(yè)單位做好前期溝通，主要事項(xiàng)包括工程主題、接待能力、參觀時(shí)間、具體路線、安全保障、工程師講解（見圖1）等的安排。對(duì)于校方工作而言，還包括帶隊(duì)和陪團(tuán)老師的指定與分工、團(tuán)隊(duì)規(guī)模，安全教育。

施工參與，顧名思義是在工程師的指導(dǎo)下與其他工人一道在工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施技術(shù)活動(dòng)。與觀摩最根本的不同是實(shí)踐。根據(jù)參與時(shí)間，可以劃分為關(guān)鍵工序的體驗(yàn)以及全部工序的體驗(yàn)。施工參與要求現(xiàn)場(chǎng)工程師安排具體工作與施工班組，提前講解施工要求以及注意事項(xiàng)。比較理想的方式，按照工作進(jìn)度能夠參與所有施工班組的不同工序，類似于輪崗。

4 場(chǎng)地教學(xué)的考核方式

不論哪種場(chǎng)地教學(xué)形式，都少不了筆記、提問(wèn)與解答的完整過(guò)程。這天然地構(gòu)成場(chǎng)地學(xué)習(xí)報(bào)告。首先，用筆記錄觀摩與參與的事務(wù)；其次，自我挖掘現(xiàn)場(chǎng)存在的問(wèn)題，或自我提出疑惑的問(wèn)題；然后，思考、查閱或溝通問(wèn)題的解決方案；最后向工程師與教師提交場(chǎng)地學(xué)習(xí)記錄，并請(qǐng)他們給出場(chǎng)地學(xué)習(xí)鑒定并簽字認(rèn)可。場(chǎng)地教學(xué)的創(chuàng)新考核④具體就體現(xiàn)在場(chǎng)地學(xué)習(xí)記錄的留存與評(píng)價(jià)上。觀察事物的深刻程度最終反映在對(duì)事物的記錄，提出問(wèn)題的質(zhì)量以及解決方案上。

需要強(qiáng)調(diào)的是，伴隨相機(jī)以及手機(jī)拍照功能的普及，留存場(chǎng)地學(xué)習(xí)影像資料已經(jīng)不是困難。對(duì)于大部分同學(xué)可以采取提交場(chǎng)地學(xué)習(xí)報(bào)告的方式進(jìn)行考核，指導(dǎo)教師依據(jù)記錄的完整性與質(zhì)量以及場(chǎng)地學(xué)習(xí)鑒定等進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。對(duì)于特別優(yōu)秀的同學(xué)，鼓勵(lì)以PPT形式向師生匯報(bào)交流（見圖2）。指導(dǎo)教師應(yīng)該結(jié)合文字報(bào)告資料，參考匯報(bào)時(shí)師生反響給出綜合評(píng)價(jià)。

5 結(jié)論

場(chǎng)地教學(xué)是跳出校園教室的束縛，融入開放的城市市政環(huán)境，以真實(shí)場(chǎng)景參與替代縮微模型的觀摩，不僅減少實(shí)訓(xùn)消耗而且強(qiáng)化導(dǎo)師團(tuán)，極好地補(bǔ)充了局促課堂教學(xué)的不足。場(chǎng)地教學(xué)是激發(fā)社會(huì)資源，發(fā)揮社會(huì)大課堂全面參與教育的重要舉措。這對(duì)提高學(xué)生的綜合素質(zhì)大有裨益。

本文獲：湖北文理學(xué)院教學(xué)研究項(xiàng)目（JY201142）資助

注釋

① 張兆詳.對(duì)學(xué)校小場(chǎng)地足球教學(xué)與訓(xùn)練的探討[J].科技信息，2009（8）：225.

② 萬(wàn)方.小場(chǎng)地多班級(jí)體育教學(xué)與大課間活動(dòng)的探討[J].考試周刊，2008（53）：166-167.

道路橋梁工程實(shí)踐報(bào)告范文第5篇

關(guān)鍵詞：道路工程；試驗(yàn)檢測(cè)

中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、道路橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性

道路橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)工作集試驗(yàn)檢測(cè)基本理論、測(cè)試操作技能和公路工程相關(guān)學(xué)科的基礎(chǔ)知識(shí)于一體，涉及工程參數(shù)、施工質(zhì)量控制、工程驗(yàn)收評(píng)定、養(yǎng)護(hù)管理決策等方方面面；

道路橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)工作能對(duì)新技術(shù)、新工藝及新材料進(jìn)行及時(shí)、有效地試驗(yàn)檢測(cè)和研究，鑒定其是否符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求，為完善設(shè)計(jì)理論和積累施工工藝實(shí)踐資料，以及推廣和應(yīng)用新材料、新工藝、新技術(shù)作貢獻(xiàn)。

道路橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)工作是合理控制并科學(xué)評(píng)價(jià)施工質(zhì)量的有效方法，是評(píng)價(jià)工程質(zhì)量缺陷、鑒定和預(yù)防工程質(zhì)量事故的有效手段。通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)工作，為質(zhì)量缺陷或質(zhì)量事故判定提供實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，以便準(zhǔn)確判定事故性質(zhì)、范圍和程度，合理評(píng)價(jià)事故損失，明確責(zé)任，從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

道路橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)工作能對(duì)各種施工原材料、半成品或成品進(jìn)行鑒定，檢測(cè)其質(zhì)量是否符合國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)規(guī)范及設(shè)計(jì)文件的要求，以此作為判定是否接收材料的依據(jù)。這對(duì)于合理應(yīng)用材料，為企業(yè)取得良好的經(jīng)濟(jì)效益打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二、加強(qiáng)道路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作建議

1.進(jìn)一步提高道路工程從業(yè)人員的質(zhì)量意識(shí)

隨著目前我市機(jī)動(dòng)車輛保有量的爆炸式增長(zhǎng)及當(dāng)前存在的車輛超載行駛的頑疾，工程質(zhì)量就是生命。因此，對(duì)于每一個(gè)從事道路工程建設(shè)的人，進(jìn)一步提高工程質(zhì)量意識(shí)是必須的。

2.健全法制，完善質(zhì)檢機(jī)構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度。

對(duì)于法規(guī)制度，我國(guó)已有《道路法》及有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。我省也相繼出臺(tái)了一批管理制度、方法、暫行規(guī)定等。這對(duì)推動(dòng)我省的道路建設(shè)的健康發(fā)展將起到積極作用，但隨著形勢(shì)的發(fā)展，現(xiàn)有的法規(guī)制度已不能適應(yīng)道路建設(shè)的高速發(fā)展需要。因此對(duì)于上述法規(guī)制度還有必要進(jìn)一步完善發(fā)展，以便使道路建設(shè)單位做到有章可循，有法可依。另外，對(duì)于試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，雖然在我省已初具規(guī)模，但還有待進(jìn)一步完善，加強(qiáng)管理，嚴(yán)格管理，制定一套可行的管理措施。使質(zhì)檢機(jī)構(gòu)逐漸規(guī)范化、專業(yè)化。例如，可提供仲裁數(shù)據(jù)的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，必須同時(shí)具備有計(jì)量技術(shù)監(jiān)督局計(jì)量認(rèn)證和建設(shè)部及交通部道路工程試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)資質(zhì)等條件。對(duì)于一般施工企業(yè)作為自檢的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，也要具備一定的資質(zhì)。這就要求交通主管部門對(duì)這些質(zhì)檢機(jī)構(gòu)要嚴(yán)格把關(guān)。堅(jiān)持做到嚴(yán)格考核，嚴(yán)格審批，定期檢查，定期考核。對(duì)于不合理質(zhì)檢單位堅(jiān)決整頓或取締，決不手軟。

3.進(jìn)一步提高試驗(yàn)檢測(cè)從業(yè)人員素質(zhì)及業(yè)務(wù)水平。

試驗(yàn)檢測(cè)從業(yè)人員的素質(zhì)及業(yè)務(wù)水平對(duì)于檢測(cè)工作的質(zhì)量起著關(guān)鍵作用，而目前，我市的試驗(yàn)檢測(cè)從業(yè)人員普遍存在業(yè)務(wù)水平技術(shù)水平不一，參差不齊，甚至學(xué)非所用，缺乏一支業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的試驗(yàn)檢測(cè)人員隊(duì)伍，因此，要提高當(dāng)前道路工程質(zhì)量，需進(jìn)一步提高試驗(yàn)檢測(cè)從業(yè)人員素質(zhì)及業(yè)務(wù)水平。

4.進(jìn)一步建立完善道路工程質(zhì)量保證體系。我市目前實(shí)行“政府監(jiān)督，社會(huì)監(jiān)理，企業(yè)自檢”三級(jí)質(zhì)量保證體系。各級(jí)質(zhì)量管理部門應(yīng)各司其責(zé)，按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理要求，采取切實(shí)有效的措施，不斷提高質(zhì)量管理水平。在實(shí)際工作中，應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行質(zhì)量自檢，加強(qiáng)質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督，逐步建立完善三級(jí)質(zhì)量保證體系。

5.工程建設(shè)過(guò)程中，切實(shí)抓好以下幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)：

5.1路用材料質(zhì)量的控制。對(duì)于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預(yù)制構(gòu)件等），均應(yīng)按有關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程，技術(shù)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)合格方可使用。另外，對(duì)各種原材料除了要進(jìn)行常規(guī)試驗(yàn)以外，有時(shí)還要進(jìn)行一些必要的非常規(guī)試驗(yàn)，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。在施工前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗(yàn)報(bào)告、出廠證明或質(zhì)量證明書、合格證等資料。再之，對(duì)于新采用的新材料、新工藝、新技術(shù)，也要嚴(yán)格按照技術(shù)要求先進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，經(jīng)試驗(yàn)可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。

5.2施工控制參數(shù)的確定。施工控制參數(shù)，通常是指一些能夠指導(dǎo)施工，控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。譬如填土最佳含水量和最大干密度，這兩個(gè)參數(shù)是路基填土中指導(dǎo)施工，控制壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)。這些參數(shù)確定的準(zhǔn)確與否，將直接影響路基工程的質(zhì)量。所以在借助試驗(yàn)檢測(cè)這種手段進(jìn)行參數(shù)確定時(shí)，應(yīng)認(rèn)真對(duì)待，嚴(yán)格遵照試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程，并力求消除試驗(yàn)誤差，提高試驗(yàn)精度，以確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，可靠性。

5.3現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程質(zhì)量控制。在施工過(guò)程中，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢，監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。首先，對(duì)于施工方，要建立起一套較為完善的試驗(yàn)檢測(cè)制度，建立工地實(shí)驗(yàn)室，并配備相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)人員，專人負(fù)責(zé)，專職質(zhì)檢，堅(jiān)持“自檢”制度。對(duì)于監(jiān)理方，要真正落實(shí)“事前”“事中”“事后”三層監(jiān)理，特別是“事前”監(jiān)理，要防范于未然，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)解決。在監(jiān)理過(guò)程中，要充分利用監(jiān)理中心實(shí)驗(yàn)室的有關(guān)試驗(yàn)設(shè)備，以試驗(yàn)檢測(cè)作為一種有效手段，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。對(duì)于監(jiān)督方，要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用，及時(shí)抽檢，及時(shí)驗(yàn)收評(píng)定。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)化解。抓典型，樹典范，維護(hù)政府對(duì)道路工程質(zhì)量監(jiān)督的嚴(yán)肅性、權(quán)威性、公正性。

5.4保證檢測(cè)頻率。在工程施工過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求的頻率對(duì)工程各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行檢測(cè)，控制好工程質(zhì)量。

三、道路橋梁檢測(cè)的方法

1.道路橋梁外觀的檢測(cè)

在道路橋梁外觀檢測(cè)中主要檢測(cè)以下幾個(gè)內(nèi)容：道路橋梁跨中撓度和裂縫，道路橋梁質(zhì)量外觀，橋梁主梁的連接部位，橋梁端部斜裂縫，拱橋的墩，拱橋中拱圈和拱頂?shù)牧芽p等等。

2.道路橋梁內(nèi)部缺陷檢測(cè)

道路橋梁大多使用的材料都是混凝土和鋼材，而在混凝土構(gòu)件中經(jīng)常存在裂縫，空洞，剝落，蜂窩，環(huán)境侵蝕以及鋼筋侵蝕等缺陷，這些缺陷通過(guò)外觀檢測(cè)根本是難以發(fā)現(xiàn)的，必須要借助其他方式來(lái)檢測(cè)其內(nèi)部缺陷。目前我國(guó)常用的檢測(cè)技術(shù)有聲波檢測(cè)法和雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)，其中聲波檢測(cè)技術(shù)不僅能檢測(cè)出混凝土中裂縫，夾渣以及空洞等缺陷，還能檢測(cè)鋼材和焊縫中存在的問(wèn)題。

3.道路橋梁結(jié)構(gòu)性能檢測(cè)

為了更好地掌握道路橋梁的運(yùn)營(yíng)情況，可以利用靜力試驗(yàn)或者動(dòng)力試驗(yàn)來(lái)檢測(cè)道路橋梁的結(jié)構(gòu)性能，做出合理的分析和判斷，并對(duì)道路橋梁的整體和局部進(jìn)行細(xì)化檢測(cè)，對(duì)道路橋梁的損失情況作出正確的定位，對(duì)于橋梁的結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)。

4.動(dòng)力試驗(yàn)以及靜力試驗(yàn)

在對(duì)于橋梁數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)完整的獲取之前，所做的一切的驗(yàn)算結(jié)果本身不具備任何的可信度，在這個(gè)時(shí)候相關(guān)的檢測(cè)人員可以對(duì)橋梁進(jìn)行一定程度的動(dòng)力試驗(yàn)或者是靜力試驗(yàn)，從而對(duì)整個(gè)受力結(jié)構(gòu)進(jìn)行準(zhǔn)確的確定。

5.對(duì)于材料本身的特性進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)

調(diào)查隨著二十一世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)道路橋梁建設(shè)相關(guān)的新技術(shù)以及新的產(chǎn)品迅速的發(fā)展，而我國(guó)實(shí)際運(yùn)用的橋梁結(jié)構(gòu)類型也更加的多樣化，并且越來(lái)越多的設(shè)計(jì)以及建設(shè)需要的材料被實(shí)際應(yīng)用到了道路橋梁的實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中，在其中被運(yùn)用的最為廣泛的就是混凝土與鋼筋結(jié)構(gòu)。而其中對(duì)于鋼筋強(qiáng)度的選擇往往是依照相關(guān)的橋梁設(shè)計(jì)資料為主要選擇依據(jù)，當(dāng)檢測(cè)人員在對(duì)鋼筋進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)鋼筋本身出現(xiàn)了任何問(wèn)題或者是橋梁的設(shè)計(jì)圖紙存在一定內(nèi)容不明確的時(shí)候，就必須在施工進(jìn)行前對(duì)所有有問(wèn)題的材料進(jìn)行試驗(yàn)。

四、現(xiàn)代無(wú)損檢測(cè)技術(shù)

1.超聲波檢測(cè)技術(shù)

超聲法檢測(cè)道路橋梁缺陷的基本原理是利用超聲波檢測(cè)儀以及聲波換能器，測(cè)量并分析超聲脈沖在道路橋梁中的傳播速度、波幅、主頻率等參數(shù)，然后以這些參數(shù)以及相應(yīng)的變化為依據(jù)，判斷道路橋梁出現(xiàn)的缺陷。

利用超聲波檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行道路橋梁檢測(cè)時(shí)，超聲波能夠穿透混凝土結(jié)構(gòu)并在其中傳播，具有操作簡(jiǎn)單、 使用安全的優(yōu)點(diǎn)。 利用超聲儀器進(jìn)行檢測(cè)時(shí)最常用的方法是穿透測(cè)試法，但是利用此方法有一個(gè)限制， 就是檢測(cè)時(shí)需要兩個(gè)相對(duì)的測(cè)試面， 如超聲檢測(cè)技術(shù)不能用于隧道混凝土結(jié)構(gòu)等。與此同時(shí)，由于超聲波檢測(cè)是聲波穿透性檢測(cè)技術(shù)，是否能夠有效捕捉其缺陷信號(hào)始終是影響其發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題。因此，在用超聲波檢測(cè)技術(shù)對(duì)道路橋梁進(jìn)行檢測(cè)時(shí)， 常常采用將多測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較的方式，利用概率統(tǒng)計(jì)原理對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，然后對(duì)缺陷狀況進(jìn)行評(píng)估，因此超聲波檢測(cè)技術(shù)的直觀性較差，為了獲取較高的檢測(cè)精度， 需要進(jìn)行多點(diǎn)檢測(cè)。

2.地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)

地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)又稱探測(cè)雷達(dá)技術(shù)，是一種高精度、無(wú)損檢測(cè)、直觀、經(jīng)濟(jì)快速的高科技檢測(cè)技術(shù)。該技術(shù)主要通過(guò)地質(zhì)雷達(dá)向物體內(nèi)部發(fā)射高頻電磁波，然后接受由物體產(chǎn)生的相應(yīng)反射來(lái)判斷物體內(nèi)部的情況。地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)是一項(xiàng)精度較高的物理探測(cè)技術(shù)，主要應(yīng)用于工程地質(zhì)、地基工程、文物考古、道路橋梁以及混凝土結(jié)構(gòu)探傷等檢測(cè)領(lǐng)域。

3.聲發(fā)射法檢測(cè)技術(shù)

由于材料內(nèi)部結(jié)構(gòu)不均勻或者存在不同性質(zhì)的缺陷，局部應(yīng)力的集中會(huì)導(dǎo)致不穩(wěn)定的應(yīng)力分布，材料在產(chǎn)生裂縫、發(fā)生塑性變形以及斷裂過(guò)程中，會(huì)釋放出部分應(yīng)力，使之以應(yīng)力波的形式向四周擴(kuò)散，即為聲發(fā)射。道路橋梁中的混凝土結(jié)構(gòu)在荷載作用下發(fā)生變形，當(dāng)變形超出設(shè)計(jì)要求時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)裂紋，以波的形式釋放能量。運(yùn)用聲發(fā)射法對(duì)道路橋梁進(jìn)行檢測(cè)時(shí)， 將聲發(fā)射器放置在需要檢測(cè)的部位，通過(guò)檢測(cè)不同位置收到的聲波時(shí)間差，就可以明確缺陷的發(fā)生位置。運(yùn)用聲波發(fā)射法進(jìn)行檢測(cè)可以詳細(xì)、準(zhǔn)確、快速地了解橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變化。 在分析研究缺陷位置以后，裂紋的種類、大小、開裂速度等都可以比較詳細(xì)地分析出來(lái)。 由于此種檢測(cè)方法容易受到周圍噪聲的影響， 會(huì)導(dǎo)致檢測(cè)精度的下降；另一方面，此種方法是利用道路橋梁內(nèi)部缺陷，因此可以進(jìn)行連續(xù)的動(dòng)態(tài)檢測(cè)。

4.沖擊回波法檢測(cè)技術(shù)

沖擊回波法檢測(cè)技術(shù)是檢測(cè)儀器通過(guò)機(jī)械沖擊器向被檢測(cè)物體表面發(fā)送應(yīng)力脈沖波，當(dāng)壓縮波在物體內(nèi)傳播遇到內(nèi)部缺陷時(shí)，沖擊波就不能穿透而發(fā)生反射，當(dāng)波速固定且選擇正確的沖擊器時(shí)，就可以通過(guò)測(cè)試準(zhǔn)確地測(cè)得缺陷位置，即便沒(méi)有缺陷也可以測(cè)得物體的厚度。

沖擊回波法檢測(cè)技術(shù)常為單面反射測(cè)試技術(shù)，在檢測(cè)完一點(diǎn)以后就可以判斷出此處是否有損傷，因此該方法具有方便、快捷，測(cè)試結(jié)果比較直觀的優(yōu)點(diǎn)。此方法廣泛應(yīng)用于道路橋梁混凝土或者混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部裂紋等缺陷的測(cè)定。另一方面，此種方法雖然檢測(cè)簡(jiǎn)單，但屬于單點(diǎn)測(cè)量，其檢測(cè)的結(jié)果存在不全面的缺點(diǎn)，實(shí)際應(yīng)用也比較少。

參考文獻(xiàn)

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