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交通工程專業(yè)的現(xiàn)狀范文第1篇

以此為基礎(chǔ)，交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)要求學(xué)生對交通系統(tǒng)的有效資源實現(xiàn)優(yōu)化配置，進一步協(xié)調(diào)與發(fā)展我國交通事業(yè)中供應(yīng)與需求的關(guān)系，在保證公路運輸安全性、舒適性、經(jīng)濟性與快速性的同時，實現(xiàn)推進我國交通事業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展的目的。這門新興專業(yè)是在交通工程專業(yè)、交通運輸管理專業(yè)的基礎(chǔ)之上發(fā)展而來的。目前，我國各高校對于交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)的研究方法和內(nèi)容主要包括交通安全、交通規(guī)劃、交通流理論與設(shè)計、交通規(guī)律與控制、智能交通系統(tǒng)、交通經(jīng)濟。這些都是具有普遍性和總結(jié)性的名詞，各個高校所制定的具體教學(xué)科目和教學(xué)內(nèi)容由于學(xué)校性質(zhì)以及學(xué)生培養(yǎng)方案的不同存在程度化差異。比如：北京大學(xué)為該專業(yè)的學(xué)生安排了“交通運輸信息技術(shù)”“運輸市場營銷管理”“城市交通規(guī)劃與管理”等課程，而西南交通大學(xué)則為學(xué)生安排了“客運專線運輸組織”“交通運輸規(guī)劃與場站設(shè)計”“智能運輸系統(tǒng)”等課程。但是從不同高校的課程設(shè)計與安排中不難看出，交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)不再是理論上的空談，它具有明顯的實用性特點。

2我國交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

與國外的交通運輸相關(guān)專業(yè)的發(fā)展模式不同，我國交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)的起步相對較慢，雖然該專業(yè)得到了高校教育工作者和社會各界的普遍認可，但是該專業(yè)目前的建設(shè)和發(fā)展的整體速度相對較慢。一項統(tǒng)計結(jié)果表明，截至2013年，我國近400個具有該專業(yè)的教育點中，只有14個通過了工程認證標準，不足一成的低通過率很大程度上表現(xiàn)出其在學(xué)科建設(shè)以及實踐操作方面的滯后性。工程教育認證標準的關(guān)鍵在于對學(xué)生的工程能力與實踐能力的綜合性考量，為了提高認證率，高校在進行學(xué)科教育的同時更加注重將學(xué)科教育內(nèi)容與認證標準相互結(jié)合。從客觀角度來說，目前我國高校的交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)從整體上呈現(xiàn)出偏向于管理理論教育的特點，對于呈現(xiàn)出高度專業(yè)性的學(xué)科教育的能力水平相對較弱。此外，交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)是一門專業(yè)性較強的學(xué)科，它對教職人員的專業(yè)性有著非常嚴格的要求，但是目前很多普通高等學(xué)校對其定位并不十分明確，出現(xiàn)了文、理兼修兼顧的現(xiàn)象，并未突出其“工程性”的特點；而在一些“211工程”或是“985工程”院校，該專業(yè)的發(fā)展狀況相對較好。也有很多院校因為對工程教育認證缺乏全面性的認識，在進行學(xué)科設(shè)計的過程中對操作性和工程性缺乏重視，導(dǎo)致認證率一直處于一個較低的水平，未能得到有效的提升。我國的工程教育認證工作于2005年正式開始，目前尚處于發(fā)展階段，在發(fā)展過程中，相關(guān)工作人員對該認證體系進行了不斷的調(diào)整，但是仍舊以工程性和實踐性作為其最重要的考查標準。在工程教育認證事業(yè)不斷推進的背景下，我國交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)對具體的課程規(guī)劃、設(shè)計理念、時間教學(xué)等內(nèi)容的質(zhì)量提出更高的要求和標準，這使得該專業(yè)目前呈現(xiàn)出愈加明顯的工程特色與實效性。

3發(fā)展交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)實踐教學(xué)的相關(guān)策略

為了有效提高工程教育認證率，全面推進我國交通網(wǎng)絡(luò)的健全與發(fā)展，筆者提出以下建議，希望可以幫助提高交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)的教育水平。首先，該專業(yè)的發(fā)展雖然強調(diào)實踐性和操作性，但是仍然需要深入的理論研究。隨著我國各個省市和區(qū)域之間文化頻繁交流以及人口的加速流動，我國的整體經(jīng)濟水平得到進一步的發(fā)展，公路的完善建設(shè)是實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展的重要途徑，而且在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟發(fā)展起來之后，人們對公路的承載能力和使用壽命提出新的要求。為此，公路事業(yè)的相關(guān)研究人員以及交通運輸專業(yè)的教育人員應(yīng)該對其理論知識進行全面的擴充和完善，理論對實踐具有指導(dǎo)作用，因此只有保證理論的科學(xué)性和先進性，才能為學(xué)生提供最有利的指導(dǎo)。其次，高校應(yīng)該在教學(xué)模式上進行創(chuàng)新。交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)需要進行經(jīng)常性的實踐操作，才能讓學(xué)生對理論有更好的掌握。普通高校的教育更加注重理論教學(xué)，主要是因為教學(xué)模式過于陳舊，不能為學(xué)生提供充足的實踐機會。為此，高校應(yīng)該與交通工程建筑企業(yè)相互合作，構(gòu)建完整的“產(chǎn)—學(xué)—研”教學(xué)模式。高校可以將理論研究的成果與企業(yè)進行共享，為工程施工提供先進的理論指導(dǎo)；作為回報，工程企業(yè)可以為專業(yè)學(xué)生提供相應(yīng)的實習(xí)崗位，讓學(xué)生參與到實際的工程建設(shè)過程中，實現(xiàn)理論與實際的轉(zhuǎn)換。目前，產(chǎn)學(xué)研一體化的教學(xué)模式已經(jīng)在眾多高校中應(yīng)用和推廣，不僅促進了高?？蒲心芰Φ倪M一步提升，對課程的實踐性也有促進作用，更為企業(yè)的發(fā)展做出了實際的貢獻。此外，雙導(dǎo)師制度也是值得借鑒和引用的。所謂的雙導(dǎo)師制度，也就是校內(nèi)教師向?qū)W生傳授理論知識，校外教師經(jīng)常性地投身于實踐操作，可以培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)技能。雙導(dǎo)師制度與產(chǎn)學(xué)研教學(xué)模式有著異曲同工之妙，但是這種教學(xué)模式更注重教學(xué)效果，對學(xué)生的培訓(xùn)也更具針對性。此外，高校應(yīng)該充分認識到實踐教學(xué)對該專業(yè)學(xué)生發(fā)展的重要作用。在進行課程安排的過程中注重增添更多的實踐課時。學(xué)生可以在教師的幫助下形成討論小組，針對公路工程的實際案例結(jié)合自身所學(xué)的知識對其進行分析，對于其中存在的不足，學(xué)生可以經(jīng)過小組研究后給出更加合理的設(shè)計方案?？傊瑸榱藢⑺鶎W(xué)知識靈活運用，在教學(xué)過程中應(yīng)該充分發(fā)揮出學(xué)生的主體作用，提升他們對專業(yè)的學(xué)習(xí)興趣，增強學(xué)生的思考能力和實踐能力。

4結(jié)語

交通工程專業(yè)的現(xiàn)狀范文第2篇

【關(guān)鍵詞】實習(xí) 實踐環(huán)節(jié) 改革

【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2014）10-0044-01

鹽城工學(xué)院交通工程專業(yè)于2006年成立，隸屬于材料工程學(xué)院。為主動適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鐣瞬攀袌龅男枨螅诜治霎?dāng)代交通科學(xué)的特點和趨勢的基礎(chǔ)上，經(jīng)過廣泛的社會需求調(diào)研，以及結(jié)合我校以及材料學(xué)院的特點和專業(yè)優(yōu)勢，確定了交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標，即能夠從事交通工程施工、監(jiān)理、檢測等方面工作的應(yīng)用型高級工程技術(shù)人才。在交通工程企業(yè)、研究機構(gòu)、高等院校、政府機關(guān)等部門從事施工、監(jiān)理、檢測、設(shè)計、研究開發(fā)、管理、經(jīng)營、教學(xué)等方面工作。

畢業(yè)實習(xí)是本校交通工程專業(yè)本科階段除畢業(yè)設(shè)計論文外的最后一個教學(xué)環(huán)節(jié)。它是將學(xué)生所學(xué)到的專業(yè)知識綜合運用到實踐的過程，同時也為學(xué)生后續(xù)的工作學(xué)習(xí)提供一次試煉的機會。畢業(yè)實習(xí)可以培養(yǎng)學(xué)生觀察、分析和解決實際問題的能力，為高校培養(yǎng)高級復(fù)合型應(yīng)用人才打下基礎(chǔ)。它的重要性不言而喻，對我們制定本科階段交通工程畢業(yè)實習(xí)的內(nèi)容提出了挑戰(zhàn)。

1.畢業(yè)實習(xí)現(xiàn)實環(huán)境

1.1 現(xiàn)狀

1）本校交通工程專業(yè)教師理論知識扎實，科學(xué)研究能力強，但現(xiàn)場指導(dǎo)經(jīng)驗不足，造成實踐與理論的銜接有一定程度的脫節(jié);

2）鹽城市的城市規(guī)模較小，缺乏先進的交通運輸方式，道路類型也較為單一;

3）穩(wěn)定的實習(xí)基地與實習(xí)單位數(shù)量較少，單位規(guī)模較小;

4）交通工程施工具有很強的季節(jié)性，實習(xí)時間、地點存在較大的隨意性;

5）缺乏充足的實習(xí)經(jīng)費;

6）畢業(yè)實習(xí)由于兼顧到軟、硬交通的實習(xí)，實習(xí)內(nèi)容較多，但時間有限，更多的是走馬觀花，流于形式，實習(xí)效果差。

1.2 應(yīng)對策略

鹽城工學(xué)院交通工程專業(yè)教研組針對目前畢業(yè)實習(xí)所面臨的形勢，結(jié)合其他專業(yè)的實習(xí)經(jīng)驗，采取了相應(yīng)的應(yīng)對措施。主要表現(xiàn)為四方面：

1）學(xué)院積極努力創(chuàng)造條件，發(fā)揮專業(yè)教師的積極性，為教師與企業(yè)建立聯(lián)系;

2）實習(xí)地點考慮鹽城和南京兩地，鹽城市進行道路、橋梁施工等方面實習(xí)，南京市考慮城市交通、運輸、規(guī)劃等方面實習(xí);

3）實習(xí)方式采用集中實習(xí)與分散實習(xí)相結(jié)合的方式。在鹽城市集中實習(xí)，南京市分散實習(xí);

4）交通工程施工存在長期性、季節(jié)性等方面因素，可聯(lián)系多個施工現(xiàn)場以及施工階段，組織學(xué)生按照施工順序參觀學(xué)習(xí)多個施工工地。

2.畢業(yè)實習(xí)方案

鹽城工學(xué)院材料學(xué)院是學(xué)校的老牌強勢學(xué)科，其包含無機非金屬材料專業(yè)等6個專業(yè)，交通工程專業(yè)屬于其中之一。交通工程專業(yè)依托材料學(xué)院的優(yōu)勢，建立起與交通材料相關(guān)方向的專業(yè)特色。在制定畢業(yè)實習(xí)內(nèi)容時，就需要考慮交通工程專業(yè)本身的基礎(chǔ)內(nèi)容以及交通工程材料的制備、成型、養(yǎng)護、檢測等內(nèi)容。具體實習(xí)方案從三方面展開。

2.1實習(xí)安排

1）時間安排

我校交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)時間為4周，考慮到考研的影響，以及后續(xù)畢業(yè)設(shè)計論文的銜接，安排在本科階段第八學(xué)期1-4周進行。

2）組織安排

我校交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)指導(dǎo)教師分為兩類：一類是校內(nèi)指導(dǎo)教師，主要負責(zé)學(xué)生實習(xí)期間的學(xué)習(xí)生活以及相應(yīng)的實習(xí)任務(wù);另一類是校外指導(dǎo)教師，主要邀請工程所在地的項目經(jīng)理、項目負責(zé)人等進行現(xiàn)場講解。

安全管理工作責(zé)任由專業(yè)系主任總負責(zé)，每班配備2位指導(dǎo)教師負責(zé)。

3）地點安排

我校交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)考慮鹽城和南京兩地（包含兩地往返途中實習(xí)）。

2.2實習(xí)內(nèi)容及目標

1）了解混凝土攪拌站、瀝青拌合站的生產(chǎn)過程，特別是其工藝過程，并對主要工序的生產(chǎn)方法、工藝制度、工藝參數(shù)、工藝規(guī)程及質(zhì)量控制方法等;

2）了解道路、橋梁施工全過程，以及施工中主要設(shè)備、規(guī)格、型號、技術(shù)性能、工作原理及主要優(yōu)缺點等;

3）了解道路、橋梁的設(shè)計過程，受力途徑、內(nèi)外業(yè)，熟悉施工圖紙等;

4）了解城市立交、城市道路交叉口的特點、設(shè)計要素、交通組織、信號配時以及適用條件等;

5）了解高速公路交通工程設(shè)施的類型、設(shè)置原則及設(shè)計要素等;

6）城市交通組織系統(tǒng)、交通管理、城市交通運輸方式等。

2.3 實習(xí)成績評定

成績評定包含兩方面成績：平時表現(xiàn)與提交成果。平時表現(xiàn)占50%，提交的成果占50%。

3.畢業(yè)實習(xí)實踐教學(xué)改革

交通工程專業(yè)是多學(xué)科交叉與融合的學(xué)科，就業(yè)趨向?qū)嵺`能力強的學(xué)生。因此，在畢業(yè)實習(xí)實踐教學(xué)方面做出了多項改革措施。

3.1 實習(xí)管理科學(xué)化

交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)期間強調(diào)“安全第一，層層管理，責(zé)任到人，互相監(jiān)督”的思想，由系主任、指導(dǎo)教師、班長、組長、成員的組織管理體系，制定多項安全管理措施，對實習(xí)學(xué)生進行動態(tài)管理。

3.2 實習(xí)教師全面化

教師隊伍的專業(yè)水平，決定著學(xué)生獲取知識的深度和廣度。交通工程專業(yè)實習(xí)教師由本校高中級職稱教師和校外項目負責(zé)人、項目總工、企業(yè)負責(zé)人等人員聯(lián)合組成。實習(xí)教師隊伍不僅具有較高的理論基礎(chǔ)同時還具備豐富的現(xiàn)場經(jīng)驗。

3.3 實習(xí)模式多樣化

交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)采用講座、錄像、現(xiàn)場觀摩、實際操作等多種學(xué)習(xí)手段組成。針對不同的實習(xí)內(nèi)容，選擇最佳的教學(xué)手段，使得學(xué)生能夠?qū)嵙?xí)與理論知識有機的聯(lián)系起來，真正的掌握理論知識。

3.4 實習(xí)內(nèi)容具體化

交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)印制了《交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)指導(dǎo)書》，能夠有效的指導(dǎo)學(xué)生實習(xí)內(nèi)容及相關(guān)理論知識組成，使學(xué)生能夠有目的有方法的學(xué)習(xí)實習(xí)內(nèi)容，從而達到實習(xí)的目的。

3.5 實習(xí)報告規(guī)范化

交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)印制了《交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)報告》，要求學(xué)生按照實習(xí)內(nèi)容、報告書的規(guī)范，每天撰寫實習(xí)日記，并附有實習(xí)相關(guān)證據(jù)（如照片、車票、繪圖等），最后并撰寫實習(xí)心得總結(jié)。

4.結(jié)語

畢業(yè)實習(xí)實踐教學(xué)質(zhì)量的提高是一個系統(tǒng)問題，單靠某一環(huán)節(jié)的加強或某一方面的管理不能從根本上解決問題，需要與理論教學(xué)配合以及實踐教學(xué)各個環(huán)節(jié)提高，需要各方面齊抓共管，才能真正的提高畢業(yè)實習(xí)實踐教學(xué)質(zhì)量。

參考文獻：

[1]謝安邦，唐安國，唐玉光.高等教育學(xué)（修訂版）[M].北京：高等育出版社，2006：29-31.

交通工程專業(yè)的現(xiàn)狀范文第3篇

關(guān)鍵詞：卓越；人才培養(yǎng)定位；課程體系；創(chuàng)新

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）33-0226-02

“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”（簡稱“卓越計劃”）是貫徹落實《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》的重大改革項目。隨著國家“卓越計劃”的深入推進，我校的交通工程專業(yè)，作為一個具有研究性和實踐性很強的專業(yè)，希望能以“卓越計劃”作為一次發(fā)展的契機，結(jié)合教學(xué)計劃的新一輪修訂，從本科生的人才培養(yǎng)定位進行重新的審視，對原有的工程人才培養(yǎng)體系進一步改革和創(chuàng)新，探索具有本專業(yè)特色的卓越工程師培養(yǎng)的課程體系。

一、專業(yè)課程體系設(shè)置現(xiàn)狀及需求

1.專業(yè)課程體系設(shè)置現(xiàn)狀。專業(yè)現(xiàn)課程體系設(shè)置共分為兩大塊內(nèi)容，一為理論教學(xué)，其中包括三大平臺：基礎(chǔ)教育平臺、專業(yè)教育平臺和通識教育平臺，這一部分的學(xué)時數(shù)為2312學(xué)時，141學(xué)分；二為實踐教學(xué)，包括軍事訓(xùn)練、專業(yè)實踐課程、第二課堂、自習(xí)課程等，課內(nèi)外總計49周，4分。總計學(xué)分為190學(xué)分，理論教學(xué)與實踐教學(xué)的比例關(guān)系接近于3：1?？梢钥闯?，總體上的課程設(shè)置還是以理論教學(xué)為主，實踐環(huán)節(jié)為輔。從理論課程的內(nèi)容和結(jié)構(gòu)上看，有些教學(xué)大綱的內(nèi)容仍存在一定的重復(fù)問題，有些課程大綱的前后環(huán)節(jié)銜接不暢，還有的教學(xué)大綱過于強調(diào)知識的課堂傳授，忽略了專業(yè)知識的系統(tǒng)性，忽視了實踐教學(xué)的重要性，使學(xué)生一旦走上工作崗位，很難快速上手。從實踐課程內(nèi)部結(jié)構(gòu)上來看，還存在著專業(yè)實踐環(huán)節(jié)偏少的問題。盡管總計有49周的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，但除了16周集中的畢業(yè)設(shè)計外，學(xué)生的時間環(huán)節(jié)通常被擠壓到每個學(xué)期期末的1~3周參與相關(guān)課程配套的實踐訓(xùn)練，時間分散；而如交通流檢測等校內(nèi)開設(shè)的實踐課程，還存在重復(fù)或涵蓋面不全的問題。此外盡管本專業(yè)具有很強的社會實踐性，與校外企業(yè)的工程性聯(lián)系也較多，學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計75%~80%為真實的工程類課題，但本專業(yè)學(xué)生的就業(yè)單位主要為咨詢、規(guī)劃和設(shè)計類，使得學(xué)生在真實環(huán)境下的工程實踐機會少，校外工程實踐教學(xué)活動難以得到保障。

2.社會人才需求。從社會對本專業(yè)學(xué)生的需求來看，近三年本專業(yè)畢業(yè)生中的20%左右出國進修，24%左右在國內(nèi)繼續(xù)攻讀碩士研究生，56%的畢業(yè)生直接就業(yè)。就業(yè)單位主要集中于交通咨詢、智能交通、公共交通、軌道交通、道路設(shè)計和施工管理等領(lǐng)域。本專業(yè)學(xué)生的總體培養(yǎng)水平較高，具有一定的專業(yè)研究能力，就業(yè)層次也優(yōu)于大部分土木工程專業(yè)。

二、專業(yè)課程體系的目標導(dǎo)向與設(shè)置思路

在教育部交通工程專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會制定的“普通高等學(xué)校本科專業(yè)介紹”中，對交通工程專業(yè)進行了如下的要求。培養(yǎng)目標：本專業(yè)培養(yǎng)具備交通運輸系統(tǒng)分析與規(guī)劃、交通設(shè)計、交通工程設(shè)施設(shè)計、施工與管理、交通系統(tǒng)智能化控制與管理和交通安全等方面的專業(yè)知識及能力。培養(yǎng)要求：本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)交通工程的基本理論和基本知識，受到交通系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計、施工及運營管理等方面的基本訓(xùn)練，具備以上基本能力?；诖撕汀白吭接媱潯睂τ谂囵B(yǎng)人才的要求，本次專業(yè)課程體系設(shè)置的主要導(dǎo)向性思路包括以下幾點。

1.注重“大工程觀”培養(yǎng)。在“大工程觀”的培養(yǎng)思想里，強調(diào)三種新的能力，即工程實踐能力、綜合的知識背景和整體性的思維方式以及職業(yè)道德和社會責(zé)任感。對應(yīng)于本專業(yè)的本科教育而言，我們需要進一步完善學(xué)科的基礎(chǔ)課程平臺，為學(xué)生構(gòu)建新的工程教育課程體系結(jié)構(gòu)，使學(xué)生具有寬廣的工程視野、多學(xué)科的知識背景、良好的個人修養(yǎng)和職業(yè)道德，及其所需要的科學(xué)基礎(chǔ)與工程知識。

2.以社會需求為導(dǎo)向。近幾年本專業(yè)本科生的升學(xué)及就業(yè)情況基本上分為兩大類，一類是進一步在國內(nèi)外知名高校進修，一類是直接進入與交通相關(guān)的國企或政府部門，從事具體的技術(shù)工作。由此對于本專業(yè)所出口的學(xué)生，社會需求表現(xiàn)在要求其具有優(yōu)良的專業(yè)知識背景、良好的工程素質(zhì)、受過一定的專業(yè)技術(shù)訓(xùn)練，并具有初步的科研能力。對應(yīng)于本科教學(xué)的課程體系設(shè)置而言，專業(yè)課程設(shè)置的廣度與深度，工程實踐類課程與實際工程的對接都顯得十分重要。

3.注重工程系統(tǒng)化培訓(xùn)。在本專業(yè)開設(shè)伊始，“工管結(jié)合”就作為專業(yè)發(fā)展的特色思路。由此，實踐類課程也成為專業(yè)教育重要的環(huán)節(jié)。但從目前的總體效果來看，專業(yè)實踐環(huán)節(jié)、實習(xí)、綜合課設(shè)、畢業(yè)設(shè)計等的設(shè)計與梳理還存在不足，導(dǎo)致學(xué)生掌握了很多實踐的技能，但不知道在實際操作中綜合運用。因此，對應(yīng)于本科教學(xué)的課程體系設(shè)置而言，將基礎(chǔ)理論和實際應(yīng)用結(jié)合起來，提高學(xué)生對知識的綜合應(yīng)用能力成為需要改進的一個重要方面。

4.強化校企的培養(yǎng)互動。不少學(xué)生在畢業(yè)后，還需要一定時間的角色轉(zhuǎn)換過程，盡管其所學(xué)的知識和所掌握的技能，可以擔(dān)當(dāng)起企業(yè)單位的工作，但這一過程存在很大差異。轉(zhuǎn)換成功的學(xué)生，能夠很好適應(yīng)工作需要，很快成為企業(yè)業(yè)務(wù)的骨干；而不成功的學(xué)生，往往其職場的發(fā)展就會出現(xiàn)坎坷。因此，校園的培養(yǎng)過程和環(huán)節(jié)就需要打破校內(nèi)外的邊界、課堂與工程現(xiàn)場的邊界、學(xué)生身份與企業(yè)員工身份的邊界，按照工程人才培養(yǎng)的規(guī)律，校企共同確立培養(yǎng)目標，將所有工程人才應(yīng)經(jīng)歷的培養(yǎng)環(huán)節(jié)進行貫通安排，充分利用不同教育環(huán)境、教育資源以及在人才培養(yǎng)方面的各自優(yōu)勢，建立產(chǎn)學(xué)研密切結(jié)合的運行機制。

三、課程體系設(shè)置的要點

1.培養(yǎng)目標。北京工業(yè)大學(xué)交通工程專業(yè)，著眼于解決城市和公路運輸面臨的交通領(lǐng)域問題，為交通、市政、道路等部門培養(yǎng)具備交通工程、道路工程、交通規(guī)劃、交通設(shè)計與管理等方面的知識，在國家和地方的發(fā)展計劃部門，交通規(guī)劃部門，道路交通設(shè)計、施工和管理部門從事規(guī)劃、設(shè)計、施工和管理的高級工程技術(shù)人才和技術(shù)研發(fā)人才。培養(yǎng)的學(xué)生既具備深厚的理論基礎(chǔ)知識、實際工作能力，又熟悉國內(nèi)外交通發(fā)展狀況和方針政策，熟悉交通工程發(fā)展的國際前沿。

2.培養(yǎng)模式。四年本科階段：三年在校理論課學(xué)習(xí)+一年實踐訓(xùn)練（包括在企業(yè)實習(xí)），最后通過考核可進入碩士階段學(xué)習(xí)，也可直接就業(yè)。

3.課程設(shè)置。課程體系的設(shè)置以拓寬基礎(chǔ)、注重實踐、加強應(yīng)用能力培養(yǎng)為目的，在鞏固基礎(chǔ)理論和知識結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，結(jié)合本專業(yè)的發(fā)展，增加交通信息技術(shù)和軌道交通類課程，覆蓋城市道路交通工程，同時精練課程教學(xué)內(nèi)容，適當(dāng)增減了部分課程和學(xué)時，強調(diào)案例教學(xué)；此外，增加了研究型課程，包括交通規(guī)劃軟件訓(xùn)練、道路工程檢測、瀝青與瀝青混合料、交通數(shù)據(jù)與信息處理等和綜合型課程，包括交通工程綜合課設(shè)、工作實習(xí)、道路工程勘測設(shè)計綜合實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計（論文）等，進一步強化學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)，使得實踐環(huán)節(jié)總時長超過一年。

4.校企結(jié)合。進一步深化校企聯(lián)系，依托長期形成的合作伙伴關(guān)系，建設(shè)校企合作平臺，與大型國有企事業(yè)單位簽訂實習(xí)基地建設(shè)的相關(guān)協(xié)議，聘請具有較高水平、豐富工程經(jīng)驗和管理能力的高級工程師為客座教師，聯(lián)合制定培養(yǎng)計劃，共同實施人才培養(yǎng)，讓學(xué)生在校期間，就能在企業(yè)接受實踐鍛煉，畢業(yè)設(shè)計也能達到真題真做，切實為企業(yè)解決工程實際問題。

“卓越計劃”是我國高等院校工程人才培養(yǎng)里程碑式的改革。每個專業(yè)都應(yīng)當(dāng)結(jié)合專業(yè)特色和社會需求客觀評價自身發(fā)展現(xiàn)狀，保持發(fā)展特色，尋求發(fā)展的思路和途徑。著力體現(xiàn)“卓越計劃”在人才的培養(yǎng)上的企業(yè)深度參與、標準化培養(yǎng)和注重學(xué)生工程能力和創(chuàng)新能力培養(yǎng)的特點。本專業(yè)課程體系的改革，是面向“卓越計劃”對于本專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)的有益嘗試，希望能在實踐過程中進一步深入研究和改革，提高專業(yè)人才培養(yǎng)的質(zhì)量。

參考文獻：

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[5]朱永江.應(yīng)用型本科院校卓越工程師培養(yǎng)體系的構(gòu)建[J].教育評論，2011，（6）.

交通工程專業(yè)的現(xiàn)狀范文第4篇

【關(guān)鍵詞】軌道交通 專業(yè)建設(shè) 實踐教學(xué) 校企合作

一、交通運輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和重要的服務(wù)行業(yè)，關(guān)系到人民生活、經(jīng)濟增長、社會進步和各行業(yè)的運轉(zhuǎn)。伴隨著全球化的進程，國家間的區(qū)域交流、貿(mào)易往來與日俱增，更加凸顯出交通運輸業(yè)的重要地位。鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈、國家重要基礎(chǔ)建設(shè)和大眾化的交通運輸工具，在我國的經(jīng)濟發(fā)展中具有至關(guān)重要的地位和作用。我國城鎮(zhèn)化進展迅速，人口集中度提高，車輛猛增，道路設(shè)計不合理等因素導(dǎo)致城市擁堵日趨嚴重，地鐵和城際鐵路等軌道交通成為重要的解決途徑。在如此背景下，交通運輸（軌道交通）專業(yè)的開設(shè)和發(fā)展就顯得尤為重要。

（一）軌道交通在西安市發(fā)展規(guī)劃

城市化進程增速和日益擁堵的交通現(xiàn)狀必然給軌道交通創(chuàng)造黃金發(fā)展期。陜西省政府日前出臺加強城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實施意見，明確提出以西安國際化大都市為核心，10個中心城市、楊凌示范區(qū)、西咸新區(qū)和83個縣城（市）及重點示范鎮(zhèn)、文化旅游名鎮(zhèn)為重點，提升城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平和質(zhì)量，創(chuàng)建生態(tài)、綠色、宜居城市。意見提出，要推進西安城市軌道交通建設(shè)，加快西安地鐵1號線延伸段，3、4、5、6號線以及臨潼市軌道交通建設(shè)。到2015年，西安市建成90公里的地鐵運營線路。到2017年，西安地鐵運營總里程達到126公里，日均客流量超過150萬人次。推進城市群內(nèi)主要城市之間的快速鐵路建設(shè)，加快西安北客站-咸陽機場、西安-富平-銅川等關(guān)中城際鐵路建設(shè)，形成覆蓋西安、咸陽、銅川以及西咸新區(qū)的城市軌道交通主骨架。

（二）西北地區(qū)高校交通運輸專業(yè)開設(shè)情況

目前全國多家本科院校均開設(shè)有交通運輸類專業(yè)，其中西北地區(qū)共有5所本科開設(shè)交通運輸專業(yè)，分別為陜西?。洪L安大學(xué)、西安建筑科技大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)；甘肅?。禾m州交通大學(xué)；新疆自治區(qū)：新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)。以上院校交通運輸專業(yè)專業(yè)主要培養(yǎng)：公路交通相關(guān)部門高層次的運輸管理人才、總圖設(shè)計與工業(yè)運輸方面的科研、規(guī)劃、設(shè)計、管理型人才、空中交通管制、飛行簽派、航行情報及機場管理等高級工程技術(shù)與管理人才。

綜上所述，目前西北地區(qū)雖然有部分本科院校開設(shè)了交通運輸專業(yè)，但都集中在道路交通運輸、設(shè)計和航空交通方向，并沒有本科院校開設(shè)交通運輸軌道交通方向，結(jié)合目前西北地區(qū)城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀，開設(shè)交通運輸軌道交通專業(yè)很有必要。

二、軌道交通在陜西電子科技職業(yè)學(xué)院建設(shè)情況分析

隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進步，陜西電子科技職業(yè)學(xué)院也緊跟時代步伐，在專業(yè)建設(shè)上與時俱進，適時新增符合社會發(fā)展需求的新型專業(yè)。

目前，已經(jīng)形成了城市軌道交通控制、城市軌道交通運營管理和城市軌道交通工程技術(shù)三個專業(yè)鼎立的特色。

（一）專業(yè)建設(shè)概況

城市軌道交通控制專業(yè)是本院的特色專業(yè)。該專業(yè)突出計算機在城市軌道交通控制專業(yè)中的應(yīng)用，培養(yǎng)了一大批具有地鐵系統(tǒng)控制基本理論和基本操作技能，能在地鐵控制系統(tǒng)、控制系統(tǒng)調(diào)度指揮，設(shè)備維護等方面進行實際操作的應(yīng)用型高級技術(shù)人才。

城市軌道交通運營管理專業(yè)培養(yǎng)在城市軌道交通車站站務(wù)、行車、客運組織、行車調(diào)度、票務(wù)管理等一線工作中具備列車接發(fā)、車站調(diào)度、旅客運輸?shù)雀咚刭|(zhì)、高技能的專門型人才。

城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)為社會培養(yǎng)了一批從事城市軌道交通道路與橋梁工程設(shè)計、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護技術(shù)等方面的高素質(zhì)、技能型人才。

（二）師資隊伍建設(shè)

在學(xué)?！案邔哟稳瞬乓M、培養(yǎng)計劃”，加強教學(xué)團隊、專業(yè)帶頭人建設(shè)的大背景下，學(xué)院教師隊伍不斷壯大。學(xué)院對青年教師定期進行培訓(xùn)，組織講課大賽，并鼓勵青年教師學(xué)習(xí)深造，提升教師學(xué)歷層次和職稱結(jié)構(gòu)，教師隊伍質(zhì)量和結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。目前，學(xué)院教師隊伍全部是本科以上學(xué)歷，其中，碩士研究生及以上學(xué)歷教師人數(shù)約占50%。在年齡、學(xué)歷、職稱結(jié)構(gòu)等方面形成了良好的學(xué)術(shù)梯隊，能較好地滿足教學(xué)需求。

（三）實驗室、實訓(xùn)基地建設(shè)

實驗室、實習(xí)基地建設(shè)是學(xué)科專業(yè)建設(shè)的保障。為了貫徹職業(yè)教育理念，全面培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能，學(xué)院利用中央財政提升專業(yè)服務(wù)能力建設(shè)項目資金、中央財政支持的實訓(xùn)基地建設(shè)資金、學(xué)院自籌的資金，加大了校內(nèi)實訓(xùn)基地建設(shè)力度，逐步完善了各專業(yè)校內(nèi)實訓(xùn)條件，滿足了實訓(xùn)要求，建成了城市軌道交通控制沙盤實訓(xùn)室、城市軌道交通設(shè)備實訓(xùn)室、城市軌道交通車輛塞拉門實訓(xùn)室、地鐵售檢票系統(tǒng)實訓(xùn)基地、地鐵機車模擬駕駛實訓(xùn)基地、地鐵機車駕駛技術(shù)模擬訓(xùn)練基地、地鐵交通信號控制技術(shù)實訓(xùn)基地、地鐵車輛維修控制實訓(xùn)基地8個城市軌道交通實訓(xùn)基地。實訓(xùn)基地的建設(shè)，強化了教學(xué)過程的實踐性、開放性和職業(yè)性，提高了人才培養(yǎng)質(zhì)量和辦學(xué)水平。現(xiàn)有的軌道交通實訓(xùn)基地，為軌道交通教學(xué)、實訓(xùn)奠定了設(shè)備基礎(chǔ)。

（四）校企合作建設(shè)

學(xué)院成立“學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)服務(wù)中心”和“校企合作辦公室”，把畢業(yè)生的就業(yè)工作作為一項系統(tǒng)工程來抓，采取“全院參與、全員參與、全程參與”的三全就業(yè)體系，切實加強就業(yè)指導(dǎo)服務(wù)工作。目前，學(xué)院的校企合作方式：一是實行“訂單式”教育，定向招生、定向培養(yǎng)、定向就業(yè)；二是與有關(guān)企業(yè)建立長期穩(wěn)定的用人關(guān)系，保證畢業(yè)生的就業(yè)質(zhì)量和就業(yè)率。主要合作企業(yè)有：上海地鐵、北京地鐵、廣州地鐵、西安地鐵等。

具體到專業(yè)，城市軌道交通運營管理專業(yè)、城市軌道交通控制專業(yè)全部實現(xiàn)了學(xué)生畢業(yè)后就能頂崗操作，在較短的時間內(nèi)就成為企業(yè)的骨干，畢業(yè)生在工作崗位上憑著“思想素質(zhì)高、專業(yè)技能強、協(xié)作精神好、適應(yīng)速度快”而贏得企業(yè)一致好評，滿意度達到90%以上。學(xué)院

三、交通運輸（軌道交通）專業(yè)在學(xué)院的建設(shè)展望

我校交通運輸（軌道交通）專業(yè)的總體建設(shè)目標是“以就業(yè)為導(dǎo)向，加強與企業(yè)的深度融合，以構(gòu)建基于工作過程的課程體系和課程標準為抓手，建立與軌道交通行業(yè)發(fā)展需求相適應(yīng)、有利于學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)的教學(xué)體系”。

（一）全方位，深層次推進校企合作

（1）優(yōu)化現(xiàn)有的校企合作項目。繼續(xù)做好地鐵訂單班的管理和教學(xué)工作，互換雙通，建設(shè)強大雙師隊伍。讓校內(nèi)教師（包括實習(xí)指導(dǎo)教師）和企業(yè)的能工巧匠互換身份、互換工作環(huán)境，通過企業(yè)和學(xué)校對他們的培訓(xùn)及鍛煉，使其在校企間可以雙向通用，建立一支既具有扎實專業(yè)理論知識，又具有較強的實踐能力的雙師型教師隊伍。

（2）根據(jù)企業(yè)需求動態(tài)調(diào)整課程設(shè)置、教學(xué)方法。學(xué)校在課堂教學(xué)中注重知識的“有用性”。在專業(yè)知識的課堂教學(xué)中，以教授學(xué)生專業(yè)基礎(chǔ)知識、基礎(chǔ)技能為根本，同時根據(jù)企業(yè)需求的不斷變化調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，以傳授新知識、新技術(shù)、新技能為目標，使學(xué)生與企業(yè)之間針對性更強、適用性更好，從而縮短學(xué)生進入企業(yè)后的適應(yīng)期，以期畢業(yè)后能立即上崗。

（3）拓展校企合作領(lǐng)域。在開發(fā)項目、提供專業(yè)技術(shù)服務(wù)、利用校內(nèi)實訓(xùn)室進行地鐵LOW操作上崗證、職業(yè)技能考證培訓(xùn)等方面進行校企合作。

（二）進一步加強實踐教學(xué)資源建設(shè)

按照緊貼崗位、能力為先的育人思路，以軌道交通對應(yīng)崗位要求為出發(fā)點，研究崗位職業(yè)資格標準，結(jié)合本校教院理念和教學(xué)現(xiàn)狀，明確專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域，完善交通運輸（軌道交通）專業(yè)課程體系和課程標準，建立以思想道德、職業(yè)道德為前提，外語、計算機等為工具，學(xué)科基礎(chǔ)知識為根本、專業(yè)技能培訓(xùn)為導(dǎo)向的多層次的教學(xué)體系，組織建設(shè)符合專業(yè)技能發(fā)展客觀規(guī)律的課程體系。

四、結(jié)語

通過以上分析，軌道交通行業(yè)在西北地區(qū)乃至全國迅速發(fā)展，在交通運輸行業(yè)開設(shè)城市軌道交通方向顯得很有必要。陜西電子科技職業(yè)學(xué)院有一支教學(xué)水平高、實踐經(jīng)驗豐富、結(jié)構(gòu)合理的師資隊伍；有先進的實驗、實習(xí)設(shè)備；有優(yōu)越的區(qū)域環(huán)境；有現(xiàn)成的基本建設(shè)用地和用房；經(jīng)過整合，能形成特色鮮明的人才培養(yǎng)方案及配套的教學(xué)管理制度和產(chǎn)學(xué)研配套的運行機制。綜上所述，陜西電子科技職業(yè)學(xué)院達到了開設(shè)交通運輸（軌道交通）專業(yè)的基本教學(xué)要求。

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交通工程專業(yè)的現(xiàn)狀范文第5篇

北京地鐵一期工程始建于20世紀60年代，由北京站經(jīng)宣武門站和復(fù)興門站至蘋果園站，共計17座地下車站，一座古城車輛段，線路長度為23.6km.北京地鐵二期工程始建于20世紀70年代，線路呈馬蹄形，由復(fù)興門站經(jīng)西直門站和東直門站至建國門站，共計12座地下車站，一座太平湖車輛段，線路長度為17.2km.北京地鐵1、2號線改造工程主要包含一、二期工程，投資總額為37.5億元。北京地鐵一、二期工程建設(shè)初期的發(fā)表思想是，以戰(zhàn)備疏散為主，兼顧城市交通?；趪鴥?nèi)沒有地鐵設(shè)計規(guī)范和相關(guān)標準，工程建設(shè)參照了國外地鐵的設(shè)計資料和規(guī)范，尤其是前蘇聯(lián)的設(shè)計規(guī)范。局限于當(dāng)時的建設(shè)條件和國內(nèi)的技術(shù)水平、生產(chǎn)工藝水平，采用了大量的非標產(chǎn)品和特殊設(shè)備。經(jīng)過二三十年的運營，北京地鐵1、2號線車輛、設(shè)備老化，大都進入設(shè)備報廢期，系統(tǒng)技術(shù)性能下降，存在很大的地鐵運營安全隱患。

本次改造涉及線路、車輛、供電、通信、信號、通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防、動力照明、火災(zāi)報警、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、車輛段等多專業(yè)的全面改造、更新和升級，根據(jù)工程籌劃的要求，涉及行車安全、運營安全和消防安全等方面的改造內(nèi)容必須在2008年前完成。在相對集中的時間段內(nèi)完成多專業(yè)、多系統(tǒng)的改造，面臨技術(shù)風(fēng)險、管理風(fēng)險和資金風(fēng)險等困難，技術(shù)風(fēng)險又是工程風(fēng)險控制中首先要解決的問題。本文就改造中的技術(shù)風(fēng)險進行分析。

2、技術(shù)風(fēng)險的誘發(fā)因素

北京地鐵1、2號線改造工程是一個復(fù)雜的技術(shù)改造工程，涉及全部設(shè)備專業(yè)、線路專業(yè)及土建專業(yè)，從某種意義上講，相當(dāng)于新建線路的設(shè)備安裝階段，但又不能等同于新建線路。本次改造工程是在不停運的前提下進行的，又受土建結(jié)構(gòu)、人防設(shè)施不改變的制約，所以，誘發(fā)技術(shù)風(fēng)險的因素很多，主要包括以下幾類。

2.1改造方案與規(guī)范的差距《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157—2003）主要用于新建線路的發(fā)表，未涉及改造工程內(nèi)容及要求。在車站安全出入口設(shè)置、消火栓設(shè)置、車站外部消防水源引入、區(qū)間火災(zāi)報警、區(qū)間風(fēng)速等方面，改造方案與規(guī)范有一定的差距。

2.2土建結(jié)構(gòu)與人防設(shè)施不改變本次改造是在不停運的前提下進行的，不具備土建結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的條件，且運營線路又兼顧戰(zhàn)備人防的需要，要求人防等級不降低。在變電所有限的空間內(nèi)，標準化產(chǎn)品與設(shè)備安全操作距離出現(xiàn)不匹配的現(xiàn)象；車站及區(qū)間主風(fēng)機難于達到區(qū)間風(fēng)速要求，需要重新制定新的通風(fēng)排煙系統(tǒng)運行模式。

2.3過渡方案新舊系統(tǒng)倒接，必然涉及過渡設(shè)備和改造期間的車站運營模式和設(shè)備系統(tǒng)運行模式。過渡方案的制定與現(xiàn)狀設(shè)備安全性、可靠性以及系統(tǒng)有密切的聯(lián)系。

過渡方案的合理、可靠、安全與否將直接影響到改造工程的成敗。

2.4概算因素根據(jù)北京市有關(guān)規(guī)定，初步設(shè)計概算額不能超過可行性研究報告投資估算值的3%，否則重新立項。此項規(guī)定在新建項目執(zhí)行中難度較小，但對于城市軌道交通系統(tǒng)改造而言，屬于嶄新領(lǐng)域，執(zhí)行過程復(fù)雜。由于國內(nèi)沒有改造經(jīng)驗，可能會出現(xiàn)漏項問題，可行性研究報告投資估算值與初步設(shè)計概算額有較大出入。

正在運營的線路已經(jīng)暴露出嚴重危及運營安全的隱患，改造工程刻不容緩。如果概算額超標（大于3%），進行重新立項的話，時間耽誤不起。因此，按照現(xiàn)有規(guī)定不重新立項，需要根據(jù)不超標的初步設(shè)計概算額反過來調(diào)整設(shè)計方案。

2.5現(xiàn)狀變化與原始設(shè)計的出入北京地鐵1、2號線已經(jīng)運營30多年，路基、土建與建設(shè)初期比可能發(fā)生了變化，如路基沉降；建筑平面功能調(diào)整；設(shè)備及車輛處于老化期，大部分設(shè)備已到報廢期，系統(tǒng)性能下降；由于基礎(chǔ)資料的不齊整，使各類管線的現(xiàn)狀敷設(shè)情況不很明朗等。

上述因素，將直接導(dǎo)致技術(shù)風(fēng)險。當(dāng)然，設(shè)計邊界條件也是影響設(shè)計質(zhì)量的因素之一。

3、技術(shù)風(fēng)險的分類

3.1技術(shù)標準與設(shè)計標準目前，國內(nèi)沒有相關(guān)的城市軌道交通系統(tǒng)改造設(shè)計規(guī)范和標準。

《地鐵設(shè)計規(guī)范》第1.0.2條規(guī)定：“改建、擴建和最高運行速度超過100km/h的地鐵工程、以及其他類型的城市軌道交通相似的工程設(shè)計，可參照執(zhí)行?！?/p>

衡量改造工程是否達到要求、是否貼近國家相關(guān)規(guī)范及標準，針對目前可參考的設(shè)計規(guī)范及標準，制定改造工程的技術(shù)標準和設(shè)計標準是必要的。對于不同的現(xiàn)狀和條件，技術(shù)標準及設(shè)計標準也不同。制定標準的宗旨是盡量靠近現(xiàn)行的設(shè)計規(guī)范和標準，滿足改造目標。

3.2現(xiàn)狀設(shè)備系統(tǒng)對現(xiàn)狀系統(tǒng)及其設(shè)備的安全評價是改造工程的重要環(huán)節(jié)，是制定改造范圍、內(nèi)容及用戶需求的依據(jù)，將直接影響到改造技術(shù)方案的合理性和可操作性。

在行車安全、消防安全及運營安全等方面，應(yīng)分析哪些系統(tǒng)及設(shè)備存在安全隱患、哪些系統(tǒng)及設(shè)備制約著運輸能力的提供和服務(wù)水平的提升、哪些因素制約著改造的技術(shù)標準和設(shè)計標準，從而為編制改造范圍、內(nèi)容、原則及用戶需求提供依據(jù)。否則，可能會出現(xiàn)危及安全的遺漏項目或出現(xiàn)不應(yīng)有的項目占用有限資金的現(xiàn)象。

3.3改造技術(shù)方案改造技術(shù)方案是改造工程的核心內(nèi)容，建立在現(xiàn)狀系統(tǒng)及設(shè)備、技術(shù)標準及設(shè)計標準的基礎(chǔ)上。高質(zhì)量的改造技術(shù)方案應(yīng)最大限度地消除安全隱患、提高運輸能力和服務(wù)水平、在改造期間對運營的影響程度降到最低，而且通過工程籌劃、設(shè)備招投標及施工管理，節(jié)約投資。

在不突破投資概算、不改變土建結(jié)構(gòu)、改造期間降低對運營的影響等一系列的制約條件下，照搬新建線路的技術(shù)方案往往行不通，需要有新的思維方式，因地制宜，因事制宜。改造技術(shù)方案應(yīng)有針對性，充分利用現(xiàn)有條件和資源。還要突破條條框框的束縛，有大膽的設(shè)想。

3.4技術(shù)協(xié)調(diào)改造工程的技術(shù)協(xié)調(diào)工作與新建線路基本相同，這里不再贅述。

4、技術(shù)風(fēng)險的規(guī)避措施

了解改造技術(shù)風(fēng)險的誘發(fā)因素以及類型，就要有針對性地研究處理技術(shù)風(fēng)險的方法，使改造技術(shù)方案既貼近實際情況，又能規(guī)避風(fēng)險。北京地鐵1、2號線車輛、設(shè)備消隱改造工程面臨如此大的難度和技術(shù)風(fēng)險，是城市軌道交通領(lǐng)域內(nèi)需解決的重大課題。本工程通過測試、試驗、調(diào)研、方案征集、技術(shù)方案論證、專家專題論證及專題研究等手段，研究控制技術(shù)風(fēng)險的措施。

4.1前期工作

4.1.1測試與勘察涉及測試與勘察項目的專業(yè)

4.1.2試驗涉及試驗項目的專業(yè)

4.1.3現(xiàn)場調(diào)研與市場調(diào)研現(xiàn)場調(diào)研和市場調(diào)研是在初步設(shè)計、施工設(shè)計工作開展前（或過程中）必需做的準備工作，改造工程無法脫離現(xiàn)場實際情況。通過現(xiàn)場調(diào)研，掌握設(shè)備及其機房的現(xiàn)狀，根據(jù)工程改造的范圍及內(nèi)容、改造原則、改造目標，為技術(shù)標準及設(shè)計標準的編制提供科學(xué)依據(jù)。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研情況而確定的設(shè)計方案，進行必要的市場調(diào)研，以確保所采用的技術(shù)、工藝及設(shè)備滿足設(shè)計方案的需要，避免或盡可能地少用非標準設(shè)備。

與新建線路相比，現(xiàn)場調(diào)研和市場調(diào)研要占用更多的時間和精力，在有限的設(shè)計周期內(nèi)完成大量的調(diào)研工作難度很大，應(yīng)正確處理好調(diào)研與設(shè)計時間分配的關(guān)系。

4.2設(shè)計工作

4.2.1設(shè)計標準的選用前面已經(jīng)談到，城市軌道交通系統(tǒng)領(lǐng)域尚未編制相關(guān)的改造標準。對于改造工程而言，設(shè)計標準與技術(shù)標準是相輔相成的，彼此既有聯(lián)系又相互制約。設(shè)計標準應(yīng)建立在改造目標現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，否則，不切合實際的技術(shù)方案無法實施，可能會中斷運營，造成地面交通的混亂，這也是政府和市民不愿見到的事情。

對于難于把握的內(nèi)容，可以通過專家專題論證和專題研究來解決。

4.2.2技術(shù)標準的制定技術(shù)標準應(yīng)根據(jù)改造后需達到的目標制定。本工程技術(shù)標準取決于幾個方面：一是不停止運營條件下進行改造，要求技術(shù)方案不能影響地鐵運營，制定的標準首先追求安全性和可靠性；二是土建結(jié)構(gòu)不可改變，要求各系統(tǒng)技術(shù)方案“量身裁衣”，符合實際；三是循序漸進地改造，并非全面、徹底地改造，工程造價是控制工程改造規(guī)模的重要環(huán)節(jié)，技術(shù)方案不能過于追求技術(shù)的先進性，應(yīng)充分考慮工程的經(jīng)濟性。

在考慮上述因素后，首先應(yīng)對改造工程需達到的目標進行客觀定位，然后使合理的技術(shù)標準貫穿于整個設(shè)計過程中。

本工程技術(shù)標準應(yīng)遵循安全、可靠、經(jīng)濟、先進的原則。

4.2.3技術(shù)一致性全線車站及區(qū)間的技術(shù)標準、技術(shù)方案追求一致性，有利于日后的運營管理和降低管理成本。

受客觀條件的限制（如車站規(guī)模不改變或投資控制等），技術(shù)方案只能因地制宜，只要滿足性能指標就應(yīng)認為滿足改造要求。

4.2.4過渡方案過渡方案是改造工程能否順利實施的關(guān)鍵。既然改造工程是在不停運條件下實施的，各系統(tǒng)及各專業(yè)必然存在新舊系統(tǒng)的過渡方案。通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水及消防系統(tǒng)等專業(yè)的過渡方案將對消防安全、服務(wù)水平構(gòu)成潛在影響，供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、照明配電系統(tǒng)等專業(yè)的過渡方案將對消防安全、服務(wù)水平、運輸能力及運營安全構(gòu)成潛在的影響，信號系統(tǒng)、線路專業(yè)的過渡方案將對運輸能力及運營安全構(gòu)成潛在的影響。

過渡方案的制定應(yīng)首先遵循安全、可靠、經(jīng)濟的原則，將安全放在首位。其中，供電系統(tǒng)的過渡方案對運營中的地鐵影響最大，應(yīng)充分認識到過渡方案一旦失敗就將中斷運營的嚴重危害性。

新舊系統(tǒng)間的過渡存在技術(shù)上的難度，畢竟安全是第一位的。關(guān)鍵的技術(shù)處理措施，可以通過在社會上廣泛征集方案來實現(xiàn)，其中包括向設(shè)備供應(yīng)商、科研院校及設(shè)計單位等征集供電系統(tǒng)的雙邊聯(lián)跳、信號系統(tǒng)的系統(tǒng)制式及過渡方案等。

4.2.5方案調(diào)整由于受各種因素的影響（如限額設(shè)計、邊界條件等），需要對設(shè)計方案甚至是改造內(nèi)容進行調(diào)整，調(diào)整時，必須對調(diào)整內(nèi)容進行評估，評價其是否背離了改造目標，若脫離了改造目標而進行的改造工作是失敗的。

4.3專題研究與論證由于設(shè)計標準的選用問題，勢必需要進行專題研究和專家論證，取得技術(shù)研究上的支持和相關(guān)部門的認可。

其中，涉及消防安全的內(nèi)容與新建線路的設(shè)計規(guī)范有較大差異，應(yīng)組織消防專家論證會，對改造內(nèi)容中的消防技術(shù)方案進行論證，提出可操作的發(fā)表意見，以發(fā)表設(shè)計工作和竣工驗收工作。