工程項(xiàng)目管理流程管理
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工程項(xiàng)目管理流程管理范文第1篇
【關(guān)鍵詞】通信工程 項(xiàng)目化管理 對策
一、引言
通訊設(shè)備制造業(yè)普遍存在原材料庫存壓力大，物料周轉(zhuǎn)率低的現(xiàn)象，對于發(fā)展日益迅速、競爭日趨激烈的通訊設(shè)備制造業(yè)如何在供應(yīng)鏈條件下實(shí)現(xiàn)庫存控制的優(yōu)化，成為各大通訊設(shè)備制造企業(yè)亟待解決的問題。優(yōu)質(zhì)高效的硬件設(shè)備是確保地鐵通信正常經(jīng)營的前提條件，設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作是地鐵通信經(jīng)營的重要環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到為運(yùn)營商提供的系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量，影響到地鐵的收益。因此，A通訊公司通過其合理的業(yè)務(wù)項(xiàng)目化管理流程，追求以最小的資源投入和最佳的配置模式實(shí)現(xiàn)綜合效益的最優(yōu)化，是我們需要盡快探索和解決的問題。
二、A通信公司業(yè)務(wù)項(xiàng)目化流程管理的重要意義
隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和科學(xué)技術(shù)水平的不算提高，對于完善通信公司業(yè)務(wù)管理流程的要求也逐步提高，我們在對通信公司在進(jìn)行日常管理中，如何利用先進(jìn)和科學(xué)的管理辦法對于通信公司的好壞就顯得更外重要，不僅涉及到通信公司各個部門能否有效的取得聯(lián)系開展相關(guān)工作，還關(guān)系到通訊公司的各項(xiàng)資源能否合理最大限度的開合和利用，充分發(fā)揮其價(jià)值，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。因此，基于上述的種種原因，A通訊公司高度重視業(yè)務(wù)項(xiàng)目化管理流程對于通信工程的重要性，也就是只有實(shí)施了科學(xué)的項(xiàng)目管理流程，才能實(shí)現(xiàn)通信工程和具體的項(xiàng)目的有效實(shí)施。
三、實(shí)施A通信公司業(yè)務(wù)項(xiàng)目化流程管理的思路和對策
（一）做好前期準(zhǔn)備工作
在建設(shè)地鐵網(wǎng)絡(luò)過程中，尤其是建設(shè)的初期，能否做好相關(guān)基礎(chǔ)性工作，對于網(wǎng)絡(luò)的搭建及使用及其重要。首先，應(yīng)該有總部或上級單位做好省市地鐵集成通訊網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和覆蓋范圍的調(diào)查工作，并通過研究和設(shè)計(jì)合理的通訊網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模，然后下級部門或單位根據(jù)總部或上級單位的指導(dǎo)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)覆蓋和規(guī)模的具體設(shè)計(jì)與規(guī)劃。在規(guī)劃和設(shè)計(jì)的過程中，一定要高度重視建設(shè)的確的地形、地貌、氣候及重點(diǎn)客戶所在的區(qū)域和數(shù)量，只有充分考慮到上述因素，才能合理的規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)底層基站的數(shù)量、類型及位置，最后將設(shè)計(jì)和規(guī)劃的結(jié)果反饋給上級單位和總部，由上級單位統(tǒng)一進(jìn)行通訊設(shè)備的采購，合理的優(yōu)化資源配置及應(yīng)用。
（二）合理安排計(jì)劃，確保設(shè)備建設(shè)工作順利完成
在前期的設(shè)計(jì)規(guī)劃及調(diào)查結(jié)束后，需要立即聯(lián)系地鐵集成通訊生產(chǎn)廠商和施工有關(guān)部門，根據(jù)所在施工地點(diǎn)的設(shè)計(jì)院提供開發(fā)勘測報(bào)告，并由此完成具體地鐵集成通訊的配套設(shè)備的安裝。一般來說，施工計(jì)劃有通訊運(yùn)營商、施工大為及通訊設(shè)備生產(chǎn)廠商三者共同來決定整個項(xiàng)目的安裝進(jìn)度，地鐵集成通訊生產(chǎn)廠商和施工單位如何合理的分配各自的工作范圍和工作量，并與通信供應(yīng)商密切聯(lián)系，不斷調(diào)整，實(shí)時(shí)處理突況。
（三）地鐵集成通訊設(shè)備優(yōu)化及維護(hù)
伴隨著基站調(diào)試工作的進(jìn)行，地鐵集成通訊設(shè)備優(yōu)化工作可進(jìn)行同步實(shí)施。在建立設(shè)備初期，主要進(jìn)行的是單站優(yōu)化工作。此部分工作一般由通信公司的網(wǎng)優(yōu)部門和通信廠商的優(yōu)化部門協(xié)同完成。
（四）應(yīng)用科學(xué)工具合理管理和控制工作
在建設(shè)和完成項(xiàng)目的流程中，用充分利用各種項(xiàng)目的管理工具，使得項(xiàng)目化流程管理工作能夠順利的開展。我們可以使用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)、甘特圖、工作分解結(jié)構(gòu)、里程碑計(jì)劃、責(zé)任矩陣等，科學(xué)合理的安排各項(xiàng)工作，統(tǒng)籌進(jìn)行安全管理、人力資源管理、施工范圍管理、進(jìn)度管理、質(zhì)量和風(fēng)險(xiǎn)等相關(guān)工作。尤其是要注重項(xiàng)目流程化工作的質(zhì)量，有條不紊的抓好各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)備的安裝和通訊工程的建設(shè)工作。
（五）建立通信項(xiàng)目評價(jià)及后評價(jià)管理規(guī)范和體系
項(xiàng)目績效評估是保障通信工程項(xiàng)目管理實(shí)施的有效手段，一方面可以保證項(xiàng)目評價(jià)和后評價(jià)所需數(shù)據(jù)的及時(shí)采集、歸檔，以確保數(shù)據(jù)的完整準(zhǔn)確性；另一方面可以保證項(xiàng)目后評價(jià)結(jié)果能夠及時(shí)有效地反饋到相關(guān)職能部門，以便及時(shí)調(diào)整相關(guān)決策，積極有效地發(fā)揮項(xiàng)目后維護(hù)和評價(jià)的作用，從而進(jìn)一步改進(jìn)和完善項(xiàng)目管理方法。
四、結(jié)束語
通過分析A通信公司項(xiàng)目化管理流程的詳細(xì)步驟及相關(guān)各部門的分工協(xié)作，如果能夠合理的運(yùn)用通訊工程項(xiàng)目化管理施工辦法嚴(yán)格按照文中闡述的步驟執(zhí)行，不僅可以有效的驗(yàn)證上一個項(xiàng)目工程建設(shè)部門工程的完成情況，還可以確保本部門能夠按照既定的標(biāo)準(zhǔn)完成工作，確保通訊工程建設(shè)的質(zhì)量。通過分析A通信公司項(xiàng)目化管理流程及完成情況，相信A通信公司的項(xiàng)目化管理流程對于其他通信公司的相關(guān)工作也會有一定的參考意義。
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工程項(xiàng)目管理流程管理范文第2篇
1、工作流管理系統(tǒng)
為了實(shí)施對業(yè)務(wù)過程的工作流管理，需要相應(yīng)軟件系統(tǒng)的支撐，這種軟件系統(tǒng)可稱為工作流管理系統(tǒng)。工作流管理系統(tǒng)的定義是：“工作流管理系統(tǒng)是一個軟件系統(tǒng)，它完成工作流的定義和管理，并按照在計(jì)算機(jī)中預(yù)先定義好的工作流邏輯推進(jìn)工作流實(shí)例的執(zhí)行。”
一般而言，工作流管理系統(tǒng)應(yīng)包含如圖1所示的三個組成部分： ①定義建模；②運(yùn)行控制；③運(yùn)行交互。
傳統(tǒng)工作流管理系統(tǒng)的運(yùn)作原理如下：相應(yīng)的工作流過程定義對每個新的事例予以實(shí)例化，即為每個事例創(chuàng)建一個新的工作流實(shí)例?；谙鄳?yīng)的工作流過程定義，工作流引擎計(jì)算對于該事例應(yīng)激活哪些活動。 針對每個被激活的活動，將生成一個工作項(xiàng)并放入每個具有相應(yīng)角色的用戶的“工作夾”。 用戶從其工作夾中選擇工作項(xiàng)，并開始執(zhí)行相應(yīng)的活動等。盡管一個工作項(xiàng)可以出現(xiàn)在多個用戶的工作夾中，但只有一個用戶執(zhí)行相應(yīng)的活動。 當(dāng)一個工作項(xiàng)被選中后，工作流管理系統(tǒng)將啟動相關(guān)的應(yīng)用程序并監(jiān)控相應(yīng)活動的執(zhí)行結(jié)果。需要指出，用戶只能看到在其工作夾中的工作項(xiàng)，并且當(dāng)選擇一個工作項(xiàng)時(shí)也只能獲知與執(zhí)行相應(yīng)活動有關(guān)的信息[2～4 ] 。
2、基于事例處理的工程項(xiàng)目工作流管理的概念
工程項(xiàng)目可以看作是一項(xiàng)任務(wù)，有許多過程和活動構(gòu)成，但與制造業(yè)等工業(yè)部門不同的是，工程建設(shè)過程具有高度的復(fù)雜性，而這種復(fù)雜性又可以在總體上分為弱結(jié)構(gòu)化和變動性兩個方面。正如同大約90%的工程建設(shè)信息是非結(jié)構(gòu)化的文檔信息，工程建設(shè)中絕大多數(shù)處理過程屬于非結(jié)構(gòu)化或弱結(jié)構(gòu)化的工作過程。 對于這些非結(jié)構(gòu)化或弱結(jié)構(gòu)化過程的支持，根本無法采用傳統(tǒng)的工作流管理技術(shù)。同時(shí)，工程建設(shè)領(lǐng)域也存在一些諸如設(shè)計(jì)變更、工程索賠以及招標(biāo)采購等具備較高結(jié)構(gòu)化程度的管理過程。這些管理過程盡管數(shù)量較少，但具有相當(dāng)?shù)闹匾?，有研究指?5 %的建設(shè)問題和過程有關(guān)而和產(chǎn)品沒有太大關(guān)系，因此如何實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)過程的管理工作流自動化仍然有著重要的意義。 但必須注意到，由于這些管理工作流具有一定程度的變動性，嚴(yán)重依賴于固定的事先過程定義的傳統(tǒng)工作流管理技術(shù)，無法對其提供有效的支持。事實(shí)上，許多研究人員都指出：由于缺乏靈活性，傳統(tǒng)的工作流管理技術(shù)在工程實(shí)踐中經(jīng)常以失敗告終。
傳統(tǒng)的工作流管理技術(shù)之所以缺乏靈活性，其關(guān)鍵原因在于路徑是驅(qū)動工作流的唯一機(jī)制，即工作是基于預(yù)先固定的因果關(guān)系從一個工作夾流轉(zhuǎn)到另一個工作夾。因此，所導(dǎo)致的過程模型或者過于簡單或者過于復(fù)雜和非透明。 針對以上原因，近年來一些學(xué)者提出了所謂的事例處理系統(tǒng)（case－h(huán)andling system），倡導(dǎo)一個根本性的思想轉(zhuǎn)變：工作流的驅(qū)動不是通過預(yù)先確定的路徑，而是應(yīng)該通過事例。傳統(tǒng)的工作流管理技術(shù)側(cè)重于在一個工作流過程中“應(yīng)該做什么”，而事例處理技術(shù)則側(cè)重于為了取得業(yè)務(wù)目標(biāo)“可以做什么”。作為一種新的工作流管理方法，事例處理技術(shù)為支持靈活的、知識密集的業(yè)務(wù)過程提供了新的可能性。事實(shí)上，事例處理原則的應(yīng)用已經(jīng)在荷蘭一家名為海杰曼斯的大型建設(shè)公司的一些項(xiàng)目中獲得了巨大的成功。
簡單而言，事例是工作流過程的一個實(shí)例，是工作流參與人員所需處理的對象。 在工程建設(shè)領(lǐng)域，事例可以是一個具體的設(shè)計(jì)變更過程、一個具體的工程索賠過程以及一個具體的招標(biāo)采購過程等。如果將事例看作是通過執(zhí)行工作流過程所制造的產(chǎn)品（建設(shè)管理過程的產(chǎn)品是信息），則真正驅(qū)動工作流過程的是產(chǎn)品的特征。 通過關(guān)注產(chǎn)品的特征，可以將傳統(tǒng)的面向“推”的路徑（從一個工作夾到另一個工作夾） 轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦颉袄钡臋C(jī)制（以關(guān)于一個事例的數(shù)據(jù)對象為中心） .為了進(jìn)一步說明基于事例處理的工作流管理方法，通過統(tǒng)一建模語言（UML） 提出其相應(yīng)的對象模型（圖2）。
3、基于事例處理的工程項(xiàng)目工作流管理的過程定義
對于基于事例處理的工程項(xiàng)目工作流管理而言，同樣需要進(jìn)行過程定義。 傳統(tǒng)的建設(shè)過程被認(rèn)為是彼此分裂，在沒有應(yīng)用信息系統(tǒng)時(shí)，信息呈孤立狀態(tài)，形成了“信息孤島”；在信息系統(tǒng)應(yīng)用后形成了一定的工作流；但是還需要應(yīng)用過程管理思想對信息系統(tǒng)的工作流進(jìn)行集成和優(yōu)化，即在利用流程再造（BPR）工具進(jìn)行業(yè)務(wù)過程重組和優(yōu)化的基礎(chǔ)上描述工程項(xiàng)目工作流的過程邏輯。過程定義所產(chǎn)生的過程模型是整個工作流管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)。許多工作流管理系統(tǒng)的開發(fā)平臺均提供可視化的過程建模工具，使得用戶能夠以直觀的方式對實(shí)際的業(yè)務(wù)過程進(jìn)行建模，而且所建立的過程模型可以直接得到系統(tǒng)的支持。過程建模的方法有活動網(wǎng)絡(luò)圖、有向圖、Integration definition method（ IDEF3） 以及Petri網(wǎng)等等，其中的Petri網(wǎng)過程建模方法近年來最為學(xué)術(shù)界所重視[5 ，6 ] .
以下采用簡化Petri 網(wǎng)模型對任務(wù)管理過程予以建模。 在一般性的任務(wù)管理過程中，團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)首先要求團(tuán)隊(duì)的某個成員完成一個任務(wù)。該團(tuán)隊(duì)成員基于自身能力和各種約束條件檢查任務(wù)要求，然后發(fā)送一個答復(fù)給團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)。如果該團(tuán)隊(duì)成員認(rèn)為無法完成該任務(wù)，則團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)需要物色其他合適的團(tuán)隊(duì)成員。如果該團(tuán)隊(duì)成員確認(rèn)有能力完成該任務(wù)，則團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)對任務(wù)進(jìn)行詳細(xì)描述，并將其發(fā)送給該團(tuán)隊(duì)成員。當(dāng)該團(tuán)隊(duì)成員對任務(wù)的詳細(xì)描述不理解時(shí)，他可以提出詢問，直到該任務(wù)被理解并被實(shí)施。對于團(tuán)隊(duì)成員所提交的任務(wù)結(jié)果，團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)將其與原來的任務(wù)狀況說明相比較。如果認(rèn)可，則提交工作成果。否則，團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)將任務(wù)重新退回給該團(tuán)隊(duì)成員（圖3）。
4、基于事例處理的工作流管理系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)
通過上節(jié)的分析，圖4給出了基于事例處理的工作流管理系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)，該體系結(jié)構(gòu)與工作流管理聯(lián)盟所提出的參考模型基本一致[7].系統(tǒng)的邏輯設(shè)計(jì)包括過程定義、用戶的角色分配、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)、表單定義、事例的授權(quán)與分配等方面。 工作流執(zhí)行服務(wù)中的工作流引擎是整個系統(tǒng)的核心，主要負(fù)責(zé)工作流過程實(shí)例的執(zhí)行、事例活動的狀態(tài)控制、用戶事例列表的維護(hù)以及對外部資源的訪問等工作。管理監(jiān)控工具對運(yùn)行過程中過程實(shí)例的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控與管理。工作流引擎通過，可以訪問過程數(shù)據(jù)、用戶信息和文檔信息等數(shù)據(jù)庫資源?？蛻舳藨?yīng)用程序?yàn)橛脩籼峁┮环N手段，以處理過程實(shí)例運(yùn)行過程中需要人工干預(yù)的任務(wù)。而被調(diào)用的應(yīng)用程序是指工作流執(zhí)行服務(wù)在過程實(shí)例的運(yùn)行過程中所調(diào)用并對應(yīng)用數(shù)據(jù)進(jìn)行處理的外部應(yīng)用程序（比如文檔管理模塊） .圖中的幾個WAPI （workflow applicationpicture interface） 依賴于確定的開發(fā)平臺。根據(jù)該體系結(jié)構(gòu)，可以通過Lotus Domino/ Notes 中的Flow2 Mark 工作流開發(fā)平臺來予以實(shí)施。
5、案例
圖5 給出了基于事例處理的工程項(xiàng)目工作流管理系統(tǒng)的界面。 在工作區(qū)域的上部窗口是當(dāng)前正在執(zhí)行或查看的流程，其中可能包含子流程。下部左邊的窗口相應(yīng)顯示當(dāng)前流程中的活動和子流程。下部右邊的窗口則是與當(dāng)前流程所相關(guān)的表單、文檔等信息。從圖中可以看出，系統(tǒng)當(dāng)前流程為“某設(shè)計(jì)方案的變更”，其中包含一個“登記某設(shè)計(jì)方案的變更要求”的子流程和“修改某設(shè)計(jì)方案”、“審核新的設(shè)計(jì)方案”、“歸檔并分發(fā)”三項(xiàng)活動。對于該界面，需要說明的是： ①活動和子流程的狀態(tài)可以是待辦、在辦、已辦、略過以及重做等等，比如張三（假設(shè)為設(shè)計(jì)方人員） 對于審核新的設(shè)計(jì)方案不具有執(zhí)行角色，因而對該活動可以略過； ②所打開的表單應(yīng)標(biāo)明哪些是強(qiáng)制數(shù)據(jù)、哪些是限制數(shù)據(jù)，比如設(shè)計(jì)方案審核表單中的“同意與否”應(yīng)為必須填寫的強(qiáng)制數(shù)據(jù)。
當(dāng)然，殼- 核結(jié)構(gòu)模型也有它的不足之處，主要體現(xiàn)在以下2 個方面：
（1） 殼- 核結(jié)構(gòu)的定義還不是十分精確，因此需要開發(fā)人員精心地去劃分系統(tǒng)層次，并在開發(fā)過程中摸索，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。這會增加些額外的工作，尤其是剛開始的時(shí)候。
（2） 殼- 核結(jié)構(gòu)模型的目的是為那些與外界聯(lián)系復(fù)雜的信息系統(tǒng)提供簡化其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的途徑，因而對于那些相對孤立、簡單的系統(tǒng)，運(yùn)用殼- 核結(jié)構(gòu)就有點(diǎn)得不償失了。
無論如何，從系統(tǒng)設(shè)計(jì)開始就考慮與其他系統(tǒng)的協(xié)作，而不僅僅是功能的可擴(kuò)展，可以體現(xiàn)真正意上的開放系統(tǒng)。 平臺是否一致并不重要，信息技術(shù)的發(fā)展可提供足夠技術(shù)去實(shí)現(xiàn)異構(gòu)系統(tǒng)的協(xié)作?？梢韵胂笞裱撤N原則來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)間協(xié)作，以致構(gòu)成極富彈性的信息系統(tǒng)體系，應(yīng)比遵循某種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的集成要靈活很多。
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工程項(xiàng)目管理流程管理范文第3篇
關(guān)鍵詞：國際電站工程；總承包項(xiàng)目；項(xiàng)目管理；項(xiàng)目物流管理；關(guān)鍵環(huán)節(jié)
中圖分類號：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
目前，作為國際電站工程的主流機(jī)組類型——300MW和600MW等級的燃煤機(jī)組，我國出口機(jī)組的設(shè)備質(zhì)量和產(chǎn)品性能已達(dá)到西方著名廠商的水平，并且我國廠商的制造能力和產(chǎn)品價(jià)格更具優(yōu)勢。因此，我國的電站工程總承包商具有較強(qiáng)的市場競爭力，占有較大的國際電站工程項(xiàng)目的市場分額。然而，隨著越來越多國外工程項(xiàng)目的深入推進(jìn)，項(xiàng)目物流能力不足的問題日顯突出，物流計(jì)劃、運(yùn)輸方式、包裝、大件運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)出現(xiàn)的管理不規(guī)范，監(jiān)管不到位，運(yùn)作體系低效等問題已成為影響項(xiàng)目的進(jìn)度目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)和成本目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)的重要因素，也一直是困擾總包商的棘手難題。本文從項(xiàng)目物流管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)出發(fā)，就如何提升工程項(xiàng)目物流管理進(jìn)行探討。
1 國際工程物流的定義和特點(diǎn)
1.1 國際工程物流的定義
國際工程物流一般指跨國境的大型工程項(xiàng)目執(zhí)行過程所產(chǎn)生的物流活動，包括所有物資（設(shè)備、安裝材料，施工機(jī)具和生活用品）的物流計(jì)劃、運(yùn)輸、包裝、倉儲、起重裝卸，以及報(bào)關(guān)、報(bào)檢和保險(xiǎn)等全程物流活動。
1.2 國際工程物流的特點(diǎn)
（1）供貨廠家達(dá)百家之眾，分布地域廣泛，貨源組織難度大。
（2）項(xiàng)目進(jìn)度的計(jì)劃性強(qiáng)，發(fā)貨進(jìn)度的時(shí)效性高，發(fā)運(yùn)進(jìn)度管理難度大。發(fā)貨進(jìn)度應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場安裝進(jìn)度進(jìn)行，并且受制于廠家制造進(jìn)度和船期計(jì)劃的制約。
（3）發(fā)運(yùn)貨物種類繁多，外形、重量和尺寸各異，單一設(shè)備（如鍋爐，電除塵磨煤機(jī)等）的分批發(fā)運(yùn)是常態(tài)，這種變化會造成貨物品名和海關(guān)HS編碼認(rèn)定的差異，而貨物是否需要商檢，以及貨物出口退稅率的多少是由海關(guān)申報(bào)HS編碼決定的。因此，報(bào)關(guān)、報(bào)檢技術(shù)要求高。
（4）貨物破損風(fēng)險(xiǎn)大，貨物包裝要求高。國際物流要經(jīng)過近十次的裝卸作業(yè)和船艙內(nèi)的一定堆碼，容易出現(xiàn)貨物破損情況。
（5）存在一定數(shù)量的大件設(shè)備和少數(shù)超大件設(shè)備，而大件運(yùn)輸計(jì)劃、大件運(yùn)輸方案和大件運(yùn)輸實(shí)施應(yīng)給予足夠關(guān)注。
（6）物流運(yùn)作的環(huán)節(jié)多，接口界面多，潛在風(fēng)險(xiǎn)高。需協(xié)調(diào)供貨廠家、港區(qū)、貨代、船公司、海關(guān)、商檢、國外海關(guān)、運(yùn)輸公司和業(yè)主，任何環(huán)節(jié)出問題就可能影響整個物流供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率。
（7）國際工程物流的國外目的地多是一次性的，可利用的現(xiàn)有物流資源有限，可借鑒的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)幾乎為零，完全依靠物流人員的精心策劃、組織、運(yùn)作和監(jiān)管。
2 如何提升工程物流管理的幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)
2.1 物流計(jì)劃和進(jìn)度管理
2.1.1 項(xiàng)目計(jì)劃和發(fā)運(yùn)計(jì)劃的制定
總承包合同生效后，總包商應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的總工期和項(xiàng)目里程碑計(jì)劃，組織編制施工現(xiàn)場的二級網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃、現(xiàn)場貨物需求計(jì)劃、采購計(jì)劃和發(fā)運(yùn)計(jì)劃，以及與供貨廠家相關(guān)的制造計(jì)劃、檢驗(yàn)計(jì)劃和交貨計(jì)劃，它們共同構(gòu)成項(xiàng)目計(jì)劃體系。發(fā)運(yùn)計(jì)劃是項(xiàng)目計(jì)劃承前啟后的紐帶，其中：
（1）項(xiàng)目的總工期和項(xiàng)目里程碑計(jì)劃是目標(biāo)進(jìn)度，具有剛性，應(yīng)無條件執(zhí)行；
（2）施工現(xiàn)場的二級網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃、現(xiàn)場貨物需求計(jì)劃是本源性計(jì)劃，是其它計(jì)劃的細(xì)化依據(jù)，它可調(diào)節(jié)的余地有限；
（3）項(xiàng)目發(fā)運(yùn)計(jì)劃應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場貨物需求計(jì)劃制定，并結(jié)合物流特性，如發(fā)運(yùn)批次、批次運(yùn)量、運(yùn)輸周期和大件設(shè)備，還要特別關(guān)注關(guān)鍵路線的重要設(shè)備和訂貨周期長的關(guān)鍵設(shè)備的最早交貨時(shí)點(diǎn)。項(xiàng)目發(fā)運(yùn)計(jì)劃的內(nèi)容包括：發(fā)運(yùn)批次，發(fā)運(yùn)時(shí)間（月份），批次發(fā)運(yùn)的主要設(shè)備名稱，有無大件設(shè)備和裝卸口岸等；
（4）供貨廠家的制造計(jì)劃、質(zhì)量檢驗(yàn)計(jì)劃和交貨計(jì)劃應(yīng)滿足發(fā)運(yùn)計(jì)劃要求，當(dāng)然，制定發(fā)運(yùn)計(jì)劃時(shí)要兼顧重點(diǎn)設(shè)備采購訂單的最早交貨期。
2.1.2 物流計(jì)劃的實(shí)施
發(fā)運(yùn)計(jì)劃通過項(xiàng)目審批后成為物流計(jì)劃實(shí)施的依據(jù)。物流計(jì)劃的核心是發(fā)運(yùn)計(jì)劃，包括貨物集港計(jì)劃、船期計(jì)劃，以及后續(xù)中轉(zhuǎn)倒運(yùn)計(jì)劃等等。每批次發(fā)運(yùn)前，物流人員應(yīng)提前（至少提前1個月）向所有供方了解待發(fā)貨物的狀態(tài)，監(jiān)督廠家按計(jì)劃完成出廠準(zhǔn)備工作，并收集初步箱單，落實(shí)具體的交貨日期。如果發(fā)現(xiàn)廠家交貨困難，進(jìn)行協(xié)調(diào)催交；根據(jù)貨量向貨代訂艙，落實(shí)船期和艙位；跟蹤船期動態(tài)和廠家的交貨狀態(tài)，安排貨物集港和裝船發(fā)運(yùn)和后續(xù)物流環(huán)節(jié)。
物流計(jì)劃的成功實(shí)施有賴于廠家交貨計(jì)劃和船期靠泊計(jì)劃兩者的匹配。實(shí)踐要求，廠家的交貨時(shí)間應(yīng)稍早于發(fā)運(yùn)計(jì)劃，船期靠泊時(shí)間可稍晚于發(fā)運(yùn)計(jì)劃，做到“貨等船”。但為避免船期過度延誤，應(yīng)把船舶靠港時(shí)間作為考核承運(yùn)人的重要指標(biāo)。
2.1.3 物流計(jì)劃的變更
項(xiàng)目執(zhí)行過程中常常出現(xiàn)不可遇見的變故造成原來的物流計(jì)劃無法執(zhí)行，無法執(zhí)行的計(jì)劃應(yīng)按照計(jì)劃變更的程度和性質(zhì)，經(jīng)過一定流程進(jìn)行修正或變更。
（1）因業(yè)主原因或不可抗力原因造成項(xiàng)目工期重新計(jì)算，修正的項(xiàng)目計(jì)劃經(jīng)項(xiàng)目部正式批準(zhǔn)后，物流計(jì)劃應(yīng)作相應(yīng)調(diào)整。
（2）若廠家制造進(jìn)度無法滿足發(fā)運(yùn)計(jì)劃，如果該設(shè)備處于關(guān)鍵路線，必將影響現(xiàn)場安裝進(jìn)度，則必須運(yùn)用各種手段，例如，要求廠家趕工，安排最恰當(dāng)?shù)拇?，或采取其它運(yùn)輸方式進(jìn)行緊急運(yùn)輸；如果不是關(guān)鍵路線的設(shè)備推遲交貨，且征得總包商提前同意，物流人員可以作適當(dāng)調(diào)整，但調(diào)整幅度不宜過大。
（3）如船期延誤，物流計(jì)劃不作調(diào)整，但這種延誤被視為承運(yùn)人的服務(wù)失效。
2.1.4 物流進(jìn)度管理
物流進(jìn)度管理的基本思路是以發(fā)運(yùn)計(jì)劃為主要目標(biāo)，“催貨與調(diào)船”兩手抓；重點(diǎn)是“保發(fā)運(yùn)”，特別是保證關(guān)鍵路線的設(shè)備盡早發(fā)運(yùn)，船期安排以關(guān)鍵設(shè)備交貨時(shí)間為重要考量，特殊情形下可安排緊急發(fā)運(yùn)；條件許可時(shí)，盡量安排經(jīng)濟(jì)批次貨量進(jìn)行集中發(fā)運(yùn)，以降低物流成本；如果現(xiàn)場進(jìn)度明顯滯后，應(yīng)及時(shí)調(diào)整物流計(jì)劃甚至制造計(jì)劃，避免無謂的庫存和倉儲壓力。
2.2 運(yùn)輸方式的統(tǒng)籌管理
大多數(shù)國外工地與我國沒有直接的陸路通道，必須經(jīng)過海運(yùn)。所以，國際工程物流項(xiàng)目的運(yùn)輸方式分為海運(yùn)和空運(yùn)兩種方式；而海運(yùn)又可以細(xì)分為集裝箱運(yùn)輸和散貨運(yùn)輸兩種方式。這里，我們不討論國外內(nèi)陸段的運(yùn)輸方式（不外乎公路、水陸或鐵路）。
2.2.1 海運(yùn)散貨
散貨運(yùn)輸是國際工程項(xiàng)目最重要的運(yùn)輸方式。由于工程物資具有貨量大，超限貨物多，發(fā)運(yùn)時(shí)效性強(qiáng)等特點(diǎn)，恰好與散貨方式的優(yōu)勢相匹配，即能夠集中發(fā)運(yùn)和裝載超限貨物。但散貨方式也有明顯的不足，例如，貨物要經(jīng)受一定的裝卸和堆碼作業(yè)，貨物容易破損；項(xiàng)目前期或后期的批次貨量少，發(fā)運(yùn)時(shí)間無法控制；散貨船期波動較大等。
2.2.2 海運(yùn)集裝箱
作為散貨方式的補(bǔ)充，集裝箱方式在國際工程物流中越來越受到重視，總包商開始有計(jì)劃、有選擇地安排部分適箱貨物通過集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸具有以下優(yōu)點(diǎn)：
（1）因集裝箱具有堅(jiān)固、密閉的特定，可以有效防止惡劣天氣和周圍環(huán)境對箱內(nèi)貨物的損害，同時(shí)有效地避免貨物在運(yùn)輸過程中以及多次裝卸作業(yè)過程的貨物損壞，有效地減少貨損貨差。特別適合外形規(guī)則的精密、貴重、易損設(shè)備。
（2）集裝箱班輪頻次高，且集裝箱班輪船期固定，特別適合項(xiàng)目前期或后期，小批量貨物的及時(shí)發(fā)運(yùn)。
（3）采用集裝箱運(yùn)輸，可以適當(dāng)節(jié)省貨物包裝材料和包裝費(fèi)用。
但集裝箱方式也有以下不足：①集裝箱受限于自身的外形尺寸和載荷，大量的超限貨物或外形不規(guī)則的貨物無法裝運(yùn)；②因集裝箱的內(nèi)容積和有效載荷是固定的，從經(jīng)濟(jì)性角度，只有那些體積重量比值較高（俗稱泡貨），達(dá)到高裝載率的貨物才適合裝集裝箱；③受航線集裝箱數(shù)量限制，每批能夠發(fā)運(yùn)的貨量較小。因此，在項(xiàng)目發(fā)運(yùn)高峰期間，集裝箱方式無法替代散貨方式。
2.2.3 空運(yùn)
與海運(yùn)方式相比，空運(yùn)的速度優(yōu)勢非常顯著，但價(jià)格劣勢也極為突出。據(jù)多個項(xiàng)目運(yùn)輸費(fèi)用統(tǒng)計(jì)比較，盡管不同航線，不同，不同貨物有差異，空運(yùn)價(jià)格大約是海運(yùn)價(jià)格的50～100倍?；陔娬究偝邪?xiàng)目幾十萬立方噸級別的總貨量，控制空運(yùn)量是控制運(yùn)輸成本重要手段。空運(yùn)是緊急運(yùn)輸，是計(jì)劃外事件（如貨物破損，貨物漏訂、漏發(fā)）造成的物流應(yīng)急處理手段。該物資必須是直接用于工程關(guān)鍵路線，缺貨將會造成工程停滯，影響工程進(jìn)度，即可以預(yù)料的缺貨成本要遠(yuǎn)大于空運(yùn)成本，可以說，此時(shí)“時(shí)間就是效益”。
總之，因應(yīng)情勢變化，靈活使用各種運(yùn)輸方式是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理目標(biāo)的重要途徑之一。當(dāng)項(xiàng)目的成本管理、進(jìn)度管理和質(zhì)量管理三者目標(biāo)出現(xiàn)沖突時(shí)，只有統(tǒng)籌管理、合理使用各種運(yùn)輸方式，才能實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的最大利益。
2.3 包裝和貨損管理
國際工程項(xiàng)目采取的基本運(yùn)輸方式是海運(yùn)，因此，貨物包裝應(yīng)滿足海運(yùn)要求。一般情況下，貨物從國內(nèi)制造廠開始， 一直到國外項(xiàng)目現(xiàn)場，中間至少經(jīng)過“五裝五卸”的吊卸作業(yè)，也要經(jīng)受船艙內(nèi)貨物間適度的相互堆碼、擠壓，因此，國際貨物運(yùn)輸過程容易出現(xiàn)貨物破損。出口包裝的質(zhì)量是運(yùn)輸質(zhì)量的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是工程質(zhì)量的重要組成。
2.3.1 明確包裝要求，規(guī)范包裝監(jiān)管
包裝條款一般在對外主合同里描述不多，通常強(qiáng)調(diào)應(yīng)滿足海運(yùn)要求。但作為總包商的采購合同應(yīng)對包裝要求進(jìn)行進(jìn)一步明確，以避免設(shè)備供方或?yàn)榱斯?jié)約包裝成本，降低包裝質(zhì)量，或因?yàn)槿狈Πb經(jīng)驗(yàn)，制作出的包裝物有缺陷。此外，加強(qiáng)包裝監(jiān)管，規(guī)范包裝管理流程，根據(jù)不同供貨廠家的包裝實(shí)際，針對性地實(shí)行包裝方案審查制度和包裝實(shí)物檢查放行制度。具體做法如下：
（1）明確不同設(shè)備類型、設(shè)備或部件的具體包裝方式，嚴(yán)格控制捆裝和裸裝方式；
（2）木箱包裝嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T7284），但禁止使用花格木箱；
（3）目前，其它包裝方式?jīng)]有明確統(tǒng)一的國家出口標(biāo)準(zhǔn)，總包商應(yīng)根據(jù)包裝設(shè)計(jì)和海運(yùn)實(shí)踐，科學(xué)、合理地制定其它包裝方式的包裝結(jié)構(gòu)、包裝材料和包裝工藝的總體要求，實(shí)現(xiàn)包裝的保護(hù)和防護(hù)功能，以及滿足方便裝卸和適度堆碼的國際物流作業(yè)要求；
（4）供貨廠家根據(jù)總包商的總體要求，制定包裝方案和細(xì)則規(guī)定，必要時(shí)，總包商對廠家的包裝設(shè)計(jì)方案進(jìn)行審查。原則上，所有設(shè)備經(jīng)過包裝檢查放行后，才準(zhǔn)許集港發(fā)運(yùn)。
2.3.2 分析貨損原因，厘清責(zé)任主體
（1）包裝不善引起的貨物破損。由于出口貨物需經(jīng)過海運(yùn)堆碼、多次裝卸以及內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)環(huán)節(jié)，如果包裝物本身存在問題極易造成貨物破損，而明顯的包裝不善是產(chǎn)品缺陷，這種貨損應(yīng)由設(shè)備供方承擔(dān)。
（2）儲運(yùn)不當(dāng)造成的貨物破損。儲運(yùn)過程中的裝卸、堆碼和綁扎等環(huán)節(jié)的不當(dāng)作業(yè)也極可能造成貨損，這種過失責(zé)任造成的貨損應(yīng)由承運(yùn)人承擔(dān)。由于從工廠至工地的全程運(yùn)輸可能分包給多個不同的承運(yùn)人，要重視承運(yùn)人間貨物交接的清點(diǎn)檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)貨損的責(zé)任區(qū)間和責(zé)任主體，有利于將來的貨損處理。
（3）因自然災(zāi)害、意外事故和一般外來原因造成的貨損。國際運(yùn)輸是一個高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任主體應(yīng)按慣例投保貨物運(yùn)輸“一切險(xiǎn)”，轉(zhuǎn)移可能的潛在風(fēng)險(xiǎn)。
2.3.3 貨損的處理途徑
如果發(fā)生貨損事故，總包商應(yīng)第一時(shí)間通知保險(xiǎn)公司，并提交相應(yīng)資料進(jìn)行理賠。保險(xiǎn)公司理賠后，根據(jù)造成貨損的成因向有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行追償，如成因復(fù)雜，可以請第三方檢驗(yàn)公司進(jìn)行鑒定。
2.4 大件運(yùn)輸管理
無論是300MW等級，還是600MW等級的電站項(xiàng)目，主變壓器、鍋爐汽包和發(fā)電機(jī)定子等單件重量均超過200噸的設(shè)備，無論按什么標(biāo)準(zhǔn)都劃分為大件設(shè)備。鑒于大件設(shè)備發(fā)運(yùn)的作業(yè)難度，風(fēng)險(xiǎn)程度，以及物流成本和發(fā)運(yùn)節(jié)點(diǎn)進(jìn)度等因素，大件運(yùn)輸能否順利進(jìn)行直接關(guān)乎項(xiàng)目的成本、質(zhì)量和進(jìn)度目標(biāo)的能否實(shí)現(xiàn)。因此，大件設(shè)備運(yùn)輸一直是物流運(yùn)作的特殊環(huán)節(jié)，需進(jìn)行特殊安排：
（1）超大件設(shè)備重量、外形尺寸和大件運(yùn)輸方案建議是對外投標(biāo)時(shí)應(yīng)考慮的因素，對外報(bào)價(jià)必須充分考慮國外內(nèi)陸段的超大件運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)難度和費(fèi)用估算；
（2）超大件設(shè)備分包必須選擇專業(yè)的大件運(yùn)輸（或工程物流）公司，重點(diǎn)考察公司資質(zhì)、業(yè)績、規(guī)模、機(jī)具、信譽(yù)和技術(shù)方案；
（3）大件運(yùn)輸實(shí)施前，必須經(jīng)過大件運(yùn)輸路勘、方案編制、方案評審和方案審批流程；
（4）大件運(yùn)輸方案的內(nèi)容包括：運(yùn)輸路線的選擇（道路、橋梁和河道情況分析比較），運(yùn)輸方式的選擇，運(yùn)輸機(jī)具的選擇和組織，轉(zhuǎn)運(yùn)吊裝方案，臨時(shí)加固方案和清障措施方案，還可能包括建議的發(fā)運(yùn)時(shí)間窗口等；
（5）大件運(yùn)輸應(yīng)按照經(jīng)審批的運(yùn)輸方案進(jìn)行實(shí)施，如果因外界因素造成方案需要作較大修訂，在不降低運(yùn)輸安全性的前提下，由分包單位的技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字后變更執(zhí)行。
3 結(jié)束語
工程物流管理是項(xiàng)目管理和物流管理的跨學(xué)科交融，需要良好的計(jì)劃管理、系統(tǒng)管理和目標(biāo)管理。規(guī)范工程物流管理，提高工程物流運(yùn)作效率，既是保障工程項(xiàng)目順利進(jìn)行的必然要求，也是我國總包商能力建設(shè)的重要內(nèi)容。
參考文獻(xiàn)：
[1] 王諾. 工程物流學(xué)導(dǎo)論[M]. 北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2007.
工程項(xiàng)目管理流程管理范文第4篇
關(guān)鍵詞：施工項(xiàng)目；成本管理；成本控制
1.建筑施工項(xiàng)目的成本管理流程
1.1成本預(yù)測
建筑行業(yè)施工項(xiàng)目的成本預(yù)測是成本計(jì)劃的基礎(chǔ)，成本預(yù)測對提升成本計(jì)劃的優(yōu)化性和可操作性有著重要意義，也為編制科學(xué)、合理的成本控制目標(biāo)提供強(qiáng)有力的科學(xué)依據(jù)。
1.1.1預(yù)測人工費(fèi)：主要是工程施工期間當(dāng)?shù)毓と说墓べY水平以及社會勞務(wù)市場的行情，并結(jié)合具體工程的實(shí)際情況預(yù)測項(xiàng)目所需要的人工費(fèi)用。
1.1.2預(yù)測材料費(fèi)：材料費(fèi)用占建安費(fèi)的比重比較大，所以，能夠科學(xué)、精細(xì)、到位地預(yù)測工程的材料費(fèi)是成本預(yù)測環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵。主要是對建筑施工所需要的主材、輔材及其它材料進(jìn)行分析，并逐一根據(jù)項(xiàng)目定額中材料損耗量及工程經(jīng)驗(yàn)數(shù)值，綜合性預(yù)測建筑項(xiàng)目所需要材料的損耗量以確定材料預(yù)使用量，之后，再全面考慮材料的市場價(jià)格以及運(yùn)輸、保管、儲存等環(huán)節(jié)方面的費(fèi)用。
1.1.3預(yù)測機(jī)械使用費(fèi)：預(yù)測此方面費(fèi)用不能只立足于投標(biāo)書中的有關(guān)數(shù)據(jù)，一定要從項(xiàng)目施工的實(shí)際狀況出發(fā)，測算出實(shí)際將要發(fā)生的機(jī)械使用費(fèi)。在此基礎(chǔ)上，還必須要預(yù)測可能發(fā)生的機(jī)械租賃費(fèi)以及需要重新購置的機(jī)械設(shè)備的費(fèi)用。
1.2成本控制
施工項(xiàng)目的成本控制對于施工項(xiàng)目成本管理而言是非常重要的，涉及成本預(yù)測和成本計(jì)劃的具體控制過程，本過程的主要目的就是：科學(xué)、規(guī)范、合理地使用人力、物力、財(cái)力，不斷顯著減少建筑工程項(xiàng)目的成本。
1.3成本核算
施工項(xiàng)目的成本核算主要有財(cái)務(wù)核算、統(tǒng)計(jì)核算、業(yè)務(wù)核算三個方面。財(cái)務(wù)核算主要是指施工項(xiàng)目的財(cái)務(wù)人員通過會計(jì)業(yè)務(wù)在財(cái)務(wù)帳上反映出的核算；統(tǒng)計(jì)核算主要是指施工項(xiàng)目的業(yè)務(wù)人員通過統(tǒng)計(jì)方式在統(tǒng)計(jì)報(bào)表上反映出的核算；業(yè)務(wù)核算主要是指施工項(xiàng)目的業(yè)務(wù)人員通過填寫各種票據(jù)進(jìn)行核算。
2.建筑施工項(xiàng)目的成本控制
2.1項(xiàng)目成本控制原則
2.1.1全面成本控制原則
建筑施工項(xiàng)目的全面成本管理是全企業(yè)、全員和全過程的管理。該環(huán)節(jié)包括各部門、各單位的責(zé)任網(wǎng)絡(luò)和班組經(jīng)濟(jì)核算等等，從而確保做到人人肩膀有壓力、人人身上有職責(zé)。該環(huán)節(jié)的全過程控制就是要求成本控制工作必須隨著建筑項(xiàng)目施工進(jìn)展的各個階段而連續(xù)進(jìn)行，確保做到不能疏漏，也不能一時(shí)緊一時(shí)松，應(yīng)該始終確保施工項(xiàng)目成本處于有效、規(guī)范、科學(xué)的控制之中。
2.1.2成本最低化原則
實(shí)施建筑施工項(xiàng)目成本控制的終極目的就是通過各項(xiàng)成本管理的措施，不斷降低施工項(xiàng)目成本，從而確保實(shí)現(xiàn)最低的目標(biāo)成本。施工項(xiàng)目的成本管理在實(shí)行成本最低化原則時(shí)，必須注重降低成本的可能性和合理的成本最低化。既要通過各種措施挖掘各種降低成本的渠道，又要真正從實(shí)際出發(fā)，制定科學(xué)、規(guī)范的流程來達(dá)到合理的最低成本水平。
2.1.3動態(tài)控制原則
由于建筑施工項(xiàng)目具有不可逆轉(zhuǎn)性，所以成本控制更應(yīng)該強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目的動態(tài)控制，在建筑工程項(xiàng)目時(shí)施工準(zhǔn)備階段時(shí)，其成本控制就是根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)的具體內(nèi)容確定成本目標(biāo)、編制成本計(jì)劃、制訂成本控制的方案，從而為施工項(xiàng)目的今后成本控制作打下良好基層；建筑施工項(xiàng)目竣工階段時(shí)的成本控制已基本沒有實(shí)質(zhì)性意義，因?yàn)槌杀居澏家呀?jīng)成為定局，就是再糾正也無力回天了。
2.2項(xiàng)目成本控制措施
2.2.1組織措施
建筑施工項(xiàng)目實(shí)施過程中，作為項(xiàng)目成本管理第一責(zé)任人的項(xiàng)目經(jīng)理，應(yīng)該多層面、全方位地統(tǒng)籌協(xié)調(diào)項(xiàng)目部的成本管理工作，必須第一時(shí)間掌握和分析盈虧狀況，并且盡快采取有效措施積極解決；工程技術(shù)部則應(yīng)該在保質(zhì)保量、按期完成工程任務(wù)的前提下盡一切可能采取科學(xué)手段、先進(jìn)技術(shù)，不斷降低工程成本；財(cái)務(wù)部應(yīng)該及時(shí)對建筑工程項(xiàng)目的財(cái)務(wù)收支情況進(jìn)行分析，合理調(diào)度資金?？傊胁块T和班組都應(yīng)該盡力盡職，強(qiáng)化組織措施，努力為增收節(jié)支作出貢獻(xiàn)。
2.2.2技術(shù)措施
在技術(shù)層面做好成本管理和成本控制重點(diǎn)要抓好以下方面：（1）注重遴選科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、合理的施工方案。正確遴選施工方案是降低成本的關(guān)鍵所在，只有優(yōu)化的施工方案，才能確保達(dá)到提升效率、縮短工期、降低成本的目的（2）注重遴選各種降低消耗、提高工效的新工藝、新技術(shù)、新材料。在施工過程中科學(xué)合理尋低消耗、高效能的新工藝、新技術(shù)、新材料是降低成本的重要技術(shù)措施。（3）注重把好質(zhì)量關(guān)。只有嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，才能杜絕返工，有效縮短驗(yàn)收時(shí)間，從而有效節(jié)省費(fèi)用開支并降低成本。
2.2.3經(jīng)濟(jì)措施
重點(diǎn)要抓好以下方面：（1）強(qiáng)化人工費(fèi)控制管理。通過不斷改善人力資料管理，切實(shí)降低窩工浪費(fèi)；采取更加硬性的獎懲制度，激發(fā)勞動力主觀能動性；進(jìn)一步壓縮非生產(chǎn)用工和輔助用工，切實(shí)控制非生產(chǎn)人員比例。（2）強(qiáng)化材料費(fèi)控制管理。注重改善施工材料的采購、運(yùn)輸、收發(fā)、保管等方面的工作，不斷節(jié)約相關(guān)采購費(fèi)用，有效降低上述各個環(huán)節(jié)的損耗；科學(xué)規(guī)劃堆置現(xiàn)場材料，從而不斷避免二次搬運(yùn)；嚴(yán)格制定并貫徹材料進(jìn)場驗(yàn)收和限額領(lǐng)料制度。（3）強(qiáng)化機(jī)械費(fèi)控制管理。注重科學(xué)選配和優(yōu)化利用建筑施工機(jī)械設(shè)備，抓好機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)修理工作，不斷提升建筑施工機(jī)械的完好率、利用率和使用效率，不斷減少機(jī)械使用費(fèi)用。
參考文獻(xiàn)：
[1]董中杰，陸為俊.建筑項(xiàng)目部以提高物流績效提升成本競爭優(yōu)勢[J].中國質(zhì)量，2009，（09）：42-46.
工程項(xiàng)目管理流程管理范文第5篇
關(guān)鍵詞：大型工程建設(shè)項(xiàng)目；物流風(fēng)險(xiǎn)；管理
中圖分類號：TU723 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2015）003-000-02
作為工程建設(shè)項(xiàng)目體系的重要一環(huán)，項(xiàng)目物流中風(fēng)險(xiǎn)與利潤共存，因此，需要借助于風(fēng)險(xiǎn)管理理論，針對大型工程項(xiàng)目物流體系中存在的風(fēng)險(xiǎn)加以識別和評價(jià)，對物流風(fēng)險(xiǎn)級別加以科學(xué)評定，以便采取有效的風(fēng)險(xiǎn)管理方法，確保建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。
一、工程項(xiàng)目物流相關(guān)內(nèi)容概述
對于大型工程建設(shè)項(xiàng)目而言，工程項(xiàng)目物流屬于一個新型概念，不僅涉及到物流管理，還同工程項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)程息息相關(guān)。當(dāng)前，相關(guān)領(lǐng)域?qū)τ诠こ添?xiàng)目物流還未統(tǒng)一定義，不同專家學(xué)者對于工程項(xiàng)目物流均存在自身獨(dú)特的見解。就具體工程項(xiàng)目背景而言，工程項(xiàng)目物流指的是在工程項(xiàng)目視角下，為了最大限度地降低項(xiàng)目建設(shè)成本，確保項(xiàng)目建設(shè)順利開展，借助于物流企業(yè)專業(yè)化的服務(wù)與技術(shù)，將建設(shè)中某環(huán)節(jié)物流工作外包給物流企業(yè)，以確保安全性與便利性。在工程項(xiàng)目建設(shè)中，各行各業(yè)均存在不同規(guī)模的項(xiàng)目，且相互之間多獨(dú)立存在，建設(shè)內(nèi)容不盡相同。但就物流服務(wù)視角而言，其運(yùn)行過程都包括如下內(nèi)容的某部分或全部，即設(shè)備購置、包裝、裝卸、運(yùn)輸、拆卸及回收等，這表明工程項(xiàng)目物流服務(wù)內(nèi)容及市場廣泛。
二、大型工程項(xiàng)目物流風(fēng)險(xiǎn)種類分析
1.外部風(fēng)險(xiǎn)
即風(fēng)險(xiǎn)誘因存在于系統(tǒng)的外部，且可能對各主體均帶來損害，該風(fēng)險(xiǎn)無法分散，且風(fēng)險(xiǎn)主體難以控制。外部風(fēng)險(xiǎn)主要包括政策與獲準(zhǔn)、法律、金融等風(fēng)險(xiǎn)。按運(yùn)輸方式的差異性，可將外部風(fēng)險(xiǎn)分層航空、鐵路、水路、公路等運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。
（1）政策與獲準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)。政策風(fēng)險(xiǎn)主要與政府及政策穩(wěn)定性相關(guān)。對于大型工程建設(shè)項(xiàng)目而言，需要獲得政府批準(zhǔn)及許可，該過程時(shí)間長、審批程序復(fù)雜，若無法及時(shí)獲批，則整體物流活動可能被推遲，該損失的可能性即獲準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)；
（2）法律風(fēng)險(xiǎn)。指的是國家法律變化對大型工程項(xiàng)目物流所引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，該風(fēng)險(xiǎn)主要源于如下方面：當(dāng)存在分歧或糾紛時(shí)，法律體系是否提供了完善的仲裁方案，有效解決此類糾紛；國家是否具有嚴(yán)格的司法制度，有效執(zhí)行仲裁結(jié)果；依據(jù)法律規(guī)定，大型工程建設(shè)項(xiàng)目發(fā)起一方能否構(gòu)建完善的項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)，用以確保設(shè)備交付后的運(yùn)營；
（3）金融風(fēng)險(xiǎn)。指因承運(yùn)人難以有效把握金融市場變動，對物流活動所帶來的影響。主要包括外匯、供應(yīng)價(jià)格波動、利率變動等風(fēng)險(xiǎn)。
2.風(fēng)險(xiǎn)主體特別風(fēng)險(xiǎn)
該風(fēng)險(xiǎn)指的是某類因素對主體帶來損失的概率，主體可利用有效的風(fēng)險(xiǎn)管理方法，規(guī)避這類風(fēng)險(xiǎn)。主要包括完工、信用、經(jīng)營維護(hù)等風(fēng)險(xiǎn)。對于完工風(fēng)險(xiǎn)而言，是指某些物流活動難以在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成，或完成之后未達(dá)到預(yù)期效果，該風(fēng)險(xiǎn)會極大地增加物流的成本，甚至推遲項(xiàng)目效益產(chǎn)生的時(shí)間；信用風(fēng)險(xiǎn)，是指項(xiàng)目參與方未履行或拒絕履行合同條款，對于法律體系不完善的國家而言，該風(fēng)險(xiǎn)較大；經(jīng)營維護(hù)風(fēng)險(xiǎn)，指的是項(xiàng)目物流存在的各類引起損失的可能性，如包裝問題，裝卸、安裝問題，管理制度不健全、使用有欠合理等。這些均可能導(dǎo)致工程項(xiàng)目難以按計(jì)劃順利開展，對工程整體獲利能力帶來影響。
3.自然風(fēng)險(xiǎn)
自然風(fēng)險(xiǎn)，是指大型工程建設(shè)項(xiàng)目物流活動所經(jīng)地區(qū)自然條件惡劣，為項(xiàng)目實(shí)施帶來不良影響的可能性。其主要包括如下影響因素：一是自然環(huán)境惡劣。大型工程項(xiàng)目物流經(jīng)過地區(qū)的自然環(huán)境條件對于項(xiàng)目建設(shè)具有很大的影響，且地區(qū)不同其自然環(huán)境差異性很大。例如，惡劣的天氣或異常氣候，會極大地增加工程項(xiàng)目承運(yùn)者的風(fēng)險(xiǎn)，為了應(yīng)對不良自然條件，裝卸、施工過程中需要加強(qiáng)應(yīng)對措施，導(dǎo)致項(xiàng)目成本增加。對于現(xiàn)場建設(shè)而言，最大的影響因素莫過于不良地質(zhì)條件，若項(xiàng)目需要穿過危橋或建于軟土區(qū)域，則會對項(xiàng)目安全帶來極大的隱患；二是建設(shè)條件惡劣?，F(xiàn)場建設(shè)條件多變，尤其對于交通狀況、供水、供電、通道、長途運(yùn)輸?shù)?，各種意外均會導(dǎo)致設(shè)備難以如期運(yùn)抵現(xiàn)場。
4.人為風(fēng)險(xiǎn)
指的是由于人的主觀因素對工程建設(shè)項(xiàng)目物流活動帶來的諸多風(fēng)險(xiǎn)。主要包括如下方面：1）政府部門管制。為保障整體利益，政府部門可能會執(zhí)行一些對項(xiàng)目利益不利的決策，如關(guān)停已開工項(xiàng)目或企業(yè)，新型政策的出臺，導(dǎo)致項(xiàng)目承運(yùn)人暫時(shí)或停止已開工項(xiàng)目的物流活動；2）合同問題。雖然通用合同條款已得到普遍認(rèn)可，但操作過程中難免存在漏洞。當(dāng)存在漏洞或條款模棱兩可時(shí)，往往會導(dǎo)致物流活動參與方存在爭議，對整個物流活動的開展帶來不便；3）道德風(fēng)險(xiǎn)。指的是承運(yùn)人、托運(yùn)工作人員責(zé)任感不足，違背了職業(yè)道德規(guī)范，導(dǎo)致物流活動遭受損失。
三、大型工程建設(shè)項(xiàng)目物流風(fēng)險(xiǎn)管理流程與方法
1.物流風(fēng)險(xiǎn)管理流程
大型工程建設(shè)項(xiàng)目物流風(fēng)險(xiǎn)管理，即依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管理原則，采用科學(xué)的物流風(fēng)險(xiǎn)管理方法，對建設(shè)企業(yè)、物流服務(wù)商所開展的物流活動進(jìn)行科學(xué)指導(dǎo)，針對物流風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識別和評價(jià)，提出相應(yīng)的物流管理方法，最大限度地減少風(fēng)險(xiǎn)損失。大型工程建設(shè)項(xiàng)目物流風(fēng)險(xiǎn)管理流程見圖1：
圖1 大型工程建設(shè)項(xiàng)目物流風(fēng)險(xiǎn)管理流程
2.物流風(fēng)險(xiǎn)管理原則與方法
（1）對于大型工程建設(shè)項(xiàng)目物流風(fēng)險(xiǎn)管理而言，必須依據(jù)如下原則：
一是風(fēng)險(xiǎn)最小的原則。若大型工程建設(shè)項(xiàng)目物流活動托運(yùn)商或承運(yùn)商均屬于風(fēng)險(xiǎn)厭惡者，則其會對物流風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行積極、有效地防范，因此，要求決策人員必須最大限度地降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性，實(shí)現(xiàn)有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的目標(biāo)。
二是影響最低的原則。務(wù)必將物流風(fēng)險(xiǎn)危害影響降至最低，尤其需對如下風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)加控制：若某種風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生范圍較小，但所帶來負(fù)面影響很大，甚至危機(jī)物流活動最終成果；二是該風(fēng)險(xiǎn)后果不太嚴(yán)重，但影響范圍很大，如此下去容易對整體工程順利完工帶來影響。
三是損失最小的原則。大型工程建設(shè)項(xiàng)目物流往往被視為一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)和高回報(bào)的活動，因此，很多風(fēng)險(xiǎn)在所難免，對于此類情況而言，決策者必須將風(fēng)險(xiǎn)可能造成的社會及經(jīng)濟(jì)損失降到最低水平。
（2）風(fēng)險(xiǎn)識別。大型工程建設(shè)項(xiàng)目的物流風(fēng)險(xiǎn)識別，即尋找大型工程建設(shè)項(xiàng)目施工過程中存在那些會對物流活動的有效實(shí)施帶來不良影響的因素，并將其加以歸納總結(jié)，找出關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)。對于所有可識別的潛在問題，均能用于識別物流風(fēng)險(xiǎn)，如工程物料供應(yīng)計(jì)劃、當(dāng)?shù)卣咦儎拥取ｏL(fēng)險(xiǎn)識別可以采取現(xiàn)場視察、詢問、同有關(guān)部門合作等方法。
（3）風(fēng)險(xiǎn)決策。主要包括風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避，風(fēng)險(xiǎn)影響范圍的縮小，風(fēng)險(xiǎn)損失的降低等內(nèi)容。對于風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避而言，在大型工程建設(shè)項(xiàng)目物流活動中，各種風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性及風(fēng)險(xiǎn)級別不盡相同，為了有效提升物流活動的安全性、可靠性，必須可能能選取工藝成熟、熟練度較高、風(fēng)險(xiǎn)較小、風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生可能性較低的技術(shù)裝卸工藝；就風(fēng)險(xiǎn)影響范圍的縮小，對于大型工程建設(shè)項(xiàng)目物流活動而言，很多風(fēng)險(xiǎn)難以避免，此時(shí)必須保障所執(zhí)行方案的連續(xù)性，調(diào)整物流作業(yè)流程，將最大限度地縮小風(fēng)險(xiǎn)影響范圍作為基礎(chǔ)技術(shù)手段；就風(fēng)險(xiǎn)損失的降低而言，通過評估風(fēng)險(xiǎn)可能帶來的損失，制定有效的措施盡量降低損失。
（4）風(fēng)險(xiǎn)評估。主要指的是通過對已搜集物流風(fēng)險(xiǎn)信息加以科學(xué)評估，尋找最為關(guān)鍵、影響最大的風(fēng)險(xiǎn)，列出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生清單，引入統(tǒng)計(jì)學(xué)原理、現(xiàn)代化管理理論及方法，對風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性進(jìn)行評估，采用科學(xué)方法對風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生可能帶來的不良結(jié)果進(jìn)行評估。就大型工程建設(shè)項(xiàng)目而言，為了有效應(yīng)對其物流風(fēng)險(xiǎn)，必須以風(fēng)險(xiǎn)識別、決策與評估為基礎(chǔ)，對可能存在的物流風(fēng)險(xiǎn)加以防范，以求最大限度地降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性，對可能引起的損失制定有力的預(yù)防方案，例如，可以采用風(fēng)險(xiǎn)管理教育、工程技術(shù)等方法防范物流風(fēng)險(xiǎn)，借助于保險(xiǎn)或合伙參與法轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，對于發(fā)生概率高且損失嚴(yán)重的物流風(fēng)險(xiǎn)，可利用放棄此物流方案對風(fēng)險(xiǎn)加以規(guī)避，以減弱風(fēng)險(xiǎn)的不利影響。
四、結(jié)束語
當(dāng)前，大型工程建設(shè)項(xiàng)目物流市場前景廣闊，再加上我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展速度的逐步加快，我國大型工程建設(shè)項(xiàng)目物流正處在高速發(fā)展時(shí)期。由于大型工程建設(shè)項(xiàng)目物流所涉及范圍廣，運(yùn)行管理工作十分復(fù)雜，對于安全性及時(shí)間效率要求較高，因此，屬于高風(fēng)險(xiǎn)與高利潤共存，因此，必須運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理理論對大型工程建設(shè)項(xiàng)目物流活動中的風(fēng)險(xiǎn)加以識別和評價(jià)，制定有效的風(fēng)險(xiǎn)管理策略，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的逐步提高。
參考文獻(xiàn)：
[1]高瑋.工程項(xiàng)目物流管理中存在問題的對策及措施[J].物流工程，2011（08）：83-84.
