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城市道路建設(shè)的目的及意義范文第1篇

關(guān)鍵詞：城市道路綠化；生態(tài)規(guī)劃；原則；物種多樣性；樹種

現(xiàn)代化的城市道路在滿通等道路使用功能外，還兼具綠化美化、防眩光、緩解駕車疲勞、調(diào)節(jié)心情穩(wěn)定等作用。對(duì)城市中的人們而言，一個(gè)城市總體印象主要來源于其在道路上的感受，這種感受不只是生硬的混凝土外表，也包括道路旁的綠地植物，所以說賞心悅目的道路景觀是城市道路不可或缺的重要組成部分，直接影響著城市面貌和環(huán)境質(zhì)量。在這樣情況下，有必要在城市道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)中引入“生態(tài)”觀念，探索以生態(tài)為導(dǎo)向的城市道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)思路和方法，這對(duì)生態(tài)城市的建設(shè)有著重要的現(xiàn)實(shí)價(jià)值和意義。

1 城市道路綠化及其生態(tài)意義

城市道路綠化是指在道路兩旁及分隔帶內(nèi)栽植樹木、花草以及護(hù)路林等，以達(dá)到隔絕噪音、凈化空氣、美化環(huán)境的目的，是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分。這些景觀元素在道路上的排列具有方向性，人們沿著不同的交通路線活動(dòng)，所看到的景觀序列也不同。隨著城市道路建設(shè)的快速發(fā)展，道路綠化日益受到重視，不僅能遮蔭、防塵、防護(hù)、凈化空氣、美化城市環(huán)境，還具有一定的觀賞價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

城市道路綠化是城市中最寶貴的綠地資源，有著巨大的生態(tài)意義。①城市道路兩旁多是綠色植物，它們通過光合作用吸收二氧化碳，釋放氧氣，維持碳氧平衡；②吸收有害氣體，凈化空氣?？諝庵杏泻芏辔：θ松眢w健康的氣體，如二氧化碳、二氧化氮、二氧化硫等，而城市道路綠化對(duì)這些有害氣體有很強(qiáng)的吸收和凈化能力；③防塵。諸多事實(shí)證明城市道路綠化對(duì)粉塵有明顯的過濾和吸附作用，尤其高大樹木；④殺菌。例如，景天科植物的汁液能消滅流行感冒一類的病毒，松樹放出的臭氧能抑制結(jié)核菌，等等；⑤衰減噪音。城市道路兩旁的林帶能防治噪音，原理是聲能投射到樹葉上被反射到各個(gè)方向，利用樹葉振動(dòng)來消減噪音。

2 城市道路綠化生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)的現(xiàn)實(shí)意義和價(jià)值

隨著城市現(xiàn)代化建設(shè)不斷推進(jìn)，大量的建筑物、道路等建設(shè)使城市硬化地面面積日益提高，城市綠地空間日益縮小。過多的硬化地面積為城市帶來了以下危害：①硬化地面滲水性差，導(dǎo)致地面雨水徑流過大，倘若城市排水設(shè)施的輸送能力低的話，一旦下暴雨，雨水無法及時(shí)排出；②城市道路材料主要是混凝土，這種材料會(huì)吸收和反射太陽(yáng)的熱，增加城市的熱效應(yīng)，從而影響著城市的生態(tài)環(huán)境；④大量的城市道路建設(shè)雖然緩解了交通壓力，卻造成城市生態(tài)環(huán)境失衡，為人類生存與發(fā)展產(chǎn)產(chǎn)生了嚴(yán)重的負(fù)面效應(yīng)，這就要求我們重視城市道路綠化生態(tài)規(guī)劃。

時(shí)代在變遷、思想在進(jìn)步，在城市現(xiàn)代化建設(shè)的大浪潮中人們逐漸認(rèn)識(shí)到，我們接受大自然饋贈(zèng)的同時(shí)更要保護(hù)自然，它是人類賴以生存的家園。特別是在城市環(huán)境污染嚴(yán)重、生態(tài)失衡的當(dāng)下，更要采取有效的生態(tài)環(huán)境防護(hù)措施。而城市道路綠化可以強(qiáng)化城市中的自然體系，通過植物的生態(tài)作用消除硬化地面帶來的負(fù)面影響，建設(shè)生態(tài)型城市。所以，城市道路綠化的生態(tài)建設(shè)是保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境平衡的有效方法，是順應(yīng)城市發(fā)展客觀規(guī)律的必然選擇，是促進(jìn)現(xiàn)代城市可持續(xù)發(fā)展的有力手段，無論對(duì)城市發(fā)展還是城市生態(tài)環(huán)境保護(hù)都有著巨大的價(jià)值和意義。

3 城市道路綠化的生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)

所謂的生態(tài)規(guī)劃是指在自然綜合體的天然平衡情況不作重大變化，自然環(huán)境不受破壞下，應(yīng)用生態(tài)學(xué)原理，計(jì)算并合理安排天然資源的利用及組織土地的利用。城市道路綠地是城市生態(tài)系統(tǒng)的重要組成，一方面受制于城市環(huán)境的影響，一方面要利用其生態(tài)價(jià)值去改善城市環(huán)境。城市道路綠化生態(tài)規(guī)劃是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，要遵守城市生態(tài)特性原則和物種多樣性原則，對(duì)樹木、植被等植物物種的選擇、種植面積、種植數(shù)量要有嚴(yán)密規(guī)劃，構(gòu)建完善的生態(tài)系統(tǒng)，最大程度地發(fā)揮生態(tài)效應(yīng)。

3.1 遵守的規(guī)劃原則

3.1.1 城市生態(tài)特性原則

（1）物理特性。城市道路的土壤肥力低、水分不足、透水性差，加之空氣質(zhì)量不高，在這樣惡劣的物理體性下，要做好喬木、灌木、地表植被的選擇。喬木主要作為行道樹，有美化街道、遮蔭等作用，宜種植生命力強(qiáng)盛、病蟲害少的樹種，如雪松、法桐、國(guó)槐、合歡、垂柳等。灌木主要應(yīng)用于分車帶和人行道綠帶，有衰減噪音、遮擋視線等作用，易種植紫荊、連翹、金葉女貞、大葉黃楊等。

（2）生物特性。病蟲害是威脅植物旺盛生長(zhǎng)的主要因素，從生態(tài)學(xué)角度看，易選擇本地生態(tài)系統(tǒng)中有其病蟲害天敵的樹種，以確保旺盛生長(zhǎng)。例如，東北地區(qū)易種植樟子松、儈柏、黑松、梓樹、山杏等樹種，抗病性強(qiáng)，便于管理。

（3）社會(huì)特性。城市道路綠化是城市風(fēng)貌的一部分，樹種的選擇要與城市文化、周圍建筑等相協(xié)調(diào)，構(gòu)建賞心悅目的人文景觀。所以，對(duì)城市道路綠化進(jìn)行生態(tài)規(guī)劃時(shí)要尊重傳統(tǒng)文化和街道獨(dú)有的色彩，與街道背景和城市文化結(jié)合造景，才是適宜的生態(tài)設(shè)計(jì)。

3.1.2 物種多樣性原則

多樣性的樹木能改善城市道路綠化景觀的單調(diào)性，營(yíng)建多重結(jié)構(gòu)的食物鏈，有效防護(hù)病蟲害，茂盛生長(zhǎng)。

（1）城市道路綠化系統(tǒng)是城市植物物種多樣性的載體，規(guī)劃布局合理的道路綠化才能確保物種的多樣性。

（2）城市道路綠化在規(guī)劃設(shè)計(jì)前，要對(duì)樹種生態(tài)情況進(jìn)行深入了解，綜合考慮它們的生物特性和生長(zhǎng)習(xí)性來合理配置喬木、灌木等植物，形成多樣性的植物生態(tài)系統(tǒng)。

（3）綠化植物莖葉所占的空間體積是衡量城市綠化生態(tài)質(zhì)量的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，同樣面積內(nèi)種植的樹木越多，復(fù)層指數(shù)越高，所以選擇樹木時(shí)要考慮種植面積及種植數(shù)量，以提高復(fù)層指數(shù)。

3.2 具體的生態(tài)規(guī)劃與設(shè)計(jì)

生態(tài)是物種與物種之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，是城市景觀的靈魂。城市道路綠化的布局和物種選擇要密切配合，與周圍環(huán)境和建筑物相適應(yīng)，做到景觀和環(huán)境的相對(duì)統(tǒng)一。城市道路綠化的生態(tài)規(guī)劃要結(jié)合整體規(guī)劃結(jié)構(gòu)布局，講究層次美、季相美、整體美，注意喬灌花、喬灌草的搭配，以及豎向空間的分隔等，力求形成點(diǎn)線面組合的多樣空間形式，以達(dá)到最佳的生態(tài)作用。

對(duì)于城市道路綠化景觀，應(yīng)按照生態(tài)規(guī)劃原則和國(guó)家道路綠化條例的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，具體如下：

（1）機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間設(shè)置隔離綠化帶，人行道路一側(cè)也要設(shè)置路側(cè)綠化帶，用于衰減噪音、防塵、凈化空氣之用。在樹種選擇上，要因地制宜、適地適樹，根據(jù)土壤肥力、養(yǎng)護(hù)管理等條件選擇適宜生長(zhǎng)的樹種，最好是具有抗污染性強(qiáng)、觀賞價(jià)值和長(zhǎng)勢(shì)好的，能滿足防塵、遮陽(yáng)降溫等需求。

（2）在樹木種植上面建議采用立體栽植設(shè)計(jì)，盡量種植多樣的樹木。為了充分發(fā)揮道路綠化的生態(tài)作用，規(guī)劃設(shè)計(jì)不要過于強(qiáng)調(diào)景觀效應(yīng)，一味引進(jìn)美、奇、新的植物，否則會(huì)降低生態(tài)作用。

（3）道路綠化帶的寬度要高于7m，只有在足夠?qū)挾鹊耐寥郎喜拍芊N出種類搭配適宜、密度適當(dāng)?shù)木G化帶，維持正常的生態(tài)循環(huán)境。值得注意的是，建筑密度大的城市干道可能沒有較大面積的綠化帶，在這種情況下要盡量創(chuàng)作一些土壤、地理等條件符合要求的多孔性小空間。

（4）用長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光看城市道路綠化規(guī)劃問題，不易經(jīng)常更換樹種、植被，以免影響本地生態(tài)循環(huán)系統(tǒng)。出于生態(tài)安全性考慮，對(duì)引進(jìn)的外來樹種要相當(dāng)謹(jǐn)慎，只有經(jīng)過三年以上的生態(tài)安全性即生長(zhǎng)適應(yīng)性觀測(cè)的樹種才能種植，以維持生態(tài)平衡。

（5）對(duì)城市道路綠化進(jìn)行生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮行車、行人的進(jìn)度和視線條件，確保視野開闊，避免遮擋行車、行人的視線，發(fā)生交通安全事故。除了規(guī)劃設(shè)計(jì)要著重考慮這一點(diǎn)，養(yǎng)護(hù)中要注重修剪，既可以避免遮擋視線又可以美化市容市貌。例如，道路交叉口不種植高大、茂盛的樹木，以低矮灌木為主，保持視野開闊。

（6）在交通量、人流小的路段，車行道和人行道之間要預(yù)先留出一條不鋪裝的種植帶，種植喬木、灌木、草坪等植物，寬度要適宜，便于行車、行人停靠。在交通量大、人流大二人行道窄的路段，易設(shè)計(jì)樹池式綠帶，一般為長(zhǎng)方形、正方形、圓形，易種植花草等。注意樹池要低于路面，便于雨水滲透，確保土壤的滲透性、多孔性良好，以便植物生長(zhǎng)。

（7）除了城市道路綠化種植外還要考慮養(yǎng)護(hù)管理問題，如果重種植、輕養(yǎng)護(hù)，綠化、生態(tài)效果會(huì)降低，因?yàn)槌鞘械缆肪G化植物的地理?xiàng)l件差，不易于生長(zhǎng)，要特別注重人工養(yǎng)護(hù)管理。例如，及時(shí)補(bǔ)充水分、養(yǎng)分，除病蟲害，修建等，使樹木長(zhǎng)勢(shì)旺盛，所以要制定一份科學(xué)、合理的養(yǎng)護(hù)管理計(jì)劃。

4 結(jié)束語(yǔ)

城市道路綠化是城市的一道風(fēng)景線，不僅美化了城市面貌，也改善著城市生態(tài)環(huán)境，在城市生態(tài)系統(tǒng)中有著不可替代的功能作用。一些中小城市為尋求經(jīng)濟(jì)繁榮，忽視了城市生態(tài)環(huán)境保護(hù)，在城市道路來綠化上的投入嚴(yán)重不足，導(dǎo)致其生態(tài)作用無法充分發(fā)揮。目前，城市生態(tài)環(huán)境日益惡化，城市發(fā)展要堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)與環(huán)境并重原則，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不能以犧牲環(huán)境為代價(jià)，所以要做好城市道路綠化的生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，合理配置道路兩旁的植物，以維護(hù)城市生態(tài)系統(tǒng)的完整性，為人們營(yíng)建舒適、綠色的生活家園。

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城市道路建設(shè)的目的及意義范文第2篇

關(guān)鍵詞：城市道路橋梁；施工；質(zhì)量控制；戰(zhàn)略

1 概述

城市道路橋梁建設(shè)是我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的重要組成部分，是關(guān)系到城市生活質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。近年來，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活質(zhì)量水平的提高使得人們對(duì)于城市道路橋梁建設(shè)的需求不斷增大，城市道路橋梁施工質(zhì)量的控制與管理也逐漸成為現(xiàn)代城市道路橋梁建設(shè)研究的重大課題之一。對(duì)此，本文主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行了深入的研究和探討。

2 我國(guó)目前城市道路橋梁施工中的常見問題

城市道路橋梁建設(shè)是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工程，對(duì)于工程項(xiàng)目的各個(gè)環(huán)節(jié)都有著嚴(yán)格的要求。目前市政工程項(xiàng)目建設(shè)仍不完善，表現(xiàn)出路橋工程的適用性能往往達(dá)不到所應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)、路橋工程的排水系統(tǒng)和配套的工程設(shè)施的功能有效性較差以及路橋工程質(zhì)量漏洞頻現(xiàn)等問題，嚴(yán)重影響著城市道路橋梁工程建設(shè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的充分發(fā)揮。其中，城市道路橋梁工程施工問題的影響最為突出，制約著整個(gè)工程項(xiàng)目建設(shè)功能的實(shí)現(xiàn)。就城市道路橋梁工程施工過程中常見的問題的來看，主要包括施工前期的勘測(cè)及風(fēng)險(xiǎn)分析不夠全面徹底；工程的設(shè)計(jì)存在技術(shù)上和與現(xiàn)實(shí)結(jié)合上的失誤；工程施工建設(shè)質(zhì)量問題；工程施工監(jiān)督和管理方案不完善；工程配套建設(shè)施工管理不足。

3 影響城市道路橋梁施工質(zhì)量的因素

城市道路橋梁建設(shè)施工質(zhì)量是城市道路橋梁建設(shè)的重中之重，對(duì)于整個(gè)工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量有著不容忽視的影響。就我國(guó)城市道路橋梁建設(shè)施工質(zhì)量的現(xiàn)狀來看，存在的諸多問題阻礙著建設(shè)工程施工的順利，更制約著城市道路橋梁功能的實(shí)現(xiàn)。針對(duì)影響城市道路橋梁建設(shè)施工質(zhì)量的因素，本文主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行了探討。

3. 1 主觀人為因素

在城市道路橋梁施工質(zhì)量控制與管理過程中，主觀人為因素是造成施工質(zhì)量問題的重要原因，主要包括項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、施工隊(duì)伍素質(zhì)等方面的因素。由于項(xiàng)目負(fù)責(zé)人缺乏責(zé)任心、廉潔程度不夠，或者施工隊(duì)伍的執(zhí)行力不足以及對(duì)工程施工的態(tài)度不端正，使得城市道路橋梁施工的質(zhì)量問題頻現(xiàn)，對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目有著嚴(yán)重的影響。

3. 2 客觀環(huán)境因素

就客觀因素來說，造成城市道路橋梁施工質(zhì)量問題的客觀原因主要表現(xiàn)在天氣變化、季節(jié)變化等氣候方面或其它外部自然環(huán)境上。自然環(huán)境因素給城市道路橋梁工程建設(shè)施工造成的影響與工程施工質(zhì)量問題的產(chǎn)生有著很大的關(guān)系，但并不能作為造成城市道路橋梁建設(shè)施工質(zhì)量問題的根本原因，需要在作為施工條件考慮范圍內(nèi)的重要內(nèi)容卻不能將質(zhì)量問題的影響因素集中于此。

3. 3 其他因素

從多元素的角度分析，城市道路橋梁施工過程中所需要原材料、機(jī)械設(shè)備等因素也會(huì)對(duì)橋梁施工質(zhì)量造成巨大的影響。材料是施工的基礎(chǔ)，其質(zhì)量直接決定著工程項(xiàng)目的實(shí)際壽命、關(guān)系到道路橋梁功能的實(shí)現(xiàn)。材質(zhì)不符合標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)象的發(fā)生，將直接導(dǎo)致工程施工質(zhì)量問題，先進(jìn)的管理和施工技術(shù)都不能對(duì)其挽回。同時(shí)，機(jī)械設(shè)施作為工程建設(shè)施工的重要工具，在很大程度上影響著工程施工質(zhì)量，對(duì)于確保施工活動(dòng)的順利開展有著重要意義。

4 城市道路橋梁施工質(zhì)量控制的戰(zhàn)略分析

城市道路橋梁建設(shè)施工質(zhì)量的有效控制和管理對(duì)于確保城市道路橋梁建設(shè)的整體質(zhì)量有著重要的意義，關(guān)系到工程項(xiàng)目的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，是我國(guó)城市道路橋梁建設(shè)施工管理的核心。在充分認(rèn)識(shí)到我國(guó)目前城市道路橋梁建設(shè)施工質(zhì)量常見問題的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代城市道路橋梁建設(shè)要求必須結(jié)合造成工程施工質(zhì)量問題的原因，制定科學(xué)合理的戰(zhàn)略對(duì)策，加強(qiáng)城市道路橋梁建設(shè)施工質(zhì)量的控制和管理，以促進(jìn)工程施工管理的完善。

4. 1 進(jìn)行全面的調(diào)查、勘測(cè)

對(duì)路橋工程的調(diào)查、勘測(cè)是城市道路橋梁工程施工的前提，對(duì)于整個(gè)工程項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)施有著至關(guān)重要的影響，直接關(guān)系到工程施工的質(zhì)量。因此，為實(shí)現(xiàn)城市道路橋梁施工質(zhì)量的有效控制管理，必須做好準(zhǔn)備工作，運(yùn)用科學(xué)的方法和現(xiàn)代化設(shè)備儀器對(duì)項(xiàng)目工程工程進(jìn)行全面的調(diào)查和勘測(cè)，從而確保相關(guān)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，為工程項(xiàng)目施工的進(jìn)行提供參考依據(jù)和質(zhì)量保障

4. 2 設(shè)計(jì)專業(yè)合理的路橋工程施工圖

科學(xué)合理的設(shè)計(jì)圖稿是路橋工程質(zhì)量得以保證的基礎(chǔ)。在路橋工程施工的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)上，我們應(yīng)該邀請(qǐng)多家具有較高水平專業(yè)素質(zhì)的設(shè)計(jì)所或設(shè)計(jì)院進(jìn)行設(shè)計(jì)，要求必須進(jìn)行項(xiàng)目工程的實(shí)地考察。同時(shí)，通過反復(fù)研究對(duì)比、會(huì)審，最終確定最優(yōu)化的工程施工圖，使得城市道路橋梁建設(shè)施工的設(shè)計(jì)合理最大化。結(jié)合模型對(duì)路橋的施工進(jìn)行設(shè)計(jì)也是比較明智的選擇，現(xiàn)結(jié)合某具體工程做簡(jiǎn)要的論述。下圖所示為下承式連續(xù)梁拱組合體系橋全部吊桿張拉完畢的布置圖。對(duì)其進(jìn)行模擬試驗(yàn)，提供更好的設(shè)計(jì)施工理論等。

不同位置吊桿張拉對(duì)系梁和拱肋的彎矩的影響范圍不同，程度也不同。撐吊桿張拉影響程度最大，越向拱腳吊桿張拉影響越小?？梢姺抡婵梢院芎玫牡玫绞┕さ囊恍?shù)據(jù)，為更好的進(jìn)行設(shè)計(jì)的施工提供技術(shù)支持，這是在城市道路橋梁建設(shè)施工過程中應(yīng)該提倡使用的方法。

4. 3 強(qiáng)化施工過程中的質(zhì)量控制

（1）強(qiáng)化工程施工材料和機(jī)器設(shè)備管理

原材料是構(gòu)成工程實(shí)體的主要組成部分，原材料本身質(zhì)量直接影響著工程的質(zhì)量。嚴(yán)格的篩選原材料，并科學(xué)控制原材料的配比是保證原材料質(zhì)量的主要手段。同時(shí)，應(yīng)該對(duì)原材料供應(yīng)商和施工承包商擇優(yōu)錄取。確保原材料的來源可靠和施工技術(shù)及機(jī)器設(shè)備的優(yōu)良。

（2）強(qiáng)化工程施工質(zhì)量監(jiān)督和管理，提高工作人員素質(zhì)。

工程施工質(zhì)量監(jiān)督和管理是確保城市道路橋梁施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，要求在施工的具體實(shí)施中制定有效的監(jiān)督和管理方案，并嚴(yán)格遵守執(zhí)行。同時(shí)，必須提高相關(guān)管理和工作人員的專業(yè)素質(zhì)水平，通過有效的獎(jiǎng)懲制度保證工作的積極性和責(zé)任性。

（3）建立健全的施工質(zhì)量保證體系，并嚴(yán)格遵守執(zhí)行。

堅(jiān)持以科學(xué)規(guī)范的管理體系為根本，以規(guī)章制度的形式明確項(xiàng)目負(fù)責(zé)人與相關(guān)施工人員的義務(wù)與責(zé)任，對(duì)部門職責(zé)、人員職責(zé)要分工明確，權(quán)責(zé)明確到人，職責(zé)落實(shí)到位。建立科學(xué)完善的施工質(zhì)量保證體系，項(xiàng)目所有管理人員與現(xiàn)場(chǎng)施工人員要認(rèn)真遵守，嚴(yán)格執(zhí)行。

（4）充分利用現(xiàn)代施工技術(shù)和方法。

所選擇施工單位應(yīng)該是具有多年的路橋施工經(jīng)驗(yàn)，且具有高專業(yè)素質(zhì)的施工團(tuán)隊(duì)。只有具備高專業(yè)素質(zhì)團(tuán)隊(duì)的施工單位才能運(yùn)用科學(xué)的施工方法和施工技術(shù)，才能通過標(biāo)準(zhǔn)的施工達(dá)到預(yù)計(jì)的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，本文闡述了我國(guó)目前道路橋梁施工中的常見問題，分析了城市道路橋梁施工質(zhì)量問題的表現(xiàn)和影響因素，并針對(duì)加強(qiáng)城市道路橋梁施工質(zhì)量控制管理的具體實(shí)施提出了對(duì)策。

參考文獻(xiàn)：

[1] 賈洪艷，全晉蓉. 淺談橋梁施工管理質(zhì)量控制[J]. 民營(yíng)科技. 2010（11）

城市道路建設(shè)的目的及意義范文第3篇

關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計(jì)；問題；對(duì)策

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化建設(shè)的日益發(fā)展與深入，我國(guó)的市政道路建設(shè)在近些年取得了飛速的發(fā)展，這在一定程度上極大的提高了我國(guó)城市居民的工作以及生活出行，為全面發(fā)展城市現(xiàn)代化建設(shè)奠定了重要的基礎(chǔ)，本文通過對(duì)城市市政道路設(shè)計(jì)過程中所存在的問題分析，并提出了相應(yīng)的設(shè)計(jì)改進(jìn)方法，以期更好的推進(jìn)我國(guó)的市政道路建設(shè)，為全面提高城市交通水平作出重要的努力。

一、城市道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

1、系統(tǒng)性

城市道路工程的建設(shè)從規(guī)劃到業(yè)主、從設(shè)計(jì)到施工等等，需要涉及許多部門，而且在不同階段還需要不同部門之間的配合，這些部門之間就像一臺(tái)機(jī)器上的零件，必須保證每一個(gè)零件的穩(wěn)定運(yùn)行，一旦其中一個(gè)零件發(fā)生故障都將會(huì)嚴(yán)重影響整體設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。城市道路項(xiàng)目前期從規(guī)劃到完成可行性研究報(bào)告，需要各部門共同參與如規(guī)劃、業(yè)主、設(shè)計(jì)部門；而后期從設(shè)計(jì)招標(biāo)到竣工驗(yàn)收，則又需要業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等部門的共同參與。綜上可以看出，只有加強(qiáng)多方的配合與協(xié)作，才能保證項(xiàng)目的順利實(shí)施。

2、復(fù)雜性

城市道路設(shè)計(jì)需要運(yùn)用到多個(gè)專業(yè)的知識(shí)，而這多個(gè)專業(yè)之間并不是獨(dú)立存在的，而是彼此之間相互聯(lián)系，在項(xiàng)目負(fù)責(zé)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，保證施工方案到施工設(shè)計(jì)工作的順利完成。城市道路設(shè)計(jì)中主要涵蓋的專業(yè)包括了道路、交通、橋梁、排水等。在道路設(shè)計(jì)過程中，不同專業(yè)之間所擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任也有區(qū)別，尤其是在設(shè)計(jì)的不同階段，所涉及到的專業(yè)的側(cè)重點(diǎn)也有所不同，如道路專業(yè)主要負(fù)責(zé)路線的走向；交通專業(yè)則主要負(fù)責(zé)標(biāo)線、信號(hào)控制等。

3、設(shè)計(jì)人員的主觀性

城市道路從方案的確定再到實(shí)際施工，在這個(gè)過程中排在最前面的一個(gè)環(huán)節(jié)總是設(shè)計(jì)工作，而其他工作也都以設(shè)計(jì)為中心，通過圖紙的會(huì)審和研究，對(duì)設(shè)計(jì)方案提出修改意見，最終由設(shè)計(jì)人員選擇最佳設(shè)計(jì)方案。通過專業(yè)的業(yè)務(wù)知識(shí)和對(duì)施工地點(diǎn)實(shí)際情況的考察，設(shè)計(jì)人員的主觀性充分體現(xiàn)了設(shè)計(jì)人員在城市道路建設(shè)項(xiàng)目中的作用與職責(zé)。只有科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案，才能為各部門工作的順利開展提供可能。

二、城市道路設(shè)計(jì)的常見問題

1、道路規(guī)劃不科學(xué)

城市道路規(guī)劃與交通安全存在直接的關(guān)系，城市道路規(guī)劃應(yīng)全面考慮各影響因素，如：人口、城市交通量等等，為道路規(guī)劃提供科學(xué)的依據(jù)。我國(guó)非機(jī)動(dòng)車的數(shù)量非常多，再加上機(jī)動(dòng)車日益上漲的交通量，道路規(guī)劃必須具備科學(xué)的依據(jù)。實(shí)際城市道路規(guī)劃嚴(yán)重缺乏科學(xué)性，不能滿足路面交通的需求，同時(shí)由于道路規(guī)劃不科學(xué)而引發(fā)的交通事故非常多，而降低了道路規(guī)劃的效益性。

2、道路設(shè)計(jì)缺乏實(shí)用性

隨著我國(guó)城市化的發(fā)展，使得城市道路設(shè)計(jì)工作越來越多。但是，道路設(shè)計(jì)中也伴有一些問題的出現(xiàn)，尤其是道路設(shè)計(jì)缺乏實(shí)用性，非常容易造成道路交通的堵塞。例如，在道路交叉口的設(shè)計(jì)中由于沒有按照實(shí)際情況設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)缺乏實(shí)用性，嚴(yán)重影響了城市道路的交通能力，而引起交叉通堵塞。造成這類問題的主要原因是在道路設(shè)計(jì)中，缺乏對(duì)道路交叉口的車道線、紅線等設(shè)計(jì)，城市道路設(shè)計(jì)有著一定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，而有很多道路設(shè)計(jì)的車道線和紅線卻與道路設(shè)計(jì)規(guī)范不符，尤其是道路交叉口的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致城市交叉口的車輛通行受到一定的限制，也會(huì)造成對(duì)其他路段甚至整個(gè)城市的交通能力的下降。另外，道路設(shè)計(jì)缺乏實(shí)用性一旦出現(xiàn)阻塞現(xiàn)象，再加上過往行人，使得城市交叉口的服務(wù)水平也大打折扣，道路設(shè)計(jì)的不合理缺乏實(shí)用性，也會(huì)導(dǎo)致城市道路網(wǎng)的整體運(yùn)行效率偏低。

3、交叉口設(shè)計(jì)不合理

交叉口是城市道路規(guī)劃的一項(xiàng)重點(diǎn)，部分城市道路規(guī)劃中的交叉口設(shè)計(jì)不合理，干擾道路周圍的環(huán)境。例如：某城市規(guī)劃道路交叉口時(shí)，未考慮周邊的生態(tài)環(huán)境，破壞了道路所處的生態(tài)系統(tǒng)，更重要的是浪費(fèi)物資，該城市交叉口的周期內(nèi)，鋪路與挖坑同時(shí)進(jìn)行，缺乏合理的規(guī)劃，促使路面出現(xiàn)多處損傷，最終該道路交叉口施工超出方案規(guī)定的日期，引發(fā)延期風(fēng)險(xiǎn)。

三、城市道路設(shè)計(jì)常見問題的處置對(duì)策

1、做好城市道路平面設(shè)計(jì)

平面設(shè)計(jì)也是城市道路設(shè)計(jì)中的一個(gè)比較重要的環(huán)節(jié)，更是易于被設(shè)計(jì)人員實(shí)際工作中所忽視，諸如設(shè)計(jì)的城市道路為彎曲形狀等常見情況時(shí)，道路轉(zhuǎn)彎半徑的確定，一般是在設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)道路紅線或道路原來線路形狀進(jìn)行確定。轉(zhuǎn)彎半徑由此確定具有相對(duì)流暢的線性，但認(rèn)真對(duì)比設(shè)計(jì)規(guī)范，可發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范中針對(duì)道路平曲線都具有十分詳細(xì)的要求。所以，城市道路在平面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并結(jié)合城市道路形狀及周邊實(shí)際進(jìn)行綜合考慮。

2、規(guī)避城市道路的規(guī)劃問題

城市道路建設(shè)中的規(guī)劃問題，需根據(jù)具體情況才能提出改進(jìn)措施。結(jié)合城市道路建設(shè)中的規(guī)劃問題，提出具體的改進(jìn)措施。如：（1）車道規(guī)劃應(yīng)合理，不能隨意更改城市原有的道路，需調(diào)查后才能進(jìn)行道路規(guī)劃，防止車道出現(xiàn)規(guī)劃問題，城市道路規(guī)劃需著重考慮車道的需求，不能為滿足寬度要求而忽略車道規(guī)范；（2）道路規(guī)劃中的交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)保持靈活性，規(guī)劃人員可以實(shí)地考察交叉口地點(diǎn)的情況，調(diào)整道路交叉口的規(guī)劃設(shè)計(jì)，確保交叉口與城市道路的融合性，與此同時(shí)規(guī)避交叉口設(shè)計(jì)對(duì)周圍環(huán)境的干擾，做好數(shù)據(jù)計(jì)算、路口設(shè)計(jì)的工作，完善交叉口的規(guī)劃；（3）解決城市道路規(guī)劃中交通擁擠的問題，道路規(guī)劃中可采用交通分流的措施，適當(dāng)設(shè)計(jì)支路網(wǎng)，排除道路交通中的盲區(qū)，保障交通干道的水平。

3、道路綠化及安全設(shè)施人性化設(shè)計(jì)

道路綠化一直是城市道路的重要組成部分。隨著城市機(jī)動(dòng)車輛的增加，城市污染日益嚴(yán)重，給人們的生活環(huán)境帶來了極為嚴(yán)重的影響。為此，利用道路綠化改善城市道路的行駛環(huán)境，美化城市環(huán)境是非常有必要的。另外，城市道路交通安全設(shè)施是為交通參與者提高安全保障的重要工具，加強(qiáng)安全設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)對(duì)于城市道路的建設(shè)有積極的意義。所以城市道路設(shè)計(jì)要合理設(shè)置隔離柵欄、防眩光版及標(biāo)志標(biāo)線等安全設(shè)施，規(guī)范行人及機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的交通通行行為，最大程度的為城市道路交通安全發(fā)揮保障作用。

4、市政道路照明工程設(shè)計(jì)與節(jié)能

城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創(chuàng)造一個(gè)良好的視看環(huán)境，使人們安全、迅速、舒適地到達(dá)目的地；以及為了減少對(duì)人身及財(cái)產(chǎn)的犯罪行為發(fā)生。城市的人行道上一般是行人較多，所以城市主要道路照明不但要照亮車行道路面，而且還要適當(dāng)照亮人行道，而且使半柱面照度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，這樣有利于迅速發(fā)現(xiàn)人或動(dòng)物橫穿道路等潛在的不安全因素。設(shè)計(jì)是節(jié)能的源頭。城市照明工程設(shè)計(jì)應(yīng)由專業(yè)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循道路的性質(zhì)、功能對(duì)照相應(yīng)的照度和能耗密度標(biāo)準(zhǔn)，確定最節(jié)能的布燈間距、光源、供電路線、控制系統(tǒng)等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業(yè)責(zé)任感，較全面的技術(shù)素質(zhì)，能掌握科學(xué)的照明設(shè)計(jì)方法。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路照明設(shè)計(jì)時(shí)，在保證照明的效果，達(dá)到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節(jié)能和節(jié)省投資，并降低運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用。

5、道路休閑廣場(chǎng)人性化設(shè)計(jì)

隨著城市用地的高度緊張，城市居民的生活空間逐漸擁擠，城市中心城區(qū)的綠地與景觀減少，給人們的精神生活帶來消極的影響，市民渴求有更多的休閑空間。為此，在城市道路設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)中要加強(qiáng)道路休閑廣場(chǎng)的人性化設(shè)計(jì)，在一些非人群集散地區(qū)或靠近市民生活區(qū)的人行道中，在滿足修建的情況下，設(shè)置一些小型的休閑廣場(chǎng)，以此為市民提供休閑與生活的空間。目前，全國(guó)各大城市普遍重視對(duì)道路休閑廣場(chǎng)人性化設(shè)計(jì)，城市中隨處可見熱鬧的城市道路廣場(chǎng)情景，其前提都是城市道路建設(shè)的人性化設(shè)計(jì)。

6、人行道人性化設(shè)計(jì)

人行道是城市道路的重要組成部分，高質(zhì)量的人行道人性化設(shè)計(jì)尤為重要。在人行道的人性化設(shè)計(jì)中，首先要明確人行道的平整度與密實(shí)度，以便發(fā)揮其使用功能，盡量采用防滑磚鋪砌，不必太過于追求人行道鋪裝的圖案與色彩；其次，要處理好人行道與各單位門口上車坡道的關(guān)系。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法是上車坡道比兩側(cè)人行道低15～18cm，這種方法相對(duì)而言較安全；但是對(duì)于單位而言，車輛一般較少，使得這一坡道的使用率不高。所以，在進(jìn)行人行道的人性化設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)把單位門口的上車坡道與兩側(cè)人行道采用坡道進(jìn)行連接，用不同的材料進(jìn)行區(qū)分，達(dá)到提示的作用。再次，要處理好高差問題。車行道與人行道的高差比較大，在設(shè)計(jì)中不僅要考慮單位車輛的進(jìn)出，還應(yīng)盡可能的保留人行道中的電線桿和綠化樹，因此可以將車行道與人行道設(shè)計(jì)為兩個(gè)縱坡，繼續(xù)保留二者的高差，單位上車坡道與車行道之間采用踏步或坡道進(jìn)行順接。最后，要采用透水人行道結(jié)構(gòu)。透水人行道結(jié)構(gòu)使雨水在人行道范圍內(nèi)一部分下滲補(bǔ)充地下水并改善周圍植被的生長(zhǎng)環(huán)境；另一部分則保留在人行道結(jié)構(gòu)中，以增加空氣濕度，降低城市熱島效應(yīng)，減少城市污染。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，針對(duì)城市道路設(shè)計(jì)要求、常見問題及處置對(duì)策等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了較為深入地分析和詳細(xì)探討。城市道路作為人們工作生活及社會(huì)活動(dòng)的重要紐帶，其施工質(zhì)量對(duì)于國(guó)家建設(shè)水平具有決定性作用，因此設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)綜合考慮，遠(yuǎn)近結(jié)合，進(jìn)行合理科學(xué)的設(shè)計(jì)，從而確保城市道路的整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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城市道路建設(shè)的目的及意義范文第4篇

[關(guān)鍵詞]城市道路；工程造價(jià)；存在問題；對(duì)策

中圖分類號(hào)：F284 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）36-0122-01

道路工程造價(jià)指的是從項(xiàng)目的可行性研究（含預(yù)可行性研究）開始，直至項(xiàng)目竣工交付使用所花費(fèi)的全部建設(shè)費(fèi)用之和。道路工程造價(jià)管理與控制，是相關(guān)單位利用行政、技術(shù)以及科學(xué)合理的方法來確定工程造價(jià)，并對(duì)道路工程造價(jià)進(jìn)行全過程的動(dòng)態(tài)控制，從而提高道路工程的整體經(jīng)濟(jì)性和效益。

一、城市道路工程造價(jià)控制管理的原則

1.1 動(dòng)態(tài)控制原則

由于城市道路工程的建設(shè)是在不斷變化的環(huán)境中進(jìn)行的，對(duì)于造價(jià)控制也就應(yīng)該要體現(xiàn)動(dòng)態(tài)的理念或者原則。主要是收集成本發(fā)生的實(shí)際值，再與目標(biāo)值進(jìn)行對(duì)比，如果發(fā)生偏差時(shí)，就應(yīng)該找出原因，再采取措施解決。

1.2 對(duì)城市道路工程造價(jià)進(jìn)行全面控制原則

該全面控制包括全過程控制和全員控制。全過程控制就是在道路工程建設(shè)的整個(gè)過程中必須體現(xiàn)成本控制管理意識(shí)；全員控制就是整個(gè)施工項(xiàng)目部門的員工應(yīng)該協(xié)調(diào)一致，擔(dān)負(fù)起控制成本的責(zé)任。

1.3 價(jià)值工程原理原則

在城市道路工程的建設(shè)中，不是說最佳的施工方案、最佳的施工原料、最先進(jìn)的施工技術(shù)等就能達(dá)到最佳經(jīng)濟(jì)的效果，城市道路工程建設(shè)能夠達(dá)到基本要求就可以，在這個(gè)基礎(chǔ)上再選定適合的方案、施工材料、施工技術(shù)等最終目的是實(shí)現(xiàn)高性價(jià)比目標(biāo)，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。

1.4 節(jié)約原則

節(jié)約是一個(gè)基本的美德，在城市道路工程建設(shè)中更應(yīng)該體現(xiàn)，控制好施工用料、人員等避免不必要的浪費(fèi)。

1.5 責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則

城市道路工程建設(shè)中，相應(yīng)的權(quán)利和利益就應(yīng)該承擔(dān)起相應(yīng)的成本控制責(zé)任。比如在城市道路工程建設(shè)中，對(duì)于所采購(gòu)的原材料，項(xiàng)目采購(gòu)部有權(quán)利選擇原材料供應(yīng)商，但是必須保障原材料質(zhì)量情況下，以較低成本的采購(gòu)。

二、城市道路工程造價(jià)控制管理存在的問題

2.1 只重局部造價(jià)成本的控制管理，而忽視整體對(duì)造價(jià)成本控制管理。

這個(gè)方面的問題很普遍，許多城市道路工程施工企業(yè)只是從局部即重施工階段的造價(jià)成本控制管理，即只是注重施工的事中控制，而忽視施工的事前、事后控制。對(duì)于城市道路工程建設(shè)的其他的階段，比如城市道路工程項(xiàng)目決策階段的造價(jià)控制、城市道路工程量清單投標(biāo)過程管理等階段并沒有對(duì)造價(jià)成本進(jìn)行有效的控制，造成很多的浪費(fèi)。

2.2 城市道路工程施工產(chǎn)生的浪費(fèi)嚴(yán)重。

導(dǎo)致這樣的現(xiàn)象最根本的原因就是對(duì)城市道路工程造價(jià)的控制管理只注重局部管理，忽視整體性管理，而城市道路工程造價(jià)控制的事前控制如方案設(shè)計(jì)、項(xiàng)目決策階段對(duì)城市道路工程造價(jià)的控制對(duì)項(xiàng)目的后期施工的造價(jià)控制產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，如果沒有做好事前控制，那么在施工建設(shè)中，很可能導(dǎo)致大量的浪費(fèi)。

2.3 施工階段工程管理不善

在工程施工過程中，由于監(jiān)理服務(wù)水平普遍偏低，業(yè)主方管理不夠規(guī)范，造成在工程計(jì)量、變更、索賠等方面存在很大漏洞，如高估冒計(jì)、重復(fù)計(jì)量、不合理的變更、新增單價(jià)水平偏高等，都導(dǎo)致了工程造價(jià)的攀升。在道路建設(shè)，特別是高速道路的建設(shè)中，存在著標(biāo)準(zhǔn)越高越好的認(rèn)識(shí)誤區(qū)，在設(shè)計(jì)和建設(shè)中喜好高指標(biāo)，刻意追求高、大、全，使造價(jià)一再提高。

2.4 工期管理不科學(xué)

為政績(jī)考慮，許多工程在初步設(shè)計(jì)批復(fù)時(shí)工期就偏緊，而且在工程施工過程中，行政干預(yù)工期、隨意縮短工期的現(xiàn)象仍較突出，為趕工期就必須加大投入。實(shí)行按實(shí)結(jié)算方式時(shí)，施工企業(yè)就無需承擔(dān)工程造價(jià)超標(biāo)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，因此也不會(huì)主動(dòng)為建設(shè)單位節(jié)約造價(jià)出謀劃策，相反還會(huì)想方設(shè)法擴(kuò)大工程造價(jià)。對(duì)施工企業(yè)來說，按實(shí)結(jié)算的工程造價(jià)越大，獲得的利潤(rùn)也越大。

三、城市道路工程造價(jià)控制的對(duì)策

3.1 加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量成本的控制。

質(zhì)量成本是城市道路工程在施工過程中必不可少的支出費(fèi)用。因?yàn)橘|(zhì)量成本是保證施工工程項(xiàng)目質(zhì)量而支出的額外費(fèi)用和未達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而產(chǎn)生的損失費(fèi)用。例如，在工程施工過程中，水泥劑量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，現(xiàn)場(chǎng)鉆芯取不出完整的試件，施工質(zhì)量不符合業(yè)主的要求，發(fā)生工程質(zhì)量問題，導(dǎo)致重新返工，造成成本損失慘重。在工程施工過程中，細(xì)節(jié)決定成敗。所以城市道路工程企業(yè)要針對(duì)質(zhì)量薄弱的環(huán)節(jié)制定合理的質(zhì)量成本控制方案，加強(qiáng)對(duì)工程項(xiàng)目的監(jiān)督，使每個(gè)人都能重視質(zhì)量細(xì)節(jié)，從而達(dá)到對(duì)施工項(xiàng)目整體成本的控制。因此，在城市道路工程企業(yè)的成本控制中，加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量成本的控制是保證企業(yè)費(fèi)用合理運(yùn)用的必要途徑，同時(shí)也是增加城市道路工程企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的必由之路。

3.2 重視施工方案比選。

在城市道路工程施工建設(shè)過程中，為了提高施工企業(yè)工程造價(jià)控制管理水平，要結(jié)合工程實(shí)際情況，重視施工方案的優(yōu)化比選，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等多個(gè)方面，進(jìn)行反復(fù)論證，優(yōu)化施工方案，確保整個(gè)工程建設(shè)安全可靠、高速優(yōu)質(zhì)、節(jié)能經(jīng)濟(jì)的施工建設(shè)。

3.3 城市道路工程施工材料的采購(gòu)管理。

由于道路工程建設(shè)規(guī)模較大，有必要在建設(shè)前對(duì)建筑材料用量進(jìn)行預(yù)測(cè)，編制材料需求計(jì)劃。同時(shí)也可以對(duì)施工材料的采購(gòu)進(jìn)行招標(biāo)，以施工材料質(zhì)量可行為前提條件，可以有效的節(jié)省城市道路工程的造價(jià)成本。根據(jù)中標(biāo)的工程量清單及施工圖預(yù)算編制該項(xiàng)目材料的計(jì)劃總需求量，項(xiàng)目材料主管根據(jù)項(xiàng)目工程師提供每周、每月的施工進(jìn)度計(jì)劃及上月節(jié)余材料量；按照市場(chǎng)歷史價(jià)位，對(duì)施工材 料進(jìn)行價(jià)格預(yù)測(cè)，加強(qiáng)材料使用管理，降低材料損耗量。

3.3 加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理，避免浪費(fèi)。

加強(qiáng)城市道路工程建設(shè)的現(xiàn)場(chǎng)管理主要是從兩個(gè)方面管理：一是施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置管理，根據(jù)城市道路工程的情況，科學(xué)合理的進(jìn)行安排。如果安排不妥當(dāng)，會(huì)造成人力、物力的極大浪費(fèi)，比如：構(gòu)件、材料放置不當(dāng)，造成二次搬運(yùn)，導(dǎo)致人力浪費(fèi)，增加不必要的成本支出。二是施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)管理，保障施工人員、設(shè)備的安全，避免人員、設(shè)備發(fā)生重大的事故導(dǎo)致造價(jià)成本急劇上升，因此有必要對(duì)施工技術(shù)人員進(jìn)行操作規(guī)程安全方面的培訓(xùn)。設(shè)備方面的安全，要定期進(jìn)行維修、檢修一方面盡可能消除安全方面的隱患，第二個(gè)可以提高設(shè)備的效率和使用時(shí)間，降低設(shè)備的折舊，間接的降低了工程造價(jià)成本。

3.4 合理安排工程施工進(jìn)度

城市道路建設(shè)的目的及意義范文第5篇

【關(guān)鍵詞】城市道路：設(shè)計(jì)

城市道路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合技術(shù)的運(yùn)用過程，牽涉到眾多的設(shè)計(jì)因素，能有效的為城市居民提供良好的生活和工作環(huán)境，但是，難免在設(shè)計(jì)過程中出現(xiàn)與實(shí)際情況不相符合的問題，尤其是在路線設(shè)計(jì)、路基路面設(shè)計(jì)以及整個(gè)設(shè)計(jì)使用年限等存在不足，從不同角度探討城市道路設(shè)計(jì)的各個(gè)要素，將有著很大的作用。

一、城市道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

隨著我國(guó)城市化的發(fā)展，使得城市道路設(shè)計(jì)工作也越來越多。但是，城市道路設(shè)計(jì)中也伴有一些問題的出現(xiàn)，尤其是對(duì)城市道路設(shè)計(jì)實(shí)用性方面的缺陷，非常容易造成道路交通堵塞。例如，在城市道路

交叉口的設(shè)計(jì)中，通常出現(xiàn)沒有按照實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)的現(xiàn)象，導(dǎo)致交叉口的設(shè)計(jì)缺乏實(shí)用性，嚴(yán)重影響了城市道路的交通能力等等。造成這類問題的主要原因主要是在道路設(shè)計(jì)中，缺乏對(duì)城市道路交叉口的車道線、紅線等設(shè)計(jì)。實(shí)際工作中，對(duì)于城市道路的設(shè)計(jì)通常有著一定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，而有很多城市道路設(shè)計(jì)的車道線和紅線卻與道路設(shè)計(jì)規(guī)范不符，尤其是城市道路交叉口的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致市政交叉口的車輛通行受到一定的限制，繼而造成對(duì)其他城市道路路段甚至整個(gè)城市的交通能力的下降。另外，道路設(shè)計(jì)一旦缺乏實(shí)用性，再加上過往行人量的影響，就會(huì)使得市政交叉口的服務(wù)水平大打折扣，城市道路設(shè)計(jì)的不合理，也會(huì)導(dǎo)致城市道路網(wǎng)的整體運(yùn)行效率偏低，而且，城市道路不合理的設(shè)計(jì)也會(huì)產(chǎn)生資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。

二、公交站點(diǎn)的建立

十字路口上的公交車站點(diǎn)，為不阻礙十字路口的交通，通常都配置于距路口相對(duì)較遠(yuǎn)的位置，因此在乘客轉(zhuǎn)乘車時(shí)，就必須走較長(zhǎng)的路程，偶爾還需要穿過十字路口。結(jié)果顯示，大家知道垂直方向上的

公交車的站點(diǎn)，相隔距離基本上是道路的高度差，如此就便于乘客的轉(zhuǎn)乘。因此，十字路口的公交車站點(diǎn)能夠分部于十字路口的正中間的路邊上，如此在架起的東西路與南北路的路邊的垂直交叉處可運(yùn)用階梯式的人行道上下連接，那么垂直方向轉(zhuǎn)乘的乘客就能夠更加便捷地利用轉(zhuǎn)盤式人行道下到任意一個(gè)生活區(qū)，同時(shí)能夠利用人行道上到或下到另一個(gè)方向的去。

三、在車輛的道路規(guī)劃中進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，私家車的數(shù)量越來越多，導(dǎo)致交通擁堵成為城市交通最大的問題，改革開放之后，為了解決交通擁堵的現(xiàn)象，好多立交橋和高架橋出現(xiàn)，這是為了使得城市樞紐互通互利，逐漸緩解城市的交通壓力，但是立交橋和高架橋的建立對(duì)于周邊的環(huán)境有一定的影響，可以通過調(diào)查筆者發(fā)展，近幾年立交橋和高架橋的設(shè)計(jì)一般都選擇在較為寬闊的地區(qū)，這就說明在城市交通道路的設(shè)計(jì)過程中，特別是車輛道路的規(guī)劃中，逐漸開始進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)。同時(shí)對(duì)占地面積上考慮，可在主干道用簡(jiǎn)單的跨線立交來解決主干路的各個(gè)主要相交路口，其他的支干道相交口可采取封閉交叉口，實(shí)行“一進(jìn)一出”的措施，即左轉(zhuǎn)或者支干道直行交通可選擇先右轉(zhuǎn)支下游立交橋調(diào)頭后行駛回來。這樣的設(shè)計(jì)既可以減少占地要求，也可以實(shí)現(xiàn)交通緩壓。

四、平面設(shè)計(jì)

在城市道路的設(shè)計(jì)中，平面設(shè)計(jì)也是無比重要的工作環(huán)節(jié)，同時(shí)也是容易被道路設(shè)計(jì)工作者忽略的部分。比如在設(shè)計(jì)比較彎曲的道路時(shí)，道路彎曲段半徑的設(shè)計(jì)通常依據(jù)周邊建筑的限制及道路本身的需求來確定，以此為根據(jù)確定的道路平面在轉(zhuǎn)彎處也會(huì)是特別流暢的，但是有時(shí)候不可避免的會(huì)與設(shè)計(jì)規(guī)范相差較大。因?yàn)榈缆返脑O(shè)計(jì)曲線有好多規(guī)范的具體要求，所以我們?cè)谶M(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)需要按照嚴(yán)格的設(shè)計(jì)規(guī)范和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，與此同時(shí)還要參考城市道路周圍的狀況和建筑物特點(diǎn)。

五、在主干道確定基礎(chǔ)上進(jìn)行路網(wǎng)的完善

在確定城市主干道路基礎(chǔ)上，還應(yīng)針對(duì)主干道周邊路網(wǎng)進(jìn)行相應(yīng)的完善設(shè)計(jì)。避免高架橋上交通通暢、橋下?lián)矶碌惹闆r的發(fā)生。通過對(duì)主干道路沿線、高架橋沿線路網(wǎng)的完善減少左轉(zhuǎn)道、增加單行道，以此實(shí)現(xiàn)主干道路下的快速分流，有效減少擁堵情況的發(fā)生。這一道路路網(wǎng)設(shè)計(jì)需要根據(jù)老城區(qū)、新建城區(qū)以及主干道路的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。根據(jù)不同區(qū)域交通情況、周邊道路情況進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)的完善、緩解城市交通壓力。在進(jìn)行新建成區(qū)道路設(shè)計(jì)中，應(yīng)根據(jù)住宅區(qū)各小區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、主干道路上下口情況分析與設(shè)計(jì)進(jìn)行路網(wǎng)完善設(shè)計(jì)。采用多小路路網(wǎng)設(shè)計(jì)方式實(shí)現(xiàn)交通效率的提高，實(shí)現(xiàn)緩解城市交通壓力的目的。以香港交通設(shè)計(jì)為例，為了有效利用土地、提高城市土地利用率，香港建筑間距較小，這就限制了寬路的建設(shè)。但是香港道路中針對(duì)自身的特點(diǎn)以小路建設(shè)為基礎(chǔ)、利用道路單項(xiàng)設(shè)計(jì)與禁止左轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)等方式提高了道路交通效率，以路網(wǎng)密度實(shí)現(xiàn)了交通的便捷。在我國(guó)城市建設(shè)中，也應(yīng)積極借鑒這一設(shè)計(jì)理論，運(yùn)用路網(wǎng)的完善、道路通行情況設(shè)計(jì)等實(shí)現(xiàn)緩解城市交通壓力的目的。隨著整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市擴(kuò)張已經(jīng)成為當(dāng)代中國(guó)的發(fā)展趨勢(shì)，道路規(guī)劃建設(shè)成為現(xiàn)階段城市發(fā)展的核心問題。如何在城市土地資源有限的前提下，滿足市民持續(xù)增加的交通和環(huán)境需求，已經(jīng)成為提升城市形象和促進(jìn)城市發(fā)展的首要問題。在城市道路的布局、規(guī)劃、設(shè)計(jì)方面要多多學(xué)習(xí)借鑒并總結(jié)發(fā)達(dá)國(guó)家城市發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，制定出符合城市文化和發(fā)展需求的道路交通規(guī)劃方案，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益以及環(huán)境效益的和諧統(tǒng)一。因此，必須結(jié)合城市的文化，對(duì)整個(gè)城市道路做出合理、科學(xué)的布局和規(guī)劃，以創(chuàng)造出適合城市的道路，美化城市環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1] 傅誠(chéng).城市道路交通設(shè)計(jì)中存在的問題及改進(jìn)措施[J].交通建設(shè)與管理，2014，06：96-98.