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路基路面工程規(guī)范要求范文第1篇

關(guān)鍵詞：路基路面；施工技術(shù)；路橋工程；建設(shè)；施工

隨著時(shí)代的發(fā)展，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)在不斷的進(jìn)步。我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步影響到了很多的方面。我國(guó)的人均生活水平都提高了，現(xiàn)在有很多的私家車輛涌現(xiàn)出來，使得我國(guó)交通壓力不斷增加，給路橋帶來也很大的壓力。因此對(duì)我國(guó)的路基路面施工技術(shù)提出了更高的要求，并且要將這些技術(shù)充分的運(yùn)用得到路橋工程中去。因?yàn)榻煌▔毫Φ倪^大，使得我國(guó)出現(xiàn)了很多的路橋工程事故，是因?yàn)樵谑┕ぶ泻芏嗟氖┕すば驔]有嚴(yán)格的規(guī)定，在施工技術(shù)上比較落后，再加之交通工具數(shù)量增加造成的壓力，造成路橋坍塌和路面下陷等狀況的產(chǎn)生。為此，對(duì)施工技術(shù)提出了更高的要求，要求完善施工技術(shù)，提高工程質(zhì)量，延長(zhǎng)使用年限。

1路基路面施工

1.1路基施工

路基的施工技術(shù)是相當(dāng)復(fù)雜的，需要對(duì)路基填料進(jìn)行選擇，還需要對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)。路基填料要選用含水率適合路面壓實(shí)的材料和填補(bǔ)土壤和石塊混合的材料，主要的填補(bǔ)材料的選擇要按照現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)整，并達(dá)到一定的施工規(guī)范規(guī)定。當(dāng)填料工序完成后，要對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)工具主要是選用碾壓機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，通過灌砂法檢測(cè)其壓實(shí)密度，其壓實(shí)密度是有嚴(yán)格的規(guī)定的，不同的道路具有不一樣的壓實(shí)密度，但其壓實(shí)的密度要符合其規(guī)定的范圍之內(nèi)[1]。當(dāng)填料和壓實(shí)工作完成后，要對(duì)路基進(jìn)行排水施工，主要是對(duì)其基土中的水分排出并達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值，還要保證降低地下水資源對(duì)于路基的沖擊，所以也才采取排水措施。

1.2路面工程

路面工程主要使用的材料就是瀝青和水泥，現(xiàn)在很多的道路都是使用瀝青混凝土材質(zhì)進(jìn)行鋪設(shè)公路。瀝青混凝土主要是由瀝青、石料和填充料組成。其中各種材料的構(gòu)成要按照規(guī)定的配合比進(jìn)行配比。配合比是否合理關(guān)系著質(zhì)量問題，所以一定要把握好配合比[2]。當(dāng)配合比調(diào)整好之后，就要按其進(jìn)行攪拌，在攪拌時(shí)需要條件合適，溫度合適、環(huán)境合適，對(duì)于外界的條件要求比較高。當(dāng)一切都準(zhǔn)備就緒之后，就開始進(jìn)行鋪設(shè)了，鋪設(shè)的過程我們?cè)诂F(xiàn)實(shí)生活中都有看到過，在鋪設(shè)是要保證每個(gè)位置鋪設(shè)的厚度一致，要求路面平整。

2路橋工程中路基路面施工

2.1路橋工程中路基路面施工問題所在

第一是路橋路面不夠平坦，路橋工程的路面工程一定要保證道路是平整一致的，否則會(huì)給行駛的車輛造成一些不必要的困擾，其產(chǎn)生的主要原因就是在施工的過程中沒有按照規(guī)范規(guī)定進(jìn)行施工，沒有嚴(yán)格按照平整度進(jìn)行施工，鋪設(shè)路面的時(shí)候攤鋪機(jī)沒有對(duì)瀝青混凝土均勻的攤鋪，另一個(gè)因素就是當(dāng)時(shí)施工人員沒有對(duì)其認(rèn)真對(duì)待，并且在施工水平上比較落后，不能夠?qū)⑵渫晟频淖龊?。若根基沒有打好，那接下來再做多大的努力都是于事無補(bǔ)的；第二是路基路面在投入使用之后有一些路面坑洼的破損和裂縫[3]。來往的車輛比較多，對(duì)路面的壓力就比較大，若在施工時(shí)沒有按照規(guī)范規(guī)定進(jìn)行鋪設(shè)，就很容易造成這種現(xiàn)象出現(xiàn)。其主要是因?yàn)樵谑┕r(shí)沒有注重混凝土真正夯實(shí)的情況，并且在材料的的配比中規(guī)格不符合規(guī)定，都?jí)蛟斐陕访媸芰Σ痪鶆颍沟寐访娈a(chǎn)生下陷或者凸起的現(xiàn)象產(chǎn)生。在后續(xù)的使用過程中，若不能妥善的處理，也會(huì)減少其使用的壽命。例如雨水的沖擊和冬天雨雪的冰凍，都會(huì)對(duì)地面造成一定的影響和損壞。經(jīng)過日積月累，這種傷害潛移默化的進(jìn)入到路面中，會(huì)造成路面斷裂或者承載力降低。第三就是現(xiàn)在很多橋路出現(xiàn)了安全事故，例如橋面突然斷裂或者橋柱突然倒塌，這些危險(xiǎn)現(xiàn)象的產(chǎn)生，產(chǎn)生的原因有很多，可能是橋身和橋頭設(shè)計(jì)的比例不夠合理，或者說是在施工的過程中沒有打好路基基礎(chǔ)，若夯實(shí)度不夠或者是材料不達(dá)標(biāo)也是造成坍塌的原因，要對(duì)其進(jìn)行多方面的分析。

2.2路橋工程中路基路面施工技術(shù)研究

針對(duì)分析的路橋工程中路基路面施工的問題，要做出合理的施工方案解決這些各種各樣的問題，要對(duì)路橋中的路基路面出現(xiàn)的破損進(jìn)行填充，并且也要對(duì)路橋中的路基路面進(jìn)行技術(shù)改善，還要針對(duì)路基路面出現(xiàn)的問題提出新的決策方案和施工技術(shù)，最終也要對(duì)路面施工人員和管理人員進(jìn)行嚴(yán)格管理。針對(duì)路面上的坑洼現(xiàn)象要采取一定的施工方案和方法。首先要對(duì)路面的情況進(jìn)行勘測(cè)，然后針對(duì)勘測(cè)的結(jié)果進(jìn)行填補(bǔ)。要將路面進(jìn)行分層鋪設(shè)，鋪設(shè)好之后要進(jìn)行夯實(shí)，在夯實(shí)的過程中一定要保證機(jī)械夯實(shí)的力度是一致的，保證路面的平整度。在施工的過程要充分考慮施工的外在條件，考慮外在的環(huán)境是否適合施工，如遇陰雨天氣或者雨雪天氣，就要按照規(guī)范規(guī)定進(jìn)行施工[4]。在路基的施工過程中，要加大基礎(chǔ)防護(hù)，保證在施工的過程中原料和成本不會(huì)被自然因素所影響。路橋工程中路基路面施工問題也存在著排水的問題，要防止路基施工中土壤防止被沖走，土壤的密實(shí)度不夠直接影響到上部結(jié)構(gòu)是否牢固。排水程序的設(shè)計(jì)，還要考慮到地區(qū)的差異和當(dāng)?shù)氐匦蔚牟町悾煌牡貐^(qū)和地形要設(shè)計(jì)不同的施工方案[5]；路橋工程中路基路面中的橋體斷裂和橋柱的坍塌主要是軟土地基的處理問題所在，要采取不同的方法對(duì)其進(jìn)行處理，例如土壤不夠合適，可以進(jìn)行換土的方法，也可以利用更大力度的器械對(duì)軟土進(jìn)行強(qiáng)力壓制，從而形成預(yù)想中的土壤密實(shí)度，或者也可以通過高壓對(duì)其注漿，形成牢靠的土壤構(gòu)造。在施工時(shí)不僅要依靠施工技術(shù)，還要加強(qiáng)對(duì)施工人員的管理，要求施工管理人員學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)，運(yùn)用到施工過程中去。還要加強(qiáng)紀(jì)律管理，要求工作人員對(duì)其工作的范圍要負(fù)責(zé)，增強(qiáng)責(zé)任心。

3結(jié)語

路橋工程是陸路交通的重要的交通紐帶。它將地區(qū)和地區(qū)之間進(jìn)行了連接，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。路橋工程中路基路面的施工是保證路橋工程質(zhì)量的重中之重，要加強(qiáng)施工技術(shù)的管理。

作者:朱迎友 單位:射陽縣交通工程質(zhì)量監(jiān)督站

參考文獻(xiàn)：

[1]張暉.公路路基和橋梁工程施工中的質(zhì)量控制[J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊),2010(09).

[2]徐慧泉,徐剛.路基施工技術(shù)探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2012(09).

[3]劉志慧.公路路基路面施工的常見問題探析[J].黑龍江交通科技，2015(07).

路基路面工程規(guī)范要求范文第2篇

的發(fā)展也有重要作用。近年來頻頻曝光有的公路、橋梁出現(xiàn)坍塌的事故，這給公路工程質(zhì)量提敲響了警鐘。在公路施工中，關(guān)鍵部位的施工技術(shù)尤為重要，重視公路關(guān)鍵部位施工技術(shù)的研究，把握好關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量，對(duì)保證公路的質(zhì)量，乃至整個(gè)經(jīng)濟(jì)的高效健康發(fā)展都有著重要的意義。本文就公路工程中關(guān)鍵部位的設(shè)置及關(guān)鍵部位的施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)探討。

關(guān)鍵詞：公路工程；關(guān)鍵部位；路基；路面；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

公路工程施工關(guān)鍵部位的設(shè)置要求

公路工程施工關(guān)鍵部位的設(shè)置要根據(jù)設(shè)計(jì)文件、項(xiàng)目專用技術(shù)規(guī)范和施工質(zhì)量計(jì)劃的要求設(shè)置，通過公路質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置，確保建造出符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的工程。

（一）設(shè)置原則

影響工期、質(zhì)量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)；新材料、新技術(shù)、新工藝的施工環(huán)節(jié)；還應(yīng)隨著施工進(jìn)度和影響因素的變化而調(diào)整。

（二）設(shè)置方法

一是制定質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的管理辦法；二是落實(shí)質(zhì)量責(zé)任；三是開展抽檢合格的活動(dòng)；四是認(rèn)真填寫質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的質(zhì)量記錄；五是落實(shí)與經(jīng)濟(jì)責(zé)任相結(jié)合的檢查考核制度。

（三）質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)設(shè)置的內(nèi)容

1、質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)作業(yè)流程圖；

2、質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)明細(xì)表；

3、質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)（崗位）質(zhì)量因素分析表；

4、質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)作業(yè)指導(dǎo)書；

5、自檢、交接檢、專業(yè)檢查記錄。

（四）質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)實(shí)際效果的考察

質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的實(shí)際效果表現(xiàn)在施工管理水平和各項(xiàng)指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)情況上。 要運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行工程項(xiàng)目總體質(zhì)量情況分析，質(zhì)量分析要納入施工項(xiàng)目質(zhì)量方針目標(biāo)管理。

公路工程施工關(guān)鍵部位設(shè)置

在公路工程的實(shí)際施工過程中，我們可已經(jīng)公路工程的關(guān)鍵部位設(shè)置為三個(gè)方面：路基部位、路面基層部位、路面部位。

（一）路基關(guān)鍵部位設(shè)置

路基部位設(shè)置的關(guān)鍵部位主要有以下幾方面：

施工過程中的放樣要合理有效，斷面測(cè)量要準(zhǔn)確精確；

要按照施工要求和標(biāo)準(zhǔn)處理施工面，采用合適的技術(shù)壓實(shí)路面；

采用質(zhì)量?jī)?yōu)良的水泥、沙石填充地基，填充材料的直徑應(yīng)該

4、路基的填充過程中，每層的松鋪密度和橫坡度都要有滿足規(guī)定規(guī)范；

5、工程施工時(shí)，應(yīng)該采用分層壓實(shí)的方式，保證地基的密度合理。

（二）路面基層部位設(shè)置

與路基對(duì)于公路的重要性一樣，路面基層是整個(gè)公路路面的基礎(chǔ)，其重要性也是其他部位難以比擬的。路面基層的修筑要遵循的一定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，比如《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》。地面基層沿著公路路線修筑的路面基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物，是公路路面的根本結(jié)構(gòu)?！豆仿访婊鶎邮┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》規(guī)定了公路路面基層施工的各項(xiàng)技術(shù)規(guī)范，比如對(duì)含水量、配合比、壓實(shí)度和彎沉度有著具體而詳細(xì)的描述和限制。公路路面基層的平整度和原料的攪拌均勻性也都應(yīng)該按照規(guī)范制定。

（三）路面部位設(shè)置

路面部位設(shè)置在整個(gè)公路工程關(guān)鍵部位施工中占有極其重要的位置，公路路面可以提供平整的路面供車輛行駛，是直接承受和接觸負(fù)載壓力的結(jié)構(gòu)，其位置處在路基的頂部。實(shí)際工程中公路路面鋪設(shè)的原料是不同的，可以分為兩種：水泥路面和瀝青路面。

水泥路面

施工過程中，水泥路面的關(guān)鍵點(diǎn)包括路面的平整度和承受壓力的能力以及路面強(qiáng)度等方面，另外要嚴(yán)格檢查控制路面高程，施工之前要對(duì)水泥的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制和試驗(yàn)，施工過程中要合理精確的控制水泥混合的比例和含量。水泥鋪設(shè)時(shí)要防止裂紋斷層的出現(xiàn)，控制鋪設(shè)和擠壓的力度。

2、對(duì)于瀝青路面的關(guān)鍵之處和水泥路面的關(guān)鍵點(diǎn)相似，也是平整度、承壓能力、路面強(qiáng)度和質(zhì)量監(jiān)督的問題，不過瀝青鋪設(shè)過程中要注意瀝青鋪設(shè)的溫度控制和運(yùn)輸安全性。

三、公路工程關(guān)鍵部位施工技術(shù)

（一）公路路基施工關(guān)鍵技術(shù)

1、路基的邊坡高度、坡度控制

路基施工過程中不能只考慮路基的邊坡高度、坡度，還要考慮土壤的性質(zhì)， 這與當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文地質(zhì)等自然因素有關(guān)。當(dāng)然，路基的坡度越緩則越穩(wěn)定， 但對(duì)于不同的路基有著不同的放坡要求。路堤邊坡、路塹邊坡、護(hù)坡道三種不同的路基有著不同的規(guī)范。例如地質(zhì)條件好的路堤邊坡，當(dāng)邊坡高度不大于20m時(shí)，邊坡坡度不宜陡于規(guī)范的規(guī)定值。對(duì)于邊坡高度大于20m的路堤，邊坡形式宜采用階梯形，宜通過穩(wěn)定性分析計(jì)算確定坡度。

路基壓實(shí)

（1）碾壓機(jī)械的控制

在調(diào)整土層的含水量時(shí)，碾壓厚度必須與所用機(jī)械設(shè)備相適應(yīng)，其中包括合理控制壓實(shí)機(jī)械的碾壓厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、碾壓方式。要合理選取壓實(shí)厚度，如果壓實(shí)厚度太小，碾壓力會(huì)過度傳遞到下承層，破壞下承層的整體性， 導(dǎo)致下承層強(qiáng)度降低；如果壓實(shí)厚度太大，則導(dǎo)致壓實(shí)度達(dá)不到要求而影響后續(xù)的施工質(zhì)量。碾壓速度會(huì)影響碾壓輪對(duì)單位面積內(nèi)材料的壓實(shí)時(shí)間。應(yīng)針對(duì)具體碾壓材料層和所用壓路機(jī)，通過鋪筑試驗(yàn)路段選擇合適的碾壓速度。碾壓方式實(shí)際上是壓實(shí)機(jī)械選擇的直接結(jié)果，應(yīng)遵循“先輕后重，先慢后快，先邊緣后中間”的基本原則。

（2）控制集料級(jí)配

材料是路基的主要組成部分，直接影響著壓實(shí)的效果。材料的性質(zhì)主要表現(xiàn)在其強(qiáng)度、級(jí)配等方面。對(duì)壓實(shí)度影響最大的是級(jí)配，它是材料自身密實(shí)度的主要參數(shù)。良好的級(jí)配其顆粒分配均勻，壓實(shí)效果較好，反之壓實(shí)效果將很不理想。 對(duì)材料中的有害物質(zhì)要特別注意，例如有機(jī)質(zhì)和易溶鹽，這些不耐腐蝕的物質(zhì)極大地影響了路基的施工質(zhì)量。所以路基選土過程要特別慎重。

3、路基排水

路基排水的任務(wù)是把路基工作區(qū)內(nèi)的土基含水量降到工程容許范圍內(nèi)以保證路基穩(wěn)定的工作狀態(tài)。路基排水設(shè)計(jì)要因地制宜，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，選用適當(dāng)?shù)呐潘O(shè)備，結(jié)合農(nóng)田水利等各種排水設(shè)施和水利工程進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，并應(yīng)與橋梁、隧道、車站等排水建筑物相順接。在受到建筑限界等原因限制時(shí)，可以通過土工合成材料結(jié)合路肩排水管的方式進(jìn)行路基排水。

（二）路面施工關(guān)鍵技術(shù)

整體而言，對(duì)路面的施工技術(shù)主要集中在墊層、底基層、基層、面層幾個(gè)方面。

1、墊層

在墊層的施工過程中，最主要的就是要嚴(yán)格控制墊層材料中的含泥沙量以及最大粒徑，在具體施工過程中參考底基的鋪設(shè)方法，主要是要求其 E 值、密實(shí)度等符合相關(guān)指標(biāo)，以達(dá)到防水、排水以及防凍的基本功能要求，保證路面的工程質(zhì)量。

2、底基層

在底基層的施工過程中，最主要的是盡可能的保證底基層配料的科學(xué)性和合理性，并注意對(duì)其材料攪拌均勻，在實(shí)際工程作業(yè)中采用相關(guān)的層鋪路拌法來進(jìn)行施工，以確保底基層的密實(shí)性和平整性。

3、基層

在基層的施工過程中，與底基層相同的是要確保配料的準(zhǔn)確性和合理性。除此之外基層作業(yè)需要注意的關(guān)鍵點(diǎn)是要盡可能做到配料計(jì)量的準(zhǔn)確性，要保證工程施工所選的拌和設(shè)備都配備有絕對(duì)準(zhǔn)確的計(jì)量裝置，以此來保證配料的均勻攪拌。在具體施工作業(yè)中可以提前對(duì)配合料進(jìn)行具體的篩分試驗(yàn)，這樣以便按照科學(xué)的比例搭配購(gòu)買配料并對(duì)配料進(jìn)行適當(dāng)處理。在具體操作過程中可以先使用攤鋪機(jī)進(jìn)行半幅一次的鋪成，再用鋼輪壓路機(jī)壓實(shí)，最后膠輪壓路機(jī)碾平基層路面。

4、面層

面層的施工技術(shù)要求比前面提到的三個(gè)層面都要復(fù)雜一些，更需要在施工過程中予以重點(diǎn)關(guān)注。

首先是在施工過程中使用的拌和機(jī)產(chǎn)量必需滿足施工要求，而且要具有每罐自動(dòng)記錄的功能，對(duì)相應(yīng)的用量、溫度及材料要可以自動(dòng)輸出；所使用的攤鋪機(jī)也要能夠達(dá)到一次性攤鋪的要求。

其次是在面層施工中使用的混合料如瀝青等溫度必需達(dá)到要求，混合料要高溫進(jìn)行施工，溫度不合適的混合料不能在面層的施工中使用。

第三是要采用加保溫布或加熱熨平板等方式保證混合料在碾壓施工時(shí)的高溫度，最好事在溫度較高的環(huán)境下施工。最后是面層的壓實(shí)也要在高溫度下進(jìn)行，進(jìn)行壓實(shí)的機(jī)械設(shè)備如鋼輪壓路機(jī)、膠輪壓路機(jī)、震動(dòng)壓路機(jī)都必須提前進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)，合格才能使用，以保證面層的壓實(shí)度減少壓實(shí)遍數(shù)。

結(jié)語

綜上，公路工程施工中關(guān)鍵部位的施工是十分要的，這直接影響到整個(gè)工程的質(zhì)量，需要各方面相互配合，進(jìn)一步完善管理監(jiān)督層的職責(zé)，嚴(yán)格按照工程設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，并且要做到安全、文明施工，只有這樣，公路工程的整體質(zhì)量才有保障。

參考文獻(xiàn)

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[2]馬天勝，翟慶國(guó).公路路基壓實(shí)度控制的有效方法和措施[J].西部探礦工程， 2004.6.

路基路面工程規(guī)范要求范文第3篇

摘要：本文從路基施工、路面施工等方面結(jié)合本人的工程實(shí)踐，分析了水泥砼路面破壞的原因并根據(jù)個(gè)人認(rèn)識(shí)提出了相應(yīng)的防治措施。

關(guān)鍵詞：水泥砼路面；破壞；病害；原因；防治

目前，水泥砼路面是高等級(jí)路面形式之一，具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、經(jīng)濟(jì)效益高、有利于夜間行車及帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟ú臉I(yè)的發(fā)展等諸多優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也具有水泥需用量大、有接縫、開放交通較遲、修復(fù)困難等缺點(diǎn)，因此在進(jìn)行路面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)慎重，更要從公路建設(shè)的各個(gè)方面嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，尤其對(duì)常出現(xiàn)的裂縫、斷板等破壞及早預(yù)防，做到預(yù)防為主。下面從路基施工前準(zhǔn)備，路基施工、路面施工等工序?qū)λ囗怕访嫫茐牡脑蚣捌浞乐芜M(jìn)行分析。

1.水泥砼路面板破壞的原因

1.1 路基施工方面的原因

1.1.1 路基填筑工藝及適用材料不合格

施工單位在路基填筑材料方面控制不嚴(yán)，使用了不適宜材料從而造成路基下沉或塌方，以致影響砼路面板的破壞。

1．1．2 軟基處理不當(dāng)

施工時(shí)，往往是由于取的軟基處方案或施工工藝不合理或施工時(shí)未認(rèn)真按要求處理或處理不完善等；這樣給路基的穩(wěn)定造成了隱患，使成形的路基沉陷或滑移等，最終影響路面砼板。

1.1.3 路基土石方填筑方面的問題

往往在施工過程中,(1)施工單位未嚴(yán)格按規(guī)范要求的每層填料松鋪厚度控制，填料攤鋪較厚,這樣路基填方的密實(shí)度很難達(dá)到規(guī)范要求的值;(2)路基填筑的寬度不足（按規(guī)定應(yīng)超寬填筑）,為達(dá)到路基的有效寬度,施工單位往往沒有按規(guī)范要求挖臺(tái)階分層填筑壓實(shí)至路基要求的寬度,而是貼坡施工；這樣補(bǔ)上來的路基部分不僅壓實(shí)度不足，而且與原路基邊坡結(jié)合力不足造成路基滑坡、雨后沖涮等病害；（3）路基填筑每層的填料未按規(guī)定進(jìn)行整平或整平效果不好，使低凹的地方達(dá)不到密實(shí)度要求且大量積水；(4）路基施工敖程中沒有按要求做成一定的橫坡度;路基施工臨時(shí)排水系路面無排水系統(tǒng)或排水系統(tǒng)不暢通，從而使大量的積水滲入基層、路基，產(chǎn)生濕軟膨脹，在嚴(yán)寒季節(jié)將會(huì)有凍脹病害；（5）路基石方或土石混合料不符合設(shè)計(jì)和規(guī)范，石頭粒徑過大，使填石路堤或填土石混合料路堤密實(shí)度達(dá)不到規(guī)范的要求。由于以上施工方面的原因，對(duì)路基的穩(wěn)定性造成一走的影響，直到影響路面板破壞。

1.2 路面施工方面的原因。

1.2.1 路面基層施工質(zhì)量不合要求

水泥砼路面基層可分為上基層和下基層。下基層可為級(jí)配砂礫集料，上基層可為水泥穩(wěn)定類集料。路面開始施工前要求路槽應(yīng)清理干凈，標(biāo)高應(yīng)嚴(yán)格控制，否則，會(huì)影響基層的設(shè)計(jì)厚度（厚度增加提高成本，厚度減小影響路面基層的穩(wěn)定）；基層集料應(yīng)符合要求集料含水量應(yīng)比最佳含水量稍高。水泥穩(wěn)定類集料上基層，在鋪筑前，應(yīng)將下基層面上的所有浮土、雜物全部清除，并嚴(yán)格地整形和壓實(shí)，將底基層上的車轍或松軟部分和壓實(shí)不足的地方以及任何不符合規(guī)范要求的表面都重新翻松，清除或用同類材料進(jìn)行整形，并壓實(shí)到符合規(guī)范要求的密實(shí)度和規(guī)定的線形、坡度、標(biāo)高。水泥穩(wěn)定集料的級(jí)配要求良好，水泥用量應(yīng)嚴(yán)格按試驗(yàn)配合比加入：拌和要均勻。而施工單位在施工時(shí)；往往容易忽視的是使用集料的級(jí)配不好，含有粘塊及有害物質(zhì)的材料來鋪筑基層；路基、基層的標(biāo)高控制不嚴(yán)；水泥穩(wěn)定集料含水量控制不準(zhǔn)：水泥質(zhì)量和用量不足等，這樣嚴(yán)重影響了基層的質(zhì)量，甚至影響到路面板。

1.2．2 路面水泥砼板施工方面的原因

(1)高溫季節(jié)施工沒有采取措施避開高溫階段

施工時(shí)氣溫過高，施工時(shí)混凝土拌合物溫度超過了35℃。

(2)沒有及時(shí)養(yǎng)護(hù)導(dǎo)致干縮裂縫

在水泥混凝土中，水在水泥石中是以化學(xué)結(jié)合水、層間水、物理吸附水以及毛細(xì)水等狀態(tài)存在著，當(dāng)這些水在混凝土硬化過程中失去時(shí)，水泥混凝土本體就會(huì)受縮，這些就是干縮。但是這是自由收縮，還不會(huì)導(dǎo)致裂縫的發(fā)生，惟有收縮受到限制而發(fā)生收縮應(yīng)力時(shí)，才容易產(chǎn)生干燥收縮裂縫，水泥漿干縮的內(nèi)部限制主要是混凝土中骨料對(duì)水泥漿的限制。在普通水泥混凝土中，水泥漿的收縮率被限制了90%，所以混凝土內(nèi)部經(jīng)常存在著引起干縮裂縫的應(yīng)力狀態(tài)。干縮裂縫一般為表面或不規(guī)則斷板?；炷撩姘逶跐仓瓿珊?經(jīng)過表面修整抹面后應(yīng)盡快采取措施避免日光曝曬新澆筑的混凝土，使其表面減少蒸發(fā)量，防止混凝土面板表面迅速失水而產(chǎn)生干縮裂縫。

(3)混凝土內(nèi)外溫差控制不當(dāng)導(dǎo)致冷縮裂縫

在特定的條件下，人為造成大溫差，使表面迅速收縮，產(chǎn)生拉應(yīng)力造成斷板。 和一般材料一樣，水泥混凝土具有熱脹冷縮性能，混凝土板塊的熱脹冷縮都是在相鄰部分或整體性限制條件下發(fā)生的，故熱脹屬于變形壓縮，而冷縮則屬于拉伸變形很容易開裂。

(4)切縫不及時(shí) 高溫季節(jié)施工施工人員沒有隨時(shí)注意觀察，由于路面板強(qiáng)度形成快，應(yīng)力來不急釋放，最終導(dǎo)致路面板破壞。

2. 水泥砼路面板破壞的防治

21 路基施工方面

路基的質(zhì)量是非常關(guān)鍵的，由于路面板遭到破壞后，要對(duì)路基有質(zhì)量問題的地段返工是不可能的，且水泥砼板難修補(bǔ)。故在路基施工時(shí)應(yīng)著重注意以下幾點(diǎn)：

（1）清表要徹底。不適宜的材料應(yīng)全部清除且按規(guī)范要求搞好基底壓實(shí)。

（2）軟基處理要慎重。并采用合理的施工方案和施工工藝。

（3）路基填筑過程中，要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好填料，控制松鋪厚度和粒徑，控制壓實(shí)含水量與最佳含水量之差在規(guī)定的范圍內(nèi)，每層填筑要用平地機(jī)等機(jī)械整平后壓實(shí)，形成橫向路拱，做好臨時(shí)排水使路基干燥等。

（4）臺(tái)背回填施工，要求選用監(jiān)理工程師或圖紙要求的回填料，保證每層填筑厚度及壓實(shí)度，回填時(shí)在臺(tái)背可考慮做排水管和土工格柵。排水管間距不得大于2m，土工格柵層間距最好為50～80cm。

2.2 路面施工方面

（1）路面基層施工要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好合格材料，保證路面基層設(shè)計(jì)厚度及頂面標(biāo)高，保證壓實(shí)度，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。

（2）路面鹼板施工要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好材料及材料的級(jí)配，保證砼質(zhì)量并充分地密實(shí)，搞好施工縫、縮縫、脹縫的處治，防止路表水滲入路基。

（3）夏季施工，必須避開高溫時(shí)間，這是防止裂縫和斷板的最有效的方法。對(duì)已完成的混凝土板面，應(yīng)注意防止表面失水太快，形成干縮裂縫，一般都是采用噴灑養(yǎng)護(hù)劑及遮雨棚防止曝曬的形式來避免。

（4）防止冷收縮，特別在施工中突然遇到雷陣雨氣候的情況，應(yīng)及時(shí)采取措施，對(duì)已形成強(qiáng)度的混凝土板應(yīng)加快切縫進(jìn)度，減少冷收縮裂縫的產(chǎn)生。更不要人為的造成溫差，要做好保溫保濕工作。

2.3 水泥砼路面板破壞后的處治

（1）對(duì)于水泥鹼板錯(cuò)臺(tái)、沉陷的現(xiàn)象，由于修補(bǔ)困難，以往人們總是用瀝青砼進(jìn)行填補(bǔ)壓實(shí)，實(shí)際上這種修補(bǔ)方案是不可取的。因?yàn)樗囗怕访媾c瀝青砼路面顏色不一致，這樣的局部修補(bǔ)，會(huì)給汽車駕駛員造成錯(cuò)覺，且在高速行駛的公路上可能發(fā)生交通事故。所以，對(duì)于錯(cuò)臺(tái)、沉陷的水泥砼板最好是鏟除，用同標(biāo)號(hào)的新砼進(jìn)行修補(bǔ)。并加入JK系列砼快速修補(bǔ)劑，這樣，4h后便能開放交通。

（2）對(duì)于水泥砼板裂縫的現(xiàn)象，可采用HZ／HD補(bǔ)裂縫材料進(jìn)行灌漿處理，4h后能開放交通。

（3）對(duì)于水泥砼龜裂、網(wǎng)裂及脹縫、施工縫、縮縫處的局部破壞現(xiàn)象，可采用局部換板進(jìn)行修補(bǔ)并加入JK系列砼快速修補(bǔ)劑。

3.結(jié)束語

水泥砼路面的破壞，不僅與設(shè)計(jì)、施工等路面形成前的環(huán)節(jié)有關(guān)，而且與路面形成后的使用、養(yǎng)護(hù)和管理聯(lián)系緊密。因此，要消滅水泥砼路面破壞病害，延長(zhǎng)路面的使用壽命，提高使用性能及投資效益，需要設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)管理各方主體各負(fù)其責(zé)，分頭把關(guān)，按照行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合工程實(shí)際，嚴(yán)格履行各自職能。

參考文獻(xiàn)：

[1] 《路面工程》人民交通出版社

[2] 《路基工程》人民交通出版社

[3] 《公路工程施工質(zhì)量檢查與驗(yàn)收手冊(cè)》 人民交通出版社

路基路面工程規(guī)范要求范文第4篇

關(guān)鍵詞:高速公路；路基；質(zhì)量控制

Abstract: Highway subgrade is the foundation of highway construction, if the quality is not up to standard, it will cause great loss to the whole project and people's life and property. This paper mainly expounds the control points of construction quality of highway subgrade engineering.

Key words: highway; subgrade; quality control;

中圖分類號(hào)：U416

路基工程包括路基(路床)本身及有關(guān)的圖(石)方、沿線的小橋涵、擋土路、路肩、邊坡、排水管等項(xiàng)目。路基施工多以人工配和機(jī)械施工，采用流水或分段平行作業(yè)，且常常需要在各種地形、地質(zhì)條件下進(jìn)行，條件往往復(fù)雜多變，這就使得施工必須統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)、進(jìn)行系統(tǒng)管理。路基工程在每一條公路建設(shè)中所扮演的重要角色。一條新建道路,如果路基質(zhì)量在建設(shè)過程中得不到充分保障,那么，不管其后續(xù)施工如路面工程、防護(hù)工程等部位質(zhì)量如何過硬,整體工程質(zhì)量也始終無法得到根本的保障。

一、填筑路基準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

首先,必須疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng),避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等細(xì)粒土,在干燥狀態(tài)下(最佳含水量)結(jié)構(gòu)比較強(qiáng),有較強(qiáng)承載能力,一旦受水浸泡,將易形成翻漿或路基沉降,因此做好路基施工前排水暢通尤為重要,工程監(jiān)理和施工質(zhì)量自檢人員應(yīng)認(rèn)真監(jiān)督;其次,要嚴(yán)格選取路基填料用土。路基填料確定前,需進(jìn)行土質(zhì)分析、CBR值、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)等試驗(yàn),對(duì)于種植土、腐殖土、淤泥、強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土和CBR值、最大粒徑不能滿足規(guī)范要求的材料,不能用于路基填筑;再則,路基填筑前還要根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行施工放樣,建立半永久性的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)和坐標(biāo)點(diǎn)并做好記錄。路基坡腳放樣一定要準(zhǔn)確,確保路基寬度滿足設(shè)計(jì)要求,路基坡角范圍內(nèi),要求清除雜草、樹根、淤泥等,并進(jìn)行整形碾壓,壓實(shí)度須達(dá)到規(guī)范要求。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6m的向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。

二、路基的壓實(shí)度的控制

路基壓實(shí)，目的在于提高其強(qiáng)度和穩(wěn)定性，降低土基的透水性和減少因冰凍而引起的不均勻變形，從而保證路面具有足夠的抵抗車輛荷載作用的力學(xué)強(qiáng)度和穩(wěn)定性，提高道路的使用年限。因此，路基壓實(shí)質(zhì)量是保證道路施工質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提。

1.嚴(yán)格控制不合格的土填入路基。路基填土不經(jīng)選擇，把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，導(dǎo)致路堤出現(xiàn)強(qiáng)度不均勻，達(dá)不到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，甚至出現(xiàn)路基沉陷等質(zhì)量問題。

2.分層填筑。滿足上一層壓實(shí)要求后，再填壓下一層，壓實(shí)前必須對(duì)含水量進(jìn)行測(cè)定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費(fèi)。

3.土質(zhì)干密度試驗(yàn)標(biāo)定要準(zhǔn)確。對(duì)不同的土質(zhì)要分別標(biāo)定干密度，不可以用同一個(gè)干密度去評(píng)定不同土質(zhì)的壓實(shí)度。

4.分段施工?？v向搭接兩段交接處不在同一時(shí)間填筑，則先填地段應(yīng)按1：1坡分層留臺(tái)階，若兩個(gè)地段同時(shí)填，則應(yīng)分層相互交疊銜接，搭接長(zhǎng)度不得小于2m，否則路基會(huì)出現(xiàn)不均勻沉陷，影響路面平整度。當(dāng)路基穩(wěn)定受到地下水影響時(shí)，應(yīng)在路堤底部填以水穩(wěn)性優(yōu)良，不易風(fēng)化的砂石材料或用無機(jī)結(jié)合料(石灰、水泥等固化材料)進(jìn)行加固處理，使基底形成水穩(wěn)性好的厚約20cm-30cm的穩(wěn)定層。

5.松鋪厚度的控制。松鋪厚度與土質(zhì)類別、壓實(shí)機(jī)具功能、碾壓遍數(shù)等有關(guān)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，保證壓實(shí)度為原則，路床頂面層最小松鋪厚度不應(yīng)小于8cm。

三、路基路面排水的控制

水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

1.地面排水

最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級(jí)公路通過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對(duì)路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。

2.路面排水

路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20—50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設(shè)過水槽排水。第二種是分散排水，多用于西北地區(qū)地勢(shì)平坦，路線縱坡小于0.3%的長(zhǎng)路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長(zhǎng)擋住橫向排水出路造成路表積水，改進(jìn)的方法是硬化路肩，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。

3.地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30cm，很適用于地下排水。

四、路基工程完工驗(yàn)收階段質(zhì)量控制

1.完工驗(yàn)收工作程序：

①路基工程按合同規(guī)定要求完工后，施工單位應(yīng)根據(jù)合同規(guī)范及質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自檢，合格后，填寫《質(zhì)量交驗(yàn)單》、《中間交工證書》報(bào)送監(jiān)理工程師。

②監(jiān)理工程師檢查該項(xiàng)工程每道工序的《質(zhì)量驗(yàn)收單》，并將《質(zhì)量檢驗(yàn)單》編號(hào)填寫到《中間交工證書》中，然后對(duì)交工的各項(xiàng)工程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)。若《質(zhì)量驗(yàn)收單》中的每道工序均符合規(guī)范要求，同時(shí)最后的檢驗(yàn)結(jié)果也完全符合設(shè)計(jì)和施工規(guī)范要求，監(jiān)理工程師可簽認(rèn)《中間交工證書》，并進(jìn)行質(zhì)量等級(jí)評(píng)定。

2. 路基完工主要驗(yàn)收檢測(cè)項(xiàng)目：路基寬度和標(biāo)高(包括邊溝);路基的平面位置;邊坡坡度及加固;排水設(shè)施的布置及尺寸、底面縱坡等;填方壓實(shí)度;隱蔽工程記錄。

①取土坑、棄土堆、護(hù)坡道、截水溝、滲水井等的位置和形式是否正確，隱蔽工程記錄。

②驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)確定完工的各分項(xiàng)工程是否與監(jiān)理工程師批準(zhǔn)實(shí)施的設(shè)計(jì)文件相符，對(duì)不符合設(shè)計(jì)和施工規(guī)范要求，存在質(zhì)量缺陷的工序或分項(xiàng)工程應(yīng)進(jìn)行修整。

五、結(jié)語

路基承受路面?zhèn)鬟f的荷載，與路面共同承受行車荷載的作用。路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基礎(chǔ)條件。其工程具有以下特點(diǎn)：工程數(shù)量大、耗費(fèi)勞力多、涉及面廣、投資高等。路基工程質(zhì)量的好壞，直接影響到公路使用品質(zhì)、旅客的舒適和正常的行車交通。對(duì)路基質(zhì)量的影響因素很多，公路病害問題也經(jīng)常發(fā)生，但其中絕大多數(shù)還是由施工質(zhì)量問題引起的。因此，路基工程的質(zhì)量控制必須引起高度重視。

參考文獻(xiàn)：

【1】 王偉.市政道路工程質(zhì)量的研究和分析【J】.學(xué)術(shù)論壇，2007.

【2】 黃志輝.市政道路施工中常見的質(zhì)量缺陷及預(yù)防措施【J】.山西建筑，2008.

【3】 鄭建偉,淺談路基工程施工質(zhì)量監(jiān)理[J].公路運(yùn)輸文摘,2004.10

結(jié)束語

如上所述,我們不難看出,關(guān)系路基質(zhì)量的好與壞,不外乎兩個(gè)方面。一個(gè)是設(shè)計(jì)階段的設(shè)計(jì)質(zhì)量,另一個(gè)則是將設(shè)計(jì)方案變?yōu)楣こ虒?shí)體的施工階段,這兩個(gè)環(huán)節(jié),是一前一后,一唱一和,緊密相連的。如果只靠一套完整周密的設(shè)計(jì)方案,而在施工過程對(duì)一些質(zhì)量指標(biāo)不加以控制,不按圖紙和相關(guān)規(guī)范進(jìn)行科學(xué)施工,那么,確保路基工程質(zhì)量還是無從談起。對(duì)此,施工過程的技術(shù)管理工作,是保證路基質(zhì)量的根本保障。總之,只有做好設(shè)計(jì)與施工這兩個(gè)主要環(huán)節(jié)的技術(shù)把關(guān),再加上施工管理人員的精心組織、合理施工,路基質(zhì)量才能得到充分保障。

參考文獻(xiàn)

1、中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTG F10-2006)，北京：人民交通出版社，2006年.

路基路面工程規(guī)范要求范文第5篇

【關(guān)鍵詞】公路工程；路基路面；壓實(shí)施工技術(shù)

0.引言

在公路竣工后的使用過程中，常出現(xiàn)路面的不均勻沉降和裂縫現(xiàn)象，導(dǎo)致正常行駛的車輛出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，而造成這種現(xiàn)象的主要原因就是公路路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量存在問題。公路壓實(shí)工序是公路工程施工中最重要的一道工序，直接決定著路面的耐久性、平整度、舒適性等。因此，在公路工程施工中，需要加強(qiáng)對(duì)路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量的控制，以促進(jìn)和推動(dòng)我國(guó)公路事業(yè)的不斷發(fā)展和進(jìn)步。

1.公路路基路面壓實(shí)技術(shù)綜述

1.1影響公路路基路面壓實(shí)施工的因素

第一，路基路面壓實(shí)階段，路基的壓實(shí)度要求與分層攤鋪土層的厚度，這些直接決定著采取何種類型的壓實(shí)機(jī)械；第二，公路路基土壤中含水率、土質(zhì)類型；第三，路基路面壓實(shí)施工階段的技術(shù)管理與質(zhì)量控制措施。

1.2路基路面壓實(shí)施工的意義

第一，確保公路路面的平整度。路基路面壓實(shí)度對(duì)路面的平整度有直接的影響。若路基的壓實(shí)度不符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，在車輛正常行駛時(shí)，常會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)不均勻的沉降病害，造成公路路面的平整度出現(xiàn)坑洼，影響車輛行駛的舒適度。

第二，確保公路路基的承載能力。在公路路基路面壓實(shí)過程中，若輾壓次數(shù)較少，則難以確保路基的承載能力，因此路基路面的壓實(shí)施工可以保證公路路面的承載能力。

2.公路路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的控制要點(diǎn)

2.1路基壓實(shí)的施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1.1選擇優(yōu)質(zhì)的填土材料

由各種土體的可壓實(shí)性試驗(yàn)可得，不同類型的土壤在同一壓實(shí)機(jī)械作用下，壓實(shí)度與壓實(shí)的次數(shù)和松鋪厚度有一定的關(guān)系，所以在路堤填土施工時(shí)，應(yīng)選用最佳類別的土壤作為填料，填料的強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

2.1.2路基壓實(shí)施工

在正式的公路路基壓實(shí)施工以前，可以做路基試驗(yàn)段，以取得路基壓實(shí)施工相關(guān)的技術(shù)參數(shù)。其主要的技術(shù)參數(shù)有：路基預(yù)沉量值；合理選用壓實(shí)機(jī)具，在選用壓實(shí)機(jī)具時(shí)應(yīng)根據(jù)公路道路的交通等級(jí)、工程量大小、施工條件與壓實(shí)工期等；按照路基壓實(shí)度的要求，確定壓實(shí)遍數(shù)；確定路基寬度內(nèi)每層的虛鋪厚度。

在公路路基壓實(shí)施工時(shí)，要確保每層填土的壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范所要求的力學(xué)性能；在路堤的分層填土?xí)r，應(yīng)使一層填土覆蓋全部鋪設(shè)面積以后，才可以進(jìn)行壓實(shí)施工。在分層壓實(shí)時(shí)，以每層松鋪土15cm的厚度，然后進(jìn)行充分的壓實(shí)。并且在路堤的壓實(shí)過程中，要特別注意施工順序：首先卸土、平土、灑水、晾曬；然后壓路機(jī)碾壓；最后進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)。

2.2 路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)

2.2.1確保路面混合料的質(zhì)量

在原材料的選取時(shí)，要注意以下幾項(xiàng)：第一，在選取瀝青混合料材料時(shí)，要對(duì)水泥材料中含有的成分進(jìn)行檢查，查看其含有氧化鎂、三氧化硫、鋁酸三鈣、堿含量是否滿足規(guī)范的要求，同時(shí)還要對(duì)其出廠日期、合格證等進(jìn)行檢查驗(yàn)收，確保其滿足施工要求；第二，在粗細(xì)集料的選取時(shí)，要對(duì)其堿含量、粒徑、級(jí)配、抗壓強(qiáng)度進(jìn)行驗(yàn)收，滿足細(xì)度模量的要求；第三，在瀝青材料選取時(shí)，應(yīng)對(duì)用到的粘度系數(shù)、高溫抗車轍、低溫裂縫等進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)前的質(zhì)量檢查驗(yàn)收，查看是否具有相應(yīng)的功效。

2.2.2公路路面混合料壓實(shí)施工

為了很好地確保瀝青路面的厚度，需要在攤鋪以前進(jìn)行瀝青混合料厚度的檢查。具體檢查方式如下：在每20米的長(zhǎng)度，垂直于基準(zhǔn)線方面測(cè)3個(gè)點(diǎn)（單車道）或5個(gè)點(diǎn)（雙車道）的高程，然后推算出單板的厚度，從而保障了單板的厚度。

首先，要確定瀝青混合料的松鋪系數(shù)。研究發(fā)現(xiàn)，合理的松鋪高度，可以很好的保障瀝青混合料攤鋪的平整度，增加混合料攤鋪的密實(shí)度，提高輾壓的平整度。其次，確定輾壓機(jī)械的輾壓速度，一般在輾壓過程中，為了提高瀝青路面的質(zhì)量，輾壓速度應(yīng)控制在1～2m/min的范圍以內(nèi)。在路面壓實(shí)過程中，要控制輾壓速度，要做到慢而均勻，壓路機(jī)輾壓速度應(yīng)符合表1。

在路面初壓階段，需要采用鋼輪壓路機(jī)在靜壓方式下輾壓1～2遍，在輾壓時(shí)需要將壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，從路道的外側(cè)向路中心進(jìn)行輾壓，在設(shè)有超高的路段，需要從低處向高處輾壓；復(fù)壓階段，輾壓機(jī)械應(yīng)緊跟在初壓機(jī)械后開始，在機(jī)械輾壓時(shí)不可以任意停車、掉頭。若路面采用密級(jí)配瀝青混合料，復(fù)壓應(yīng)采用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行輾壓，以有效的增加路面的不透水密實(shí)性，宜選用質(zhì)量大于25t的輾壓機(jī)，且相鄰輾壓帶應(yīng)相互重疊1/3～1/2的輪寬；若路面采用粗骨料為主的瀝青混合料，在復(fù)壓時(shí)宜采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行輾壓，振動(dòng)的頻率適宜35～50Hz，振幅以0.3～0.8mm。在終壓時(shí)，應(yīng)緊跟在復(fù)壓輾壓機(jī)后，且應(yīng)優(yōu)先選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或是選用關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)，輾壓次數(shù)不宜少于2遍，直至路面無明顯輪胎痕跡為止。

在壓路機(jī)輾壓過程中，壓路機(jī)不可以在未成形為路面上掉頭、轉(zhuǎn)向、加水或是停留，且不可以在當(dāng)天成型的瀝青路面上對(duì)方堆放各種機(jī)械設(shè)備或是重型車輛。

3.結(jié)束語

在公路路基路面的壓實(shí)施工中，為了很好地確保路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量，需要從路基填土到壓實(shí)施工工藝控制以及特殊地段路基的特殊處理，確保路基的穩(wěn)定性能。同時(shí)還要確保在瀝青路面初壓、復(fù)壓、終壓階段，按照路面壓實(shí)施工組織計(jì)劃進(jìn)行施工，不可任意進(jìn)行壓實(shí)施工，這樣才可以確保公路路基路面的壓實(shí)施工質(zhì)量，確保公路的使用性能，促進(jìn)公路的可持續(xù)發(fā)展。■

【參考文獻(xiàn)】

[1]肖天宏，安豐軍，惠希文.瀝青混凝土路面攤鋪與玉實(shí)施工工藝及質(zhì)量控制[J].河北建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào)，2010（4）.